KR20200005726A - 디지털 차량 번호판의 전력 및 통신 모드 - Google Patents

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Abstract

성능을 향상시키고 예상 배터리 수명을 증가시키기 위해 다양한 전력 및 통신 모드를 갖는 디지털 차량 번호판 시스템이 개시된다. 일 실시예에서, 센서가 트리거한 번호판 이벤트에 대한 응답은 차량이 주행중인지, 주차 중인지, 또는 움직임 중인지의 결정을 요구한다. 이 결정에는 프로세서의 활성화시키는 것, 무선 연결의 설정하는 것 및 차량이 로컬 센서 데이터를 기반으로 움직임 중인지 결정하는 것을 포함한다.

Description

디지털 차량 번호판의 전력 및 통신 모드
본 출원은 2017년 1월 5일자로 출원된 미국 가출원 제62/442,755호 및 2017년 8월 18일자로 출원된 미국 가출원 제62/547,611호의 이익을 주장한다. 이들 출원들은 모든 목적을 위해 참조로 본 명세서에 통합된다.
본 발명은 일반적으로 디지털 차량 번호판에 관한 것이다. 특히, 성능을 향상시키고 예상 배터리 수명을 증가시키기 위한 다양한 전력 및 통신 모드를 갖는 시스템이 개시된다.
차량을 등록할 때, 차량의 소유자는 일반적으로 차량 식별 및 등록 정보를 표시하는 차량 번호판을 교부받는다. 그러한 차량 번호판은 인쇄되거나 스탬핑된다. 낮에는 차량 번호판을 보는 데 전력이 필요하지 않으며, 차량 번호판을 야간에 보도록 조명을 제공하는데 필요한 모든 것은 저전력 전구 또는 LED이다.
차량 데이터를 생성, 저장 및 처리하기 위한 하나의 잠재적인 디바이스는 차량 식별 및 등록 정보를 제시하고 차량의 외부에 배치될 수 있는 동적 디스플레이와 함께 이용 가능하다. 예를 들어, 둘 모두 리바이버엠엑스(ReviverMX)에 양도된 미국 특허 제9,007,193호 및 계류중인 미국 특허출원 제20130006775호는 디지털 차량 번호판을 사용하여 차량 식별 및 등록 정보의 갱신 가능성을 향상시키는 동적 디스플레이를 기술한다.
그러나, 디지털 차량 번호판는 요구되는 면허 정보를 조작하고 디스플레이하기 위해 상당한 양의 전력을 요구한다. 넓은 범위의 열적 및 환경 조건들에서 뿐만 아니라 로컬 및 원격 통신 시스템의 범위와 관련하여 차량이 턴온 또는 턴오프될 때 동작을 지원할 수 있는 전력 공급 시스템이 필요하다. 이는 센서 연결 프로세서와 본 명세서에 설명된 다양한 상태를 지원하는 디지털 차량 번호판을 사용하여 제공될 수 있다.
본 개시사항의 비-한정적이고 비-포괄적인 실시예들이 다음의 도면을 참조하여 설명되며, 여기서 달리 언급되지 않는한 유사한 참조 부호는 다양한 도면들 전반에 걸쳐 유사한 부분을 나타낸다.
도 1은 디지털 차량 번호판 시스템의 일 실시예를 도시하는 도면.
도 2는 디지털 차량 번호판 시스템의 다양한 시스템을 도시하는 도면.
도 3은 디지털 차량 번호판 시스템의 동작을 도시하는 도면.
도 4a는 온-모듈 배터리 전력 시스템의 실시예를 도시하는 도면.
도 4b는 오프-모듈 배터리 전력 시스템의 일 실시예를 도시하는 도면.
도 5는 전력 시스템의 상태도.
도 6a는 전기 영동 디스플레이의 전력 상태도.
도 6b는 전력 상태가 시스템 구성 요소들에 어떻게 영향을 미치는지를 나타내는 표.
도 7a는 LCD 디스플레이의 전력 상태도.
도 7b는 전력 상태가 시스템 구성 요소들에 어떻게 영향을 미치는지를 나타내는 표.
도 8은 전력 분배 시스템의 일 실시예를 도시하는 도면.
도 9는 전력 분배 시스템의 일 실시예를 도시하는 도면.
도 10은 배터리 시스템의 실시예를 도시하는 도면.
도 11은 배터리 충전 방법을 나타내는 흐름도.
도 12는 디지털 차량 번호판 시스템에서의 외부 데이터 통신을 도시하는 도면.
도 13은 디지털 차량 번호판 시스템에 대한 다양한 이용 가능한 유형의 데이터를 도시하는 도면.
도 14는 정상적으로 이용 가능한 외부 전력을 갖는 디지털 차량 번호판에 대한 상태도.
도 15는 정상적으로 이용 가능한 외부 전력을 갖는 디지털 차량 번호판에 대한 상태도.
도 16은 디지털 차량 번호판에 대한 이벤트 타임라인을 도시하는 도면.
도 17은 디지털 차량 번호판의 로컬 소프트웨어 공급을 도시하는 도면.
도 18a 및 도 18b는 전압 변화를 이용한 차량 상태 변화의 검출을 도시하는 도면.
도 19a 및 도 19b는 가속도계 정보를 사용하여 차량 상태 변화의 검출을 도시하는 도면.
도 20은 차량 위치 상태의 결정을 도시하는 도면.
도 21은 디지털 차량 번호판 동작 흐름도.
도 22는 디지털 차량 번호판의 무선 연결성 흐름도.
도 23은 저전력 통신을 위한 방법을 도시하는 도면.
도 1은 차량 식별 및 등록 정보를 제시하고 차량(10)의 외부에 배치될 수 있는 동적 디스플레이를 지지하는 디지털 차량 번호판 시스템(11)의 일 실시예를 도시한다. 시스템(10)은 차량(10)의 외부에 사용하기 위한 디스플레이 시스템(100)을 포함하고, 디스플레이 시스템(100)은 디스플레이(110), 차량 속도 센서(120), 및 차량 속도 센서(120)에 결합된 프로세서(130)를 포함한다. 프로세서(130)는 차량(10)의 속도 및 상태에 기초하여 디스플레이 시스템(100)의 3가지 동작 모드들, 즉 차량(10)의 식별 정보 및/또는 차량(10)의 등록 정보를 포함하는 제 1 컨텐츠가 디스플레이(110) 상에 제 1 전력 소비 레벨로 렌더링되는 제 1 동작 모드; 메시지, 차량(10)의 식별 정보, 및/또는 차량(10)의 등록 정보를 포함하는 제 2 컨텐츠가 디스플레이(110) 상에 렌더링되는 제 2 동작 모드; 및 컨텐츠가 디스플레이(110) 상에 제 1 전력 소비 레벨보다 낮은 제 2 전력 레벨로 렌더링되는 제 3 동작 모드 중 하나를 구현하도록 구성된다. 디스플레이 시스템(100)은 컨텐츠(예를 들어, 갱신된 식별 정보, 등록 정보 및/또는 메시지)가 디스플레이 시스템(100)으로/로부터 전송되도록 허용하는 통신 디바이스(140)를 또한 포함하는 것이 바람직하다. 디스플레이 시스템(100)은 GPS(범지구 측위 시스템) 디바이스, 셀룰러 타워 위치 삼각 측량 디바이스, 또는 디스플레이(110)가 배치되는 차량(10)의 위치를 결정하는 임의의 다른 적절한 위치 센서와 같은 위치 센서(160)를 포함할 수 있다. 위치 센서(160)는 차량의 실질적으로 일반적인 위치 또는 실질적으로 정확한 위치를 제공할 수 있다. 또한, 디스플레이 시스템(100)은 콘텐츠를 저장하는 기능을 하는 저장 디바이스(150); 프로세서(130)는 저장 디바이스(150)로부터 콘텐츠를 검색하여 디스플레이(110) 상에 렌더링할 수 있다. 디스플레이 시스템(100)은 제 2 차량에 대한 차량(10)의 근접성을 결정하는 센서를 더 포함할 수 있다.
디지털 차량 번호판 시스템(11)은 바람직하게 개인 차량, 트럭, 오토바이, 렌터카, 법인 소유 자동차 또는 임의의 다른 적합한 유형의 차량과 같은 등록된 차량을 위해 사용된다. 디스플레이 시스템(100)은 차량등록국(DMV)과 같은 공식 기관에 의해 바람직하게 제공되는 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보를 렌더링하도록 기능한다. 바람직하게, 프로세서(120)는, 디스플레이된 영역의 크기 및 치수, 정보의 콘텐츠, 크기 및 문자 스타일, 및 디스플레이(110)의 가시성 및 반사율과 같은 주정부의 차량법을 지키도록, 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보를 디스플레이(110) 상에 렌더링하나. 바람직하게, 프로세서(120)는 차량(10)이 등록되는 주의 주정부 차량법을 지키도록, 디스플레이(110) 상에 컨텐츠를 렌더링한다; 대안적으로, (GPS 디바이스와 같은) 위치 센서를 포함하는 본 발명의 실시예에서와 같이, 프로세서(120)는, 차량이 위치하는 주의 주정부 차량법을 지키도록 콘텐츠를 디스플레이(110) 상에 렌더링한다. 디스플레이 시스템(100)은 바람직하게 차량 식별 및/또는 등록 정보에 추가하여 메시지를 디스플레이하도록 기능한다. 메시지는 바람직하게 광고주, 예를 들어 사용자와 실질적으로 무관한 광고주에 의해 제공된다. 광고주에 의해 제공된 광고의 주제는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자와 실질적으로 무관할 수 있고, 광고는 차량(10)과 실질적으로 무관할 수 있다. 대안적으로, 광고는, 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자가 속하는 인구통계적집단 또는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자의 임의의 다른 적절한 특성에 관련될 수 있다. 광고는 또한 퍼스널 컴퓨터상의 인터넷을 통해, 인터넷-가능 이동 전화상의 인터넷을 통해, 또는 임의의 다른 적절한 방법을 통해 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에 의해 선택될 수 있다. 광고는 차량(10), 예를 들어, 포르쉐(Porsche)에 대한 브랜드 친화성을 갖는 인구통계집단을 목표로하는 광고를 디스플레이할 수 있는 포르쉐에 장착된 디스플레이 시스템에 실질적으로 관련될 수 있다. 광고는 차량(10)의 위치와 실질적으로 관련될 수 있다, 예를 들어, 차량(10)이 한 장소 부근에서 이동하는 경우, 그 장소를 위한 광고가 보여질 수 있다. 대안적으로, 메시지는 법 집행 기관에 의해 제공될 수 있는데, 예를 들어 실종자에 관한 비상 방송(예를 들어, 앰버 또는 엘더 경보(an Amber or an Elder alert))이 제공될 수 있다. 또한, 차량(10)이 도난된 것으로 보고된 경우, 메시지는 차량(10)이 도난당한 것을 표시할 수 있으며, 따라서 차량 외부의 당사자가 차량(10)을 그 자체로 식별할 수 있게 한다.
대안적으로, 메시지는 임의의 적합한 유형의 메시지일 수 있고, 임의의 적합한 당사자, 예를 들어 공식 조직(예를 들어, DMV), 차량(10)의 운전자, 차량(10)의 소유자, 차량(10)과 무관한 제 3 자 또는 임의의 다른 적절한 당사자일 수 있다. 제 1 예에서, 메시지는 차량(10)의 모델, 차량(10)의 스모그 검사 결과, 차량(10)의 유지보수 문제, 또는 차량(10)에 관련된 임의의 다른 적절한 유형의 정보를 포함하는 차량(10)에 관련된 추가적인 세부사항들을 포함할 수 있다. 제 2 예에서, 메시지는, 운전자가 지원하거나 속하는 조직(예를 들어 걸 스카우트, 샌프란시스코 자이언츠 야구 팀 또는 정당), 운전자가 지원하는 원인(예 : 동물의 윤리적 처우(PETA)를 위한 사람들 또는 암 인식), 운전자의 인구통계집단, 또는 운전자와 관련된 임의의 다른 적절한 유형의 정보를 포함하여, 차량(10)의 운전자에 관련된 세부사항들을 포함할 수 있다. 이러한 제 2 예에서 메시지는 또한 운전자에 관한 공식적인 세부사항들을 포함할 수 있어서, 예를 들어, 메시지는 운전자가 의사 또는 법 집행관임을 나타낼 수 있어서, 차량(10) 외부의 사람들이 그의 서비스가 요구될 때 그 운전자에게 요청할 수 있게 한다. 공식적인 세부사항들은 운전자의 운전이력과 관련된 세부사항들을 포함할 수 있다, 예를 들어, 운전자가 불완전한 운전이력을 갖는 경우, 차량 부근의 다른 사람들에게 경고하기 위해 디스플레이 상에 통지가 렌더링될 수 있다. 제 3 예에서, 메시지는 예컨대 교통 정보 또는 일기 예보와 같은 차량(10) 부근의 운전자를 위한 통지를 포함할 수 있다. 제 4 예에서, 메시지는 차량 소유자에 관한 세부사항들을 포함할 수 있다. 이는 차량(10)이 카 렌탈 에이전시, 이동 트럭 렌탈 에이전시, 정부 플릿(fleet), 또는 임의의 다른 적합한 유형의 플릿과 같은 차량들의 플릿의 구성요소일 때 특히 유용할 수 있다. 제 4 예의 메시지는 차량(10)이 어느 플릿에 속하는지를 표시할 수 있고; 이 정보는 차량을 식별하고, 플릿에 관해 광고하기 위해(예를 들어, 차량(10)이 렌탈 카 에이전시에 속한다면, 메시지는 그 특정 렌탈카 에이전시에 대한 광고 또는 메시지를 포함할 수 있다), 또는 다른 차량 적합한 목적을 위해 사용될 수 있다. 그러나, 메시지는 임의의 다른 적합한 유형의 메시지일 수 있다.
디스플레이 시스템(100)은 전원에 의해 전력 공급되는 것이 바람직하다. 바람직하게는 전원은 차량(10)의 액세서리 배터리, 차량(10)의 엔진 또는 차량(10)의 다른 적절한 전원과 같은 차량(10)의 전원이다. 대안적으로, 디스플레이 시스템(100)은 차량(10)의 전원으로부터 실질적으로 독립적인 전원을 포함할 수 있고, 이에 의해 전력이 공급될 수 있다. 디스플레이 시스템(100)의 전원은 바람직하게는 배터리이지만, 태양광 패널, 풍력 발전기, 또는 임의의 다른 적절한 유형의 전원 또는 전원들의 조합일 수 있다. 또한 대안적으로, 디스플레이 시스템(100)은 차량(10)이 동작중일 때 및/또는 차량(10)의 점화가 온인 동안, 차량(10)으로부터의 전력을 저장하는, 재충전 가능하고 차량(10)의 전원에 결합되는 전원을 포함할 수 있다 . 이 변형에서, 디스플레이 시스템(100)의 전원은 차량이 동작중일 때 생성된 전력이 디스플레이 시스템(100)에 의해 나중에 사용될 수 있게 한다. 그러나, 디스플레이 시스템(100)은 임의의 다른 적절한 방법 및/또는 장치를 사용하여 전력을 공급받을 수 있다.
디스플레이(110)는 차량(10)의 식별 정보, 차량(10)의 등록 정보 및 메시지 중 적어도 하나를 포함하는 콘텐츠를 표시하도록 기능한다. 디스플레이(110)는 3개의 동작 모드 중 하나로 프로세서(130)에 의해 동작된다. 디스플레이(110)는 바람직하게 LED 디스플레이, LCD 디스플레이, 전자-잉크 디스플레이, 유기 LED 디스플레이, 간섭계 변조기 디스플레이(iMoD), 전기영동 증착(EPD)을 사용하는 디스플레이, 콜레스테릭 액정 디스플레이(ChLCDs), 또는 임의의 다른 적절한 디스플레이와 같은 실질적으로 저전력 디스플레이로 이루어진다. 디스플레이(110)는 대안적으로 위의 디스플레이 유형들의 조합일 수 있다. 디스플레이(110)는 또한 실질적으로 넓은 시야각 범위를 갖는 것이 바람직하다. 디스플레이(110)는 실질적으로 얇은 것이 바람직하며, 디스플레이(110)가 차량의 후방 및/또는 전방 외부상의 기존의 차량 번호판을 대체할 수 있게 한다. 유사하게, 디스플레이(110)는 바람직하게는 기존의 차량 번호판과 실질적으로 유사한 폭, 높이 및/또는 종횡비로 이루어진다. 대안적으로, 디스플레이(110)는 기존의 차량 번호판과 실질적으로 상이할 수 있다(예를 들어, 상대적으로 좁은 높이의 유럽 차량 번호판의 경우, 디스플레이(110)는 실질적으로 다른 높이일 수 있다). 그러나 디스플레이(110)는 임의의 다른 적합한 치수 일 수 있다.
디스플레이(110)는 또한 백라이트를 포함할 수 있다. 백라이트는 디스플레이(110)에 의해 디스플레이된 정보의 광 강도를 제어하도록 기능한다. 백라이트는 바람직하게 복수의 광 강도를 포함한다. 프로세서(130)는 동작 모드에 기초하여 광 강도의 정도를 선택할 수 있다. 프로세서(130)는 또한 디스플레이(110)에 근접한 주변 광 레벨에 기초하여 광 강도의 정도를 선택할 수 있다. 예를 들어, 광 강도의 정도는 낮 동안에는 더 높을 수 있고, 야간에는 낮을 수 있다. 본 변형에서, 디스플레이 시스템(100)은 또한 주변 광의 레벨을 검출하기 위한 광 센서를 포함한다. 디스플레이 시스템(100)의 광 강도의 정도는 또한 운전자, 법 집행관 또는 임의의 다른 적절한 당사자의 선호도에 기초하여 선택될 수 있다. 그러나, 디스플레이 시스템(100)의 광 세기의 정도는 임의의 다른 적합한 기준에 기초하여 선택될 수 있다. 백라이트는 실질적으로 디스플레이(110) 둘레에 위치되고 디스플레이(110)를 향하는 광의 세트일 수 있다. 대안적으로, 백라이트는 디스플레이(110) 뒤에 실질적으로 위치하여 디스플레이(110) 뒤로부터 광을 제공할 수 있다. 그러나, 백라이트는 임의의 다른 적절한 배치로 이루어질 수 있다. 백라이트는 LED와 같은 일련의 저-전력 광원일 수 있지만, 대안적으로 임의의 다른 유형의 광원일 수 있다. 대안적으로, 디스플레이는 반사된 광으로 디스플레이(110)를 조명하도록 기능하는 광-반사성 표면을 포함할 수 있다. 광-반사성 표면은 거울 또는 임의의 다른 적절한 유형의 반사 재료일 수 있다. 광-반사성 표면은 또한 광원 방향으로 광을 반사시키는 재귀-반사성 재료로 이루어질일 수 있다. 광-반사성 표면은 또한 디스플레이(110)를 보다 효과적으로 조명하기 위한 광원, 예를 들어 고속도로 표지판에 사용되는 반투과형 재료와 결합될 수 있다. 그러나, 임의의 다른 적합한 재료 또는 방법이 디스플레이를 조명하는데 사용될 수 있다.
차량 속도 센서(120)는 차량(10)의 속도를 검출하도록 기능한다. 차량 속도 센서(120)는 바람직하게, 차량(10)에 결합된 가속도계 또는 차량(10)의 구동 트레인에 결합되어 차량(10)의 속도를 결정하기 위해 일정 기간의 시간 동안 바퀴와 같은 구동 트레인 구성 요소의 회전수를 측정하는 타코미터와 같은 차량(10)의 실제 속도 및/또는 가속을 측정하는 센서이다. 제 2 변형에서, 차량 속도 센서(120)는 차량(10)의 속도계 및/또는 차량(10)의 탑재된 컴퓨터에 결합되고; 이 구성에서, 속도 센서(120)는 차량 속도를 직접 측정하기 보다는 속도계 및/또는 온보드 컴퓨터에 의해 수집된 정보를 프로세서(130)에 송신하도록 기능한다. 그러나, 차량 속도 센서(120)는 차량(10)의 실제 속도 및/또는 가속도를 결정하는 임의의 다른 적절한 유형의 센서일 수 있다. 대안적으로, 차량 속도 센서(120)는 차량의 상대 속도 및/또는 가속을 측정하는 센서, 예를 들어 다른 물체에 대한 차량의 속도를 결정하는 초음파 센서 또는 적외선 센서일 수 있다. 다른 물체는 도로의 정지된 부분 또는 근처 차량일 수 있다. 그러나, 차량 속도 센서(120)는 임의의 다른 적절한 방법 또는 센서 유형을 사용하여 차량(10)의 속도를 결정할 수 있다.
프로세서(130)는 디스플레이 시스템(100)의 동작 모드에 기초하여, 즉 차량(10)의 식별 정보 및/또는 차량(10)의 등록 정보를 포함하는 제 1 컨텐츠가 제 1 전력 소비 레벨로 디스플레이(110) 상에 렌더링되는 제 1 모드; 메시지 및 가능하게는 차량(10)의 식별 정보 및/또는 차량(10)의 등록 정보를 포함하는 제 2 컨텐츠가 디스플레이(110) 상에 렌더링되는 제 2 모드; 및 컨텐츠가 제 1 전력 소비 레벨보다 작은 제 2 전력 소비 레벨로 디스플레이(110) 상에 렌더링되는 제 3 모드에 기초하여, 컨텐츠를 디스플레이(110) 상에 렌더링하도록 기능한다. 바람직하게, 제 3 동작 모드에서 렌더링된 컨텐츠는 차량(10)의 식별 및 등록 정보를 포함한다. 디스플레이 시스템(100)의 변형에서, 제 3 동작 모드에서 렌더링된 컨텐츠는 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보에 덧붙여 메시지를 포함한다. 그러나, 제 3 동작 모드에서 디스플레이(110) 상에 렌더링된 컨텐츠는 임의의 다른 정보 또는 메시지 또는 이들의 임의의 조합을 포함할 수 있다.
프로세서(130)는 차량 속도 센서(120)에 결합되는 것이 바람직하다. 전술한 바와 같이, 차량 속도 센서(120)에 의해 결정되는 속도는 차량(10)의 실제 속도일 수 있거나, 또는 대안적으로 다른 물체(예를 들면, 이웃 차량)에 대한 차량(10)의 속도일 수 있다. 프로세서(130)는 바람직하게 차량(10)의 속도 및 전력 상태에 기초하여 디스플레이 시스템(100)의 동작 모드를 선택한다. 그러나, 차량(10)의 온보드 컴퓨터, 법 집행관, 원격 서버에 연결된 제 2 프로세서, 또는 임의의 다른 적절한 디바이스 또는 기관과 같은 프로세서 이외의 디바이스가 디스플레이 시스템(100)의 동작 모드를 선택할 수 있다. 프로세서(130)는 차량(10)이 온 상태일 때 디스플레이(110)를 제 1 및 제 2 동작 모드로 동작시키고, 프로세서는 차량(10)이 오프 상태일 때 디스플레이(110)를 제 3 동작 모드로 동작시키는 것이 바람직하다. 차량(10)은 바람직하게는 운전자가 차량(10)의 어떠한 부분이라도 턴온시키면 "온" 상태로 간주된다. 많은 자동차에서, 다수의 "온" 상태, 예를 들면, 윈도우를 열고 닫는 것과 같은 기본 기능이 허용되는 제 1 "온" 상태; 환기 시스템 또는 사운드 시스템과 같은 보다 진보된 및/또는 고-전력 기능이 허용되는 제 2 "온" 상태; 및 차량이 구동될 수 있는(즉, 점화가 온 상태인) 제 3 "온" 상태가 존재한다. 그렇지 않을 경우 차량(10)은 "오프" 상태인 것으로 간주될 수 있다. "오프" 상태에서 차량의 특정 부분들, 예를 들어 보안 센서, 키 근접 센서(키없음 엔트리) 또는 임의의 다른 유형의 실질적으로-저전력 기능은 여전히 "온" 상태일 수 있다. 대안적으로, 차량(10)은 차량이 운전자에게 제공할 수 있는 임의의 다른 기능에 관계없이, 점화가 온 상태일 때 "온"으로 간주될 수 있고, 점화가 오프 상태일 때 "오프"로 간주될 수 있다. 또한 대안적으로, 차량(10)은 사람의 존재가 차량 내에 검출될 때"온"으로 간주될 수 있고, 차량 내에 사람이 없을 때 "오프"로 간주될 수 있다. 차량(10)은 또한, 점화 상태 또는 차량(10) 내의 사람의 존재에 관계없이 차량(10)의 비상 브레이크 또는 변속기 주차 브레이크가 결합될 때 오프로 간주될 수 있다. 그러나, 차량은 임의의 다른 적합한 기준을 사용하여 "온" 또는 "오프"로 간주될 수 있다. 프로세서(130)는 차량(10)이 제 1 속도에 있을 때 디스플레이(110)를 제 1 동작 모드로 동작시키고, 차량(10)이 제 1 속도보다 낮은 제 2 속도에 있을 때 디스플레이(110)를 제 2 동작 모드로 동작시키는 것이 바람직하다. 제 2 속도는 실질적으로 0의 속도 또는 실질적으로 0의 속도에 가까운 속도인 것이 바람직하다. 이는 차량(10)이 움직이는 동안(제 1 속도) 도 1에 도시된 바와 같이 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보가 실질적으로 가시화되도록 한다. 이는 차량(10) 외부의 임의의 당사자가, 정적(또는 스탬핑된) 차량 번호판상의 정보에 시각적으로 접근하기 위하여 사용된 것과 유사한 방식으로, 디스플레이(110) 상에 렌더링된 정보를 시각적으로 액세하도록 허용한다. 일 변형에서, 프로세서(130)는 디스플레이(110)를 제 2 동작 모드로 동작시키고, 차량(10)이 온 상태이고 제 2 속도일 때 디스플레이(110) 상에 제 2 콘텐츠를 렌더링하고, 제 2 속도는 바람직하게는 0의 속도 또는 차량이 과도한 교통량을 통해 천천히 이동 중일 때와 같이 실질적으로 느린 속도인 것이 바람직하다. 제 2 모드에서 묘사된 메시지가 디스플레이의 디스플레이 영역의 일부를 차지하기 때문에, 또한 도시된 식별 및/또는 등록 정보는 제 1 동작 모드와 비교하여 제 2 동작 모드에서 디스플레이 영역의 더 작은 부분을 소비할 수 있다. 메시지가 차량(10) 정보와 동시에 디스플레이될 때, 식별 및 등록 정보가 디스플레이(110) 상에 더 작은 크기로 도시되기 때문에, 식별 및 등록 정보의 가시성은 제 1 동작 모드에서보다 제 2 동작 모드에서 더 낮을 수 있다. 대안적으로, 제 2 동작 모드에서 디스플레이(110) 상에 렌더링된 식별 및/또는 등록 정보는 제 1 모드에서와 동일한 또는 유사한 포맷(예를 들어, 크기 및 레이아웃)일 수 있지만, 메시지는 식별 및/또는 등록 정보를 중첩시키도록 디스플레이 상에 렌더링될 수 있다. 이는 또한 차량(10)의 식별 및/또는 등록 정보의 감소된 가시성을 초래할 수 있다. 따라서, 차량이 정지되거나 거의 멈추었을 때와 같은 조건 하에서만 오로지 메시지가 디스플레이될 수 있어서, 식별 및/또는 등록 정보의 감소된 가시성은 차량(10)이 상당한 속도로 움직이고 있을 때 발생하지 않지만; 차량이 제 2 속도에 있을 때 메시지를 디스플레이하는 추가 기능은 여전히 남아 있다. 또한, 메시지는 차량(10)이 움직이는 동안 차량(10) 외부의 당사자에게 바람직하지 못한 산만을 제공할 수 있고, 따라서 차량이 정지되거나 거의 정지된 동안 메시지를 오로지 표시함으로써, 산만의 가능성은 실질적으로 감소될 수 있다 . 그러나, 프로세서(130)는 임의의 다른 적절한 속도 배열로 제 1 및 제 2 동작 모드에서 디스플레이(110)를 대안적으로 동작시킬 수 있다. 이의 변형에서, 디스플레이 시스템(100)은 디스플레이(110)가 차량(10)의 전면 외부에 장착될 때 디스플레이(110) 상에 렌더링된 컨텐츠를 수평으로 미러링함으로써 차량(10) 외부의 당사자에 대한 정보의 가독성을 향상시킬 수 있다; 본 변형에서, 디스플레이 상에 렌더링된 컨텐츠는 차량(10)의 전방에 위치된 제 2 차량의 백미러 또는 사이드 미러에서 디스플레이(110)를 보는 당사자에 의해 올바른 방향으로 판독될 수 있다. 그러나, 프로세서는, 디스플레이(110)에 의해 트리거된 산만이 감소되고 디스플레이된 콘텐츠의 가독성이 개선되도록, 임의의 다른 수단 또는 장치를 통해 컨텐츠를 디스플레이(110) 상에 렌더링할 수 있다.
전술한 바와 같이, 프로세서(130)는 차량(10)이 오프일 때 디스플레이(110)를 제 3 동작 모드로 동작시키도록 기능하는 것이 바람직하다. 제 3 동작 모드는 바람직하게 차량(10)의 식별 및 등록 정보를 제 1 전력 소비 레벨보다 낮은 제 2 저 전력 소비 레벨로 디스플레이한다. 메시지, 차량(10)의 식별 정보, 차량(10)의 등록 정보, 또는 임의의 다른 정보 중 어느 하나 또는 조합이 디스플레이가 제 3 동작 모드에 있을 때 디스플레이(110) 상에 렌더링될 수 있지만, 이 변형에서, 차량(10)의 식별 및 등록 정보에 더하여 메시지가 디스플레이(110) 상에 렌더링된다. 차량(10)이 오프일 때, 디스플레이 시스템(100)에 이용 가능한 전력은 차량이 온일때보다 작을 수 있다. 예를 들어, 디스플레이 시스템(100)이 차량(10)의 전원으로부터 전력을 얻는 변형에서, 디스플레이 시스템(100)은 차량이 온이었을 때 다른 시간의 주기로부터 저장된 에너지를 이용하고있을 수 있다. 따라서, 제한된 전력 공급이 존재하고, 차량이 오프인 동안 제 1 및/또는 제 2 동작 모드에서가 아닌 제 3 동작 모드에서 디스플레이(110)를 낮은 전력 소모 레벨로 동작시킴으로써, 컨텐츠가 디스플레이(100) 상에 렌더링될 수 있는 시간의 길이는 디스플레이 시스템(100)에 이용 가능한 주어진 양의 에너지에 대해 증가될 수 있다.
제 3 동작 모드에서 디스플레이(110)의 동작은 다양한 장치에서 디스플레이 시스템(100)의 전력 소비를 감소시킬 수 있다. 제 1 변형에서, 디스플레이(110)는 제 1 시간에 턴 오프되고 제 2 시간에 턴온될 수 있다. 디스플레이(110)는 특정 시간 간격, 예를 들어 매 5분마다 온 및 오프를 순환하도록 시간이 정해질 수 있다. 운전자, 소유주 또는 다른 적절한 당사자가 간격을 조정할 수 있다. 이는 디스플레이(110)가 일정 시간 동안 턴 오프되고 또 다른 시간 동안 턴온되도록 한다. 디스플레이(110)가 턴 오프되는 시간의 길이는 디스플레이(110)가 턴 온되는 시간의 길이보다 실질적으로 긴 것이 바람직하며, 이는 디스플레이(110)의 전력 소비를 실질적으로 감소시킨다. 또 다른 변형에서, 제 3 동작 모드에 있을 때, 컨텐츠는 제 1 동작 모드에서 동작할 때와 비교하여 디스플레이하기에 더 적은 전력을 요구하는 컬러로 디스플레이(110) 상에 렌더링될 수 있다. 그러나, 프로세서는 제 1 동작 모드와 비교하여 제 3 동작 모드에서 디스플레이(110)의 전력 소비를 감소시키는 임의의 다른 수단에 의해 디스플레이(110)를 동작시킬 수 있다. 또한, 프로세서(130)는 제 3 동작 모드에 있을 때, 예를 들어 클록 속도를 감소시키고, 통신 디바이스(140)로 데이터를 송신하거나 및/또는 통신 디바이스(140)로부터 데이터를 수신하는 것과 같은 보조 기능을 차단시킴으로써, 또는 프로세서(130)의 전력 소모를 감소시키기 위한 임의의 다른 방법에 의해, 프로세서(130)의 전력 소모 레벨을 감소시킬 수 있다. 프로세서(130)가 제 3 동작 모드에서 디스플레이를 동작시킬 때, 디스플레이(110)의 광 강도는 제 1 및/또는 제 2 동작 모드의 광 강도와 실질적으로 동일할 수 있다. 대안적으로, 차량(10)이 오프일 때 정지 상태에 있다고 추정되고(이 추정에 대한 가능한 예외는 차량(10)이 견인될 때이다), 메시지 및/또는 식별 정보 및/또는 등록 정보가 보여지는 당사자는 실질적으로 차량(10)의 근처에 있기 때문에, 디스플레이(110)의 광 강도는 제 1 및/또는 제 2 동작 모드에서보다 제 3 동작 모드에서 실질적으로 더 작을 수 있다. 그러나, 임의의 다른 적절한 광 강도가 제 3 동작 모드에서 사용될 수 있다.
제 2 변형에서, 디스플레이는 제 3 동작 모드에서 동작할 때 연속적으로 온일 수 있지만, 제 1 및/또는 제 2 동작 모드에서보다 실질적으로 더 낮은 광 강도일 수 있다. 제 1 예에서, 디스플레이(110)의 백라이트는 제 3 모드에서 가장 낮은 광 강도일 수 있다. 제 2 예에서, 전자-잉크인 디스플레이(110)의 변형에서, 디스플레이(110)의 백라이트는 턴 오프되어, 쌍안정이고 유지하기 위해 추가적인 전력을 필요로 하지않는 전자-잉크만이 가시화되도록 허용할 수 있다. 제 3 동작 모드에서 디스플레이(110)의 전력 소모를 감소시키는 방법 및 장치는 바람직하게 위의 2가지 변형 중 하나이지만, 대안적으로 위의 변형들 또는 임의의 다른 적절한 방법 또는 장치의 조합일 수 있다.
프로세서(130)는 대안적으로 제 4 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시킬 수 있다. 제 4 모드는 통신 디바이스(140)를 통한 통신에 의해 결정될 수 있다. 제 1 실시예에서, 통신 디바이스(140)는 법 집행 기관과 통신할 수 있고, 프로세서(130)에 차량(10)이 도난 당했음을 표시할 수 있다. 프로세서(130)는 이후 차량(10)이 도난 차량이라는 통지가 디스플레이(110) 상에 렌더링되는 제 4 동작 모드에서 디스플레이(110)를 동작시킬 수 있다. 그러나, 제 4 모드는 대안적으로 임의의 다른 적절한 유형일 수 있으며, 임의의 다른 적합한 방법에 의해 작동될 수 있다.
통신 디바이스(140)는 콘텐츠, 정보 및/또는 데이터가 디스플레이 시스템(100)으로/로부터 송신되도록 기능한다. 통신은 공식 조직(예: DMV 사무실 또는 법 집행 기관), 컨텐츠 데이터베이스, 차량의 운전자, 차량의 소유자, 또는 임의의 다른 적절한 당사자와 이루어질 수 있다. 통신 디바이스는 차량 식별 및/또는 등록 정보, 차량 유지 보수 정보, 운전자 정보, 차량 위치 정보(예를 들어, GPS 위치 디바이스를 포함하거나 GPS 위치 서비스에 액세스하는 디스플레이 시스템(100)의 변형에서), 갱신된 광고, 또는 임의의 다른 적절한 유형의 정보에 관한 정보를 송신 및/또는 수신할 수 있다. 통신 디바이스(140)는 바람직하게는 무선 통신 유형, 예를 들어, 셀룰러 전화 타워, Wi-Fi 허브, 또는 임의의 다른 적합한 유형의 무선 통신과 통신하는 유형이다. 그러나, 통신 디바이스(140)는 유선 통신 디바이스일 수 있다. 이 변형에서, 갱신된 정보는, 디스플레이 시스템(100)이 갱신 디바이스, 예를 들어 유지보수 설비, DMV 사무실, 또는 임의의 다른 적절한 위치의 컴퓨터, 또는 무선 통신 성능을 갖는 다른 차량 및/또는 디스플레이 시스템(100)에 "플러그인"될 때 송신될 수 있다. 통신 디바이스(140)는 또한 디스플레이 시스템(100)으로의 및/또는 디스플레이 시스템(100)으로부터의 통신을 해석하도록 기능하는 통신 프로세서를 포함할 수 있다. 통신 프로세서는 바람직하게 프로세서(130)와 별개이지만, 대안적으로 프로세서(130)일 수 있다. 통신 프로세서는 디스플레이 시스템(100)으로 및/또는 디스플레이 시스템(100)으로부터 통신을 암호화 및/또는 암호해독하도록 기능할 수 있다. 암호화/암호해독은 다양한 인증 및 암호화 스키마(schema), 예를 들어, 디피-헬먼 키 교환(Diffie-Hellman key exchange), 무선 전송 계층 보안(WTLS : Wireless Transport Layer Security) 또는 임의의 다른 적절한 유형의 프로토콜과 같은 암호화 프로토콜 중 임의의 하나일 수 있다. 통신 프로세서는 또한 데이터 암호화 표준(DES), 삼중 데이터 암호화 표준(3-DES) 또는 고급 암호화 표준(AES)과 같은 암호화 표준으로 데이터를 암호화하도록 기능할 수 있다. 그러나, 통신 디바이스(140)는 임의의 다른 적절한 유형의 통신을 허용할 수 있고, 임의의 다른 적절한 장치로 이루어질 수 있다.
통신 디바이스(140)는 콘텐츠 데이터베이스로부터 콘텐츠, 정보 및/또는 데이터를 수신할 수 있다. 바람직하게, 콘텐츠 데이터베이스는 프로세서(130)로부터 실질적으로 멀리 떨어져 배치된다. 콘텐츠 데이터베이스는 기관, 예를 들어 광고 주, 학교, 레코드 회사, 또는 스포츠 팀 또는 장소에 의해 제공되는 콘텐츠를 포함하는 것이 바람직하다; 기관이 제공하는 콘텐츠는 광고를 포함하는 것이 바람직하다. 대안적으로, 콘텐츠 데이터베이스는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에 의해 제공되는 콘텐츠, 예를 들면, 고교 졸업시 자식을 축하하는 차량(10)의 소유자가 구성한 메시지를 포함할 수 있다. 그러나, 임의의 다른 적절한 당사자는 콘텐츠 데이터베이스에 콘텐츠를 제공할 수 있고, 콘텐츠 데이터베이스는 하나 이상의 기관으로부터의 광고 및 하나 이상의 개인으로부터의 개인 메시지의 조합을 포함할 수 있다. 제 1 예에서, 콘텐츠 데이터베이스상의 콘텐츠는 통신 디바이스(140)를 통해 프로세서(130)에 의해 액세스되고 저장 디바이스(150)에 저장된다. 바람직하게, 저장 디바이스(150)는 차량(10) 내 또는 디스플레이(110)를 포함하는 하우징 내와 같이 실질적으로 디스플레이(110) 근처에 배치된다; 그러나, 저장 디바이스(150)는 원격 서버에 연결된 하드 드라이브와 같이 차량(10)으로부터 멀리 떨어져 위치할 수 있다. 제 2 예에서, 콘텐츠 데이터베이스상의 콘텐츠는 실시간으로 통신 디바이스(140)를 통해 액세스되고, 이후 디스플레이(110) 상에 렌더링되고, 이에 의해 저장 디바이스(150)상의 콘텐츠의 저장을 우회할 수 있다. 그러나, 원격 메시지 데이터베이스로부터의 콘텐츠는 디스플레이(110) 상에 렌더링되기 전에 임의의 다른 수단에 의해 액세스될 수 있다. 제 3 예에서, 저장 디바이스는 또한 콘텐츠 데이터베이스로서 기능하며, 위에서 목록화된 것들과 같은 적어도 하나의 기관 또는 개인으로부터의 콘텐츠는 저장 디바이스에 저장될 수 있고, 또한 디스플레이(110) 상에 렌더링될 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에 의해 선택될 수 있다. 이 변형에서, 콘텐츠 데이터베이스로서도 기능하는 디스플레이 시스템(100)의 저장 디바이스(150)는 제 2 차량상에 배치된 디스플레이 시스템과 같은, 디스플레이 시스템(100)과는 별개인 제 2 디스플레이 시스템에 의해 액세스될 수 있다. 그러나, 임의의 다른 적합한 당사자는 콘텐츠 데이터베이스로부터 디스플레이(110) 상에 렌더링될 콘텐츠를 선택할 수 있다. 또한, 콘텐츠 데이터베이스상의 콘텐츠는 인터페이스를 통해 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자, 또는 임의의 다른 적절한 당사자에 의해 선택, 액세스 및/또는 수정될 수 있다. 바람직하게는, 인터페이스는 인터넷-기반이며, 예를 들어 모바일 스마트폰 또는 컴퓨터상의 웹 브라우저를 통해 액세스될 수 있다. 제 1 예에서, 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자는 인터넷-가능 이동 전화와의 인터페이스에 액세스한 다음, 콘텐츠 데이터베이스에 로그인하여, 디스플레이(110) 상에 렌더링되기를 원하는 콘텐츠(예를 들어, 샌프란시스코 자이언츠 야구 배너)를 선택할 수 있다. 제 2 예에서, 콘텐츠 데이터베이스는 차량 등록 정보를 저장하고, 차량(10)의 등록 갱신시, DMV 대표는 인터페이스를 구비한 컴퓨터를 통해 콘텐츠 데이터베이스에 액세스할 수 있고, 차량(10)의 등록 정보를 콘텐츠 데이터베이스에 저장할 수 있다; 통신 디바이스(140)는 이후 컨텐츠 데이터베이스로부터 갱신된 등록 정보를 검색할 수 있고, 디스플레이(110) 상에 후속적으로 렌더링되는 등록 정보는 갱신을 반영할 수 있다. 대안적으로, 인터페이스는 디스플레이 시스템(100)에 하드 고정연결되거나 물리적으로 "플러그인"된 휴대형 디바이스 일 수 있다. 이 변형에서, 인터페이스는 디스플레이 시스템(100)으로부터 제거 가능하거나 제거 가능하지 않을 수 있다. 또한 인터페이스는 통신 디바이스(140)를 통해 콘텐츠 데이터베이스에 결합될 수 없지만, 대신에 실질적으로 디스플레이(110) 근처에 배치된 저장 디바이스(150)상에서와 같이 디스플레이 시스템(100) 상에 이미 위치된 콘텐츠에 액세스하기 위해, 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자 또는 다른 적절한 당사자만을 제공할 수 있다. 예를 들어, 법 집행관은 교통 위반에 대해 차량(10)의 운전자를 인계받을 때, 차량(10) 상에 배열된 디스플레이 시스템(100)에 인터페이스를 구비한 디바이스를 연결시킬 수 있고, 인터페이스는 차량(10)의 현재 식별 및/또는 등록 정보에 대한 액세스를 제공한다. 그러나, 인터페이스는 디스플레이 시스템(110)에 결합된 임의의 다른 디바이스 내에 포함된 임의의 콘텐츠에 액세스를 허용할 수 있고, 그리고 임의의 다른 수단를 통해 허용할 수 있다.
통신 디바이스(140)는 디스플레이(110) 상에 특정 콘텐트의 렌더링에 관한 데이터를 송신할 수 있다. 바람직하게, 광고는 디스플레이(110)상에 렌더링된 콘텐트에 포함되며, 통신 디바이스(140)는 디스플레이(110)상의 광고 렌더링에 관한 데이터를 송신한다. 이 데이터는 예를 들어, 광고가 얼마나 오래 디스플레이되었는지, 언제 디스플레이되었는지 및 어느 곳에서 디스플레이되었는지를 포함할 수 있다. 대안적으로, 이 데이터는 임의의 다른 디바이스 또는 수단에 의해 수집되고 저장될 수 있지만, 프로세서(130)에 의해 수집 및/또는 저장될 수 있다. 바람직하게, 이 정보는 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에게 부여된 상금의 크기 또는 유형을 결정하는데 사용된다. 제 1 예에서, 주어진 팀을 특징으로 하는 야구 게임에 대한 티켓에 대한 광고가 디스플레이(110)상에 렌더링되면, 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자는 광고가 디스플레이(110)상에 렌더링된 시간의 길이에 상응하는 금전적 상금을 받을 수 있다; 대안적으로, 차량(10)의 소유자 및/또는 운전자는 야구 게임에 비교적 낮은 출석율을 갖는 영역에서 광고를 표시하는 대가로 이 팀을 특징으로 하는 야구 게임에 대한 하나 이상의 티켓을 받을 수 있다. 그러나, 디스플레이(110)상의 콘텐츠의 렌더링의 대가로 차량(10)의 운전자 및/또는 소유자에게 임의의 다른 유형의 상금을 부여하기 위해 임의의 다른 방법이 사용될 수 있다.
제 2 차량에 대한 차량(10)의 근접성을 결정하기 위한 센서는 프로세서(120)에 표시하여 디스플레이(110)상에 렌더링된 컨텐츠를 수정하도록 기능한다. 프로세서(120)는 바람직하게, 제 2 차량이 실질적으로 차량(10)에 인접할 때, 광고와 같은 메시지를 디스플레이(110)상에 렌더링한다(제 2 모드에서와 같이); 프로세서(120)는 바람직하게, 센서가 제 2 차량이 실질적으로 차량(10)에 인접하지 않음을 검출할 때, 차량(10)의 식별 및 등록 정보를 디스플레이(110) 상에 렌더링한다(제 1 모드 또는 제 3 모드와 같이). 센서는 레이더(RADAR) 검출기, LIDAR 검출기, IR 송신기-포토레지스터 쌍, 카메라, 또는 제 2 차량에 대한 차량(10)의 근접성을 검출하도록 구성된 임의의 다른 적절한 디바이스일 수 있다. 카메라인 센서의 실시예에서, 카메라는 제 2 차량의 식별 정보(제 2 차량의 차량 번호판 번호와 같은)를 검출하도록 구성될 수 있다; 이 정보는 제 2 차량의 소유자를 결정하고, 제 2 차량의 소유자와 관련된 정보를 얻는데 사용될 수 있다. 프로세서(120)는 이후, 제 2 차량의 소유자가 적어도 60세 이상으로 결정되면 할인 처방 의약품에 대한 광고를 디스플레이하는 것에 의해; 제 2 차량의 소유자가 여성으로 결정되면 여성 패션 상점에 대한 광고를 디스플레이하는 것에 의해; 또는 제 2 차량이 법 집행 기관에 의해 소유되거나 사용되는 것으로 결정되면 운전자 정보를 디스플레이하는 것에 의한 것과 같이, 제 2 차량 소유자의 인구통계집단에 기초하여 디스플레이(110)상에 렌더링된 콘텐츠를 수정할 수 있다. 이 예에서, 제 2 차량의 식별 정보는 차량 식별 정보의 데이터베이스로 전송될 수 있고, 데이터베이스는, 연령, 민족 또는 성별과 같은 제 2 차량(10)의 소유자에 관한 정보를 반환하며; 데이터베이스는 DMV 또는 미국 자동차 협회(AAA : American Automobile Association)와 같은 실체에 의해 유지될 수 있다. 대안적으로, 카메라는 (예를 들어, 안면 인식 소프트웨어에 의해 운전자를 특정 인종에 매칭시킴으로써) 제 2 차량의 운전자의 인구통계집단을, 또는 디스플레이(120)상에 렌더링된 메시지에 대한 제 2 차량의 운전자의 응답을 직접 결정하도록 구성될 수 있다. 후자의 예에서, 제 2 차량의 운전자의 응답은 초기 응답이 부정적이면 보다 유리한 응답을 생성할 수 있는 대안 메시지를 선택하거나, 또는 초기 응답이 긍정적이면 유사한 메시지를 선택하기 위하여 사용될 수 있다. 또한, 센서가 카메라인 실시예에서, 카메라는 컨텐츠가 적절한 광 레벨에서 디스플레이 상에 렌더링될 수 있도록 차량(10)에 실질적으로 근접한 주변 광의 레벨을 측정하는데 사용될 수 있다; 예를 들어, 카메라가 차량(10) 근처의 높은 레벨의 태양광을 결정하면 디스플레이의 밝기는 증가될 수 있다. 그러나, 센서는 제 2 차량과 관련된 임의의 다른 정보를 검출할 수 있고, 프로세서(120)에 표시하여 디스플레이상에 렌더링된 콘텐츠를 임의의 다른 변수를 기반으로 수정하도록 할 수 있다.
도 2는 차량 시스템(218), 차량 탑승자 또는 제 3 당사자 또는 자동화된 시스템(220)과 같은 잠재적인 상호작용 행위자와 함께 디지털 차량 번호판 시스템(200)에 통합될 수 있는 다양한 시스템, 하위-시스템 또는 모듈을 도시한다. 본 도면에서, 디지털 차량 번호판(202)은 차량상에 장착될 수 있다. 디지털 차량 번호판 내의 시스템은 전력 시스템(204), 열 제어 시스템(206) 및 센서 시스템(208)을 포함할 수 있지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 전자 보안 시스템(210)은 데이터 로깅 및 인터페이스 시스템(212)을 통해 로깅되고 분배된 데이터, 또는 통신 시스템(214)을 통해 임의의 수신/송신 통신에 대한 비인가된 액세스를 제한한다. 수신된 데이터는 디스플레이(216)에 의해 제공된 정보를 결정하거나 갱신하는데 사용될 수 있다.
도 3은 디지털 차량 번호판 시스템의 일 실시예의 동작 방법을 도시한다. 디지털 차량 번호판을 특정 차량에 등록하고 연결하기 위한 초기 설정(302) 후에, 디지털 차량 번호판은 차량 시동(또는 대안적으로 차량 정지)시 초기화(304)를 위해 준비될 수 있고, 디지털 차량 번호판을 위한 내용, 위치, 또는 디스플레이의 사전조정을 식별하는 것을 돕기 위해 타이머 또는 센서를 사용할 수 있다. 데이터 업로딩/다운로딩이 시작될 수 있고, 임의의 펌웨어/소프트웨어 갱신이 완료된다. 정상 동작에서, 디스플레이에 대한 변경(306)은 데이터 저장장치 또는 분석 시스템(310)으로부터의 감지된 데이터(308)에 응답하여, 또는 외부 통신 및 데이터 전송(312)의 결과로서 발생할 수 있다. 유사하게, 감지되거나 저장된 데이터는 송신 또는 수신될 수 있고, 센서가 활성화, 비활성화될 수 있거나, 또는 센서 데이터가 내부 트리거 또는 외부에서 수신된 데이터를 기반으로 분석될 수 있다. 차량이 정지할 때, 또는 타이밍 또는 다른 적절한 트리거에 응답하여, 데이터는(라인(314)을 통해) 초기화 단계(304)로 다시 송신될 수 있다.
도 4a는 선택된 구성요소들을 도시하는 디스플레이 시스템(400)의 일 실시예를 도시한다. 외부적으로 부착 가능한 모듈(402) 내에 장착된 것은 처리 시스템(414), 메모리 모듈(416), 통신 모듈(418) 및 디스플레이(410)에 전력을 공급하기 위한 배터리(412)이다. 전력은 또한 차량 전력 시스템(404)에 의해 직접 또는 배터리(412)의 재충전을 통해 공급될 수 있다. 일부 실시예에서, 배터리(412)는 리튬 중합체, 니켈-카드뮴, 납산, 리튬 이온, 리튬 공기, 리튬 철 산화물, 니켈 금속 수소화물, 흡수 유리 매트(AGM), 또는 밸브-조절 납산(VRLA : valve-regulated lead-acid) 배터리일 수 있다. 도 4b는 도 4a에 도시된 것에 대한 대안인 디스플레이 시스템(401)을 도시한다. 그 실시예에서, 배터리(412)는 외부적으로 부착 가능한 모듈(402) 외부의 차량 내에 위치될 수 있다. 유리하게, 이것은 종래의 재충전 가능한 납산 배터리를 포함하여 더 큰 배터리 또는 상이한 화학 물질의 배터리의 사용을 허용할 수 있다.
디스플레이 시스템(400)과 관련된 차량에 전력이 공급되면, 디스플레이 시스템(400)은 정상적으로 차량 시스템으로부터 전력을 공급받는다. 일부 실시예에서, 차량 시스템에 의해 디스플레이 시스템(400)에 공급되는 전력은 12V일 수 있다. 다른 실시예들에서, 다른 전압 값들이 구현될 수 있다. 차량의 전력이 오프되면, 디스플레이 시스템(400)은 예를 들어 차량 등록 정보를 표시하기 위해 여전히 전력의 공급을 요구할 수 있다. 일부 실시예에서, 디스플레이 시스템(400)은 실질적으로 항상 전력 공급을 요구할 수 있다. 차량의 전력 공급이 오프인 동안 디스플레이 시스템(400)은 배터리(412)로부터 전력을 끌어낸다.
도 5와 관련하여 알 수 있는 바와 같이, 디스플레이 시스템(400)에 대한 전력 상태 차트(500)상의 위치는 전력의 가용성 및 요구 조건에 의존할 수 있다. 4 개의 상태는 디스플레이 시스템(100)과 관련하여 설명되며, 다음을 포함한다:
오프 상태 : 디스플레이 시스템(400)이 스위치 오프되고, 어떠한 프로세스도 실행되지 않는다.
수면 상태 : 이 상태에서, 최소 수의 프로세스만이 실행되고 있다. 예를 들면,
1. 실시간 클록
2. 용량성 터치 모니터링
3. 가속도계 모니터링
일부 실시예에서, 적외선 센서는 활성(wake) 상태를 트리거하기 위해 디지털 디스플레이 주변의 움직임을 검출하는데 사용될 수 있다. 다른 실시예에서, 프로세서는 번호판이 규칙적인 간격으로 활성화되도록 할 수 있다.
활성 상태 : 이 상태에서, 프로세서, 통신 모듈(셀룰러 통신 모듈, Wi-Fi 모듈 및 블루투스 모듈 포함), 디지털 디스플레이, 가속도계, 자이로스코프 및 속도 센서를 포함하는, 디스플레이 시스템(100)과 관련된 모든 디바이스 프로세스들이 실행되고 있다.
반-활성 상태 : 이 상태에서, 수면 상태와 관련된 모든 프로세스들이 (전술 한 바와 같이) 실행중이고, 또한 이미지가 디스플레이(110)상에 디스플레이된다. 일부 실시예에서, 프로세싱 시스템(414) 및 모뎀(미도시)은 전력을 공급받을 수 있고, 이러한 모뎀은 무선 인터넷 액세스를 포함하지만 이에 한정되지 않는 방법에 의해 원격 서버(미도시)에 무선 연결성(예를 들어, 3G 또는 4G 셀 서비스)을 구현하는데 사용된다. 다른 프로세스는 백/프론트 라이트 제어, 또는 명암 검출을 포함할 수 있다.
상태들 간의 전이는, 배터리 및 차량 전력 레벨, 감지된 용량성 터치, 가속도계 이벤트(동작 감지), 케이블 단절(차량 전력 단절), 착신 SMS 메시지(모뎀을 통해 수신된), 타이머 신호 또는 적외선 동작 검출에 응답하여 개시된다. 특히, 일부 전환 트리거는 다음과 같이 설명된다:
제거된 차량 전력
12V 차량 전력이 디바이스로부터 제거되고, 배터리가 충분한 충전량(> 10 %)을 가질 때, 디스플레이 시스템(400)은 수면 상태로 들어간다. 이러한 전이는 60 초 이내에 발생하다. 배터리가 완전히 방전되면, 디바이스가 완전히 턴오프된다.
인가된 차량 전력
12V 차량 전력이 인가될 때, 디스플레이 시스템(100)은 즉시 활성(wake) 상태로 들어갈 것이다.
기록된 용량성 터치
터치가 감지될 때, 디스플레이 시스템(100)은 수면 상태에서 반-활성 상태로 전이할 것이다.
감지된 가속도계 이벤트 - 가속계가 디스플레이 시스템이 고정된 차량으로부터 제거된 것을 검출할 때.
일부 실시예에서, 디스플레이 시스템(400)은 20분마다 수면 상태에서 반-활성 상태로 전이하고, 1분 동안 반-활성 상태로 머무르고, 이후 수면 상태로 복귀한다. 다른 실시예에서, 다른 타이밍 조합이 애플리케이션의 특성에 따라 구현될 수 있다. 예를 들어, 디스플레이 시스템(400)은 매 60초마다 수면 상태에서 반-활성 상태로 전이하고, 10초 동안 반-활성 상태에 머무르고, 이후 수면 상태로 복귀할 수 있다.
도 5로 돌아와서, 모든 시스템의 전력이 다운되는 오프 상태(502)에서 시작하여, 차량 전력이 인가되거나 배터리 전력이 10%보다 큰 상태(514)가 발생하면, 시스템은 활성 상태(508)로 전이한다. 활성 상태(508)로부터, 차량 전력이 제거되거나 배터리 전력이 0%인 상태(512)가 발생하면, 시스템은 오프 상태(502)로 전이한다. 활성 상태(508)에 있는 동안, 차량 전력이 제거되거나 배터리 전력이 10%보다 큰 상태(522)가 발생하면, 시스템은 활성 상태(504)로 전이한다. 반대로, 수면 상태(504)에 있는 동안, 차량 전력이 인가되는 상태(516)라면, 시스템은 활성 상태(508)로 전이한다. 수면 상태(504)에 있는 동안, 배터리 전력이 0%인 상태(510)가 발생하면, 시스템은 오프 상태(502)로 전이한다. 수면 상태(504)에 있는 동안, 자격 이벤트가 기록되거나(예를 들어, 전술한 바와 같이 용량성 터치 또는 적외선 동작 검출), 최종 상태 체크 이후 20분이 경과한 상태(518)라면, 시스템은 반-활성 상태(506)로 전이한다. 시스템이 반-활성 상태(506)에 있고 1분이 경과되는 상태가 발생하거나, 또는 자격 이벤트(단계(518)에서 기록)와 관련된 기능이 충족될 때(520), 시스템은 수면 상태로 전이한다. 시스템이 반-활성 상태(506)에 있고 배터리 전력이 0%인 상태(524)가 발생하면, 시스템은 오프 상태(502)로 전이한다. 도 5의 흐름도는 디지털 디스플레이(100)에 대한 기본 상태 흐름 프로세스를 포착한다.
도 6a는 전기영동 디스플레이에 대한 전력 상태도(600)이다. 쌍안정 디스플레로 알려진 전기영동 디스플레이는 외부 전력이 제거되었을 때 그 상태를 유지한다. 도 6a에서, "번호판"이라는 용어는 디스플레이 시스템(100)을 지칭하기 위해 동의어로 사용된다. 차량이 오프 상태이고, 차량 전력이 오프 상태인 상태(604)에서 시작하여, 차량이 턴온되는 이벤트(610)가 발생하면, 시스템은 차량이 온 상태이고, 번호판이 온 상태인 상태(602)로 전환된다. 차량이 온 상태이고, 번호판이 온 상태인 상태(602)에서, 차량이 턴 오프되는 이벤트가 발생하면(622), 시스템은 차량이 오프되고, 번호판이 저-전력 수면 모드(608)에 있는 상태로 전이한다. 시스템이 차량이 오프 상태이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있는 상태(608)로 전이하면, 디지털 디스플레이(110)가 전기 영동 디스플레이라면, 디스플레이상의 정보는 정적으로 유지되고, 지워지지 않는다. 시스템이 차량이 오프인 상태에 있다면, 번호판은 저-전력 수면 모드(608)에 있고, 차량이 켜지면(620), 시스템은 차량이 온 상태이고 번호판이 온 상태인 상태(602)로 다시 전이한다. 시스템이 차량이 오프 상태이고 번호판이 저-전력 수면 모드인 상태(608)에 있고, 번호판 배터리 전력이 감소된 이벤트(618)가 발생하는 경우, 시스템은 차량이 오프이고, 차량의 전력이 오프인 상태(604)로 전이한다. 시스템이, 차량이 오프이고 번호판이 저-전력 수면 모드에 있는 상태(608)에 있고, 번호판 활성 신호가 수신되는 이벤트(614)가 발생하면, 시스템은 차량이 오프이고 번호판이 제한된 전력하에서 동작하는 상태(606)로 전이한다. 활성 신호는 감지된 용량성 터치, 가속도계 이벤트(동작 감지), 케이블 단절(차량 전력 차단), 착신 SMS 메시지(모뎀을 통해 수신), 타이머 신호, 또는 적외선 동작 검출의 임의의 조합에 의해 트리거된다. 시스템이 차량이 오프이고, 번호판이 제한된 전력하에서 동작하는 상태(606)에 있고, 활성 작업이 완료되는 이벤트(616)가 발생하는 경우, 시스템은 차량이 오프이고 번호판이 저-전력 수면 모드(608)에 있는 상태로 전이한다. 시스템이 차량이 오프이고, 번호판이 제한된 전력하에서 동작하는 상태(606)에 있고, 차량이 턴온되는 이벤트(612)가 발생하면, 시스템은 차량이 온 상태이고, 번호판이 온인 상태(602)로 전이한다.
디스플레이 시스템(100)의 일부 실시예는, 데이터 처리 동작을 수행하도록 구성된 CPU 모듈, 통신 프로토콜을 구현하도록 구성된 모뎀, 디지털 디스플레이(110)와 관련된 스크린, 쌍안정 디스플레이로 이루어진 스크린을 조명하기 위하여 사용된 프론트 라이트 시스템 또는 LCD 디스플레이로 이루어진 스크린을 조명하기 위하여 사용된 백라이트 또는 이들의 조합, 위치 결정을 위한 GPS 모듈 및 온보드 진단, 버전 II(OBD-II) 연결과 같은 모듈, 또는 시스템 구성요소를 포함할 수 이다. 이 모듈들 각각은 전력을 소비하며, 한 상태에서 다른 상태로의 시스템 전이에 의해 영향을 받는다.
도 6b는 전력 상태가 시스템 구성요소에 어떻게 영향을 미치는지를 보여주는 표(601)를 나타낸다. 도 6b에 도시된 바와 같이, 시스템이 상태(602)에 있을 때, CPU는 온 상태이고, 모뎀은 연결되어 있고, 스크린상의 정보는 변경 가능하고, 프론트 라이트는 온 상태이고(스크린을 조명하기 위해), GPS 모듈은 온 상태이고, OBD-II 연결은 온 상태이다. 시스템이 상태(604)에 있을 때, CPU는 오프이고, 모뎀은 오프이고, 스크린상의 정보는 마지막 이미지에서 고정되고(이 정보는 디스플레이가 쌍안정(예: 전기 영동 디스플레이)이기 때문에 지속된다), 프론트 라이트는 오프이고, GPS 모듈은 오프이고, OBD-II 연결은 오프이다. 시스템이 상태(606)에 있을 때, CPU는 온 상태이지만, 저전력 모드에서 동작하고, 모뎀은 연결되어 있고, 스크린상의 정보가 변경 가능하고, 프론트 라이트는 온 상태이며, GPS 모듈은 오프이고, OBD-II 연결은 오프이다. 시스템이 상태(608)에 있을 때, CPU는 절전 모드 또는 저전력 모드에 있고, 모뎀은 저전력 모드에 있으며, 예를 들어 SMS 활성 신호를 청취하고, 화면상의 정보는 마지막 이미지에서 고정되고, 프론트 라이트는 오프이고, GPS 모듈은 오프이고, OBD-II 연결은 오프이다.
도 7a는 LCD 디스플레이에 대한 전력 상태도(700)이다. 도 7a에서, 용어 "번호판"은 디스플레이 시스템(100)을 지칭하기 위해 동의어로 사용된다. 차량이 오프이고 차량 전력이 오프인 상태(704)에서 시작하여, 차량이 턴온되는 이벤트(710)가 발생하면, 시스템은 차량이 온 상태이고 번호판이 온 상태인 상태(702)로 전환된다. 차량이 온 상태이고 번호판이 온 상태인 상태(702)에서, 차량이 턴오프되는 이벤트(722)가 발생하면, 시스템은 차량이 오프이고, 번호판이 저전력 수면 모드에 있고, LCD가 오프인 상태(708)로 전이한다. 차량이 오프이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있고, LCD가 오프인 상태(708)에서, 어떠한 정보도 LCD상에 표시되지 않고, LCD가 어둡게 보일 수 있다. 시스템이, 차량이 오프이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있고, LCD가 오프이고, 차량이 턴온되는 상태(708)에 있을 경우, 차량이 턴온되면(720), 시스템은 차량이 온 상태이고, 번호판이 온 상태인 상태(702)로 다시 전이한다. 시스템이, 차량이 오프이고, 번호판이 저전력 수면 모드에 있고, LCD가 오프인 상태(708)에 있을 경우, 번호판 배터리 전력이 감소되는 이벤트(718)가 발생하면, 시스템은 차량이 오프이고 차량 전력이 오프인 상태(704)로 전이한다. 시스템이 차량이 오프이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있고, LCD가 오프인 상태(708)에 있을 경우, 번호판 활성 신호가 수신되는 이벤트(714)가 발생하면, 시스템은 차량이 오프이고 번호판이 제한된 전력하에서 동작하는 상태(706)로 전이한다. 활성 신호는 감지된 용량성 터치, 가속도계 이벤트(동작 감지), 케이블 단절(차량 전력 차단), 착신 SMS 메시지(모뎀을 통해 수신), 타이머 신호 또는 적외선 동작 검출의 조합에 의해 트리거된다. 시스템이 차량이 오프이고 번호판이 제한된 전력하에서 동작하는 상태(706)에 있을 경우, 활성 작업이 완료되는 이벤트(716)가 발생하면, 시스템은 차량이 오프이고, 번호판이 저출력 수면 모드에 있고, LCD가 오프인 상태(708)로 전이한다. 시스템이 차량이 오프이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있고, LCD가 오프인 상태(708)에 있을 경우, 시스템이 스크린 활성 명령을 수신하면(726), 시스템은 차량이 오프이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있고, LCD가 온 상태인 상태(724)로 전이한다. 시스템이 차량이 오프이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있고, LCD가 온 상태인 상태(724)에 있을 경우, 정보가 LCD상에 표시될 수 있다. 시스템이 차량이 오프이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있고, LCD가 온 상태인 상태(724)에 있을 경우, 시스템이 스크린 오프 명령을 수신하면(728), 시스템은 차량이 오프이고, 번호판이 저-전력 수면 모드에 있고, LCD가 오프인 상태(708)로 전이한다. 시스템이 차량이 오프이고 번호판이 제한된 전력 하에서 동작하는 상태(706)에 있을 경우, 차량이 턴온되는 이벤트(712)가 발생하면, 시스템은 차량이 온 상태이고 번호판이 온 상태인 상태(702)로 전이한다.
도 7b는 전력 상태가 시스템 구성요소에 어떻게 영향을 미치는지를 나타내는 표(701)를 나타낸다. 도 7b에 도시된 바와 같이, 시스템이 상태(702)에 있을 때, CPU는 온 상태이고, 모뎀은 연결되어 있고, 스크린은 온 상태이고, 백라이트는 온 상태이고(스크린을 조명하기 위해), GPS 모듈은 온 상태이고, OBD-II 연결은 온 상태이다. 시스템이 상태(704)에 있을 때, CPU는 오프이고, 모뎀은 오프이고, 스크린은 오프이고, 백라이트는 오프이고, GPS 모듈은 오프이고, OBD-II 연결은 오프이다. 시스템이 상태(706)에 있을 때, CPU는 온 상태이지만, 저-전력 모드에서 동작하고, 모뎀은 연결되어 있고, 스크린은 온 상태이고, 백라이트는 온 상태이고, GPS 모듈은 오프이고, OBD-II 연결은 오프이다. 시스템이 상태(708)에 있을 때, CPU는 절전 모드 또는 저전력 모드에 있고, 모뎀은 저전력 모드에 있고, 예를 들어 SMS 활성 신호를 청취하고, 스크린은 오프이고, 백라이트는 오프이고, GPS 모듈은 오프이고 OBD-II 연결은 오프이다. 시스템이 상태(724)에 있을 때, CPU는 절전 모드 또는 저전력 모드에 있고, 모뎀은 저전력 모드에 있고, 예를 들어 SMS 활성 신호를 청취하고, 스크린은 온 상태이고, 백라이트는 온 상태이고, GPS 모듈은 오프이고, OBD-II 연결은 오프이다.
도 8은 전력 분배 시스템의 실시예(800)를 도시한다. 일부 실시예에서, 차량 전력 공급 모듈(802)은 입력 전력 커넥터(804)를 통해 보호 회로 모듈(806)에 전기적으로 결합된다. 입력 전력 커넥터(804)는 차량 전력 공급 모듈(802)이 보호 회로 모듈(806)에 적절하게 전기적으로 결합되도록 허용하는 물리적인 커넥터이다. 보호 회로 모듈(806)은 과전압, 역 전압 또는 천이현상과 같은 전기적 현상의 바람직하지 않은 발생을 방지하도록 구성된 전기 회로를 포함한다. 따라서, 보호 회로 모듈(806)은 과전압, 역 전압 또는 천이현상이 신호 체인의 하류의 구성요소들에 잠재적으로 손상을 가하는 것을 방지한다. 보호 회로 모듈(806)은 배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈(808)에 전기적으로 결합된다. 차량 전력 공급 모듈(802)로부터의 전력은 입력 전력 커넥터(804) 및 보호 회로 모듈(806)을 통해 배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈(808)로 라우팅된다.
일부 실시예에서, 배터리(812)는 배터리 커넥터(810)를 통해 배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈(808)에 전기적으로 결합된다. 배터리 커넥터(810)는 배터리(812)가 배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈(808)에 적절하게 전기적으로 결합되도록 허용하는 물리적인 커넥터이다. 배터리 연료 게이지 모듈(814)은 배터리(812)상의 배터리 용량을 모니터링하도록 구성된다.
배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈(808)은 시스템의 상태에 따라 전력을 라우팅하도록 구성된다. 일부 실시예에서, 차량 전력 공급 모듈(802)이 활성 일 때(예를 들어, 차량이 스위치 온될 때), 배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈(808)은 차량 전력 공급 모듈(802)로부터의 하류의 구성요소로 전력을 라우팅한다. 동시에, 배터리(812)와 관련된 배터리 용량이 배터리 연료 게이지 모듈(814)에 의해 표시된 미리결정된 임계치보다 작은 경우, 차량 전력 공급 모듈(802)로부터의 전력의 일부는 배터리 커넥터(810)를 통해 배터리(812)를 충전시키도록 라우팅될 수 있다. 한편, 차량 전력 공급 모듈(802)이 시스템에 전력을 공급할 수 없는 경우, 배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈(808)은 하류의 구성요소에 전력을 공급하기 위하여, 배터리(812)로부터의 어떠한 전력도 차량 전력 공급 모듈(802)의 방향으로 피드백되지 않도록 보장하면서, 배터리 커넥터(810)를 통해 배터리(812)로부터 전력을 끌어 들인다.
일부 실시예에서, 배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈(808)에 의해 출력된 전력은 지원하는 다양한 전압으로, 예를 들어 전력 생성 모듈(816), 전력 생성 모듈(818), 전력 생성 모듈(820), 전력 생성 모듈(822), 및 부하 스위치(824)에 전력을 공급하기 위하여 분배될 수 있다. 전력 생성 모듈(816)은 예를 들어, 부스트/벅 컨버터일 수 있고, 셀룰러 모뎀일 수 있는 모뎀에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 전력 생성 모듈(818)은 예를 들어 부스트/벅 컨버터 일 수 있고, 컨버터의 출력이 CPU, 관련 주변 장치 및 임의의 디버그 인터페이스에 전력을 공급하는데 사용될 수 있는, 하나 이상의 조절기에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 컨버터의 출력은 또한 디지털 디스플레이(110)의 특정 구성요소에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 다수의 전력 생성 모듈이 구현될 수 있으며, 각각의 전력 생성 모듈은 특정 저전압-강하 레귤레이터(LDO)에 전용되고, 이러한 레귤레이터는 차례로 전기 시스템의 특정 부분에 전력을 공급하는데 전용될 수 있다. 12V 전력 생성 모듈(820)은 부스트/벅 컨버터 일 수 있고, 디지털 디스플레이(110)에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 전력 생성 모듈(822)은 예를 들어 LDO일 수 있으며, 그 출력은 전기 회로의 특정 부분에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 부하 스위치 모듈(824)은 예를 들어 차량의 이웃에 있는 물체의 상대 속도를 결정하기 위하여 사용될 수 있는 초음파 송신기에 전력을 공급하기 위한 전력을 생성하는데 사용될 수 있다.
도 9는 전력 분배 시스템의 실시예(900)를 도시한다. 일부 실시예에서, 차량 전력 공급부(902)는 입력 전원 커넥터(904)를 통해 벅 컨버터(906)에 전기적으로 결합된다. 입력 전력 커넥터(904)는 차량 전력 공급부(902)가 벅 컨버터(906)에 적절히 전기적으로 결합되도록 허용하는 물리적인 커넥터이다. 벅 컨버터(906)은 소스로부터 부하로 전류를 단계적으로 증가시키면서 전압을 강하시키도록 구성될 수 있는 DC-DC 변환기로 구성된다. 벅 컨버터(906)는 다중 출력 신호를 제공한다. 제 1 신호는 배터리 시스템(912)에 제공되며 후속적으로 상세하게 기술되는 BATT_IN 신호(926)일 수 있다. 배터리 시스템(912)은 배터리 커넥터(910)를 통해 이상적인 다이오드(908)에 공급되는 BATT_OUT(928) 신호를 생성하도록 구성된다. 배터리 커넥터(910)는 배터리 시스템(912) 및 잠재적으로는 다른 신호가 이상적인 다이오드(908)에 적절하게 전기적으로 결합되도록 허용하는 물리적 커넥터이다. 벅 컨버터는 또한 이상적인 다이오드(908)에 공급되는 제 2 출력 신호를 생성한다. 이상적인 다이오드(908)는 입력 전압의 양의 값에 대해서만 출력을 생성하고, 입력 전압의 음의 값에 대해서는 제로 출력을 생성하도록 구성되어, 다이오드의 이상적인 이론적 특성을 모방한다. 마이크로 컨트롤러(924)는 이상적인 다이오드(908)의 출력이 차량 전력 공급부(902) 및 배터리 시스템(912)에 의해 제공된 신호 사이에서 스위칭할 수 있도록 허용하는 입력 신호를 이상적인 다이오드(908)에 제공하도록 구성된다.
일부 실시예에서, 차량 전력 공급 모듈(902)이 활성일 때(예를 들어, 차량이 스위치온될 때), 마이크로 컨트롤러(924)는 이상적인 다이오드(908)를 구성하여 차량 전력 공급 모듈(902)로부터 하류의 구성요소로 전력을 라우팅한다. 동시에, 배터리 시스템(912)과 관련된 배터리 용량이 배터리 시스템(912)의 하위시스템(후술 됨)에 의해 표시된 미리 결정된 임계치보다 작으면, 차량 전력 공급 모듈(902)로부터의 전력의 일부는 BATT_IN 신호(926)를 통해 배터리 시스템(912)과 관련된 배터리들을 충전시키도록 라우팅될 수 있다. 반면에, 차량 전력 공급 모듈(902)이 시스템에 전력을 공급할 수 없는 경우, 마이크로컨트롤러(924)는 하류의 구성요소에 전력을 공급하기 위하여, 배터리 시스템(912)으로부터의 어떠한 전력도 차량 전력 공급 모듈(902)의 방향으로 피드백되지 않도록 보장하면서, 배터리 커넥터(910)를 통해 배터리 시스템(912)으로부터 전력을 끌어들이기 위한 이상적인 다이오드(908)를 구성한다.
일부 실시예에서, 이상적인 다이오드(908)에 의해 출력된 전력은 예를 들어, 3.8V 전력 생성 모듈(914), 3.3V 전력 생성 모듈(916), 12V 전력 생성 모듈(918), 1.8V 전력 생성 모듈(920), 및 부하 스위치(922)에 전력을 공급하도록 분배될 수 있다. 3.8V 전력 생성 모듈(914)은 예를 들어 부스트/벅 컨버터일 수 있고, 셀룰러 모뎀일 수 있는 모뎀에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 3.3V 전력 생성 모듈(916)은 예를 들어 부스트/벅 컨버터일 수 있고, 하나 이상의 1.8V 레귤레이터에 전력을 공급하는데 사용될 수 있고, 여기서 LDO의 1.8V 출력은 CPU, 관련 주변 장치 및 임의의 디버그 인터페이스에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. LDO의 1.8V 출력은 또한 디지털 디스플레이(110)의 특정 구성요소에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 다수의 3.3V 전력 생성 모듈이 구현될 수 있고, 각 3.3V 전력 생성 모듈은 특정 LDO에 전용되고, 이러한 LDO는 차례로 전기 시스템의 특정 부분에 전력을 공급하는데 전용된다. 12V 전력 생성 모듈(918)은 부스트/벅 컨버터일 수 있고, 디지털 디스플레이(110)에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 1.8V 전력 생성 모듈(920)은 예를 들어 LDO일 수 있고, 그 출력은 전기 회로의 특정 부분에 전력을 공급하는데 사용될 수 있다. 로드 스위치 모듈(922)은 예를 들어 차량의 이웃에 있는 물체의 상대 속도를 결정하기 위해 사용될 수 있는 초음파 송신기에 전력을 공급하기 위한 전력을 생성하는데 사용될 수 있다.
도 10은 배터리 시스템(912)의 실시예를 도시한다. 일부 실시예에서, 배터리 시스템(912)은 BATT_IN(926) 신호를 수신하도록 구성된 배터리 충전기(1002)를 포함한다. 배터리 충전기(1002)는 하나 이상의 배터리를 충전하도록 구성된다. 배터리 충전기(1002)는 또한 배터리 충전기(1002)의 특정 구성요소 또는 하위시스템에 전력을 공급하는데 사용될 수 있는 5V 신호를 수신한다. 배터리 충전기(1002)의 출력은 전류 리미터(1004)로 라우팅되며, 여기서 전류 리미터(1004)는 특정 임계값을 초과하는 전류로부터 하류의 회로 구성요소를 보호하도록 작용한다.
일부 실시예에서, 전류 리미터(1004)의 출력은 이상적인 다이오드 1(1006)에 입력된다. 이상적인 다이오드 1(1006)는 개별적으로 다수의 배터리들 - 이 예에서는 배터리 1(1008), 배터리 2(1010), 및 배터리 3(1012)에 전기적으로 결합된다. 일부 실시예에서, 배터리 1(1008), 배터리 2(1010) 및 배터리 3(1012)는 각각 개별적으로 개별적인 이상적인 다이오드와 개별적으로 관련될 수 있다. 다시 말해서, 이상적인 다이오드 1(1006)은 개별 배터리와 각각 고유하게 관련된 3개의 개별적인 이상적인 다이오드로 대체될 수 있다. 다른 실시예에서, 배터리 1(1008)은 공칭 9.6V의 정격, 1.1Ah의 배터리일 수 있는 반면, 배터리 2 및 배터리 3은 각각 공칭 9.6V의 정격, 10Ah의 배터리일 수 있다. 도 10에 도시된 바와 같이, 이상적인 다이오드 1(1006)로부터 배터리 1(1008)-배터리 3(1010)까지의 각각의 전기적 연결은 또한 이상적인 다이오드 2(1014)에 전기적으로 결합된다. 이상적인 다이오드 1(1006)이 스위칭 오프될 때, 배터리 1(1008), 배터리 2(1010) 및 배터리 3(1012)의 출력은 이상적인 다이오드 2(1014)를 통해 라우팅되고, 임의의 개별 배터리 출력 또는 배터리 출력들의 조합은 신호 BATT_OUT(928)으로서 이상적인 다이오드 2의 출력에서 이용 가능하게 구성될 수 있다.
다른 실시예에서, 배터리 1(1008), 배터리 2(1010) 및 배터리 3(1020)은 각각 출력 전압 -VBATT_1(1028), VBATT_2(1030) 및 VBATT_3(1032)를 각각 생성한다. VBATT_1(1028)은 연료 게이지 1(1016), 레벨 검출기 1(1018) 및 감지 저항 1(1028)로 라우팅되고, 여기에서 연료 게이지 1(1016)은 배터리 1(1008)상에 남아있는 전하를 결정하도록 구성되고, 레벨 검출기 1(1018)은 배터리 1(1008)의 전압 레벨을 결정하도록 구성되고, 감지 저항 1(1034)은 배터리가 부적절한 속도로 충전되거나 방전되지 않는 것을 보장하도록 구성된다. 유사하게, VBATT_2(1030)는 연료 게이지 2(1020), 레벨 검출기 2(1022) 및 감지 저항 2(1030)로 라우팅되며, 여기서 연료 게이지 2(1020)는 배터리 2(1010)에 남아있는 전하를 결정하도록 구성되고, 레벨 검출기 2(1022)는 배터리 1(1008)의 전압 레벨을 결정하도록 구성되고, 감지 저항 2(1036)는 배터리가 부적절한 속도로 충전되거나 방전되지 않는 것을 보장하도록 구성된다. VBATT_3(1028)은 연료 게이지 3(1024), 레벨 검출기 3(1026) 및 감지 저항 3(1038)로 라우팅되고, 여기에서 연료 게이지 3(1024)은 배터리(3)(1012)상에 남아있는 전하를 결정하도록 구성되고, 레벨 검출기 3(1026)은 배터리 3(1012)의 전압 레벨을 결정하도록 구성되고, 감지 저항 3(1038)은 배터리가 부적절한 속도로 충전되거나 방전되지 않는 것을 보장하도록 구성된다.
다른 실시예에서, 연료 게이지 1(1016), 연료 게이지 2(1018) 및 연료 게이지 3(1020)의 개별 출력은 집적회로-간(I2C) 통신 프로토콜과 같은 적절한 인터페이스를 통해 마이크로컨트롤러(924)에 전기적으로 결합된다. 또한, 레벨 검출기 1(1018), 레벨 검출기 2(1022) 및 레벨 검출기 3(1026)의 개별 출력은 이상적인 다이오드(908)에 전기적으로 결합될 수 있는 반면, 감지 저항 1(1036), 감지 저항 2(1038) 및 감지 저항 3의 개별 출력은 마이크로컨트롤러(924)에 전기적으로 결합될 수 있다.
도 11은 배터리 충전 방법(1100)의 일 예를 도시하는 흐름도이다. 일부 실시예에서, 배터리 충전 방법(1100)은 배터리 1(1008), 배터리 2(1010) 및 배터리 3(1012)을 충전하는 것과 관련된다. 인식되는 바와 같이, 배터리의 특정 수는 방법의 실행에 중요하지 않으며, 예를 들어, 배터리 1 및 배터리 2 전에 배터리 3이 검사되고 충전될 수 있다. 단계(1102)에서, 방법은 배터리 1과 관련된 이상적인 다이오드의 채널을 인에이블시키고, 여기에서 채널은 배터리(1)를 충전하기 위한 이상적인 다이오드(IN)로 지칭된다. 단계(1104)에서, 방법은 배터리 1이 완전히 충전되었는지 여부를 점검한다. 배터리 1이 완전히 충전되지 않으면, 방법은 1102로 복귀한다. 배터리 1이 완전히 충전되면, 방법은 1106으로 진행하며, 여기에서 배터리 1과 관련된 채널(이상적인 다이오드 IN)이 디스에이블되고, 채널(이상적인 다이오드 OUT)이 인에이블되고, 여기에서 채널(이상적인 다이오드 OUT)은 배터리 1이 임의의 관련 회로에 전력을 공급하도록 허용한다.
1108에서, 방법은 배터리 2상의 전하가 배터리 3상의 전하보다 큰지를 체크한다. 배터리 2상의 전하가 배터리 3상의 전하보다 큰 경우, 방법은 1110으로 진행하고, 여기에서 배터리 2는 대기 상태가 되고, 반면에 배터리 3은 충전된다. 1112에서, 방법은 배터리 3이 충전되었는지를 체크한다. 배터리 3이 충전되지 않았다면, 방법은 1110으로 복귀한다. 1112에서, 방법이 배터리 3이 충전되었다고 결정하면, 방법은 1114로 진행하고, 여기에서 배터리 1과 관련된 이상적인 다이오드 OUT이 디스에이블되고, 배터리 2와 관련된 이상적인 다이오드 IN 채널이 인에이블되고(배터리 2가 충전되도록 허용하고), 배터리 3과 관련된 이상적인 다이오드 OUT 채널이 인에이블되어, 배터리 3이 임의의 관련 회로에 전력을 공급하도록 허용한다.
1108에서, 방법이 배터리 3상의 전하가 배터리 2상의 전하보다 크다고 결정하면, 방법은 1116으로 진행하고, 여기에서 배터리 3은 대기 상태에 놓이고, 반면에 배터리 2는 충전된다. 1118에서, 방법은 배터리 2가 충전되었는지를 체크한다. 배터리 2가 충전되지 않은 경우, 방법은 1116으로 복귀한다. 1118에서, 방법이 배터리 2가 충전되었다고 결정하면, 방법은 1120으로 진행하고, 여기에서 배터리 1과 관련된 이상적인 다이오드 OUT은 디스에이블되고, 배터리 3과 관련된 이상적인 다이오드 IN 채널은 인에이블되고(배터리 3이 충전되도록 허용하고), 배터리 2와 관련된 이상적인 다이오드 OUT 채널은 인에이블되어, 배터리 2가 임의의 관련 회로에 전력을 공급하도록 허용한다.
도 12는 본 명세서에 논의된 바와 같은 디지털 차량 번호판과 상호작용하기 위해 차량 탑재 및 외부 장치/소프트웨어 모두를 포함하는 대표적인 데이터 송신 및 저장 시스템(1200)을 도시한다. 도 12에 도시된 바와 같이, 차량위에 콘텐츠를 렌더링하기 위한 바람직한 디지털 차량 번호판 시스템(1202)은 디스플레이(1210), 메모리(1220), 통신 모듈(1230) 및 프로세서(1240)를 포함한다. 디스플레이(1210)는 차량의 외부 표면에 인접하게 장착되도록 구성된다. 메모리(1220)는 차량 식별 애플리케이션 및 사용자에 의해 선택된 애플리케이션을 포함하는 복수의 실행 가능한 애플리케이션을 저장하도록 구성된다. 통신 모듈(1230)은 사용자-선택 애플리케이션을 메모리(1220)에 다운로드하도록 구성된다. 프로세서(1240)는 디스플레이(1210)상에 렌더링된 비주얼 컨텐츠를 제어하는 애플리케이션을 선택적으로 실행하도록 구성되며, 디스플레이(1210)는 차량 식별 애플리케이션이 실행될 때 차량 식별 정보를 렌더링하며, 디스플레이(1210)는 사용자-선택 애플리케이션이 실행될 때 부가적인 시각적 콘텐츠를 렌더링한다.
디지털 차량 번호판 시스템(1200)은 복수의 애플리케이션을 실행하도록 기능하는 것이 바람직하며, 디스플레이(1210)는 차량 외부에서 바라보기 위해 각 애플리케이션에 특정한 시각적 콘텐츠를 렌더링한다. 차량 식별 애플리케이션을 실행할 때, 바람직한 시스템(1200)은 차량의 정부 발급 차량 번호판의 번호를 디스플레이함으로써 디지털 차량 번호판으로서 기능하는 것이 바람직하다. 그러나, 다른(즉, 사용자-선택한) 애플리케이션을 실행할 때, 바람직한 시스템(1200)은 사용자-선택 애플리케이션에 관련된 또는 특정한 시각적 콘텐츠를 디스플레이함으로써 바람직하게 통행료 지불, 주간(interstate) 트럭운송, 메시징, 광고, 게임, 뉴스, 경보 또는 다른 애플리케이션으로서 기능한다. 차량 식별 애플리케이션은 바람직하게 시스템(1200)상에서 실행 가능한 디폴트 및/또는 사전로딩된 애플리케이션이고, 추가 애플리케이션은 바람직하게 사용자에 의해 선택된다. 추가 또는 사용자 선택 응용 프로그램은 바람직하게 시스템(1200)상에서 실행 가능한 복수의 이용 가능한 애플리케이션을 포함하는 원격 서버로부터 다운로드되어, 사용자가 시스템(1200)을 맞춤화하여 특정 기능을 수행하고/하거나, 특정 시각적 컨텐츠, 시각적 콘텐츠의 유형, 시각적 컨텐츠의 형태, 등을 디스플레이할 수 있다. 바람직한 시스템(1200)은 이후 차량 식별 정보를 디스플레이하는 것과, 사용자-선택 애플리케이션에 특정한 추가적인 시각적 컨텐츠, 시각적 컨텐츠의 유형, 시각적 컨텐츠의 형태, 등을 표시하는 것 사이에서 전환할 수 있다. 따라서, 사용자는 이용 가능한 애플리케이션 세트로부터 다양한 애플리케이션을 선택하여, 시스템(100)의 특정 기능을 가능하게 할 수 있다.
시스템(1200)의 메모리(1220)는 차량 식별 애플리케이션 및 사용자에 의해 선택된 애플리케이션을 포함하는 실행 가능한 애플리케이션을 저장하도록 구성된다. 메모리(1220)는 바람직하게 추가의 사용자-선택 애플리케이션, 애플리케이션-특정 또는 애플리케이션-관련 데이터(예를 들어, 차량 식별 정보, 통행료 지불 정보, 사용자-정의 개인 메시지), 사용자 선호도(예를 들어, 폰트, 시각적 콘텐츠 유형, 전력 설정), 또는 선호되는 시스템(1200)의 동작에 속한 임의의 다른 관련 정보를 저장할 수 있다. 선호되는 시스템(1200)의 변형에서, 메모리(1220)에는 차량 및/또는 시스템(1200)에 고유한 차량 식별 애플리케이션 및 차량 식별 정보(예를 들어, 차량 번호판 번호)가 사전로딩된다. 이 변형에서, 차량 식별 정보는 변경 가능하지 않는 것이 바람직하다.
메모리(1220)는 바람직하게 프로세서(1240)와 통신하여, 프로세서(1240)가 메모리(420)로부터 애플리케이션 데이터 및 시각적 콘텐츠에 액세스할 수 있고, 애플리케이션을 실행할 수 있고, 렌더링을 위해 메모리(1220)로부터 디스플레이(1210)로 비주얼 콘텐츠를 푸시할 수 있다. 메모리(1220)는 프로세서(1240)에 물리적으로 결합되고 디스플레이(1210) 및 프로세서(1240)와 공유되는 하우징 내에 배치되는 것이 바람직하다. 대안적으로, 메모리(1220)는 차량 내에서 디스플레이(1210)로부터 떨어져, 차량 내에 통합된 ECM(전자 제어 모듈)과 인접하거나 물리적으로 동일 공간을 차지하도록, 배치될 수 있다. 메모리(1220)는 대안적으로 원격 서버에 연결된 원격 메모리가 될 수 있고, 프로세서(1240)는 원격 서버와 통신하는 통신 모듈(1230)을 통해 원격 메모리에 액세스한다. 대안적으로, 메모리(1220)는 스마트폰 또는 태블릿과 같이 사용자가 휴대하는 이동 전자 디바이스에 통합된 메모리와 물리적으로 동일 공간을 차지할 수 있다. 그러나, 메모리(1220)는 디스플레이(1210)에 대해 임의의 다른 방식으로 배치될 수 있고, 메모리(1220)는 유선을 통해, 무선 통신(예를 들어, Wi-Fi, 셀룰러, 블루투스, RFID)을 통해 및/또는 통신 모듈(1230)을 통해 임의의 다른 방식으로 또는 임의의 다른 프로토콜에 따라 액세스될 수 있다.
통신 모듈(1230)은 바람직하게 복수의 애플리케이션을 저장하는 원격 서버에 액세스하고, 원격 서버상의 각각의 애플리케이션은 사용자에 의해 선택될 수 있고, 후속적으로 바람직한 시스템(1200)에 다운로드, 업로드, 설치 또는 실행되어, 각 애플리케이션에 의해 한정된 특정 기능을 인에이블시킬 수 있다. 바람직한 시스템(1200)의 변형에서, 원격 서버는 사용자가 애플리케이션을 액세스 또는 구매할 수 있는 애플리케이션 저장소로서 기능하며, 프로세서(1240)는 통신 모듈(430)을 통해 원격 서버에 액세스하여 사용자에 의해 선택된 애플리케이션을 다운로드한다. 이 변형에서, 개인 사용자 정보 및/또는 차량 식별 정보는 바람직하게 사용자, 플릿 관리자 또는 선택된 애플리케이션의 구매를 위해 차량과 관련된 다른 실체에 자동으로 요금을 청구하기 위해 사용된다. 일 변형에서, 통신 모듈(430)은 무선 통신 프로토콜을 통해 원격 서버와 직접 통신한다. 예시적인 구현에서, 통신 모듈(1230)은 셀룰러(예를 들어, 4G 셀룰러) 네트워크를 통해 원격 서버와 통신하고 셀룰러 네트워크를 통해 사용자-선택 애플리케이션을 다운로드한다. 그러나, 통신 모듈(1230)은 Wi-Fi 및 근거리 네트워크 연결, 블루투스, 위성, 또는 임의의 다른 적절한 유형의 단거리 또는 장거리 무선 통신 프로토콜을 통해 원격 서버와 실질적으로 직접 무선 통신할 수 있다. 시스템(1200)의 다른 변형에서, 통신 모듈(1230)은 무선-가능 이동 디바이스를 통해 원격 서버와 통신한다. 하나의 예시적인 구현에서, 통신 모듈(1230)은 사용자가 휴대한 스마트폰에 연결 가능한 물리적 배선을 수용하도록 구성된 포트를 포함하고, 스마트폰은 무선 서버에 무선으로 액세스하여 이로부터 정보를 끌어오고, 후속적으로 유선 연결을 통해 정보를 업로드한다. 다른 예시시적인 구현에서, 통신 모듈(1230)은 단거리 무선 통신 프로토콜(예를 들어, Wi-Fi, 블루투스, RFID, 근거리 통신(NFC), 적외선)을 통해 태블릿 컴퓨터와 통신하고, 태블릿 컴퓨터는 장거리 무선 통신 프로토콜(예를 들어, 셀룰러, 위성)을 통해 원격 원격 서버와 통신하고, 원격 서버로부터 정보를 통신 모듈(1230)로 전송한다. 이러한 예시적인 구현에서, 통신 모듈(1230)은 바람직하게 모바일 전자 디바이스로부터 애플리케이션-관련 데이터를 실질적으로 실시간으로 수신한다. 대안적으로, 통신 모듈(1230)은 이동 전자 디바이스가 애플리케이션-관련 데이터를 국부적으로 액세스하여 저장한 상당한 오랜 후에 애플리케이션 관련 데이터를 수신할 수 있다. 그러나, 통신 모듈(1230)은 임의의 다른 통신 프로토콜을 통해, 임의의 다른 2차 또는 이동 전자 디바이스를 통해, 또는 임의의 다른 방식으로 사용자-선택 애플리케이션 데이터 및 관련 시각적 콘텐츠를 액세스 및 다운로드할 수 있다.
통신 모듈(1230)은 바람직하게 사용자-선택 애플리케이션, 애플리케이션-관련 데이터 및 추가적인 시각적 콘텐츠를 포함하는 원격 서버로부터 데이터를 수신하도록 구성된다. 그러나, 통신 모듈(1230)은 또한, 차량 위치 데이터, 시각적 콘텐츠 노출(예를 들어, 시각적 콘텐츠가 디스플레이(1210)에 얼마나 오래 렌더링되는지, 몇 명의 개인이 시각적 콘텐츠를 읽거나 주목했는지), 사용자 선호도, 차량 또는 차량 탑승자 식별 정보, 현지인, 차량 또는 환경 상태 또는 임의의 다른 관련 데이터 또는 정보와 같은 데이터를 원격 서버에 송신할 수 있다. 그러한 데이터는 바람직하게 메모리(1220)에 저장되고, 적절한 연결이 설정될 때(예를 들어, Wi-Fi-가능한 모바일 전자 디바이스를 통해, 또는 미리 한정된 시스템 갱신 스케줄에 따라) 원격 서버에 송신된다. 그러나, 메모리(1220)는 임의의 다른 데이터를 저장할 수 있고, 통신 모듈(1230)은 원격 서버로 및/또는 원격 서버로부터 임의의 다른 관련 정보를 송신 및/또는 수신할 수 있다.
시스템(1200)의 프로세서(1240)는 사용자-선택 애플리케이션 및 차량 식별 애플리케이션을 포함하는, 디스플레이(1200) 상에 렌더링된 콘텐츠를 제어하는 애플리케이션을 선택적으로 실행하도록 구성된다. 프로세서(1240)가 대안적으로 디스플레이(1200)로부터 멀리 떨어져, 차량의 ECM과 인접하거나 물리적으로 동일 공간을 차지하도록 배치될 수 있지만, 프로세서(1240)는 메모리(1220) 및 디스플레이(1200)를 또한 포함하는 하우징 내에 배치되는 것이 바람직하다. 프로세서(1240)는 공유 인쇄 회로 기판(PCB)상의 트레이스와 같은 유선 연결을 통해 메모리 및 디스플레이(1210)에 결합되는 것이 바람직하다. 그러나, 프로세서(1240)는 선택적으로 무선 또는 광학 연결을 통해 메모리(1220) 및/또는 디스플레이와 통신할 수 있다. 또한, 프로세서(1240)는 사용자가 휴대하는 이동 전자 디바이스의 프로세서와 물리적으로 동일 공간을 차지할 수 있다. 그러나, 프로세서(1240)는 임의의 다른 방식으로 배치될 수 있고, 프로세서(1240)는 임의의 다른 방식으로 또는 임의의 다른 프로토콜에 따라 메모리(1220) 및/또는 디스플레이와 통신할 수 있다.
프로세서(1240)는 애플리케이션들 간의 전이를 처리하고 디스플레이(1210) 상에 렌더링된 물리적 컨텐츠를 제어하는 것이 바람직하다. 애플리케이션을 선택적으로 실행함으로써, 프로세서(1240)는 차량 식별 애플리케이션을 배타적으로, 사용자-선택 애플리케이션을 배타적으로, 및/또는 차량 식별 애플리케이션 및 사용자-선택 애플리케이션을 동시에 실행할 수 있다. 차량 식별 애플리케이션을 실행할 때, 프로세서(1240)는 메모리(1220)에 저장된 차량 식별 정보를 액세스하고 디스플레이(1210)에서 차량 식별 정보의 렌더링을 처리하는 것이 바람직하다. 프로세서(1240)는 또한 바람직하게 사용자-선택 애플리케이션을 실행할 때, 메모리(1220)로부터 필요한 애플리케이션 및 애플리케이션-관련 데이터에 액세스한다. 프로세서(1240)는, 애플리케이션을 실행하고 콘텐츠를 선택하여 디스플레이(1210) 상에 렌더링하기 위해, 통신 모듈(1230)을 통하는 것과 같이 원격 서버로부터 직접 관련 데이터를 추가적으로 또는 대안적으로 액세스할 수 있다. 프로세서(1240)는, 차량의 위치, 차량 외부의 공지된 또는 식별된 실체에 대한 차량의 근접성, 사용자로부터의 입력, 차량 외부의 공지된 또는 식별된 실체로부터의 입력, 사용자 선호도, 타이머, 제 2 로컬 차량의 품질(예를 들어, 어린이의 점유, 운전자의 인구 통계집단, 운전자의 운전 기록, 제 2 차량의 제조사 및 모델), 또는 임의의 다른 적절한 트리거 또는 입력에 기초하여 애플리케이션을 선택적으로 실행하는 것이 바람직하다. 2개의 애플리케이션 간의 전이는 애플리케이션 외부의 프로세서(1240)에 의해 정의되거나, 원격 서버에 의해 설정되거나, 사용자에 의해 트리거되거나, 차량 외부의 제 2 사용자 또는 다른 실체에 의해 트리거되는 하나 이상의 애플리케이션에 고유할 수 있다. 그러나 애플리케이션 간의 전이는 임의의 다른 방식으로 또는 임의의 다른 당사자에 의해 생성, 한정 또는 설정될 수 있다.
애플리케이션들 간의 전이가 시스템(1200) 외부의 당사자(예를 들어, 사용자, 제 2 사용자, 외부 실체)에 의해 트리거되는 시스템(1200)의 변형에서, 프로세서(1240)는 바람직하게 통신 모듈(1230)을 통해 트리거 이벤트를 수신한다. 하나의 예시적인 실시예에서, 통신 모듈(1230)은 GNSS/GPS 센서를 포함하고, 프로세서(1240)는 통신 모듈이 차량이 요금소의 특정 범위 내에 있다고 추정할 때 요금 애플리케이션으로 전이한다. 다른 예시적인 구현에서, 통신 모듈(1230)은 적외선(IR) 센서를 포함하고, 프로세서(1240)는 경찰이 통신 모듈(1230)에 IR 리모트를 가르킬 때 차량 식별 애플리케이션으로 전이한다. 또 다른 예시적인 구현에서, 통신 모듈(1230)은 차량의 객실 내에 배치되고 사용자에 의해 액세스 가능한 입력 영역(예를 들어, 물리적 스위치, 터치 스크린)을 포함하고, 프로세서(1240)는 입력 영역과의 사용자 상호 작용(예 : 스위치 전환, 터치 스크린 입력 영역 선택)에 기초하여 애플리케이션들 간을 전이한다. 그러나 트리거는 적절한 사용자, 개인 또는 실체에 의해 제공되거나 생성된 임의의 다른 유형의 입력이 될 수 있다.
시스템(1200)의 일 변형에서, 프로세서(1240)는 디스플레이(1210)에게 정부-발행 차량 식별 정보를 렌더링하도록 촉구하는 차량 식별 애플리케이션을 실행한다. 디스플레이(1210)가 현재 점유자 또는 운전자의 등록 정보, 이름, 허가 또는 운전 면허증 번호, 면허-발급 상태, 또는 현재 운전자 또는 차량 소유자의 운전 기록과 같은 추가 식별 정보를 묘사할 수 있지만, 프로세서(1240)가 차량 식별 애플리케이션을 실행할 때 정부-발급 차량 번호판 번호를 렌더링하는 것이 바람직하다. 차량의 차량 번호판 번호 또는 다른 식별자는 바람직하게 메모리(1220)의 비-휘발성, 판독-전용 부분에 저장되어, 차량 번호판 번호 또는 다른 식별자는 일단 시스템(1200) 상에 프로그래밍되면 변경될 수 없다. 대안적으로, 차량 번호판 번호 또는 다른 식별자는, 차량에 장착되거나 달리 결합되는 시스템(1200)상에 로딩된 정부-발급 등록 및 식별 정보로 불법적인 변조를 실질적으로 방지하기 위해, 하나 이상의 방화벽, 암호, 보안 내장 시스템(OS 커널, CPU, 메모리), 암호, 암호화 기법, 등으로 보호될 수 있다.
이 변형에서, 차량 식별 애플리케이션은 국가-, 주-, 또는 지방 정부-특정일 수 있어서, 다양한 정부 실체가 각 국가, 주 또는 지방 정부의 규칙, 규정, 등록 절차, 수요, 등에 맞춤화된 차량 식별 애플리케이션을 발행할 수 있다. 일 예에서, 상태는 상이한 폰트 크기 또는 서체를 설정하거나, 차량 번호판 번호 및 등록 태그의 배치를 한정하거나, 특별한 템플릿 또는 디자인을 제공하거나, 차량 식별 애플리케이션을 통해 디스플레이(1210)상에 렌더링된 시각적 컨텐츠의 임의의 다른 포맷팅 또는 문체 속성을 한정할 수 있다. 다른 예에서, 주 정부는, 등록 요청이 자동차 서버의 부서로 어떻게 라우팅되는지, 및 차량 식별 정보의 갱신으로서 디지털 등록 "스티커"가 시스템(1200)으로 어떻게 다시 송신되는지와 같은 자동 등록 프로토콜을 설정할 수 있다. 추가 예에서, 지방 정부는, 차량 식별 정보가 시스템(1200)의 제조 또는 조립 동안, 시스템(1200)이 딜러에 대한 배송에 뒤이어 차량에 설치될 때, 시스템(1200)을 포함하는 차량이 DMV에서 먼저 등록될 때, 시스템(1200)을 포함하는 차량이 손을 바꿀 때, 및/또는 소유자 또는 사용자가 차량 번호판 템플릿 변경(예컨대, 역사적인 차량 번호판에 대한 표준) 또는 차량 등록에 대한 변경(예 : 운영에서 비-운영 상태로, 승용차에서 상업용 차량 상태로)을 요청할 때와 같이, 차량 식별 정보가 시스템(1200)에 어떻게 또는 언제 설치되는지를 설정할 수 있다. 또 다른 예에서, 주 정부는, 차량이 교차로의 사전 설정된 범위 내에 있을 때, 차량이 지정된 간격의 경찰관의 미리 설정된 범위 내에 있을 때, 차량이 특정 속도 이상으로 이동중일 때, 차량이 주차될 때, 차량이 특정 위치에 있을 때, 또는 주-발급 원격 제어 디바이스로부터 트리거가 주어진 경우와 같이, 차량 식별 애플리케이션으로의 전이를 제어하는 트리거를 설정할 수 있다. 그러나, 국가, 주 및/또는 지방 정부는 차량 식별 애플리케이션이 실행될 때 디스플레이(1210) 상에 렌더링된 차량 식별 애플리케이션 및/또는 차량 식별 정보의 임의의 다른 관련 파라미터를 설정할 수 있다. 이들 파라미터는 또한 원격 서버를 통해 시스템(1200)에 분배된 차량 식별 애플리케이션에 대한 갱신과 같이 시간에 걸쳐 수정되거나 재한정될 수 있다.
시스템(1200)의 일 변형에서, 사용자-선택 애플리케이션은 광고 애플리케이션이며, 디스플레이(1210)는 광고 애플리케이션이 실행될 때 광고인 추가적인 시각적 콘텐츠를 렌더링한다. 이 변형에서, 사용자는 디스플레이(1210) 상에 렌더링할 특정 광고를 선택할 수 있다. 예를 들어, 자이언츠 야구 팬인 사용자는 자이안츠 야구 게임에 대한 티켓에 대한 광고를 선택할 수 있다. 다른 예에서, 자동차 대리점인 사용자는 차량이 딜러 로트에 주차될 때 디스플레이(1210) 상에 렌더링될 차량 할인 및 다른 딜러 광고를 선택할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 사용자는 특정 광고 선호도를 선택하거나, 디스플레이(1210) 상에 어느 광고가 렌더링되는지를 제어하는 개인 또는 인구통계집단 정보를 제공할 수 있다. 일 예에서, 절대 채식주의자인 사용자에 대해, 패스트 푸드 육류 제품에 대한 광고는 사용자가 소유한 차량에 장착된 시스템(1200)에서 실행되는 광고 애플리케이션으로부터 배제된다. 다른 예에서, 야외 활동을 즐기는 사용자를 위해 디스플레이(1210) 상에 래프팅 여행이 렌더링된다. 또 다른 예에서, 컨트리 뮤직 팬인 사용자에 대해, 로컬 컨츄리 뮤직 라디오 방송국을 위한 플레이리스트가 디스플레이(1210) 상에 렌더링된다. 시스템(1200)의 이러한 변형에서, 추가적인 시각적 컨텐츠는 바람직하게 차량 외부의 제 2 사용자, 개인, 등을 겨냥한다. 차량 밖의 제 2 사용자, 개인, 등은 또한 광고가 제 2 사용자, 개인, 등에 대해 읽기 쉽도록 디스플레이(1210)의 시야 내에 있는 것이 바람직하다.
이 변형에서, 프로세서(1240)는 사용자가 차량상에 제품, 상품 또는 서비스를 광고하는 것에 대해 보상받을 수 있도록 광고 노출을 추적할 수 있다. 일 예에서, 프로세서(1240)는 광고가 디스플레이되는 시간의 양을 추적한다. 다른 예에서, 프로세서(1240)는, 광고가 렌더링되는 동안 디스플레이를 보았던 개인들의 수를 식별하고 카운트하기 위하여, 카메라에 결합되어 머신 비젼을 구현한다. 다른 예에서, 시스템(1200)은 광고가 렌더링되는 동안 디스플레이(1210)의 시야 내의 차량의 수를 추적하기 위해 전역 위치결정을 구현한다. 이 변형에서, 디스플레이(1210)에 광고의 노출 시간 또는 노출량은 광고에 대한 사용자 보상의 양을 계산하기 위해 사용되는 것이 바람직하다. 자금, 상품, 할인, 쿠폰 또는 다른 형태의 보상의 분배는 바람직하게 사용자, 플릿 관리자, 차량 소유자, 등의 계정에 액세스하여 사용자 또는 다른 적절한 실체에 보상금을 입금하는 원격 서버에 의해 처리된다.
시스템(1200)의 또 다른 변형에서, 사용자-선택 애플리케이션은 도로 경보 애플리케이션이며, 디스플레이(1210)는 도로 경보 애플리케이션이 실행될 때 도로 경보를 렌더링한다. 이 변형에서, 디스플레이(1210)는 바람직하게 제 2 차량에서 차량을 뒤따르는 제 2 사용자와 같이, 차량 외부의 제 2 사용자에게 실질적으로 관련된 컨텐츠를 렌더링한다. 도로 경보 애플리케이션은 바람직하게 교통 상태, 사고, 움푹 들어간 곳, 건설, 좁은 차선, 카풀 차선으로 변경 또는 카풀 차선 제한, 진입로 또는 파편과 같은 다가오는 도로 위험을 제 2 사용자에게 알린다. 바짝 붙은 주행, 비정상적인 주행 또는 위험한 거동에 대한 알림은 다음 차량에도 제공될 수 있다. 하나의 예시적인 실시예에서, 사용자는 다가오는 차량 또는 도로 상태를 후행 차량에 알리기 위해 도로 경보 애플리케이션을 선택하고, 이는 사용자 주위의 다른 운전자에 대한 현재의 교통 관련 지식을 개선함으로써 사용자의 주행 안전을 향상시킬 수 있다. 다른 예시적인 실시예에서, 제 2 차량에서 차량을 뒤따르는 제 2 사용자는 차량에 결합된 시스템(1200) 상에 도로 경보 애플리케이션의 설치를 요청한다. 이러한 예시적인 구현에서, 원격 서버는 바람직하게 GNSS/GPS 추적 또는 단거리 통신을 통해 사용자 및/또는 차량에 근접한 제 2 사용자 및/또는 제 2 차량을 식별한다. 원격 서버는 이후 바람직하게 사용자의 선호도에 대한 애플리케이션 요청을 체크하고, 적절한 경우 시스템(1200)에 도로 경보 애플리케이션을 업로드한다. 유사하게, 도로 경보 애플리케이션이 이미 시스템(1200) 상에 설치되는 예시적인 구현에서, 제 2 사용자는 도로 경보 애플리케이션으로의 전이를 트리거하거나 '다음 5 마일 동안의 교통 상태'와 같이 디스플레이(1210) 상에 렌더링할 특정 도로-관련 정보를 선택하기 위한 입력(예를 들어, 스마트폰을 통해)을 공급할 수 있다. 따라서, 차량 외부의 개인들 또는 실체들은 시스템(1200) 상에 설치된 애플리케이션, 2개의 애플리케이션들 간의 전이, 및/또는 프로세서(1240)가 애플리케이션을 실행할 때 디스플레이(1210) 상에 렌더링된 추가 시각적 콘텐츠의 선택을 실질적으로 제어할 수 있다.
시스템(1200)의 또 다른 변형에서, 사용자-선택 애플리케이션은 주행 방향 애플리케이션이며, 디스플레이(1210)는 주행 방향 애플리케이션이 실행될 때 주행 방향을 렌더링한다. 주행 방향 애플리케이션은 바람직하게 상술된 도로 경보 애플리케이션과 유사하며, 시스템(1200)은 차량 외부의 개인에 관한 정보를 디스플레이한다. 이 변형에서, 디스플레이(1210)는 바람직하게 차량 뒤쪽으로 그리고 디스플레이(1210)의 시야 내에서 주행하는 제 2 사용자에 대한 주행 방향을 도시하여, 제 2 사용자가 주행 방향을 보기 위해 도로에서 그의 눈을 이동시킬 필요가 없도록 한다. 전술한 바와 같이, 주행 방향의 설치는 사용자에 의해 시작되거나 제 2 사용자에 의해 요청될 수 있다. 제 2 사용자는 또한 바람직하게, 목적지에 대한 방향을 요청하고, 여기서 방향은 원격 서버에 의해 처리되고 제 2 사용자에게 표현을 위해 시스템(1200)에 푸시된다. 시스템(1200) 및/또는 원격 서버는 또한 제 2 사용자 근처의 추가 차량을 식별할 수 있고, 여행 경로에 따라 제 2 사용자가 따르는 다수의 차량에 걸쳐 운전 방향을 분배할 수 있다. 그러나, 시스템(1200)은 임의의 다른 적절한 방법으로 주행 방향 애플리케이션인 사용자 선택 애플리케이션을 구현할 수 있다.
시스템(1200)의 다른 변형에서, 사용자-선택 애플리케이션은 뉴스 애플리케이션이며, 디스플레이(1210)는 뉴스 애플리케이션이 실행될 때 뉴스 경고를 렌더링한다. 이 변형에서, 디스플레이(1210)는 바람직하게 국가 정치 헤드라인 또는 국제 경제 헤드라인과 같은 지역, 주, 국가 또는 국제적인 현재 이벤트를 렌더링한다. 부가적으로 또는 대안적으로, 디스플레이(1210)는 소셜 네트워크, 블로그 또는 다른 온라인 서비스 또는 네트워크로부터 유래된 뉴스 피드, 상태 갱신, 메시지 또는 포스트와 같은 사용자 또는 사용자 근방의 다른 개인과 관련된 개인 뉴스 또는 이벤트를 렌더링할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이(1210)는 "너무 흥미롭다 - 내일 저녁 자이언츠 게임 티켓을 구입했다" 또는 "내 친구 새미가 방금 자신의 요리 블로그에 새로운 칠리 요리법을 게시했다"라는 사용자 상태 갱신을 렌더링할 수 있다. 이 변형에서, 디스플레이(1210)는 또한 뉴스 콘텐트의 소스에 연결되는 시각적 포인터를 렌더링할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이(1210)는 2차원 바코드를 렌더링할 수 있고, 차량 외부의 개인은 카메라를 구현하는 스마트폰을 이용하여 바코드를 판독하고 뉴스 컨텐츠가 유래되는 뉴스 기사, 소셜 네트워크, 블로그 등을 자동으로 액세스할 수 있다. 유사하게, 통신 모듈(1230)은 (무선으로) 포인터를 출력할 수 있고, 포인터는 뉴스 콘텐츠의 소스를 열기 위해 차량 외부의 개인이 휴대한 이동 전자 디바이스에 의해 액세스된다.
시스템(1200)의 또 다른 변형에서, 사용자-선택 애플리케이션은 주간(interstate) 트럭 운송 애플리케이션이고, 디스플레이(1210)는 주를 가로질러 이동중인 상업용 트럭인 차량에 대한 트럭운송 인증의 상태를 나타낸다. 이 변형에서, 시스템(1200)은 바람직하게 차량이 언제 주 경계를 넘어갈지 및/또는 차량이 어느 도로를 담당하지는지와 같은 차량의 위치를 추적하기 위해 지역 또는 전역 위치결정 시스템과 인터페이스한다. 이러한 차량 위치 정보로부터, 시스템(1200) 및 원격 서버는 바람직하게 필요한 요금 및 세금을 지불하고, 관련 당국(예를 들어, 자동차 부서)에 필요한 차량 정보(예 : 차량 총 중량)를 제출하고, 디스플레이(1210) 상에 차량 인증 및 지불의 현재 상태를 시각적으로 렌더링하기 위하여 협력한다. 예를 들어, 통신 모듈(1230)에 포함된 RFID 태그는 주 경계 근처의 고속도로에 근접한 RFID 판독기를 트리거할 수 있고, 이러한 트리거는 차량이 국경을 넘었음을 원격 서버에 알려주고, 원격 서버는 후속적으로 관련 차량 및 지불 정보를 적절한 기관에 푸시하고, 디스플레이(1210)는 인증 및 지불의 시각적 표시자를 렌더링한다. 이 변형에서, 트럭운송 애플리케이션은 바람직하게, 플릿 관리자가 주간 트럭운송 요금, 지불 및 인증을 추적 및 관리하기 위하여 차량 플릿 내의 복수의 차량에서 실행중인 트럭운송 애플리케이션을 사용할 수 있도록, 차량을 포함하는 차량 플릿에 대한 플릿 관리자인 사용자에 의해 시스템(1200) 상에 설치된다. 그러나, 이 변형에서, 트럭운송 애플리케이션은 애플리케이션-특정 또는 애플리케이션-관련 시각적 컨텐츠를 제외하고 트럭운송 인증을 처리할 수 있고, 시스템(1200)은 프로세서(1240)가 트럭운송 애플리케이션을 실행할 때 디스플레이(1210) 상에 렌더링된 시각적 컨텐츠를 갱신하지 않는다. 그러나, 시스템(1200)은 트럭운송 애플리케이션인 사용자-선택 애플리케이션을 실행할 때 임의의 다른 방식으로 기능할 수 있다.
시스템(1200)의 다른 변형에서, 사용자-선택 애플리케이션은 메시징 애플리케이션이며, 디스플레이(1210)는 메시징 애플리케이션이 실행될 때 개인 메시지를 렌더링한다. 이 변형에서, 사용자는 바람직하게 개인적인 메시지를 생성하고, 메시지가 부가적으로 또는 대안적으로 정적 이미지 또는 비디오를 포함할 수 있지만, 메시지는 텍스트 기반인 것이 바람직하다. 사용자는, 사용자가 휴대하고 원격 서버가 지원하는 모바일 전자 디바이스에서 실행되는 메시지 생성 애플리케이션을 통해, 시스템(1200)에 결합된 탑재 차량 음성 제어 시스템을 통해, 또는 임의의 다른 적절한 수단을 통해, 컴퓨터에서 액세스할 수 있고 원격 서버가 지원하는 메시지 생성 웹사이트에서 메시지를 생성할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 "톰, 17번째 생일 축하해", "자이언트로 가자" 또는 "애크미 이동 서비스-800.555.9876으로 전화하세요"인 메시지를 생성할 수 있다. 대안적으로, 사용자는 미리 한정된 세트의 메시지로부터 메시지를 선택하거나, 웹사이트, 온라인 사용자 프로파일, 소셜 네트워크, 등으로부터 메시지를 다운로드할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 "내 운전 어때? 표시", "아이가 타고 있어요" 표시, 디지털 범퍼 스티커 또는 디스플레이(1210)에 대한 배경 이미지를 다운로드할 수 있다. 유사하게, 사용자는 소셜 네트워크 포스트, 코멘트 또는 메시지로부터 메시지를 끌어낼 수 있다. 그러나, 사용자는 디스플레이(1210)상에 렌더링하기 위한 임의의 다른 컨텐츠를 포함하는 임의의 다른 메시지를 생성하거나 선택할 수 있다.
시스템(1200)의 다른 변형에서, 사용자-선택 애플리케이션은 유료도로 애플리케이션이고, 시스템(1200)은 요금 계산소 또는 톨 프라자를 통과하는 차량에 대한 요금 지불을 처리한다. 전술한 주간 트럭운송 애플리케이션과 마찬가지로, 유료 도로 애플리케이션을 실행하는 시스템(1200)은 바람직하게 차량의 위치를 모니터링하고/하거나 요금 지불을 트리거하기 위해 요금 계산소 또는 유료 도로와 통신한다. 시스템(1200) 및/또는 원격 서버는 바람직하게 차량 요금을 지불하기 위해 요금 계산소 또는 요금 관리 서버와 인터페이스하고, 요금이 일단 지불되면, 디스플레이(1210)는 요금이 지불되었음을 나타내는 시각적 콘텐츠를 렌더링하는 것이 바람직하다. 그러나, 유료 도로 애플리케이션은 시각적 콘텐츠를 배제하고 요금 지불을 처리할 수 있고, 시스템(1200)은 유료 도로 애플리케이션이 실행될 때 디스플레이(1210) 상에 렌더링된 시각적 콘텐츠를 변경하거나 갱신하지 않는다. 그러나 유료 도로 애플리케이션은 임의의 다른 방법으로 기능할 수 있다.
시스템(1200)의 다른 변형에서, 사용자-선택 애플리케이션은 게임 애플리케이션이고, 디스플레이(1210)는 게임 애플리케이션이 실행될 때 게임 콘텐츠를 렌더링한다. 이 변형에서, 시스템(1200)은 바람직하게 사용자와 사용자 근처의 임의의 다른 개인 사이의 게임을 가능하게 한다. 예를 들어, 차량의 사용자는 제 2 차량이 제 1 차량을 뒤따를 때 제 2 차량의 제 2 사용자와 게임할 수 있고, 사용자는 제 2 차량의 전방에 설치된 시스템(1200)에 향하고 있고, 제 2 사용자는 차량의 뒤쪽에 설치된 시스템(1200)을 향하고 있다. 이 예에서, 사용자는 휴대형 전자 디바이스를 통해 제 2 차량상의 제 2 디스플레이의 출력을 제어할 수 있고, 제 2 사용자는 제 2 휴대형 전자 디바이스를 통해 차량상의 디스플레이(1210)의 출력을 제어할 수 있다. 따라서, 복수의 차량에 설치된 시스템(1200)은 상이한 그러나 근처의 차량들을 점유하는 사용자들를 위한 게임 플랫폼 또는 게임 인터페이스를 가능하게 할 수 있다.
시스템(1200)상에서 실행되도록 구성된 애플리케이션은, 사용자가 애플리케이션을 프리뷰하고, 관련 애플리케이션을 선택하고, 후속 사용을 위해 시스템(1200) 상에 관련 애플리케이션을 설치할 수 있도록, 제 3 당사자 개발자에 의해 생성되어, 원격 서버 상에 호스팅되는 것이 바람직하다. 원격 서버는, 제 3 당사자 개발자에 의한 애플리케이션 생성 및 개발을 지원하기 위하여, 소프트웨어 개발 키트(SDK)를 제공하고/하거나 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(API)를 호스팅하는 것이 바람직하다. 제 3 당사자 개발자는 정부 기관(예 : 주정부 DMV), 사립 기관(예 : 사설 도로상의 사설 요금 계산소, 소매점) 또는 독립 사용자를 나타낼 수 있다. 그러나, 시스템(1200) 및/또는 원격 서버는 시스템(1200)을 위한 추가적인 기능을 가능하게하는 애플리케이션의 개발을 지원하기 위한 임의의 다른 방식으로 기능할 수 있다.
도 13은 디지털 차량 번호판(1302)에 의해 저장, 분석, 송신 또는 수신될 수 있는 다양한 유형 또는 카테고리의 데이터를 포함하는 데이터 시스템(1300)을 개략적으로 도시한다. 데이터는 차량 센서 또는 데이터 소스로부터 저장되거나, 직접 감지되거나, 유도되거나, 계산될 수 있는 차량 생성 데이터(1304)를 포함할 수 있고, 디지털 차량 번호판(1302)에 제공된 센서 및 개시된 실시예에 설명된 것과 같은 임의의 지원 전자 디바이스를 더 포함할 수 있다. 다른 데이터 카테고리는 차량 관련 데이터(1306)(예를 들어, 면허 정보, 등록, 만료일, 보험 상태, 차량 매뉴얼, 차량 가이드 또는 하우투(how-to) 정보), 제 3 당사자 데이터(1308)(예, 광고 정보, 도로 여행 가이드, 게임, 오락), 또는 데이터 분석 모듈(1310)에 의해 생성된 시뮬레이션 또는 분석 데이터(예를 들어, 계산된 타이어 또는 엔진 마모)를 포함할 수 있다.
디지털 차량 번호판(1302)으로부터의 데이터는 전형적으로 정보(1312)로서 스마트폰 애플리케이션, 텍스트 또는 이메일 메시지, 차량 대시보드 스크린, 다른 차량 내 사용자 인터페이스 또는 웹 기반 인터페이스(모두 차량 내의 것이거나, 사용자의 개인용 컴퓨터 또는 랩탑을 통해)를 통해, 사용자에게 제공될 수 있다. 시각적 디스플레이, 인쇄 정보, 오디오 또는 임의의 적절한 사용자 인터페이스가 정보를 제공하는데 사용될 수 있다. 정보는 질의, 경고 발표, 또는 정기 보고로서 응답하여 제공될 수 있다. 정보는 시간이나 중요성에 따라 우선 순위가 매겨질 수 있고, 학습 알고리즘은 사용자에게 가장 적합한 양식으로 정보를 제공하기 위해 표현을 조정할 수 있다. 예를 들어, 시간에 걸쳐 사용자가 일반적으로 요청한 항목 또는 주요 성과 지표/경고는 메뉴 선택이나 하위-스크린에 대한 네비게이션을 필요로 하지 않고 주 화면에 제공될 수 있다.
사용자 데이터(1314)는 정보(1312)에 응답하는 사용자 피드백(1316), 또는 디지털 차량 번호판(1302)에 액세스 또는 이로부터 데이터의 방출을 허용하는 다양한 명령, 지령 또는 인가(1318)를 포함할 수 있다. 사전 설정된 보안 레벨은 수정 또는 변경이 허용된 상태에서 사용자에 의해 설정 및 승인될 수 있다. 예를 들어, 사용자는 차량 위치 이력 또는 차량 속도의 저장 또는 방출을 방지하는 프라이버시 모드를 호출하기를 원할 수 있다. 다른 예에서, 광고주와 관련된 데이터는 제 3 당사자 웹사이트에 대한 액세스, 스마트폰 애플리케이션의 사용 또는 지불에 대한 대가로 방출이 승인될 수 있다.
차량 생성 데이터(1304)는 차량의 상태, 제 3 당사자 광고 이미지의 디스플레이 시간 및 위치, 연비, 도로 상태(예 : 가속도계에 의해 검출된 바와 같이 거칠기 대 평활함), 구덩이 식별, 기상 조건, 온도, 습도, 차량에 탑승한 승객 수, 차량에 배치된 중량, 제동 습관, 가속/감속 습관, 및 사용 기반 보험을 지원하기 위한 위치 및 시간 정보에 관련된 것을 포함하지만, 이에 국한되지는 않는다. 디지털 차량 번호판의 모니터링에 유용한 다른 데이터는 디지털 차량 번호판 동작 상태, 디지털 차량 번호판 배터리 상태, 카메라 준비 상태, 메모리 사용량, 외부 배터리(예 : 차량 배터리) 충전 가능성, 전압 레벨 및 자체-테스트/모니터링 결과를 포함할 수 있다.
다른 차량 생성 데이터는 데이터 분석(1310)에 기초한 예측 유지보수를 포함하는 유지 보수와 관련된 정보를 포함할 수 있다(예를 들어, "곧 서비스를 받으세요, 트랜스미션이 다음 달에 고장날 것으로 예상됩니다"). 예상 유지보수 비용, 및 유지보수 이력 및 수리 또는 교체된 부품에 관한 정보가 제공될 수 있다.
차량 생성 데이터는, 차량 운송 전자 디바이스(예 : 개인 스마트폰 또는 카메라), 또는 광범위한 정보를 제공하기 위한 제 3 당사자 보험 또는 차량 데이터베이스로부터의 데이터를 포함하여, 제 3 당사자 데이터(1308)와 결합될 수 있다. 이것은 차량 소유 비용, 다음 차량 구매 준비 태도: 마지막 구매 이후의 일 수, 마일리지, 가스 사용 및 지불 확인, 마지막 차량과의 비용 비교, 비교 가능한 제 3 당사자 차량과의 비용 비교, 또는 유사한 플릿 차량과의 비용 비교를 포함할 수 있다. 차량에 지불한 백분율, 지불까지의 날자, 또는 보험료 지불 확인과 같은 차량에 관련된 재무 정보가 또한 제공될 수 있다.
정보(문맥을 갖는 데이터)는 고객에게 제시되어, 고객이 그들 자신의 통찰력을 생성하는 것을 허용한다. 예를 들어, 주말 차량 사용량과 비용은 평일 업무용 사용량과 비교되어 구분될 수 있어서, 사용자가 차량의 레크리에이션 사용 비용을 결정하거나, 전체 차량 비용의 감소를 돕는 것을 허용한다. 예를 들어 연료를 보충 할 시기와 장소(예 : 최고의 결과는 주말에 사용자의 작업장과는 반대 방향이지만, 사용자가 호감을 갖는 식당 근처에 있는 저렴한 주유소에서 이루어진다)에 대한 제안 또는 권고가 이루어질 수 있다. 이러한 정보 및 "통찰력"(즉, 데이터 기반의 제안 또는 권고)은 사용자에게 동시에 전달될 수 있으며, 사용자는 식당을 방문하라는 알림 및 여행 홈에서 연료를 채우는 것과 같은 동작에 대해 통보받을 수 있다.
대안적으로, 동작을 요구하는 통찰력의 목록이 고객에게 제시될 수 있다. 앞의 예를 계속하면, 재충전을 위한 권장 시간과 함께 근처 주유소들의 우선순위가 매겨진 목록이 제공될 수 있다. 예를 들어, 디지털 차량 번호판(1302)은 데이터(1304)(이력 연료 마일리지), 데이터(1306)(차량 연료의 권장 등급), 데이터(1308)(주유소의 위치 및 리뷰), 데이터(1310)(계산되거나 시뮬레이트된 차량 위치), 및 데이터(1314)(사용자 캘린더는 기록된 사용자 습관에 기초하여 레스토랑을 방문하는 시간 및 가능성 시간을 제공한다)를 통합하여, 권고 목록 및 최종 비용 절감을 제공한다.
다른 설명된 실시예에서, 디지털 차량 번호판은 상품 또는 서비스를 제공할 수 있는 로컬 실체와 직접 또는 간접적으로 통신할 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서, 온-보드 또는 디지털 차량 번호판에 연결된 블루투스 통신 시스템은 서비스 스테이션에서 블루투스 호환가능 비콘 또는 통신 시스템과 통신할 수 있다. 예를 들어, 연료가 주문되어 지불될 수 있고, 음식 및 음료와 같은 상품이 구매될 수 있고, 서비스 센터와 상호 작용하는 디지털 차량 번호판에 의해 지역 정보가 요청될 수 있다. 동작 중에, 일단 디지털 차량 번호판을 가진 차량이 움직임을 중지하면(예를 들어, 가스 펌프 앞에서 정지하기 위해 기동한 후), 근처의 블루투스 패킷 및 관련 신호 강도를 활성화하고 판독하려고 시도할 수 있다. 신호 강도 및 블루투스 패킷은 기록되어 소프트웨어 구매 시스템으로 송신된다. 소프트웨어 구매 시스템은 사용자, 주유소 및 펌프 번호를 식별할 것이다. 신호 강도가 한정된 정확도로 펌프를 결정할 정도로 충분히 강하면, "승인됨! 펌프 X에서 연료를 공급을 시작하시오."라는 메시지가 번호판에 출현할 것이다. 플랫폼이 펌프를 식별할 수 없는 경우 전화기/번호판은 "차량을 펌프로 더 가깝게 이동하십시오"라고 디스플레이할 것이다. 재급유의 종료 이후, 펌프는 거래 완료를 표시하고, 디지털 영수증(또는 요청이 있을 경우 펌프에서 종이 영수증)을 제공한다. 사실상, 연료에 대한 디지털 차량 번호판 매개 지불은, 디지털 차량 번호판으로부터 온보드 GNSS/GPS를 사용하여 결정된 주유소 관련 정보; 구성 도중에 디지털 차량 번호판 데이터베이스가 제공한 고객 정보; 및 디지털 차량 번호판에 정보를 송신하는 펌프 관련 비컨의 세트를 사용하여 결정된 연료 펌프 번호만을 사용하여 가능하다.
도 14는 정상적으로 이용 가능한 외부 전력을 갖는 디지털 차량 번호판에 대한 상태도(1400)를 도시한다. 1) 내부 배터리를 갖지 않거나 낮은 내부 배터리를 갖고, 외부 전력을 갖지 않거나 낮은 외부 전력을 갖는 전력 오프 모드; 2) 차량이 한정된 시간 동안 "주차"된 후에 디지털 차량 번호판이 되돌아가고, 온도 관련 이유로 또는 전화 홈 타임아웃 상황에 대해 필요시에만 활성화하는 저전력의 수면 모드; 3) 프로세서가 완전히 온 상태이고, 센서를 간헐적으로 폴링하여 차량 움직임을 확인하는(활동/진동이없는 한정된 시간 후에 번호판은 수면 모드로 되돌아간다) ON 모드; 및 4) 차량이 움직임 중에 있을 때, LTE가 온 상태이고, 외부 서버(들)와 통신하여 GPS 위치, 건강 상태 및 다른 정보를 제공하면서 유용한 데이터를 또한 수신하는, 동작 중의 모드를 포함하여, 다양한 모드가 한정된다.
동작시, 전력 오프 모드는 임의의 적절한 전력 소스(전형적으로 내부 또는 차량 전기 시스템)가 부착될 때 종료된다. 이것은 프로세서 초기화 및 부팅을 시작하고, 전화 홈으로의 시도가 뒤따른다. 차량이 움직이지 않으면, 수면 모드가 트리거될 수 있다.
수면 모드는 규칙적인 센서 폴링 또는 클럭 타이밍이 온 상태로의 활성화를 트리거할 수 있는 저전력 모드이다. 트리거는 고온 또는 저온, 판 부착 또는 제거, 전화 홈 트리거, 진동 검출, 또는 사용자가 개시한 버튼 누름을 포함할 수 있다.
온 상태는 센서(예컨대, 가속도계) 폴링을 포함하는 이벤트를 처리하는데 사용된다. 이벤트가 처리된 후, 번호판은 일반적으로 수면 상태 또는 동작중의 상태로 이동하다.
동작 중의 상태 도중에, 전화 홈 동작이 개시된다. 구성에 따라 디지털 차량 번호판은 LTE 또는 다른 무선 연결을 통해 외부 서버/데이터 소스와의 연결 상태를 간헐적으로 또는 지속적으로 유지할 수 있다. 차량이 정지하면, 미리 결정된 시간 간격 후에 디지털 차량 번호판은 수면 모드로 진입할 수 있다.
도 15는 정상적으로 이용 가능한 외부 전력이 없는 디지털 차량 번호판에 대한 상태도(1500)를 도시한다. 차량 전력이 없이, 디지털 차량 번호판은 전력을 절약할 필요 때문에 동작에서 제한된다. 일반적으로 디지털 차량 번호판은 메시지를 갱신하거나 변경하기 위하여 일주일에 한 번 전화 홈을 행하고, 일반적으로 수면 모드에 존재할 것이다.
도 16은 차량 전력 없이 동작하는 디지털 차량 번호판에 대한 이벤트 타임 라인(1600)을 도시한다. 주간 알람, 배터리 삽입/제거, 또는 번호판 부착/제거와 같은 이벤트는 전화 홈을 요구하는 모드 변경을 트리거한다. 전화 홈 동작은 초기 소프트웨어 제공 또는 소프트웨어 갱신을 위해 사용될 수 있다.
도 17은 디지털 차량 번호판의 로컬 소프트웨어 공급(1700)을 도시한다. 전화 홈 동작이 제공 및 갱신을 위해 사용될 수 있지만, 자동차 딜러 또는 권한 있는 사용자는 디지털 차량 번호판이 특정 차량 및/또는 사용자에게 연결되기 전에 디지털 차량 번호판을 국부적으로 제공하기를 원할 수 있다. 동작시, 이러한 제공은 블루투스(BT) 페어링 및 펌웨어 또는 다른 데이터의 송신에 의존하다.
도 18a 및 도 18b는 각각 전압 변화를 사용하여 차량 상태 변화의 검출을 도시한 그래프(1800 및 1820)이다. 일 실시예에서, 디지털 차량 번호판은 아날로그-디지털 변환기(ADC), 가속도계/자이로스코프, GNSS/GPS 수신기, LTE 라디오, 및 실-시간 클록(RTC)을 구비한다. 이들 구성요소는 차량이 동작 중(주행 중)인지, 차량이 주차되었는(비-주행중인)지, 및 차량이 움직임 중인지를 결정하기 위하여 사용될 수 있다. 예를 들어, 그래프(1800)에서, ADC에 의해 측정되여 디지털 형태로 변환된 전압은, 차량이 공칭 12.6볼트 상태의 주차 모드에서 공칭 13.7볼트 상태를 갖는 동작 모드로 전환한 때를 결정하기 위하여, 디지털 차량 번호판에 의해 사용될 수 있다. 유사하게, 그래프(1820)에서, 강하 전압은 차량이 동작 모드에서 주차 모드로 전환했을 때를 결정하는데 사용될 수 있다.
도 19a 및 도 19b는 각각 가속도계 정보를 사용하여 차량 상태 변화의 검출을 도시하는 그래프(1900 및 1920)이다. 예를 들어, 가속도계 판독은 도어의 개방 또는 폐쇄로부터, 엔진 동작으로 인한 규칙적이고 주기적인 가속도로부터 큰 임펄스 가속도 판독을 구별할 수 있다.
도 20은 GNSS/GPS 또는 LTE 위치 서비스를 사용하여 차량 위치 상태를 결정하는 것을 도시하는 흐름도(2000)이다. 도시된 바와 같이, ON 모드로 이동할 때, 디지털 차량 번호판은 국부적으로 저장된 데이터베이스로부터 현재 위치를 얻을 수 있다. 이후, 온보드 GNSS/GPS 또는 무선 연결된 LTE 위치 서비스를 사용하여, 위치가 갱신될 수 있다. 충분한 사전 설정된 차이가 존재하면(일반적으로 미터 단위로), 차량은 동작 중인 것으로 표시되고, 디지털 차량 번호판의 모드는 동작 중인 모드로 전환된다. 대안적으로, 위치 차이가 사전 설정된 값보다 크지 않고, 설정 시간 x 동안 위치가 변하지 않았다면, 디지털 차량 번호판은 차량이 주차되어 있고 디지털 차량 번호판이 수면 모드로 전환되었다고 결정할 수 있다.
도 21은 디지털 차량 번호판의 동작 흐름도(2100)를 도시한다. 디지털 차량 번호판의 시작 및 프로세서 부팅 후, 프로세서(및 디지털 차량 번호판)는 외부 이벤트가 발생할 때까지 수면 모드로 유지된다. 차량이 주행 중인지, 주차되었는지(주행중이 아닌지), 또는 동작 중인지에 대한 결정이 이루어진다. 이벤트가 처리되고, 필요하다면, 디지털 차량 번호판의 전력 및 통신 상태에서 하나 이상의 적합한 모드 변경이 이루어진다. 일부 실시예에서, 이러한 모드 변경 결정은 개인용 스마트폰과 같은 외부 정보 소스를 이용할 수 있다. 예를 들어 디지털 차량 번호판은 휴대 전화에서 실행되는 BTLE를 사용하여 클라우드 플랫폼에 연결될 수 있다. 스마트폰을 들고 있는 사람이 디지털 차량 번호판에 접근하면, 이미 쌍을 이루고 있는 하나 이상의 휴대 전화를 찾을 수 있다. 이러한 휴대폰 중 하나가 DLP에 연결되면, 디지털 차량 번호판이 운전 모드에 있거나 운전 모드로 전환되려 한다는 예측이 이루어진다. 이 예측에 기초하여, 특정 모드 변경이 이루어질 수 있거나, 번호판의 기능이 인에이블 또는 디스에이블될 수 있다.
도 22는 디지털 차량 번호판의 장거리 무선 연결 흐름도(2200)를 도시한다. 디지털 차량 번호판 이벤트가 발생하면, 차량이 주행 중인지, 차량이 주차되었는지, 또는 차량이 동작 중인지에 기초하여 3가지 주요 라인의 이벤트가 발생할 수 있다. 차량이 동작 중일 때, 프로세서가 활성화되고, LTE는 연결되고, 센서는 폴링되어 차량이 동작 중인지를 확인하다. 그럴 경우, 이동중인 차량에 적합한 모드 변경이 시작된다. 이것는, 프로세서 활성화, 적절한 차량 번호판 이미지 디스플레이(또는 번호판 이미지의 갱신)를 보장하기 위한 시험, LTE 연결, GNSS/GPS 가능화, 및 데이터 수신을 위한 외부 서버/클라우드에 대한 연결을 포함한다. 로컬 센서(즉, 텔레마틱) 데이터는 LTE를 통해 서버/클라우드에 업로드될 수 있고, 이것은 차량이 정지하고 디지털 차량 번호판이 주차 모드로 전환될 때까지 규칙적인 간격으로 반복된다. 차량이 주차할 때, 프로세서는 초기에 활성화 상태, LTE 연결 및 센서 데이터 수집 상태로 유지될 수 있다. 차량이 미리 결정된 시간 동안 정지 상태를 유지하면, 번호판 이미지는 선택적으로 갱신되거나 변경될 수 있고, 디지털 차량 번호판은 수면 모드로 전환된다. 그렇지 않을 경우, 차량은 필요한 경우 동작 모드의 차량으로 다시 전환될 수 있다.
이해되는 바와 같이, 차량 상태 및 대응하는 디지털 차량 번호판 전력 및 통신 상태를 결정하는 것은 도 18a 및 도 18b, 도 19a 및 도 19b, 도 20, 도 21 및 도 22와 관련하여 논의된 전술한 방법들의 다수의 조합을 사용할 수 있다. 센서 입력 및 외부 수신 데이터를 결합하고 가중시키기 위한 다양한 통계적, 예측적, 기계 학습 또는 다른 기술들이, 센서 입력 또는 외부 통신에 응답하여 필요한 동작 모드를 결정하기 위해, 디지털 차량 번호판에 의해 결합되거나 단독으로 사용될 수 있다.
도 23은 번호판 이미지 갱신, 등록, 복구, 소프트웨어 갱신, 앰버 경보, 또는 이동 전화를 통한 통지를 포함하는 기능을 사용하여 전력에 대한 보다 양호한 장기간 지원을 제공할 수 있는 개선된 전력 사용 효율을 갖는 디지털 차량 번호판의 동작 방법을 도시한다. 일 실시예에서, 디지털 차량 번호판은 블루투스 저 에너지(BTLE) 무선 개인 영역 네트워크 기술을 구비한다. BTLE 기술은 2.400-2.4835 GHz ISM 대역의 스펙트럼 범위에서 동작하고, 40개의 2-MHz 채널을 갖는다. 채널 내에서 데이터는 1 Mbit/s의 전형적인 비트율로 가우시안 주파수 편이 변조를 사용하여 송신되고, 최대 전송 전력은 10mW이다. 협대역 간섭 문제는 다양한 주파수 호핑 또는 직접-시퀀스 확산 스펙트럼을 감소시킨다. 또한 전력 프로파일은 일반 속성 프로파일(GATT)을 사용하여 디지털 차량 번호판 및 다양한 디지털 차량 번호판 애플리케이션에 최적화될 수 있다. GATT 운영은, 주어진 식별자(UUID)로 서비스를 찾는 것, 주어진 기본 서비스에 대한 2차 서비스를 찾는 것, 주어진 서비스에 대한 모든 특성을 발견하는 것, 주어진 UUID와 일치하는 특성을 찾는 것, 및 특정 특성에 대한 모든 설명자를 판독하는 것을 포함하여, 모든 기본 서비스에 대한 식별자(UUID)의 발견을 포함할 수 있다.
특성 값을 판독(서버로부터 클라이언트로의 데이터 송신) 및 기록(클라이언트로부터 서버로)하기 위한 명령이 제공될 수 있다. 하나의 값은 특성의 UUID의 지정에 의해, 또는 처리 값(위의 정보 발견 명령에 의해 반환되는)에 의해, 판독될 수 있다. 기록 동작은 알림 및 표시의 처리에 의해 특성을 식별할 수 있다. 클라이언트는 서버로부터 특정 특성에 대한 통지를 요청할 수 있다. 서버는 이후 사용 가능하게 될 때마다 클라이언트에 값을 송신할 수 있다. 예를 들어, 가속 센서 서버는 측정을 할 때마다 클라이언트에게 알릴 수 있다. 이것은 클라이언트가 서버를 폴링할 필요성을 회피하는데, 서버 폴링은 서버의 무선 회로가 계속 동작 가능한 것을 요구할 것이다. 추가적인 세부사항은 블루투스 코어 사양 버전 4.0의 제 6 권 파트 A(물리적 계층 사양)에 주어졌다.
적절한 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스와 관련하여 GATT 한정 프로파일을 사용하는 것은 종래의 블루투스 시스템과 비교하여 매우 낮은 전력 사용을 초래할 수 있다. 도 23에 도시된 바와 같이, BTLE 가능 디지털 차량 번호판은 다음 단계들(2300)을 사용하여 전력 소비를 크게 감소시키고 배터리 수명을 최대화할 수 있다. 단계(2302)에서, 제 1 연결이 시도되고 BTLE를 통해 이루어진다. 몇 번의 시도 후에 연결이 이루어지지 않으면, 대안(및 더 높은 전력 사용) 무선 기술이 단계(2308)에서 시도된다. 이들 대안 무선 연결은, 집, 직장, 차량 내 라우터 또는 무선 핫 스폿을 통해, 또는 상업용 또는 공공 WiFi 시스템을 통해 이루어질 수 있다. WiFi가 사용가능하지 않은 경우, 매우 높은-전력 사용의 LTE 연결이 시도될 수 있다. 일반적으로 BTLE 연결 시도가 가장 빈번하게 이루어지고, 그 다음으로 WiFi 및 드물게는 LTE에 의해 시도된다. 일부 실시예에서, 스마트폰 또는 다른 사용자 인터페이스 디바이스는 무선 연결이 지정된 시간 간격 내 또는 선택된 이벤트(예를 들어, 차량을 사용하는) 동안 발생하지 않으면 통지를 제공하여 문제 해결을 가능하게 하도록 설정될 수 있다.
도 23에 관해 논의된 방법을 사용하는 일 실시예에서, 디지털 차량 번호판은 휴대 전화에서 실행되는 BTLE를 사용하여 클라우드 플랫폼에 연결될 수 있다. 전술 한 바와 같이, 단계(2302)에서, 디지털 차량 번호판은 이미 쌍을 이룬 하나 이상의 이동 전화를 찾을 것이다. 이러한 휴대폰 중 하나가 DLP에 연결되면, DLP 번호판이 드라이브 모드에 있거나 드라이브 모드로 전환되려 한다는 예측이 이루어진다. 이 예측에 기초하여, 번호판의 특정 기능을 인에이블되거나 디스에이블될 수 있다. 예를 들어, 대상 메시지는 DLP 로의 송신 및 DLP에서의 디스플레이를 위해 이동 전화에 의해 검색될 수 있다. 사실상, 이동 전화의 사용 가능한 전력 및 처리 능력은, DLP의 온보드 WiFi 또는 LTE 시스템에 의한 높은 전력 사용 대신에, DLP 제어를 위한 저전력 BTLE 연결과 함께 사용된다. 이것은 차량 전력 시스템에 연결되지 않았거나 오로지 간헐적으로 연결되는 DLP 시스템에 대한 특별한 용도이다.
DLP에 대한 전력 감소 개선에 추가하여, 설명된 실시예들은 GNSS/GPS 위치 또는 차량 주차 허가와 같은 부가적인 정보를 제공할뿐만 아니라, 정보 송신 및 응답성을 향상시킬 수 있다. 다른 예로서, 앰버 경보가 게시될 때; 경고 영역에 거주하는 고객의 위치에 기초하여, 하나의 메시지가 이동 전화를 통해, 번호판 갱신을 요청하는 고객에게 송신될 수 있다. 고객이 자동차에 있다면, 번호판은 BTLE 연결을 통해 갱신될 것이다. 이것은, DLP로부터 LTE 연결을 요구하지 않고 앰버 경고를 DLP상에 신속하게 표현하는 장점을 갖는다.
주차와 관련된 다른 실시예에서, 고객은 주차 통지, 지불 또는 허가를 제공하기 위해 이동 전화 애플리케이션을 사용할 수 있다. 모든 지불 및 처리는 이동 전화에 의해 처리될 수 있고, 최종 주차 허가 이미지(예 : 주차 스티커)만이 BTLE에 의해 DLP로 송신되고, 대부분의 전력 사용은 이동 전화에서 발생한다. 고객 및 이동 전화가 차량(및 관련 디지털 차량 번호판)을 검색하지 않는 상황에 대해, 주차 허가는 이전에 설정된 DLP 지령에 따라, DLP에 의해 삭제되거나(예 : 단기 주차 스티커 또는 개인 특정 핸디캡 스티커), 또는 남아 있도록 설정된다(예 : 장기 주차 스티커).
전술한 설명에서, 실시예의 일부를 형성하고, 본 개시사항이 실시될 수 있는 특정 예시적인 실시예를 예시로 도시한 첨부 도면들에 대한 참조가 이루어진다. 이들 실시예는 당업자가 본 명세서에 개시된 개념을 실시할 수 있도록 충분히 상세하게 설명되며, 본 개시사항의 범위를 벗어나지 않고 개시된 다양한 실시예에 대한 수정이 이루어질 수 있고, 다른 실시예가 이용될 수 있음을 이해해야한다. 전술한 상세한 설명은 따라서 제한적인 의미로 받아들여서는 안된다.
본 명세서 전체에 걸쳐 "일 실시예", "하나의 실시예", "예" 또는 "하나의 예"에 대한 참조는 실시예 또는 예와 관련하여 설명된 특정 특징, 구조 또는 특성이 본 발명의 적어도 하나의 실시예를 포함됨을 의미한다. 따라서, 본 명세서 전체의 다양한 곳에서 "일 실시예에서", "실시예에서", "일 예" 또는 "예"라는 문구는 반드시 동일한 실시예 또는 예를 모두 지칭하는 것은 아니다. 또한, 특정 특징, 구조, 데이터베이스 또는 특성은 하나 이상의 실시예 또는 예에서 임의의 적합한 조합 및/또는 하위-조합으로 결합될 수 있다. 또한, 여기에 제공된 도면은 당업자에게 설명의 목적을 위한 것이며, 도면은 반드시 축척대로 도시된 것은 아님을 이해해야 한다.
본 개시사항에 따른 실시예는 장치, 방법 또는 컴퓨터 프로그램 제품으로서 구현될 수 있다. 따라서, 본 개시사항은 완전히 하드웨어-구성된 실시예, 완전히 소프트웨어-구성된 실시예(펌웨어, 상주 소프트웨어, 마이크로코드, 등을 포함), 또는 모두 일반적으로 본 명세서에서 "회로", "모듈" 또는 "시스템"으로 지칭될 수 있 소프트웨어 및 하드웨어 양상들을 결합한 실시예의 형태를 취할 수 있다. 또한, 본 개시사항의 실시예들은 매체 내에 구현된 컴퓨터-사용가능 프로그램 코드를 갖는 표현의 임의의 실체적인 매체에 구현된 컴퓨터 프로그램 제품의 형태를 취할 수 있다.
하나 이상의 컴퓨터-사용가능 또는 컴퓨터-판독가능 매체의 임의의 조합이 이용될 수 있다. 예를 들어, 컴퓨터-판독가능 매체는 휴대형 컴퓨터 디스켓, 하드 디스크, 랜덤 액세스 메모리(RAM) 디바이스, 판독-전용 메모리(ROM) 디바이스, 삭제가능 프로그램가능 판독-전용 메모리(EPROM 또는 플래시 메모리) 디바이스, 휴대형 컴팩트 디스크 판독-전용 메모리(CDROM), 광학 저장 디바이스, 및 자기 저장 디바이스 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 본 개시사항의 동작을 수행하기 위한 컴퓨터 프로그램 코드는 하나 이상의 프로그래밍 언어의 임의의 조합으로 기록될 수 있다. 이러한 코드는 컴퓨터-판독가능 어셈블리 언어 또는 소스 코드에서 코드가 실행될 디바이스 또는 컴퓨터에 적합한 컴퓨터 코드로 컴파일될 수 있다.
실시예들은 또한 클라우드 컴퓨팅 환경에서 구현될 수 있다. 본 명세서 및 이하의 청구 범위에서, "클라우드 컴퓨팅"은, 가상화를 통해 신속하게 제공될 수 있고, 최소한의 관리 노력 또는 서비스 제공자의 상호작용으로 방출될 수 있고, 이후 적절하게 크기 조정될 수 있는 구성 가능한 컴퓨팅 자원(예를 들어, 네트워크, 서버, 저장장치, 애플리케이션 및 서비스)의 공유 풀에 대해, 편재하고 편리한 주문형 네트워크 액세스를 가능하게 하는 모델로서 정의될 수 있다. 클라우드 모델은 다양한 특성(예 : 주문형 셀프 서비스, 광범위한 네트워크 액세스, 자원 풀링, 빠른 탄력성 및 측정된 서비스), 서비스 모델(예 : 서비스로서의 소프트웨어("SaaS"), 서비스로서의 플랫폼("PaaS"), 서비스로서의 하부구조("IaaS")), 전개 모델(예 : 사설 클라우드, 커뮤니티 클라우드, 퍼블릭 클라우드 및 하이브리드 클라우드)로 구성될 수 있다.
첨부 도면의 흐름도 및 블록도는 본 개시사항의 다양한 실시예에 따른 시스템, 방법 및 컴퓨터 프로그램 제품의 가능한 구현의 구조, 기능 및 동작을 도시한다. 이와 관련하여, 흐름도 또는 블록도 내의 각 블록은 특정 논리 기능(들)을 구현하기 위한 하나 이상의 실행가능 지령을 포함하는 모듈, 세그먼트 또는 코드 부분을 나타낼 수 있다. 또한, 블록도 및/또는 흐름도의 각 블록, 및 블록도 및/또는 흐름도의 블록들의 조합이 특정 기능 또는 동작을 수행하는 특수 목적 하드웨어 기반 시스템에 의해, 또는 특수 목적 하드웨어와 컴퓨터 지령의 조합에 의해 구현될 수 있음이 또한 언급될 것이다. 이들 컴퓨터 프로그램 지령은 또한 컴퓨터 판독가능 매체에 저장될 수 있고, 이러한 매체는 컴퓨터 또는 다른 프로그램-가능 데이터 처리 장치가, 컴퓨터 판독 가능 매체에 저장된 지령들이, 흐름도 및/또는 블록도의 블록 또는 블록들에 지정된 기능/동작을 구현하는 지령 수단을 포함하는 제조 물품을 생산하는 특정 방식으로 기능하도록 지시할 수 있다. 본 발명의 많은 변형 및 다른 실시예는, 전술한 설명 및 관련 도면에 제공된 교시의 이점을 갖는 당업자의 마음에 떠오를 것이다. 따라서, 본 발명은 개시된 특정 실시예들에 한정되지 않으며, 변형들 및 실시예들은 첨부된 청구항들의 범위 내에 포함되는 것으로 의도된다. 본 발명의 다른 실시예들은 본 명세서에 구체적으로 개시되지 않은 요소/단계 없이 실시될 수 있음이 또한 이해된다.

Claims (30)

  1. 디지털 차량 번호판용 전력 시스템으로서:
    상기 디지털 차량 번호판 내의 프로세서에 상태 데이터를 제공하는 다수의 센서로서, 상기 다수의 센서 중 적어도 하나는 배터리 전하를 측정하도록 동작하는, 다수의 센서;
    차량 전력 공급부에 부착 가능한 보호 회로 모듈; 및
    상기 프로세서에 의해 제어되고, 상기 다수의 센서 중 적어도 하나에 의해 결정되는 시스템 상태에 따라 상태 변화를 트리거하고 전력을 라우팅하기 위하여, 상기 보호 회로 모듈에 부착된, 배터리 충전기 전력 경로 제어 모듈을 포함하는, 디지털 차량 번호판용 전력 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상태 변경은 오프 상태, 수면 상태, 활성(wake) 상태 및 반-활성(semi-wake) 상태를 포함하는, 디지털 차량 번호판용 전력 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상태 변경은 검출된 차량 전압에 응답하여 트리거되는, 디지털 차량 번호판 용 전원 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 상태 변경은 차량의 움직임에 응답하여 트리거되는, 디지털 차량 번호판용 전력 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상태 변경은 무선 접속 상태에 응답하여 트리거되는, 디지털 차량 번호판용 전력 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서, 상태 변경은 위치 또는 위치 변경에 응답하여 트리거되는, 디지털 차량 번호판용 전력 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서, 다수의 연결된 배터리를 더 포함하고, 각 배터리는 개별적으로 충전될 수 있는, 디지털 차량 번호판용 전력 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서, 상태 변경은 이용 가능한 배터리 전력에 응답하여 트리거되는, 디지털 차량 번호판용 전력 시스템.
  9. 디지털 차량 번호판용 전력 시스템으로서:
    차량에 부착되고 무선 연결을 통해 데이터를 수신하도록 연결된 디지털 차량 번호판(digital license plate)으로서, 수면(SLEEP) 모드, 온(ON) 모드 및 동작중(In Motion) 모드를 갖는, 디지털 차량 번호판; 및
    수면 모드로부터 온 모드로 이동하기 위한 트리거를 포함하고, 트리거는 검출된 전압, 차량 운동, 차량 위치, 버튼 누름 및 무선 연결 상태 중 적어도 하나를 포함하는, 디지털 차량 번호판용 전력 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 도어 개방 및 폐쇄를 검출할 수 있는 가속도계를 더 포함하는, 디지털 차량 번호판용 전원 시스템.
  11. 제 9 항에 있어서, 엔진 동작을 검출할 수 있는 가속도계를 더 포함하는, 디지털 차량 번호판용 전원 시스템.
  12. 디지털 차량 번호판에서 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법으로서:
    센서가 트리거한 번호판 이벤트에 응답하여, 차량이 주행중인지, 주차 중인지, 또는 동작중인지를 결정하는 단계;
    프로세서의 활성화 단계;
    무선 연결성을 확립하는 단계; 및
    상기 차량이 로컬 센서 데이터에 기초하여 동작중인지를 결정하는 단계를 포함하는, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 차량이 동작중이 아니라면, 미리 결정된 시간을 대기하는 단계; 및
    수면 모드로 진입하는 단계를 포함하는, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 차량이 동작중이 아니라면, 미리 결정된 시간을 대기하는 단계;
    디스플레이 표현을 변경하는 단계; 및
    수면 모드로 진입하는 단계를 더 포함하는, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 차량이 동작중이라면, 위치 정보 서비스를 턴온시키는 단계; 및
    데이터 수신 및 송신을 위해 클라우드에 연결하는 단계를 더 포함하는, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  16. 제 12 항에 있어서, 상기 센서가 트리거한 번호판 이벤트는 검출된 차량 전압인, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  17. 제 12 항에 있어서, 상기 센서가 트리거한 번호판 이벤트는 가속도계 데이터에 기초하는, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  18. 제 12 항에 있어서, 상기 센서가 트리거한 번호판 이벤트는 검출된 엔진 동작인, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  19. 제 12 항에 있어서, 상기 센서가 트리거한 번호판 이벤트는 무선 연결 상태에 기초하는, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  20. 제 12 항에 있어서, 상기 센서가 트리거한 번호판 이벤트는 스마트폰 무선 연결 상태에 기초하는, 전력 및 동작 상태를 전환하는 방법.
  21. 디지털 차량 번호판 시스템으로서:
    차량에 부착 가능하고, 디스플레이를 구비한, 디지털 차량 번호판;
    제 1 장거리 무선 통신 시스템;
    사용자의 이동 전화를 통해 무선 데이터를 송신 및 수신하도록 연결 가능하고, 상기 제 1 무선 통신 시스템보다 작은 전력을 사용하는, 제 2 근거리 무선 통신 시스템을 포함하고,
    상기 사용자의 이동 전화와 상기 제 2 근거리 무선 통신 시스템 사이의 연결은 상기 차량 내에서 운전자의 존재를 결정하는데 사용되는, 디지털 차량 번호판 시스템.
  22. 제 21 항에 있어서, 상기 제 1 무선 통신 시스템은 LTE인, 디지털 차량 번호판 시스템.
  23. 제 21 항에 있어서, 상기 제 2 무선 통신 시스템은 BTLE인, 디지털 차량 번호판 시스템.
  24. 제 21 항에 있어서, 상기 제 2 무선 통신 시스템은 WiFi인, 디지털 차량 번호판 시스템.
  25. 제 21 항에 있어서, 상기 제 2 무선 통신 시스템은 약 10 미터까지의 범위에서 연결될 수 있는, 디지털 차량 번호판 시스템.
  26. 제 21 항에 있어서, 메시지는 먼저 상기 사용자의 이동 전화로 송신되고, 이후, 상기 사용자의 이동 전화가 상기 제 2 단거리 무선 통신 시스템에 의해 상기 디지털 차량 번호판에 연결될 때, 상기 사용자의 이동 전화로부터 상기 디지털 차량 번호판으로 재-송신되는, 디지털 차량 번호판 시스템.
  27. 제 21 항에 있어서, 상기 차량은, 상기 제 2 근거리 무선 통신 시스템에 의한 상기 사용자의 휴대 전화의 상기 디지털 차량 번호판으로의 연결이 차단될 때, 주차된 것으로 표시되는, 디지털 차량 번호판 시스템.
  28. 제 21 항에 있어서, 차량 상태와 관련된 메시지는, 상기 디지털 차량 번호판이 움직임 중이고, 상기 사용자의 이동 전화가 상기 제 2 근거리 무선 통신 시스템에 의해 상기 디지털 차량 번호판에 연결되어 않을 때, 상기 사용자의 이동 전화로 송신되는, 디지털 차량 번호판 시스템.
  29. 제 21 항에 있어서, 상기 디스플레이는, 상기 차량이 상기 제 2 근거리 무선 통신 시스템에 의해 상기 디지털 차량 번호판에 대한 사용자의 이동 전화 연결의 차단에 뒤이어 주차된 것으로 표시될 때, 수정되는, 디지털 차량 번호판 시스템.
  30. 제 21 항에 있어서, 상기 디스플레이는, 상기 디지털 차량 번호판이 움직임 중이고, 상기 사용자의 이동 전화가 상기 제 2 근거리 무선 통신 시스템에 의해 상기 디지털 차량 번호판에 연결되지 않을 때, 수정되는, 디지털 차량 번호판 시스템.
KR1020197022015A 2017-01-05 2018-01-05 디지털 차량 번호판의 전력 및 통신 모드 KR102433182B1 (ko)

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