JP7145159B2 - デジタルナンバープレートに対する電力及び通信モード - Google Patents

Description

［関連出願］
この出願は、２０１７年１月５日に出願の米国仮特許出願整理番号６２／４４２，７５５及び２０１７年８月１８日に出願の米国仮特許出願整理番号６２／５４７，６１１の利益を主張する。該出願は、全ての目的のため参照により本明細書に組み込まれる。

本開示は、一般的にデジタルナンバープレート（digital license plate）に関する。
より詳細には、性能を改善し、予想されるバッテリの寿命を増加させるための様々な電力及び通信モードを有するシステムが開示される。

車両を登録すると、車両の所有者には、典型的には、車両の識別及び登録情報を表示するナンバープレートが発行される。こうしたナンバープレートはプリント又は刻印される。日中にナンバープレートを見るために電力は必要とされず、夜間にナンバープレートを見るための明かりを提供するために必要とされる低電力の電球又はＬＥＤが全てである。

車両データを創出、格納、及び処理するための可能性のある一装置は、車両の識別及び登録情報を提示し、且つ車両の外側に配置され得る動的ディスプレイと組み合わせて利用可能である。例えば、ＲｅｖｉｖｅｒＭＸに共に譲渡された米国特許９，００７，１９３及び承認待ちの公開米国特許出願ＵＳ２０１３０００６７７５は、デジタルナンバープレートの使用によって車両の識別及び登録情報の更新可能性を改善する動的ディスプレイを説明する。

しかしながら、デジタルナンバープレートは、必要なライセンス情報を動作及び表示するための相当量の電力を必要とする。広範囲の熱及び環境条件と共に、ローカル及びリモート通信システムの範囲と組み合わせて、車両がオン又はオフされた時の動作をサポート可能な電力供給システムが必要である。これらは、本明細書で論じるように、センサに接続されたプロセッサと、様々な状態をサポートするデジタルナンバープレートとの使用により提供され得る。

本開示の非限定的で非包括的な実施形態は、後続の図を参照しながら説明され、ここで、類似の参照番号は、別段の定めがない限り、様々な図を通じて同様の部分を指す。

デジタルナンバープレートシステムの一実施形態を説明する。 デジタルナンバープレートシステム内の様々なシステムを説明する。 デジタルナンバープレートシステムの動作を説明する。 オンモジュールのバッテリ電力システムの実施形態である。 オフモジュールのバッテリ電力システムの実施形態である。 電力システムに対する状態図である。 電気泳動ディスプレイに対する電力状態図である。 電力状態がシステムコンポーネントにどの様に影響を与えるかを示す表を提示する。 ＬＣＤディスプレイに対する電力状態図である。 電力状態がシステムコンポーネントにどの様に影響を与えるかを示す表を提示する。 電力分散システムの実施形態を説明する。 電力分散システムの実施形態を説明する。 バッテリシステムの実施形態を説明する。 バッテリの充電方法を説明するフロー図である。 デジタルナンバープレートシステムにおける外部のデータ通信を説明する。 デジタルナンバープレートシステムに対する利用可能な様々なタイプのデータを説明する。 通常利用可能な外部電源を有するデジタルナンバープレートに対する状態図を説明する。 通常利用可能な外部電源を有するデジタルナンバープレートに対する状態図を説明する。 デジタルナンバープレートに対するイベントタイムラインを説明する。 デジタルナンバープレートのローカルなソフトウェアプロビジョニングを説明する。 電圧変化を使用する車両ステータスの変化の検出を説明する。 電圧変化を使用する車両ステータスの変化の検出を説明する。 加速度計の情報を使用する車両ステータスの変化の検出を説明する。 加速度計の情報を使用する車両ステータスの変化の検出を説明する。 車両の位置状態の判定を説明する。 デジタルナンバープレートの動作のフローチャートを説明する。 デジタルナンバープレートのワイヤレスコネクティビティのフローチャートを説明する。 低電力通信のための方法を説明する。

図１は、車両の識別及び登録情報を提示し、且つ車両１０の外側に配置され得る動的ディスプレイをサポートするデジタルナンバープレートシステム１１の一実施形態を説明する。システム１０は、ディスプレイ１１０、車両速度センサ１２０、及び車両速度センサ１２０に結合されたプロセッサ１３０を含む、車両１０の外側での使用のためのディスプレイシステム１００を含む。プロセッサ１３０は、車両１０の速度及び状態に基づいて、ディスプレイシステム１００の３つの動作モードの内の１つを実行するように構成され、該３つの動作モードは、車両１０の識別情報及び／又は車両１０の登録情報を含む第１のコンテンツが第１の電力消費レベルにおいてディスプレイ１１０上に描写される第１の動作モード；メッセージ、車両１０の識別情報、及び／又は車両１０の登録情報を含む第２のコンテンツがディスプレイ１１０上に描写される第２の動作モード；並びに、第１の電力消費レベルよりも少ない第２の電力消費レベルにおいてコンテンツがディスプレイ１１０上に描写される第３の動作モードである。ディスプレイシステム１００は、好ましくは、コンテンツ（例えば、更新された識別情報、登録情報、及び／又はメッセージ）がディスプレイシステム１００との間で転送されることを可能にする通信デバイス１４０をも含む。ディスプレイシステム１００は、位置センサ１６０、例えば、グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）デバイス、セルラー基地局位置三角測量デバイス、又はディスプレイ１１０が配置された車両１０の位置を判定する任意のその他の適切な位置センサをも含み得る。位置センサ１６０は、車両の実質的に概略的な位置又は実質的に正確な位置を提供し得る。また、ディスプレイシステム１００は、コンテンツを格納するように機能するストレージデバイス１５０を含み得、プロセッサ１３０は、ストレージデバイス１５０からコンテンツを検索し得、それをディスプレイ１１０上に描写し得る。ディスプレイシステム１００は、車両１０の第２の車両への近接を判定するセンサを更に含み得る。

デジタルナンバープレートシステム１１は、好ましくは、私用車、トラック、オートバイ、レンタカー、社用車、又は任意のその他の適切なタイプの車両等の登録車両に使用さ
れる。ディスプレイシステム１００は、好ましくは自動車部門（ＤＭＶ）等の職権により提供される車両１０の識別及び／又は登録情報を描写するように機能する。好ましくは、プロセッサ１２０は、表示領域のサイズ及び寸法、情報のコンテンツ、サイズ、及び書体、並びにディスプレイ１１０の視認性及び反射性等の状態車両コードに準拠するように、車両１０の識別及び／又は登録情報をディスプレイ１１０上に描写する。好ましくは、プロセッサ１２０は、車両１０が登録された状態の状態車両コードに準拠するように、コンテンツをディスプレイ１１０上に描写し、或いは、（ＧＰＳデバイス等の）位置センサを組み込む発明の実施形態等では、プロセッサ１２０は、車両が位置する状態の状態車両コードに準拠するように、コンテンツをディスプレイ１１０上に描写し得る。ディスプレイシステム１００は、好ましくは、車両の識別及び／又は登録情報に加えてメッセージを表示するように機能する。メッセージは、好ましくは、広告主、例えば、ユーザに実質的に無関係な広告主により提供される。広告主により提供される広告の主題は、車両１０の運転者及び／又は所有者に実質的に無関係であり得、広告は、車両１０に実質的に無関係であり得る。或いは、広告は、車両１０の運転者及び／又は所有者が属する層、又は車両１０の運転者及び／又は所有者の任意のその他の適切な特徴に関連し得る。広告はまた、例えば、パーソナルコンピュータ上のインターネットを介して、インターネット対応の携帯電話上のインターネットを介して、又は任意のその他の適切な方法を介して、車両１０の運転者及び／又は所有者により選択可能であり得る。広告はまた、車両１０に実質的に関連し得、例えば、ポルシェに搭載されたディスプレイシステムは、ポルシェに向けたブランドアフィニティを有する層を対象とした広告を表示し得る。広告は、車両１０の位置に実質的に関連し得、例えば、車両１０が会場の近隣内を走行している場合に、会場に対する広告が示され得る。或いは、メッセージは、法執行機関、例えば、行方不明者に関する緊急放送（例えば、アンバー又はエルダーアラート）により提供され得る。更に、車両１０の盗難が報告された場合、メッセージは、車両１０が盗難されたことを示し得、それ故、車両１０の外部の関係者が車両１０をそうしたものとして識別することを可能にする。

或いは、メッセージは、任意の適切なタイプのメッセージであり得、任意の適切な関係者、例えば、公的組織（例えば、ＤＭＶ）、車両１０の運転者、車両１０の所有者、車両１０に無関係の第三者、又は任意のその他の適切な関係者によって制御され得る。第１の例では、メッセージは、車両１０のモデル、車両１０のスモッグチェック結果、車両１０のメンテナンス問題、又は車両１０に関連する任意のその他の適切なタイプの情報を含む、車両１０に関連する付加的な細目を含み得る。第２の例では、メッセージは、運転者がサポート又は属する組織（例えば、ガールスカウト、サンフランシスコジャイアンツ野球チーム、又は政党）、運転者がサポートする運動（例えば、動物の倫理的扱いを求める人々の会（ＰＥＴＡ）、又は癌啓発）、運転者の層、又は運転者に関連する任意のその他の適切なタイプの情報を含む、車両１０の運転者に関連する細目を含み得る。この第２の例では、メッセージは、運転者に関する職務上の細目をも含み得、例えば、メッセージは、運転者が医師又は法執行官であることを示し得、車両１０の外の人々が運転者のサービスを要望する場合に運転者に直接リクエストすることを可能にする。職務上の細目は、運転者の運転履歴に関連する細目をも含み得、例えば、運転者が不完全な運転記録を有する場合に、車両の近傍の他の人々に警告するためにディスプレイ上に通知が描写され得る。第３の例では、メッセージは、車両１０の近傍の運転者に対する通知、例えば、交通情報又は天気予報を含み得る。第４の例では、メッセージは、車両の所有者に関する細目を含み得る。これは、車両１０が車の車両群（fleet）、例えば、レンタカー代理店、移動トラ
ックレンタル代理店、政府の車両群、又は任意のその他の適切なタイプの車両群の籍を有する場合に特に有用であり得る。第４の例のメッセージは、車両１０が何れの車両群に属するかを示し得、この情報は、車両群に関して広告するため（例えば、車両１０がレンタカー代理店に属する場合に、メッセージは、特定のレンタカー代理店に対する広告又はメッセージを含み得る）、又は任意のその他の適切な目的のために、車両を識別するのに使用され得る。しかしながら、メッセージは、任意のその他の適切なタイプのメッセージの
ものであり得る。

ディスプレイシステム１００は、好ましくは、電源により動力を与えられる。電源は、好ましくは、車両１０のアクセサリーバッテリ、車両１０のエンジン、又は車両１０の任意のその他の適切な電源等の、車両１０の電源である。或いは、ディスプレイシステム１００は、車両１０の電源とは実質的に無関係な電源を含み得、又は該電源により動力を与えられ得る。ディスプレイシステム１００の電源は、好ましくは、バッテリであるが、代替的に、ソーラーパネル、風力発電機、若しくは任意のその他の適切なタイプの電源、又は電源の組み合わせであり得る。更に代替的には、ディスプレイシステム１００は、充電可能であり、且つ車両１０が動作中であり及び／又は車両の１０のイグニッションがオンである間に車両１０からの電力を蓄積する車両１０の電源に結合された電源を含み得る。このバリエーションでは、ディスプレイシステム１００の電源は、車両が動作中である間に生成された電力がディスプレイシステム１００により後で使用されることを可能にする。しかしながら、ディスプレイシステム１００は、任意のその他の適切な方法及び／又は配置を使用して動力を与えられ得る。

ディスプレイ１１０は、コンテンツを表示するように機能し、ここで、コンテンツは、車両１０の識別情報、車両１０の登録情報、及びメッセージの内の少なくとも１つを含む。ディスプレイ１１０は、３つの動作モードの内の１つでプロセッサ１３０により動作させられる。ディスプレイ１１０は、好ましくは、ＬＥＤディスプレイ、ＬＣＤディスプレイ、ｅ－ｉｎｋディスプレイ、有機ＬＥＤディスプレイ、干渉変調器ディスプレイ（ｉＭｏＤ）、電気泳動堆積（ＥＰＤ）を使用するディスプレイ、コレステリック液晶ディスプレイ（ＣｈＬＣＤ）、又は任意のその他の適切なディスプレイ等の、実質的に低電力のディスプレイのものである。ディスプレイ１１０は、代替的には、上のディスプレイのタイプの組み合わせであり得る。ディスプレイ１１０はまた、好ましくは、実質的に広範囲の視野角を有する。ディスプレイ１１０はまた、好ましくは、実質的に薄く、車両の外側の後部及び／又は前部の既存のナンバープレートをディスプレイ１１０に置き換えることを可能にする。同様に、ディスプレイ１１０は、好ましくは、既存のナンバープレートと実質的に類似の幅、高さ、及び／又はアスペクト比のものである。或いは、ディスプレイ１１０は、既存のナンバープレートとは実質的に異なり得る（例えば、比較的高さが狭い欧州のナンバープレートの場合、ディスプレイ１１０は、実質的に異なる高さのものであり得る）。しかしながら、ディスプレイ１１０は、任意のその他の適切な寸法のものであり得る。

ディスプレイ１１０はまた、バックライトを含み得る。バックライトは、ディスプレイ１１０により表示される情報の光度を制御するように機能する。バックライトは、好ましくは、複数の度合いの光度を含む。プロセッサ１３０は、動作のモードに基づいて光度の度合いを選択し得る。プロセッサ１３０はまた、ディスプレイ１１０に近接する環境光レベルに基づいて光度の度合いを選択し得る。例えば、光度の度合いは、日中はより高くてもよく、夜間はより低くてもよい。このバリエーションでは、ディスプレイシステム１００はまた、環境光のレベルを検出するための光センサを含む。ディスプレイシステム１００の光度の度合いはまた、運転者、法執行官、又は任意のその他の適切な関係者の嗜好に基づいて選択され得る。しかしながら、ディスプレイシステム１００の光度の度合いは、任意のその他の適切な基準に基づいて選択され得る。バックライトは、ディスプレイ１１０の外周上に実施的に位置する光のセットであり得、それは、ディスプレイ１１０に向けられる。或いは、バックライトは、ディスプレイ１１０の実質的に背後に位置し得、ディスプレイ１１０の背後から光を提供し得る。しかしながら、バックライトは、任意のその他の適切な配置のものであり得る。バックライトは、ＬＥＤ等の一連の低電力の光源であり得るが、代替的には、任意のその他のタイプの光源であり得る。或いは、ディスプレイは、ディスプレイ１１０を反射光を用いて照らすように機能する光反射面を含み得る。光
反射面は、ミラー又は任意のその他の適切なタイプの反射材料であり得る。光反射面はまた、光源の方向に光を反射して戻す再帰反射材料のものであり得る。光反射面はまた、ディスプレイ１１０をより効果的に照らすための光源、例えば、高速道路標識に使用される半透過材料と組み合わせられ得る。しかしながら、ディスプレイを照らすために任意のその他の適切な材料又は方法が使用され得る。

車両速度センサ１２０は、車両１０の速度を検出するように機能する。車両速度センサ１２０は、好ましくは、車両１０に結合された加速度計、又は車両１０のドライブトレインに結合されたタコメータ等の、車両１０の絶対速度及び／又は加速度を測定するセンサであり、それは、車両１０の速度を判定するために、ホイール等のドライブトレインコンポーネントの回転数を一定期間測定する。第２のバリエーションでは、車両速度センサ１２０は、車両１０の速度計、及び／又は車両１０の車載コンピュータに結合され、この構成では、速度センサ１２０は、車両の速度を直接測定するのではなく、速度計及び／又は車載コンピュータにより収集された情報をプロセッサ１３０へ送信するように機能する。しかしながら、車両速度センサ１２０は、車両１０の絶対速度及び／又は加速度を判定する任意のその他の適切なタイプのセンサであり得る。或いは、車両速度センサ１２０は、車両の相対速度及び／又は加速度を測定するセンサであり得、例えば、別の物体に対する車両の速度を判定する超音波センサ又は赤外線センサであり得る。別の物体は、道路の静止部分又は近くの車両であり得る。しかしながら、車両速度センサ１２０は、任意のその他の適切な方法又はセンサのタイプを使用して車両１０の速度を判定し得る。

プロセッサ１３０は、ディスプレイシステム１００の動作モードに基づいてディスプレイ１１０上にコンテンツを描写するように機能し、該動作モードは、第１の電力消費レベルにおいてディスプレイ１１０上に第１のコンテンツが描写され、該第１のコンテンツは、車両１０の識別情報及び／又は車両１０の登録情報を含む、第１のモード；ディスプレイ１１０上に第２のコンテンツが描写され、該第２のコンテンツは、メッセージを含み、車両１０の識別情報及び／又は車両１０の登録情報を可能であれば含む、第２のモード；並びに、第１の電力消費レベルよりも少ない第２の電力消費レベルにおいてディスプレイ１１０上にコンテンツが描写される第３のモードがある。好ましくは、第３の動作モードで描写されるコンテンツは、車両１０の識別及び登録情報を含む。ディスプレイシステム１００のバリエーションでは、第３の動作モードで描写されるコンテンツは、車両１０の識別及び／又は登録情報に加えてメッセージを含む。しかしながら、第３の動作モードにおいてディスプレイ１１０上に描写されるコンテンツは、任意のその他の情報若しくはメッセージ、又はそれらの任意の組み合わせを含み得る。

プロセッサ１３０は、好ましくは、車両速度センサ１２０に結合される。上述したように、車両速度センサ１２０により判定される速度は、車両１０の絶対速度であり得、又は代替的には、別の物体（例えば、隣接する車両）に対する車両１０の速度であり得る。プロセッサ１３０は、好ましくは、車両１０の速度及び電力の状態に基づいて、ディスプレイシステム１００の動作モードを選択する。しかしながら、車両１０の車載コンピュータ、法執行官、リモートサーバに接続された第２のプロセッサ、又は任意のその他の適切なデバイス若しくは装置等の、プロセッサ以外のデバイスがディスプレイシステム１００の動作モードを選択してもよい。プロセッサ１３０は、好ましくは、車両１０がオンである場合に第１及び第２の動作モードでディスプレイ１１０を動作し、プロセッサは、好ましくは、車両１０がオフである場合に第３の動作モードでディスプレイ１１０を動作する。車両１０は、好ましくは、運転者が車両１０の何れかの部分をオンにした場合に“オン”であるとみなされる。多くの車では、複数の“オン”状態があり、例えば、窓の開閉等の基本機能が可能である第１の“オン”状態、換気システム又は音響システム等のより進んだ及び／又はより高電力の機能が可能である第２の“オン”状態、並びに、車両が運転され得る（又は言い換えれば、イグニッションがオンである）第３の“オン”状態がある。
車両１０は、他の状態では“オフ”とみなされ得る。“オフ”状態では、車両の幾つかの部分、例えば、セキュリティセンサ、キー近接センサ（キーレスエントリ等）、又は任意のその他のタイプの実質的に低電力の機能は依然として“オン”であり得る。或いは、車両が運転者に提供し得る何れのその他の機能に関わらず、車両１０は、イグニッションがオンである場合に“オン”とみなされ得、イグニッションがオフである場合に“オフ”とみなされ得る。更に代替的には、車両１０は、車両内に人の存在が検出された場合に“オン”、及び車両内に誰もいない場合に“オフ”とみなされ得る。車両１０はまた、イグニッションの状態又は車両１０内の人の存在に関わらず、車両１０の非常ブレーキ又はトランスミッション駐車ブレーキがかかった場合にオフとみなされ得る。しかしながら、車両は、任意のその他の適切な基準を使用して“オン”及び“オフ”とみなされ得る。プロセッサ１３０は、好ましくは、車両１０が第１の速度である場合に第１の動作モードでディスプレイ１１０を動作し、好ましくは、車両１０が第１の速度より遅い第２の速度である場合に第２の動作モードでディスプレイ１１０を動作する。第２の速度は、好ましくは実質的にゼロの速度であり、又は実質的にゼロの速度に近い。このことは、図１に示すように、車両１０が移動中（第１の速度）の間に、車両１０の識別及び／又は登録情報が実質的に視覚化されることを可能にする。このことは、固定の（又は刻印された）ナンバープレート上の情報に視覚的にアクセスするために使用される方法と同様の方法で、車両１０の外部の任意の関係者がディスプレイ１１０上に描写された情報に視覚的にアクセスすることを可能にする。一バリエーションでは、車両１０がオンであり、第２の速度である場合に、プロセッサ１３０は、第２の動作モードでディスプレイ１１０を動作し、ディスプレイ１１０上に第２のコンテンツを描写し、ここで、第２の速度は、好ましくは、車両１０が交通渋滞をゆっくりと通過する場合等、ゼロの速度又は実質的に低速である。第２のモードで描かれるメッセージは、ディスプレイの表示領域の一部を取り上げるので、同様に描かれる識別及び／又は登録情報は、第２の動作モードでは、第１の動作モードと比較して表示領域のより小さな一部を費やし得る。識別及び登録情報は、メッセージが車両１０の情報と同時に表示される場合にディスプレイ１１０上のより小さなサイズで描かれるので、識別及び登録情報の視認性は、第１の動作モードよりも第２の動作モードではより少なくてもよい。或いは、第２の動作モードでディスプレイ１１０上に描写される識別及び／又は登録情報は、第１のモードと同じ又は類似のフォーマット（例えば、サイズ及びレイアウト）のものであり得るが、メッセージは、識別及び／又は登録情報に重なるようにディスプレイ上に描写され得る。これはまた、車両１０の識別及び／又は登録情報の視認性の削減をもたらし得る。それ故、車両１０が相当の速度で移動する場合に識別及び／又は登録情報の視認性の減少が生じないように、車両が停止又はほぼ停止する場合のような状態下でのみメッセージは表示され得るが、車両が第２の速度である場合にメッセージを表示する付加的な機能は依然として残る。また、メッセージは、車両１０が移動中である間に車両１０の外の関係者に不要な注意散漫を提供することがあり、それ故、車両が停止又はほぼ停止している間にメッセージを表示することのみによって、注意散漫の可能性を実質的に削減し得る。しかしながら、プロセッサ１３０は、代替的には、任意のその他の適切な速度の配置において、第１及び第２の動作モードでディスプレイ１１０を動作し得る。このバリエーションでは、ディスプレイシステム１００は、車両１０の外側の前部にディスプレイ１１０が搭載された場合に、ディスプレイ１１０上に描写されるコンテンツを横方向にミラーリングすることによって、車両１０の外の関係者に対する情報の可読性を強化し得、このバリエーションでは、車両１０の前に位置する第２の車両のバックミラー又はサイドミラー内で関係者がディスプレイ１１０を見ることによって、ディスプレイ上に描写されるコンテンツは、正しい向きで読み出され得る。しかしながら、ディスプレイ１１０により生じる注意散漫が削減され、表示されるコンテンツの可読性が改善されるような任意のその他の手段又は配置によって、プロセッサはディスプレイ１１０上にコンテンツを描写し得る。

上で説明したように、プロセッサ１３０は、好ましくは、車両１０がオフである場合に
、第３の動作モードでディスプレイ１１０を動作するように機能する。第３の動作モードは、好ましくは、第１の電力消費レベルよりも少ない第２の低電力消費レベルで車両１０の識別及び登録情報を表示する。このバリエーションでは、第３の動作モードにおける場合には、メッセージ、車両１０の識別情報、車両１０の登録情報、又は任意のその他の情報がディスプレイ１１０上に描写され得るが、車両１０の識別及び登録情報に加えて、ディスプレイ１１０上にメッセージが描写される。車両１０がオフである場合、ディスプレイシステム１００が利用可能な電力は、車両がオンである場合よりも少なくてもよい。例えば、ディスプレイシステム１００が車両１０の電源から電力を取得するバリエーションでは、ディスプレイシステム１００は、車両がオンであった別の期間から蓄積されたエネルギーを利用していてもよい。したがって、有限の電力の供給があり、車両がオフである間に第１及び／又は第２の動作モードよりも第３の動作モードでディスプレイ１１０を低電力消費レベルで動作することによって、ディスプレイ１１０上にコンテンツが描写され得る時間の長さを、ディスプレイシステム１００に利用可能な所定量のエネルギーに対して増加させ得る。

第３の動作モードにおけるディスプレイ１１０の動作は、様々な配置でディスプレイシステム１００の電力消費を削減し得る。第１のバリエーションでは、ディスプレイ１１０は、第１の時間にオフにされ得、第２の時間にオンにされ得る。ディスプレイ１１０は、特定の時間間隔で、例えば、５分おきに、オン及びオフを循環するように時間調整され得る。運転者、所有者、又は任意のその他の適切な関係者は、該間隔を調節し得る。このことは、ディスプレイ１１０がある時間の長さの間オフにされ、別の時間の長さの間オンにされることを可能にする。ディスプレイ１１０がオフにされる時間の長さは、好ましくは、ディスプレイ１１０がオンにされる時間の長さよりも実質的に長く、このことは、ディスプレイ１１０の電力消費を実質的に減少させる。更なるバリエーションでは、第３の動作モードにおける場合は、コンテンツは、第１の動作モードにおいて動作する場合と比較して表示により少ない電力を必要とする色彩でディスプレイ１１０上に描写され得る。しかしながら、プロセッサは、第３の動作モードにおける場合にディスプレイ１１０の電力消費を第１の動作モードと比較して削減する任意のその他の手段によってディスプレイ１１０を動作し得る。更に、例えば、クロック速度を削減すること、通信デバイス１４０へデータを送信し及び／若しくは通信デバイス１４０からデータを受信する等の補助機能を停止すること、又はプロセッサ１３０の電力消費を削減するための任意のその他の方法によって、プロセッサ１３０は、第３の動作モードにおける場合にプロセッサ１３０の電力消費レベルを削減し得る。プロセッサ１３０が第３の動作モードでディスプレイを動作する場合、ディスプレイ１１０の光度は、第１及び／又は第２の動作モードの光度と実質的に同一であり得る。或いは、車両１０は、オフである場合に静止していると推定され（この推定に対する可能性のある例外は、車両１０がけん引されている場合であろう）、メッセージ及び／又は識別情報及び／又は登録情報が示される関係者は車両１０に実質的に近接しているので、ディスプレイ１１０の光度は、第１及び／又は第２の動作モードよりも第３の動作モードでは実質的に少なくてもよい。しかしながら、任意のその他の適切な光度が第３の動作モードにおいて使用されてもよい。

第２のバリエーションでは、第３の動作モードで動作しているが、第１及び／又は第２の動作モード中よりも実質的に低い光度である場合に、ディスプレイは継続的にオンであり得る。第１の例では、ディスプレイ１１０のバックライトは、第３のモードではより低い光度であり得る。第２の例では、ｅ－ｉｎｋであるディスプレイ１１０のバリエーションでは、ディスプレイ１１０のバックライトはオフにされ得、双安定性であり且つ維持するために追加の電力を必要としないｅ－ｉｎｋのみが視覚化されることを可能にする。第３の動作モードにおいてディスプレイ１１０の電力消費を減少させるための方法及び配置は、好ましくは、上の２つのバリエーションの内の１つであるが、代替的には、上のバリエーションの組み合わせ又は任意のその他の適切な方法若しくは配置であり得る。

プロセッサ１３０は、代替的には、第４の動作モードでディスプレイ１１０を動作し得る。第４のモードは、通信デバイス１４０を通じた通信によって判定され得る。第１の例では、通信デバイス１４０は、法執行機関と通信し得、車両１０が盗難されたことをプロセッサ１３０に示し得る。プロセッサ１３０は、車両１０が盗難車両であることの通知がディスプレイ１１０上に描写される第４の動作モードでディスプレイ１１０をその後動作し得る。しかしながら、第４のモードは、代替的には、任意のその他の適切なタイプのものであり得、任意のその他の適切な方法により作動し得る。

通信デバイス１４０は、コンテンツ、情報、及び／又はデータがディスプレイシステム１００との間で転送されることを可能にするように機能する。通信は、公的組織（ＤＭＶの事務所又は法執行機関等）、コンテンツデータベース、車両の運転者、車両の所有者、又は任意のその他の適切な関係者で行われ得る。通信デバイスは、車両の識別及び／又は登録情報、車両のメンテナンス情報、運転者の情報、（例えば、ＧＰＳ位置デバイスを含む、又はＧＰＳ位置サービスにアクセスするディスプレイシステム１００のバリエーションでは）車両の位置情報、更新された広告、又は任意のその他の適切なタイプの情報に関する情報を送信及び／又は受信し得る。通信デバイス１４０は、好ましくは、無線通信タイプのもの、例えば、セルラー電話基地局、Ｗｉ－Ｆｉハブ、又は任意のその他の適切なタイプの無線通信と通信するものである。しかしながら、通信デバイス１４０は、有線通信デバイスであってもよい。このバリエーションでは、更新デバイス、例えば、メンテナンス設備、ＤＭＶの事務所、若しくは任意のその他の適切な位置でのコンピュータ、又は無線通信能力を有する別の車両及び／若しくはディスプレイシステム１００にディスプレイシステム１００が“プラグイン”された場合に更新情報が転送される。通信デバイス１４０はまた、ディスプレイシステム１００との通信を解釈するように機能する通信プロセッサを含み得る。通信プロセッサは、好ましくは、プロセッサ１３０とは別個であるが、代替的にはプロセッサ１３０であり得る。通信プロセッサは、ディスプレイシステム１００との通信を暗号化及び／又は復号化するように機能し得る。暗号化／復号化は、様々な認証及び暗号化スキームの内の何れか１つであり得る。例えば、ディフィーフューエルマン鍵共有、ワイヤレストランスポートレイヤセキュリティ（ＷＴＬＳ）、又は任意のその他の適切なタイプのプロトコル等の暗号化プロトコル。通信プロセッサはまた、データ暗号化標準（ＤＥＳ）、トリプルデータ暗号化標準（３－ＤＥＳ）、又は高度暗号化標準（ＡＥＳ）等の暗号化標準にデータを暗号化するように機能し得る。しかしながら、通信デバイス１４０は、任意のその他の適切なタイプの通信を可能にし得、任意のその他の適切な配置のものであり得る。

通信デバイス１４０は、コンテンツデータベースからコンテンツ、情報、及び／又はデータを受信し得る。好ましくは、コンテンツデータベースは、プロセッサ１３０から実質的に遠く離れて配置される。コンテンツデータベースはまた、好ましくは、機関、例えば、広告主、学校、レコード会社、又はスポーツチーム若しくは会場により提供されたコンテンツを含み、機関により提供されるコンテンツは、好ましくは広告を含む。或いは、コンテンツデータベースは、車両１０の運転者及び／又は所有者により提供されたコンテンツ、例えば、高校卒業時に子供を祝う車両１０の所有者により構成されたメッセージを含み得る。しかしながら、任意のその他の適切な関係者がコンテンツデータベースにコンテンツを提供し得、コンテンツデータベースは、１つ以上の機関からの広告と、１つ以上の個人からの私的メッセージとの組み合わせを含み得る。第１の例では、コンテンツデータベース上のコンテンツは、通信デバイス１４０を介してプロセッサ１３０によりアクセスされ、ストレージデバイス１５０上に格納される。好ましくは、ストレージデバイス１５０は、車両１０内、又はディスプレイ１１０を含む筐体内等、ディスプレイ１１０に実質的に近接して配置されるが、ストレージデバイス１５０は、リモートサーバに接続されたハードドライブ上等、車両１０から遠隔に配置されてもよい。第２の例では、コンテンツ
データベース上のコンテンツは、リアルタイムで通信デバイス１４０を介してアクセスされ、その後、ディスプレイ１１０上に描写され、それによって、ストレージデバイス１５０上のコンテンツの格納を回避（bypass）する。しかしながら、該リモートのメッセージデータベースからのコンテンツは、ディスプレイ１１０上に描写される前に任意のその他の手段によりアクセスされ得る。第３の例では、ストレージデバイスは、コンテンツデータベースとしても機能し、上で掲載した機関又は個人等、少なくとも１つの機関又は個人からのコンテンツは、ストレージデバイス上に格納され得、また、ディスプレイ１１０上に描写されるように車両１０の運転者及び／又は所有者により選択され得る。このバリエーションでは、コンテンツデータベースとしても機能する、ディスプレイシステム１００のストレージデバイス１５０は、第２の車両上に配置されたディスプレイシステム等、ディスプレイシステム１００とは別個の第２のディスプレイシステムによってアクセスされ得る。しかしながら、任意のその他の適切な関係者は、ディスプレイ１１０上に描写されるコンテンツをコンテンツデータベースから選択し得る。更に、コンテンツデータベース上のコンテンツは、車両１０の運転者及び／又は所有者によって、又は任意のその他の適切な関係者によって、インタフェースを介して選択、アクセス、及び／又は変更され得る。好ましくは、インタフェースは、インターネットベースであり、例えば、モバイルスマートフォン上の又はコンピュータ上のウェブブラウザを介してアクセス可能である。第１の例では、車両１０の運転者及び／又は所有者は、インターネット対応の携帯電話とのインタフェースにアクセスし得、その後、コンテンツデータベースにログインし得、ディスプレイ１１０上に描写されることを望むコンテンツ（例えば、サンフランシスコジャイアンツ野球バナー）を選択し得る。第２の例では、コンテンツデータベースは、車両の登録情報を格納し、車両１０の登録が更新されると、ＤＭＶの代表者は、インタフェースを備えるコンピュータを介してコンテンツデータベースにアクセスし得、その後、コンテンツデータベース上の車両１０の登録情報を更新し得、通信デバイス１４０は、その後、更新された登録情報をコンテンツデータベースから検索し得、ディスプレイ１１０上に続いて描写される登録情報は、更新を反映し得る。或いは、インタフェースは、ディスプレイシステム１００に配線接続された、又は物理的に“プラグイン”された携帯デバイスであり得る。このバリエーションでは、インタフェースは、ディスプレイシステム１００から取り去り可能であっても、なくてもよい。更に、インタフェースは、通信デバイス１４０を介してコンテンツデータベースに結合されなくてもよいが、代わりに、ディスプレイ１１０に実質的に近接して配置されたストレージデバイス１５０上等、ディスプレイシステム１００上に既に位置するコンテンツにアクセスするために、車両１０の運転者及び／若しくは所有者、又は任意のその他の適切な関係者に提供のみしてもよい。例えば、法執行官は、交通違反のために車両１０の運転者を路肩に寄せると、車両１０上に配置されたディスプレイシステム１００に、インタフェースを備えたデバイスを繋ぎ得、ここで、インタフェースは、車両１０の現在の識別及び／又は登録情報へのアクセスを提供する。しかしながら、インタフェースは、任意のその他の手段によってディスプレイシステム１１０に結合された任意のその他のデバイスに含まれる任意のコンテンツへのアクセスを可能にしてもよい。

通信デバイス１４０は、ディスプレイ１１０上の特定のコンテンツの描写に関するデータを送信し得る。好ましくは、ディスプレイ１１０上に描写されるコンテンツに広告が含まれ、通信デバイス１４０は、ディスプレイ１１０上の広告の描写に関するデータを送信する。このデータは、例えば、広告をどの位の間表示されたか、何時表示されたか、及びどこに表示されたかを含む。或いは、このデータは、任意のその他のデバイス又は手段によって収集及び格納できるが、プロセッサ１３０によって収集及び／又は格納できる。好ましくは、この情報は、車両１０の運転者及び／又は所有者に授与される賞の大きさ又はタイプを判定するのに使用される。第１の例では、所望のチームを呼び物にする野球ゲームへのチケットに対する広告がディスプレイ１１０上に描写される場合、車両１０の運転者及び／又は所有者は、広告がディスプレイ１１０上に描写された時間の長さに見合う賞
金を受け取り得、或いは、車両１０の運転者及び／又は所有者は、野球ゲームでの比較的低い観客動員数のエリアにおいて広告を表示することの代償として、このチームを呼び物にする野球ゲームへの１つ以上のチケットを受け取り得る。しかしながら、ディスプレイ１１０上にコンテンツを描写することの代償として、車両１０の運転者及び／又は所有者に任意のその他のタイプの賞を授与するために、任意のその他の方法が使用されてもよい。

第２の車両への車両１０の近接を判定するためのセンサは、ディスプレイ１１０上に描写されるコンテンツを変更するためにプロセッサ１２０に示すように機能する。プロセッサ１２０は、好ましくは、（第２のモードにおいて等）車両１０に第２の車両が実質的に近接した場合に、ディスプレイ１１０上に広告等のメッセージを描写し、プロセッサ１２０は、好ましくは、（第１のモード又は第３のモードにおいて等）車両１０に第２の車両が何ら実質的に近接しないことをセンサが検出した場合に、ディスプレイ１１０上に車両１０の識別及び登録情報を描写する。センサは、ＲＡＤＡＲ検出器、ＬＩＤＡＲ検出器、ＩＲ送信機・フォトレジスタ対、カメラ、又は車両１０の第２の車両への近接を検出するように構成された任意のその他の適切なデバイスであり得る。カメラであるセンサの実施形態では、カメラは、第２の車両の識別情報（第２の車両のナンバープレート番号等）を検出するように構成され得、この情報は、第２の車両の所有者を判定し、且つ第２の車両の所有者に関連する情報を取得するために使用され得る。プロセッサ１２０は、第２の車両の所有者が少なくとも６０歳の年齢であると判定された場合に割引の処方箋医薬品に対する広告を表示することによって、第２の車両の所有者が女性であると判定された場合に女性服の店に対する広告を表示することによって、又は第２の車両が法執行機関により所有又は使用されると判定された場合に運転者の情報を表示することによって等、第２の車両の所有者の層に基づいて、ディスプレイ１１０上に描写されるコンテンツをその後変更し得る。この例では、第２の車両の識別情報は、車両の識別情報のデータベースへ送信され得、ここで、該データベースは、年齢、民族、又は性別等の第２の車両１０の所有者についての情報を戻し、データベースは、ＤＭＶ又は米国自動車協会（ＡＡＡ）等の実体によって維持され得る。或いは、カメラは、（例えば、顔認証ソフトウェアを用いることにより運転者を特定の民族に一致させることによって）第２の車両の運転者の層を、又はディスプレイ１２０上に描写されたメッセージへの第２の車両の運転者の反応を直接判定するように構成され得る。後者の例では、最初の反応が否定的である場合にはより好意的な反応を生み出し得る代替的なメッセージを選び取るために、又は、第１の反応が肯定的である場合には同様のメッセージを選択するために、第２の車両の運転者の反応は使用され得る。更に、センサがカメラである実施形態では、カメラは、コンテンツが適切な光レベルでディスプレイ上に描写され得るように、車両１０に実質的に近接の環境光のレベルを測定するために使用され得、例えば、カメラが車両１０近くの高レベルの太陽光を測定した場合、ディスプレイの輝度は増加し得る。しかしながら、センサは、第２の車両に関連する任意のその他の情報を検出し得、任意のその他の変数に基づいて、ディスプレイ上に描写されるコンテンツを変更するためにプロセッサ１２０に示し得る。

図２は、車両システム２１８、車両乗員、又は第三者若しくは自動化システム２２０等の潜在的に相互作用する代理人と共に、デジタルナンバープレートシステム２００に組み込まれ得る様々なシステム、サブシステム、又はモジュールを説明する。この図では、デジタルナンバープレート２０２は車両に搭載され得る。デジタルナンバープレート内のシステムは、電力システム２０４、熱制御システム２０６、及びセンサシステム２０８を非制限的に含み得る。電子セキュリティシステム２１０は、データロギング及びインタフェースシステム２１２を介してロギング及び分散されるデータ、又は通信システム２１４を通じて受信／送信される任意の通信への未認証のアクセスを制限する。受信データは、ディスプレイ２１６により提示される情報を判定又は更新するために使用され得る。

図３は、デジタルナンバープレートシステムの一実施形態の動作方法を説明する。デジタルナンバープレートを特定の車両に登録及びリンクするための初期セットアップ３０２の後、デジタルナンバープレートは、車両の起動（又は、代替的には車両の停止）についての初期化３０４のために準備され得、デジタルナンバープレートに対する背景、位置、又はディスプレイの事前設定を識別するのを助力するためにタイマー又はセンサを使用し得る。データのアップロード／ダウンロードが開始され得、任意のファームウェア／ソフトウェアの更新が完了する。通常動作では、ディスプレイへの変更３０６は、検知３０８されたデータに応じて、データの格納又は分析システム３１０から、又は外部の通信及びデータ転送３１２の結果として生じ得る。同様に、内部のトリガー又は外部の受信データに基づいて、検知又は格納されたデータは送信又は受信され得、センサは、活性化され、不活性化され、又はセンサのデータは分析される。車両が停止した場合、又はあるタイミング若しくはその他の適切なトリガーに応じて、データは、（線３１４を介して）初期化ステップ３０４に戻して転送され得る。

図４Ａは、選択されたコンポーネントを示すディスプレイシステム４００の一実施形態を描く。外部に取り付け可能なモジュール４０２内には、処理システム４１４、メモリモジュール４１６、通信モジュール４１８、及びディスプレイ４１０に電力を供給するためのバッテリ４１２が搭載される。電力はまた、車両電力システム４０４によって、直接又はバッテリ４１２の再充電を介して供給され得る。幾つかの実施形態では、バッテリ４１２は、リチウムポリマー、ニッケルカドミウム、鉛酸、リチウムイオン、リチウム空気、リチウムイオン酸化物、ニッケル金属水素化合物、吸収ガラスマット（ＡＧＭ）、又は制御弁式鉛酸（ＶＲＬＡ）バッテリであり得る。図４Ｂは、図４Ａに描いたディスプレイシステムに代わるディスプレイシステム４０１を示す。該実施形態では、バッテリ４１２は、外部に取り付け可能なモジュール４０２の外部に、車両内に位置付けられ得る。有利には、このことは、従来の充電可能な鉛酸バッテリを含む、より大きなバッテリの使用、又は異なる化学的性質のバッテリを可能にし得る。

ディスプレイシステム４００と関連付けられた車両が動力をオンにされる場合、ディスプレイシステム４００には、通常、車両システムからの電力が供給される。幾つかの実施形態では、車両システムによりディスプレイシステム４００に供給される電力は、１２Ｖのものであり得る。その他の実施形態では、その他の電圧値が実装され得る。車両が動力をオフにされる場合、ディスプレイシステム４００は、例えば、車両の登録情報を表示するために依然として動力をオンにされる必要があり得る。幾つかの実施形態では、ディスプレイシステム４００は、実質的に全ての時間、動力をオンにされる必要があり得る。車両が動力オフ状態である間、ディスプレイシステム４００はバッテリ４１２から電力を引き出し得る。

図５に関して見られるように、ディスプレイシステム４００に対する電力状態チャート５００上の位置は、電力の利用可能性及び必要性に依存し得る。ディスプレイシステム１００と関連付けられるように、４つの状態が説明される。

オフ状態：ディスプレイシステム４００がスイッチオフにされ、何らプロセスが実行しない。

スリープ状態：この状態では、最小数のプロセスのみが実行する。例えば、

１．リアルタイムクロック

２．静電容量的接触の監視

３．加速度計の監視

幾つかの実施形態では、ウェイク状態を誘発する（trigger）ためにデジタルディスプ
レイの周囲の動きを監視するために、赤外線センサが使用され得る。その他の実施形態では、プロセッサは、プレートを一定間隔でウェイクアップさせ得る。

ウェイク状態：この状態では、プロセッサ、通信モジュール（セルラー通信モジュール、Ｗｉ－Ｆｉモジュール、及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈモジュールを含む）、デジタルディスプレイ、加速度計、ジャイロスコープ、及び速度センサを含む、ディスプレイシステム１００と関連付けられた全てのデバイスのプロセスが実行する。

準ウェイク状態：この状態では、スリープ状態と関連付けられる全てのプロセスが（上で説明したように）実行し、加えて、ディスプレイ１１０上に画像が表示される。幾つかの実施形態では、無線インターネットアクセスを非制限的に含む方法によって、リモートサーバ（図示せず）へのワイヤレスコネクティビティ（例えば、３Ｇ又は４Ｇセルサービス）を実装するために使用されているモデムを用いて、処理システム４１４及びモデム（図示せず）が電源オンにされ得る。その他のプロセスは、バック／フロントライトの制御、又は明／暗の検出を含み得る。

状態間の遷移は、バッテリ及び車両の電力レベル、検知された静電容量的接触、加速度計のイベント（移動の検知）、ケーブルの切断（車両電力の切断）、（モデムを介して受信される）到来するＳＭＳメッセージ、タイマー信号、又は赤外線の移動検出にして開始される。具体的には、幾つかの遷移のトリガーは、以下のように説明される。

車両電力の除去

デバイスから１２Ｖの車両電力が除去され、バッテリが十分な充電（＞１０％）を有する場合、ディスプレイシステム４００はスリープ状態に入るであろう。この遷移は、６０秒以内に起きるであろう。バッテリが完全に放電した場合、デバイスは、完全にオフにされるであろう。

車両電力の印加

１２Ｖの車両電力が印加された場合、ディスプレイシステム１００は、ウェイク状態に即座に進むであろう。

静電容量的接触の記録

接触が検知した場合、ディスプレイシステム１００は、スリープから準ウェイク状態へ遷移するであろう。

加速度計のイベント検知。ディスプレイシステムが静止している車両から取り去られたことを加速度計が検出した場合。

幾つかの実施形態では、ディスプレイシステム４００は、２０分毎にスリープ状態から準ウェイク状態へ遷移し、１分間、準ウェイク状態に留まり、その後、スリープ状態に戻る。その他の実施形態では、アプリケーションの性質に依存して、その他のタイミングの組み合わせが実装され得る。例えば、ディスプレイシステム４００は、６０秒毎にスリープ状態から準ウェイク状態へ遷移し得、１０秒間、準ウェイク状態に留まり得、その後、スリープ状態に戻り得る。

図５に戻ると、全てのシステムが動力をダウンされているオフ状態５０２から開始すると、車両の電力が印加され又はバッテリの電力が１０％よりも大きい状態５１４が生じた場合、その後、システムは、ウェイク状態５０８へ遷移する。ウェイク状態５０８から、車両の電力が除去され又はバッテリの電力が０％である状態５１２が生じた場合、その後、システムは、オフ状態５０２へ遷移する。ウェイク状態５０８である間に、車両の電力が除去され且つバッテリの電力が１０％よりも大きい状態５２２が生じた場合、その後、システムはスリープ状態５０４へ遷移する。反対に、スリープ状態５０４にある間に、車両の電力が印加される状態５１６が生じた場合、その後、システムはウェイク状態５０８へ遷移する。スリープ状態５０４にある間に、バッテリの電力が０％である状態５１０が生じた場合、その後、システムはオフ状態５０２へ遷移する。スリープ状態５０４にある間に、適格なイベントが記録され（例えば、上で論じたような静電容量的接触若しくは赤外線の移動検出）又は最後の状態の確認から２０分経過した状態５１８が生じた場合、システムは準ウェイク状態５０６へ遷移する。システムが準ウェイク状態５０６にあり且つ１分経過した状態が生じた場合、又は（ステップ５１８で記録された）適格なイベントと関連付けられた機能が遂行された場合５２０、その後、システムはスリープ状態へ遷移する。システムが準ウェイク状態５０６にあり、且つバッテリの電力が０％である状態５２４が生じた場合、その後、システムはオフ状態５０２へ遷移する。図５のフロー図は、デジタルディスプレイ１００に対する基本的な状態フロープロセスを捕らえる。

図６Ａは、電気泳動ディスプレイに対する電力状態図６００である。双安定ディスプレイとしても周知の電気泳動ディスプレイは、外部電力が除去された場合にその状態を維持する。図６Ａでは、用語“プレート”は、ディスプレイシステム１００を指す同義語として使用される。車両がオフであり且つ車両の電力がオフである状態６０４で開始すると、車両がオンになるイベント６１０が生じた場合、その後、システムは、車両がオンであり且つプレートがオンである状態６０２へ切り換える。車両がオンであり且つプレートがオンである状態６０２において、車両がオフになるイベント６２２が生じた場合、その後、システムは、車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードにある状態６０８へ遷移する。車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードにある状態６０８にシステムが遷移した場合、デジタルディスプレイ１１０が電気泳動ディスプレイである場合には、その後、ディスプレイ上の情報は静止して留まり、消去されない。車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードにある状態６０８にシステムがあり、車両がオン６２０になる場合、その後、システムは、車両がオンであり且つプレートがオンである状態６０２に戻って遷移する。車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードにある状態６０８にシステムがあり、プレートのバッテリ電力が減少するイベント６１８が生じた場合、その後、システムは、車両がオフであり且つ車両の電力がオフである状態６０４へ遷移する。車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードにある状態６０８にシステムがあり、プレートのウェイクアップ信号が受信されるイベント６１４が生じた場合、その後、システムは、車両がオフであり且つプレートが有限電力下で動作する状態６０６へ遷移する。ウェイクアップ信号は、検知された静電容量的接触、加速度計のイベント（移動の検知）、ケーブルの切断（車両電力の切断）、（モデムを介して受信される）到来するＳＭＳメッセージ、タイマー信号、又は赤外線の移動検出の任意の組み合わせによって誘発される。車両がオフであり且つプレートが有限電力下で動作する状態６０６にシステムがあり、ウェイクアップのタスクが完了するイベント６１６が生じた場合、その後、システムは、車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードにある状態６０８へ遷移する。車両がオフであり且つプレートが有限電力下で動作する状態６０６にシステムがあり、車両がオンになるイベント６１２が生じた場合、その後、システムは、車両がオンであり且つプレートがオンである状態６０２へ遷移する。

ディスプレイシステム１００の幾つかの実施形態は、データ処理動作を実施するように
構成されたＣＰＵモジュール、通信プロトコルを実装するように構成されたモデム、デジタルディスプレイ１１０と関連付けられたスクリーン、バイスタティックディスプレイで構成されるスクリーンを照らすために使用されるフロントライトシステム若しくはＬＣＤディスプレイで構成されるスクリーンを照らすために使用されるバックライトシステム若しくはこれらの内の幾つかの組み合わせ、位置付けのためのＧＰＳモジュール、及びオンボードダイアグノーシス バージョンＩＩ（ＯＢＤ－ＩＩ）接続等のモジュール又はシステムコンポーネントを含み得る。これらのモジュールの各々は、電力を消費し、ある状態から別の状態へのシステムの遷移に影響を受ける。

図６Ｂは、電力状態がシステムコンポーネントにどの様に影響を与えるかを示す表６０１を提示する。図６Ｂに見られるように、システムが状態６０２にある場合、ＣＰＵはオンであり、モデムは接続され、スクリーン上の情報は変更可能であり、（スクリーンを照らすために）フロントライトはオンであり、ＧＰＳモジュールはオンであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオンである。システムが状態６０４にある場合、ＣＰＵはオフであり、モデムはオフであり、スクリーン上の情報は最後の画像でフリーズにされ（ディスプレイは双安定性であり、例えば、電気泳動ディスプレイであるので、この情報は存続する）、フロントライトはオフであり、ＧＰＳモジュールはオフであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオフである。システムが状態６０６にある場合、ＣＰＵはオンであるが低電力モードで動作し、モデムは接続され、スクリーン上の情報は変更可能であり、フロントライトはオンであり、ＧＰＳモジュールはオフであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオフである。システムが状態６０８にある場合、ＣＰＵはサスペンドモード又は低電力モードにあり、モデムは、低電力モードにあり、例えば、ＳＭＳウェイク信号をリッスンし、スクリーン上の情報は最後の画像でフリーズにされ、フロントライトはオフであり、ＧＰＳモジュールはオフであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオフである。

図７Ａは、ＬＣＤディスプレイに対する電力状態図７００である。図７Ａでは、用語“プレート”は、ディスプレイシステム１００を指す同義語として使用される。車両がオフであり且つ車両の電力がオフである状態７０４で開始すると、車両がオンになるイベント７１０が生じた場合、その後、システムは、車両がオンであり且つプレートがオンである状態７０２に切り換える。車両がオンであり且つプレートがオンである状態７０２中に、車両がオフになるイベント７２２が生じた場合、その後、システムは、車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードである状態７０８へ遷移し、ＬＣＤがオフになる。車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードにあり且つＬＣＤがオフである状態７０８中、ＬＣＤ上には何ら情報が表示されず、ＬＣＤは暗く見えてもよい。車両がオフであり且つプレートが低電力スリープモードにあり且つＬＣＤがオフである状態７０８にシステムがあり、車両がオン７２０になる場合、その後、システムは、車両がオンであり且つプレートがオンである状態７０２に戻って遷移する。車両がオフであり、プレートが低電力スリープモードにあり、且つＬＣＤがオフである状態７０８にシステムがあり、プレートのバッテリ電力が減少するイベント７１８が生じた場合、その後、システムは、車両がオフであり且つ車両の電力がオフである状態７０４へ遷移する。車両がオフであり、プレートが低電力スリープモードにあり、且つＬＣＤがオフである状態７０８にシステムがあり、プレートのウェイクアップ信号が受信されるイベント７１４が生じた場合、その後、システムは、車両がオフであり且つプレートが有限電力下で動作する状態７０６へ遷移する。ウェイクアップ信号は、検知された静電容量的接触、加速度計のイベント（移動の検知）、ケーブルの切断（車両電力の切断）、（モデムを介して受信される）到来するＳＭＳメッセージ、タイマー信号、又は赤外線の移動検出の任意の組み合わせにより誘発される。車両がオフであり且つプレートが有限電力下で動作する状態７０６にシステムがあり、ウェイクアップのタスクが完了するイベント７１６が生じた場合、その後、システムは、車両がオフであり、プレートが低電力スリープモードにあり、且つＬＣＤがオフである状態７０８へ遷移する。車両がオフであり、プレートが低電力スリープモードにあ
り、且つＬＣＤがオフである状態７０８にシステムがあり、システムがスクリーンの起動コマンド７２６を受信した場合、システムは、車両がオフであり、プレートが低電力スリープモードにあり、且つＬＣＤがオンである状態７２４へ遷移する。車両がオフであり、プレートが低電力スリープモードにあり、且つＬＣＤがオンである状態７２４にシステムがある場合、ＬＣＤ上に情報が表示され得る。車両がオフであり、プレートが低電力スリープモードにあり、且つＬＣＤがオンである状態７２４にシステムがあり、システムがスクリーンのオフコマンド７２８を受信した場合、その後、システムは、車両がオフであり、プレートが低電力スリープモードにあり、且つＬＣＤがオフである状態７０８へ遷移する。車両がオフであり、且つプレートが有限電力下で動作する状態７０６にシステムがあり、車両がオンになるイベント７１２が生じた場合、その後、システムは、車両がオンであり且つプレートがオンである状態７０２へ遷移する。

図７Ｂは、電力状態がシステムコンポーネントにどの様に影響を与えるかを示す表７０１を提示する。図７Ｂに見られるように、システムが状態７０２にある場合、ＣＰＵはオンであり、モデムは接続され、スクリーンはオンであり、バックライトは（スクリーンを照らすために）オンであり、ＧＰＳモジュールはオンであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオンである。システムが状態７０４にある場合、ＣＰＵはオフであり、モデムはオフであり、スクリーンはオフであり、バックライトはオフであり、ＧＰＳモジュールはオフであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオフである。システムが状態７０６にある場合、ＣＰＵはオンであるが、低電力モードで動作し、モデムは接続され、スクリーンはオンであり、バックライトはオンであり、ＧＰＳモジュールはオフであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオフである。システムが状態７０８にある場合、ＣＰＵはサスペンドモード又は低電力モードにあり、モデムは低電力モードにあり、例えば、ＳＭＳウェイク信号をリッスンし、スクリーンはオフであり、バックライトはオフであり、ＧＰＳモジュールはオフであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオフである。システムが状態７２４にある場合、ＣＰＵはサスペンドモード又は低電力モードで動作し、モデムは低電力モードにあり、例えば、ＳＭＳウェイク信号をリッスンし、スクリーンはオンであり、バックライトはオンであり、ＧＰＳモジュールはオフであり、ＯＢＤ－ＩＩ接続はオフである。

図８は、電力分散システムの実施形態８００を説明する。幾つかの実施形態では、車両電力供給モジュール８０２は、入力電力コネクタ８０４を介して保護回路モジュール８０６に電気的に結合される。入力電力コネクタ８０４は、車両電力供給モジュール８０２が保護回路モジュール８０６に適切に電気的に結合されることを可能にする物理的コネクタである。保護回路モジュール８０６は、過電圧、逆電圧、又は過渡電圧等の電気現象の不要な発生を防止するように構成された電気回路を含む。保護回路モジュール８０６は、それ故、過電圧、逆電圧、又は過渡電圧が信号チェーンの下流のコンポーネントを潜在的に損傷することを防止する。保護回路モジュール８０６は、バッテリ充電器電力経路制御モジュール８０８に電気的に結合される。車両電力供給モジュール８０２からの電力は、入力電力コネクタ８０４及び保護回路モジュール８０６を介してバッテリ充電器電力経路制御モジュール８０８にルーティングされる。

幾つかの実施形態では、バッテリ８１２は、バッテリコネクタ８１０を介してバッテリ充電器電力経路制御モジュール８０８に電気的に結合される。バッテリコネクタ８１０は、バッテリ８１２がバッテリ充電器電力経路制御モジュール８０８に適切に電気的に結合されることを可能にする物理的コネクタである。バッテリフューエルゲージモジュール８１４は、バッテリ８１２上のバッテリ容量を監視するように構成される。

バッテリ充電器電力経路制御モジュール８０８は、システムの状態に依存して電力をルーティングするように構成される。幾つかの実施形態では、車両電力供給モジュール８０２が活性化された場合（例えば、車両がオンに切り換えられた場合）、バッテリ充電器電
力経路制御モジュール８０８は、車両電力供給モジュール８０２から下流のコンポーネントへの電力をルーティングする。同時に、バッテリフューエルゲージモジュール８１４に示されるように、バッテリ８１２と関連付けられたバッテリ容量が所定の閾値よりも低い場合、車両電力供給モジュール８０２からの電力の一部は、バッテリ８１２を充電するためにバッテリコネクタ８１０を介してルーティングされ得る。一方、車両電力供給モジュール８０２がシステムに電力を供給できない場合、バッテリ充電器電力経路制御モジュール８０８は、バッテリ８１２からの電力が車両電力供給モジュール８０２の方向にフィードバックされないこと確保しながら、下流のコンポーネントに動力を与えるために、バッテリコネクタ８１０を介してバッテリ８１２から電力を引き出す。

幾つかの実施形態では、バッテリ充電器電力経路制御モジュール８０８により出力された電力は、様々な電圧をサポートする電力、例えば、電力生成モジュール８１６、電力生成モジュール８１８、電力生成モジュール８２０、電力生成モジュール８２２、及び負荷スイッチ８２４に分散され得る。電力生成モジュール８１６は、例えば、昇圧／降圧コンバータであり得、セルラーモデムであり得るモデムに動力を与えるために使用され得る。電力生成モジュール８１８は、例えば、昇圧／降圧コンバータであり得、１つ以上のレギュレータに動力を与えるために使用され得、コンバータの出力は、ＣＰＵ、関連付けられた周辺装置、及び任意のデバッグインタフェースに動力を与えるために使用され得る。コンバータの出力はまた、デジタルディスプレイ１１０の幾つかのコンポーネントに動力を与えるために使用され得る。幾つかの実施形態では、複数の電力生成モジュールが実装され得、各電力生成モジュールは、特定の低ドロップアウトレギュレータ（ＬＤＯ）に専用であり、特定の低ドロップアウトレギュレータ（ＬＤＯ）は、次に、電気システムの特定部分への電力の供給に専用であり得る。１２Ｖの電力生成モジュール８２０は、昇圧／降圧コンバータであり得、デジタルディスプレイ１１０に動力を与えるために使用され得る。電力生成モジュール８２２は、例えば、ＬＤＯであり得、その出力は、電気回路の幾つかの部分に電力を供給するために使用され得る。負荷スイッチモジュール８２４は、例えば、車両の近隣の物体の相対速度を判定するために使用され得る、例えば超音波送信機に電力を供給するための電力を生成するのに使用され得る。

図９は、電力分散システムの実施形態９００を説明する。幾つかの実施形態では、車両電力供給源９０２は、入力電力コネクタ９０４を介して降圧コンバータ９０６に電気的に結合される。入力電力コネクタ９０４は、車両電力供給源９０２が降圧コンバータ９０６に適切に電気的に結合されることを可能にする物理的コネクタである。降圧コンバータ９０６は、電源から負荷への電流を昇降しつつ電圧を降下するように構成され得るＤＣ－ＤＣコンバータとして構成される。降圧コンバータ９０６は、複数の出力信号を提供する。第１の信号は、後で詳細に論じられる、バッテリシステム９１２に提供されるＢＡＴＴ＿ＩＮ信号９２６であり得る。バッテリシステム９１２は、バッテリコネクタ９１０を介して理想ダイオード９０８に給電されるＢＡＴＴ＿ＯＵＴ９２８を生成するように構成される。バッテリコネクタ９１０は、バッテリシステム９１２及び潜在的にはその他の信号が理想ダイオード９０８に適切に電気的に結合されることを可能にする物理的コネクタである。降圧コンバータはまた、理想ダイオード９０８に給電する第２の出力信号を生成する。理想ダイオード９０８は、入力電圧の正の値に対してのみの出力と、入力電圧の負の値に対するゼロの出力とを生み出すように構成され、それ故、ダイオードの理想的な理論的特徴を模倣する。マイクロコントローラ９２４は、車両電力供給源９０２とバッテリシステム９１２とにより提供される信号間を理想ダイオード９０８の出力が切り換えることを可能にする入力信号を理想ダイオード９０８に提供するように構成される。

幾つかの実施形態では、車両電力供給モジュール９０２が活性化された場合（例えば、車両がオンに切り換えられた場合）、マイクロコントローラ９２４は、車両電力供給モジュール９０２から下流のコンポーネントへ電力をルーティングするように理想ダイオード
９０８を構成する。同時に、（後で論じる）バッテリシステム９１２のサブシステムにより示されるように、バッテリシステム９１２と関連付けられたバッテリ容量が所定の閾値よりも少ない場合、車両電力供給モジュール９０２からの電力の一部は、バッテリシステム９１２と関連付けられたバッテリを充電するために、ＢＡＴＴ＿ＩＮ信号９２６を介してルーティングされ得る。一方、車両電力供給モジュール９０２が電力をシステムに供給できない場合、マイクロコントローラ９２４は、バッテリシステム９１２からの電力が車両電力供給モジュール９０２の方向に何らフィードバックしないことを確保しつつ、下流のコンポーネントに動力を与えるためにバッテリコネクタ９１０を介してバッテリシステム９１２から電力を引き出すように理想ダイオード９０８を構成する。

幾つかの実施形態では、理想ダイオード９０８により出力された電力は、電力、例えば、３．８Ｖの電力生成モジュール９１４、３．３Ｖの電力生成モジュール９１６、１２Ｖの電力生成モジュール９１８、１．８Ｖの電力生成モジュール９２０、及び負荷スイッチ９２２に分散され得る。３．８Ｖの電力生成モジュール９１４は、例えば、昇圧／降圧コンバータであり得、セルラーモデムであり得るモデムに動力を与えるために使用され得る。３．３Ｖの電力生成モジュール９１６は、例えば、昇圧／降圧コンバータであり得、１つ以上の１．８Ｖのレギュレータに動力を与えるように構成され得、ＬＤＯの１．８Ｖの出力は、ＣＰＵ、関連付けられた周辺装置、及び任意のデバッグインタフェースに動力を与えるために使用され得る。ＬＤＯの１．８Ｖの出力はまた、デジタルディスプレイ１１０の幾つかのコンポーネントに動力を与えるために使用され得る。幾つかの実施形態では、複数の３．３Ｖの電力生成モジュールが実装され、各３．３Ｖの電力生成モジュールは、特定のＬＤＯに専用であり、特定のＬＤＯは、次に、電気システムの特定部分への電力の供給に専用であり得る。１２Ｖの電力生成モジュール９１８は、昇圧／降圧コンバータであり得、デジタルディスプレイ１１０に動力を与えるために使用され得る。１．８Ｖの電力生成モジュール９２０は、例えば、ＬＤＯであり得、その出力は、電気回路の幾つかの部分に電力を供給するために使用され得る。負荷スイッチモジュール９２２は、例えば、車両の近隣の物体の相対速度を判定するために使用され得る、例えば超音波送信機に電力を供給するための電力を生成するのに使用され得る。

図１０は、バッテリシステム９１２の実施形態を説明する。幾つかの実施形態では、バッテリシステム９１２は、ＢＡＴＴ＿ＩＮ９２６信号を受信するように構成されるバッテリ充電器１００２を含む。バッテリ充電器１００２は、１つ以上のバッテリを充電するように構成される。バッテリ充電器１００２はまた、バッテリ充電器１００２の幾つかのコンポーネント又はサブシステムに動力を与えるために使用され得る５Ｖの信号を受信する。バッテリ充電器１００２の出力は、電流リミッタ１００４にルーティングされ、電流リミッタ１００４は、一定の閾値を超える電流から下流の回路コンポーネントを保護するのに役立つ。

幾つかの実施形態では、電流リミッタ１００４の出力は、理想ダイオード１ １００６に入力する。理想ダイオード１ １００６は、複数のバッテリ、この例では、バッテリ１
１００８、バッテリ２ １０１０、及びバッテリ３ １０１２に個別に電気的に結合される。幾つかの実施形態では、バッテリ１ １００８、バッテリ２ １０１０、及びバッテリ３ １０１２は、個別の理想ダイオードと各々個別に関連付けられ得る。言い換えれば、理想ダイオード１ １００６は、各々が個別のバッテリとユニークに関連付けられる、３つの個別の理想ダイオードにより置き換えられ得る。その他の実施形態では、バッテリ２及びバッテリ３が各々、名目９．６Ｖ、１０Ａｈの評価を有するバッテリであり得ると共に、バッテリ１ １００８は、名目９．６Ｖ、１．１Ａｈの評価を有するバッテリであり得る。図１０に見られるように、理想ダイオード１ １００６からバッテリ１ １００８～バッテリ３ １０１０までの個別の各電気的接続はまた、理想ダイオード２ １０１４に電気的に結合される。理想ダイオード１ １００６がオフに切り換えられた場合、
バッテリ１ １００８、バッテリ２ １０１０、及びバッテリ３ １０１２の出力は、理想ダイオード２ １０１４を通じてルーティングされ、何れか１つの個別のバッテリ出力又はバッテリ出力の組み合わせは、理想ダイオード２の出力において信号ＢＡＴＴ＿ＯＵＴ９２８として利用可能にされ得る。

その他の実施形態では、バッテリ１ １００８、バッテリ２ １０１０、及びバッテリ３ １０２０は各々、出力電圧、ＶＢＡＴＴ＿１ １０２８、ＶＢＡＴＴ＿２ １０３０、及びＶＢＡＴＴ＿３ １０３２を夫々生み出す。ＶＢＡＴＴ＿１ １０２８は、フューエルゲージ１ １０１６、レベル検出器１ １０１８、及び検知レジスタ１ １０２８にルーティングされ、フューエルゲージ１ １０１６は、バッテリ１ １００８上に残存する充電を判定するように構成され、レベル検出器１ １０１８は、バッテリ１ １００８の電圧レベルを判定するように構成され、検知レジスタ１ １０３４は、バッテリが不適切な率で充電又は放電されないことを確保するように構成される。同様に、ＶＢＡＴＴ＿２ １０３０は、フューエルゲージ２ １０２０、レベル検出器２ １０２２、及び検知レジスタ２ １０３０にルーティングされ、フューエルゲージ２ １０２０は、バッテリ２ １０１０上に残存する充電を判定するように構成され、レベル検出器２ １０２２は、バッテリ１ １００８の電圧レベルを判定するように構成され、検知レジスタ２ １０３６は、バッテリが不適切な率で充電又は放電されないことを確保するように構成され、ＶＢＡＴＴ＿３ １０２８は、フューエルゲージ３ １０２４、レベル検出器３ １０２６、及び検知レジスタ３ １０３８にルーティングされ、フューエルゲージ３ １０２４は、バッテリ３ １０１２上に残存する充電を判定するように構成され、レベル検出器３
１０２６は、バッテリ３ １０１２の電圧レベルを判定するように構成され、検知レジスタ３ １０３８は、バッテリが不適切な率で充電又は放電されないことを確保するように構成される。

その他の実施形態では、フューエルゲージ１ １０１６、フューエルゲージ２ １０１８、及びフューエルゲージ３ １０２０の個別の出力は、集積回路間（Ｉ^２Ｃ）通信プロトコル等の適切なインタフェースを介してマイクロコントローラ９２４に電気的に結合される。また、検知レジスタ１ １０３６、検知レジスタ２ １０３８、及び検知レジスタ３の個別の出力がマイクロコントローラ９２４に電気的に結合され得ると共に、レベル検出器１ １０１８、レベル検出器２ １０２２、及びレベル検出器３ １０２６の個別の出力は、理想ダイオード９０８に電気的に結合され得る。

図１１は、バッテリの充電方法１１００の一例を説明するフロー図である。幾つかの実施形態では、バッテリの充電方法１１００は、バッテリ１ １００８、バッテリ２ １０１０、及びバッテリ３ １０１２を充電することと関連付けられる。お分かりのように、方法を実施するために特定数のバッテリが絶対不可欠ではなく、例えば、バッテリ３は、バッテリ１及び２の前に確認及び充電され得る。１１０２において、方法はバッテリ１を充電するために、バッテリ１と関連付けられた理想ダイオードのチャネルを有効にし、該チャネルは、理想ダイオードＩＮと称される。１１０４において、方法は、バッテリ１が完全に充電されたか否かを見るために確認する。バッテリ１が完全には充電されていない場合、方法は１１０２に戻る。バッテリ１が完全に充電された場合、方法は１１０６に進み、バッテリ１と関連付けられたチャネル理想ダイオードＩＮは無効にされ、チャネル理想ダイオードＯＵＴは有効にされ、チャネル理想ダイオードＯＵＴは、バッテリ１が任意の関連付けられた回路に電力を供給することを可能にする。

１１０８において、方法は、バッテリ２上の充電がバッテリ３上の充電よりも多いか否かを見るために確認する。バッテリ２上の充電がバッテリ３上の充電よりも多い場合、その後、方法は１１１０に進み、バッテリ３が充電されると共に、バッテリ２はスタンバイに置かれる。１１１２において、方法は、バッテリ３が充電されたか否かを見るために確
認する。バッテリ３が充電されていない場合、方法は１１１０に戻る。１１１２において、バッテリ３が充電されたと方法が判定した場合、方法は１１１４に進み、バッテリ１と関連付けられた理想ダイオードＯＵＴは無効にされ、バッテリ２と関連付けられた理想ダイオードＩＮチャネルは有効にされ（バッテリ２が充電されること可能にする）、バッテリ３と関連付けられた理想ダイオードＯＵＴチャネルは有効にされ、任意の関連付けられた回路にバッテリ３が電力を供給することを可能にする。

１１０８において、バッテリ３上の充電がバッテリ２上の充電よりも多いと方法が判定した場合、その後、方法は１１１６に進み、バッテリ２が充電されると共に、バッテリ３はスタンバイに置かれる。１１１８において、方法は、バッテリ２が充電されたか否かを見るために確認する。バッテリ２が充電されていない場合、方法は１１１６に戻る。１１１８において、バッテリ２が充電されたと方法が判定した場合、方法は１１２０に進み、バッテリ１と関連付けられた理想ダイオードＯＵＴは無効にされ、バッテリ３と関連付けられた理想ダイオードＩＮチャネルは有効にされ（バッテリ３が充電されることを可能にする）、バッテリ２と関連付けられた理想ダイオードＯＵＴチャネルは有効にされ、任意の関連付けられた回路にバッテリ２が電力を供給することを可能にする。

図１２は、搭載される車両と、本明細書で論じられるようにデジタルナンバープレートと相互作用するための外部の装置／ソフトウェアとの両方を含む代表的なデータ転送及び格納システム１２００を説明する。図１２に示すように、コンテンツを車両上に描写するための好適なデジタルナンバープレートシステム１２０２は、ディスプレイ１２１０、メモリ１２２０、通信モジュール１２３０、及びプロセッサ１２４０を含む。ディスプレイ１２１０は、車両の外面に隣接して搭載するように構成される。メモリ１２２０は、車両識別アプリケーションとユーザにより選出されたアプリケーションとを含む複数の実行可能アプリケーションを格納するように構成される。通信モジュール１２３０は、ユーザ選出のアプリケーションをメモリ１２２０にダウンロードするように構成される。プロセッサ１２４０は、ディスプレイ１２１０上に描写される視覚的コンテンツを制御するためにアプリケーションを選択に実行するように構成され、ここで、ディスプレイ１２１０は、車両識別アプリケーションが実行する場合に車両の識別情報を描写し、ここで、ディスプレイ１２１０は、ユーザ選出のアプリケーションが実行する場合に付加的な視覚的コンテンツを描写する。

デジタルナンバープレートシステム１２００は、好ましくは、複数のアプリケーションを実行するように機能し、ここで、ディスプレイ１２１０は、車両の外から見るために、各アプリケーションに固有の視覚的コンテンツを描写する。車両識別アプリケーションを実行する場合、好適なシステム１２００は、好ましくは、車両の政府発行のナンバープレート番号を表示することによって、デジタルナンバープレートとして機能する。しかしながら、別の（すなわち、ユーザ選出の）アプリケーションを実行する場合、好適なシステム１２００は、好ましくは、ユーザ選出のアプリケーションに関する又は固有の視覚的コンテンツを表示することによって、料金の支払い、州間のトラック輸送、メッセージング、広告、ゲーム、ニュース、警報、又はその他のアプリケーションとして機能する。車両識別アプリケーションは、好ましくは、システム１２００上で実行可能なデフォルトの及び／又はプリロードされたアプリケーションであり、付加的なアプリケーションは、好ましくは、ユーザにより選出される。付加的な又はユーザ選出のアプリケーションは、好ましくは、幾つかの機能を実施するため、及び／又は幾つかの視覚的コンテンツ、視覚的コンテンツのタイプ、視覚的コンテンツの形式等を表示するためにユーザがシステム１２００をカスタマイズし得るように、システム１２００上で実行可能な複数の利用可能なアプリケーションを含むリモートサーバからダウンロードされる。好適なシステム１２００は、その後、車両の識別情報の表示と、ユーザ選出のアプリケーションに固有の付加的な視覚的コンテンツ、視覚的コンテンツのタイプ、視覚的コンテンツの形式等の表示との間で
切り換え得る。ユーザは、それ故、システム１００の幾つかの機能を有効にするために、利用可能なアプリケーションのセットから様々なアプリケーションを選択し得る。

システム１２００のメモリ１２２０は、車両識別アプリケーションとユーザにより選出されたアプリケーションとを含む実行可能なアプリケーションを格納するように構成される。メモリ１２２０は、好ましくは、付加的なユーザ選出のアプリケーション、アプリケーション固有の若しくはアプリケーション関連のデータ（例えば、車両の識別情報、料金の支払い情報、ユーザ定義の私的メッセージ）、ユーザの嗜好（例えば、フォント、視覚的コンテンツのタイプ、電力設定）、又は好適なシステム１２００の動作に関係する任意のその他の関連情報を格納し得る。好適なシステム１２００の一バリエーションでは、メモリ１２２０は、車両識別アプリケーションと、車両及び／又はシステム１２００にユニークな車両の識別情報（例えば、ナンバープレート番号）を用いてプリロードされる。このバリエーションでは、車両の識別情報は好ましくは不変である。

メモリ１２２０は、好ましくは、プロセッサ１２４０がメモリ４２０からアプリケーションデータ及び視覚的コンテンツにアクセスし得、アプリケーションを実行し得、描写のためにメモリ１２２０からディスプレイ１２１０に視覚的コンテンツを押し進め得るようにプロセッサ１２４０と通信する。メモリ１２２０は、好ましくは、プロセッサ１２４０に物理的に結合され、ディスプレイ１２１０及びプロセッサ１２４０に共有される筐体内に配置される。或いは、メモリ１２２０は、車両に統合される電子制御モジュール（ＥＣＭ）に隣接する又は物理的に同一の広がりを持つ等、車両内にディスプレイ１２１０から遠く離れて配置され得る。メモリ１２２０は、代替的には、リモートサーバに結合されたリモートメモリであり得、ここで、プロセッサ１２４０は、リモートサーバと通信する通信モジュール１２３０を介してリモートメモリにアクセスする。メモリ１２２０は、代替的には、スマートフォン又はタブレット等、ユーザが持ち運ぶ携帯電子デバイスに統合されたメモリと物理的に同一の広がりを持ち得る。しかしながら、メモリ１２２０は、ディスプレイ１２１０に関連する任意のその他の方法で配置され得、メモリ１２２０は、有線を越えて、無線通信（例えば、Ｗｉ－Ｆｉ、セルラー、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＲＦＩＤ）を介して、及び／又は任意のその他の方法の若しくは任意のその他のプロトコルに従った通信モジュール１２３０を通じてアクセスされ得る。

通信モジュール１２３０は、好ましくは、複数のアプリケーションを格納するリモートサーバにアクセスし、ここで、リモートサーバ上の各アプリケーションは、ユーザによって選択され得、続いて、各アプリケーションにより定義される特定の機能を有効にするために、好適なシステム１２００にダウンロードされ得、アップロードされ得、インストールされ得、又は実行され得る。好適なシステム１２００の一バリエーションでは、リモートサーバは、ユーザがアプリケーションにアクセスし又はアプリケーションを購入し得るアプリケーションストアとして機能し、ここで、プロセッサ１２４０は、ユーザが選択したアプリケーションをダウンロードするために、通信モジュール４３０を通じてリモートサーバにアクセスする。このバリエーションでは、私的ユーザ情報及び／又は車両の識別情報は、好ましくは、選出されたアプリケーションの購入のために、ユーザ、フリートマネージャ、又は車両と関連付けられた任意のその他の実体に自動的に請求するのに使用される。一バリエーションでは、通信モジュール４３０は、無線通信プロトコルを介してリモートサーバと直接通信する。例示的実装では、通信モジュール１２３０は、セルラー（例えば、４Ｇセルラー）ネットワークを越えてリモートサーバと通信し、セルラーネットワークを越えてユーザ選出のアプリケーションをダウンロードする。しかしながら、通信モジュール１２３０は、Ｗｉ－Ｆｉ及びローカルエリアネットワーク接続、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、衛星、又は任意のその他の適切なタイプの短距離若しくは長距離の無線通信プロトコルを越える等して、リモートサーバと実質的に直接、無線通信し得る。システム１２００の別のバリエーションでは、通信モジュール１２３０は、無線対応の携帯デバイスを
通じてリモートサーバと通信する。一例示的実装では、通信モジュール１２３０は、ユーザが持ち運ぶスマートフォンに接続可能な物理的ワイヤを受け入れるように構成されたポートを含み、ここで、スマートフォンは、リモートサーバに無線でアクセスし、リモートサーバから情報を引き出し、続いて、有線接続を介して情報をアップロードする。別の例示的実装では、通信モジュール１２３０は、短距離無線通信プロトコル（例えば、Ｗｉ－Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＲＦＩＤ、近距離通信（ＮＦＣ）、赤外線）を越えてタブレットコンピュータと通信し、ここで、タブレットコンピュータは、リモートサーバから通信モジュール１２３０へ情報を転送するために、長距離無線通信プロトコル（例えば、セルラー、衛星）を介してリモートサーバと通信する。これらの例示的実装では、通信モジュール１２３０は、好ましくは、アプリケーション関連のデータを携帯電子デバイスから実質的にリアルタイムで受信する。或いは、通信モジュール１２３０は、携帯電子デバイスがアプリケーション関連のデータにローカルにアクセス及び格納してから実質的にかなり後に、アプリケーション関連のデータを受信し得る。しかしながら、通信モジュール１２３０は、任意のその他の通信プロトコルを介して、任意のその他の二次的若しくは携帯の電子デバイスを通じて、又は任意のその他の方法で、ユーザ選出のアプリケーションのデータ並びに関連する視覚的コンテンツにアクセス及びダウンロードし得る。

通信モジュール１２３０は、好ましくは、ユーザ選出のアプリケーション、アプリケーション関連のデータ、及び付加的な視覚的コンテンツを含むデータをリモートサーバから受信するように構成される。しかしながら、通信モジュール１２３０はまた、車両の位置データ、視覚的コンテンツの露出（例えば、視覚的コンテンツをディスプレイ１２１０上にどの位の間描写するか、視覚的コンテンツを何人の個人が読み出した又は気づいたか）、ユーザの嗜好、車両若しくは車両の乗員の識別情報、現地の個人、車両、又は環境条件、又は任意のその他の関連データ若しくは情報等のデータをリモートサーバへ送信し得る。こうしたデータは、好ましくは、メモリ１２２０上に格納され、（例えば、Ｗｉ－Ｆｉ対応の携帯電子デバイスを通じて、又は予め定義されたシステムの更新スケジュールに従って）適切な接続が確立した場合にリモートサーバへ送信される。しかしながら、メモリ１２２０は、任意のその他のデータを格納し得、通信モジュール１２３０は、任意のその他の関連情報をリモートサーバへ送信し得、及び／又はリモートサーバから受信し得る。

システム１２００のプロセッサ１２４０は、ユーザ選出のアプリケーションと車両識別アプリケーションとを含むアプリケーションをディスプレイ１２００上に描写されるコンテンツを制御するために選択的に実行するように構成される。プロセッサ１２４０は、好ましくは、メモリ１２２０及びディスプレイ１２００をも含む筐体内に配置されるが、プロセッサ１２４０は、代替的には、車両のＥＣＭに隣接して又は物理的に同一の広がりを持って配置される等、ディスプレイ１２００から遠隔であり得る。プロセッサ１２４０は、好ましくは、共通のプリント回路基板（ＰＣＢ）上のトレース等、有線接続を介してメモリ及びディスプレイ１２１０に結合される。しかしながら、プロセッサ１２４０は、代替的には、無線又は光接続を介してメモリ１２２０及び／又はディスプレイと通信し得る。更に、プロセッサ１２４０は、ユーザが持ち運ぶ携帯電子デバイスのプロセッサと物理的に同一の広がりを持ち得る。しかしながら、プロセッサ１２４０は、任意のその他の方法で配置され得、プロセッサ１２４０は、任意のその他の方法で、又は任意のその他のプロトコルに従って、メモリ１２２０及び／又はディスプレイと通信し得る。

プロセッサ１２４０は、好ましくは、アプリケーション間の遷移を取り扱い、ディスプレイ１２１０上に描写された物理的コンテンツを制御する。アプリケーションを選択的に実行することによって、プロセッサ１２４０は、車両識別アプリケーションを排他的に、ユーザ選出のアプリケーションを排他的に、並びに／又は車両識別アプリケーション及びユーザ選出のアプリケーションを同時に実行し得る。車両識別アプリケーションを実行する場合、プロセッサ１２４０は、好ましくは、メモリ１２２０上に格納された車両の識別
情報にアクセスし、ディスプレイ１２１０上に車両の識別情報を描写することを取り扱う。プロセッサ１２４０はまた、好ましくは、ユーザ選出のアプリケーションを実行する場合に、必要なアプリケーションとアプリケーション関連のデータとをメモリ１２２０からアクセスする。プロセッサ１２４０は、付加的に又は代替的に、アプリケーションを実行し且つディスプレイ１２１０上に描写されるコンテンツを選択するために、通信モジュール１２３０を介する等して、関連データにリモートサーバから直接アクセスする。プロセッサ１２４０は、好ましくは、車両の位置、周知の又は識別された実体への車両の近接、ユーザからの入力、車両の外の周知の又は識別された実体からの入力、ユーザの嗜好、タイマー、ローカルな第２の車両の品質（例えば、子供の占有率、運転者の層、運転者の運転記録、第２の車両の製造及びモデル）、又は任意のその他の適切なトリガー若しくは入力に基づいてアプリケーションを選択的に実行する。２つのアプリケーション間の遷移は、アプリケーションの外のプロセッサ１２４０により定義された、リモートサーバにより設定された、ユーザにより誘発された、又は車両の外の第２のユーザ若しくはその他の実体により誘発された、１つ以上のアプリケーションに特有であり得る。しかしながら、アプリケーション間の遷移は、任意のその他の方法で又は任意のその他の関係者によって生成され得、定義され得、又は設定され得る。

アプリケーション間の遷移がシステム１２００の外部の関係者（例えば、ユーザ、第２のユーザ、外部の実体）により誘発されるシステム１２００のバリエーションでは、プロセッサ１２４０は、好ましくは、通信モジュール１２３０を通じてトリガーイベントを受信する。一例示的実装では、通信モジュール１２３０は、ＧＮＳＳ／ＧＰＳセンサを含み、プロセッサ１２４０は、車両が料金所の特定範囲内にいると通信モジュールが推定した場合に料金アプリケーションへ遷移する。別の例示的実装では、通信モジュール１２３０は赤外線（ＩＲ）センサを含み、プロセッサ１２４０は、通信モジュール１２３０におけるＩＲリモートを警官が指し示した場合に車両識別アプリケーションへ遷移する。更に別の例示的実装では、通信モジュール１２３０は、車両のキャビン内に配置され且つユーザによりアクセス可能な入力領域（例えば、物理的スイッチ、タッチスクリーン）を含み、プロセッサ１２４０は、入力領域を用いたユーザとの相互作用（例えば、スイッチの反転、タッチスクリーンの入力領域の選択）に基づいて、アプリケーション間を遷移する。しかしながら、トリガーは、任意の適切なユーザ、個人、又は実体により提供又は生成される任意のその他のタイプの入力であり得る。

システム１２００の一バリエーションでは、プロセッサ１２４０は、政府発行の車両の識別情報を描写するようにディスプレイ１２１０を促す車両識別アプリケーションを実行する。ディスプレイ１２１０は、好ましくは、プロセッサ１２４０が車両識別アプリケーションを実行する場合に政府発行のナンバープレート番号を描写するが、ディスプレイ１２１０は、登録情報、現在の乗員若しくは運転者の氏名、免許、若しくは運転者のライセンス番号、ライセンス発行状態、又は車両の現在の運転者若しくは所有者の運転記録等の付加的な識別情報を描き得る。車両のナンバープレート番号又はその他の識別子は、好ましくは、ナンバープレート番号又はその他の識別子がシステム１２００上に一旦プログラミングされると変更され得ないように、メモリ１２２０の不揮発性の読み出し専用の部分に格納される。或いは、ナンバープレート番号又はその他の識別子は、車両に搭載され、さもなければ結合されるシステム１２００上にロードされた政府発行の登録及び識別情報を違法に改ざんすること実質的に防止するために、１つ以上のファイヤーウォール、パスワード、セキュアな組み込みシステム（ＯＳカーネル、ＣＰＵ、メモリ）、パスワード、暗号化スキーム等によって保護され得る。

このバリエーションでは、車両識別アプリケーションは、様々な政府の実体が各国、州、又は地方政府の規則、規定、登録手続、必要性等に合わせてカスタマイズされた車両識別アプリケーションを発行し得るように、国、州、又は地方政府に固有であり得る。一例
では、州は、異なるフォントサイズ若しくは書体を設定し得、ナンバープレート番号及び登録タグの配置を定義し得、特別のテンプレート若しくはデザインを提供し得、又は車両識別アプリケーションを通じてディスプレイ１２１０上に描写される視覚的コンテンツの任意のその他の書式設定若しくは文体特性を定義し得る。別の例では、州政府は、登録リクエストがどの様に自動車部門のサーバにルーティングされるか、及びデジタル登録“ステッカー”が車両の識別情報の更新としてどの様にシステム１２００に返信されるか等、自動的な登録プロトコルを設定し得る。更なる例では、地方政府は、車両識別情報がシステム１２００の製造又は組み立て中等、どの様に何時システム１２００にインストールされるか、ディーラーへの運送後、システム１２００が何時車両に備え付けられるか、システム１２００を含む車両がＤＭＶにおいて何時初めに登録されるか、システム１２００を含む車両が持ち主を何時変更するか、及び／又は所有者若しくはユーザがナンバープレートのテンプレートの変更（例えば、履歴的車両プレートの標準）若しくは車両登録への変更（例えば、動作から非動作へのステータス、乗用車から商用車へステータス）を何時リクエストするかを設定し得る。更に別の例では、州政府は、車両が交差点の事前設定範囲内に何時いるか、車両が特定の間隔で警官の事前設定範囲内に何時いるか、車両が何時一定速度を上回って移動するか、車両が何時駐車されるか、車両が何時一定位置にいるか、又は州発行のリモート制御デバイスからのトリガーが与えられる等、車両識別アプリケーションへの遷移を制御するトリガーを設定し得る。しかしながら、国、州、及び／又は地方政府は、車両識別アプリケーション及び／又は車両識別アプリケーションが実行する場合にディスプレイ１２１０上に描写される車両の識別情報の任意のその他の関連パラメータを設定し得る。これらのパラメータはまた、リモートサーバを介してシステム１２００に分散された車両識別アプリケーションに対する更新をも用いる等して、時間と共に変更又は再定義され得る。

システム１２００の一バリエーションでは、ユーザ選出のアプリケーションは広告アプリケーションであり、ここで、ディスプレイ１２１０は、広告アプリケーションが実行する場合に、広告である付加的な視覚的コンテンツを描写する。このバリエーションでは、ユーザは、ディスプレイ１２１０上に描写するための特定の広告を選択し得る。例えば、ジャイアンツの野球ファンであるユーザは、ジャイアンツの野球ゲームへのチケットに対する広告を選択し得る。別の例では、車の販売代理店であるユーザは、車両がディーラーの敷地に駐車された場合にディスプレイ１２１０上に描写される車両の割引及びその他の販売代理店の広告を選択し得る。付加的に又は代替的に、ユーザは、幾つかの広告の嗜好を選択し得、又はどの広告がディスプレイ１２１０上に描写されるかを制御する個人若しくは層の情報を提供し得る。一例では、菜食主義者であるユーザに対しては、ファストフードの肉製品に対する広告は、所有者の車両に搭載されたシステム１２００上で実行する広告アプリケーションからユーザによって排除される。別の例では、野外活動を楽しむユーザに対しては、急流下りの旅がディスプレイ１２１０上に描写される。更に別の例では、カントリーミュージックのファンであるユーザに対しては、ローカルなカントリーミュージックのラジオ局に対するプレイリストがディスプレイ１２１０上に描写される。システム１２００のこのバリエーションでは、付加的な視覚的コンテンツは、好ましくは、車両の外の第２のユーザ、個人等を対象にする。車両の外の第２のユーザ、個人等はまた、好ましくは、広告が第２のユーザ、個人等にとって読みやすいように、ディスプレイ１２１０の視野内にある。

このバリエーションでは、車両上の製品、商品、又はサービスの広告がユーザに補償され得るように、プロセッサ１２４０は、広告の露出を追跡し得る。一例では、プロセッサ１２４０は、広告が表示される時間量を追跡する。別の例では、広告が描写されている間にディスプレイを見た個人の数を識別又はカウントするために、プロセッサ１２４０はカメラに結合され、マシンビジョンを実装する。更なる例では、システム１２００は、広告が描写されている間にディスプレイ１２１０の視野内の車両の数を追跡するために、グロ
ーバルポジショニングを実装する。このバリエーションでは、ディスプレイ１２１０の、広告の露出の時間又は量は、好ましくは、広告に対するユーザの補償の量を計算するために使用される。基金、賞金、割引、クーポン、又は補償のその他の形式の分散は、好ましくは、ユーザ又はその他の適切な実体に補償を預けるために、ユーザ、フリートマネージャ、車両の所有者等のアカウントにアクセスするリモートサーバによって取り扱われる。

システム１２００の別のバリエーションでは、ユーザ選出のアプリケーションは、道路警報アプリケーションであり、ここで、ディスプレイ１２１０は、道路警報アプリケーションが実行する場合に道路警報を描写する。このバリエーションでは、ディスプレイ１２１０は、好ましくは、第２の車両において車両を追いかけている第２のユーザ等、車両の外の第２のユーザに実質的に関連するコンテンツを描写する。道路警報アプリケーションは、好ましくは、交通状況、事故、ポットホール、工事、細くなった車線、カープール車線若しくはカープール車線制限への変化、進入路、又はがれき等の、道路の危険要因の到来を第２のユーザに告知する。テールゲーティング、蛇行運転、又は危険な挙動の通知は、後続車にも提供され得る。一例示的実装では、ユーザは、交通又は道路の状況の到来を尾行している車両に通告するために、道路警報アプリケーションを選出し、このことは、ユーザの周囲のその他の運転者の現在の交通関連の認識を改善することによってユーザの運転の安全性を改善し得る。別の例示的実装では、第２の車両において車両を追いかけている第２のユーザは、車両に結合されたシステム１２００上の道路警報アプリケーションのインストールをリクエストする。この例示的実装では、リモートサーバは、好ましくは、ＧＮＳＳ／ＧＰＳの追跡又は短距離通信を通じる等して、ユーザ及び／又は車両に近接する第２のユーザ及び／又は第２の車両を識別する。リモートサーバは、その後、好ましくは、ユーザの嗜好に対するアプリケーションリクエストを確認し、適切な場合にはシステム１２００に道路警報アプリケーションをアップロードする。同様に、道路警報アプリケーションがシステム１２００上に既にインストールされている例示的実装では、第２のユーザは、道路警報アプリケーションへの遷移を誘発するため、又は“次の５マイルに対する交通状況”等のディスプレイ１２１０上に描写される特定の道路関連情報を選択するために、（例えば、スマートフォンを介して）入力を供給し得る。それ故、車両の外の個人又は実体は、システム１２００上にインストールされたアプリケーション、２つのアプリケーション間の遷移、及び／又はプロセッサ１２４０がアプリケーションを実行する場合のディスプレイ１２１０上に描写される付加的な視覚的コンテンツの選択を実質的に制御し得る。

システム１２００の別のバリエーションでは、ユーザ選出のアプリケーションは、運転方向アプリケーションであり、ここで、ディスプレイ１２１０は、運転方向アプリケーションが実行する場合に運転方向を描写する。運転方向アプリケーションは、好ましくは、上で説明した道路警報アプリケーションに類似し、ここで、システム１２００は、車両の外の個人に関連する情報を表示する。このバリエーションでは、ディスプレイ１２１０は、好ましくは、第２のユーザが運転方向を見るために道路から目を離す必要がないように、車両の背後で且つディスプレイ１２１０の視野内で運転する第２のユーザに対する運転方向を描く。上で説明したように、運転方向のインストールは、ユーザによって開始され得、又は第２のユーザによってリクエストされ得る。第２のユーザはまた、好ましくは、行先への方向をリクエストし、ここで、該方向は、リモートサーバにより取り扱われ、第２のユーザへの提示のためにシステム１２００に押し進められる。システム１２００及び／又はリモートサーバはまた、第２のユーザに近接する付加的な車両を識別し得、旅の行程に渡って第２のユーザが後続する複数の車両に渡って運転方向を分散し得る。しかしながら、システム１２００は、運転方向アプリケーションであるユーザ選出のアプリケーションを任意のその他の適切な方法で実装し得る。

システム１２００の別のバリエーションでは、ユーザ選出のアプリケーションは、ニュ
ースアプリケーションであり、ここで、ディスプレイ１２１０は、ニュースアプリケーションが実行する場合にニュース警報を描写する。このバリエーションでは、ディスプレイ１２１０は、好ましくは、国政のヘッドライン又は国際経済のヘッドライン等、地方の、州の、国の、又は国際的な現在のイベントを描写する。付加的に又は代替的に、ディスプレイ１２１０は、ソーシャルネットワーク、ブログ、又はその他のオンラインサービス若しくはネットワークからのニュースフィード、ステータスの更新、メッセージ、若しくは投稿等、ユーザ又はユーザに近接するその他の個人と関連した私的なニュース又はイベントを描写し得る。例えば、ディスプレイ１２１０は、“非常に興奮。私は、明晩のジャイアンツのゲームに対するチケットをたった今購入した”又は“私の友人のＳａｍｍｉｅは、新たなチリのレシピを彼女のクッキングブログにたった今投稿した”であるユーザのステータスの更新を描写し得る。このバリエーションでは、ディスプレイ１２１０はまた、ニュースコンテンツのソースにリンクする視覚的ポインタを描写し得る。例えば、ディスプレイ１２１０は、２次元バーコードを描写し得、ここで、車両の外の個人は、バーコードを読み出すためにカメラを実装するスマートフォンを使用し得、新たなコンテンツが提供された新たな記事、ソーシャルネットワーク、ブログ等に自動的にアクセスし得る。同様に、通信モジュール１２３０は、新たなコンテンツのソースをオープンするために、車両の外の個人が持ち運ぶ携帯電子デバイスによってその後アクセスされるポインタを（無線で）出力し得る。

システム１２００の別のバリエーションでは、ユーザ選出のアプリケーションは、州間トラック輸送アプリケーションであり、ここで、ディスプレイ１２１０は、州の境界を越えて走行する商用トラックである車両に対するトラック輸送の証明のステータスを示す。このバリエーションでは、システム１２００は、好ましくは、車両が州の境界を何時越えるか、及び／又は車両がどの道路に向かっているか等、車両の位置を追跡するためにローカル又はグローバルポジショニングシステムとインタフェースで接続する。この車両位置情報から、システム１２００とリモートサーバとは、好ましくは、必要な費用及び税金を支払うため、必要な車両の情報（例えば、車両の総重量）を関連する権力（例えば、自動車部門）に提出するため、及び車両の証明及び支払いの現在のステータスをディスプレイ１２１０上に視覚的に描写するために協働する。例えば、通信モジュール１２３０に含まれるＲＦＩＤタグは、州の境界近くの高速道路に近接するＲＦＩＤリーダを誘発し得、ここで、該トリガーは、車両が州の境界を越えていることをリモートサーバに告知し、リモートサーバは、関連する車両及び支払い情報を適切な権力にその後押し進め、ディスプレイ１２１０は、証明及び支払いの視覚的指標を描写する。このバリエーションでは、トラック輸送アプリケーションは、好ましくは、フリートマネージャが州間のトラック輸送の費用、支払い、及び証明を追跡及び管理するために車両群内の複数の車両上で実行するトラック輸送アプリケーションを使用し得るように、該車両を含む車両群に対するフリートマネージャであるユーザによってシステム１２００上にインストールされる。しかしながら、このバリエーションでは、トラック輸送アプリケーションは、アプリケーション固有の又はアプリケーション関連の視覚的コンテンツを除いてトラック輸送の証明を取り扱い得、ここで、システム１２００は、プロセッサ１２４０がトラック輸送アプリケーションを実行する場合にディスプレイ１２１０上に描写される視覚的コンテンツを更新しない。しかしながら、システム１２００は、トラック輸送アプリケーションであるユーザ選出のアプリケーションを実行する場合に、任意のその他の方法で機能し得る。

システム１２００の別のバリエーションでは、ユーザ選出のアプリケーションは、メッセージングアプリケーションであり、ここで、ディスプレイ１２１０は、メッセージングアプリケーションが実行する場合に私的メッセージを描写する。このバリエーションでは、ユーザは、好ましくは、私的メッセージを生成し、メッセージは、好ましくは、テキストベースであるが、メッセージは、付加的に又は代替的には、静止画像又はビデオを含み得る。ユーザは、コンピュータ上でアクセス可能でリモートサーバがサポートするメッセ
ージ生成ウェブサイト上で、ユーザが持ち運びリモートサーバがサポートする携帯電子デバイス上で実行するメッセージ生成アプリケーションを通じて、システム１２００に結合された車載音声制御システムを通じて、又は任意のその他の適切な手段を通じて、メッセージを生成し得る。例えば、ユーザは、“トム、１７歳の誕生日おめでとう”、“進め、ジャイアンツ”、又は“Ａｃｍｅ Ｍｏｖｉｎｇ Ｓｅｒｖｉｃｅ。通話８００．５５５．９８７６”であるメッセージを生成し得る。或いは、ユーザは、事前定義されたメッセージのセットからメッセージを選択し得、又はウェブサイト、オンラインのユーザプロファイル、ソーシャルネットワーク等からメッセージをダウンロードし得る。例えば、ユーザは、“私の運転はどうですか”サイン、“赤ちゃんが同乗”サイン、デジタルバンパーステッカー、又はディスプレイ１２１０用の背景画像をダウンロードし得る。同様に、ユーザは、該メッセージをソーシャルネットワークの投稿、コメント、又はメッセージから引き出し得る。しかしながら、ユーザは、ディスプレイ１２１０上に描写するための任意のその他のコンテンツを含む任意のその他のメッセージを生成又は選択し得る。

システム１２００の別のバリエーションでは、ユーザ選出のアプリケーションは、有料道路アプリケーションであり、ここで、システム１２００は、料金所（tollbooth）又は
料金所（toll plaza）を通過する車両に対する料金の支払いを取り扱う。上で説明した州間トラック輸送アプリケーションと同様に、有料道路アプリケーションを実行するシステム１２００は、好ましくは、料金の支払いを誘発するために、車両の位置を監視し、及び／又は料金所若しくは有料道路と通信し得る。システム１２００及び／又はリモートサーバは、好ましくは、車両の料金を支払うために料金所又は料金管理サーバとインタフェースで接続し、料金が一旦支払われると、ディスプレイ１２１０は、好ましくは、料金が支払われたことを示す視覚的コンテンツを描写する。しかしながら、有料道路アプリケーションは、視覚的コンテンツを除いて料金の支払いを取り扱い得、ここで、システム１２００は、有料道路アプリケーションが実行する場合にディスプレイ１２１０上に描写される視覚的コンテンツを変更又は更新しない。しかしながら、有料道路アプリケーションは、任意のその他の方法で機能し得る。

システム１２００の別のバリエーションでは、ユーザ選出のアプリケーションは、ゲームアプリケーションであり、ここで、ディスプレイ１２１０は、ゲームアプリケーションが実行する場合にゲームコンテンツを描写する。このバリエーションでは、システム１２００は、好ましくは、ユーザとユーザに近接する他の個人との間でゲームすることを可能にする。例えば、車両内のユーザは、第２の車両が第１の車両を追いかけている場合に第２の車両内の第２のユーザとゲームをし得、ユーザは、第２の車両の前部に備え付けられたシステム１２００に面し、第２のユーザは、車両の後部に備え付けられたシステム１２００に面している。この例では、ユーザは、第２の車両上の第２のディスプレイの出力を携帯電子デバイスを介して制御し得、第２のユーザは、車両上のディスプレイ１２１０の出力を第２の携帯電子デバイスを通じて制御し得る。それ故、複数の車両上に備え付けられたシステム１２００は、異なるが近くの車両を占有するユーザに対するゲームプラットフォーム又はゲームインタフェースを有効にし得る。

システム１２００上で実行するように構成されたアプリケーションは、好ましくは、第三者開発者により創出され、ユーザがアプリケーションを試写し得、関連するアプリケーションを選択し得、後での使用のために関連するアプリケーションをシステム１２００上にインストールし得るように、リモートサーバ上にホストされる。リモートサーバは、好ましくは、第三者開発者によるアプリケーションの創出及び開発をサポートするために、ソフトウェア開発キット（ＳＤＫ）を提供し、及び／又はアプリケーションプログラミングインタフェース（ＡＰＩ）をホストする。第三者開発者は、政府の代理者（例えば、州のＤＭＶ）、私的機関（例えば、私的有料道路上の私的料金所、小売業者）又は無関係なユーザを表し得る。しかしながら、システム１２００及び／又はリモートサーバは、シス
テム１２００に対する付加的な機能を有効にするアプリケーションの開発をサポートするための任意のその他の方法で機能し得る。

図１３は、デジタルナンバープレート１３０２により格納可能であり、分析可能であり、送信可能であり、又は受信可能である様々なタイプ又はカテゴリのデータを含むデータシステム１３００を概略的に説明する。データは、車両センサ又はデータ源から格納され得、直接検知され得、導出され得、又は計算され得る車両生成データ１３０４を含み得、デジタルナンバープレート１３０２に提供されるセンサと、開示の実施形態で説明されるような任意のサポート電子装置とを更に含み得る。その他のデータカテゴリは、車両関連データ１３０６（例えば、ライセンス情報、登録、有効期限日、保険の状態、車両のマニュアル、車両のガイド、又は手引き情報）、第三者データ１３０８（例えば、広告主の情報、ロードツアーガイド、ゲーム、エンターテインメント）、又はデータ分析モジュール１３１０により創出されるシミュレーション若しくは分析データ（例えば、計算されたタイヤ若しくはエンジンの摩耗）を含み得る。

デジタルナンバープレート１３０２からのデータは、典型的には、スマートフォンアプリケーション、テキスト若しくは電子メールメッセージ、車両のダッシュボードのスクリーン、その他の車内ユーザインタフェース、又は（車内の、又はユーザのパーソナルコンピュータ若しくはラップトップを通じた）ウェブベースのインタフェースを介して、情報１３１２としてユーザに提供され得る。視覚的表示、プリントされた情報、音響、又は任意の適切なユーザインタフェースが情報を提供するために使用され得る。情報は、警告の発表として又は定期的な報告として、クエリに応じて提供され得る。情報は、ユーザに最適な形式で情報を提供するために提示を調節可能な学習アルゴリズムを用いて、時間又は重要性に従って優先順位が決められ得る。例えば、時間と共に、ユーザが一般的にリクエストした項目、又は重要業績評価指標／警告は、メニューの選択又はサブスクリーンへのナビゲーションを必要とすることなくメインスクリーン上に提示され得る。

ユーザデータ１３１４は、情報１３１２に応じたユーザフィードバック１３１６、又はデジタルナンバープレート１３０２からデータへのアクセス若しくは該データの解放を可能にするための様々なコマンド、命令、若しくは認証１３１８と共に、パーソナルデータを含み得る。事前設定されたセキュリティレベルは、許可されている修正又は変更で、ユーザによって設定及び認証され得る。例えば、ユーザは、車両位置の履歴又は車両速度の格納又は解除を防止するプライバシーモードを発動することを望むかもしれない。別の例では、広告主に関連するデータは、第三者のウェブサイトへのアクセス、スマートフォンアプリケーションの使用、又は支払いへの引き換えとして解放が認証され得る。

車両生成データ１３０４は、車両の健全性、画像を広告する第三者の表示時間及び位置、燃費、道路の状況（例えば、加速度計により検出されるような凹凸対平坦）、ポットホールの識別、天候の状況、温度、湿度、車両に乗車している人数、車両内に置かれた重量、ブレーキングの癖、加速／減速の癖、並びに使用ベースの保険をサポートするための位置及びタイミング情報に関連するデータを含み得るが、それらに限定されない。デジタルナンバープレートを監視するのに有用なその他のデータは、デジタルナンバープレートの動作ステータス、デジタルナンバープレートのバッテリのステータス、カメラの準備、メモリの使用、外部のバッテリ（すなわち、車両のバッテリ）の充電の利用可能性、電圧レベル、及び自己検査／監視の結果を含み得る。

その他の車両生成データは、データ分析１３１０に基づく予知保全を含むメンテナンスに関連する情報（例えば、“サービスのため、すぐに取り込んで下さい。トランスミッションは、来月内に故障すると予測されます”）を含み得る。メンテンナンスの履歴、及び修復若しくは交換された部品に関連する情報と共に、予期されるメンテナンスのコストが
提供され得る。

車両生成データは、車両運搬の電子デバイス（例えば、私的なスマートフォン若しくはカメラ）からの第三者データを含む第三者データ１３０８、又は幅広い範囲の情報を提供するための第三者の保険若しくは車両データベースと組み合わせられ得る。このことは、所有者であることの車両コスト、次の車両を購入するための準備、最後の購入からの日数、走行距離、ガスの使用及び支払いの検証、最後の車両とのコストの比較、比較可能な第三者の車両とのコストの比較、又は類似の車両群とのコストの比較を含み得る。車両についての完済率、完済までの日数、又は保険の支払いの検証等、車両に関連する財務情報も提供され得る。

情報（コンテキストを伴うデータ）は、顧客に提示され、それらが彼らの見識を生成することを可能にする。例えば、週末の車両の使用とコストとは、比較され得、平日のビジネスの使用から分離され得、ユーザが車両のレクリエーションの使用のコストを判定すること、又は車両全体のコストを削減するのを助力することを可能にする。例えば、燃料を何時何処で補充するか（例えば、最良の結果は、ユーザが好感を持つレストランに近いがユーザの職場とは反対方向に位置する低コストのガソリン店で週末であること）の提案又は推奨がなされ得る。こうした情報及び“見識”（すなわち、データに基づく提案又は推奨）は、ユーザに同時に通信され得、ユーザは、帰宅時にレストランに訪れて燃料を補給するための注意喚起等の活動を更に促され得る。

或いは、活動を必要とする見識のリストが顧客に提示され得る。前述の例を続けると、補給するための推奨時間と共に、近くのガソリン店の優先リストが提供され得る。例えば、デジタルナンバープレート１３０２は、推奨及びもたらされるコスト抑制のリストを提供するために、データ１３０４（履歴的燃費）、データ１３０６（車両のガスの推奨グレード）、データ１３０８（ガス店の位置及び批評）、データ１３１０（計算又はシミュレーションされた車両の位置）、及びユーザデータ１３１４（ユーザのカレンダーは、記録されたユーザの習慣に基づいて、レストランを利用可能な時間及び訪問する可能性を提供する）を統合し得る。

説明される別の実施形態では、デジタルナンバープレートは、商品又はサービスを提供可能なローカルな実体と直接又は間接的に通信し得る。例えば、一実施形態では、車載の又はデジタルナンバーに接続されたＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信システムは、サービス店におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ互換性ビーコン又は通信システムと通信し得る。例として、燃料が注文及び支払われ得、食料及び飲料等の商品が購入され得、サービス店と相互作用するデジタルナンバープレートによってローカルな情報がリクエストされる。動作中、デジタルナンバープレートを有する車両が（例えば、ガスポンプの前で停止するために操縦された後）一旦移動を停止すると、それは活性化し得、近くのＢｌｕｅｔｏｏｔｈパケットと、関連付けられた信号強度との読み出しを試行し得る。信号強度及びＢｌｕｅｔｏｏｔｈパケットは、記録され、ソフトウェア購入システムへ送られる。ソフトウェア購入システムは、ユーザ、ガス店、及びポンプ番号を識別するであろう。定義された精度でポンプを判定するのに信号強度が十分である場合、“認証完了！ポンプＸからの補給を開始して下さい”と言うメッセージがプレート上に出現するであろう。該プラットフォームがポンプを識別不可能である場合、該電話／プレートは、“車両をポンプのより近くに移動して下さい”と表示するであろう。補給の完了後、ポンプは取引の完了を示し、デジタルの領収書（又は、リクエストした場合には、ポンプにおいて紙の領収書）を提供する。事実上、燃料の支払いを仲介するデジタルナンバープレートは、デジタルナンバープレートから車載ＧＮＳＳ／ＧＰＳを使用して判定されるようなガス店に関連する情報と、セットアップ中にデジタルナンバープレートのデータベースにより提供されるような顧客情報と、デジタルナンバープレートへ情報を送信するビーコンと関連付けられたポンプのセットを使用
して判定されるような燃料ポンプ番号とのみを使用することが可能である。

図１４は、通常利用可能な外部電力を有するデジタルナンバープレートに対する状態図１４００を説明する。１）内部バッテリなし、低下した内部バッテリ、外部電力なし、又は低下した外部電力である電力オフモード、２）定義された量の時間の間、車が“駐車”された後、温度関連の理由又はＰｈｏｎｅ Ｈｏｍｅのタイムアウトのシチュエーションのため必要に応じてデジタルナンバープレートがウェイクすることのみに復帰する低電力スリープモード、３）プロセッサが完全にオンであり、車両の移動を検証するためにセンサを断続的にポーリングするオンモード（活動／振動のない定義された継続期間の後、プレートはスリープモードに復帰する）、４）車が移動中であり、ＬＴＥがオンであり、有用なデータをも受信しつつ、ＧＰＳの位置、健全性のステータス、及びその他の情報を提供するために外部のサーバと通信する場合の移動中モードを含む様々なモードが定義される。

動作中、任意の適切な電源（典型的には、内部の又は車両の電気システムが取り付けられた場合に電力オフモードは終了する。これは、プロセッサの初期化及びブートアップを開始し、Ｐｈｏｎｅ Ｈｏｍｅの試行が続く。車両が移動中ではない場合、スリープモードが誘発され得る。

スリープモードは、定期的なセンサのポーリング又はクロックタイミングがオン状態へのウェイクを誘発し得る低電力モードである。該トリガーは、高温若しくは低温、プレートの取り付け若しくは取り去り、Ｐｈｏｎｅ Ｈｏｍｅのトリガー、振動の検出、又はユーザ起動のボタン押下を含み得る。

オン状態は、センサ（例えば、加速度計）のポーリングを含むイベントを取り扱うために使用される。イベントが取り扱われた後、プレートは、典型的には、スリープ状態又は移動中状態の何れかに移動する。

移動中状態の間、Ｐｈｏｎｅ Ｈｏｍｅの活動が開始される。構成に依存して、デジタルナンバープレートは、ＬＴＥ又はその他の無線接続を介して外部のサーバ／データ源との接続を断続的又は継続的に維持し得る。車両が停止した場合、所定の時間間隔の後、デジタルナンバープレートは、スリープモードに進み得る。

図１５は、通常利用可能な外部電力がないデジタルナンバープレートに対する状態図１５００を説明する。車両の電力がないと、電力を節約する必要があるので、デジタルナンバープレートは、活動が限定される。典型的には、デジタルナンバープレートは、メッセージの更新及び変更を得るために１週間に一度、Ｐｈｏｎｅ Ｈｏｍｅのみであり、通常はスリープモードにあるであろう。

図１６は、車両の電力なしに動作するデジタルナンバープレートに対するイベントタイムライン１６００を説明する。毎週のアラーム、バッテリの挿入／取り去り、又はプレートの取り付け／取り去り等のイベントは、Ｐｈｏｎｅ Ｈｏｍｅを必要とするモード変更を誘発するであろう。Ｐｈｏｎｅ Ｈｏｍｅの活動は、初期のソフトウェアのプロビジョニング又はソフトウェアの更新のために使用され得る。

図１７は、デジタルナンバープレートのローカルなソフトウェアプロビジョニング１７００を説明する。Ｐｈｏｎｅ Ｈｏｍｅの活動は、プロビジョニング及び更新のために使用され得、カーディーラー又は認証されたユーザは、デジタルナンバープレートが特定の車両及び／又はユーザに接続される前にデジタルナンバープレートをローカルにプロビジョニングすることを欲し得る。動作中、こうしたプロビジョニングは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔ
ｈ（ＢＴ）のペアリングと、ファームウェア又はその他のデータの転送に依拠する。

図１８Ａ及び図１８Ｂは夫々、電圧の変化を使用した車両のステータスの変化の検出を説明するグラフ１８００及び１８２０である。一実施形態では、デジタルナンバープレートは、アナログ・デジタルコンバータ（ＡＤＣ）、加速度計／ジャイロスコープ、ＧＮＳＳ／ＧＰＳ受信機、ＬＴＥ無線機、及びリアルタイムクロック（ＲＴＣ）を装備する。これらのコンポーネントは、車両が動作（走行）中であるか、車両が駐車されている（非走行）であるか、及び車両が移動中であるか否かを判定するために使用され得る。例えば、グラフ１８００では、通常１２．６ボルトの状態を有する駐車モードから、通常１３．７ボルトの状態を有する動作モードへ車両が何時移行したかを判定するために、ＡＤＣにより測定され、デジタル形式に変換されるような電圧がデジタルナンバープレートによって使用され得る。同様に、グラフ１８２０では、動作モードから駐車モードへ車両が何時移行したかを判定するために、降下電圧が使用され得る。

図１９Ａ及び図１９Ｂは夫々、加速度計の情報を使用した車両のステータスの変化の検出を説明するグラフ１９００及び１９２０である。例えば、加速度計の読み出しは、ドアの開放又は閉鎖から、エンジンの動作に起因する定期的で周期的な加速度からの大きな衝動の加速度の読み出しを区別し得る。

図２０は、ＧＮＳＳ／ＧＰＳ又はＬＴＥ位置サービスを使用して車両の位置状態を判定することを説明するフローチャート２０００である。示すように、オンモードに移動すると、デジタルナンバープレートは、ローカルに格納されたデータベースから現在の位置を取得し得る。その後、車載のＧＮＳＳ／ＧＰＳ又は無線接続されたＬＴＥ位置サービスを使用して、位置が更新され得る。事前設定された十分な（典型的にはメートルオーダの）差がある場合、車両は移動中と示され得、デジタルナンバープレートのモードは、移動中モードに切り換えられる。或いは、位置の差が事前設定された値以下であり、位置が設定時間ｘの間変化しなかった場合、その後、デジタルナンバープレートは、車が停車していると判定し得、デジタルナンバープレートは、スリープモードに切り換えられる。

図２１は、デジタルナンバープレートの動作のフローチャート２１００を説明する。デジタルナンバープレートの開始及びプロセッサのブートアップ後、プロセッサ（及びデジタルナンバープレート）は、外部のイベントが生じるまでスリープモードに留まる。車両が走行しているか、駐車されている（走行していない）か、又は移動中であるかに関して判定がなされる。イベントが取り扱われ、必要であれば、デジタルナンバープレートの電力及び通信のステータスに１つ以上の適切なモードの変更がなされる。幾つかの実施形態では、このモード変更の判定は、私的なスマートフォン等の外部の情報源を利用し得る。例えば、デジタルナンバープレートは、携帯電話上で実行するＢＴＬＥを使用してクラウドプラットフォームに接続され得る。スマートフォンを保持する個人がデジタルナンバープレートに接近した場合、それは、既にペアリングされた１つ以上の携帯電話を探索し得る。それらの携帯電話の内の１つがＤＬＰに接続した場合、その後、デジタルナンバープレートが運転モードにあるか、又は運転モードにまさに進もうとしているかの何れかであることの予測がなされる。この予測に基づいて、幾つかのモード変更がなされ得、又はプレートの機能が有効若しくは無効にされ得る。

図２２は、デジタルナンバープレートの長距離ワイヤレスコネクティビティのフローチャート２２００を説明する。デジタルナンバープレートのイベントが生じた場合、車両が走行しているか、車両が駐車されているか、又は車両が移動中であるかに基づいて、イベントの３つの主要線が生じ得る。車両が走行している場合、プロセッサはウェイクにされ、ＬＴＥは接続され、センサは、車両が移動中であるか否かを判定するためにポーリングされる。そうである場合、その後、移動中の車両に適切なモード変更が開始される。これ
は、プロセッサのウェイクアップ、適切なナンバープレートの画像表示（若しくはプレートの画像への更新）を確保するための検査、ＬＴＥの接続、ＧＮＳＳ／ＧＰＳの有効化、及びデータ受信のために外部のサーバ／クラウドへの接続を含む。ローカルなセンサの（すなわち、テレマティックの）データは、ＬＴＥを介してサーバ／クラウドにアップロードされ得、これは、車両が停止し、且つデジタルナンバープレートが駐車モードに切り換えるまで一定間隔で繰り返す。車両が駐車された場合、プロセッサは、最初にウェイク状態に維持され得、ＬＴＥが接続され、センサのデータが収集される。車両が所定時間の間、静止している場合、プレートの画像は、任意に更新又は変更され得、デジタルナンバープレートはスリープモードに切り換わる。さもなければ、車両は、必要であれば、車両の移動中モードに再び切り換えられ得る。

理解されるように、車両の状態と、対応するデジタルナンバープレートの電力及び通信の状態とを判定することは、図１８Ａ及び図１８Ｂ、図１９Ａ及び図１９Ｂ、図２０、図２、並びに図２２に関して論じた以前に説明した方法の複数の組み合わせを使用し得る。センサの入力又は外部の通信に応じて必要な動作モードを判定するために、組み合わされた又は単独のセンサの入力及び外部の受信データを組み合わせ及び重み付けするための様々な統計的、予測的、機械学習的、又はその他の技術がデジタルナンバープレートにより使用され得る。

図２３は、携帯電話を介したプレート画像の更新（update）、登録、更新（renewal）
、ソフトウェアの更新、アンバーアラート、又は通知を含む機能を使用して、電力のより長期のサポートを提供し得る改善された電力利用効率を有するデジタルナンバープレートの動作方法を説明する。一実施形態では、デジタルナンバープレートは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ低電力（ＢＴＬＥ）無線パーソナルエリアネットワーク技術を実装する。ＢＴＬＥ技術は、スペクトル範囲２．４００～２．４８３５ＧＨｚ ＩＳＭ帯で動作し、２ＭＨｚ幅の４０チャネルを有する。チャネル内において、データは、１Ｍｂｉｔ／ｓの典型的なビットレートでガウス周波数偏移変調を使用して送信され、最大送信電力は１０ｍＷである。狭帯域干渉の問題は、様々な周波数ホッピング又は直接拡散方式のスペクトル拡散により削減される。また、電力プロファイルは、汎用アトリビュートプロファイル（ＧＡＴＴ）を使用して、デジタルナンバープレート及び様々なデジタルナンバープレートアプリケーションに最適化され得る。ＧＡＴＴ動作は、所定のＵＵＩＤを用いたサービスを取得（find）すること、所定のプライマリサービスに対するセカンダリサービスを取得すること、所定のサービスに対する全てのキャラクタリスティックを発見すること、所定のＵＵＩＤに一致するキャラクタリスティックを取得すること、及び特定のキャラクタリスティックに対する全ての記述子を読み出すことを含む全てのプライマリサービスに対する識別子（ＵＵＩＤ）の発見を含み得る。

キャラクタリスティック値の読み出し（サーバからクライアントへのデータ転送）及び書き込み（クライアントからサーバへ）のためにコマンドが提供され得る。値は、キャラクタリスティックのＵＵＩＤを指定することによって、又は（上述の情報発見コマンドにより返送された）ハンドル値によって読み出され得る。書き込み動作は、ハンドルの通知（notification）及び表示（indication）によってキャラクタリスティックを識別し得る。クライアントは、特定のキャラクタリスティックに対する通知をサーバからリクエストし得る。サーバは、その後、該値を利用可能になると何時でも該値をクライアントへ送り得る。例えば、加速度センサのサーバは、測定する度にそのクライアントに通知し得る。このことは、サーバの無線回路が絶えず動作する必要があるであろう、クライアントがサーバをポーリングする必要性を回避する。更なる詳細は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ Ｃｏｒｅ
Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｖ４．０のＶｏｌｕｍｅ ６ Ｐａｒｔ Ａ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ Ｌａｙｅｒ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ）で与えられる。

適切なアプリケーションプログラミングインタフェースと組み合わせてＧＡＴＴ定義のプロファイルを使用することは、伝統的なＢｌｕｅｔｏｏｔｈシステムと比較して、非常に低電力の利用をもたらし得る。図２３に見られるように、ＢＴＬＥ可能なデジタルナンバープレートは、以下のステップ２３００を使用して、電力消費を大きく削減し得、バッテリの寿命を最大にし得る。ステップ２３０２において、ＢＴＬＥを介して第１の接続が試行され、なされる。幾つかの試行の後、接続がなされない場合、ステップ２３０８において、代替的な（及びより高電力を利用した）無線技術が試行される。これらの代替的な無線接続は、家の、職場の、車載のルータ若しくは無線ホットスポットを介し得、又は商業又は公衆のＷｉＦｉシステムを通じ得る。ＷｉＦｉが利用可能ではない場合、非常に高電力を利用するＬＴＥ接続が試行され得る。典型的には、ＢＴＬＥ接続の試行が最も頻繁になされ、これにＷｉＦｉが続き、まれにＬＴＥである。幾つかの実施形態では、スマートフォン又はその他のユーザインタフェースデバイスは、無線接続が、指定された時間間隔内に又は選択されたイベント（例えば、車両の使用）中にトラブルシューティングが有効に生じなかった場合に通知を提供するように設定され得る。

図２３に関して論じた方法を使用する一実施形態では、デジタルナンバープレートは、携帯電話上で実行するＢＴＬＥを使用してクラウドプラットフォームに接続され得る。前述したように、ステップ２３０２において、デジタルナンバープレートは、それが既にペアリングされた１つ以上の携帯電話を探索するであろう。それらの携帯電話の内の１つがＤＬＰに接続する場合、その後、ＤＬＰプレートが運転モードにあるか、又は運転モードにまさに進もうとしているかの何れかであることの予測がなされる。この予測に基づいて、プレートのある一定の機能が有効若しくは無効にされ得る。例えば、ＤＬＰに送信し表示するために、携帯電話によって対象のメッセージが検索され得る。事実上、携帯電話の利用可能な電力及び処理能力は、ＤＬＰの車載のＷｉＦｉ又はＬＴＥシステムによる高電力の利用に代わって、ＤＬＰを制御するための低電力のＢＴＬＥ接続と組み合わせて使用される。このことは、車両の電力システムに接続されていない又は断続的にのみ接続されるＤＬＰシステムに特に役立つ。

ＤＬＰに対する電力削減の改善に加えて、説明する実施形態では、ＧＮＳＳ／ＧＰＳの位置又は駐車の認証等の付加的な情報を提供すると共に、情報の転送及び応答を改善し得る。別の例として、アンバーアラートが発行される場合、該アラートの領域内に住む顧客の位置に基づいて、プレートの更新をリクエストするそれらの顧客に携帯電話を介してメッセージが送信され得る。顧客が車内にいる場合、プレートはＢＴＬＥ接続を介して更新されるであろう。このことは、ＤＬＰからＬＴＥ接続を必要とすることなく、ＤＬＰ上にアンバーアラートをすばやく提示する利点を有する。

駐車に関連する別の実施形態では、顧客は、駐車の通知、支払い、又は認証を提供するための携帯電話アプリケーションを使用し得る。全ての支払い及び処理は、携帯電話によって取り扱われ得、主要な電力の利用が携帯電話上で生じながら、最後の駐車認証画像（例えば、駐車ステッカー）のみがＢＴＬＥによってＤＬＰへ転送される。顧客及び携帯電話が車両（及び関連付けられたデジタルナンバープレート）を検索しないそれらのシチュエーションでは、以前に設定されたＤＬＰの命令に依存して、駐車の認証は、削除され得（例えば、短時間の駐車ステッカー又は個人固有のハンディキャップステッカー）、又はＤＬＰにより残存するように設定され得る（例えば、長時間の駐車ステッカー）。

前述の説明では、その一部を形成し、且つ開示が実践され得る特定の模範的実施形態の例証として示される添付の図面への参照がなされている。これらの実施形態は、本明細書に開示される発想を当業者が実践することを可能にするのに十分詳細に説明され、開示される様々な実施形態に変更がなされ得、本開示の範囲から逸脱することなく、その他の実施形態が利用され得ることは理解されるべきである。前述の詳細な説明は、それ故、制限
的な感覚で捉えられるべきではない。

この明細書全体を通して、“一実施形態”、“実施形態”、“一例”、又は“例”への言及は、当該実施形態又は例に関連して説明される特定の機構、構造、又は特徴が本開示の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。したがって、この明細書全体を通して様々な場所における句“一実施形態では”、“実施形態では”、“一例”、又は“例”の出現は、必ずしも全てが同じ実施形態又は例に言及していない。更に、特定の機構、構造、データベース、又は特徴は、１つ以上の実施形態又は例の任意の適切な組み合わせ及び／又は部分的組み合わせで組み合わせられ得る。また、本明細書で提供される図は当業者への説明目的のためのものであること、及び図面は必ずしも縮尺通りではないことは認識されるべきである。

本開示に従った実施形態は、装置、方法、又はコンピュータプログラム製品として具体化され得る。したがって、本開示は、全体がハードウェア構成の実施形態、全体がソフトウェア構成の実施形態（ファームウェア、常駐ソフトウェア、マイクロコード等を含む）、又は本明細書では全て一般的に“回路”、“モジュール”、若しくは“システム”と称され得るソフトウェアの側面とハードウェアの側面とを組み合わせた実施形態の形式を取り得る。更に、本開示の実施形態は、媒体に具体化されたコンピュータ使用可能プログラムコードを有する任意の有形の表現媒体で具体化される。

１つ以上のコンピュータ使用可能な又はコンピュータ可読の媒体の任意の組み合わせが利用され得る。例えば、コンピュータ可読媒体は、ポータブルコンピュータディスク、ハードディスク、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）デバイス、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）デバイス、消去可能プログラミング可能リードオンリーメモリ（ＥＰＲＯＭ若しくはフラッシュメモリ）デバイス、ポータブルコンパクトディスクリードオンリーメモリ（ＣＤＲＯＭ）、光ストレージデバイス、及び磁気ストレージデバイスの内の１つ以上を含み得る。本開示の動作を実行するためのコンピュータプログラムコードは、１つ以上のプログラミング言語の任意の組み合わせで書き込まれ得る。こうしたコードは、ソースコードから、該コードが実行されるデバイス又はコンピュータに適するコンピュータ可読のアセンブリ言語又は機械コードにコンパイルされ得る。

実施形態はまた、クラウドコンピューティング環境で実装され得る。この説明及び後続の請求項において、“クラウドコンピューティング”は、仮想化を介して即座にプロビジョニングされ得、最小の管理努力若しくはサービスプロバイダとの相互作用で解放され得、その後、それに応じてスケール化され得る構成可能なコンピュータ資源（例えば、ネットワーク、サーバ、ストレージ、アプリケーション、及びサービス）の共有プールへのユビキタスで便利でオンデマンドなネットワークアクセスを可能にするためのモデルとして定義され得る。クラウドモデルは、様々な特徴（例えば、オンデマンド、セルフサービス、幅広いネットワークアクセス、リソースの共用、即座の拡張性、及び測定されるサービス）、サービスモデル（例えば、Ｓｏｆｔｗａｒｅ ａｓ ａ Ｓｅｒｖｉｃｅ（“ＳａａＳ”）、Ｐｌａｔｆｏｒｍ ａｓ ａ Ｓｅｒｖｉｃｅ（“ＰａａＳ”）、及びＩｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｓ ａ Ｓｅｒｖｉｃｅ（“ＩａａＳ”））、並びに展開モデル（例えば、プライベートクラウド、コミュニティクラウド、パブリッククラウド、及びハイブリッドクラウド）から構成され得る。

添付の図中のフロー図及びブロック図は、本開示の様々な実施形態に従ったシステム、方法、及びコンピュータプログラム製品の可能な実装のアーキテクチャ、機能、及び動作を説明する。これに関して、フロー図又はブロック図中の各ブロックは、指定された論理的機能を実装するための１つ以上の実行可能命令を含むモジュール、セグメント、又はコードの一部を表し得る。ブロック図及び／又はフロー図の各ブロック、並びにブロック図
及び／又はフロー図中のブロックの組み合わせは、指定された機能若しくは活動を実施する専用のハードウェアベースのシステム、又は専用ハードウェアとコンピュータ命令との組み合わせによって実装され得る。これらのコンピュータプログラム命令はまた、コンピュータ可読媒体に格納された該命令がフロー図及び／又はブロック図の１つ以上のブロックで指定された機能／活動を実装する命令手段を含む製品を産出するように、コンピュータ又はその他のプログラミング可能なデータ処理装置に特定の方法で機能させるために指示し得るコンピュータ可読媒体に格納され得る。発明の多くの変更及びその他の実施形態は、前述の説明及び関連付けられた図面で提示された教示の利益を有する当業者に想到されるであろう。それ故、発明は、開示された特定の実施形態に限定されないこと、並びに変更及び実施形態が添付の請求項の範囲内に含まれることを意図することは理解されるべきである。この発明のその他の実施形態は、本明細書に具体的には開示されない素子／ステップなしに実践され得ることも理解されるべきである。

Claims (8)

1. デジタルナンバープレートのための電力システムであって、
   前記デジタルナンバープレート内のプロセッサにステータスデータを提供する複数のセンサであって、前記複数のセンサのうちの少なくとも１つがバッテリの充電を測定するように動作する、複数のセンサと、
   車両の電力供給源に取り付け可能な保護回路モジュールと、
   前記プロセッサにより制御され、且つ、前記複数のセンサのうちの少なくとも１つによって判定されるシステム状態に依存して状態の変更を誘発し且つ電力をルーティングするように前記保護回路モジュールに取り付けられたバッテリ充電器電力経路制御モジュールであって、前記電力システムは、或る電圧にある前記車両のバッテリから電力を受け取るように構成される、バッテリ充電器電力経路制御モジュールと、
   を含み、
   前記保護回路モジュールは、スリープモードからオンモードへの状態の変更を誘発し、該誘発は、前記電圧が駐車レベルから動作レベルへ遷移するのに応じて前記スリープモードから前記オンモードへ移動するようにプログラムされる、デジタルナンバープレートのための電力システム。
2. 状態の変更は、オフ状態、スリープ状態、ウェイク状態、及び準ウェイク状態を含む、請求項１に記載のデジタルナンバープレートのための電力システム。
3. 状態の変更は、検出された車両の電圧に応じて誘発される、請求項１に記載のデジタルナンバープレートのための電力システム。
4. 状態の変更は、車両の移動に応じて誘発される、請求項１に記載のデジタルナンバープレートのための電力システム。
5. 状態の変更は、無線接続のステータスに応じて誘発される、請求項１に記載のデジタルナンバープレートのための電力システム。
6. 状態の変更は、位置又は位置の変更に応じて誘発される、請求項１に記載のデジタルナンバープレートのための電力システム。
7. 接続された複数のバッテリを更に含み、各バッテリが別々に充電可能である、請求項１に記載のデジタルナンバープレートのための電力システム。
8. 状態の変更は、利用可能なバッテリ電力に応じて誘発される、請求項１に記載のデジタルナンバープレートのための電力システム。

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