WO2003081087A1

WO2003081087A1 - Dispositif de commande comprenant un detecteur de changement de position et groupe motopropulseur associe audit dispositif de commande

Info

Publication number: WO2003081087A1
Application number: PCT/JP2003/003865
Authority: WO
Inventors: Naotaka Murakami; Naoto Ogasawara; Kenji Suzuki; Atsushi Fukuda; Jun Takamatsu
Original assignee: Aisin Aw Co., Ltd.
Priority date: 2002-03-27
Filing date: 2003-03-27
Publication date: 2003-10-02
Also published as: EP2256374A2; JP2009074698A; JP4273325B2; EP2006579B1; US20050028624A1; KR20080106480A; DE60329908D1; EP1489339A4; JPWO2003081087A1; EP1489339A1; AU2003220823A1; KR20040108530A; KR100914373B1; EP1489339B1; US7178419B2; JP4998751B2; CN1554001A; CN100425884C; EP2017500A3; KR20080048091A

Description

シフト位置検出装置付制御装置およびこれを備えたパワートレイン背景技術

本発明は、運転者の操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御する電子制御装置（以下、 E C Uとも表記する）と、ケーシングの外部の電気機器と接続されるコネクタ部とが一体化されたパワートレインのシフト位置検出装置付制御装置に関する。ここで、パワートレインは、駆動装置としてのェンジン、発進操作や変速操作を自動的に行う自動変速機（以下、 AZTとも表記する）、発進操作を自動化し、変速段の切り換えを手動で行う半自動変速機、変速段の変速図比が連続的に制御できる無段変速機、ハイプリ、ソド車を駆動する内燃機関と電動モー夕、電気自動車を駆動するモ一夕である。

パワートレインの 1つであり、車両に搭載される A/Tは、その油圧制御装置を運転者によつて操作されるシフト装置と車両の走行状態の検出信号に基づいて A/Tを制御する E C Uとにより操作することで制御される。 E C Uは、車室内またはエンジンルーム内に搭載され、制御のための電気機器であるニュートラルスタートスイッチ (以下、 Nスイッチとも表記する）とポジションセンサは A/ Tケースの外側に、また、回転数や油温の各センサ、およびソレノイド等は一般的には A/Tケース内に配設されている。その場合、各電気機器と E C Uは車両配線であるワイヤハ一ネスにより電気的に接続されている。

図 1 5は、従来の A/Tにおけるこのような電気機器と E C Uとの電気的接続を概念的かつ模式的に示す図である。

図 1 5に示すように、図示しない AZTケース内の各種センサ類の配線は、 A /Tケース内配線であるワイヤハーネス aによりまとめられて A/Tケース外に導かれる。また、 A/Tケース内のバルブボディに付設されるソレノイド類の配線 bは個々に A/Tケース外に導かれ、 A/Tケース外壁面に取り付けられる N スィヅチ一体形のポジションセンサ（シフト位置検出センサ） cの配線 dは、直接、車両配線であるワイヤハーネス eにより E C U fに接続されている。ところで、このような配線構造を採ると、電気的接続のための多数のワイヤハ一ネスとコネクタが必要となり、重量が増大するばかりでなくコス卜がかさみ、更には、搭載設計工数および車両組付け工数が増大する。

このようなことから、シフト位置検出センサと E C Uとを一体化することで、配線構造を簡略化することが、特開平 5— 1 9 6 1 3 0号公報により提案されている。この公開公報に開示されている配線構造によれば、複雑なハーネス結線を排除でき、コストダウンが図れるとともに、搭載性の向上が図れる。

ところで、シフト位置検出センサや E C Uは、 A/T毎にその搭載位置やコネクタ位置が異なるため、それらのレイアウトを搭載される A/Tに合わせて簡単にかつ柔軟に変更可能にすることが求められる。

しかしながら、前述の公開公報に開示されているシフト位置検出センサと E C Uとの一体化構造では、このような要求について格別の考慮が払われておらず、レイアウトを搭載される A/Tに合わせて簡単にかつ柔軟に変更することは難しい。特に、前述の公開公報の一体化構造では、シフト位置検出センサの固定接点と E C Uの基板とが 1枚の共通の基板に搭載されているため、これらのレイァゥトを搭載される AZTに合わせて簡単にかつ柔軟に変更することはきわめて難しいものとなっている。

また、このようなシフト位置検出センサが一体に設けられたシフト位置検出装置付 E C Uは A/Tケースの外面に取付固定されるが、 A/Tがエンジンル一ム内に配設されることから、このシフト位置検出装置付 E C Uもエンジンルーム内に配設される。このエンジンルームにはエンジンを始め他の種々の機器が収容されており、シフト位置検出装置付 E C Uが固定された E C Uの設置スペースがきわめて狭く限られている。したがって、シフト位置検出装置付 E C Uはエンジンルーム内の他の機器と干渉しないようにするために可能な限りコンパクトに形成されることが求められる。しかし、前述の公開公報に開示されているシフト位置検出センサと E C Uとの一体化構造では、このような要求についても格別の考慮が払われておらず、シフト位置検出装置付 E C Uのコンパクト化が十分に図られているとは言えない。特に、前述のレイアウトに対応してシフト位置検出装置付 E C Uのコンパクト化が十分とは言えない。更に、シフト位置検出センサや E C Uは、それそれ、それらの形状が種々異なるため、シフト位置検出センサと E C Uとを一体化する場合、シフト位置検出センサと E C Uとの一体化構造を、それらの形状に合わせて簡単にかつ柔軟に変更可能にして、可能な限りのコンパクト化を図ることが求められる。

しかしながら、前述の公開公報に開示されているシフト位置検出センサと E C Uとの一体化構造では、このような要求について格別の考慮が払われておらず、シフト位置検出センサと E C Uとの一体化構造を、シフト位置検出センサや E C Uの各形状に合わせて簡単にかつ柔軟に変更することは難しい。特に、前述の公開公報の一体化構造では、シフト位置検出センサの固定接点と E C Uの基板とが 1枚の共通の基板に搭載されているため、この一体化構造をシフト位置検出センサゃ E C Uの各形状に合わせて簡単にかつ柔軟に変更することはきわめて難しいものとなっている。

しかも、シフト位置検出センサと E C Uとが一体化された装置を、例えばェンジンルーム内の A/Tケースの外面あるいは A/Tケースのバルブボディ内に取り付ける場合、このエンジンルーム内の過酷な熱あるいは E C Uの制御基板に搭載された複数の素子から発生する熱から E C Uを保護してこの E C Uが正確に作動するようにする必要があることから、 E C Uの制御基板には放熱性および耐熱性が高い材質を用いなければならない。

しかし、前述の公開公報の一体化構造では、これらの放熱性および耐熱性が高い材質を用いざるをえない、つまり、加工が容易でないため、シフト位置検出センサの固定接点と E C Uの基板とが 1枚の共通の基板に材質を用いることを余儀なくされてしまう。このように加工の容易でない材質を前述の一体化構造の基板に用いると、シフト位置検出センサや E C Uの各形状に合わせて簡単にかつ柔軟に変更することはきわめて難しい。このため、シフト位置検出センサや E C Uを収容するケーシング内にデヅドスペースが生じるという問題がある。

また、このように 1枚の共通の基板の形状をシフト位置検出センサや E C Uの各形状に合わせることがきわめて難しいと、シフト位置検出装置の形状または制御装置の形状に応じてシフト位置検出装置と制御装置との電気的接続が柔軟にかつ確実に行うことが難しい。更に、エンジンルームにはエンジンを始め他の種々の機器が収容されており、シフト位置検出装置付 E C Uが固定された E C Uの設置スペスがきわめて狭く限られている。したがって、前述のようにシフト位置検出センサが一体に設けられたシフト位置検出装置付 E C Uがエンジンルーム内に配設される場合、シフト位置検出装置付 E C Uはエンジンルーム内の他の機器と干渉しないようにするために可能な限りコンパクトに形成されることが求められる。しかし、前述の公開公報に開示されているシフト位置検出センサと E C Uとの一体化構造では、このような要求についても格別の考慮が払われておらず、シフト位置検出装置付 E C Uのコンパクト化が十分に図られているとは言えない。発明の開示

本発明の目的は、シフト位置検出装置、電子制御装置およびコネクタ部の少なくとも 1つを自由にレイァゥト可能にして、搭載されるパワートレインに合わせて簡単にかつ柔軟に対応できるシフト位置検出装置付制御装置を提供することである。

本発明の他の目的は、シフト位置検出装置の形状に制御装置の基板を簡単にかつ柔軟に対応できるシフト位置検出装置付制御装置を提供することである。本発明の更に他の目的は、シフト位置検出装置、制御装置およびコネクタ部の各形状の少なくとも 1つに簡単にかつ柔軟に対応できるシフト位置検出装置付制御装置およびこれを備えたパワートレインを提供することである。

本発明の更に他の目的は、これらのシフト位置検出装置付制御装置を備えたパワートレインを提供することである。

前述の目的を達成するために、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、運転者の操作に応じて変位するシフ 'ト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御する電子制御装置と、外部の電気機器と接続されるコネクタ部とを備えたシフト位置検出装置付制御装置において、接続基板によって前記シフト位置検出装置および前記コネクタ部の少なくとも一方と前記制御装置とが電気的に接続されていることを特徴としている。また、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御装置が複数の素子が配設された制御基板を有し、前記シフト位置検出装置は前記接続基板を介して前記制御基板と接続されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板が前記接続基板より放熱性が高い材質からなる基板で構成されていることを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板が前記接続基板より耐熱性が高い材質からなる基板で構成されていることを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接続基板が前記制御基板より安価。な材質からなる基板で構成されていることを特徴としている。

更に、請求項 6の発明は、前記制御基板がセラミツク基板からなることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接続基板が可撓性を有する基板からなることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接続基板が、ガラス布エポキシ基板からなることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置が、非接触式のシフト位置検出装置からなることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記非接触式のシフト位置検出装置が、マニュアルシャフトに設けられ、発生する磁界が運転者の操作に応じて変化する磁界発生手段と、該変位する磁界に対して出力が変化するセンサとからなることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記センサから信号を出力する出力回路部を有し、該出力回路部と前記接続基板とを接続することを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記出力回路部と前記接続基板とが同一平面上においてオーバ一ラップするオーバ一ラップ部を有し、該ォ —バーラヅプ部で前記出力回路部と前記接続基板とがハンダ接合されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置が、 T JP03/03865 マニュアルシャフトに設けられ、運転者の操作に応じて移動する可動接点と固定台に設けられた固定接点とからなり、前記可動接点と前記固定接点とが接触または非接触となることでシフト位置を検出する接触式シフト位置検出装置であることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接触式シフト位置検出装置が、信号を出力する出力回路部を有し、該出力回路部と前記接続基板とを接続することを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記出力回路部と前記接続基板とが同一平面上においてオーバ一ラップするォ一バーラヅプ部を有し、該ォ —バーラヅプ部で前記出力回路部と前記接続基板とがハンダ接合されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板と前記接続基板とが、前記制御基板の配設面に対して垂直方向にォ一バーラップするオーバーラツプ部を有し、該オーバ一ラップ部で前記制御基板と前記接続基板とがハンダ接合されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板と前記接続基板とが、前記制御基板の配設面に対して垂直方向にオーバ一ラップしないように配設されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置と前記制御基板とが、同一平面上においてオーバーラップしないように配設されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置と前記制御基板とが、前記制御基板の配設面に対して垂直方向にオーバ一ラップしないように配設されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置と前記制御基板とがケーシングに収容され、前記シフト位置検出装置と前記接続基板との高さ調整および前記接続基板と前記制御基板との高さ調整の少なくとも 1 つを行う平面調整部を有していることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記ケーシングが、前記シフト位置検出装置および前記制御基板がそれぞれ設けられる部分に凹凸面を有することを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記ケ一シングが、前記シフト位置検出装置と前記制御基板との間に壁を有することを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記壁が、前記シフト位置検出装置を包囲する第 1の壁と、前記制御基板を包囲する第 2の壁とからなることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記ケーシングがボデ一部とカバー部とからなり、前記シフト位置検出装置はボデ一部とカバ一部とにより挟持されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記ボデ一部と前記カバー部との間がシールされており、該シールは同一平面で行われていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置が、前記ケ一シングと前記第 1の壁とに接着されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、運転者の操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板を備えた制御装置とがケ一シングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、前記制御基板が加工し易い材質によって形成されており、前記シフト位置検出装置と前記制御基板が電気的に接続されていることを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板が、放熱性 · 耐熱性が高い材質からなるガラス布エポキシ基板で構成されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板が前記シフト位置検出装置の形状に整合されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置が、軸方向と直交する面の断面円形状であり、前記制御基板は前記断面円形状に整合された曲面を有する外形に形成されていることを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、運転者によって操作されるシフト装置の、該操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板を備えた制御装置とが一体ィヒされ、ケ一シングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、前記シフト位置検出装置または前記制御基板が加工し易い接続基板によって電気的に接続されて、ることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接続基板が前記シフト位置検出装置の形状に整合されているか、または前記制御装置の形状に整合されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、運転者によって操作されるシフト装置の、該操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板を備えた制御装置とが一体ィヒされ、ケーシングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、前記シフト位置検出装置が該シフト位置検出装置の形状に整合された接続基板に接続されているか、および前記制御装置が該制御装置の形状に整合された接続基板に接続されているかの少なくとも 1つであることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置が、軸方向と直交する面の断面円形状であり、前記接続基板は前記断面円形状に整合された曲面を有する外形に形成されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、運転者によって操作されるシフト装置の、該操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板を備えた制御装置とが一体ィヒされ、ケーシングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、前記シフト位置検出装置または前記制御装置が接続基板に接続され、前記ケーシング内において前記制御基板および前記シフト位置検出装置が配設されるスペース以外のスペースが前記接続基板によって略占有されていることを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接続基板が前記制御基板よりも加工し易い材質からなることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板と前記シフト位置検出装置とが前記接続基板を介して接続されていることを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置および前記制御装置と一体ィヒされた、前記ケ一シングの外部の電気機器と接続されるコネクタ部を備え、該コネクタ部は前記接続基板を介して前記制御基板に接続されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記コネクタ部が、パワートレイン内部の電気機器と接続される第 1のコネクタ部と、パヮ一トレイン外部の車両システムと接続される第 2のコネクタ部とからなることを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板が四角形状に形成されているとともに、前記接続基板は、前記制御基板の四角形状に整合した形状とされていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置および前記制御装置と一体化された、前記ケーシングの外部の電気機器と接続されるコネクタ部を備え、前記制御基板と前記シフト位置検出装置とが前記接続基板を介して接続され、かつ前記制御基板と前記コネクタ部とが前記接続基板と異なる第 2の接続基板を介して接続されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接続基板が、前記シフト位置検出装置と前記制御基板とを接続する第 1の接続基板と、前記第 1のコネクタ部と前記制御基板とを接続する第 2の接続基板と、前記第 2のコネクタ部と前記制御基板とを接続する第 3の接続基板とからなり、前記第 1ないし第 3の接続基板のうち、少なくとも 2つの接続基板が共通の単一基板から構成されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置はシフト位置検出信号を出力する出力部を有するとともに、前記接続基板が前記出力部の端子数に応じた形状に形成されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接続基板が前記第 1のコネクタ部および前記第 2のコネクタ部の少なくとも一方の端子数に応じた形状に形成されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板が長辺と短辺とを有する長方形状に形成され、前記長辺と近接して前記シフト位置検出装置および前記第 1のコネクタ部が配設されているとともに、前記短辺に近接して前記第 2のコネクタ部が配設されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記第 1のコネクタ部と前記制御装置との接続部が、前記シフト位置検出装置側にラップしていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記出力部が前記シフト位置検出装置から突出する突出部を有しており、該突出部を含む前記シフト位置検出装置の断面形状が長軸と短軸とからなる楕円形状または略楕円形状とされ、前記長軸と前記制御基板の長辺が平行または略平行になるように配列されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、運転者の操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板からなる制御装置とが一体化され、ケ一シングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、外部の電気機器と接続されるコネクタ部を有し、前記制御基板の 1辺に近接して、前記シフト位置検出装置と前記コネクタ部とが並んで配設されることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板が四角形のセラミヅク基板からなることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板が四角形とされ、パヮ一トレイン内部の電気機器と接続される第 1のコネクタ部と、パワートレイン外部の車両システムと接続される第 2のコネクタ部とを有し、前記四角形の 1辺に近接して、前記シフト位置検出装置と前記第 1のコネクタ部および前記第 2のコネクタ部のいずれか一方とが並んで配設され、前記第 1のコネクタ部および前記第 2のコネクタ部のいずれか他方が前記四角形の他の 1辺に近接して配 . 設されることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板と前記シフト位置検出装置とが前記接続基板を介して接続されていることを特徴としている。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記接続基板が、前記シフト位置検出装置と前記制御基板とを接続する第 1の接続基板と、前記第 1のコネク夕部と前記制御基板とを接続する第 2の接続基板と、前記第 2のコネクタ部と前記制御基板とを接続する第 3の接続基板とからなり、前記第 1ないし第 3の接続基板のうち、少なくとも 2つの接続基板が共通の単一基板から構成されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記シフト位置検出装置がシフト位置検出信号を出力する出力部を有するとともに、前記接続基板は前記出力部の端子数に応じた形状に形成されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記制御基板の四角形は長方形であり、前記長方形の長辺と近接して前記シフト位置検出装置および前記第 1のコネクタ部が配設されているとともに、前記長方形の短辺に近接して前記第 2のコネクタ部が配設されていることを特徴としている。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、前記ケーシングの外部の電気機器と接続されるコネクタ部が応力吸収緩和部を有していることを特徴としている。

更に、本発明のパワートレインは、前述の各シフト位置検出装置付制御装置のいずれかを備えたことを特徴としている。

このように構成された本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置およびコネクタ部の少なくとも一方を接続基板によつて制御装置と接続しているため、ケ一シング内においてシフト位置検出装置、制御装置およびコネクタ部の少なくとも 1つを自由にレイァゥトすることができるようになる。特に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、接続基板を介してシフト位置検出装置を制御基板に接続しているので、シフト位置検出装置と制御装置の制御基板との接続を自由にレイアウトでき、汎用性を高くできる。

また、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板を放熱性の高い基板から構成しているので、制御基板に搭載されている素子の熱を効率よく放熱できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板を耐熱性の高い基板から構成しているので、制御基板に搭載されている素子の熱によって耐久性が低下することを防止できる

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、接続基板を制御基板より安価な基板から構成しているので、コストァヅプを防止できるようにしつつ、素子が配設される制御基板に、より正確な制御を可能にする基板を用いることで、制御の信頼性を確保できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板をセラミツク基板から構成しているので、放熱性および耐熱性をともに向上できるようにしつつ、コストァヅプを最小限に抑えることができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、接続基板に可撓性を有する基板を用いているので、基板材の可撓性により電気的に接続する際の部品毎のずれ（部品の製造誤差あるいは部品の取付誤差等）を吸収することができるとともに、例えばシフト位置検出装置付制御装置がエンジンルーム等のきわめて厳しい熱的環境下にあって、その熱により、接続基板に接続されるシフト位置検出装置およびコネクタ部の少なくとも一方が伸縮しても、基板材の可撓性によりその伸縮を効果的に吸収することができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、接続基板をガラス布エポキシ基板（以下、ガラエポ基板ともいう）から構成しているので、接続手段を安価にでき、シフト位置検出装置付制御装置のコストアップを防止できる。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置を非接触式のシフト位置検出装置から構成しているので、接触式のシフト位置検出装置に比べて、それぞれのシフト位置毎に接点を設ける必要がないため、コンパクトに形成できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、非接触式のシフト位置検出装置を、マニュアルシャフトに設けられ、発生する磁界が運転者の操作に応じて変化する磁界発生手段と、この変位する磁界に対して出力が変化するセンサとから構成しているので、磁界発生手段の磁界が運転者の操作に応じて変位することによりセンサの出力が連続的に変化するため、シフト位置を連続的に検出することができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、センサから信号を出力する出力回路部を接続基板に接続しているので、センサと接続基板とを簡単に接続できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、出力回路部と接続基板との同一平面上におけるオーバーラップ部で、出力回路部と接続基板とをハンダ接合しているので、センサと接続基板とを簡単にかつ確実に、しかも、接合表面状態を厳密に管理する必要のあるワイヤボンディング等と比べて安価に接続できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置を接触式シフト位置検出装置としているので、従来からパワートレインにおいて一般的に用いられている接触式シフト位置検出装置により、シフト位置検出装置付制御装置を達成することができ、シフト位置検出装置付制御装置を安価に形成することができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置の出力回路部を接続基板に接続しているので、シフト位置検出装置と接続基板とを簡単に接続できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、出力回路部と接続基板とのオーバ一ラヅプ部で、出力回路部と接続基板とをハンダ接合しているので、センサと接続基板とを簡単にかつ確実に、しかも、接合表面状態を厳密に管理する必要のあるワイヤボンディング等と比べて安価に接続できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板と接続基板との垂直方向のオーバ一ラヅプ部で、制御基板と接続基板とをハンダ接合しているので、制御基板と接続基板とを簡単にかつ確実に、しかも、接合表面状態を厳密に管理する必要のあるワイヤボンディング等と比べて安価に接続できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板と接続基板とが制御基板の配設面に対して垂直方向にオーバーラップしていないので、制御基板と接続基板との接続部分を薄くでき、その分、シフト位置検出装置付制御装置をコンパクトにできる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置と制御基板とが同一平面上においてオーバーラップしていないので、シフト位置検出装置付制御装置を全体として薄型化することができ、その結果、シフト位置検出装置付制御装置を様々な位置に搭載する際に、他の機器との干渉を防止できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置と制御基板とが制御基板の配設面に対して垂直方向にオーバ一ラヅプしていないので、シフト位置検出装置付制御装置を全体として薄型化することができ、その結果、シフト位置検出装置付制御装置を様々な位置に搭載する際に、他の機器との干渉を防止できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置の高さと制御基板の高さが異なる場合でも、平面調整部により高さを調整でき、この高さ調整により、接続基板による接続が容易となる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、ケーシングの凹凸面にシフト位置検出装置および制御基板をそれぞれ設けているので、シフト位置検出装置の高さと制御基板の高さが異なる場合でも、シフト位置検出装置と制御基板とを凹凸面により同一面上に配列することができ、これらの同一面上配列により、接続基板による接続が容易となる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置と制御基板との間のケーシングに壁を設けているので、この壁に基づいてシフト位置検出装置および制御基板を配設することができ、これにより作業性が向上する。また、壁によって、シフト位置検出装置および制御基板のケ一シングに対する水平方向の移動を規制することができる。更にシフト位置検出装置から発生する微小なゴミ等の異物は壁によって遮蔽されるので、この異物による制御基板への悪影響を防止できる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置および制御基板をそれぞれの第 1および第 2壁に基づいて配設できるので、作業性が向上するとともに、それぞれの壁によって、シフト位置検出装置および制御基板のケーシングに対する水平方向の移動を規制することができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置をケ一シングのボデ一部とカバー部とにより挟持しているので、シフト位置検出装置のケーシングに対する垂直方向の移動を規制する部材を別途設けなくてもシフト位置検出装置をケ一シングに固定でき、その結果コストアップを防止できる。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、ボデ一部とカバ一部との間のシールを同一平面で行っているので、シ一ルが効果的に行うことができ、シール性が向上するとともに、容易にシールを行うことができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置をケ一シングと第 1の壁とに接着しているので、シフト位置検出装置を、第 1の壁によってケ一シングに対して水平方向の移動を規制するように接着できるとともに、ケ一シングによって基板に対して垂直方向の移動を規制するように接着できる。つまり、水平方向からと垂直方向からの互いに直交する 2方向からの接着による相乗効果で、シフト位置検出装置の接着強度を増すことができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御装置の制御基板に加工し易い材質を用いているので、制御基板をシフト位置検出装置の形状に応じてシフト位置検出装置に接続できる。したがって、シフト位置検出装置の形状がどのような形状であつても、電気的接続を柔軟にかつ確実に行うことができる。また、接続基板を用いないので、部品点数が削減でき、コストダウンが図れる。特に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板に放熱性 · 耐熱性の高いガラス布エポキシ基板を用いているので、セラミック基板等よりも安価であり、コストダウンを図ることができる。

また、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板の形状をシフト位置検出装置の形状に整合させているので、シフト位置検出装置の形状がどのような形状であっても、制御基板の形状を柔軟に対応でき、制御基板とシフト位置検出装置との接続を柔軟にかつ簡単に行うことができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、接続基板の外形をシフト位置検出装置の断面円形状に整合させることで、接続基板によってケーシング内のデヅドスペースをより一層有効に活用することができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置または制御装置に加工し易い接続基板を接続しているので、接続基板をシフト位置検出装置の形状または制御装置の形状に応じてシフト位置検出装置または制御装置に接続できる。したがって、シフト位置検出装置の形状または制御装置の形状がどのような形状であっても、電気的接続を柔軟にかつ確実に行うことができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置および制御装置の少なくとも一方の形状に整合された接続基板によりシフト位置検出装置および制御装置の少なくとも一方を接続しているので、シフト位置検出装置および制御装置の少なくとも一方の形状がそれぞれどのような形状であっても、接続基板による接続を柔軟にかつ簡単に行うことができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、ケーシング内において制御基板およびシフト位置検出装置が配設されるスペース以外のスペースを接続基板によって略占有させることで、ケーシング内のデヅドスペースを有効に活用することができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板よりも加工し易い接続基板でシフト位置検出装置または制御装置を接続しているので、シフト位置検出装置または制御装置の形状がそれそれどのような形状であっても、接続基板の形状をこれらのシフト位置検出装置または制御装置の形状に整合するように加工することで、シフト位置検出装置または制御装置との接続をこれらの形状に沿ってより一層柔軟にかつより簡単に行うことができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板とシフト位置検出装置とを接続基板を介して接続しているので、接続基板をシフト位置検出装置または制御基板にこれらの形状に合わせて簡単に接続できるようになる。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、外部の電気機器と接続されるコネクタ部をシフト位置検出装置および制御装置と一体化し、かっこのコネクタ部を接続基板を介して制御基板に接続しているので、接続基板をシフト位置検出装置、制御装置およびコネクタ部のレイアウトに対応した形状にすることで、このレイアウトがどのようなものであっても、接続基板により、制御装置とシフト位置検出装置およびコネクタ部との電気的接続をより一層柔軟にかつ確実に行うことができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、パワートレイン内部の電気機器と接続される第 1のコネクタ部と、パワートレイン外部の車両システムと接続される第 2のコネクタ部を設けているので、制御装置およびコネクタ部のレイアウトに対応した接続基板により、制御装置を介したパワートレイン内部の電気機器とパワートレイン外部の車両システムとの間の通信を、簡単な構成で確実にかつ柔軟に行うことができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、接続基板の形状を制御基板の四角形状に整合させているので、制御基板を四角形状に形成することにより生じるケーシング内のデヅドスペースを有効に活用することができる。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、制御基板およびシフト位置検出装置を接続する接続基板と、制御基板およびコネクタ部を接続する接続基板とを異ならせているので、制御基板とシフト位置検出装置との電気的接続および制御装置とコネクタ部との電気的接続を、シフト位置検出装置、制御装置およびコネクタ部のレイアウトに対応して、より一層柔軟にかつ確実に行うことができる。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置と制御基板とを接続する接続基板、第 1のコネクタ部と制御基板とを接続する第 2の接続基板、および第 2のコネクタ部と制御基板とを接続する第 3の接続基板のうち、少なくとも 2つの接続基板を共通の単一基板から構成しているので、接続基板の部品点数を削減でき、コストダウンを図ることができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、接続基板をシフト位置検出装置の出力部における端子数に応じた形状に形成しているので、接続基板をシフト位置検出装置の出力部の端子数に柔軟に対応して形成でき、この出力部の端子数により生じるケ一シング内のデヅドスペースを有効活用することができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、接続基板を更に第 1 のコネクタ部および第 2のコネクタ部の少なくとも一方の端子数に応じた形状に形成しているので、接続基板をこれらのコネクタ部の端子数に柔軟に対応して形成でき、これらの端子数により生じるケーシング内のデッドスペースを有効活用することができる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、シフト位置検出装置および第 1のコネクタ部を長方形状の制御基板の長辺に近接して配設し、かつ制御基板の短辺に近接して第 2のコネクタ部を配設しているので、シフト位置検出装置と第 1および第 2のコネクタ部をスペース上、効率よく配置することができ、シフト位置検出装置付制御装置をより効果的にコンパクトにできる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、第 1のコネクタ部と制御装置との接続部をシフト位置検出装置側にラップさせているので、この接続部とシフト位置検出装置との接続部延設方向の配置を短くでき、シフト位置検出装置付制御装置をより一層コンパクトにできる。

更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、突出部を含むシフト位置検出装置の断面形状の長軸と制御基板の長辺とを平行または略平行になるように配列しているので、シフト位置検出装置と制御装置をスペース上、効率よく配置することができ、シフト位置検出装置付制御装置をより効果的にコンパクトにできる。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、第 1および第 2コネクタ部を四角形の制御基板の辺に整合させて効率よく配置することができる。更に、本発明のシフト位置検出装置付制御装置によれば、前記ケ一シングの外部の電気機器と接続されるコネクタ部が応力吸収緩和部を有しているので、例えば A/ Tの熱による熱応力等の応力がコネクタ部の接続端子に加えられたときに、この応力を応力吸収緩和部で吸収緩和することができ、応力集中等の過大な応力の発生を防止できる。

更に、本発明のパワートレインによれば、前述のシフト位置検出装置付制御装置のいずれかを用いているので、制御装置およびコネクタ部の少なくとも 1つを自由にレイアウトすることができ。また、シフト位置検出装置、制御装置およびコネクタ部の各形状がどのような形状であっても、あるいは、シフト位置検出装置、制御装置およびコネクタ部のレイアウトがどのようなものであっても、電気的接続を柔軟にかつ確実に行うことができる。したがって、本発明によれば、汎用性の高いパワートレインを得ることができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明にかかるシフト位置検出装置付制御装置の実施の形態の第 1例が採用されているパワートレインの 1つである A/Tにおける電気的接続構造を模式的に示す図である。

図 2は、図 1に示す第 1例のシフト位置検出装置付制御装置を示す平面図である。

図 3は、図 2における Ι Π— II I線に沿う断面図である。

図 4は、第 1例のシフト位置検出装置付制御装置を示し、（a ) は図 2における IV— IV線に沿う断面図、（b ) は（a ) における部分拡大断面図である。

図 5は、第 1例における A/T接続用コネクタ部分を示し、（a ) はその断面図、（b ) は（a ) における VB部の部分拡大図である。

図 6は、図 5におけるメスコネクタの拡大断面図である。

図 7は、本発明のシフト位置検出装置付制御装置の実施の形態の第 2例を示し ( a ) はその平面図、（b ) は（a ) における VI IB— VIIB線に沿う断面図である。図 8は、本発明の実施の形態の第 3例を模式的にかつ部分的に示し、（a) は上面図、（b) は正面図である。

図 9は、第 3例の制御基板のパッドと接続基板のスルーホールとの接合部を示し、（a) は制御基板と接続基板との貼り合わせ前の状態を示す図、（b) は制御基板と接続基板との貼り合わせた状態を示す図である。

図 10は、回路基板と配線基板との接合部を示し、（a) は図 9 (b) の XA部の拡大図、（b) はハンダ付けした状態を示す、（a) と同様の図である。

図 11は、本発明の実施の形態の第 4例を模式的にかつ部分的に示し、（a) は制御基板と接続基板との貼り合わせ前の状態を示す、図 9 (a) と同様の図、 (b) は制御基板と接続基板との貼り合わせた状態を示す、図 9 (b) と同様の図、（c) はハンダ付けした状態を示す、図 10 (b) と同様の図である。

図 12は、本発明の実施の形態の第 5例を模式的にかつ部分的に示し、（a) は制御基板と接続基板との貼り合わせ前の状態を示す、図 1 1 (a) と同様の図、 (b) は制御基板と接続基板との貼り合わせた状態を示す、図 11 (b) と同様の図、（c) はハンダ付けした状態を示す、図 1 1 (c) と同様の図である。図 13は、本発明の実施の形態の第 6例を模式的にかつ部分的に示し、（a) は制御基板と接続基板との貼り合わせ前の状態を示す、図 1 1 (a) と同様の図、 (b) は制御基板と接続基板との貼り合わせた状態を示す、図 1 1 (b) と同様の図、（c) はハンダ付けした状態を示す、図 11 (c) と同様の図である。図 14は、本発明のシフト位置検出装置付制御装置の実施の形態の第 7例を示す平面図である。

図 15は、従来の自動変速機におけるこのような電気機器と E CUとの電気的接続を概念的かつ模式的に示す図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。図 1は、本発明にかかるシフト位置検出装置付制御装置の実施の形態の第 1例が採用されているパワートレインの 1つである A/Tにおける電気的接続構造を模式的に示す図、図 2はこの第 1例のシフト位置検出装置付制御装置を示す平面図、図 3は、図 2における III— III線に沿う断面図、図 4は、第 1例のシフト位置検出装置付制御装置を示し、（a) は図 2における IV— IV線に沿う断面図、 (b) は（a) における部分拡大断面図である。なお、ここでいうシフト位置とは、例えば例えばパーキング（P) 、リバース（R) 、ニュートラル（N) 、ドライブ（D) 等である。また、図 4 (a) ， (b) はシフト位置検出装置の永久磁石と磁気センサとの配置構造が、図 3 (b) に示すそれらの配置構造と異なる例を示しているが、図 4 (a) , (b) に示す永久磁石と磁気センサの機能は図 3 (b) に示す永久磁石と磁気センサの機能とまったく同じであり、かつ、この配置構造はそれ自体、本発明の構成を特徴とするものではない。

図 1に示すように、この第 1例の AZTにおける電気的接続構造は、シフト位置検出装置付制御装置 1に、このシフト位置検出装置付制御装置 1によつて制御される A/T 2とシフト位置検出装置付制御装置 1に車両の走行情報を供給するとともに、 A/T 2とシフト位置検出装置付制御装置 1から A Tのシフト位置信号、ス夕一夕駆動信号、リバースの点灯信号が供給される車両システム 3とが電気的に接続される構造である。

図 2および図 3 (a)、 (b) に詳細に示すように、シフト位置検出装置付制御装置 1はケーシング 4を備えており、このケ一シング 4内に、 AZTを変速制御する ECU 5と、運転者のシフトレバー操作ゃシフトスィヅチ操作ゃシフトダィャル操作等によって操作され、この操作に応じて変位する AZTのマニュアルシャフト（本発明のシフト装置に相当） 6の回転位置を検出するシフト位置検出装置 7が設けられる。また、マニュアルシャフト 6の揷入方向と同方向から揷入され、 A/T内のソレノイドやセンサ等と接続される A/T接続用コネクタ（本発明の第 1のコネクタ部に相当） 8と、例えばエンジンを制御するエンジン EC U等から、エンジン回転数、エンジン冷却水温度等の車両の走行状態の検出信号が入力される車両システム接続用コネクタ 9と、スピ一ドセンサ用コネクタ 22 とはケ一シングに設けられている。本発明でいう外部の電気機器とは、 AZT内のソレノィドゃセンサ、 A/T外に配設されるエンジン E CUの少なくともいずれか一方または両方である。

ECU5は、耐環境信頼性を向上するために、後述する接続基板 14よりも耐熱性および放熱性がともに高い、例えばセラミック基板等の基板からなる矩形状の制御基板 1 0を備えている。この制御基板 1 0上には、マイクロコンピュータを主体とする複数の回路チップ（素子） 2 3が配設されており、各回路チップは、例えば、制御基板 1 0の 2辺に沿って集約配置された端子群 1 0 a， 1 0 b , 1 0 cを含んでいる。そして、制御基板 1 0は全面を接着剤でケーシング 4に固定されている。制御基板 1 0をボルトでケーシング 4に固定した場合には、振動等によってボルト固定部分セラミヅク基板が破損するおそれがあるが、このように全面接着によることでこの破損を効果的に防止できるとともに、素子 2 3で発生した制御基板 1 0から接着剤を介してケーシング 4へ放熱でき、放熱効果が高まる。なお、本発明でいう一辺とは、直線またはほぼ直線となる一辺を言う。

更に、制御基板 1 0は、絶縁物と、この基板 1 0に設けられた素子と電気的に接続される配線とからなり、前述の材質は絶縁物の材料である。

図 3 ( b ) に示すように、シフト位置検出装置 7は、マニュアルシャフト 6に固定されてこのマニュアルシャフト 6と一体に回転可能な可動子 1 1と、可動子 1 1に固定されてこの可動子 1 1一体に回転可能な永久磁石（本発明の磁界発生手段に相当） 1 2と、この永久磁石 1 2の回転でその磁界が変位するのを永久磁石 1 2と非接触で検出し、例えば起電力を発生するホール素子（ホール I C ) 等からなる磁気センサ 1 3とから構成されている。

したがって、運転者によって行われたシフト操作に対応してマニュアルシャフト 6が回転すると、永久磁石 1 2と磁気センサ 1 3の相対位置が変化する、つまり永久磁石 1 2の磁界が変位するので、磁気センサ 1 3がこの磁界の変位に応じた電圧値を出力する。この電圧値は運転者のシフト操作で設定された変速レンジ位置に対応しているので、この電圧値により変速レンジ位置を検出可能となっている。

そして、図 2に示すようにシフト位置検出装置 7には、磁気センサ 1 3からの電圧信号が出力される出力回路部 7 a (本発明の出力部に相当）が設けられており、出力回路部 7 aは導線を有する基板で構成されてこの導線が接続基板 1 4の導線に電気的に接続されており、この出力回路部 7 aから接続基板 1 4に出力されるようになっている。その場合、出力回路部 7 aおよび接続基板 1 4は同一平面に配置され、それらの互いに対向する端縁は出力回路部 7 aおよび接続基板 1 4の配設面に垂直方向 {図 2において図面に対して垂直方向、図 3 ( a) および ( b ) において上下方向 } にオーバ一ラヅプされていなく、シフト位置検出装置付制御装置 1の厚みを薄くなるようにされている。接続基板 1 4はボルトでケ一シング 4に固定されており、前述の制御基板 1 0の固定とは固定方法が異なっている。このように接続基板 1 4をボルトで固定するのは、このボルトを使って接地（アース）を行うことができるとともに、接続基板には制御基板 1 0と違って素子が配設されないため、放熱性をそれほど考慮する必要がないためである。図 4 ( a ) に示すように、このシフト位置検出装置 7は、ケ一シング 4にシフト位置検出装置 7を囲うように立設された第 1の壁 4 aに基づいて配設されているとともに第 1の壁 4 aに接着されていて、この第 1の壁 4 aによりシフト位置検出装置 7のケ一シング 4に対する水平移動が規制されている。

また、ケーシング 4はボディ部 4 eとボディ部 4 eの上端開口部を塞ぐカバー部 4 f とからなり、シフト位置検出装置 7はボディ部 4 eとカバ一部 4 f との間に挟持されて、ケーシング 4に対する垂直方向 {図 4 ( a ) において上下方向 } の移動が規制されている。更に、ボディ部 4 eとカバー部 4 f との間は、シール部材 2 1により同一平面でシールされている。

ケ一シング 4内には、 E C U 5の制御基板 1 0およびシフト位置検出装置 7の配設面を除くケーシング 4の部分をほぼ覆う形状を有しかつ所定の配線回路（不図示）が形成された接続基板 1 4が配設されている。その場合、ケーシング 4内において制御基板 1 0およびシフト位置検出装置 7が配設されるスペース以外のスペースが接続基板 1 4によって略占有されている。そして、制御基板 1 0および接続基板 1 4は同一平面に配置され、それらの互いに対向する端縁は制御基板 1 0および接続基板 1 4の配設面に垂直方向（前述と同じ）にオーバーラップされていなく、シフト位置検出装置付制御装置 1の厚みを薄くなるようにされている。

この接続基板 1 4は、加工がセラミヅク基板より容易であるとともに可撓性を有する基板から構成され、図 2に示すように長辺および短辺からなる長方形状 (長方形状に限定されず、四角形状でもよい）の制御基板 1 0の一方の長辺と一方の短辺とからなる形状に整合されて形成されているとともに、シフト位置検出装置 7の断面円形状の円弧形状に整合された曲面を有する外形に形成されている。更に、接続基板 1 4は、後述するように制御朞板 1 0の長辺に近接して設けられた AZ T接続用コネクタ 8およびシフト位置検出装置 7の出力回路部 7 aの端子群（不図示）、また制御基板 1 0の短辺に近接して設けられた車両システム接続用コネクタ 9にそれぞれ接続される回路端子群 1 4 a , 1 4 bの各端子数に応じた形状とされている、つまり、各コネクタ 8， 9の各端子数に応じた形状とされている。

しかも、接続基板 1 4は、制御基板 1 0より加工し易くかつ安価な材質、例えばガラス布エポキシ基板（以下、ガラエポ基板とも表記する）やフレキシブル基板等の基板から構成されている。加工し易い材質とは一枚の基板から取るときに、直線ではなく、曲線または屈曲線からなる形状等の複雑な形状でも切断することが容易にできることであるとともに、加工し易い材料の組成が柔らかいことである。この加工し易い材質の定義は後述する加工し易い材質からなる制御基板 1 0 にも言えることである。シフト位置検出装置 7と制御基板 1 4とが第 1の壁 4 a により隔離されている。

また、接続基板 1 4には、 3つの回路端子群 1 4 a , 1 4 b , 1 4 cが制御基板 1 0の 3つの回路端子群 1 0 a , 1 0 b , 1 0 cに対応しかつ制御基板 1 0の長辺および短辺の 2辺に沿って近接して配設されている。これらの回路端子群 1 4 a , 1 4 b , 1 4 cの各回路端子は、それそれ接続基板 1 4の配線を介してシフト位置検出装置 7の磁気センサ 1 3、 A/T接続用コネクタ 8および車両システム接続用コネクタ 9の多数の入 ·出力端子のいずれかに電気的に接続可能とされている。

そして、接続基板 1 4は比較的柔らかく、前述のように加工し易い基板から構成されることで任意の形状に形成可能であり、これにより、 E C U 5、シフト位置検出装置 7、 A/T接続用コネクタ 8および車両システム接続用コネクタ 9のレイアウトに応じて柔軟にかつ簡単に対応できるようになるとともに、ケ一シング 4内にデヅドスペースを生じることなく、ケーシング 4内をより有効に利用できるようになる。図 4 ( a ) および（b ) に示すように、ケーシング 4には、制御基板 1 0および接続基板 1 4の取付部分に、凹凸面が形成されている。すなわち、制御基板 1 0が設けられる部分は凹部 4 bとされ、また、接続基板 1 4が設けられる部分は凸部 4 cとされている。そして、制御基板 1 0および接続基板 1 4のそれそれの厚みに応じて凹凸の大きさを調整し設定することで、図示のように制御基板 1 0 の上面と接続基板 1 4の上面とをほぼ同一面に設定することができるようにされている。また、図示しないが接続基板 1 4が設けられる凸部 4 cの高さを、磁気センサ 1 3と接続基板 1 4の配線とをほぼ同一面に設定することもできるようにされている。これらの凹部 4 bおよび凸部 4 cにより、ケ一シング 4に基板の高さをほぼ同一面に調整する平面調整部が構成されている。

このように、制御基板 1 0の上面、接続基板 1 4の上面および磁気センサ 1 3 をほぼ同一面にすることで、制御基板 1 0の回路端子と接続基板 1 4の回路端子との電気的接続および磁気センサ 1 3と接続基板 1 4の配線との電気的接続を確実にかつ簡単に行うことができるようになる。

また、凹部 4 bと凸部 4 cとの間の段部は L次状に形成されて、制御基板 1 0 の一部を包囲する第 2の壁 4 dを構成している。そして、前述の第 1の壁 4 aおよびこの第 2の壁 4 dとはシフト位置検出装置 Ίと制御基板 1 0との間に位置する本発明の壁を構成している。

図 3 ( b ) および図 5 ( a ) に示すように AZT接続用コネクタ 8は、ケ一シング 4に設けられたコネクタカバー 8 aと、このコネクタカバー 8 a内を通って接続基板 1 4に接続されるコネクタ部 8 bとから構成されている。コネクタ部 8 bは、図 2に示す例では 2 2個のメスコネクタを有しており、これらのメスコネクタはいずれも同じ構成にされている。なお、図 5 ( a ) には 1個のメスコネク夕のみが示されている。図 6に示すように、このメスコネクタ 8 cはコネクタ力バ一 8 aに固定されるコネクタ本体 8 dと、このコネクタ本体 8 dの上端に固定された接続端子 8 eと、コネクタ本体 8 dに固定された導電性帯状板からなる第 1接点部 8 f と、コネクタ本体 8 dに第 1接点部 8 f と所定間隙を有して固定された導電性帯状板からなる第 2接点部 8 gと、接続端子 8 eと第 1接点部 8 とを接続する導線 8 hとから構成されている。その場合、導線 8 hには U字状に湾曲された応力吸収緩和部 8 h iが設けられている。この応力吸収緩和部 8 h は、例えば A/ Tの熱による熱応力等の応力が接続端子 8 Θに加えられたときに一点差線で示すように撓んで、接続端子 8 eを一点差線で示すように変位させて応力を吸収緩和することで、応力集中等の過大な応力が発生しないようにしている。なお、応力吸収緩和部 8 h iを含む A/ T接続用コネクタ 8の前述の構成は、他の車両システム接続用コネクタ 9およびスピードセンサ用コネクタ 2 2にも適用することができる。

また、 AZ T接続用コネクタ 8は、シール（封止）性向上のため、樹脂製のコネク夕カバー 8 aがボルト 2 4でケ一シング 4にその両側から固定されている。そして、接続基板 1 4は樹脂製のコネクタカバー 8 aを覆うように設けられ、ボルト 2 5にてケーシング 4に固定されるが、そのシ一ル材のため、その他の回路部分ではケ一シング 4から所定高さだけ浮いて設けられている。

スピードセンサ用コネクタ 2 2は、 A/Tケースの外面に設けられたスピードセンサ（不図示）との接続コネクタであり、 AZ Tケース内の電気機器と接続される AZ T接続用コネクタ 8に一括して設けることができないことで、 AZ T接続用コネクタ 8がスピードセンサ用コネクタ 2 2とは別に設けられている。図 1に示すように、この A/ T接続用コネクタ 8は、図示しない A/ Tケースに取付固定されたォスコネクタである A/T側コネクタ 1 5に電気的にかつ直接的に接続されるようになっている。すなわち、図 5 ( a ) に示すように、 A/ T 側コネクタ 1 5のコネクタカバ一 1 5 aが A/T接続用コネクタ 8のコネクタ力バ一 8 aにシールされつつ嵌合連結される。このとき、図 5 ( b ) に拡大して示すように、 AZ T側コネクタ 1 5の接続端子 1 5 bが、メスコネクタ 8 cのこの接続端子 1 5 bに対応するコネクタ本体 8 dの揷入孔 8 iを貫通するとともに、第 1および第 2接点部 8 f , 8 gとの間にこれらの第 1および第 2接点部 8 f , 8 gの間隙を押し広げながら進入している。したがって、 AZ T側コネクタ 1 5の接続端子 1 5 bが第 1および第 2接点部 8 f , 8 gに挟圧されて、 A/T側コネクタ 1 5の接続端子 1 5 bと A/T接続用コネクタ 8の接続端子 8 eとが電気的に接続される。

A/ T側コネクタ 1 5には、 A/Tケース内の各種センサ類 1 6の配線および T JP03/03865

A/Tケース内のバルブボディに付設されるソレノィド類 1 7の配線をそれそれまとめたワイヤハーネス 1 8が接続されている。

図 3 ( a ) に示すように、車両システム接続用コネクタ 9は、ケーシング 4に設けられたコネクタカバー 9 aと、このコネクタカバ一 9 a内を通って接続基板 1 4に接続されるコネクタ部 9 bとから構成されている。図 1に示すように、車両システム接続用コネクタ 9のコネクタ部 9 bは車両システム 3に接続されて、前述のように例えばェンジンを制御するェンジン E C U等から、ェンジン回転数、ェンジン冷却水温度等の車両の走行状態の検出信号が入力されるようになつている。

このように構成されたこの第 1例のシフト位置検出装置付制御装置 1によれば、シフト位置検出装置 7、 AZT接続用コネクタ 8および車両システム接続用コネクタ 9を接続基板 1 4によって E C U 5と接続しているので、ケ一シング 4内においてシフト位置検出装置 7、両コネクタ 8，車両接続用システム接続用コネク夕 9および E C U 5を自由にレイァゥトすることができるようになる。

そして、このように自由にレイアウトできるため、 E C U 1の配線パターン、回路パターンを A/Tの種類毎に再設計する必要がなく、コストァヅプを防止できるとともに、汎用性が高くなる。

また、制御基板 1 0が放熱性の高い基板からなるので、制御基板 1 0に搭載された素子の熱を効率よく放熱できる。

更に、制御基板 1 0が耐熱性の高い基板からなるので、素子の熱およびェンジンルーム内の熱によつて耐久性が低下することを防止できる。

更に、接続基板 1 4を制御基板 1 0より安価にすることで、コストアップを防止できるようにしつつ、素子が配設される制御基板 1 0に、より正確な制御を可能にする基板を用いることができるので、制御の信頼性を確保できる。

更に、素子が配設される制御基板のみにセラミヅク基板を用いることで、放熱性および耐熱性をともに向上できるようにしつつ、コストァヅプを最小限に抑えることができる。

更に、接続基板 1 4に可撓性を有する基板を用いているので、基板の可撓性により電気的に接続する際の部品毎のずれ（部品の製造誤差あるいは部品の取付誤差等）を吸収することができるとともに、例えばシフト位置検出装置付制御装置

1がエンジンルーム等のきわめて厳しい熱的環境下にあって、その熱により、接続基板に接続されるシフト位置検出装置およびコネクタ部の少なくとも一方が伸縮しても、基板材の可撓性によりその伸縮を効果的に吸収することができる。更に、接続基板 1 4をガラエポ基板から構成しているので、接続手段を安価にでき、シフト位置検出装置付制御装置 1のコストアップを防止できる。

シフト位置検出装置 7を非接触式のシフト位置検出装置から構成しているので、従来から用いられている接触式のシフト位置検出装置に比べて、それそれのシフト位置毎に接点を設ける必要がないため、コンパクトに形成できる。

しかも、非接触式のシフト位置検出装置 7の利点として、接点に塗られるグリス、接触摩擦により発生する金属粉等の発生がないため、制御基板 1 0への悪影響を防止できる。

更に、永久磁石 1 2の磁界が運転者の操作に応じて変位することにより磁気センサ 1 3の出力が連続的に変化するため、シフト位置を連続的に検出することができる。

更に、磁気センサ 1 3から信号を出力する出力回路部 7 aを接続基板 1 4に接続しているので、磁気センサ 1 3と接続基板とを簡単に接続できる。

更に、制御基板 1 0と接続基板 1 4とが制御基板 1 0の配設面に対して垂直方向にオーバ一ラヅプしていないため、制御基板 1 0と接続基板 1 4との接続部分を薄くでき、その分、シフト位置検出装置付制御装置 1をコンパクトにできる。更に、シフト位置検出装置 7と制御基板 1 0とが同一平面上においてオーバーラップしていないため、シフト位置検出装置付制御装置 1を全体として薄型化することができ、その結果、シフト位置検出装置付制御装置 1を様々な位置に搭載する際に、他の機器との干渉を防止できる。そのうえ、制御基板 1 0がシフト位置検出装置 7とォ一バーラヅプしていないため、制御基板 1 0の交換が容易である。

更に、シフト位置検出装置 7と制御基板 1 0とが制御基板 1 0の配設面に対して垂直方向にオーバーラップしていないため、シフト位置検出装置付制御装置 1 を全体として薄型化することができ、その結果、シフト位置検出装置付制御装置細 65

1を様々な位置に搭載する際に、他の機器との干渉を防止できる。

更に、シフト位置検出装置 7の高さと制御基板 1 0の高さおよび接続基板 1 4 の高さとが異なる場合でも、平面調整部を構成する凹凸部 4， 4 cにより各高さを調整でき、この高さ調整によりシフト位置検出装置 7と制御基板 1 0および接続基板 1 4とを同一面上に配列することができ、接続基板 1 4による接続が容易となる。

更に、シフト位置検出装置 7と制御基板 1 0との間のケ一シング 4に壁 4 a , 4 dを設けているため、この壁 4 a , 4 dに基づいてシフト位置検出装置 7および制御基板 1 0を配設することができ、これにより作業性が向上する。また、壁 4 a , 4 dによって、シフト位置検出装置 7および制御基板 1 0のケーシング 4 に対する水平方向の移動を規制することができる。更にシフト位置検出装置 7から発生する微小なゴミ等の異物が壁 4 a , 4 dによって遮蔽されるので、この異物による制御基板 1 0への悪影響を防止できる。

更に、シフト位置検出装置 7をケーシング 4のボデ一部 4 eとカバ一部 4 とにより挟持しているため、シフト位置検出装置 7のケ一シング 4に対する垂直方向の移動を規制する部材を別途設けなくてもシフト位置検出装置 7をケ一シング 4に固定でき、その結果コストァヅプを防止できる。

更に、ボデ一部 4 eとカバー部 4 f との間のシールを同一平面で行っているため、シールを効果的に行うことができ、シール性が向上するとともに、容易にシ —ルを行うことができる。

更に、図 4 ( b ) に拡大して示すようにシフト位置検出装置 7を、第 1の壁 4 aによってケーシング 4に対して水平方向の移動を規制するように接着できるとともに、ケ一シング 4によつて基板に対して垂直方向の移動を規制するように接着できる。つまり、水平方向からと垂直方向からの互いに直交する 2方向からの接着による相乗効果で、シフト位置検出装置 7の接着強度を増すことができる。更に、シフト位置検出装置 7および E C U 5に加工し易い接続基板 1 4を接続しているので、接続基板 1 4をシフト位置検出装置 7の形状または E C U 5の形状に応じてシフト位置検出装置 7および E C U 5に接続できる。したがって、シフト位置検出装置 7形状または E C U 5の形状がどのような形状であっても、電気的接続を柔軟にかつ確実に行うことができる。

更に、接続基板 1 4の外形をシフト位置検出装置 7の断面円形状に整合させることで、接続基板 1 4によってケーシング 4内のデヅドスペース（例えば、図 2 において A部分）をより一層有効に活用することができるようになる。

更に、ケ一シング 4内において制御基板 1 0およびシフト位置検出装置 7が配設されるスペース以外のスぺ一スを接続基板 1 4によって略占有させているので、ケ一シング 4内の他のデヅドスペースも有効に活用することができる。

更に、制御基板 1 0よりも加工し易い接続基板 1 4でシフト位置検出装置 7または E C U 5を接続しているので、シフト位置検出装置 7または E C U 5の形状がそれそれどのような形状であっても、接続基板 1 の形状をこれらのシフト位置検出装置 7または E C U 5の形状によ整合するように加工することで、シフト位置検出装置 7または E C U 5との接続をこれらの形状に沿つてより一層柔軟にかつより簡単に行うことができる。

更に、制御基板 1 0とシフト位置検出装置 7とを接続基板 1 4を介して接続しているので、接続基板 1 4をシフト位置検出装置 7または制御基板 1 0にこれらの形状に合わせて簡単に接続できるようになる。

更に、ケ一シング 4の外部の電気機器と接続される A/T接続用コネクタ 8および車両システム接続用コネクタ 9をシフト位置検出装置 7および E C U 5と一体化し、かつこれらのコネクタ 8 , 9を接続基板 1 4を介して制御基板 1 0に接続しているので、接続基板 1 4をシフト位置検出装置 7、 E C U 5および両コネク夕 8 , 9のレイァゥトに対応した形状にすることで、このレイァゥトがどのようなものであっても、接続基板 1 4により、 E C U 5とシフト位置検出装置 7おょぴ両コネクタ 8 , 9との電気的接続をより一層柔軟にかつ確実に行うことができる。

更に、 A/T内部の電気機器と接続される A/T接続用コネクタ 8と、 A/T 外部の車両システム 3と接続される車両システム接続用コネクタ 9を個別に設けているので、 E C U 5および両コネクタ 8 , 9のレイァゥトに対応した接続基板 1 4により、 E C U 5を介した A/T内部の電気機器と A/T外部の車両システム 3との間の通信を、簡単な構成で確実にかつ柔軟に行うことができる。細 65 更に、接続基板 1 4の形状を制御基板 1 0の長方形状に整合させているので、制御基板 1 0を長方形状に形成することにより生じるケーシング 4内のデッドスペースを有効に活用することができる。

更に、シフト位置検出装置 7と制御基板 1 0とを接続する接続基板、 A/T接続用コネクタ 8と制御基板 1 0とを接続する接続基板、および車両システム接続用コネクタ 9と制御基板 1 0とを接続する接続基板を共通の単一基板から構成しているので、部品点数を削減でき、コストダウンを図ることができる。

更に、接続基板 1 4をシフト位置検出装置 7の出力回路部 7 aにおける端子数に応じた形状に形成しているので、接続基板 1 4をシフト位置検出装置 7の出力回路部 7 aの端子数に柔軟に対応して形成でき、この出力回路部 7 aの端子数により生じるケーシング 4内のデドスペースを有効活用することができる。また、端子 1 4 aについては、 A/T内に設けられるソレノィド数ゃセンサ数に応じて端子数が増減するが、種々の AZTに対して汎用性を持たせるために、設計段階でラヅプ部について端子 1 4 aのマージンをとつておくことが考えられる。

更に、接続基板 1 4を更に A/T接続用コネクタ 8および車両システム接続用コネクタ 9の各端子数に応じた形状に形成しているので、接続基板 1 4をこれらのコネクタ 8 , 9の端子数に柔軟に対応して形成でき、これらの端子数により生じるケーシング 4内のデヅドスペースを有効活用することができる。

更に、シフト位置検出装置 7および AZT接続用コネクタ 8を長方形状の制御基板 1 0の長辺に近接して配設し、かつ制御基板 1 0の短辺に近接して車両システム接続用コネクタ 9を配設しているので、シフト位置検出装置 7と両コネクタ 8， 9をスペース上、効率よく配置することができ、シフト位置検出装置付制御装置 1をより効果的にコンパクトにできる。

更に、この例の AZT 2によれば、シフト位置検出装置 7、 E C U 5および両コネクタ 8 , 9の各形状がどのような形状であっても、あるいは、シフト位置検出装置 7、 E C U 5および両コネクタ 8 , 9のレイアウトがどのようなものであつても、電気的接続を柔軟にかつ確実に行うことができ、汎用性の高い A/T 2 を得ることができる。

図 Ίは、本発明のシフト位置検出装置付制御装置の実施の形態の第 2例を示し ( a ) はその平面図、（b ) は（a ) における VI IB— VI IB線に沿う断面図である。以下の実施の形態の各例の説明において、それより前の例の構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、その詳細な説明は省略する。

前述の第 1例では、シフト位置検出装置 7が非接触式のシフト位置検出装置であるが、図 7 ( a ) および（b ) に示すように、この第 2例のシフト位置検出装置付制御装置 1は、従来から一般にシフト位置検出装置として用いられている周知の接触式のシフト位置検出装置 7を備えている（前述の公開公報に記載されているシフト位置検出装置も接触式のシフト位置検出装置である）。この接触式のシフト位置検出装置 7は所定数の固定接点 1 9と、これらの固定接点 1 9のいくつかにシフト位置に応じて選択的に接触または非接触する可動接点 2 0とからなつている。

また、この第 2例では、接続基板 1 4が異なる 2枚の接続基板 1 4 d , 1 4 e に分割されて構成されている。一方の接続基板 1 4 dには、 AZT接続用コネク夕 8、 E C U 5の回路端子群 1 4 a , 1 4 cおよびシフト位置検出装置 7の固定接点 1 9がそれぞれ設けられている。また、他方の接続基板 1 4 e (本発明の第 2の接続基板に相当）には、車両システム接続用コネクタ 9および E C U 5の回路端子 1 4 bがそれぞれ設けられている。

そして、一方の接続基板 1 4 dには、固定接点 1 9と回路端子群 1 4 aの端子とを接続して、接触式のシフト位置検出装置 7の出力を送出する導線からなる出力回路部 1 9 aが設けられている。更に、接続基板 14には、 A/T接続用コネクタ 8と ECU5の制御基板 10 との接続部（回路端子群 10 cと回路端子群 14 cとの接続部）が、シフト位置検出装置 7側 { (図 7 (a) において、シフト位置検出装置 7の右側 } にラップするようにして設けられている。

このように構成された第 2例のシフト位置検出装置付制御装置 1によれば、従来から A/Tにおいて一般的に用いられている接触式シフト位置検出装置により、シフト位置検出装置付制御装置 1を達成することができるので、シフト位置検出装置付制御装置 1を安価に形成することができる。

また、制御基板 10およびシフト位置検出装置 7を接続する接続基板 14 dと、制御基板 10および車両システム接続用コネクタ 9を接続する接続基板 14 eとを異ならせているので、制御基板 10とシフト位置検出装置 7との電気的接続および制御基板 10と車両システム接続用コネクタ 9との電気的接続を、シフト位置検出装置 7、 E CU 5および車両システム接続用コネクタ 9のレイァゥトに対応して、より一層柔軟にかつ確実に行うことができる。

更に、 A/T接続用コネクタ 8と ECU5との接続部をシフト位置検出装置 7 側にラップさせているので、この接続部とシフト位置検出装置 7との接続部延設方向 {図 7 (a) において上下方向 } の配置を短くでき、シフト位置検出装置付制御装置 1をより一層コンパクトにできる。

この第 2例の他の構成およぴ作用効果は、第 1例と実質的に同じである。

図 8は本発明の実施の形態の第 3例を模式的にかつ部分的に示し、（a) は上面図、（b) は正面図、また、図 9はこの例の制御基板のパヅドと接続基板のスルーホールとの接合部を示し、（a) は制御基板と接続基板との貼り合わせ前の状態を示す図、（b) は制御基板と接続基板との貼り合わせた状態を示す図、図 10は制御基板と接続基板との接合部を示し、（a) は図 9 (b) の XA部の拡大図、（b) はハンダ付けした状態を示す、（a) と同様の図である。

図 8に示すように、この第 3例のシフト位置検出装置付制御装置 1はフレキシブルプリント基板（FPC) からなる接続基板 14を備えている。この接続基板 14は絶縁性を有するフレキシブル基板 14' にプリントされ互いに絶縁されて支持された所定数の導線 14 f , 14 g, 14h, …からなる回路パターンと、更にこの回路パターンの各導線 14 f , 14 g, 14 h, …の一端にそれぞれ電気的に接続され、導電性を有する所定数のコネクタ側スルーホール 14 i, 14 j , 1 4 k,…と、各導線 14 f , 14 g, 14 h, …の他端にそれぞれ電気的に接続され、導電性を有する所定数の制御基板側スルーホール 14m, 14 n, 14 ο,··· と、各制御基板側スルーホール 14 m, 14 η, 14 ο，…に隣接してそれそれ打ち抜きにより穿設されている所定数の確認孔 14 ρ, 14 q, 14 Γ,··· {制御基板側スル一ホール 14m, 14 n, 14 o ,…および確認孔 14 ρ, 14 q, 14 r , …については、図 9 (a) に拡大して示す } とを有している。

そして、車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a, 9 b, 9 c,…が、それぞれ、対応する各コネクタ側スルーホール 14 i， 14 j, 14 k,…にハンダ付けで接合される。

—方、前述の第 1および第 2例では、接続基板 14と制御基板 10とが制御基板 10の配設面に垂直方向 {図 8 (b) において上下方向 } にオーバ一ラップしていないが、図 8 (a) および（b) に示すようにこの第 3例の接続基板 14は、その一部が制御基板 10にこの制御基板 10の配設面に垂直方向 {図 8 ( b ) において上下方向 } にオーバーラップされて配置されている。そして、このオーバ —ラヅプにおいて、各制御基板側スルーホール 14m， 14 n， 14 ο，···が、それそれ、制御基板 10の対応する端子群 10 bの各端子 10b_l310b₂, 10b ₃,…に位置するように位置決めされて、図 9 (b) に示すように重ね合わされて貼り合わされる。

その場合、図 10 (a) に拡大して示すように各確認孔 14p, 14q, 14 r, …には、対応する端子 10 bi， 10 b₂， 10 b₃,…がそれぞれ露出している。すなわち、接続基板 14と制御基板 10とが部分的に重ね合わされても、確認孔 1 4 p, 14 q, 14 r，…を通して端子 10 bi， 10 b₂, 10 b₃,…が視認されるようになっている。

そして、図 9 (b) に示す状態で、各制御基板側スルーホール 14m, 14 n, 14 ο,···と各端子 10 b_l510 b₂, 10 b₃，とが、制御基板側スルーホール 14m, 14 n, 14 ο,···を通してハンダ付けで接合される。このとき、図 10 (b) に示すように例えば確認孔 14p, 14 qの場合のようにハンダが滲み出てきたことを視認したら制御基板側スルーホール 14 pの裏面までハンダ付けが充分に行われていることが確認でき、また、確認孔 14 q, 14 rの場合のようにまだハンダが滲み出てきていないことを視認したら制御基板側スルーホール 1 4 qの裏面までハンダ付けが充分に行われていないことが確認できる。また、視認により、隣りどうしのハンダが互いに接合されていないこと、つまりハンダブリッジが発生していないことを確認することができる。

こうして、車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a， 9 b, 9 c,…と制御基板 10の各端子 10 b 10 b₂, 10 b₃,…とが接続基板 14の回路パターンを介して電気的に接続されるようになる。

この第 3例のシフト位置検出装置付制御装置 1の他の構成は、前述の第 1および第 2例と同じである。

このように、この第 3例のシフト位置検出装置付制御装置 1によれば、フレキシブルプリント基板からなる接続基板 14を用い、車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a, 9 b, 9 c ,…および制御基板 10の各端子 10 bi， 10 b₂, 1 0 b 3 ,…と接続基板 14のスルーホール 14 i, 14 j , 14k₅-； 1 m, 14 n, 14 ο，···とをそれぞれハンダ付けで接合しているので、大きな接合強度が得られ、接合性が向上する。

したがって、車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a, 9 b, 9 c，…の表面状態および制御基板 10の各端子 l Ob l Ob^ l Obs,…の表面状態における、例えば、表面への汚れの付着防止、表面の酸化防止、あるいは表面粗さ等の品質管理を、ワイヤボンディングのように厳しく管理する必要がなくなる。これにより、車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a, 9 b, 9 c，…と制御基板 10の各端子 10 b_l310 b₂， 10 b 3 ,…の電気的接続作業にかかる労力を削減することができるとともに、コストを低減することができる。

特に、自動変速機や電子制御装置がエンジンルーム内のエンジンの振動や自動車の走行による振動等による厳しい環境下に配置されても、車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a, 9b, 9 c，…と制御基板 10の各端子 10 b_ls 10 b₂, 10 b₃,…の電気的接続を確実なものにできるので、労力削減およびコスト低減を更に効果的に図ることができる。また、確認孔 14p， 14q, 14 Γ,···により、ハンダ付けが充分に行われているかどうか、つまりハンダ付けの良否を確認することができるようにしているので、車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a, 9 b, 9 c，…および制御基板 10の各端子 10 b!， 10 b₂, 10 b₃,"'と接続基板 14のスルーホール 14 i, 14 j , 14 k₃-； 14m, 14 n, 14 o ,···との接合強度を確実に高めることができる。したがって、電子制御装置を前述の厳しい環境下に配置されても、車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a, 9 b， 9 c,…と制御基板 10の各端子 10b_l510 b₂， 10 b₃，"'の電気的接続を更に確実なものにできる。

更に、スルーホールを形成する打ち抜き部にハンダが入るので、隣接する接合部の間でハンダどうしが互いに直接接触し難く、ハンダブリッジの発生が抑制されて、隣接する接合部間の短絡を防止できる。

この第 3例のシフト位置検出装置付制御装置 1の他の作用効果は、前述の第 1 および第 2例と同じである。

図 11は本発明の実施の形態の第 4例を模式的にかつ部分的に示し、（a) は制御基板と接続基板との貼り合わせ前の状態を示す、図 9 (a) と同様の図、 (b) は制御基板と接続基板との貼り合わせた状態を示す、図 9 (b) と同様の図、（c) はハンダ付けした状態を示す、図 10 (b) と同様の図である。

前述の第 3例では、接続基板 14に所定数の制御基板側スルーホール 14 m， . 1 n, 14 o，…を設けて、これらの制御基板側スルーホール 14 m, 14 n， 1 4 o，…と制御基板 10の各端子 10 b_l510 b₂, 10 b ₃,…とを電気的に接合しているが、図 11に示すようにこの第 4例のシフト位置検出装置付制御装置 1 では、接続基板 14の導線 14 f， 14 g, 141ι,···をそれそれフレキシブル基板 14' の縁から延長して突出させ、それらの突出部にそれそれ所定数（図示例では 4つであるがこれに限定されなく接続基板 14の導線の数だけ設けることができる）の端子 14f _l514 g , 14 h ，…が形成されている。

そして、図 11 (a) に示すように、接続基板 14の各端子 14 f _l514 g_l5 14 hi,…と対応する制御基板 10の各端子 10 10 b₂, 10 b₃，'"とを位置合わせして、図 11 (b) に示すように、接続基板 14と制御基板 10とを貼り合わせる。更に、図 1 1 (c) に示すように、各端子 14 f _l514 g_l514h i,…と対応する制御基板 10の各端子 10 b 10 b₂， 10 b₃,…とをそれそれノ、ンダ付けで互いに接合する。

この第 4例のシフト位置検出装置付制御装置 1の他の構成は、前述の第 3例と同じである。

このように構成された第 4例のシフト位置検出装置付制御装置 1によれば、各端子 14 f _l514 g_l514 hi，…を前述のスルーホ一ルに比べて容易に形成することができるので、コストを低減することができる。

また、ハンダ付けを直接端子に施しているとともに、端子どうしを面接触させているので、各端子の接合強度を大きく設定することができる。

この第 4例のシフト位置検出装置付制御装置 1の他の作用効果は、前述の第 3 例と同じである。

なお、コネクタ側においてもスルーホールに代えて、前述の各端子 14 f _l51 4 gi, 14 ，…と同様の端子を用いて車両システム接続用コネクタ 9の各端子 9 a, 9 b, 9 c,…と接合することもできる。

図 12は本発明の実施の形態の第 5例を模式的にかつ部分的に示し、（a) は制御基板と接続基板との貼り合わせ前の状態を示す、図 11 (a) と同様の図、

(b) は制御基板と接続基板との貼り合わせた状態を示す、図 1 1 (b) と同様の図、（c) はハンダ付けした状態を示す、図 11 (c) と同様の図である。前述の第 3例では、接続基板 14に所定数の制御基板側スルーホール 14 m， 14 n, 1 o,…を設けて、これらの制御基板側スルーホール 14m, 14 n, 1 4 ο,···と制御基板 10の各端子 10 b_l310 b₂, 10 b₃,…とを電気的に接合しているが、図 12に示すようにこの第 5例のシフト位置検出装置付制御装置 1 では、接続基板 14に制御基板側スルーホール 14 m, 14 n, 14 o ,···に代えて所定数（図示例では 2つであるがこれに限定されなく任意の数設けることができる）のランド 14 s, 14tを設けており、これらのランド 14 s , 14七には打ち抜きによるスル一ホール（本発明の抜き部に相当）が形成されている。また、制御基板 10の各端子 10 b _l310 b ₂には所定数（ランド 14 s， 14七の数と同数）のピン 10 b_ll510 b₂₁が突設されている。

そして、図 12 (a) に示すように、接続基板 14の各ランド 14 s， 14 t と対応する制御基板 10の各ピン 10 bn， 10 b₂₁とを位置合わせして、図 1 2 (b) に示すように、各ランド 14 s, 14七のスルーホールに、対応する各ピン 1 Obu, 10b₂₁を貫通させて、接続基板 14と制御基板 10とを貼り合わせる。更に、図 12 (c) に示すように、各ランド 14 s， 14 tと対応する制御基板 10の各ピン 10 b", 10 b₂₁および各ランド 14 s， 14 tとをそれそれハンダ付けで互いに接合する。

この第 5例のシフト位置検出装置付制御装置 1の他の構成は、前述の第 3例と同じである。

このように構成された第 5例のシフト位置検出装置付制御装置 1によれば、ランド 14 s， 14七のスルーホールにピン 10 b , 10 b₂₁をそれそれ貫通させた状態でハンダ付けを施しているので、各ランド 14 s, 14七と各端子 1 Ob 10 b ₂を強固に接合することができる。

この第 5例の E CU 1の他の作用効果は、前述の第 3例と同じである。

なお、ランド 14 s, 14 tを設けることなく、単に導電性のスルーホールのみを設けることもできる。

また、コネクタ側においても前述の各ランド 14 s , 14七と同様のランドを接続基板 14に設けるとともに前述の各ピン 10 b", 10 b"と同様のピンをコネクタに設け、これらを前述と同様にして接合することもできる。

また、この第 5例にも前述の第 3例の確認孔 14p, 14 q,…と同様の確認孔を設けることもできる。

図 13は本発明の実施の形態の第 6例を模式的にかつ部分的に示し、（ a) は制御基板と接続基板との貼り合わせ前の状態を示す、図 11 (a) と同様の図、 (b) は制御基板と接続基板との貼り合わせた状態を示す、図 11 (b) と同様の図、（c) はハンダ付けした状態を示す、図 1 1 (c) と同様の図である。前述の第 3例では、接続基板 14に所定数の制御基板側スルーホール 14 m, 14 n, 14 ο,···をそれぞれ全周設けているが、図 13に示すようにこの第 6例のシフト位置検出装置付制御装置 1では、これらの制御基板側スルーホール 14 m, 14η (図示例では、制御基板側スルーホール 14 m, 14 nは 2つ設けられているが、これに限定されなく任意の数設けることができる）が半円状にハーフカットされている。つまり、接続基板 14の縁には導電性の半円状の凹部 1 4m ^r， 14 η' が形成されている。なお、凹部 1 4m' , 1 4η' は半円状に限定されなく、任意の所定の断面形状に形成されたスルーホールの一部を切り取ることにより、形成することもできる。

そして、図 1 3 (a) に示すように、接続基板 1 4の各凹部 1 4m' , 14 η ^f と対応する制御基板 1 0の各端子 1 0 b_l51 0 b₂とを位置合わせして、図 1

3 (b) に示すように接続基板 1 4と制御基板 1 0とを貼り合わせる。更に、図 1 3 (c) に示すように、各凹部 1 4 m' , 14 η' と対応する制御基板 1 0の各端子 1 O b i, 1 0 b₂とをそれそれハンダ付けで互いに接合する。

この第 6例の E CU 1の他の構成は、前述の第 3例と同じである。

このように構成された第 6例のシフト位置検出装置付制御装置 1によれば、各凹部 1 4m' , 1 4 n' と各端子 1 0 b_l51 0 b ₂とをそれそれハンダ付けすることにより、各凹部 14m' , 1 4 n' のハンダが絡むようになるので、各凹部 1

4 m' , 1 4 n' と各端子 1 0 b i， 1 0 b ₂を強固に接合することができる。また、スルーホールをハーフカヅトして各凹部 1 4 m' , 1 4 n' を形成することにより、凹部 14m' , 1 4 η' を簡単に形成することができる。

この第 6例の ECU 1の他の作用効果は、前述の第 3例と同じである。

なお、コネクタ側においても前述の各凹部 1 4m' , 1 4 η' と同様の凹部を接続基板 14に設け、これらを前述と同様にして接合することもできる。

また、この第 6例にも前述の第 3例の確認孔 1 4 ρ, 1 4 q,…と同様の確認孔を設けることもできる。

図 1 4は、本発明のシフト位置検出装置付制御装置の実施の形態の第 7例を示す平面図である。

前述の第 1例では、制御基板 1 0とシフト位置検出装置 Ίとの間に接続基板 1 4を配設しているが、図 14に示すように、この第 7例のシフト位置検出装置付制御装置 1は接続基板 1 4が省略されており、制御基板 1 0が第 1例の接続基板 1 4の配設部分に延設されている。この制御基板 1 0は、例えば放熱性 '耐熱性の高いガラス布エポキシ基板等の加工し易い材質で形成されている。そして、制御基板 1 0の形状の一部ひがシフト位置検出装置 7の外形の一部^に整合されて 3865 設けられており、ケ一シング 4内部の、シフト位置検出装置 7の配設部分以外のほぼ全面を占有している。このようにして、ケ一シング 4内部が第 1例と同様にデヅドスペースをなくして有効に活用されている。

この第 7例では、制御基板 1 0に、特に放熱性 '耐熱性の高いガラス布ェポキシ基板を用いることで、セラミック基板等よりも安価であり、コストダウンを図ることができる。

また、接続基板 1 4を省略しているので、部品点数が削減でき、コストダウンを図ることができる。

第 7例の他の構成および他の作用効果は、第 1例と実質的に同じである。

なお、前述の第 1および第 2例では、いずれも、' シフト位置検出装置 7、 E C U 5およびコネクタ部（AZT接続用コネクタ 8、車両システム接続用コネクタ 9 ) が一体化されるものとしているが、本発明は、必ずしもこれに限定されるものはなく、少なくともシフト位置検出装置 7および E C U 5制御装置が一体化されているシフト位置検出装置付制御装置 1に適用することができる。

また、前述の第 1および第 2例では、接続基板 1 4が制御基板 1 0の形状およぴシフト位置検出装置 7の断面形状のいずれにも整合されて形成されているが、本発明は、少なくともこれらの形状のいずれか一方に接続基板 1 4の形状が整合されて形成されていさえすればよい。

その場合、接続基板 1 4をシフト位置検出装置 7の出力回路部 7 aの複数の端子数に応じた形状に整合することもできる。

更に、前述の第 2例では、シフト位置検出装置 7と制御基板 1 0とを接続する接続基板と、 A/T接続用コネクタ 8と制御基板 1 0とを接続する接続基板とが共通の 1つの接続基板 1 4 dで構成されているが、これらの接続基板は個別に設けることもできる。要は、シフト位置検出装置 7と制御基板 1 0とを接続する接続基板と、 AZT接続用コネクタ 8と制御基板 1 0とを接続する接続基板と、車両システム接続用コネクタ 9と制御基板 1 0とを接続する接続基板とを、すべて別々に設けることもできるし、これらの接続基板の少なくとも 2つの接続基板を共通の単一基板で構成することもできる。このように、 2つの接続基板を共通の単一基板で構成し、接続基板を共通化することで、接続基板の数を削減することができることはもちろん、例えば接続基板をポルトでケ一シング 4に固定する場合においては、ボルト数を削減でき、コストダウンが図れる。

また、これとはまったく逆に、接続基板を歩留まり抑制のために、分割して構成することもできる。

更に、前述の第 1例では、シフト位置検出装置 7が断面円形状に形成されているが、本発明は、出力回路部 7 aが図示しない突出部を有し、シフト位置検出装置の断面形状がこの突出部を含み、長軸と短軸とからなる楕円形状または略楕円形状とされ、その場合、長軸と制御基板 1 0の長辺が平行または略平行になるように配列されるようにすることもできる。このようにすれば、突出部を含むシフト位置検出装置 Ίの断面形状の長軸と制御基板 1 0の長辺とを平行または略平行となるので、シフト位置検出装置 7と E C U 5をスペース上、効率よく配置することができ、シフト位置検出装置付制御装置 1をより効果的にコンパク卜にでき更に、電気的な接合手段として前述のようなハンダ付けに限定されることなく、他の適宜の電気的接合手段を用いることもできる、しかし、ハンダ付けが簡単にかつ確実に行うことができるので好ましい。

更に、接続基板 1 4はフレキシブルプリント基板に限定されることなく、導電性の回路パターンを有する、例えば前述のガラェポ基板等の他のどのような基板を用いることもできる。

更に、前述の第 3例ないし第 6例では、いずれも、接続基板 1 4が制御基板 1 0にほぼ同一平面内でこの制御基板 1 0の配設面に垂直方向にオーバ一ラップされているが、シフト位置検出装置 7の出力回路部 7 a , 1 9 aと接続基板 1 4とを第 3例ないし第 6例と同様の方法でほぼ同一平面内で垂直方向にオーバーラップさせることもできる。これにより、出力回路部 7 a , 1 9 aと接続基板 1 4とにおいても、前述と同等の作用効果を得ることができる。

更に、前述の各例では本発明を AZ Tに適用して説明しているが、本発明のシフト位置検出装置付制御装置 1は、前述した他のパワートレインにも適用することができる。

更に、運転者の操作による変位を検出するシフト位置検出装置 7は、前述のように口一夕等の可動子の回転運動からシフト位置を検出するもの限定されることなく、本発明はスライダ等の直線運動からシフト位置を検出するものにも適用することができる。産業上の利用可能性

本発明は、シフト位置検出装置、電子制御装置およびコネクタ部の少なくとも

1つが自由にレイアウト可能であり、または、制御装置の基板がシフト位置検出装置の形状に簡単にかつ柔軟に対応可能であり、あるいは、シフト位置検出装置、制御装置およびコネクタ部の各形状の少なくとも 1つに簡単にかつ柔軟に対応可能であるシフト位置検出装置付制御装置を提供することができる。これにより、本発明のシフト位置検出装置付制御装置は、搭載されるパワートレインに合わせて簡単にかつ柔軟に対応することができるようになる。

Claims

請求の範囲

1 . 運転者の操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御する電子制御装置と、外部の電気機器と接続されるコネクタ部とを備えたシフト位置検出装置付制御装置において、

接続基板によって前記シフト位置検出装置および前記コネクタ部の少なくとも一方と前記制御装置とが電気的に接続されていることを特徴とするシフト位置検出装置付制御装置。

2 . 前記制御装置は複数の素子が配設された制御基板を有し、前記シフト位置検出装置は前記接続基板を介して前記制御基板と接続されていることを特徴とする請求項 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

3 . 前記制御基板は前記接続基板より放熱性が高い材質からなる基板で構成されていることを特徴とする請求項 2記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 . 前記制御基板は前記接続基板より耐熱性が高い材質からなる基板で構成されていることを特徴とする請求項 2記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 . 前記接続基板は前記制御基板より安価な材質からなる基板で構成されていることを特徴とする請求項 2記載のシフト位置検出装置付制御装置。

6 . 前記制御基板はセラミツク基板からなることを特徴とする請求項 2ないし 5 のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

7 . 前記接続基板は可撓性を有する基板からなることを特徴とする請求項 1ないし 6のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

8 . 前記接続基板は、ガラス布エポキシ基板からなることを特徴とする請求項 1 ないし 6のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

9 . 前記シフト位置検出装置は、非接触式のシフト位置検出装置からなることを特徴とする請求項 1ないし 8のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 0 . 前記非接触式のシフト位置検出装置は、マニュアルシャフトに設けられ、発生する磁界が運転者の操作に応じて変化する磁界発生手段と、該変位する磁界に対して出力が変化するセンサとからなることを特徴とする請求項 9記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 1 . 前記センサから信号を出力する出力回路部を有し、該出力回路部と前記接続基板とを接続することを特徴とする請求項 1 0記載のシフト位置検出装置付制

1 2 . 前記出力回路部と前記接続基板とが同一平面上においてオーバ一ラップするオーバ一ラップ部を有し、該ォ一バーラップ部で前記出力回路部と前記接続基板とがハンダ接合されていることを特徴とする請求項 1 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 3 . 前記シフト位置検出装置は、マニュアルシャフトに設けられ、運転者の操作に応じて移動する可動接点と固定台に設けられた固定接点とからなり、前記可動接点と前記固定接点とが接触または非接触となることでシフト位置を検出する接触式シフト位置検出装置であることを特徴とする請求項 1ないし 8のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 4 . 前記接触式シフト位置検出装置は、信号を出力する出力回路部を有し、該出力回路部と前記接続基板とを接続することを特徴とする請求項 1 3記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 5 . 前記出力回路部と前記接続基板とが同一平面上においてオーバーラップするオーバーラップ部を有し、該オーバ一ラップ部で前記出力回路部と前記接続基板とがハンダ接合されていることを特徴とする請求項 1 4記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 6 . 前記制御基板と前記接続基板とは、前記制御基板の配設面に対して垂直方向にオーバ一ラヅプするォ一バーラヅプ部を有し、該ォ一バーラヅプ部で前記制御基板と前記接続基板とがハンダ接合されていることを特徴とする請求項 1 5記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 7 . 前記制御基板と前記接続基板とは、前記制御基板の配設面に対して垂直方向にォ一バーラヅプしないように配設されていることを特徴とする請求項 2記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 8 . 前記シフト位置検出装置と前記制御基板とは、同一平面上においてオーバーラップしないように配設されていることを特徴とする請求項 2または 1 7記載のシフト位置検出装置付制御装置。

1 9 . 前記シフト位置検出装置と前記制御基板とは、前記制御基板の配設面に対して垂直方向にオーバ一ラップしないように配設されていることを特徴とする請求項 2、 1 7および 1 8のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。 2 0 . 前記シフト位置検出装置と前記制御基板とがケーシングに収容され、前記シフト位置検出装置と前記接続基板との高さ調整および前記接続基板と前記制御基板との高さ調整の少なくとも 1つを行う平面調整部を有していることを特徴とする請求項 2記載のシフト位置検出装置付制御装置。

2 1 . 前記ケ一シングは、前記シフト位置検出装置および前記制御基板がそれぞれ設けられる部分に凹凸面を有することを特徴とする請求項 2 0記載のシフト位置検出装置付制御装置。

2 2 . 前記ケ一シングは、前記シフト位置検出装置と前記制御基板との間に壁を有することを特徴とする請求項 2 0または 2 1記載のシフト位置検出装置付制御

2 3 . 前記壁は、前記シフト位置検出装置を包囲する第 1の壁と、前記制御基板を包囲する第 2の壁とからなることを特徴とする請求項 2 2記載のシフト位置検出装置付制御装置。

2 4 . 前記ケーシングはボデ一部とカバ一部とからなり、前記シフト位置検出装置はボデ一部とカバー部とにより挟持されていることを特徴とする請求項 2 0ないし 2 3のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

2 5 . 前記ボデ一部と前記カバ一部との間がシールされており、該シールは同一平面で行われていることを特徴とする請求項 2 4記載のシフト位置検出装置付制

2 6 . 前記シフト位置検出装置は、前記ケ一シングと前記第 1の壁とに接着されていることを特徴とする請求項 2 3記載のシフト位置検出装置付制御装置。 2 7 . 運転者の操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板を備えた制御装置とがケ一シングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、

前記制御基板が加工し易い材質によって形成されており、前記シフト位置検出装置と前記制御基板が電気的に接続されていることを特徴とするシフト位置検出装置付制御装置。

2 8 . 前記制御基板は、放熱性 '耐熱性が高い材質からなるガラス布エポキシ基板で構成されていることを特徴とする請求項 2 7記載のシフト位置検出装置付制御装置。

2 9 . 前記制御基板が前記シフト位置検出装置の形状に整合されていることを特徴とする請求項 2 7または 2 8記載のシフト位置検出装置付制御装置。

3 0 . 前記シフト位置検出装置は、軸方向と直交する面の断面円形状であり、前記制御基板は前記断面円形状に整合された曲面を有する外形に形成されていることを特徴とする請求項 2 9記載のシフト位置検出装置付制御装置。

3 1 . 運転者によって操作されるシフト装置の、該操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板を備えた制御装置とが一体化され、ケ一シングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、

前記シフト位置検出装置または前記制御基板が加工し易い接続基板によって電気的に接続されていることを特徴とするシフト位置検出装置付制御装置。

3 2 . 前記接続基板が前記シフト位置検出装置の形状に整合されているか、または前記制御装置の形状に整合されていることを特徴とする請求項 3 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

3 3 . 運転者によって操作されるシフト装置の、該操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板を備えた制御装置とが一体化され、ケ一シングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、

前記シフト位置検出装置が該シフト位置検出装置の形状に整合された接続基板に接続されているか、および前記制御装置が該制御装置の形状に整合された接続基板に接続されているかの少なくとも 1つであることを特徴とするシフト位置検出装置付制御装置。

3 4 . 前記シフト位置検出装置は、軸方向と直交する面の断面円形状であり、前記接続基板は前記断面円形状に整合された曲面を有する外形に形成されていることを特徴とする請求項 3 1ないし 3 3のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

3 5 . 運転者によって操作されるシフト装置の、該操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板を備えた制御装置とが一体化され、ケーシングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、

前記シフト位置検出装置または前記制御装置が接続基板に接続され、前記ケ一シング内において前記制御基板および前記シフト位置検出装置が配設されるスペース以外のスペースが前記接続基板によって略占有されていることを特徴とするシフト位置検出装置付制御装置。

3 6 . 前記接続基板は前記制御基板よりも加工し易い材質からなることを特徴とする請求項 3 1ないし 3 5のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。 3 7 . 前記制御基板と前記シフト位置検出装置とが前記接続基板を介して接続されていることを特徴とする請求項 3 0ないし 3 6のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

3 8 . 前記シフト位置検出装置および前記制御装置と一体化された、前記ケ一シングの外部の電気機器と接続されるコネクタ部を備え、該コネクタ部は前記接続基板を介して前記制御基板に接続されていることを特徴とする請求項 3 1ないし 3 7のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

3 9 . 前記コネクタ部は、パワートレイン内部の電気機器と接続される第 1のコネク夕部と、パワートレイン外部の車両システムと接続される第 2のコネクタ部とからなることを特徴とする請求項 3 8記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 0 . 前記制御基板は四角形状に形成されているとともに、前記接続基板は、前記制御基板の四角形状に整合した形状とされていることを特徴とする請求項 3 9 記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 1 . 前記シフト位置検出装置および前記制御装置と一体化された、前記ケーシングの外部の電気機器と接続されるコネクタ部を備え、

前記制御基板と前記シフト位置検出装置とが前記接続基板を介して接続され、かつ前記制御基板と前記コネクタ部とが前記接続基板と異なる第 2の接続基板を介して接続されていることを特徴とする請求項 3 1ないし 4 0のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 2 . 前記接続基板は、前記シフト位置検出装置と前記制御基板とを接続する第 1の接続基板と、前記第 1のコネクタ部と前記制御基板とを接続する第 2の接続基板と、前記第 2のコネクタ部と前記制御基板とを接続する第 3の接続基板とからなり、

前記第 1ないし第 3の接続基板のうち、少なくとも 2つの接続基板が共通の単一基板から構成されていることを特徴とする請求項 3 9または 4 0記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 3 . 前記シフト位置検出装置はシフト位置検出信号を出力する出力部を有するとともに、前記接続基板は前記出力部の端子数に応じた形状に形成されていることを特徴とする請求項 4 2記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 4 . 前記接続基板は前記第 1のコネクタ部および前記第 2のコネクタ部の少なくとも一方の端子数に応じた形状に形成されていることを特徴とする請求項 4 3 記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 5 . 前記制御基板は長辺と短辺とを有する長方形状に形成され、前記長辺と近接して前記シフト位置検出装置および前記第 1のコネクタ部が配設されているとともに、前記短辺に近接して前記第 2のコネクタ部が配設されていることを特徴とする請求項 4 3または 4 4記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 6 . 前記第 1のコネクタ部と前記制御装置との接続部が、前記シフト位置検出装置側にラップしていることを特徴とする請求項 4 5記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 7 . 前記出力部が前記シフト位置検出装置から突出する突出部を有しており、該突出部を含む前記シフト位置検出装置の断面形状が長軸と短軸とからなる楕円形状または略楕円形状とされ、前記長軸と前記制御基板の長辺が平行または略平行になるように配列されていることを特徴とする請求項 4 5または 4 6記載のシフト位置検出装置付制御装置。

4 8 . 運転者の操作に応じて変位するシフト位置を検出するシフト位置検出装置と、少なくとも車両の走行状態の検出信号に基づいてパワートレインを制御するための複数の素子を配列した制御基板からなる制御装置とが一体ィヒされ、ケーシングに収納されたシフト位置検出装置付制御装置において、

外部の電気機器と接続されるコネクタ部を有し、前記制御基板の 1辺に近接して、前記シフト位置検出装置と前記コネクタ部とが並んで配設されることを特徴とするシフト位置検出装置付制御装置。

9 . 前記制御基板は四角形のセラミヅク基板からなることを特徴とする請求項

4 8記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 0 . 前記制御基板が四角形とされ、パワートレイン内部の電気機器と接続される第 1のコネクタ部と、パワートレイン外部の車両システムと接続される第 2のコネクタ部とを有し、前記四角形の 1辺に近接して、前記シフト位置検出装置と前記第 1のコネク夕部および前記第 2のコネクタ部のいずれか一方とが並んで配設され、前記第 1のコネクタ部および前記第 2のコネクタ部のいずれか他方が前記四角形の他の 1辺に近接して配設されることを特徴とする請求項 4 8または 4 9記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 1 . 前記制御基板と前記シフト位置検出装置とが前記接続基板を介して接続されていることを特徴とする請求項 4 8記載のシフト位置検出装置付制御装置。 5 2 . 前記接続基板は、前記シフト位置検出装置と前記制御基板とを接続する第 1の接続基板と、前記第 1のコネクタ部と前記制御基板とを接続する第 2の接続基板と、前記第 2のコネクタ部と前記制御基板とを接続する第 3の接続基板とからなり、

前記第 1ないし第 3の接続基板のうち、少なくとも 2つの接続基板が共通の単一基板から構成されていることを特徴とする請求項 5 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 3 . 前記シフト位置検出装置はシフト位置検出信号を出力する出力部を有するとともに、前記接続基板は前記出力部の端子数に応じた形状に形成されていることを特徴とする請求項 5 2記載のシフト位置検出装置付制御装置。，，

5 4 . 前記接続基板は前記第 1のコネクタ部および前記第 2のコネクタ部の少なくとも一方の端子数に応じた形状に形成されていることを特徴とする請求項 5 3 記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 5 . 前記制御基板の四角形は長方形であり、前記長方形の長辺と近接して前記シフト位置検出装置および前記第 1のコネクタ部が配設されているとともに、前記長方形の短辺に近接して前記第 2のコネクタ部が配設されていることを特徴とする請求項 5 3または 5 4記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 6 . 前記第 1のコネクタ部と前記制御装置との接続部が、前記シフト位置検出装置側にラップしていることを特徴とする請求項 5 5記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 7 . 前記出力部が前記シフト位置検出装置から突出する突出部を有しており、該突出部を含む前記シフト位置検出装置の断面形状が長軸と短軸とからなる楕円形状または略精円形状とされ、前記長軸と前記制御基板の長辺が平行または略平行になるように配列されていることを特徴とする請求項 5 5または 5 6記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 8 . 前記ケーシングの外部の電気機器と接続されるコネクタ部は、応力吸収緩和部を有していることを特徴とする請求項 1ないし 2 6、 3 8ないし 5 7のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置。

5 9 . 請求項 1ないし 5 8のいずれか 1記載のシフト位置検出装置付制御装置を備えていることを特徴とするパワートレイン。