WO2003048021A1

WO2003048021A1 - Dispositif de transport de passagers

Info

Publication number: WO2003048021A1
Application number: PCT/JP2001/010730
Authority: WO
Inventors: Chuichi Saitoh; Kazuhira Ojima; Tetsuya Takahashi
Original assignee: Hitachi, Ltd.; Hitachi Mito Engineering Co., Ltd.
Priority date: 2001-12-07
Filing date: 2001-12-07
Publication date: 2003-06-12
Also published as: CN101041409A; CN100560465C; EP1454869A4; EP1454869B1; AU2002222588A1; CN1561311A; CN1318289C; JP4051343B2; EP1454869A1; JPWO2003048021A1

Description

明細書

乗客コンベア技術分野

本発明は、エス力レー夕一や電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、狭域の場所に設置されるのに好適な乗客コンベアに関する。背景技術

従来、乗客コンベアの幅寸法を狭くするために、踏段を駆動する駆動軸周囲に電動機を設置して駆動軸を直接駆動する構成" （例えば特開昭 56 一 108683号公報）や、踏段の往路の間において、踏段駆動チェーンを直接駆動する構成（例えば特開昭 55— 401 85号公報）などが既に提案されている。

一方、乗客の手荷物が欄干パネルにぶっかるのを避けるために、左右の移動手摺の間隔よりも左右の欄干パネルの間隔を広くして、見かけ上、乗客コンペァを拡幅する技術も例えば、特開 2001— 1 39273号公報等で提案されて¹いる。

上記従来の技術の前者は、踏段や踏段チェーンを直接電動機で駆動することで、動力伝達用の余分な駆動チェーンや駆動スプロケットを省略できる分、幅寸法を狭くできる利点がある。

また、従来の技術の後者は、乗客の手荷物が欄干パネルにぶっかる機会を少なくできる点で、余裕を持って乗客コンベアに乗ることができる。

しかし、上記従来の技術の前者は、さらなる幅寸法の低減が要求され' た場合についての配慮がなされておらず、それ以上の幅方向の低減は事実上困難であった。さらに、従来の技術の後者においては、乗客コンベアの乗降部分で、拡幅されている欄干パネル間隔よりも狭ぐなる移動手摺間隔との差分だけ急激な段差が形成されるので、手荷物が移動手摺を案内する部材の裏側などの段差部で衝突し、乗客の転倒事故を誘発する問題がある。発明の開示

本発明の目的は、十分なる幅寸法の低減を行い得る乗客コンペァを提供することにある。

本発明の別の目的は、幅寸法が低減されても乗客がゆとりを持って乗ることができ、かつ降りるときに手荷物等が移動手搢を案内する部材の裏側に衝突することがない乗客コンベアを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、複数の踏板を連結する踏段チェ —ンを卷掛ける主スプロケットと同軸の駆動スプロケッ卜の歯部と、主枠を構成する左右の側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したのである。

さらに、踏段の移動方向の両側に立設された欄干の対向する内面間隔を移動手摺の間隔よりも広く形成すると共に、前記檷干の長手方向終端部においては前記拡幅した内面間隔を徐々に前記移動手摺の間隔に接近するように形成したのである。

即ち、駆動スプロケットの歯部と主枠の側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したことで、駆動スプロケットの歯部と側枠との間に存在していた隙間をなくすことができ、その分、前記側枠を駆動スプロケット側に寄せることができ、その結果、主枠の幅寸法を低減できるのでめる。

また、左右の欄干の内面間隔を移動手摺の間隔よりも広くしたことにより、乗客の手荷物等が欄干に接触することがなくなるので、乗客がゆとりを持って乗ることができ、さらに、前記檷干の長手方向終端部においては前記拡幅した内面間隔を徐々に前記移動手摺の間隔に接近するように形成したことにより、乗客が降りるときに手荷物等が移動手摺を案内する部材の裏側等に衝突することがなくなるのである。図面の簡単な説明 '

第 1図は本発明による乗客コンベアの一実施の形態であるエスカレ一ターの設置状態を示す斜視図。

第 2図は第 1図のエス力レーターの概略側面図。

第 3図は第 2図の ΙΠ — 線に沿う縦断拡大図。

第 4図は第 2図のエス力レーター主枠の上階側を示す概略平面図。第 5図は第 3図の右側の欄干を示す拡大図。

第 6図は第 1図の VI— VI線に沿う横断拡大図。

第 7図は本発明による乗客コンベアの別の実施の形態を示す第 5図相当図。発明を実施するための最良の形態

以下本発明の一実施の形態である乗客コンベアを、第 1図〜第 6図に示すエスカレ一ターに沿って説明する。一般にエスカレーター 1は、建築物の上階 2 と下階 3に跨って設置された主枠 4をベースに構成されている。主枠 4は、第 3図に示すように、左右一対の側枠 5 A， 5 Bと、これら左右の側枠 5 A , 5 Bを連結する底板 6や横桁 7から構成され、さらに前記側枠 5 A , 5 Bは、エスカレ一ターの長手方向に延在する上弦材 8 Aと、下弦材 8 Bと、これら上弦材 8 Aと下弦材 8 Bとを連結する縦部材 9とから構成されている。

上記構成の主枠 4の上階 2側には上部機械室となる上部水平部 1 0が形成され、下階 3側には下部機械室となる下部水平部 1 1が形成され、上部水平部 1 0 と下部水平部 1 1 との間には傾斜部 1 2が連結されている。.一般的に、上部水平部 1 0の上部と下部水平部 1 1 の上部は、夫々乗客が乗り降りするための乗降床 1 O F , 1 1 Fで塞がれている。

このように構成された主枠 4の上部水平部 1 0 と下部水平部 1 1の乗降床 1 0 F， 1 I Fの下には、夫々一対の主スプロケット 1 3 と従スプロケット 1 4とが軸支されている。一対の主スプロケット 1 3は駆動軸 1 5に固定され、この駆動軸 1 5は、その両端部が軸受 1 6によって回転自在に保持されている。この軸受 1 6は前記側枠 5 A， 5 Bの縦部材 9に固定され、その垂直投影は側枠 5 A, 5 Bの幅 h内にある。

前記主スプロケット 1 3 と従スプロケット 1 4には無端状の踏段チェーン 1 7が卷掛けられ、この踏段チェーン 1 7 に踏段 1 8が連結されて. いる。この踏段 18は、前記主枠 4内に敷設したガイドレール上を走行する前輪 1 9 Aと後輪 1 9 Bを有する。そして、前輪 1 9 Aは踏段 1 7 の幅方向に突出した前輪軸に回転自在に支持されており、この前輪軸を前記踏段チェーン 1 7に連結することにより、多数の踏段 1 8が前記踏段チェーン 1 7·に連結される。

また、前記側枠 5 A, 5 Bには、夫々欄干 2 0が立設されており、この欄干 2 0の周縁には移動手摺 2 1が案内されている。欄干 2 0は、前記側枠 5 A, 5 Bの上弦材 8 Aに立設された支柱 2 2 と、この支柱 2 2 の上端に支持された手摺枠 2 3 と、この手摺枠 2 3内において上端を前記支柱 2 2の上端に支持され下端を前記支柱 2 2の下端部に支持されて前記支柱 2 2の踏段 1 8側に位置する欄千パネル 2 4と、この欄干パネル 2 4の下部を被う.内デッキカバ一 2 6 と、この内デッキカバ一 2 6 と前記踏段 1 8 との間を仕切るスカートガード 2 7 と、前記手摺枠 2 3の外側に設けられた外デッキカバ一 2 5 とを備えている。

尚、第 1図や第 3図に示すように、エスカレ一夕一 1が建築物の壁 W に接近して配置され、壁 Wとは反体側に階段 Sが設置されているような場合、階段 S側の欄干 2 0の外側には化粧用の外装板 2 8が前記外デッキカバー 2 5から垂直に設け、壁 W側の欄干 2 0は前記手摺枠 2 3を壁 Wに接近させ、その隙間を外デッキカバ一 2 5で塞ぐことにより外装板 2 8の施工を省略している。

このように構成されている欄干 2 0の前記欄干パネル 2 4は、前記手摺枠 2 3内に端部を臨ませた周縁部 2 9 と、前記内デッキカバ一 2 6内に端部を臨ませた基部 3 0 と、これら周縁部 2 9及び基部 3 0よりも反踏段側に位置し垂直高さの大半を占める高さ Hの内面部 3 1 と、この内面部 3 1 と前記周縁部 2 9及び基部 3 0間に前記内面部 3 1に対して 9 0度以上の角度 0 1で形成された傾斜部 3 2 A , 3 2 Bとを有し、全体的に内面部 3 1 と周縁部 2 9及び基部 3 0とで踏段 1 8側に開口する凹部を形成している。この高さ Hの内面部 3 1 を有する凹部は、欄干 2 0のほぼ全長に亘つて形成され、第 5図の矢印 B， Cに示すように、乗客の手荷物を踏段側に案内し、欄千 2 0の長手方向終端部において傾斜部 3 2 Aを経由して前記周縁部 2 9に連なるように形成されている。また、この凹部は移動手摺 2 1の中心 Aよりも片側で幅 W aだけ拡幅され、この幅 W aが乗客の足元より上の拡幅に寄与する構成となっている。尚、前記凹部は、周縁部 2. 9と基部 3 0と内面部 3 1 とによって形成された直線的な凹部であるが、第 5図の 2点鎖線 Dで示すように、全体的に曲面となるように形成してもよい。この檷干パネル 2 4の前記周縁部 2 9 と前記内面部 3 1間の傾斜部 3 2 Aは、傾斜延長線上が手摺枠 2 3 と交差しない傾斜角度を有することが望ましい。また、前記基部 3 0 と前記内面部 3 1間の傾斜部 3 2 B は、傾斜延長線上が内デッキカバー 2 6 と交差しない傾斜角度を有する。そして、欄干 2 0の長手方向終端部における前記傾斜部 3 2 Aの傾斜角度 Θ 2 (第 6図）は、前記角度より大きく形成することにより、檷干パネル 2 4の凹部内に位置する降り客の手荷物を矢印 Eのように円滑に案内することができる。 'この場合、傾斜部 3 2 Aの傾斜延長線上が手摺枠 2 3 と交差しない構成は必須ではなく、手摺枠 2 3 との間に大きな段差が生じなければ傾斜部 3 2 Aの傾斜延長線上が手搢枠 2 3 と交差しても問題はない。

このほか、前記欄干パネル 2 4の長手方向終端部の終端傾斜面となる第 6図における傾斜部 3 2 Aには、エス力レーター 1の起動スィッチゃ停止スィツチ等の操作スィツチ 5 0が設けられ、その裏側にはスィツチ箱 5 1が取付けられている。このように、前記欄干パネル 2 4の長手方向終端部の終端傾斜面に操作スィツチ 5 0を設けることにより、操作位置が従来よりも高くなるので、目立ちやすく、操作し易いと云う操作性の機能向上効果を有する。

ここで、前記内面部 3 1が、' 請求項 1 に記載の欄干の移動手摺から離れた面であり、傾斜部 3 2 Aが、移動手摺に接近する面となる。さらに、請求項 2に記載の移動手摺で囲まれた部位の欄干に設けられた凹部は、内面部 3 1 と周縁部 2 9及び基部 3 0 とで形成される凹部である。また、請求項 3 に記載の欄干パネルの間隔とは左右の欄干パネル 2 4間の間隔であり、拡幅した欄千パネル間隔とは、左右の内面部 3 1間の間隔 W i であり、移動手摺の間隔とは、左右の移動手摺 2 1間の間隔 W 2 である。

一方、前記一対の主スプロケット 1 3 を固定する駆動軸 1 5は、一方の主スプロケット 1 3の反踏段側に駆動スプロケット 3 3を固定している。この駆動スプロケット 3 3は、軸受 1 6側に広がる皿状に形成され、外周に形成された歯部は、前記主枠 4の側枠 5 Aの幅 h内に臨ませて平面から見て駆動スプロケット 3 3の歯部と側枠 5 Aとが重なるように、云い代えれば、駆動スプロケット 3 3の歯部と側枠 5 Aとは、互いの鉛直投影重なるように、配置されている。このため、駆動スプロケット 3 3の歯部と前記軸受 1 6と前記主枠 4の側枠 5 Aの 3者も、互いの鉛直投影が、互いに重なり、前記側枠 5 Aの幅 h内に位置することになる。前記駆動スプロケット 3 3の歯部には動力伝達チェーン 3 4が巻.掛けられ、この動力伝達チェーン 3 4は前記踏段 1 8の往復通路の外側である前記主枠 4の上部水平部 1 0内に設置された駆動機械装置 3 5のスプロケット 3 6に卷掛けられている。駆動機械装置 3 5は電動機 3 7 と減速機 3 8 と制動機 3 9等からなるが、減速機 3 9は必ずしも必要とするものではない。

さらに、前記一対の主スプロケット 1 3の反踏段側には、夫々手摺駆動スプロケット 4 0が固定され、この手摺駆動スプロケット 4 0には第 4図に示すように、手摺駆動チェーン 4 1が巻掛けられている。手摺駆動チェーン 4 1は、転向ローラ 4 2を介して手摺駆動装置 4 3 (第 2図）を駆動するようにしている。この手摺駆動装置 4 3は、欄干 2 0の内側において移動手摺 2 1の帰路側を周知の手段で駆動する、ようにしている, 上記のように構成したので、本来なら駆動スプロケット 3 3の歯部が軸受 1 6と手摺駆動スプロケット 4 0 との間に位置していたことにより必要としていたスペースや、主枠 4や欄干 2 0の設置バランスを考慮して駆動スプロケット 3 3が設けられていない側の主スプロケット 1 3 と軸受 1 6 との間にも必要としていた同等のスペースを不要とすることができ、その結果、主枠 4の全幅を縮小することができ、エスカレー夕一 1の設置幅寸法 W oを狭めることができる。

また、駆動機械装置 3 5は、前記踏段 1 8の方向転換部における移動軌跡より長手方向外側に設置されているので、駆動軸 1 5周囲に駆動機械装置を装着した構成に比べて、 .踏段によつて保守点検スペースを遮られるようなことがなく、駆動機械装置 3 5の保守点検を容易に行うことができる。

上記構成の幅狭のエスカレーター 1 を建築物の狭域な場所、例えば駅舎の既設階段等に設置する場合、通常、第 1図に示すように、階段 Sの幅方向の一方側の壁 Wに寄せてエス力レー夕一 1を設置し、エスカレ一夕一 1の反壁 W側の欄干 2 0を階段 Sとエスカレーター 1 との仕切壁としている。このように設置幅寸法 W oのエス力レ一夕一 1 を階段 Sに設置した場合、階段 Sの歩行者に利用される幅寸法は狭くなるが、エス力レーター 1の設置幅寸法 W 0は、上述のように狭幅となっているので、階段 Sの利用幅寸法の減幅を必要最小限にすることができる。

さらに、本来なら前記周縁部 2 9及び基部 3 0の位置に垂直に配置される欄干パネル 2 4をエスカレ一夕一 1の外側方向にへこませて凹部を形成しているので、乗客が手荷物を欄干パネル 2 4側に向けて乗ったとしても手荷物が檷干パネル 2 4に接触する機会が少なくなり、乗客はゆとりを持って乗ることができる。

このほか、檷干パネル 2 4の長手方向終端部において、凹部に形成した欄干パネル 2 4に傾斜部 3 2 Aを形成し、その傾斜部 3 2 Aの傾斜延長線上が手摺枠 2 3 と交差しない傾斜角度で傾斜させているので、乗客が手荷物を前記欄干パネル 2 4の凹部内に臨ませた状態で降り口側に到達し、その状態のまま降りようとしても、手荷物は前記傾斜部 3 2 Aに沿って踏段側に案内されるので、手荷物が移動手摺 2 1を案内する部材である手摺枠 2 3の裏側に衝突することはなくなり、手荷物衝突による転倒事故等をなくすことができる。

第 7図は、本発明による別の実施の形態を示すもので、前記実施の形態と大きく異なるのは、欄干構成であり、主枠構成や踏段や移動手摺の駆動機構は前記実施の形態と同じである。

即ち、この実施の形態による欄干 6 0は、側枠 5 Aに固定具 6 2を介して垂直に固定された欄干パネル 6 1 と、欄干パネル 6 1の周縁に固定具 6 3を介して固定され移動手摺 2 1 を案内する手摺枠 2 3 と、欄干パネル 6 1の周縁の前記固定具 6 3に固定されこの固定具 6 3の下部を被う被覆体 6 4と、欄千パネル 6 1の基部と固定具 6 2側の上部とを被う内デッキカバ一 6 5と、内デッキカバ一 6 5 と踏段 1 8間を区画するス力一トガード 2 7 と、前記手摺枠 2 3 と檷干パネル 6 1 の周縁間に設置される外デッキカバー 2 5 とで構成されている。

上記欄干パネル 6 1は、例えば強化ガラス板や強化合成樹脂板等で形成され、前記実施の形態の外装板 2 8 と同様な意匠品としての機能を有するものである。また、被覆体 6 4は、檷干パネル 6 1に対して傾斜して設置され、その傾斜は、欄干の長手方向終端部において乗客の手荷物が急激に方向変換されないように、踏段移動区間に対向して設置された被覆体 6 4の傾斜よりも緩い傾斜となっている。

上記構成の欄干 6 0によれば、前記実施の形態のような支柱 2 2，檷干パネル 2 4 , 外装板 2 8を一枚の欄干パネル 6 1で構成したので、一対の対向する欄干パネル 6 1の間隔 W 3を前記実施の形態による欄干パネル 2 4の間隔 W i よりも、さらに拡幅することができる。

このほか、被覆体 6 4によって欄干パネル 6 1の上端（周縁）と手搢枠 2 3 との間に形成される空間 6 6を利用して欄干照明器具を内蔵することができ、そのようにすれば照明付き欄干 6 0を提供することができる。さらに、前記被覆体 6 4の欄干長手方向終端部には、前記実施の形態と同じように、操作スィッチを設けてもよい。

上記構成の実施の形態によれは、更なる欄干パネル 6 1の拡幅ができると共に、前記実施の形態と同じような作用効果を奏することができる。ところで、上記実施の形態は、乗客コンベアとしてエスカレー夕一を一例に説明したが、踏板間に段差を生じさせない電動道路にも適用できるのは勿論であり、その場合には、上記実施の形態の説明及び請求の範囲に記載の踏段を踏板と読み替えることで対応できる。

以上説明したように本発明によれば、十分なる幅寸法の低減ができる乗客コンベアを得ることは勿論のこと、幅寸法が低減されても乗客がゆとりを持って乗ることができ、かつ降りるときに手荷物等が移動手摺を案内する部材に衝突することがない乗客コンベアを得ることができる。

Claims

請求の範囲

1 . 無端状に連結されて循環移動する踏段列の両側に欄干を立設させ、この欄干の周縁に前記踏段列と同期して移動する移動手摺を案内した乗客コンベアにおいて、前記欄干の前記移動手摺から離れた内面を反踏段側に突出させ、かつ前記欄干の前記移動手摺に接近する内面を、前記反踏段側に突出させた内面に連なる傾斜面としたことを特徴とする乗客コンベア。

2 . 無端状に連結されて循環移動する踏段列の両側に欄干を立設させ、この欄干の周縁に前記踏段列と同期して移動する移動手摺を案内した乗客コンベアにおいて、前記欄干の前記移動手摺で囲まれた部位に、反踏段側に突出する凹部を設け、この凹部の周辺に踏段側に傾斜する傾斜面を設けたことを特徴とする乗客コンベア。

3 . 無端状に連結されて循環移動する踏段列の両側に欄干を立設させ、この欄干の周縁に前記踏段列と同期して移動する移動手摺を案内した乗客コンベアにおいて、前記両側の欄干は対向する欄干パネルを有し、この欄干パネルの間隔を前記移動手摺の間隔よりも広く形成し、かつ前記檷干の長手方向終端部においては前記拡幅した欄干パネルの間隔を徐々に前記移動手摺の間隔に接近するように形成したことを特徴とする乗客コンベア。

4 . 複数の踏板を連結して駆動する無端状の踏段チェーンと、この踏段チェーンを両乗降口の乗降床下近傍で卷掛ける主スプロケットと従スプロケットと、主スプロケットが固定された駆動軸に設けられた駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに回転力を伝達する駆動機械装置と、前記踏段の移動方向両側に立設された欄干と、この欄干の周緣に案内され前記踏段と同期して移動する移動手摺と、これらを支持し左右一対の側枠を有する主枠とを備えた乗客コンベアにおいて、前記両側の欄干は対向する欄干パネルを有し、この欄干パネルの間隔を前記移動手摺の間隔よりも広く形成すると共に、前記欄干の長手方向終端部においては前記拡幅した欄干パネルの間隔を徐々に前記移動手摺の間隔に接近するように形成し、かつ前記駆動スプロケットの歯部と前記側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したことを特徴とする乗客コンベア。

5 . 複数の踏板を連結して駆動する無端状の踏段チェーンと、この踏段チェーンを両乗降口の乗降床下近傍で卷掛ける主スプロケットと従スプロケットと、主スプロケットが固定された駆動軸に設けられた駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに回転力を伝達し前記踏段の移動軌跡より長手方向外側に設置された駆動機械装置と、前記踏段の移動方向両側に立設された檷干と、この欄干の周縁に案内され前記踏段と同期して移動する移動手摺と、これらを支持し左右一対の側枠を有する主枠とを備えた乗客コンベアにおいて、前記両側の欄干は対向する欄干パネルを有し、この欄干パネルの間隔を前記移動手摺の間隔よりも広く形成すると共に、前記欄干の長手方向終端部においては前記拡幅した欄干パネルの間隔を徐々に前記移動手摺の間隔に接近するように形成し、かつ前記駆動軸を支持する軸受と前記駆動スプロケットの歯部と前記側枠の垂直投影を重ねたことを特徴とする乗客コンベア。 .

6 . 両乗降床間を移動する踏段列の両側に沿って立設され、踏段移動部分と乗降床部分に亘つて延設された欄干と、この欄干の周縁に案内される移動手摺と、前記欄干を構成する欄干パネルとを備えた乗客コンベアにおいて、前記欄干パネルに、対向間隔が前記踏板移動部分では広くなる面と、対向間隔が前記乗降床部分では踏板移動部分よりも徐々に狭くなる終端傾斜面を形成したことを特徴とする乗客コンベア。

7 . 前記欄干パネルの上端側及び下端側の少なくとも一方に、前記欄干パネルの内側面よりも前記踏段側に向けて開口するように形成した側部斜面を設けたことを特徴とする請求の範囲 6記載の乗客コンベア。

8 . 前記終端傾斜面に、操作スィッチが設けられていることを特徴とする請求項 6記載の乗客コンベア。