JP3793717B2

JP3793717B2 - 乗客コンベア装置

Info

Publication number: JP3793717B2
Application number: JP2001378008A
Authority: JP
Inventors: 和平小嶋; 忠一斎藤; 博康小川; 哲也高橋
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2001-12-12
Publication date: 2006-07-05
Anticipated expiration: 2021-12-12
Also published as: JP2003176089A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エスカレーターや電動道路等の乗客コンベア装置に係り、特に、非常停止装置の設置を改善した好適な乗客コンベア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗客コンベア装置において、複数の踏段を連結した無端状の踏段チェーンを駆動するために、駆動機械装置のスプロケットと駆動スプロケットとに動力伝達チェーンを巻掛け、この動力伝達チェーンが切断したとき踏段の暴走を防止するために非常停止装置を設けている（特開２００１−２６１２７５）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、非常停止装置の小型化への配慮がなされていなかった。即ち、動力伝達チェーンが切断したとき駆動スプロケットを拘束するフックが、主枠を構成する一方側の側枠から離れた位置にあるので、フックを側枠に支持する支持軸の長さが長くなり、その結果、軸径を大きくしなければ大きなモーメントに耐えることができず、かつ支持軸の側枠への固定も頑丈にしなければならず、非常停止装置を大型化する問題があった。
【０００４】
また、上記従来の技術によれば、乗客コンベア装置の幅寸法の低減が要求された場合についての配慮がなされておらず、それ以上の幅方向の低減は事実上困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、非常停止装置を大型化することなく、同時に幅寸法の低減を行い得る乗客コンベア装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、駆動機械装置からの動力伝達チェーンを巻掛けて回転し複数の踏段を駆動するための駆動スプロケットを、その歯部が主枠を構成する一方の側枠と互いの鉛直投影が重なるように配置すると共に、前記動力伝達チェーンが切断したときに前記駆動スプロケットの回転を拘束するスプロケット拘束手段を、前記駆動スプロケットの歯部に対向する位置に設置したのである。
【０００７】
このように、駆動スプロケットの歯部を、主枠を構成する一方の側枠と互いの鉛直投影が重なるように配置したので、本来、駆動スプロケットの歯部と側枠との間に設けていた隙間がなくなり、その分、側枠を駆動スプロケット側に寄せることができ、その結果、幅寸法をさらに低減できるのである。
【０００８】
また、側枠と鉛直投影が重なる駆動スプロケットの歯部に対向する位置にスプロケット拘束手段を設置したので、スプロケット拘束手段を短い支持軸等の支持部材で側枠に固定することができ、その結果、駆動スプロケット拘束時にスプロケット拘束手段が受けるモーメントを小さくでき、その結果、スプロケット拘束手段を含む非常停止装置を小型化することができるのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明による第１の実施の形態を図１〜図４について説明する。一般にエスカレーター１は、建築物の上階２と下階３に跨って設置された主枠４をベースに構成されている。主枠４は、図２に示すように、左右一対の側枠５Ａ，５Ｂと、これら左右の側枠５Ａ，５Ｂを連結する底板６や横桁７から構成され、さらに前記側枠５Ａ，５Ｂは、エスカレーターの長手方向に延在する上弦材８と、下弦材９と、これら上弦材８と下弦材９とを連結する縦部材１０とから構成されている。
【００１０】
上記構成の主枠４の上階２側には上部機械室となる上部水平部１１が形成され、下階３側には下部機械室となる下部水平部１２が形成され、上部水平部１１と下部水平部１２とは傾斜部１３によって連結されている。一般的に、上部水平部１１と下部水平部１２とは、その上部を夫々乗客が乗り降りするための乗降床１１Ｆ，１２Ｆで塞がれている。
【００１１】
このように構成された主枠４の上部水平部１１と下部水平部１２の乗降床１１Ｆ，１２Ｆ下には、夫々一対の主スプロケット１４と従スプロケット１５とが軸支されている。一対の主スプロケット１４は、駆動軸１６に固定され、この駆動軸１６は端部を軸受１７によって回転自在に保持されている。この軸受１７は前記側枠５Ａ，５Ｂの縦部材１０に固定され、その鉛直投影は側枠５Ａ，５Ｂの幅ｈ（図２）内にある。
【００１２】
前記主スプロケット１４と従スプロケット１５には無端状の踏段チェーン１８が巻掛けられている。この踏段チェーン１８に複数の踏段１９が連結される。これら踏段１９は、前記主枠４内に敷設されたガイドレール上を走行する前輪２０と後輪２１を備えている。そして、前記前輪２０を支持し前記踏段１９の幅方向両端から突出させた前輪軸２２を前記踏段チェーン１８に連結することで、踏段１９と踏段チェーン１８とを連結しているのである。
【００１３】
また、前記側枠５Ａ，５Ｂには、夫々欄干２３が立設されており、この欄干２３の周縁には移動手摺２４が案内されている。この移動手摺２４は、欄干２３の内部に設置された手摺駆動装置２５によって駆動される。この手摺駆動装置２５は、前記主スプロケット１４の一方側の反踏段１９側に設けられた手摺駆動スプロケット２６に巻掛けた手摺動力チェーン２７を、前記左右の側枠５Ａ，５Ｂに軸支された中間軸２８の第１アイドラスプロケット２９に巻掛け、さらに、中間軸２８の両端側に設けた二つの第２アイドラスプロケット３０に巻掛けた手摺駆動チェーン３１を前記手摺駆動装置２５の駆動ローラに設けたスプロケットに巻掛けて動力を得ている。ここで、前記手摺駆動スプロケット２６は、前記主スプロケット１４の外周から軸方向に突出した前輪２０と干渉しないように、前記主スプロケット１４の半径よりも小径をなしている。
【００１４】
一方、前記駆動軸１６の一端側で、前記手摺駆動スプロケット２６とは踏段１９を挟んで反対側の前記主スプロケット１４の反踏段１９側には駆動スプロケット３２が固定されている。この駆動スプロケット３２は皿状に形成され、駆動軸１６への固定部は前記主スプロケット１４寄りにあり、外周部に形成された歯部は、前記主枠４の側枠５Ａの幅ｈ内に臨ませて平面から見て側枠５Ａとが重なるように、云い代えれば、駆動スプロケット３２の歯部と側枠５Ａとは互いの鉛直投影が重なるように配置されている。このため、駆動スプロケット３２の歯部と前記軸受１７と前記主枠４の側枠５Ａの３者も、互いの鉛直投影が互いに重なり、前記側枠５Ａの幅ｈ内に位置することになる。
【００１５】
そして、前記駆動スプロケット３２の歯部には動力伝達チェーン３３が巻掛けられ、この動力伝達チェーン３３は前記踏段１９の往復通路の外側に設置された駆動機械装置３４のスプロケット３５に巻掛けられている。駆動機械装置３４は電動機３６と減速機３７と制動機３８等からなるが、減速機３７は必ずしも必要とするものではない。
【００１６】
上記のように構成したので、本来なら駆動スプロケット３２の歯部が、軸受１７と一方の主スプロケット１４との間に位置していたことにより必要としていたスペース及び主枠４や欄干２３の設置バランスを考慮して反駆動スプロケット３２側にも必要としていた同等のスペースを不要とすることができ、その結果、主枠４の全幅Ｗｆを縮小することができ、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏを狭めることができる。
【００１７】
加えて、駆動軸１６の両端部側に夫々二つの手摺駆動スプロケットを設けて左右の手摺駆動装置２５を駆動していたのを、一つの手摺駆動スプロケット２６から中間軸２８を介して駆動するようにしたので、手摺駆動スプロケット２６が一つになった分、駆動軸１６を短縮することができ、その結果、主枠４の全幅Ｗｆを縮小することができ、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏを狭めることができる。
【００１８】
さらに、上記構成のエスカレーター１には、非常停止装置４０が設けられている。この非常停止装置４０は、前記駆動スプロケット３２と駆動機械装置３４のスプロケット３５間に巻掛けられた動力伝達チェーン３３上に接し、前記側枠５Ａに揺動自由に軸支された摺動シュー４１と、前記動力伝達チェーン３３が切断されたときに前記駆動スプロケット３２の回転を拘束し、前記側枠５Ａに揺動自由に軸支されたフック４２とを備えている。前記摺動シュー４１は、前記動力伝達チェーン３３が切断されたときに、自重あるいはばね等のその他の手段によって、図３に示すように、矢印ａ方向に回動する。この摺動シュー４１の回動によって前記動力伝達チェーン３３の切断を検出し、前記フック４２を回動させるチェーン切断検出手段となる。一方、前記フック４２は、前記摺動シュー４１の回動に連動、あるいは前記摺動シュー４１の回動に伴う電気的信号を受けて、図３に示すように、矢印ｂ方向（図４の２点鎖線）に回動して前記駆動スプロケット３２の歯部と係合し、前記駆動スプロケット３２の回転を拘束するスプロケット拘束手段となる。
【００１９】
前記摺動シュー４１は、前記側枠５Ａの幅ｈ内に臨ませた駆動スプロケット３２の歯部に巻掛けた動力伝達チェーン３３上を摺動させているので、当然、前記摺動シュー４１は前記側枠５Ａの幅ｈ内に位置する。その結果、前記摺動シュー４１を前記側枠５Ａに支持する軸の長さを短くすることができ、付随して軸径も小さくすることができる。
【００２０】
また、前記フック４２は、図４に示すように、駆動スプロケット３２の歯部に対向した位置に、支持軸４３と固定座４４によって設置されるので、前記フック４２も当然前記側枠５Ａの幅ｈ内に位置することになり、その結果、前記フック４２を前記側枠５Ａに支持する支持軸４３の長さを短くすることができると共に、固定座４４を小さくすることができ、そのため駆動スプロケット３２の拘束時に発生するモーメントも小さくなり、付随して支持軸４３の軸径を小さくすることができる。
【００２１】
このように、前記摺動シュー４１とフック４２とを前記側枠５Ａの幅ｈ内に設置できることから、これらを支持する軸の長さや径及び固定座４４を小さくでき、その結果、非常停止装置４０全体を小型化することができる。
【００２２】
上記のような幅狭のエスカレーター１を建築物の狭域の場所、例えば駅舎の既設階段等に設置する場合、通常、図２に示すように、階段４５の一方の壁４６側に寄せてエスカレーター１を設置し、エスカレーター１の反壁４６側の欄干２３を階段４５とエスカレーター１との仕切壁としている。このように設置幅寸法Ｗｏのエスカレーター１を階段４５に設置した場合、階段４５の歩行者に利用される幅寸法は狭くなるが、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏは、上述のように狭幅となっているので、階段４５の利用幅寸法の減幅を必要最小限にすることができる。
【００２３】
上記第１の実施の形態においては、駆動スプロケット３２を皿状に形成し、その歯部を側枠５Ａの幅ｈ内に位置させたものであるが、皿状の成形が容易でない場合には、駆動軸１６端に駆動スプロケット３２を固定し、両側の軸受１７を駆動軸１６の中間寄りに位置させて横桁７に支持させることにより単一面の駆動スプロケットを得ることができる。このように、駆動スプロケットが単一面に形成されることにより、駆動スプロケット全体を側枠５Ａ内に配置することができる。さらに、上記第１の実施の形態においては、駆動スプロケット３２の外周の歯部にスプロケット拘束手段としてのフック４２を係合させて前記駆動スプロケット３２の回転を拘束しているが、駆動スプロケット３２の代わりに、この駆動スプロケット３２と同軸の制動体を前記側枠５Ａ内に位置させ、この制動体に前記フック４２を対向させるようにしてもよい。このとき、前記制動体はスプロケットの歯や凹凸さらには穴のような係合部を有する円盤であってもよく、また、単なる円盤であってもよい。制動体を単なる円盤とする場合には、対向するフック４２の変わりに、ブレーキパッド等で円盤の回転を拘束するようにしてもよい。
【００２４】
上記実施の形態は、乗客コンベア装置としてエスカレーターを説明したが、エスカレーターに限らず、踏板間に段差が生じない電動道路にも適用することができる。この場合、各請求項の踏段を踏板と読替えることが必要である。さらに、狭域の場所の一例として駅舎の既設階段について説明したが、駅舎用既設階段に限らず、一般の建築物及び平坦通路に省スペース乗客コンベア装置として使用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、非常停止装置を大型化することなく、同時に幅寸法の低減を行い得る乗客コンベア装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による第１の実施の形態を示すエスカレーターの概略側面図。
【図２】図１のII−II線に沿う縦断拡大図。
【図３】図１のエスカレーターの上階付近の内部を示す側面図。
【図４】図２の側枠と駆動スプロケットの歯部との関係を示す拡大平面図。
【図５】図３の主枠内の平面図。
【符号の説明】
１…エスカレーター、４…主枠、５Ａ，５Ｂ…側枠、１４…主スプロケット、１６…駆動軸、１７…軸受、１８…踏段チェーン、１９…踏段、２５…手摺駆動装置、２６…手摺駆動スプロケット、２８…中間軸、３２…駆動スプロケット、３３…動力伝達チェーン、３４…駆動機械装置、４０…非常停止装置、４１…摺動シュー、４２…フック。

Claims

複数の踏段を連結した無端状の踏段チェーンを駆動する駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに動力伝達チェーンを介して回転力を伝達する駆動機械装置と、前記動力伝達チェーンの切断を検出するチェーン切断検出手段と、このチェーン切断検出手段の動作により前記駆動スプロケットの回転を拘束するスプロケット拘束手段と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠とを備えた乗客コンベア装置において、前記駆動スプロケットの歯部と前記側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置し、かつ前記スプロケット拘束手段を前記駆動スプロケットの歯部に対向する位置に設置したことを特徴とする乗客コンベア装置。
複数の踏段を連結した無端状の踏段チェーンと、この踏段チェーンを両乗降口の乗降床下近傍で巻掛ける主スプロケットと従スプロケットと、前記主スプロケットが固定された駆動軸に設けられた駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに動力伝達チェーンを介して回転力を伝達する駆動機械装置と、この動力伝達チェーンの切断を検出するチェーン切断検出手段と、このチェーン切断検出手段の動作により前記駆動スプロケットの回転を拘束するスプロケット拘束手段と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠とを備えた乗客コンベア装置において、前記駆動スプロケットの歯部と前記スプロケット拘束手段と前記側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したことを特徴とする乗客コンベア装置。
前記スプロケット拘束手段は、前記側枠に軸支されるフックであり、前記チェーン切断検出手段は、前記動力伝達チェーン上を摺動し前記側枠に軸支される摺動シューであることを特徴とする請求項１又は２記載の乗客コンベア装置。
前記駆動スプロケットは皿状に形成され、その中心側は前記側枠の鉛直投影外の前記踏段寄りに位置していることを特徴とする請求項１，２又は３記載の乗客コンベア装置。
複数の踏段を連結した無端状の踏段チェーンと、この踏段チェーンを両乗降口の乗降床下近傍で巻掛ける主スプロケットと従スプロケットと、前記主スプロケットが固定された駆動軸に設けられた駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに動力伝達チェーンを介して回転力を伝達する駆動機械装置と、この動力伝達チェーンの切断を検出するチェーン切断検出手段と、このチェーン切断検出手段の動作により前記駆動スプロケットの回転を拘束するスプロケット拘束手段と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠とを備えた乗客コンベア装置において、前記駆動軸を支持する軸受と、前記駆動スプロケットの歯部と、前記スプロケット拘束手段と、前記側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置したことを特徴とする乗客コンベア装置。
複数の踏段を連結した無端状の踏段チェーンを駆動する駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに動力伝達チェーンを介して回転力を伝達する駆動機械装置と、前記動力伝達チェーンの切断を検出するチェーン切断検出手段と、このチェーン切断検出手段の動作により前記駆動スプロケットの回転を拘束するスプロケット拘束手段と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠とを備えた乗客コンベア装置において、前記駆動スプロケットと同軸に制動体を設け、この制動体の外周部と前記側枠とを互いの鉛直投影が重なるように配置し、かつ前記スプロケット拘束手段を前記制動体の外周部に対向する位置に設置したことを特徴とする乗客コンベア装置。