WO2003008786A1

WO2003008786A1 - Dispositif de controle du debit d'injection de carburant

Info

Publication number: WO2003008786A1
Application number: PCT/JP2002/006876
Authority: WO
Inventors: Hisayuki Sakaguchi; Yasuhiro Kanatsu
Original assignee: Yanmar Co.,Ltd.
Priority date: 2001-07-16
Filing date: 2002-07-05
Publication date: 2003-01-30
Also published as: US20040163622A1; CN100366877C; KR100847393B1; JP2003027966A; EP1408215B1; CN1529791A; US6951200B2; EP1408215A1; KR20040019071A; JP4213882B2

Description

技術分野

本発明は、エンジンの遠心式ガバナに関し、エンジンが冷えているときには燃料供給量を増加し、暖まると燃料供給量を自動的に減少させる技術に関する。明

背景技術

従来から、ディーゼルエンジンに遠心式ガバナを設ける技術は公知となってい書

る。遠心式ガバナは、クランク軸により歯車等を介してガバナ軸を回転駆動し、該ガバナ軸にはガバナウエイトを外嵌しており、ガバナウエイトはスリーブを介してガバナレバーと連結され、該ガバナレバーは燃料噴射ポンプの燃料調節ラックと連結されている。

このような構成において、エンジンが始動されて、回転数が高くなればガバナウェイトが遠心力で開いてスリーブが摺動し、ガパナレバ一が回動されて、燃料調節ラックを減少側に摺動させて、燃料噴射ポンプの噴射量を減少させる。逆に回転数が減少してガバナウエイトにかかる遠心力が小さくなると、逆方向に付勢するパネによってガバナウエイトを閉じて、燃料噴射ポンプの燃料調節ラックを増量側に摺動させるのである。

また、ガバナにおいては、ガバナレバーの回動を規制するためのリミッタが設けられており、設定した以上の、或いはそれ以下の出力とならないように燃料噴射量を制限している。エンジンは、始動時に最大噴射量により運転し、その後、ある程度回転数が高まったら、噴射量を下げ、ある回転数に達すると、その噴射量の低減をストップし、その後、回転数の上限値に至るまでの回転数域では略一定の噴射量に保持される。例えば、日本特許出願公開公報平 1 0 - 2 2 7 2 3 4 号には、ガバナレバーの回動を一定域に規制するリミッタレバーの最大回動量をストッパポルトにて規制する構造が開示されている。このストッパポルトは、レギユレ一夕ハンドルによりエンジン出力を最大に設定した時に、該リミッタレバ一に当接して、該リミッタレバーの位置を画定する。ガバナレバーは、こうして位置決めされたリミッタレバーにより、噴射増量側から減量側までの回動域を制限されるのである。

このようなリミッタは、エンジンの燃焼効率や排気エミッションの制限等を考慮して、最良の燃料噴射量が得られるように位置調整されるべきものであるが、この最良噴射量は、エンジンの温度によって異なる。エンジンが暖かい状態で回転数を上げる場合には、燃焼効率がよいため、排気ェミッションを低減すべく、燃料噴射量を低めに設定するのが望ましいが、このような設定値のままでェンジンの冷えた状態から回転数を上げても、燃焼効率が悪く、規定回転数までのェンジンの回転上昇に時間がかかる。

従って、エンジンの温度状況に対応してリミッ夕の位置調整ができればよいが前記の開示技術では、ストッパボルトをその都度のエンジンの温度状況に合わせて一々位置調整するのは現実的ではない。このように、温度状況に応じたリミツ夕の位置調整ができないので、実際には、エンジンのかかり具合、即ち、回転数の立ち上げ時間に、温度によっての差が生じていた。発明の開示

本発明は、燃料噴射ポンプの噴射量調整部に連結されるガバナレバ一の回動をリミッタにより一定域に制限して燃料供給量を制限する機構を設けた遠心ガバナにおいて、特に該エンジンを最大出力に設定しつつ該エンジンを起動して目的回転数まで立ち上げる場合に、エンジンが冷えているときには多めの燃料噴射量によりエンジンの起動立ち上がりをよくし、エンジンが暖かい時には自動的に燃料噴射量を下げて、燃費向上や排気ェミッション低減化等の効果を得るよう、ェンジンの温度に応じて自動的に燃料噴射量を調整できるようにすることを目的とする。

この目的を達成すべく、本発明において、該リミッタが、温度に応じて位置変化するものとしている。この位置変化のための部材として、該エンジンの最大出力を設定した場合に該リミッ夕の位置を画定するストッパに、感熱膨張材を具備している。該ストツバは、該感熱膨張材の膨張度に応じて、該リミッタの位置、即ち、ガバナレバーの回動規制位置を変化させる。即ち、エンジンの温度変化に応じて自動的にガバナレバーの回動規制位置が変化し、燃料噴射量の制限値が調整される。

前記ガバナレバーは、燃料噴射ポンプのプランジャと一体に回動するコント口一ルレバーに連結されており、該リミッタには、該ガバナレバーの回動を一定域に規制するものであり、少なくとも燃料噴射減量側の回動制限位置を画定する規制部が設けられている。該ストツバは、温度変化に伴って該リミッタの位置を調整することで、この規制部の位置を変化させる。即ち、該ガバナレバーがェンジン回転数の増加に伴って燃料減量側に回動する場合に、温度の変化に伴う該規制部の位置変化によって、減量側の回動制限位置が変化するものとしている。

従って、エンジン始動から回転数を上昇する過程において、始動時の回転数が極めて低い段階においては、スムーズなエンジンの立ち上げのため最大燃料噴射量が確保され、その後、回転数が上昇するにつれ、燃料を低減させ、前述の規制部により、ある回転数になると、その低減を停止して、それからは最大回転数まで回転数を上昇させても略一定の燃料噴射量を維持されるが、この低減した後に維持される燃料噴射量が、温度変化に伴う規制部の位置変化により、変化するのである。即ち、エンジンの温度が高い場合には当該燃料噴射量は低く設定され、排気ェミッションの低減や黒煙防止、燃費向上等の効果を奏するものであり、ェンジンの温度が低い場合には、自動的に当該燃料噴射量を高く設定して燃焼効率を高め、早く目的の回転数に到達させるのである。こうして、エンジンが冷えた状態においても暖まった状態においても、エンジンの回転数が所定値まで立ち上がるのに要する時間が殆ど変わらずに、該エンジンを用いての作業を行うことができるようになる。

前記ストッパは、ケース内に、該感熱膨張材、該感熱膨張材の膨張に呼応して摺動する摺動部材、及び該摺動部材の摺動を制限する搢動制限部材を収納するこ' とで簡単かつ安価に構成でき、また、耐久性も向上できる。

該感熱膨張材としてはバイメタル、形状記憶合金、ワックス等が考えられる。ワックスはバイメタルや形状記憶合金等に比べて安価に入手でき、温度の設定も容易にできる。また、コンパクトに構成できる。該摺動制限部材としては、パネで構成することが考えられる。パネは、安価ながら信頼性が高く。また、ケース及び制限力に合わせて容易に交換や製造ができる。

該ストツバは、エンジン側面に付設することで、着脱や位置調整を簡単にェンジン外部より行うことができ、また、該感熱膨張材にエンジン側面の温度を有効に伝えることができるのである。

以上の、また、それ以外の目的、特徴、効果については、添付の図面をもととした以下の説明により更に明白になるであろう。図面の簡単な説明

図 1は、本発明に係る燃料噴射量制御装置を装備したエンジンの正面断面図である。

図 2は、同じく側面図である。

図 3は、該エンジンにおけるガバナ部分の側面断面図である。

図 4は、該ガバナの正面断面図である。

図 5は、冷時におけるガバナレバー、リミッタ及びストツバの側面図である。図 6は、暖時における該ガバナレバ一、該リミツ夕及び該ストッパの側面図である。

図 7は、温度変化に基づくストッパの状態の変ィ匕を示す断面図であり、（a) はエンジン低温時の状態の図、（b ) はエンジン高温時の状態の図、（c ) は更なるェンジン高温時の状態の図である。

図 8は、本発明のガバナを用いてのエンジン回転数と燃料供給量の関係を示す図である。発明を実施するための最良の形態

図 1に示すように、本発明を採用するエンジン 1において、ピストン 4を収納したシリンダブロック 2の下部はクランクケースとなっており、該クランクケ一スにクランク軸 3が軸支されている。該シリンダブ口ック 2の上部はシリンダへッド 5により覆われている。該シリンダへッド 5には給 ·排気弁や燃料噴射ノズル 6等が配置されてボンネット 7により覆われ、該ボンネット 7の一側にはマフラー 8が、他側には燃料夕ンク 9が配置されている。

前記シリンダブロック 2下部のクランクケース内にはガノナ 1 1が配置され、その上部に燃料噴射ポンプ 1 2が配置されている。図 4に示すように、該燃料噴射ポンプ 1 2にはプランジャ 1 5が具備されており、クランク軸 3上に設けた歯車を介して、カム軸 1 3に動力が伝えられ、該カム軸 1 3上に設けたカム 1 4が該プランジャ 1 5を往復動することにより燃料タンク 9からの燃料を吸入して、燃料噴射ノズル 6に、所定のタイミングで所定量の燃料を供給するようにしている。該燃料噴射ポンプ 1 2の燃料供給量は、該プランジャ 1 5と一体に回動可能なコントロールレバ一 1 6を回動することによってプランジャ 1 5を回動し、該プランジャ 1 5の有効ストロークを変更して燃料噴射量を調節できるようにしている。

図 3に示すように、前記カム軸 1 3上に固設した歯車 2 0よりガバナ軸 2 1上に固設した歯車 2 2に動力が伝えられる。該ガバナ軸 2 1の一端上とクランクケースの間に潤滑油ポンプ 2 3が設けられ、他端側にガバナ 1 1を配置している。ガバナ 1 1の構成について説明すると、該歯車 2 2にガバナウエイト 2 4の中途部がピンにより枢支されている。該ガバナウエイト 2 4の一端はウェイトとして回転数が増加すると開くようになっており、他端はアーム 2 4 aとしてスリ一ブ 2 5と係合している。該スリーブ 2 5の先端はガパナレバー 3 1の当接部 3 1 bと当接するように配置されている。

図 3〜図 6により、ガバナレバー 3 1とリミッタ 3 2について説明する。該ガバナレバー 3 1は、中途部にボス部 3 1 aを設けて、該リミッタ 3 2の連結軸 3 2 aに枢支されており、一端（下端）に突状の当接部 3 1 bを設けて前記スリーブ 2 5に当接し、他端（上端）に二股状の係合部 3 1 cが形成されて前記コントロールレバ一 1 6より突設される係合ピン 1 6 aを係合している。

エンジン 1のクランク軸 3の回転数が上昇すると、歯車等を介してガバナ軸 2 1に回転力が伝えられ、回転数の上昇とともに遠心力によりガバナウエイト 2 4 が開いてスリーブ 2 5を押し出して、ガバナレバー 3 1を回動し、コント口一ルレバー 1 6を回動して燃料噴射量を減少し、設定回転数となるように回転数を制御する。逆に、該クランク軸 3の回転数が減少すると、ガバナウエイト 2 4が閉じてコントロールレバ一 1 6を逆方向に回動して燃料噴射量を増加させて、該回転数を設定回転に上昇するのである。

前記リミッタ 3 2は、前記連結軸 3 2 aを介して内側アーム 3 3と外側アーム 3 4とを一体的に連結してなるものである。

該内側アーム 3 3の一端は、ボス部 3 3 aとして連結軸 3 2 a上に固定されている。他端は平面視コ字状に折り曲げて規制部 3 3 bとなっており、これに前記ガバナレバー 3 1を通過するよう配置することで、該規制部 3 3 bの一側音 B 3 3 b Rにてガバナレバー 3 1の燃料増量側の回動を規制し、他側部 3 3 b Lにてガバナレバー 3 1の燃料減量側の回動を規制しつつ、所定の範囲内で該ガバナレバ一 3 1の回動を許容している。該内側アーム 3 3の中途部から側方には係止部 3 3 cを突設しており、該係止部 3 3 cとガバナレバー 3 1との間にバネ 3 5を介装して規制部 3 3 bの一側部 3 3 b Rにガバナレバー 3 1が当接するように付勢している。

前記タ W則アーム 3 4は、その中央部がエンジン 1 (シリンダブロック 2 ) 本体より外側へ突出した連結軸 3 2 aに固定されている。該外側アーム 3 4は、該連結軸 3 2 aへの固定部より放射状に突出する三つのアーム 3 4 a ' 3 4 b ' 3 4 _cを具備している。第一アーム ₃ 4 aと第二アーム 3 4 bはバネ 3 6 · 3 7を介してレギユレ一夕ハンドル 3 9と連結され、第三アーム 3 4。は、ストッパ 4 0 の摺動シャフト 4 6先端と当接されている。

該レギユレ一夕ハンドル 3 9は、エンジンの出力を設定したり、エンジン 1を停止させたりするものであり、レバ一ガイド 3 8に沿って回動でき、任意の回動位置に維持できるようにしている。該レギユレ一夕ハンドル 3 9を最大出力位置に設定すると、該ストツバ 4 0の摺動シャフト 4 6先端が第三アーム 3 4 cに当接し、これにより、リミッタ 3 2の規制部 3 3 bが、最大出力を得るためのガバナレバー 3 1の回動規制位置にセットされるのである。

図 7 ( a ) 〜（c ) よりストツバ 4 0の構成を説明する。円筒状のケース 4 1 の一端にワックスや形状記憶合金やバイメタル等の感熱膨張材を封入してなる感熱膨張部 4 2が連結されている。該感熱膨張部 4 2からケース 4 1内にはビストン 4 3が突出されている。該感熱膨張部 4 2内の感熱膨張材が膨張するにつれピストン 4 3が更に突出するようになっている。なお、本実施例では感熱膨張材として安価で入手容易なワックスが使用され、約 2 4度以下では膨張しないように成分が調整されている。

前記ケース 4 1内には、第一摺動シャフト 4 4、間座 4 5、第二摺動シャフト 4 6、シール 4 7、そして、該摺動シャフト 4 4 · 4 6それぞれの摺動制限部材としての第一バネ 4 8と第二パネ 4 9が収納されている。感熱膨張部 4 2側の第ー摺動シャフト 4 4の一端（基端）にはバネ座 4 4 aを形成して、他端（先端）部には、摺動自在に間座 4 5を外嵌し、該間座 4 5の抜け止めとしてその外側にて止め輪 5 0を夕 ^嵌固定している。該間座 4 5とバネ座 4 4 aとの間にて、第一摺動シャフト 4 4回りに第一パネ 4 8を外嵌している。

また、間座 4 5側の第二摺動シャフト 4 6の一端（基端）には、バネ座 4 6 a が形成され、ここから軸心方向に凹部 4 6 bが穿設され、前記第一シャフト 4 4 の他端（先端）部が揷入できるようにしている。シール 4 7は、ケース 4 1の先端に開口する孔 4 1 aを内側から塞ぐように配設されており、該第二摺動シャフト 4 6の他端（先端）部は小径となっていて、該シール 4 7及び孔 4 1 aを貫通して、進退可能に該ケース 4 1の先端より突出している。

該第二摺動シャフト 4 6の、該小径の先端部と、該凹部 4 6 b回りの胴部との間には段部 4 6 bが形成されている。図 7 ( b ) に示すように、該段部 4 6 bは該シール 4 7に当接することで、該感熱膨張部 4 2の膨張による該第二摺動シャフト 4 6の該ケース 4 1内における外側向きの摺動を規制する。図 7 ( a ) に示すように感熱膨張部 4 2が膨張していない時には、該シ一ル 4 7と段部 4 6 cとの間には許容進退距離 L 1が設けられている。

該シール 4 7と前記バネ座 4 6 aの間にて、第二摺動シャフト 4 6回りに第二パネ 4 9が外嵌されている。該第一パネ 4 8のバネカ（T 1 ) は第二パネ 4 9のパネ力 (T 2 ) よりも大きくなるように構成されている（T 1 >T 2 )。

ケース 4 1外周にはネジ部 4 1 bが形成されており、図 2のように、エンジン 1のシリンダブ口ック 2下部のクランクケース側面より突出するよう構成した取付部 5 1の雌ネジに、該ケース 4 1のネジ部 4 1 bを螺装する。該ケ一ス 4 1の先端より突出する第二摺動シャフト 4 6の先端がリミッ夕アーム 3 4の第三ァーム 3 4 cに当接するよう該ケース 4 1を位置決めしたら、該ケース 4 1をナツト 5 2によって該取付部 5 1にロックする。こうしてストッパ 4 0がエンジン本体の側面に接して配置され、エンジン本体の熱がケース 4 1から感熱膨張部 4 2内の感熱膨張材に伝わるようにしている。また、図 5や図 6に示すように、前記第三アーム 3 4 cは、バネ 3 7の付勢力により第二摺動シャフト 4 6の先端に押接されており、該ストッパ 4 0の作用による外側アーム 3 4 (即ちリミッタ 3 2 ) の作動状態を調整する場合等には、ナット 5 2を緩めてケース 4 1を回動することで、ストッパ 4 0の取付位置を容易に変更できる。

以上のようなストッパ 4 0の、エンジン温度の変化に基づく状態変化を図 7より説明しながら、該ストッパ 4 0の状態変化によるリミッタ 3 2の位置変化について、図 5及び図 6より説明する。

なお、以下の説明は、図 2に示すように、レギユレ一夕ハンドル 3 9を最大出力位置に設定していることを前提としている。該レギユレ一夕ハンドル 3 9をこの位置に保持している限り、前記第三アーム 3 4 cは、ストッパ 4 0の第二摺動シャフト 4 6の先端に押接しているので、エンジンの温度変化に伴う該第二摺動シャフト 4 6の進退により、リミッタ 3 2が回動して、該内側アーム 3 3の規制部 3 3 bの位置が変化する。

エンジンが暖まっていない状態（2 4度以下）において、ストッパ 4 0では、図 7 ( a ) 示す如く、感熱膨張部 4 2内の感熱膨張材は膨張していないので、ピストン 4 3は縮小位置に位置している。これにより、前述の如く、第二摺動シャフト 4 6の段部 4 6 cとシール 4 7との間には許容進退距離 L 1が確保されており、第二摺動シャフト 4 6の先端は最短の状態でケース 4 1の先端より突出している。この時、リミッタ 3 2の内側ァ一ム 3 3の位置は、図 5に示すような、噴射量増量側寄りになっている。

エンジンが暖まって（2 4度以上)、感熱膨張部 4 2内の感熱膨張材が膨張すると、図 7 ( b ) に示すように、ピストン 4 3が突出する。この突出により第一摺動シャフト 4 4が第二パネ 4 9の付勢力に抗して摺動して、第二摺動シャフト 4 6の段部 4 6 cがシール 4 7に当接して摺動が停止する。つまり、第二摺動シャフト 4 6が距離 L 1だけ移動して、該第三アーム 3 4 cを押し、リミッタ 3 2の内側アーム 3 3を燃料減量側に回動して、図 6に示す位置とする。

更にエンジンブロックの温度が高い場合、感熱膨張部 4 2内の感熱膨張材は更に膨張して、ピストン 4 3を更に伸長し、これによつて、第一摺動シャフト 4 4 を伸長させるが、図 7 ( c ) に示すように、第二摺動シャフト 4 6の段部 4 6 c がシール 4 7に当接しているために、該第二摺動シャフト 4 6は摺動できない。そこで、この第一摺動シャフト 44の伸長に伴い、両摺動シャフト 4 4 · 4 6間の第一パネ 4 8を圧縮し、第一摺動シャフト 4 4の先端が第二摺動シャフト 4 6 の凹部 4 6 b内に入り込むようにしているのである。こうして、ある温度以上では、ピストン 4 3は伸長し続けても第一摺動シャフト 4 4の先端が凹部 4 6 b内に入るだけであって、第二摺動シャフト 4 6の突出はシール 4 7により規制されて一定量（L 1 ) 以上突出することはなく、リミッタ 3 2の位置も図 6に示す位置で保持されるのである。

以上のような、エンジン温度の違いに応じてのリミッタ 3 2の位置設定を前提として、エンジン始動から目的回転数に立ち上げるまでのガバナレバー 3 1の位置変化及びそれに伴う燃料噴射量の変化について、図 4〜図 6、図 8より説明する。

エンジン始動時においては、エンジン回転数が 0に近いためにガバナウエイト 2 4に遠心力が働かないので、スリーブ 2 5が押し出されておらず、この状態でガバナレバ一 3 1の当接部 3 1 bがスリープ 2 5先端に当接しているので、該ガバナレバー 3 1の他端の係合部 3 1 cに係合されたコント口一ルレバー 1 6は、燃料増量側に最大限回動されている。

この時、図 6の如くエンジン温度が高い場合には、リミッタ 3 2の位置が燃料減量側寄りになっていて、規制部 3 3 bの一側部 3 3 b Rは、その最大限燃料増量側に回動された位置 Aにおけるガバナレバー 3 1に当接するように配置されている。

ェンジン温度が高くなると、該規制部 3 3 bの一側部 3 3 b Rも図 5の如く燃料増量側になるが、位置 Aは、ガバナレバー 3 1の燃料増量側への最大限の回動位置なので、該規制部 3 3 bの燃料増量側への移動につれてガバナレバー 3 1が更に燃料増量側に移動することはない。即ち、エンジン始動時の極めて回転数が低い状態においては、エンジンの温度に関わりなく、ガバナレバー 3 1の位置は略同一の位置 Aに保持され、図 8に示すように均一の噴射量 V 1となっている。エンジンの回転数が始動時の 0の状態からある程度増大し、 N 1を過ぎると、ガバナウエイト 2 4が開き、スリーブ 2 5が押し出される。このスリーブ 2 5の押動に伴って、ガバナレバ一 3 1が燃料減量側に回動する。これにより、コントロールレパー 1 6が減量側に回動されて、図 8に示すように、回転数の増大につれて燃料噴射量が減少する。

やがて、燃料減量側に回動するガバナレバー 3 1は、規制部 3 3 bの他側部 3 3 b Lに当接して、それ以上減量側に回動しなくなり、そこから回転数が増大しても、それ以下に燃料噴射量が減少することはなく、該噴射量が保持される。この該側部 3 3 b Lによるガバナレバー 3 1の回動規制位置が、図 5及び図 6に示すように、エンジン温度の違いによって相違する。即ち、エンジン温度が低い場合には、図 5に示すようにガバナレバー 3 1の減量側回動規制位置は Bであり、エンジン温度が高い場合には、図 6に示すように該規制位置は、温度が低い時の規制位置 Bよりも更に燃料減量側の位置 Cとなっている。

従って、図 8に示すように、エンジンが冷えた状態の時は、回転数 N 1からの回転数上昇に伴う燃料減量が、燃料噴射量 V 2となった時点で停止する一方、ェンジンが温かい状態の時は、燃料噴射量 V 2よりも低い燃料噴射量 V 3に達してから、燃料減量が停止する。減量停止後の回転数の増大においては、エンジン温度が低い時は、高めの燃料噴射量 V 2が維持されて、燃焼効率を上げ、エンジン回転数を速やかに所望回転数に到達させるものであり、エンジン温度が高い時には、それより低い燃料噴射量 V 3を維持して、黒煙を発生することなく、排気ェミッションの低減や燃費向上を実現するが、エンジン温度が高いため、少ない燃料噴射量でも、エンジン温度が低い時の高めの燃料噴射量によるエンジンの立ち上げ時とさほど時間が変わることなく、所望のエンジン回転数に立ち上げるのである。

なお、エンジン回転数が、定格回転数の 1 0 0 %である N tを超えたら、強制的にリミッタ 3 2及びガバナレバー 3 1を燃料減量側に回動させて、燃料噴射量を減少させる機構がガバナ 1 1に設けられている。産業上の利用可能性

以上のように、本発明にかかる燃料噴射量制御装置は、始動時等のエンジン自体が冷えている時と暖気蓮転後等のェンジンが温まつている時とで、エンジンが起動して設定回転数に達するまでの時間を略均一にし、エンジンの性能差を生じさせないものであり、発電機等の作業機駆動用の他、車両用等、様々な用途の遠心式ガバナを有するディーゼルエンジンに用いるのに適している。

Claims

請求の範囲

1. 燃料噴射ポンプ（12) の燃料噴射量調整部（16) に連結されるガバナレバー（31) の回動をリミッタ（32) により一定域に規制してエンジン（1) への燃料噴射量を制限する装置であって、該リミッタ（32) が温度に応じて位置変化することを特徴とする燃料噴射量制御装置。

2. 前記リミッタ（32) には、少なくとも前記ガバナレバ一（31) の燃料減量側の回動制限位置（33 bL) を画定する規制部（33 b) が設けられており、エンジン（1) の温度上昇に伴い、該回動制限位置（33bL) が更に燃料減量側に移動することを特徴とする請求の範囲第 1項記載の燃料噴射量制御装置。

3. 前記エンジン（1) を最大出力に設定した場合に前記リミッタ（32) の位置を画定するストッパ（40) に感熱膨張材を具備し、該感熱膨張材の膨張度に応じて該リミッタ（32) の位置を変化させることを特徴とする請求の範囲第 1 項または第 2項記載の燃料噴射量制御装置。

4. 前記感熱膨張材として、ワックスを用いていることを特徴とする請求の範囲第 3項記載の燃料噴射制御装置。

5. 前記ストツバ（40) は、ケース（41) に、前記感熱膨張材、該感熱膨張材の膨張に伴って摺動する摺動部材（44 * 46)、及び該搢動部材の摺動を制限する摺動制限部材を収納して構成されることを特徴とする請求の範囲第 3項または第 4項記載の燃料噴射量制御装置。

6. 前記摺動制限部材として、バネ（48 · 49) を用いていることを特徴とする請求の範囲第 5項記載の燃料噴射量制御装置。

7. 前記ストッパ（40) をエンジン（1) の側面に付設していることを特徴とする請求の範囲第 3項〜第 6項のいずれかに記載の燃料噴射量制御装置。