JPH10227234A - エンジンの操縦装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明はディーゼルエンジン等の操縦装置に
おいて、レギュレータハンドルとストップレバーとコン
トロールレバーの配置をコンパクトに構成した。 【解決手段】 レギュレータハンドルとストップレバー
を具備したエンジンの操縦装置において、レギュレータ
ハンドルのストップレバーとは反対側に、コントロール
レバーを設け、レギュレータハンドルの操作によりスト
ップレバーとコントロールレバーを連動可能とした。ま
た、ストップレバーを固定したガバナーレバー軸に、２
つのガバナーレバーホルダーとガバナーレバーを回動可
能に支持し、該ガバナーレバーに板バネよりなる始動増
量スプリングを設けた。また、コントロールレバー軸に
設けたレギュレータアームに当接する回転制限ボルトを
シリンダブロック内で、燃料噴射ポンプの近傍に配置し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
等の操縦装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ディーゼルエンジン等の操縦
装置に関する技術は公知とされているのである。例え
ば、実用新案登録第２５０５２２０号公報や、実開昭５
９−６５９４３号公報や、実開昭５３−１６０５１６号
公報等に記載の技術の如くである。ディーゼルエンジン
等の操縦装置では、燃料噴射ポンプのコントロールラッ
クを移動させることにより、燃料の噴射量を調節して、
エンジンの回転数を調整するように構成されている。そ
して、エンジンの回転数を安定させる為に、ガバナ機構
を用いて、機関の回転数をコントロールラックにフィー
ドバックし、負荷による変動が少なくなるように構成し
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のデ
ィーゼルエンジンにおいて、エンジンを停止させる方法
として、燃料噴射ポンプから供給する燃料を停止するこ
とにより、エンジンを停止させるように構成したものが
ある。しかし、上記の従来技術においては、レギュレー
タハンドルと、ストップレバーと、コントロールレバー
が、それぞれ独立して設けられていた為に、組立性やメ
ンテナンス性や操作性が悪かったのである。また、レバ
ーがシリンダブロックの外部にある場合には、作業機が
ロータリー耕耘装置等である場合に、耕耘土壌の泥土の
飛散を直接受けてしまうという不具合があったのであ
る。本発明はこのような従来技術の不具合を解消するも
のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、レギュレータ
ハンドル１とストップレバー２を具備したエンジンの操
縦装置において、レギュレータハンドル１のストップレ
バー２とは反対側に、コントロールレバー３を設け、レ
ギュレータハンドル１の操作によりストップレバー２と
コントロールレバー３を連動可能としたものである。

【０００５】請求項２においては、ストップレバー２を
固定したガバナーレバー軸４に、２つのガバナーレバー
ホルダー１３とガバナーレバー１２を回動可能に支持
し、該ガバナーレバー１２に板バネよりなる始動増量ス
プリング７を設けたものである。

【０００６】請求項３においては、コントロールレバー
軸３ａに設けたレギュレータアーム９に当接する回転制
限ボルト１０Ｈ・１０ＬをシリンダブロックＢ内で、燃
料噴射ポンプＰの近傍に配置したものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のディーゼルエンジン等の操縦装置の
正面一部断面図、図２は本発明のエンジンの操縦装置を
シリンダブロックＢの内側から見た図面、図３は本発明
のエンジンの操縦装置をシリンダブロックＢの外側から
見た図面、図４は同じくエンジンの操縦装置を内側から
ストッパーボルト１１の部分を中心に図示した図面、図
５はシリンダブロックＢの外側からレギュレータハンド
ル１とストップレバー２とコントロールレバー３を明瞭
に図示した図面、図６は、燃料噴射ポンプＰの部分を明
瞭に図示した正面一部断面図、図７はガバナーレバーア
ッセンブリの部分の正面図、図８はガバナーレバー１２
の側面図と正面図、図９はガバナーレバーホルダー１３
の正面図と側面図、図１０はリミッターレバー５の図
面、図１１は操縦部蓋体３７の図面、図１２はコントロ
ールレバー３のリモコンワイヤ取付アーム１６の図面、
図１３はストップアーム６の図面である。

【０００８】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１において、Ｂはシリンダブロックであ
り、該シリンダブロックＢの外部の外側壁１５の内側に
形成したガバナ室Ｇを示している。該ガバナ室Ｇの内部
に、ガバナ軸１８や遠心力重錘２７やガバナ摺動体２８
により構成されたガバナ機構が構成されている。該ガバ
ナ機構は、カム軸１９を駆動するカム軸駆動ギヤ２０に
より同時に駆動されている。

【０００９】図１において図示する如く、カム軸駆動ギ
ヤ２０の上には、吸気・排気弁の開閉カム２４・２５
と、燃料噴射ポンプＰの駆動カム２１が一体的に突設さ
れている。該駆動カム２１が燃料噴射ポンプＰの駆動用
ローラ３８と接当している。該駆動用ローラ３８はロー
ラタペット４０の内部に軸受支持されており、該ローラ
タペット４０が燃料噴射ポンプＰのプランジャーの部分
を押上て押圧すべく構成している。該ローラタペット４
０の廻り止めとして、ローラタペット４０の周囲の切欠
部分と係合する廻り止め係合ピン３９を嵌入している。

【００１０】また、該燃料噴射ポンプＰのコントロール
ラック３０の調量ピン３１が、ガバナーレバー１２の上
端の調量ピン嵌合凹部１２ａに嵌装されて、ガバナ機構
の作用により、ガバナーレバー１２が回動して、コント
ロールラック３０が左右に回動調整されるように構成し
ている。該カム軸駆動ギヤ２０が、ガバナ軸１８に係合
されたガバナ駆動ギヤ２６と噛合している。該ガバナ駆
動ギヤ２６によりガバナ軸１８が回転し、該ガバナ軸１
８に支持されている遠心力重錘２７が回転している。レ
ギュレータハンドル軸８の回転数の大小により、遠心力
重錘２７が開閉し、この遠心力重錘２７の開閉力が、ガ
バナ摺動体２８を水平方向に摺動させる。

【００１１】そして、遠心力重錘２７が、ガバナーレバ
ーホルダー１３に固定された摺動接当体２９に接当して
おり、該遠心力重錘２７とガバナ摺動体２８の動きによ
り、ガバナーレバーホルダー１３が左右に回動する。該
ガバナーレバーホルダー１３はガバナーレバー軸４の上
に遊嵌されている。該ガバナーレバー軸４の上には、ガ
バナーレバーホルダー１３の他に、ガバナーレバー１２
と、リミッターレバー５と、ストップレバー６が嵌装さ
れている。また、該ガバナーレバー軸４の内外端部に
は、ストップレバー２とストップアーム６が係合固定さ
れている。

【００１２】即ち、シリンダブロックＢの外側壁１５の
外側に、ガバナーレバー軸４が突出した部分にストップ
レバー２が固定されており、シリンダブロックＢの外側
からオペレーターが該ストップレバー２を操作して、ガ
バナーレバー１２を停止側に操作可能としている。即
ち、ストップレバー２をオペレーターが回動操作する
と、ガバナーレバー軸４を介して、ガバナーレバー軸４
の内端側に固定されたストップアーム６が回動し、該ス
トップアーム６の係止突起６ａの部分が始動増量スプリ
ング７の背中側の始動増量スプリング７の面に係合し
て、該始動増量スプリング７が固定されているガバナー
レバー１２を、減速側に回動するのである。

【００１３】該ガバナーレバー１２が減速側に回動する
ことにより、調量ピン嵌合凹部１２ａが調量ピン３１を
回動して、燃料噴射ポンプＰの噴射量を０とするのであ
る。故に、始動時においては、戻しバネ３５により、ス
トップレバー２を回転側に回動しておく必要がある。シ
リンダブロックＢの外側壁１５の外側には、３本のレバ
ーが配置されている。上から、コントロールレバー３と
レギュレータハンドル１とストップレバー２である。該
レギュレータハンドル１は外側壁１５に設けた操縦部蓋
体３７に枢支している。該ストップレバー２は前述の如
く、ガバナーレバー軸４の内端のストップアーム６を操
作して、燃料噴射ポンプＰの吐出量を０にする方向にガ
バナーレバー１２を強制回動する。ストップレバー２が
外側壁１５から外部に突出した部分で泥除けカバーＣの
内部の位置には、戻しバネ３５が介装されている。

【００１４】コントロールレバー３はコントロールレバ
ー軸３ａを介して、シリンダブロックＢの内部のレギュ
レータアーム９を強制的に回動する操作を行うものであ
る。該コントロールレバー３の外周にも、泥除けカバー
Ｃの内部において戻しバネ３６が介装されている。即ち
コントロールレバー３はコントロールレバー軸３ａを介
して、レギュレータアーム９に一体的に固設されてい
る。故に、コントロールレバー３に設けたリモコンワイ
ヤ取付部１６の部分に連結したリモコンワイヤーを、泥
除けカバーＣの外部にまで延長して、操作部でオペレー
ターが操作することにより、コントロールレバー３が回
動して、レギュレータアーム９を左右を上下に回動し、
該レギュレータアーム９とリミッターレバー５の間に介
装されたレギュレータスプリング８が、リミッターレバ
ー５を回動させるのである。

【００１５】該リミッターレバー５には、図１０に図示
する如く、前記レギュレータスプリング８を連結するレ
ギュレータスプリング係止突起５ｂと、ガバナーレバー
ホルダー１３と係合するガバナーレバーホルダー係合突
起５ｃと、ストッパーボルト１１と接当するストッパー
ボルト係合突起５ａが突設されている。ストッパーボル
ト係合突起５ａは、シリンダブロックＢの外部から調節
可能としたストッパーボルト１１により、係合位置を調
整されており、リミッターレバー５が該ストッパーボル
ト１１により設定された位置以上に、燃料増量側には回
動しないようにストップしている。

【００１６】該リミッターレバー５がこれ以上回動しな
いことにより、ガバナーレバーホルダー係合突起５ｃ
が、ガバナーレバーホルダー１３の下部のリミッターレ
バー係合部１３ａと係合することにより、ガバナーレバ
ーホルダー１３の増量側への回動を不能とする。該ガバ
ナーレバーホルダー１３の上部のガバナーレバー係合部
１３ｂに内側からガバナーレバー１２が接当係合される
ので、結論としてガバナーレバー１２と調量ピン３１
が、燃料噴射ポンプＰの増量側への作動を停止させるの
である。故にストッパーボルト１１は、燃料噴射ポンプ
Ｐの最大吐出量を決定する為のものである。

【００１７】更に、外部からリモコンワイヤーを操作す
ることにより、レギュレータスプリング８の付勢力に抗
して、コントロールレバー３を回動操作することとな
る。該コントロールレバー３によるレギュレータアーム
９の回動範囲は、左右に回転制限ボルト１０Ｈ・１０Ｌ
により決定される。該回転制限ボルト１０Ｈは、レギュ
レータアーム９の最大回転側の回動位置を決定するもの
であり、回転制限ボルト１０Ｌは、最小回転側の回動位
置を決定するものである。

【００１８】レギュレータアーム９の回転角度が、その
ままガバナーレバー１２と調量ピン３１の回動位置に直
結するのではなく、遠心力重錘２７の開閉状態と、レギ
ュレータスプリング８とのバランス、及び、ストッパー
ボルト１１の位置、及びストップアーム６の回動位置、
始動増量スプリング７の付勢力等にも規制を受けて、ガ
バナーレバー１２の最終的な位置が決定されて、燃料噴
射ポンプＰの吐出量が決定される。

【００１９】次に始動増量スプリング７の構造について
説明する。該始動増量スプリング７は、ガバナーレバー
１２のストップアーム６の係止突起６ａと係合する側の
側面に固設されている。そして、本発明においては、該
始動増量スプリング７を板バネにより構成している。該
始動増量スプリング７は図８において示す如く、上部の
摘み部７ａと、下部の付勢板バネ部７ｂにより構成され
ている。

【００２０】ストップレバー２を回動して、ストップア
ーム６を操作し、ストップアーム６の係止突起６ａが、
該ガバナーレバー１２の始動増量スプリング７の上部に
接当して、ガバナーレバー１２と調量ピン３１を、吐出
量０の方向へ回動することにより、エンジンは停止す
る。そして、次に始動する場合には、レギュレータハン
ドル１やコントロールレバー３を操作することにより、
ストップレバー２が操作されて、ストップアーム６の係
止突起６ａの部分が、ガバナーレバー１２への接当状態
から、図４の如く離れた位置に後退するのである。

【００２１】図４のような状態では、レギュレータアー
ム９も回転制限ボルト１０Ｌの側に回動しており、レギ
ュレータスプリング８を介して、リミッターレバー５も
吐出量の小の側に回動されており、リミッターレバー５
のガバナーレバーホルダー係合突起５ｃの部分も図４の
左側に回動されている。故にこの図４の左側に回動した
状態のガバナーレバーホルダー係合突起５ｃに、始動増
量スプリング７の付勢板バネ部７ｂの部分が、ガバナー
レバー１２を増量側に付勢する方向に付勢されているの
で、この始動増量スプリング７の付勢力だけ、ガバナー
レバー１２を増量側に回動するのである。

【００２２】この操作により、ガバナーレバー１２が増
量側に回動して、始動を容易にするのである。本発明
は、この始動増量スプリング７を板バネにより構成して
いる点にも特徴が存在する。そして、本発明において
は、ストップアーム６とガバナーレバー１２とリミッタ
ーレバー５とガバナーレバーホルダー１３等を、全て、
シリンダブロックＢの内部で、ガバナーレバー軸４の上
に嵌装することにより、泥や雨水に濡れることのないよ
うに構成している。

【００２３】更に、外部には、レギュレータハンドル１
とストップレバー２とコントロールレバー３を突出して
いるが、ストップレバー２とコントロールレバー３は、
泥除けカバーＣの内部に収納しており、コントロールレ
バー３のリモコンワイヤ取付部１６に連結するリモコン
ワイヤーと、レギュレータハンドル１の操作突起１ｃの
部分のみが、泥除けカバーＣから突出している。更に、
コントロールレバー３には、リモコンワイヤ取付部１６
の他に、係合接当部３ｂが設けられており、該係合接当
部３ｂがレギュレータハンドル１の係合接当部１ｂと係
合して、レギュレータハンドル１とコントロールレバー
３とが、連動して操作されるように構成している。

【００２４】即ち、レギュレータハンドル１を操作する
と、コントロールレバー３が連動して回動し、逆にコン
トロールレバー３を操作するとレギュレータハンドル１
も操作されるように構成している。また、レギュレータ
ハンドル１とストップレバー２の間も、連動すべく構成
している。 レギュレータハンドル１には別の係合突起
１ａが下向きに突出されており、該係合突起１ａが、ス
トップレバー２の係合接当部２ａに接当している。この
構成により、コントロールレバー３とストップレバー２
を操作するとストップレバー２も操作されるのである。

【００２５】前記コントロールレバー３は、泥除けカバ
ーＣの内部において、戻しバネ３６が介装されており、
リモコンワイヤ取付部１６の操作方向に対して、リモコ
ンワイヤを緩めると、コントロールレバー３が戻る方向
に付勢している。またストップレバー２にも、戻しバネ
３５が泥除けカバーＣの内部において介装されており、
レギュレータハンドル１とストップレバー２からの操作
力が解除されると、燃料噴射ポンプＰの吐出量の増量方
向に回動すべく付勢した構成としている。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、レギ
ュレータハンドル１とストップレバー２を具備したエン
ジンの操縦装置において、レギュレータハンドル１のス
トップレバー２とは反対側に、コントロールレバー３を
設け、レギュレータハンドル１の操作によりストップレ
バー２とコントロールレバー３を連動可能としたので、
従来技術の如く、レギュレータハンドルとストップレバ
ーとを、別々に操作する必要がなくなり、連動して操作
が可能となり、操作性能が向上したのである。

【００２７】請求項２の如く、ストップレバー２を固定
したガバナーレバー軸４に、２つのガバナーレバーホル
ダー１３とガバナーレバー１２を回動可能に支持し、一
方のガバナーレバー１２に板バネよりなる始動増量スプ
リング７を設けたので、板バネである為に組立性を向上
することが出来たものである。

【００２８】請求項３の如く、コントロールレバー軸３
ａに設けたレギュレータアーム９に当接する回転制限ボ
ルト１０Ｈ・１０ＬをシリンダブロックＢ内で、燃料噴
射ポンプＰの近傍に配置したので、エンジンの操縦装置
の部分に対する泥等の影響を受けることが無くなり、ト
ラブルの発生が少なくなったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のディーゼルエンジン等の操縦装置の正
面一部断面図。

【図２】本発明のエンジンの操縦装置をシリンダブロッ
クＢの内側から見た図面。

【図３】本発明のエンジンの操縦装置をシリンダブロッ
クＢの外側から見た図面。

【図４】同じくエンジンの操縦装置を内側からストッパ
ーボルト１１の部分を中心に図示した図面。

【図５】シリンダブロックＢの外側からレギュレータハ
ンドル１とストップレバー２とコントロールレバー３を
明瞭に図示した図面。

【図６】燃料噴射ポンプＰの部分を明瞭に図示した正面
一部断面図。

【図７】ガバナーレバーアッセンブリの部分の正面図。

【図８】ガバナーレバー１２の側面図と正面図。

【図９】ガバナーレバーホルダー１３の正面図と側面
図。

【図１０】リミッターレバー５の図面。

【図１１】操縦部蓋体３７の図面。

【図１２】コントロールレバー３のリモコンワイヤ取付
アーム１６の図面。

【図１３】ストップアーム６の図面である。

【符号の説明】

Ｂ シリンダブロック Ｃ 泥除けカバー Ｇ ガバナ室 Ｐ 燃料噴射ポンプ １ レギュレータハンドル ２ ストップレバー ３ コントロールレバー ４ ガバナーレバー軸 ５ リミッターレバー ６ ストップアーム ７ 始動増量スプリング ８ レギュレータスプリング ９ レギュレータアーム １０Ｈ・１０Ｌ 回転制限ボルト １１ ストッパーボルト １２ ガバナーレバー １３ ガバナーレバーホルダー １５ 外側壁 １６ リモコンワイヤ取付部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉村 茂人 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レギュレータハンドル１とストップレバ
   ー２を具備したエンジンの操縦装置において、レギュレ
   ータハンドル１のストップレバー２とは反対側に、コン
   トロールレバー３を設け、レギュレータハンドル１の操
   作によりストップレバー２とコントロールレバー３を連
   動可能としたことを特徴とするエンジンの操縦装置。
2. 【請求項２】 ストップレバー２を固定したガバナーレ
   バー軸４に、２つのガバナーレバーホルダー１３とガバ
   ナーレバー１２を回動可能に支持し、該ガバナーレバー
   １２に板バネよりなる始動増量スプリング７を設けたこ
   とを特徴とするエンジンの操縦装置。
3. 【請求項３】 コントロールレバー軸３ａに設けたレギ
   ュレータアーム９に当接する回転制限ボルト１０Ｈ・１
   ０ＬをシリンダブロックＢ内で、燃料噴射ポンプＰの近
   傍に配置したことを特徴とするエンジンの操縦装置。