WO2001057350A1 - Betätigungsvorrichtung - Google Patents

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WO2001057350A1
WO2001057350A1 PCT/EP2001/000820 EP0100820W WO0157350A1 WO 2001057350 A1 WO2001057350 A1 WO 2001057350A1 EP 0100820 W EP0100820 W EP 0100820W WO 0157350 A1 WO0157350 A1 WO 0157350A1
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housing part
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Uwe Sommer
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Sommer Gmbh Mechanische Fertigung
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    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/616—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms
    • E05F15/622—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms using screw-and-nut mechanisms
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/23—Actuation thereof
    • E05Y2201/244—Actuation thereof by manual operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/40—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates

Definitions

  • the invention relates to an actuating device according to the preamble of claim 1.
  • a swing gate operator is designed as a tubular structure, which in the horizontal position is rotatably connected at one end by means of a pivot bearing to a fixed point, preferably a goal post, and at the other end has a traction means in the form of a pull rod or a push tube, which is rotatably connected to the door leaf by means of a further pivot bearing.
  • a motor-gear unit which drives the push tube by means of a special force transmission means, preferably a spindle.
  • Such swing gate operators must be designed in such a way that they allow the gate leaf to be opened and closed by hand in the event of a power failure. For this purpose, the operator must be able to be uncoupled from the door leaf.
  • the simplest type of Disengagement consists in pulling the bearing pin from the pivot bearing at the end of the traction mechanism on the door leaf side. However, this is difficult if the door leaf is closed and is under a certain locking pressure.
  • the coupling sleeve carries locks with which the engaged state of the coupling lever and the coupling sleeve can be secured. After unlocking the locks, the coupling sleeve can be moved out of engagement with the coupling lever. Difficulties also arise with this decoupling solution when the door leaf is under pressure in the closed state.
  • DE-U 1 -88 1 5 823 discloses a door drive in which the drive shaft of the door drive can be coupled in and out with the motor output shaft in such a way that the drive shaft is axially displaceable.
  • the axial displacement can be effected by means of a handle and a cable-pull mechanism.
  • a drive unit from a spring-loaded drive shaft with a bevel gear is known, in which a further bevel gear having drive shaft of a manually operated door drive in that the drive shaft is axially displaceable and the bevel gears can be brought into or out of engagement with one another.
  • the object of the invention is to provide a swing gate drive of the type mentioned in the preamble of claim 1, with which a decoupling of the motor-gear unit from the door leaf is possible in a simple and easy to operate manner.
  • a handle is provided for the displacement of the motor-gear unit. This makes it easier to move the motor-gear unit.
  • This design provides that two guide rails in the form of plug-in axles that can be inserted into the housing part from outside are mounted near the upper edge and in two opposite walls of the housing part, that the plug-side bearings for the plug-in axles are provided with sleeves that are at least the length of the displacement of the motor-gear unit, and that the motor-gear Unit on the thru axles in the longitudinal direction is fixed immovable.
  • the stub axles can be moved from the outside together with the motor-gear unit by hand, the stub axles sliding in the sleeves.
  • a bracket connecting the thru axles outside the housing part is used as the handle.
  • a special handle is avoided.
  • a lock is provided for locking at least one of the quick-release axles in the plug-in connection state of the gear part and the spindle. This prevents accidental decoupling of the motor-gear unit and the spindle.
  • Another advantageous embodiment of the invention provides that the housing part and the motor-gear unit are covered by a hood and that the lock is arranged on the hood and at the same time anchors the hood to the housing part with the locking of the thru-axle.
  • a rotatable latch plate of the lock is provided at its free end with a lateral latching recess for latching into a pin connected to the housing part, the free end resting in a radial recess in one of the plug-in axles when the latch plate is latched ,
  • Fig. 1 is a perspective view of a swing gate operator according to the invention
  • 2 shows an enlarged longitudinal section through the left housing part of FIG. 1 and the components accommodated therein
  • FIG. 3 shows a further enlarged section through the left housing part of FIG. 1 and the components accommodated therein, the motor-gear unit being uncoupled from the spindle,
  • FIG. 3 one of FIG. 3 similar section, the motor-gear unit is coupled to the spindle and the hood is shown separately, and
  • the swing gate drive 1 in FIG. 1 consists of an essentially tubular housing 2 which has a box-shaped housing part 3 at the left end.
  • the housing part 3 is covered by a box-shaped hood 4, serves together with the hood 4 to accommodate an electric motor-gear unit 5 (FIG. 2) and is provided with bearing bushes 6 at the end.
  • the bearing bushes 6 are part of a pivot bearing, not shown, which is arranged at a fixed point, preferably a goal post.
  • a hand-operated emergency release bracket 7 can be seen in FIG. 1, which is used for coupling and uncoupling the motor-gear unit 5 and a spindle 8 (FIG. 2).
  • the emergency release bracket 7 is connected to two thru axles 9, 10.
  • a thrust tube 11 is driven via the spindle 8 and is provided with a bearing eye 12 at the end of the door leaf.
  • This bearing eye is part of a pivot bearing, not shown, which is attached to the door leaf, for example in the middle thereof.
  • the push tube 9 is extended and retracted in the longitudinal direction of the housing 2 and thus the door leaf, not shown, is closed and opened.
  • the arrangement of the plug-in axle 9 can be seen in the longitudinal sections of FIGS. 2-4, which is mounted in the vicinity of the upper edge 13 and on two opposite walls of the housing part 3.
  • the bearing on the goal post side is a double bearing 14 provided with seals, while the bearing on the door leaf side 1 5 is provided with a sleeve 1 6 protruding into the interior of the housing part 3, into which the stub axle 9 can be received.
  • the thru axles 9, 1 0 and the sleeves 1 6 run in the same longitudinal direction as the spindle 8.
  • the motor-transmission unit 5 is fixed on the thru axle 9 (and 1 0), immovable in this longitudinal direction.
  • FIGS. 2 and 4 show the coupled state of the motor-gear unit 5.
  • the thru axles 9, 10 are fully inserted into the housing part 3 by means of the emergency release bracket 7.
  • a gear part 17 of the motor-gear unit 5 is plugged onto the spindle 8.
  • the emergency release bracket 7 is pulled, as shown in FIG. 3, the motor-gear unit 5 moves together with the quick-release axles 9, 10 to the left so far that the gear part 17 comes out of engagement with the spindle 8.
  • the sleeve 1 6 has at least a length that corresponds to the displacement distance.
  • the thru axle 9 therefore remains in the sleeve 1 6. The door leaf can then be easily moved by hand when the motor-gear unit 5 is uncoupled.
  • a lock 20 to be actuated by a key 1 9 and having a locking tab 21 is installed in the wall 18 of the hood 4 on the door leaf side.
  • the locking tab 21 is provided at its free end with a lateral latching recess 22 into which a pin 24 firmly connected to the door leaf-side wall 23 of the housing part 3 engages, so that the hood 4 is locked to the housing part 3.
  • the free end of the locking lug 21 simultaneously engages in a radial recess (not shown) of the thru-axle 10, so that the coupling of the motor-transmission unit 5 is also locked with the spindle 8.
  • the lock 20 is unlocked (Fig. 3), the hood 4 can be removed for maintenance purposes of the motor-gear unit 5.
  • the motor-gear unit 5 is thus directly on the spindle 8 and is pulled off this for emergency release.
  • This unit 5 is not moved during manual operation of the gate, which means that the sequence in the gear does not have to be overcome. Unlocking is easily possible in any gate position, since this unit 5 is disengaged from the spindle 8 in the axial direction. There is no mechanical tension at the unlocking point, as is the case with an emergency release attached to the door, where the door is pressed under its own pressure

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehtorantrieb mit einem rohrförmigen, an einem Ende mit einem ortsfesten Punkt drehbar verbundenen Gehäuse. An diesem Ende ist eine Motor-Getriebe-Einheit angeordnet mit einer im Gehäuse gelagerten Spindel. Auf deren einem Ende ist ein Getriebeteil der Motor-Getriebe-Einheit kraftschlüssig aufgesteckt und treibt ein im Gehäuse gelagertes und mit dem Drehtorblatt drehbar verbundendes Schubrohr an.

Description

Betätigungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Ein Drehtorantrieb wird bekanntlich als rohrförmiges Gebilde ausgeführt, das in horizontaler Lage an einem Ende mittels eines Drehlagers mit einem ortsfesten Punkt, vorzugsweise einem Torpfosten, drehbar verbunden ist, und am anderen Ende ein im Rohr gelagertes Zugmittel in Form einer Zugstange oder eines Schubrohrs aufweist, das mittels eines weiteren Drehlagers mit dem Torblatt drehbar verbunden ist. Am pfostenseitigen Ende des Drehtorantriebs befindet sich eine elektrische Motor-Getriebe-Einheit, die das Schubrohr mittels eines besonderen Kraftübertragungsmittels, vorzugsweise einer Spindel, antreibt. Mittels eines solchen Antriebs kann das Torblatt um eine vertikale Achse in Drehlagern des Torblatts verschwenkt werden.
Solche Drehtorantriebe müssen so aufgebaut sein, dass sie bei Stromausfall das Öffnen und Schließen des Torblatts von Hand ermöglichen. Zu diesem Zweck muss der Antrieb vom Torblatt entkuppelt werden können. Die einfachste Art der Entkupplung besteht darin, den Lagerbolzen vom Drehlager am torblattseitigen Ende des Zugmittels abzuziehen. Dies stößt jedoch dann auf Schwierigkeiten, wenn das Torblatt geschlossen ist und unter einem gewissen Zuhaltedruck steht.
Durch die DE-A 1 -29 28 666 ist ein Drehtorantrieb bekannt, bei dem zwischen einer Motor-Getriebe-Einheit und einem Schubrohr eine mechanische Kupplung in Form von zwei Kupplungsscheiben angeordnet ist, von denen die eine federbelastet und von der anderen Kupplungsscheibe mittels einer Betätigungsvorrichtung entkuppelbar ist, die mit einem von außen zugänglichen Schwenkhebel verbunden ist. Diese besondere Kupplung ist jedoch kompliziert aufgebaut und mit einem erheblichen Material- und Kostenaufwand verbunden.
Aus der EP-A1 -0 857 845 ist eine Vorrichtung zur handbetätigten Entkupplung eines Torblatts von einem Torantrieb bekannt. Ein unter dem Torblatt angeordnetes Drehlager, dessen Achse mit der Schwenkachse des Torblatts übereinstimmt und mit einer Antriebseinheit drehbar verbunden ist, weist einen Kupplungshebel auf, der in eine mit der Unterkante des Torblatts verbundene und in Torblattbreitenrichtung verschiebbare Kupplungshülse eingreift. Die Kupplungshülse trägt Schlösser, mit denen der eingekuppelte Zustand des Kupplungshebels und der Kupplungshülse sicherbar ist. Nach dem Aufschließen der Schlösser lässt sich die Kupplungshülse durch Verschieben außer Eingriff mit dem Kupplungshebel bringen. Auch bei dieser Entkupplungslösung treten dann Schwierigkeiten a,uf, wenn das Torblatt im geschlossenen Zustand unter Druck steht.
Durch die DE-U 1 -88 1 5 823 ist ein Torantrieb bekannt, bei dem die Antriebswelle des Torantriebs mit der Motorabtriebswelle dadurch ein- und auskuppelbar ist, dass die Antriebswelle axial verschiebbar ist. Über einen Handgriff und einen Seilzug-Hebel-Mechanismus ist die axiale Verschiebung bewirkbar.
Ferner ist durch die DE U 1 -88 03 606 eine Antriebseinheit aus einer federbelasteten Antriebswelle mit Kegelrad bekannt, bei der eine ein weiteres Kegelrad aufweisende Antriebswelle eines handbetätigten Torantriebs dadurch aus- und einkuppelbar, dass die Antriebswelle axial verschiebbar ist und die Kegelräder miteinander in oder ausser Eingriff bringbar sind.
Bei den beiden vorstehend genannten Antrieben werden zur Notentriegelung besondere Hilfsmittel, wie Kupplungsglieder, Norgetriebe, Federn, Ketten oder Seile, benötigt, die zu erhöhten Herstellungskosten und besonderen Wartungsmaßnahmen führen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Drehtorantrieb der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, mit dem eine Entkupplung der Motor- Getriebe-Einheit vom Torblatt in einfacher und leicht zu betätigender Weise möglich ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Daher ist nur der Aufwand einer Führungsschiene notwendig, mit deren Hilfe die Motor-Getriebe-Einheit verschiebbar und außer Eingriff mit der Spindel bringbar ist.
Gemäß einer weiteren Ausbildung ist ein Handgriff für die Verschiebung der Motor- Getriebe-Einheit vorgesehen. Dadurch ist die Verschiebung der Motor-Getriebe- Einheit einfacher.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung bezieht sich auf einen Drehtorantrieb, der mit einem Gehäuseteil zur Aufnahme eines Teils der Motor-Getriebe-Einheit und des mit diesem verbindbaren Spindelendes versehen ist. Diese Ausbildung sieht vor, dass zwei Führungsschienen in Form von von außerhalb in den Gehäuseteil einführbaren Steckachsen in der Nähe des oberen Rands und in zwei gegenüberliegenden Wänden des Gehäuseteils gelagert sind, dass die steckseitenernen Lager für die Steckachsen mit Hülsen versehen sind, die mindestens die Länge des Verschiebeweges der Motor-Getriebe-Einheit aufweisen, und dass die Motor-Getriebe- Einheit auf den Steckachsen in deren Längsrichtung unverschiebbar festgelegt ist. Dadurch können die Steckachsen von außen zusammen mit der Motor-Getriebe- Einheit von Hand verschoben werden, wobei die Steckachsen in den Hülsen gleiten.
Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist als Handgriff ein die Steckachsen außerhalb des Gehäuseteils verbindender Bügel verwendet. Ein besonderer Handgriff wird dadurch vermieden .
Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist ein Schloss zur Arretierung von mindestens einer der Steckachsen im Steckverbindungszustand des Getriebeteils und der Spindel vorgesehen . Damit wird eine zufällige Entkupplung von Motor-Getriebe-Einheit und Spindel vermieden.
Eine weitere, vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass der Gehäuseteil und die Motor-Getriebe-Einheit durch eine Haube abgedeckt sind und dass das Schloss an der Haube angeordnet ist und gleichzeitig mit der Arretierung der Steckachse die Haube am Gehäuseteil verankert.
Gemäß einer weiteren, zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung ist eine drehbare Riegellasche des Schlosses an ihrem freien Ende mit einer seitlichen Rastaus- nehmung zur Einrastung in einen mit dem Gehäuseteil verbundenen Stift versehen, wobei das freie Ende bei eingerasteter Riegellasche in einer radialen Ausnehmung einer der Steckachsen ruht.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig . 1 eine perspektivische Ansicht eines Drehtorantriebs gemäß der Erfindung, Fig. 2 einen vergrößerten Längsschnitt durch den linken Gehäuseteil der Fig. 1 und die darin aufgenommenen Bauteile,
Fig. 3 einen weiter vergrößerten Schnitt durch den linken Gehäuseteil der Fig . 1 und die darin aufgenommenen Bauteile, wobei die Motor- Getriebe-Einheit von der Spindel abgekuppelt ist,
Fig. 4 einen der Fig . 3 ähnlichen Schnitt, wobei die Motor-Getriebe-Einheit mit der Spindel gekuppelt ist und die Haube getrennt dargestellt ist, und
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie A-A in Fig. 2.
Der Drehtorantrieb 1 in Fig. 1 besteht aus einem im Wesentlichen rohrförmigen Gehäuse 2, das einen kastenförmigen Gehäuseteil 3 am linken Ende aufweist. Der Gehäuseteil 3 ist von einer kastenförmigen Haube 4 abgedeckt, dient zusammen mit der Haube 4 zur Aufnahme einer elektrischen Motor-Getriebe-Einheit 5 (Fig. 2) und ist endseitig mit Lagerbuchsen 6 versehen. Die Lagerbuchsen 6 sind Teil eines nicht weiter gezeigten Drehlagers, das an einem ortsfesten Punkt, vorzugsweise einem Torpfosten, angeordnet ist. Am Gehäuseteil 3 ist in Fig. 1 ein von Hand betätigbarer Notlösebügel 7 zu erkennen, der zum Kuppeln und Entkuppeln der Motor-Getriebe-Einheit 5 und einer Spindel 8 (Fig. 2) dient. Der Notlösebügel 7 ist mit zwei Steckachsen 9, 10 verbunden. Im Gehäuse 2 ist ein über die Spindel 8 angetriebenes Schubrohr 1 1 gelagert, das am torblattseitigen Ende mit einem Lagerauge 1 2 versehen ist. Dieses Lagerauge ist Teil eines weiter nicht dargestellten Drehlagers, das am Torblatt, beispielsweise in dessen Mitte, befestigt ist. Durch den Antrieb wird das Schubrohr 9 in Längsrichtung des Gehäuses 2 ein- und ausgefahren und damit das nicht dargestellte Torblatt geschlossen und geöffnet. In den Längsschnitten der Figuren 2-4 ist die Anordnung der Steckachse 9 zu erkennen, die in der Nähe des oberen Rands 1 3 und an zwei gegenüberliegenden Wänden des Gehäuseteils 3 gelagert ist. Das torpfostenseitige Lager ist ein mit Dichtungen versehenes Doppellager 14, während das torblattseitige Lager 1 5 mit einer ins Innere des Gehäuseteils 3 ragenden Hülse 1 6 versehen ist, in die die Steckachse 9 aufnehmbar ist. Die Steckachsen 9, 1 0 und die Hülsen 1 6 verlaufen in derselben Längsrichtung wie die Spindel 8. Die Motor-Getriebe-Einheit 5 ist auf der Steckachse 9 (und 1 0), in dieser Längsrichtung unverschiebbar, festgelegt.
In den Figuren 2 und 4 ist der eingekuppelte Zustand der Motor-Getriebe-Einheit 5 dargestellt. Die Steckachsen 9, 1 0 sind mittels des Notlösebügels 7 voll in den Gehäuseteil 3 eingeführt. Ein Getriebeteil 1 7 der Motor-Getriebe-Einheit 5 ist dabei auf die Spindel 8 aufgesteckt. Zur kraftschlüssigen Verbindung von Getriebeteil 1 7 und Spindel 8 sind diese mit Zahnungen versehen (Fig. 5) . Wird der Notlösebügel 7 gezogen, wie es in Fig. 3 dargestellt ist, so bewegt sich die Motor-Getriebe- Einheit 5 zusammen mit den Steckachsen 9, 1 0 soweit nach links, dass das Getriebeteil 1 7 außer Eingriff mit der Spindel 8 gerät. Dabei hat die Hülse 1 6 mindestens eine Länge, die der Verschiebungswegstrecke ent-spricht. Die Steckachse 9 bleibt daher in der Hülse 1 6 gehalten. Das Torblatt kann dann bei entkuppelter Motor-Getriebe-Einheit 5 von Hand leicht bewegt werden.
Wie weiter aus den Figuren 2-5 hervorgeht, ist in die torblattseitige Wand 1 8 der Haube 4 ein durch einen Schlüssel 1 9 zu betätigendes Schloss 20 eingebaut, das eine Riegellasche 21 aufweist. Die Riegellasche 21 ist an ihrem freien Ende mit einer seitlichen Rastausnehmung 22 versehen, in die ein mit der torblattseitigen Wand 23 des Gehäuseteils 3 fest verbundener Stift 24 einrastet, so- dass die Haube 4 mit dem Gehäuseteil 3 verriegelt ist. Bei dieser Einrastung greift gleichzeitig das freie Ende der Riegellasche 21 in eine nicht dargestellte, radiale Ausnehmung der Steckachse 1 0 ein, so dass auch die Kupplung der Motor-Getriebe- Einheit 5 mit der Spindel 8 verriegelt ist. Wird das Schloss 20 aufgeschlossen (Fig. 3), so kann die Haube 4 für Wartungszwecke der Motor-Getriebe-Einheit 5 abgenommen werden.
Die Motor-Getriebe-Einheit 5 steckt damit direkt auf der Spindel 8 und wird zur Notentriegelung von dieser abgezogen. Diese Einheit 5 wird während der Handbetätigung des Tores nicht bewegt, das heißt, die Reihung im Getriebe muss nicht überwunden werden. Die Entriegelung ist in jeder Torposition leicht möglich, da diese Einheit 5 in axialer Richtung von der Spindel 8 ausgerückt wird. An Entriegelungsstelle treten keine mechanischen Verspannungen auf, wie es bei einer am Tor angebrachten Notentriegelung ist, wo das Tor mit eigenem Druck zugepresst wird

Claims

Ansprüche
1 . Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 mit einem rohrförmigen, an einem Ende mit einem ortsfesten Punkt drehbar verbundenen Gehäuse, einer an diesem Ende angeordneten Motor-Getriebe-Einheit und einer im Gehäuse gelagerten Spindel, auf deren einem Ende ein Getriebeteil der Motor-Getriebe- Einheit kraftschlüssig aufgesteckt ist und die ein im Gehäuse gelagertes und mit dem Drehtorblatt drehbar verbundenes Schubrohr antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Motor-Getriebe-Einheit (5) an oder mit mindestens einer in gleicher Richtung wie die Spindel (8) verlaufenden Führungsschiene (9, 1 0) derart verschiebbar angeordnet ist, dass die Steckverbindung zwischen Getriebeteil ( 1 7) und Spindel (8) lösbar ist.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Handgriff (7) für die Verschiebung der Motor-Getriebe-Einheit J5) vorgesehen ist.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 mit einem Gehäuseteil (3) zur Aufnahme eines Teils der Motor-Getriebe-Einheit (5) und des mit diesem verbindbaren Spindelendes (8), dadurch gekennzeichnet, dass zwei Führungsschienen in Form von von außerhalb in den Gehäuseteil (3) einführbaren Steckachsen (9, 1 0) in der Nähe des oberen Rands ( 1 3) und in zwei gegenüberliegenden Wänden des Gehäuseteils (3) gelagert sind, dass die steckseitenfernen Lager (1 5) für die Steckachsen (9, 10) mit Hülsen ( 1 6) versehen sind, die mindestens die Länge des Verschiebeweges der Motor-Getriebe-Einheit (5) aufweisen, und dass die Motor-Getriebe- Einheit (5) auf den Steckachsen (9, 1 0) in deren Längsrichtung unverschiebbar festgelegt ist.
4. Betätigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Handgriff ein die Steckachsen (9, 1 0) außerhalb des Gehäuseteils (3) verbindender Bügel (7) verwendet ist.
5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schloss (20) zur Arretierung von mindestens einer (1 0) der Steckachsen (9, 10) im Steckverbindungszustand des Getriebeteils (1 7) und der Spindel (8) vorgesehen ist.
6. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuseteil (3) und die Motor-Getriebe-Einheit (5) durch eine Haube (4) abgedeckt sind und dass das Schloss (20) an der Haube (4) angeordnet ist und gleichzeitig mit der Arretierung der Steckachse ( 1 0) die Haube (4) am Gehäuseteil (3) verankert.
7. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine drehbare Riegellasche (21 ) des Schlosses (20) an ihrem freien Ende mit einer seitlichen Rastausnehmung (22) zur Einrastung in einen mit dem Gehäuseteil (3) verbundenen Stift (24) versehen ist, wobei das freie Ende bei eingerasteter Riegellasche (21 ) in einer radialen Ausnehmung einer ( 1 0) der Steckachsen (9, 1 0) ruht.
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