EP1074689A2 - Torantriebsvorrichtung, inbesondere für Garagentor - Google Patents

Torantriebsvorrichtung, inbesondere für Garagentor Download PDF

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EP1074689A2
EP1074689A2 EP00116592A EP00116592A EP1074689A2 EP 1074689 A2 EP1074689 A2 EP 1074689A2 EP 00116592 A EP00116592 A EP 00116592A EP 00116592 A EP00116592 A EP 00116592A EP 1074689 A2 EP1074689 A2 EP 1074689A2
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EP
European Patent Office
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drive
door
door leaf
drive device
guide rails
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Withdrawn
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EP00116592A
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English (en)
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EP1074689A3 (de
Inventor
Jörg Ewers
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Somfy Feinmechanik und Elektrotechnik GmbH
Original Assignee
Somfy Feinmechanik und Elektrotechnik GmbH
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a door drive device, in particular for garage doors, with one that moves the door leaf Drive arrangement.
  • Drive assemblies are also mounted on the door leaf known in which the drive movement of the drive arrangement converted into a lever movement via a worm gear is, wherein at least one lever arm transmits the force and the door leaf moves. Due to the occurring high leverage is mechanically very high quality and elaborate construction required that makes such drives very expensive.
  • the door drive connection according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that easy assembly while avoiding lever movement or pre-assembly of the drive device on the door leaf possible is so that it can be delivered fully assembled can.
  • By using the already existing guide rails for transmission of the drive movement moreover one regarding production costs and assembly very simple and inexpensive solution.
  • Assembly work on the garage ceiling can completely eliminated, so that the ceiling height for the Montage does not matter.
  • the guide rails are horizontal and parallel to Ceiling on or spaced from this and the drive assembly arranged at the upper end of the door leaf are.
  • the horizontal guide rails parallel to the ceiling are anyway with usual swing gates for garages available, so that only the guide rollers through drive gears need to be replaced and the guide rail must be provided with a counter tooth arrangement.
  • the guide rails are vertical on either side of the closed Door leaf and the drive arrangement at the bottom End region of the door leaf are arranged. Also in this Trap any assembly work on the room or Garage ceiling.
  • the drive arrangement is expediently essentially centered between the guide rails on the door leaf arranged to have a symmetrical arrangement with equal lengths To reach drive shafts.
  • C-profile elements are particularly suitable as guide rails, being a particularly convenient combination of Leadership and drive can be achieved in that this guide rails a guide channel for guidance one next to the drive gear on the respective drive shaft have arranged guide wheel or bearing.
  • This guide wheel or bearing is useful each on the side facing away from the drive arrangement Side of the gear arranged.
  • Suitable as serrations in or on the guide rails especially racks, chains or rows of holes. Latter are expediently in the wall of the guide rails integrated.
  • the drive arrangement with means for emergency unlocking or decoupling between the drive motor and drive shafts.
  • This Means are designed as a mechanical operating element.
  • the mechanical control element Can be operated by a locking cylinder on the door leaf that can be unlocked from the outside.
  • This lock cylinder is located, for example, in the Drive assembly housing and protrudes from the front from the door leaf.
  • the actuation of the Lock cylinder designed such that, for example a left turn of an inserted key the drive is mechanically "unlocked” and for example at a clockwise rotation of the drive electrically as with a Key switch is activated. This function runs in particular delayed from, so that the end user enough Has time to remove the key.
  • An emergency unlocked gate is operated manually by outside by means of a rigid handle.
  • a light emitting diode or another optical or acoustic Signaling device for the function triggered in each case, the in particular is visible or audible from the outside, can preferably be provided.
  • the integration of the locking cylinder in the housing of the drive assembly has the other Advantage that an additional and complex installation a key switch near the gate can be omitted, especially in view of the fact that the drive arrangement is attached to the gate.
  • the for remote controlled radio operation of the garage door operator necessary receiving antenna can be directly in the housing the drive assembly to be integrated and forward the door leaf. Is particularly suitable the use of a high radio frequency to the overall length to keep a possible radio antenna lower.
  • the Drive arrangement preferably has a standard Outdoor antenna. As a rule, impairments arise the radio range when the radio waves through the door leaf are weakened, which can be prevented.
  • a door leaf 10 of a garage door arrangement as a swing gate trained and closed in its vertical Position shown. From the garage to the Simplification only the ceiling 11 is shown.
  • One in one Housing arranged electrical drive assembly 12 the an electric drive motor in a manner not shown contains, is centered on the inside of the door leaf 10 between the side edges on in the closed Position of the upper end area of the door leaf 10 mounted.
  • On the two opposite sides of the drive assembly 12 are shaft output sockets 13 for two horizontally running Drive shafts 14 arranged by the drive motor via a reduction gear, also not shown are driven. These drive shafts 14 extend from the drive assembly 12 to opposite Sides and overlap the outer ones Side edges of the door leaf 10 by a small amount.
  • Shaft bearing 15 on the outer side areas of the door leaf 10 serve for the external mounting of the drive shafts 14.
  • the free outer ends engage the drive shafts 14 in horizontal guide rails 16 with a substantially C-shaped cross section.
  • These guide rails 16 are required by means of spacers 17 Distance mounted on the ceiling 11. Usual Up-and-over doors usually require such guide rails 16 even if no electric drive is provided is. In this case, leadership roles are in the Guide rails 16 out.
  • gears 20 engage in racks 21, which are in the lower region of the Guide rails 16 are mounted.
  • the guide rails 16 with a be integrated toothing, for example as Row of holes can be formed.
  • a tensioned chain at the bottom of a guide rail 16 may be arranged, in which case the gear 20 as Sprocket is formed.
  • Other known types of gearing can alternatively be provided here.
  • the housing of the drive arrangement 12 is illuminated 22 provided, in a manner known per se Actuation of the drive assembly 12 for a particular Period is switched on. Furthermore, an electrical Actuation button 23 on the housing of the drive arrangement 12 provided by the drive assembly from inside the garage 12 can be operated, which is otherwise usually with an internal button on the wall is triggered or wirelessly by an infrared or Radio transmitter takes place, especially from the outside.
  • A is used to supply power to the drive arrangement 12 Spiral cable 24, the drive assembly 12 with a Socket 25 connects in a flexible manner.
  • This outlet 25 is according to the embodiment on the Garage ceiling.
  • a hand lever 26 on the inside for emergency unlocking or decoupling of the drive motor from the drive shafts 14 on the housing of the drive arrangement 12. If the power supply fails or the Drive motor can be unlocked by such or Decoupling the door leaf 10 can be opened manually.
  • a locking handle 27 on the outside of the door leaf 10 via a lever arrangement 28 on the inside of the door leaf 10 with this Hand lever 26 connected so that also from the outside Unlocking is possible.
  • the locking handle 27 unlocked with a key.
  • a locking cylinder can also be installed directly in the drive housing be integrated up to the front of the door leaf enough and thus from the outside with a key can be unlocked.
  • the drive arrangement 12 is shown in FIG. 1 closed vertical state of the door leaf 10 actuated, so the gears 20 move along the Guide rails 16 or racks 21 into the interior of the garage and thereby pull the upper area of the door leaf 10 also inside the garage.
  • conventional pivot lever mounting of the door leaf 10th causes the lower area of the Door leaf 10 until it is at the height of the guide rails 16 occupies a substantially horizontal position, which the corresponds to the open position.
  • the closing process takes place with reverse direction of rotation of the drive device 12.
  • the second exemplary embodiment shown in FIG. 3 corresponds largely the first embodiment, so that same or equivalent components with the same reference numerals provided and are not described again.
  • second embodiment vertical guide rails 29 which, however, have essentially the same structure and vertically on the inside of the garage wall to both Sides of the door opening or on a corresponding frame are mounted.
  • the drive device 12 is in the second Embodiment in the middle between the guide rails 29 mounted on the lower edge area of the door leaf 10.
  • Representation was in the second embodiment on lighting 22 and a mechanical connection dispensed with a locking handle 27, which, as well as a integrated lock cylinder, can also be provided.
  • the guide wheels or bearings 18 can also be dispensed with, in particular when existing guide rails are used should not have the channel-like formations 19, whereby it must be ensured that the vertical evasive force the power operated gears from the chain or the like. can be suppressed upwards.

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Abstract

Es wird eine Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagentore, vorgeschlagen, die eine am Torblatt (10) montierte, einen elektrischen Antriebsmotor aufweisende Antriebsanordnung (12) enthält. Von der aus erstrecken sich zwei Antriebswellen (14) in entgegengesetzte Richtungen zu den Seitenrandbereichen des Torblatts (10). Die Antriebswellen (14) tragen an ihren freien äußeren Endbereichen je ein Antriebszahnrad (20), wobei jedes Zahnrad (20) in eine Zahnung (21) entlang einer ortsfest montierten Führungsschiene (16) eingreift. Diese Torantriebsvorrichtung kann vormontiert am Torblatt ausgeliefert werden, so daß sich die Montage am Einbauort vereinfacht und verbilligt. Außer den schon bei bisherigen Torantriebsvorrichtungen vorhandenen Führungsschienen sind keine Montagearbeiten an der Garagendecke erforderlich, so daß deren Höhe für die Montage insoweit unerheblich ist. <IMAGE>

Description

STAND DER TECHNIK
Die Erfindung betrifft eine Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagentore, mit einer das Torblatt bewegenden Antriebsanordnung.
Bei beispielsweise aus der EP-B-63 219 oder der DE 19635153 bekannten, sehr verbreiteten Torantriebsvorrichtungen wird der Antriebsmotor zusammen mit einer Führungsschiene an der Garagendecke montiert, wobei der Antriebsmotor einen entlang der Führungsschiene geführten Schlitten mittels einer Kette antreibt und der Schlitten über ein Verbindungsteil am Torblatt angreift. Der Nachteil dieser bekannten Torantriebsvorrichtungen besteht hauptsächlich in den relativ hohen Einbaukosten oder dem relativ hohen Einbauaufwand für die Montage an der Garagendecke. Diese Montage vor Ort erfordert darüber hinaus geeignete fachliche Kenntnisse und Einfallsreichtum bei ungünstigen Einbauverhältnissen, beispielsweise sehr hohen Garagendecken. In solchen Fällen sind Hilfskonstruktionen erforderlich, um die Antriebsanordnung in der erforderlichen Relativposition zum Torblatt zu montieren.
Weiterhin sind am Torblatt montierte Antriebsanordnungen bekannt, bei denen die Antriebsbewegung der Antriebsanordnung über einen Schneckentrieb in eine Hebelbewegung umgesetzt wird, wobei wenigstens ein Hebelarm die Kraft überträgt und das Torblatt bewegt. Auf Grund der dabei auftretenden hohen Hebelkräfte ist eine mechanisch sehr hochwertige und aufwendige Konstruktion erforderlich, die solche Antriebe sehr kostenaufwendig macht.
VORTEILE DER ERFINDUNG
Die erfindungsgemäße Torantriebsverbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß unter Vermeidung einer Hebelbewegung eine einfache Montage bzw. Vormontage der Antriebsvorrichtung am Torblatt möglich ist, so daß dieses fertigmontiert ausgeliefert werden kann. Durch die Verwendung der ohnehin vorhandenen Führungsschienen zur Übertragung der Antriebsbewegung wird darüber hinaus eine bezüglich Herstellungskosten und Montage sehr einfache und kostengünstige Lösung erreicht. Ein Umbau vorhandener und derzeit hergestellter Serientore ist so gut wie nicht erforderlich, das heißt, derzeit in der Fertigung befindliche Tore bzw. Torblätter können beispielsweisse beim Hersteller jederzeit entsprechend modifiziert werden. Montagearbeiten an der Garagendecke können vollständig entfallen, so daß die Deckenhöhe für die Montage keinerlei Rolle spielt.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Torantriebsvorrichtung möglich.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Führungsschienen horizontal und parallel zur Raumdecke an oder beabstandet von dieser und die Antriebsanordnung am oberen Endbereich des Torblatts angeordnet sind. Die horizontalen Führungsschienen parallel zur Raumdecke sind bei üblichen Schwenktoren für Garagen ohnehin vorhanden, so daß lediglich die Führungsrollen durch Antriebszahnräder ersetzt werden müssen und die Führungsschiene mit einer Gegenzahnanordnung versehen werden muß.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung besteht darin, daß die Führungsschienen vertikal zu beiden Seiten des geschlossenen Torblatts und die Antriebsanordnung am unteren Endbereich des Torblatts angeordnet sind. Auch in diesem Falle entfällt jegliche Montagearbeit an der Raum- bzw. Garagendecke.
Die Antriebsanordnung ist zweckmäßigerweise im wesentlichen mittig zwischen den Führungsschienen am Torblatt angeordnet, um eine symmetrische Anordnung mit gleichlangen Antriebswellen zu erreichen.
Als Führungsschienen eignen sich vor allem C-Profilelemente, wobei eine besonders günstige Kombination von Führung und Antrieb dadurch erreicht werden kann, daß diese Führungsschienen einen Führungskanal zur Führung eines neben dem Antriebszahnrad auf der jeweiligen Antriebswelle angeordneten Führungsrads oder -lagers besitzen. Dieses Führungsrad oder -lager ist zweckmäßigerweise jeweils an der von der Antriebsanordnung abgewandten Seite des Zahnrads angeordnet.
Als Zahnungen in oder an den Führungsschienen eignen sich vor allem Zahnstangen, Ketten oder Lochreihen. Letztere werden zweckmäßigerweise in der Wandung der Führungsschienen integriert.
Um bei Störungen oder Defekten in der Antriebsanordnung das Torblatt manuell öffnen zu können, ist die Antriebsanordnung mit Mitteln zur Notentriegelung oder Entkoppelung zwischen Antriebsmotor und Antriebswellen versehen. Diese Mittel sind als mechanisches Bedienungselement ausgebildet. Vorzugsweise kann das mechanische Bedienungselement durch einen Schließzylinder am Torblatt betätigbar sein, der von außen erreichbar entriegelt werden kann. Dieser Schließzylinder befindet sich beispielsweise im Gehäuse der Antriebsanordnung und ragt an der Vorderseite aus dem Torblatt. Vorzugsweise ist die Betätigung des Schließzylinders derart ausgelegt, daß zum Beispiel bei einer Linksdrehung eines eingeführten Schlüssels der Antrieb mechanisch "notentriegelt" wird und zum Beispiel bei einer Rechtsdrehung der Antrieb elektrisch wie mit einem Schlüsseltaster aktiviert wird. Diese Funktion läuft insbesondere zeitverzögert ab, damit der Endverbraucher genügend Zeit hat, den Schlüssel abzuziehen.
Die Handbetätigung eines notentriegelten Tores erfolgt von außen mittels eines starren Handgriffs.
Eine Leuchtdiode oder eine andere optische oder akustische Signaleinrichtung für die jeweils ausgelöste Funktion, die insbesondere von außen sichtbar oder hörbar ist, kann vorzugsweise vorgesehen werden. Die Integration des Schließzylinders im Gehäuse der Antriebsanordnung hat den weiteren Vorteil, daß eine zusätzliche und aufwendige Installation eines Schlüsseltasters in Tornähe entfallen kann, insbesondere auch im Hinblick darauf, daß die Antriebsanordnung am Tor befestigt ist.
Die für den ferngesteuerten Funkbetrieb des Garagentorantriebs notwendige Empfangsantenne kann direkt im Gehäuse der Antriebsanordnung integriert werden und nach vorn aus dem Torblatt herausgeführt sein. Besonders geeignet ist die Verwendung einer hohen Funkfrequenz, um die Baulänge einer eventuellen Funkantenne geringer zu halten. Die Antriebsanordnung verfügt bevorzugt über eine serienmäßige Außenantenne. In der Regel entstehen Beeinträchtigungen der Funkreichweite, wenn die Funkwellen durch das Torblatt abgeschwächt werden, was dadurch verhindert werden kann.
ZEICHNUNG
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine Torantriebsvorrichtung mit horizontalen Führungsschienen als erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 2
eine vergrößerte Darstellung eines in die Zahnung einer Führungsschiene eingreifenden Zahnrads und
Fig. 3
eine Torantriebsanordnung mit vertikalen Führungsschienen als zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist ein Torblatt 10 einer Garagentoranordnung als Schwingtor ausgebildet und in seiner vertikalen geschlossenen Stellung dargestellt. Von der Garage ist im übrigen zur Vereinfachung nur die Decke 11 abgebildet. Eine in einem Gehäuse angeordnete elektrische Antriebsanordnung 12, die in nicht dargestellter Weise einen elektrischen Antriebsmotor enthält, ist an der Innenseite des Torblatts 10 mittig zwischen den Seitenkanten am in der geschlossenen Stellung oberen Endbereich des Torblatts 10 montiert. An den beiden gegenüberliegenden Seiten der Antriebsanordnung 12 sind Wellenausgangsbuchsen 13 für zwei horizontal verlaufende Antriebswellen 14 angeordnet, die vom Antriebsmotor über ein ebenfalls nicht dargestelltes Untersetzungsgetriebe angetrieben werden. Diese Antriebswellen 14 erstrecken sich von der Antriebsanordnung 12 nach entgegengesetzten Seiten und übergreifen jeweils die äußeren Seitenränder des Torblatts 10 um ein kleines Stück. Wellenlager 15 an den äußeren Seitenbereichen des Torblatts 10 dienen zur äußeren Lagerung der Antriebswellen 14.
Wie insbesondere auch aus der vergrößerten Darstellung gemäß Fig. 2 hervorgeht, greifen die freien äußeren Enden der Antriebswellen 14 in horizontale Führungsschienen 16 mit im wesentlichen C-förmigem Querschnitt ein. Diese Führungsschienen 16 sind mittels Abstandshaltern 17 im erforderlichen Abstand an der Decke 11 montiert. Übliche Schwingtore benötigen üblicherweise solche Führungsschienen 16 auch dann, wenn kein elektrischer Antrieb vorgesehen ist. In diesem Falle sind Führungsrollen in den Führungsschienen 16 geführt. Auch beim vorliegenden Ausführungsbeispiel sind Führungsrollen bzw. Führungsräder oder -lager 18, die beispielsweise als Wälzlager ausgebildet sein können, in einer seitlichen nut- oder kanalartigen Ausformung 19 der Führungsschienen 16 geführt. In geringem Abstand von diesen Führungsrädern oder -lagern 18 sind an den Endbereichen der Antriebswellen 14 zur Antriebsanordnung 12 hin versetzt Zahnräder 20 drehfest an den Antriebswellen 14 angeordnet. Diese Zahnräder 20 greifen in Zahnstangen 21 ein, die im unteren Bereich der Führungsschienen 16 montiert sind. Anstelle von Zahnstangen 21 können die Führungsschienen 16 auch mit einer integrierten Zahnung versehen sein, die beispielsweise als Lochreihe ausgebildet sein kann. Weiterhin kann auch eine gespannte Kette jeweils am unteren Bereich einer Führungsschiene 16 angeordnet sein, wobei dann das Zahnrad 20 als Kettenrad ausgebildet ist. Weitere bekannte Arten von Verzahnungen können alternativ hier vorgesehen sein.
Das Gehäuse der Antriebsanordnung 12 ist mit einer Beleuchtung 22 versehen, die in an sich bekannter Weise bei Betätigung der Antriebsanordnung 12 für eine bestimmte Zeitdauer eingeschaltet wird. Weiterhin ist eine elektrische Betätigungstaste 23 am Gehäuse der Antriebsanordnung 12 vorgesehen, durch die vom Garagen-Innern aus die Antriebsanordnung 12 betätigt werden kann, was sonst üblicherweise mit einem an der Wand befindlichen Innentaster ausgelöst wird oder drahtlos durch einen Infrarot- oder Funksender erfolgt, vor allem von der Außenseite her.
Zur Stromversorgung der Antriebsanordnung 12 dient ein Spiralkabel 24, das die Antriebsanordnung 12 mit einer Steckdose 25 in flexibler Weise verbindet. Diese Steckdose 25 befindet sich gemäß dem Ausführungsbeispiel an der Garagendecke.
Weiterhin befindet sich an der Innenseite ein Handhebel 26 zur Notentriegelung bzw. Entkoppelung des Antriebsmotors von den Antriebswellen 14 am Gehäuse der Antriebsanordnung 12. Bei Ausfall der Stromversorgung oder Defekt des Antriebsmotors kann durch eine solche Entriegelung oder Entkoppelung das Torblatt 10 manuell geöffnet werden. Um auch von außen her eine solche Notentriegelung oder Entkoppelung vornehmen zu können, ist ein Schließgriff 27 an der Außenseite des Torblatts 10 über eine Hebelanordnung 28 an der Innenseite des Torblatts 10 mit diesem Handhebel 26 so verbunden, daß auch von außen her eine Entriegelung möglich ist. Hierzu muß der Schließgriff 27 mittels eines Schlüssels entriegelt werden. Alternativ hierzu kann auch ein Schließzylinder direkt im Antriebsgehäuse integriert sein, der bis zur Vorderseite des Torblatts reicht und somit von außen mittels eines Schlüssels entriegelt werden kann. Beispielsweise kann durch Linksdrehung des Schlüssels der Antrieb mechanisch "notentriegelt" werden, und durch Rechtsdrehung kann der Antrieb elektrisch wie mit einem Schlüsselschalter aktiviert werden. Diese Funktion läuft beispielsweise zeitverzögert ab, um dem Bediener genügend Zeit zu geben, den Schlüssel abzuziehen. Nach der Entriegelung kann das Torblatt 10 manuell mittels des in diesem Falle starr ausgebildeten Schließgriffs 27 betätigt bzw. bewegt werden.
Wird die Antriebsanordnung 12 im in Fig. 1 dargestellten geschlossenen vertikalen Zustand des Torblatts 10 betätigt, so bewegen sich die Zahnräder 20 entlang der Führungsschienen 16 bzw. Zahnstangen 21 ins Garagen-Innere und ziehen dadurch den oberen Bereich des Torblatts 10 ebenfalls ins Garagen-Innere. Eine zur Vereinfachung nicht dargestellte übliche Schwenkhebellagerung des Torblatts 10 bewirkt dabei ein Hochschwenken des unteren Bereichs des Torblatts 10, bis dieses in der Höhe der Führungsschienen 16 eine im wesentlichen horizontale Lage einnimmt, was der geöffneten Position entspricht. Der Schließvorgang erfolgt mit umgekehrter Drehrichtung der Antriebsvorrichtung 12.
Das in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel entspricht weitgehend dem ersten Ausführungsbeispiel, so daß gleiche oder gleichwirkende Bauteile mit denselben Bezugszeichen versehen und nicht nochmals beschrieben sind.
Anstelle der horizontalen Führungsschienen 16 treten beim zweiten Ausführungsbeispiel vertikale Führungsschienen 29, die jedoch im wesentlichen denselben Aufbau aufweisen und vertikal an der Innenseite der Garagenwand zu beiden Seiten der Toröffnung oder an einer entsprechenden Zarge montiert sind. Die Antriebsvorrichtung 12 ist beim zweiten Ausführungsbeispiel mittig zwischen den Führungsschienen 29 am unteren Randbereich des Torblatts 10 montiert. Entsprechendes gilt für die Antriebswellen 14. Zur vereinfachten Darstellung wurde beim zweiten Ausführungsbeispiel auf eine Beleuchtung 22 und eine mechanische Verbindung mit einem Schließgriff 27 verzichtet, die,ebenso wie ein integrierter Schließzylinder, ebenfalls vorgesehen sein können.
Bei einer Betätigung der Antriebsvorrichtung 12 bewegen sich die Zahnräder 20 beim zweiten Ausführungsbeispiel vertikal nach oben, wobei der obere Bereich des Torblatts 10 dabei durch eine Schwenkhebelanordnung oder eine Führungsrollenanordnung zum Garagen-Inneren hin gelenkt wird, bis wieder eine im wesentlichen horizontale geöffnete Position erreicht ist.
Bei der erfindungsgemäßen Garagentoranordnung kann das fertigmontierte, mit der Antriebsanordnung 12 und den Antriebswellen 14 versehene Torblatt 10 montagefertig ausgeliefert werden. Nach der ohnehin schon bisher erforderlichen Montage der Führungsschienen 16 und einer Schwenkhebellagerung für das Torblatt ist die Torantriebsanordnung bereits betriebsbereit.
In einer vereinfachten Ausführung kann auf die Führungsräder oder -lager 18 auch verzichtet werden, insbesondere dann, wenn vorhandene Führungsschienen verwendet werden sollen, die die kanalartige Ausformungen 19 nicht besitzen, wobei gewährleistet sein muß, daß die vertikale Ausweichkraft der kraftbetätigten Zahnräder aus der Kette od.dgl. nach oben heraus unterdrückt werden kann.

Claims (13)

  1. Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagentore, mit einer an das Torblatt (10) montierten, einen elektrischen Antriebsmotor aufweisenden Antriebsanordnung (12), von der aus sich zwei Antriebswellen (14) in entgegengesetzte Richtungen zu den Seitenrandbereichen des Torblatts (10) erstrecken, wobei die Antriebswellen (14) an ihren freien äußeren Endbereichen je ein Antriebszahnrad (20) tragen und jedes Zahnrad (20) in eine Zahnung (21) entlang einer ortsfest montierten Führungsschiene (16; 29) eingreift.
  2. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (16) horizontal und parallel zur Raumdecke (11) an oder beabstandet von dieser und die Antriebsanordnung (12) am oberen Endbereich des Torblatts (10) angeordnet sind.
  3. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (29) vertikal zu beiden Seiten des Torblatts (10) im geschlossenen Zustand und die Antriebsanordnung (12) am unteren Endbereich des Torblatts (10) angeordnet sind.
  4. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsanordnung (12) im wesentlichen mittig zwischen den Führungsschienen (16; 29) am Torblatt (10) angeordnet ist.
  5. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (16; 29) als C-Profilelemente ausgebildet sind.
  6. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (16; 29) einen Führungskanal (19) zur Führung eines neben dem Antriebszahnrad (20) auf der jeweiligen Antriebswelle (14) angeordneten Führungsrads oder -lagers (18) besitzen.
  7. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Führungsrad oder -lager (18) jeweils an der von der Antriebsanordnung (12) abgewandten Seite des Zahnrads (20( angeordnet ist.
  8. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnungen (21) der Führungsschienen (16; 29) als Zahnstangen, Ketten oder Lochreihen ausgebildet sind.
  9. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsanordnung (12) mit Mitteln (26) zur Notentriegelung oder Entkoppelung zwischen Antriebsmotor und Antriebswellen (14) versehen ist.
  10. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß diese Mittel (26) zur Notentriegelung oder Entkoppelung als mechanisches Bedienungselement, insbesondere als von außen zugänglicher Schließzylinder oder Schließgriff und/oder als innen angeordnetes Entriegelungselement, ausgebildet sind.
  11. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein starrer Handgriff am Torblatt (10) zur Handbetätigung dieses Torblatts (10) nach einer Notentriegelung vorgesehen ist.
  12. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsanordnung (12) mit einer Beleuchtungseinrichtung (22) versehen ist.
  13. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Funkbetätigung der Antriebsanordnung (12) vorgesehen sind, und daß sich eine Antenne von der Antriebsanordnung (12) aus durch das Torblatt (10) hindurch nach außen erstreckt.
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