DE19937177A1 - Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagentore - Google Patents
Torantriebsvorrichtung, insbesondere für GaragentoreInfo
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Abstract
Es wird eine Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagentore, vorgeschlagen, die eine am Torblatt (10) montierte, einen elektrischen Antriebsmotor aufweisende Antriebsanordnung (12) enthält. Von der aus erstrecken sich zwei Antriebswellen (14) in entgegengesetzte Richtungen zu den Seitenrandbereichen des Torblatts (10). Die Antriebswellen (14) tragen an ihren freien äußeren Endbereichen je ein Antriebszahnrad (20), wobei jedes Zahnrad (20) in eine Zahnung (21) entlang einer ortsfest montierten Führungsschiene (16) eingreift. Diese Torantriebsvorrichtung kann vormontiert am Torblatt ausgeliefert werden, so daß sich die Montage am Einbauort vereinfacht und verbilligt. Außer den schon bei bisherigen Torantriebsvorrichtungen vorhandenen Führungsschienen sind keine Montagearbeiten an der Garagendecke erforderlich, so daß deren Höhe für die Montage insoweit unerheblich ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Torantriebsvorrichtung, ins
besondere für Garagentore, mit einer das Torblatt be
wegenden Antriebsanordnung.
Bei beispielsweise aus der EP-B-63 219 oder der DE 196 35 153
bekannten, sehr verbreiteten Torantriebsvorrichtungen wird
der Antriebsmotor zusammen mit einer Führungsschiene an
der Garagendecke montiert, wobei der Antriebsmotor einen
entlang der Führungsschiene geführten Schlitten mittels
einer Kette antreibt und der Schlitten über ein Verbin
dungsteil am Torblatt angreift. Der Nachteil dieser be
kannten Torantriebsvorrichtungen besteht hauptsächlich in
den relativ hohen Einbaukosten oder dem relativ hohen Ein
bauaufwand für die Montage an der Garagendecke. Diese Mon
tage vor Ort erfordert darüber hinaus geeignete fachliche
Kenntnisse und Einfallsreichtum bei ungünstigen Einbau
verhältnissen, beispielsweise sehr hohen Garagendecken. In
solchen Fällen sind Hilfskonstruktionen erforderlich, um
die Antriebsanordnung in der erforderlichen Relativposi
tion zum Torblatt zu montieren.
Weiterhin sind am Torblatt montierte Antriebsanordnungen
bekannt, bei denen die Antriebsbewegung der Antriebsanord
nung über einen Schneckentrieb in eine Hebelbewegung umge
setzt wird, wobei wenigstens ein Hebelarm die Kraft über
trägt und das Torblatt bewegt. Auf Grund der dabei auf
tretenden hohen Hebelkräfte ist eine mechanisch sehr
hochwertige und aufwendige Konstruktion erforderlich, die
solche Antriebe sehr kostenaufwendig macht.
Die erfindungsgemäße Torantriebsverbindung mit den Merk
malen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß
unter Vermeidung einer Hebelbewegung eine einfache Montage
bzw. Vormontage der Antriebsvorrichtung am Torblatt mög
lich ist, so daß dieses fertigmontiert ausgeliefert werden
kann. Durch die Verwendung der ohnehin vorhandenen Füh
rungsschienen zur Übertragung der Antriebsbewegung wird
darüber hinaus eine bezüglich Herstellungskosten und Mon
tage sehr einfache und kostengünstige Lösung erreicht. Ein
Umbau vorhandener und derzeit hergestellter Serientore ist
so gut wie nicht erforderlich, das heißt, derzeit in der
Fertigung befindliche Tore bzw. Torblätter können bei
spielsweisse beim Hersteller jederzeit entsprechend modi
fiziert werden. Montagearbeiten an der Garagendecke können
vollständig entfallen, so daß die Deckenhöhe für die
Montage keinerlei Rolle spielt.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der
im Anspruch 1 angegebenen Torantriebsvorrichtung möglich.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht
darin, daß die Führungsschienen horizontal und parallel zur
Raumdecke an oder beabstandet von dieser und die Antriebs
anordnung am oberen Endbereich des Torblatts angeordnet
sind. Die horizontalen Führungsschienen parallel zur Raum
decke sind bei üblichen Schwenktoren für Garagen ohnehin
vorhanden, so daß lediglich die Führungsrollen durch An
triebszahnräder ersetzt werden müssen und die Führungs
schiene mit einer Gegenzahnanordnung versehen werden muß.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung besteht darin, daß
die Führungsschienen vertikal zu beiden Seiten des ge
schlossenen Torblatts und die Antriebsanordnung am unteren
Endbereich des Torblatts angeordnet sind. Auch in diesem
Falle entfällt jegliche Montagearbeit an der Raum- bzw.
Garagendecke.
Die Antriebsanordnung ist zweckmäßigerweise im wesent
lichen mittig zwischen den Führungsschienen am Torblatt
angeordnet, um eine symmetrische Anordnung mit gleich
langen Antriebswellen zu erreichen.
Als Führungsschienen eignen sich vor allem C-Profil
elemente, wobei eine besonders günstige Kombination von
Führung und Antrieb dadurch erreicht werden kann, daß
diese Führungsschienen einen Führungskanal zur Führung
eines neben dem Antriebszahnrad auf der jeweiligen An
triebswelle angeordneten Führungsrads oder -lagers be
sitzen. Dieses Führungsrad oder -lager ist zweckmäßiger
weise jeweils an der von der Antriebsanordnung abgewandten
Seite des Zahnrads angeordnet.
Als Zahnungen in oder an den Führungsschienen eignen sich
vor allem Zahnstangen, Ketten oder Lochreihen. Letztere
werden zweckmäßigerweise in der Wandung der Führungs
schienen integriert.
Um bei Störungen oder Defekten in der Antriebsanordnung
das Torblatt manuell öffnen zu können, ist die Antriebs
anordnung mit Mitteln zur Notentriegelung oder Entkoppelung
zwischen Antriebsmotor und Antriebswellen versehen. Diese
Mittel sind als mechanisches Bedienungselement ausge
bildet. Vorzugsweise kann das mechanische Bedienungs
element durch einen Schließzylinder am Torblatt betätigbar
sein, der von außen erreichbar entriegelt werden kann.
Dieser Schließzylinder befindet sich beispielsweise im
Gehäuse der Antriebsanordnung und ragt an der Vorderseite
aus dem Torblatt. Vorzugsweise ist die Betätigung des
Schließzylinders derart ausgelegt, daß zum Beispiel bei
einer Linksdrehung eines eingeführten Schlüssels der An
trieb mechanisch "notentriegelt" wird und zum Beispiel bei
einer Rechtsdrehung der Antrieb elektrisch wie mit einem
Schlüsseltaster aktiviert wird. Diese Funktion läuft ins
besondere zeitverzögert ab, damit der Endverbraucher ge
nügend Zeit hat, den Schlüssel abzuziehen.
Die Handbetätigung eines notentriegelten Tores erfolgt von
außen mittels eines starren Handgriffs.
Eine Leuchtdiode oder eine andere optische oder akustische
Signaleinrichtung für die jeweils ausgelöste Funktion, die
insbesondere von außen sichtbar oder hörbar ist, kann vor
zugsweise vorgesehen werden. Die Integration des Schließ
zylinders im Gehäuse der Antriebsanordnung hat den weite
ren Vorteil, daß eine zusätzliche und aufwendige Installa
tion eines Schlüsseltasters in Tornähe entfallen kann,
insbesondere auch im Hinblick darauf, daß die Antriebs
anordnung am Tor befestigt ist.
Die für den ferngesteuerten Funkbetrieb des Garagentor
antriebs notwendige Empfangsantenne kann direkt im Gehäuse
der Antriebsanordnung integriert werden und nach vorn aus
dem Torblatt herausgeführt sein. Besonders geeignet ist
die Verwendung einer hohen Funkfrequenz, um die Baulänge
einer eventuellen Funkantenne geringer zu halten. Die
Antriebsanordnung verfügt bevorzugt über eine serienmäßige
Außenantenne. In der Regel entstehen Beeinträchtigungen
der Funkreichweite, wenn die Funkwellen durch das Torblatt
abgeschwächt werden, was dadurch verhindert werden kann.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich
nung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Torantriebsvorrichtung mit horizontalen
Führungsschienen als erstes Ausführungsbei
spiel der Erfindung,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines in die
Zahnung einer Führungsschiene eingreifenden
Zahnrads und
Fig. 3 eine Torantriebsanordnung mit vertikalen Füh
rungsschienen als zweites Ausführungsbeispiel
der Erfindung.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel
ist ein Torblatt 10 einer Garagentoranordnung als Schwing
tor ausgebildet und in seiner vertikalen geschlossenen
Stellung dargestellt. Von der Garage ist im übrigen zur
Vereinfachung nur die Decke 11 abgebildet. Eine in einem
Gehäuse angeordnete elektrische Antriebsanordnung 12, die
in nicht dargestellter Weise einen elektrischen Antriebs
motor enthält, ist an der Innenseite des Torblatts 10 mit
tig zwischen den Seitenkanten am in der geschlossenen
Stellung oberen Endbereich des Torblatts 10 montiert. An
den beiden gegenüberliegenden Seiten der Antriebsanordnung
12 sind Wellenausgangsbuchsen 13 für zwei horizontal ver
laufende Antriebswellen 14 angeordnet, die vom Antriebs
motor über ein ebenfalls nicht dargestelltes Unter
setzungsgetriebe angetrieben werden. Diese Antriebswellen
14 erstrecken sich von der Antriebsanordnung 12 nach ent
gegengesetzten Seiten und übergreifen jeweils die äußeren
Seitenränder des Torblatts 10 um ein kleines Stück.
Wellenlager 15 an den äußeren Seitenbereichen des Tor
blatts 10 dienen zur äußeren Lagerung der Antriebswellen 14.
Wie insbesondere auch aus der vergrößerten Darstellung
gemäß Fig. 2 hervorgeht, greifen die freien äußeren Enden
der Antriebswellen 14 in horizontale Führungsschienen 16
mit im wesentlichen C-förmigem Querschnitt ein. Diese Füh
rungsschienen 16 sind mittels Abstandshaltern 17 im er
forderlichen Abstand an der Decke 11 montiert. Übliche
Schwingtore benötigen üblicherweise solche Führungs
schienen 16 auch dann, wenn kein elektrischer Antrieb vor
gesehen ist. In diesem Falle sind Führungsrollen in den
Führungsschienen 16 geführt. Auch beim vorliegenden Aus
führungsbeispiel sind Führungsrollen bzw. Führungsräder
oder -lager 18, die beispielsweise als Wälzlager ausge
bildet sein können, in einer seitlichen nut- oder kanal
artigen Ausformung 19 der Führungsschienen 16 geführt. In
geringem Abstand von diesen Führungsrädern oder -lagern 18
sind an den Endbereichen der Antriebswellen 14 zur An
triebsanordnung 12 hin versetzt Zahnräder 20 drehfest an
den Antriebswellen 14 angeordnet. Diese Zahnräder 20
greifen in Zahnstangen 21 ein, die im unteren Bereich der
Führungsschienen 16 montiert sind. Anstelle von Zahn
stangen 21 können die Führungsschienen 16 auch mit einer
integrierten Zahnung versehen sein, die beispielsweise als
Lochreihe ausgebildet sein kann. Weiterhin kann auch eine
gespannte Kette jeweils am unteren Bereich einer Führungs
schiene 16 angeordnet sein, wobei dann das Zahnrad 20 als
Kettenrad ausgebildet ist. Weitere bekannte Arten von Ver
zahnungen können alternativ hier vorgesehen sein.
Das Gehäuse der Antriebsanordnung 12 ist mit einer Be
leuchtung 22 versehen, die in an sich bekannter Weise bei
Betätigung der Antriebsanordnung 12 für eine bestimmte
Zeitdauer eingeschaltet wird. Weiterhin ist eine elektri
sche Betätigungstaste 23 am Gehäuse der Antriebsanordnung
12 vorgesehen, durch die vom Garagen-Innern aus die An
triebsanordnung 12 betätigt werden kann, was sonst üb
licherweise mit einem an der Wand befindlichen Innentaster
ausgelöst wird oder drahtlos durch einen Infrarot- oder,
Funksender erfolgt, vor allem von der Außenseite her.
Zur Stromversorgung der Antriebsanordnung 12 dient ein
Spiralkabel 24, das die Antriebsanordnung 12 mit einer
Steckdose 25 in flexibler Weise verbindet. Diese Steckdose
25 befindet sich gemäß dem Ausführungsbeispiel an der
Garagendecke.
Weiterhin befindet sich an der Innenseite ein Handhebel 26
zur Notentriegelung bzw. Entkoppelung des Antriebsmotors
von den Antriebswellen 14 am Gehäuse der Antriebsanordnung
12. Bei Ausfall der Stromversorgung oder Defekt des
Antriebsmotors kann durch eine solche Entriegelung oder
Entkoppelung das Torblatt 10 manuell geöffnet werden. Um
auch von außen her eine solche Notentriegelung oder
Entkoppelung vornehmen zu können, ist ein Schließgriff 27
an der Außenseite des Torblatts 10 über eine Hebel
anordnung 28 an der Innenseite des Torblatts 10 mit diesem
Handhebel 26 so verbunden, daß auch von außen her eine
Entriegelung möglich ist. Hierzu muß der Schließgriff 27
mittels eines Schlüssels entriegelt werden. Alternativ
hierzu kann auch ein Schließzylinder direkt im Antriebs
gehäuse integriert sein, der bis zur Vorderseite des Tor
blatts reicht und somit von außen mittels eines Schlüssels
entriegelt werden kann. Beispielsweise kann durch Links
drehung des Schlüssels der Antrieb mechanisch "notentrie
gelt" werden, und durch Rechtsdrehung kann der Antrieb
elektrisch wie mit einem Schlüsselschalter aktiviert
werden. Diese Funktion läuft beispielsweise zeitverzögert
ab, um dem Bediener genügend Zeit zu geben, den Schlüssel
abzuziehen. Nach der Entriegelung kann das Torblatt 10
manuell mittels des in diesem Falle starr ausgebildeten
Schließgriffs 27 betätigt bzw. bewegt werden.
Wird die Antriebsanordnung 12 im in Fig. 1 dargestellten
geschlossenen vertikalen Zustand des Torblatts 10 be
tätigt, so bewegen sich die Zahnräder 20 entlang der
Führungsschienen 16 bzw. Zahnstangen 21 ins Garagen-Innere
und ziehen dadurch den oberen Bereich des Torblatts 10
ebenfalls ins Garagen-Innere. Eine zur Vereinfachung nicht
dargestellte übliche Schwenkhebellagerung des Torblatts 10
bewirkt dabei ein Hochschwenken des unteren Bereichs des
Torblatts 10, bis dieses in der Höhe der Führungsschienen
16 eine im wesentlichen horizontale Lage einnimmt, was der
geöffneten Position entspricht. Der Schließvorgang erfolgt
mit umgekehrter Drehrichtung der Antriebsvorrichtung 12.
Das in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel ent
spricht weitgehend dem ersten Ausführungsbeispiel, so daß
gleiche oder gleichwirkende Bauteile mit denselben Bezugs
zeichen versehen und nicht nochmals beschrieben sind.
Anstelle der horizontalen Führungsschienen 16 treten beim
zweiten Ausführungsbeispiel vertikale Führungsschienen 29,
die jedoch im wesentlichen denselben Aufbau aufweisen und
vertikal an der Innenseite der Garagenwand zu beiden
Seiten der Toröffnung oder an einer entsprechenden Zarge
montiert sind. Die Antriebsvorrichtung 12 ist beim zweiten
Ausführungsbeispiel mittig zwischen den Führungsschienen
29 am unteren Randbereich des Torblatts 10 montiert. Ent
sprechendes gilt für die Antriebswellen 14. Zur verein
fachten Darstellung wurde beim zweiten Ausführungsbeispiel
auf eine Beleuchtung 22 und eine mechanische Verbindung
mit einem Schließgriff 27 verzichtet, die, ebenso wie ein
integrierter Schließzylinder, ebenfalls vorgesehen sein können.
Bei einer Betätigung der Antriebsvorrichtung 12 bewegen
sich die Zahnräder 20 beim zweiten Ausführungsbeispiel
vertikal nach oben, wobei der obere Bereich des Torblatts
10 dabei durch eine Schwenkhebelanordnung oder eine Füh
rungsrollenanordnung zum Garagen-Inneren hin gelenkt wird,
bis wieder eine im wesentlichen horizontale geöffnete
Position erreicht ist.
Bei der erfindungsgemäßen Garagentoranordnung kann das
fertigmontierte, mit der Antriebsanordnung 12 und den
Antriebswellen 14 versehene Torblatt 10 montagefertig aus
geliefert werden. Nach der ohnehin schon bisher erforder
lichen Montage der Führungsschienen 16 und einer Schwenk
hebellagerung für das Torblatt ist die Torantriebsanord
nung bereits betriebsbereit.
In einer vereinfachten Ausführung kann auf die Führungs
räder oder -lager 18 auch verzichtet werden, insbesondere
dann, wenn vorhandene Führungsschienen verwendet werden
sollen, die die kanalartige Ausformungen 19 nicht besitzen,
wobei gewährleistet sein muß, daß die vertikale Ausweich
kraft der kraftbetätigten Zahnräder aus der Kette od. dgl.
nach oben heraus unterdrückt werden kann.
Claims (13)
1. Torantriebsvorrichtung, insbesondere für Garagen
tore, mit einer an das Torblatt (10) montierten, einen elek
trischen Antriebsmotor aufweisenden Antriebsanordnung
(12), von der aus sich zwei Antriebswellen (14) in ent
gegengesetzte Richtungen zu den Seitenrandbereichen des
Torblatts (10) erstrecken, wobei die Antriebswellen (14)
an ihren freien äußeren Endbereichen je ein Antriebszahn
rad (20) tragen und jedes Zahnrad (20) in eine Zahnung
(21) entlang einer ortsfest montierten Führungsschiene
(16; 29) eingreift.
2. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Führungsschienen (16) horizontal und
parallel zur Raumdecke (11) an oder beabstandet von dieser
und die Antriebsanordnung (12) am oberen Endbereich des
Torblatts (10) angeordnet sind.
3. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Führungsschienen (29) vertikal zu
beiden Seiten des Torblatts (10) im geschlossenen Zustand
und die Antriebsanordnung (12) am unteren Endbereich des
Torblatts (10) angeordnet sind.
4. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs
anordnung (12) im wesentlichen mittig zwischen den
Führungsschienen (16; 29) am Torblatt (10) angeordnet ist.
5. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs
schienen (16; 29) als C-Profilelemente ausgebildet sind.
6. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Führungsschienen (16; 29) einen
Führungskanal (19) zur Führung eines neben dem Antriebs
zahnrad (20) auf der jeweiligen Antriebswelle (14) ange
ordneten Führungsrads oder -lagers (18) besitzen.
7. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß dieses Führungsrad oder -lager (18)
jeweils an der von der Antriebsanordnung (12) abgewandten
Seite des Zahnrads (20) angeordnet ist.
8. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnungen
(21) der Führungsschienen (16; 29) als Zahnstangen, Ketten
oder Lochreihen ausgebildet sind.
9. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs
anordnung (12) mit Mitteln (26) zur Notentriegelung oder
Entkoppelung zwischen Antriebsmotor und Antriebswellen (14)
versehen ist.
10. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß diese Mittel (26) zur Notentriegelung
oder Entkoppelung als mechanisches Bedienungselement,
insbesondere als von außen zugänglicher Schließzylinder
oder Schließgriff und/oder als innen angeordnetes Ent
riegelungselement, ausgebildet sind.
11. Torantriebsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß ein starrer Handgriff am Torblatt (10)
zur Handbetätigung dieses Torblatts (10) nach einer Not
entriegelung vorgesehen ist.
12. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs
anordnung (12) mit einer Beleuchtungseinrichtung (22) ver
sehen ist.
13. Torantriebsvorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur
Funkbetätigung der Antriebsanordnung (12) vorgesehen sind,
und daß sich eine Antenne von der Antriebsanordnung (12)
aus durch das Torblatt (10) hindurch nach außen erstreckt.
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