EP1288418B1 - Beschlagseinheit für ein Kipp- oder Drehkippfenster - Google Patents

Beschlagseinheit für ein Kipp- oder Drehkippfenster Download PDF

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EP1288418B1
EP1288418B1 EP02019334A EP02019334A EP1288418B1 EP 1288418 B1 EP1288418 B1 EP 1288418B1 EP 02019334 A EP02019334 A EP 02019334A EP 02019334 A EP02019334 A EP 02019334A EP 1288418 B1 EP1288418 B1 EP 1288418B1
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EP
European Patent Office
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fitting unit
unit according
sash
tilting
rack
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EP02019334A
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EP1288418A2 (de
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Heinrich Schlüter
Eitel-Friedrich Höcker
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Schueco International KG
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Schueco International KG
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Publication date
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Publication of EP1288418A3 publication Critical patent/EP1288418A3/de
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    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a fitting unit for a tilt or tilt and turn window with a building side fixable frame and a relative to the frame movable sash between which at least one drivable tilt shears for continuous adjustment of the sash opening width is provided, the tilting scissors one with the frame and the sash having connected main link and a main link mounted on the auxiliary link.
  • the tilting ventilation position is driven by a motor.
  • the tilting movement and the unlocking or locking the window sash can be done by separate motors, the tilting movement itself is accomplished by means of chain drives.
  • tilt and turn windows are known in which the locking and unlocking and the tilting movement of the window sash is effected by a drive, wherein the tilting movement takes place in that control cams are arranged in the additional link of a Drehkippscherenbeschlages, in which engages a guide element which is linearly guided in the sash ,
  • This solution has the disadvantage of a very complex control curve and a fairly limited ventilation opening.
  • An opening device for windows, doors or the like which comprises a stay and a support arm. Via a driven actuator, the support arm and thus the extension arm is moved to bring the wing in an open or closed position.
  • the additional link is driven on its axis mounted on the sash for forced movement of the tilting shears, opening and closing of the sash can be done automatically via a forced movement, with the lever ratios of the main link and the additional link also relatively large opening widths for the sash can be achieved.
  • the additional link is driven only on the axle mounted on the sash, so that the number of movable components can be kept low and hardly any wear occurs because of the moving components.
  • the drive can be done via one or more engines as well as manually via a shift linkage.
  • the auxiliary link on the axle mounted on the casement teeth for engagement with a pinion, a rack or a worm wheel, or the auxiliary link is connected to a pinion mounted on the axle.
  • a torque can be applied to the auxiliary link so that it opens the window sash after a Entriegelvorgang or closes again.
  • locking means are provided on the casement, which are unlocked prior to movement by the tilting shears.
  • window locking means such as locking pins in corresponding receptacles to prevent violent opening of the sash.
  • separate drive means are provided for the movement of the locking means of the movement of the sash so that with one drive means the opening and closing of the sash is achieved, while with the other drive means takes place unlocking and locking.
  • a coupling element may be provided for coupling a shift linkage with a rack for driving the additional link, which first allows a certain movement of the shift linkage for unlocking, only then causes a lock between the shift linkage and rack to the window sash to open over the tilting scissors.
  • the coupling element may be formed by a drive bolt attached to the shift rod and the rack have a receiving bore.
  • the coupling element is preferably designed so that a coupling or decoupling between the shift linkage and rack can be done.
  • the coupling element may be formed such that a locking lever rotatably mounted on the shift linkage via a bearing pin is latched with a latching lug formed on the rack and a start-up part is provided for releasing the coupling.
  • a friction clutch is provided between the auxiliary link and the attached gear.
  • locking positions can be mounted in the fitting, handle or a motor.
  • thrust piece and rack locking means in the form of a spring-loaded bolt, which ensures locking dents and the wing from adjustment, may be provided.
  • fitting unit is mounted on a frame 1, a main link 2 a tilting scissors articulated. On its opposite side of the main link 2 is held via a pin 22 in a slot 23 on a sash 3.
  • an additional link 5 is also articulated to an axle 24.
  • the additional link 5 is rotatable on its axis 60 mounted on the casement 3, so that by moving the additional link 5 the main link 2 and thus the wing frame 3 is moved into a tilted position.
  • a shift linkage 8 is provided that is either manually operated via a rotary handle or via a motor.
  • the shift linkage 8 is connected via a coupling element 9 with a rack 7.
  • the rack 7 engages in a ring gear 6 on the auxiliary link 5, so that by a movement of the rack 7 of the additional link 5 is pivoted about the axis 60.
  • FIG. 2 shows a section through the axis of rotation 60 of the additional link 5.
  • a shift linkage 8 and the steel strip 4 is added.
  • the additional link 5 is held by a rivet 20.
  • the integrally formed on the additional link 5 ring gear 6 is guided between two discs 13.
  • the rack 7 meshes with the ring gear 6 of the additional link 5, wherein the rack 7 is guided in a plastic guide 14.
  • FIG. 3 is the coupling element 9 is shown, which is coupled to a rotatably mounted on the shift linkage 8 via a bearing pin 10 locking lever 11 which cooperates with a molded-on to the rack 7 locking lug.
  • a clearance of the rack 7 takes place when the locking lever 11 runs on a casserole part 16 attached to the sash frame 3 or the steel band 4.
  • a latching device 17 in the form of a spring-loaded pin 18 is provided, which locks in latching dents 19 To secure the sash 3 in different ventilation positions against an adjustment.
  • the coupling element 9 ensures that on the shift linkage 8 initially a lock or unlocking of locking means on the tilt or tilt and turn window is achieved before the sash 3 moves becomes. Only when the locking lug 15 engages the rotatably mounted locking lever 11, a movement of the rack 7.
  • the locking lever 11 is rotatably mounted about a driving pin 10, wherein by a movement of a projection 25 on the ramp part 16 of the locking lever 11 is rotated to the Release latch 15 on the rack 7.
  • the latching lug 15 is again fixed to the latching lever 11, wherein the latching lever 11 is spring-loaded about the driving pin 10.
  • FIG. 4 a second embodiment of the fitting unit is shown, wherein the same components are designated by the same reference numerals.
  • the additional link 5 is not driven via a rack but via a worm 71.
  • the rotational movement for pivoting the auxiliary link 5 can be introduced from a drive without conversion into a linear movement.
  • an electric motor in the sash 3 can thus be dispensed with a further deflection.
  • the screw 71 By turning the screw 71, the casement 3 is brought into a tilted position.
  • the worm 71 in this case has grooves which interact with the teeth of the toothed wheel 6 on the additional link 5.
  • the additional link 5 is provided in the area of the sash 3 again with a gear 6 which meshes with a spur gear 72.
  • this spur gear 72 can be introduced from a drive without conversion into a linear movement, the rotational movement in the auxiliary link 5.
  • the spur gear can be mounted directly on an output shaft of an engine.
  • FIG. 7 is initially the embodiment of FIG. 6 shown in another view.
  • a non-inventive embodiment is shown schematically, in which an output shaft 73 of a drive is coupled directly to a bearing shaft 20 of the additional link 5. This eliminates the need for mechanical transmission means, so that opening and closing of the sash 3 can be done with an extremely small number of components. On a spur gear 72 can also be dispensed with.
  • only one drive for locking and unlocking of locking means and for moving the sash is provided, wherein the wing frame a corresponding coupling element 9 converts a movement of the shift linkage 8 only in a certain position in a movement of the tilting shears.
  • a first drive for a movement of the tilting shears and a second drive for unlocking or locking the sash in a timed manner provide.
  • a sprocket 6 is formed in each case on the additional link 5. It is also possible to support the additional link 5 together with a pinion on an axle 60, and then to move the pinion via various mechanical drives, so that the additional link 5 is pivoted only indirectly via the pinion. As a result, the stability requirements for the additional link 5 can be lowered.
  • the fitting unit is suitable both for manual operation, in which by means of a rotary handle, the shift linkage is actuated, as well as for an automatic operation in which via electric motors, a corresponding movement is achieved.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlagseinheit für ein Kipp- oder Drehkippfenster mit einem gebäudeseitig festlegbaren Blendrahmen und einem relativ zu dem Blendrahmen beweglichen Flügelrahmen, zwischen denen mindestens eine antreibbare Kippschere zur stufenlosen Verstellung der Flügelöffnungsweite vorgesehen ist, wobei die Kippschere einen mit dem Blendrahmen und dem Flügelrahmen verbundenen Hauptlenker und einen am Hauptlenker gelagerten Zusatzlenker aufweist.
  • Aus dem Stand der Technik sind Drehkippfenster bekannt, deren Kipplüftungsstellung motorisch angetrieben wird. Hierbei kann die Kippbewegung und die Ent- bzw. Verriegelung der Fensterflügel durch getrennte Motoren erfolgen, wobei die Kippbewegung selbst mittels Kettenantrieben bewerkstelligt wird.
  • Ferner sind Drehkippfenster bekannt, bei denen die Ver- und Entriegelung sowie die Kippbewegung des Fensterflügels über einen Antrieb bewirkt wird, wobei die Kippbewegung dadurch erfolgt, dass im Zusatzlenker eines Drehkippscherenbeschlages Steuerkurven angeordnet sind, in die ein Führungselement eingreift, welches im Flügelrahmen linear geführt ist. Diese Lösung hat den Nachteil einer sehr aufwendigen Steuerkurve und einer recht begrenzten Lüftungsöffnung.
  • Aus der EP 0 740 041 ist eine Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen bekannt, die einen Ausstellarm und einen Stützarm umfasst. Über ein angetriebenes Betätigungselement wird der Stützarm und damit der Ausstellarm bewegt, um den Flügel in eine geöffnete oder geschlossene Stellung zu bringen.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Beschlagseinheit für ein Kipp- oder Drehkippfenster zu schaffen, die bei einfachem Aufbau ein automatisches Öffnen des Flügelrahmens ermöglicht, wobei im geöffneten Zustand ein angemessenes Lüften möglich sein soll.
  • Diese Aufgabe wird mit einer Beschlagseinheit mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Wenn der Zusatzlenker an seiner am Flügelrahmen gelagerten Achse für eine Zwangsbewegung der Kippschere angetrieben ist, kann ein Öffnen und Schließen des Flügelrahmens automatisch über eine Zwangsbewegung erfolgen, wobei über die Hebelverhältnisse des Hauptlenkers und des Zusatzlenkers auch relativ große Öffnungsweiten für den Flügelrahmen erreicht werden können. Der Zusatzlenker wird lediglich an der am Flügelrahmen gelagerten Achse angetrieben, sodass die Anzahl der beweglichen Bauteile gering gehalten werden kann und kaum Verschleiß wegen der beweglichen Bauteile auftritt. Der Antrieb kann dabei sowohl über ein- oder mehrere Motoren als auch manuell über ein Schaltgestänge erfolgen.
  • Gemäß der erfindungsgemäßen Ausführungsform weist der Zusatzlenker an der am Flügelrahmen gelagerten Achse Zähne für den Eingriff mit einem Ritzel, einer Zahnstange oder einem Schneckenrad auf, oder der Zusatzlenker ist mit einem an der Achse gelagerten Ritzel verbunden. Durch das Ritzel bzw. die Zähne an dem Zusatzelement kann ein Drehmoment auf den Zusatzlenker aufgebracht werden, damit dieser nach einem Entriegelvorgang den Fensterflügel öffnet bzw. wieder verschließt.
  • Vorzugsweise sind an dem Flügelrahmen Verriegelungsmittel vorgesehen, die vor einer Bewegung durch die Kippschere entriegelbar sind. An den meisten Gebäudefassaden ist es wichtig, das Kipp- oder Drehkippfenster gegen Einbruch zu sichern, sodass nach dem Verschließen des Fensters Verriegelungsmittel, wie Riegelzapfen in entsprechende Aufnahmen eingreifen, um ein gewaltsames Öffnen des Flügelrahmens zu verhindern.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind für die Bewegung der Verriegelungsmittel von der Bewegung des Flügelrahmens getrennte Antriebsmittel vorgesehen, sodass mit dem einen Antriebsmittel das Öffnen und Schließen des Flügelrahmens erreicht wird, während mit dem anderen Antriebsmittel ein Entriegeln und Verriegeln stattfindet.
  • Statt getrennten Antrieben kann auch für die Ver- und Entriegelung der Verriegelungsmittel als auch die Öffnungs- und Schließbewegung des Flügelrahmens nur ein einziger Antrieb vorgesehen sein. Dann wird eine anfängliche Bewegung beim Öffnen zunächst für ein Entriegeln der Verriegelungsmittel verwendet und anschließend erst eine Zwangsbewegung des Flügelrahmens ausgeführt.
  • Wenn nur ein Antrieb vorgesehen ist, kann für eine Kopplung eines Schaltgestänges mit einer Zahnstange zum Antrieb des Zusatzlenkers ein Kopplungselement vorgesehen sein, das zuerst eine gewisse Bewegung des Schaltgestänges zur Entriegelung zulässt, um erst anschließend eine Verriegelung zwischen Schaltgestänge und Zahnstange herbeiführt, um den Fensterflügel über die Kippschere zu öffnen. Als Mechanik kann beispielsweise das Kopplungselement durch einen an der Schaltstange befestigten Mitnehmerbolzen gebildet sein und die Zahnstange eine Aufnahmebohrung aufweisen.
  • Das Kopplungselement ist vorzugsweise dabei so konstruiert, dass eine Kopplung bzw. Entkopplung zwischen Schaltgestänge und Zahnstange erfolgen kann. Das Kopplungselement kann derart ausgebildet sein, dass ein an dem Schaltgestänge über einen Lagerbolzen drehgelagerter Rasthebel mit einer an der Zahnstange angeformten Rastnase verrastet und zur Freigabe der Koppelung ein Anlaufteil vorgesehen ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist zwischen dem Zusatzlenker und dem aufgesetzten Zahnrad eine Reibkupplung vorgesehen.
  • Um den Fensterflügel in verschiedenen Öffnungsstellungen sichern zu können, können im Beschlag, Handgriff oder einer Motorik Rastpositionen angebracht sein. Dabei können zur Absicherung der Lüftungsposition zwischen Anlaufstück und Zahnstange eine Rasteinrichtung in Form eines federbelasteten Bolzens, welcher in Rastdellen und den Flügel vor Verstellung sichert, vorgesehen sein.
  • Ferner ist es möglich, dass zwischen dem Zusatzlenker und dem aufgesetzten Zahnrad in der Reibkupplung Verrastungen und Bereiche, in denen die Kupplung freigeschaltet wird, vorgesehen sind.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von drei Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit;
    Figur 2
    eine Schnittansicht entlang der Linie A-B in Figur 1;
    Figur 3
    eine vergrößerte Detailansicht des Kopplungselementes der Beschlagseinheit der Figur 1;
    Figur 4
    eine Draufsicht auf ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit;
    Figur 5
    eine Schnittansicht entlang der Linie A1-B1 in Figur 4;
    Figur 6
    eine Draufsicht auf ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Beschlagseinheit und
    Figur 7
    eine Schnittansicht entlang der Linie A2-B2 in Figur 6.
  • Bei der in Figur 1 gezeigten Beschlagseinheit ist an einem Blendrahmen 1 ein Hauptlenker 2 einer Kippschere gelenkig gelagert. Auf seiner gegenüberliegenden Seite ist der Hauptlenker 2 über einen Zapfen 22 in einem Langloch 23 an einem Flügelrahmen 3 gehalten. An dem Hauptlenker 2 ist ferner ein Zusatzlenker 5 an einer Achse 24 gelenkig gelagert. Der Zusatzlenker 5 ist an seiner am Flügelrahmen 3 gelagerten Achse 60 drehbar, sodass durch ein Bewegen des Zusatzlenkers 5 der Hauptlenker 2 und somit der Flügelrahmen 3 in eine Kippstellung bewegt wird.
  • An dem Flügelrahmen 3 ist ein Schaltgestänge 8 vorgesehen, dass entweder manuell über einen Drehgriff oder über einen Motor betätigbar ist. Das Schaltgestänge 8 ist über ein Kopplungselement 9 mit einer Zahnstange 7 verbunden. Die Zahnstange 7 greift in einen Zahnkranz 6 an dem Zusatzlenker 5 ein, sodass durch eine Bewegung der Zahnstange 7 der Zusatzlenker 5 um die Achse 60 verschwenkt wird.
  • Figur 2 zeigt einen Schnitt durch die Drehachse 60 des Zusatzlenkers 5. Im Flügelrahmen 3 ist ein Schaltgestänge 8 und das Stahlband 4 aufgenommen. Am Stahlband 4 ist der Zusatzlenker 5 über einen Niet 20 gehalten. Der am Zusatzlenker 5 angeformte Zahnkranz 6 ist zwischen zwei Scheiben 13 geführt. Die Zahnstange 7 kämmt mit dem Zahnkranz 6 des Zusatzlenkers 5, wobei die Zahnstange 7 in einer Kunststoffführung 14 geführt ist.
  • In Figur 3 ist das Kopplungselement 9 gezeigt, das mit einem am Schaltgestänge 8 über einen Lagerbolzen 10 drehgelagerten Rasthebel 11, welcher mit einer an der Zahnstange 7 angeformten Rastnase zusammenwirkt, koppelbar ist. Eine Freigabe der Zahnstange 7 erfolgt beim Auflaufen des Rasthebels 11 auf ein am Flügelrahmen 3 bzw. dem Stahlband 4 befestigten Auflaufteil 16. Zwischen Auflaufteil 16 und Zahnstange 7 ist eine Rasteinrichtung 17 in Form eines federbelasteten Bolzens 18 vorgesehen, welcher in Rastdellen 19 verrastet, um den Flügelrahmen 3 in verschiedenen Lüftungsstellungen gegen eine Verstellung zu sichern.
  • Über das Kopplungselement 9 wird gewährleistet, dass über das Schaltgestänge 8 zunächst eine Verriegelung bzw. eine Entriegelung von Verriegelungsmitteln an dem Kipp- oder Drehkippfenster erreicht wird, bevor der Flügelrahmen 3 bewegt wird. Erst wenn die Rastnase 15 an dem drehbar gelagerten Rasthebel 11 eingreift, erfolgt eine Bewegung der Zahnstange 7. Der Rasthebel 11 ist um einen Mitnehmerbolzen 10 drehbar gelagert, wobei durch eine Bewegung eines Vorsprunges 25 an dem Auflaufteil 16 der Rasthebel 11 gedreht wird, um die Rastnase 15 an der Zahnstange 7 freizugeben. Bei Bewegung der Zahnstange 7 in gegenüberliegende Richtung wird die Rastnase 15 wieder an dem Rasthebel 11 festgelegt, wobei der Rasthebel 11 um den Mitnehmerbolzen 10 federbelastet ist.
  • In Figur 4 ist eine zweite Ausführungsform der Beschlagseinheit gezeigt, wobei dieselben Bauteile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind. Bei dieser Beschlagseinheit ist verglichen mit Figur 1 der Zusatzlenker 5 nicht über eine Zahnstange sondern über eine Schnecke 71 angetrieben. Mittels der-Schnecke 71 kann aus einem Antrieb ohne Umwandlung in eine lineare Bewegung die Drehbewegung zum Verschwenken des Zusatzlenkers 5 eingeleitet werden. Gerade beim Einsatz eines Elektromotors im Flügelrahmen 3 kann somit auf eine weitere Umlenkung verzichtet werden. Durch Drehen der Schnecke 71 wird der Flügelrahmen 3 in eine Kippstellung gebracht. Die Schnecke 71 weist dabei Nuten auf, die mit den Zähnen des Zahnrades 6 am Zusatzlenker 5 zusammenwirken.
  • Bei dem in Figur 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Zusatzlenker 5 im Bereich des Flügelrahmens 3 wieder mit einem Zahnrad 6 versehen, das mit einem Stirnrad 72 kämmt. Mittels dieses Stirnrades 72 kann aus einem Antrieb ohne Umwandlung in eine lineare Bewegung die Drehbewegung in den Zusatzlenker 5 eingeleitet werden. Hierbei kann das Stirnrad direkt an einer Abtriebswelle eines Motors angebracht sein.
  • In Figur 7 ist zunächst das Ausführungsbeispiel der Figur 6 in einer weiteren Ansicht gezeigt. Zudem ist schematisch ein nicht erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem eine Abtriebsachse 73 eines Antriebes direkt mit einer Lagerwelle 20 des Zusatzlenkers 5 gekoppelt ist. Dadurch entfällt die Notwendigkeit von mechanischen Übertragungsmitteln, sodass ein Öffnen und Schließen des Flügelrahmens 3 mit einer äußerst geringen Anzahl von Bauteilen erfolgen kann. Auf ein Stirnrad 72 kann dann ebenfalls verzichtet werden.
  • Bei dem ersten Ausführungsbeispiel ist nur ein Antrieb zum Ver- und Entriegeln von Verriegelungsmitteln und zum Bewegen des Flügelrahmens vorgesehen, wobei am Flügelrahmen ein entsprechendes Kopplungselement 9 eine Bewegung des Schaltgestänges 8 erst in einer bestimmten Position in eine Bewegung der Kippschere umsetzt. Stattdessen ist es auch möglich, getrennte Antriebe zum Verund Entriegeln des Flügelrahmens und für eine Bewegung des Flügelrahmens 3 vorzusehen. Dann kann statt dem Kopplungselement ein erster Antrieb für eine Bewegung der Kippschere und ein zweiter Antrieb für ein Entriegeln bzw. Verriegeln des Flügelrahmens in zeitlich abgestimmter Weise sorgen.
  • Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen ist jeweils am Zusatzlenker 5 ein Zahnkranz 6 angeformt. Es ist gleichfalls möglich, den Zusatzlenker 5 zusammen mit einem Ritzel auf einer Achse 60 zu lagern, und dann das Ritzel über diverse mechanische Antriebe zu bewegen, sodass der Zusatzlenker 5 nur indirekt über das Ritzel verschwenkt wird. Dadurch können die Stabilitätsanforderungen an den Zusatzlenker 5 gesenkt werden.
  • Die Beschlagseinheit eignet sich sowohl für den manuellen Betrieb, bei dem mittels eines Drehgriffes das Schaltgestänge betätigt wird, als auch für einen automatischen Betrieb, bei dem über Elektromotoren eine entsprechende Bewegung erreicht wird.

Claims (12)

  1. Beschlagseinheit für ein Kipp- oder Drehkippfenster, mit einem gebäudeseitig festlegbaren Blendrahmen (1) und einem relativ zu dem Blendrahmen (1) beweglichen Flügelrahmen (3), und mit mindestens einer antreibbaren Kippschere zwischen dem Blendrahmen und dem Feügelrahmen zur stufenlosen Verstellung der Flügelöffnungsweite , wobei die Kippschere einen mit dem Blendrahmen (1) und dem Flügelrahmen (3) verbundenen Hauptlenker (2) und einen am Hauptlenker (2) gelenkig gelagerten Zusatzlenker (5) aufweist, wobei der Zusatzlenker (5) einteilig ist und an seiner am Flügelrahmen (3) gelagerten Achse (60) für eine Zwangsbewegung der Kippschere antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzlenker (5) an der am Flügelrahmen (3) gelagerten Achse (60) Zähne für den Eingriff mit einem Ritzel (72), einer Zahnstange (7) oder einem Schneckenrad (71) aufweist oder der Zusatzlenker (5) mit einem an der Achse (60) gelagerten Ritzel verbunden ist.
  2. Beschlagseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Flügelrahmen (3) Verriegelungsmittel vorgesehen sind, die vor einer Bewegung durch die Kippschere entriegelbar sind.
  3. Beschlagseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass für die Bewegung der Verriegelungsmittel von der Bewegung des Flügelrahmens (3) getrennte Antriebsmittel vorgesehen sind.
  4. Beschlagseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ver-und Entriegelung der Verriegelungsmittel als auch die Öffnungs- und Schließbewegungen des Flügelrahmens (3) über einen einzigen Antrieb erfolgt.
  5. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb über eine Zahnstange (7) erfolgt, die über ein Kopplungselement (9) bewegbar ist.
  6. Beschlagseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (9) ein an der Schaltstange (8) befestigter Mitnehmerbolzen (10) ist und die Zahnstange (7) eine Aufnahmebohrung aufweist.
  7. Beschlagseinheit nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (9) derart konstruiert ist, dass eine Kopplung bzw. Entkopplung zwischen einem Schaltgestänge (8) und der Zahnstange (7) erfolgen kann.
  8. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement derart gestaltet ist, dass ein an dem Schaltgestänge (8) über einen Lagerbolzen (10) drehgelagerter Rasthebel (11) mit einer an der Zahnstange (7) angeformten Rastnase (15) verrastet und zur Freigabe der Kopplung ein Auflaufteil (16) vorgesehen ist.
  9. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Zusatzlenker (5) und einem aufgesetzten Zahnrad (6) eine Reibkupplung vorgesehen ist.
  10. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur Absicherung der Lüflungspositionen im Beschlag, Handgriff oder einer Motorik Rastmittel für die Einstellung von Rastpositionen angebracht sind.
  11. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zur Absicherung einer Lüftungsposition zwischen Anlaufstück (16) und Zahnstange (7) eine Rasteinrichtung (17) in Form eines federbelasteten Bolzens (18) welcher in Rastdellen (19) verrastet und den Flügel (3) vor Verstellung sichert, vorgesehen ist.
  12. Beschlagseinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hauptlenker (5) und dem aufgesetzten Zahnrad (6) in der Reibkupplung Verrastungen und Bereiche in denen die Reibkupplung freigeschaltet ist vorgesehen sind.
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