EP0740041A1 - Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen - Google Patents

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Publication number
EP0740041A1
EP0740041A1 EP96106555A EP96106555A EP0740041A1 EP 0740041 A1 EP0740041 A1 EP 0740041A1 EP 96106555 A EP96106555 A EP 96106555A EP 96106555 A EP96106555 A EP 96106555A EP 0740041 A1 EP0740041 A1 EP 0740041A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wing
axis
arm
tilt
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP96106555A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dominik Hempen
Dieter Renz
Michael Cye
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aug Winkhaus GmbH and Co KG filed Critical Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Publication of EP0740041A1 publication Critical patent/EP0740041A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5205—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with horizontally-extending checks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/63—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to an opening device for windows, doors or the like with a tilt and turn sash having an axis of rotation and an essentially orthogonal tilt axis, comprising: a deployment arm which defines a maximum tilt opening angle, which is pivotably articulated at a first deployment arm end at a frame articulation point lying on the axis of rotation on the fixed frame about the axis of rotation, and which at its second articulation arm end at a first wing articulation point which can be displaced essentially parallel to the tilting axis a first axis which is substantially parallel to the axis of rotation when the wing is closed is pivoted; a support arm which is articulated on a first support arm end at an extension arm articulation point on the extension arm lying between the first and the second deflecting arm end, about a second axis which is essentially parallel to the axis of rotation when the wing is closed, and which is connected at its second end on a second wing arm.
  • Articulation point on the wing is pivoted about a third axis which is substantially parallel to the axis of rotation when the wing is closed, the raising arm articulation point being arranged between the first and second wing articulation points when the wing is closed; a drive element that can be coupled to a manually and / or motor-operated drive unit, essentially parallel to the tilt axis and displaceable parallel to it, in particular drive rod section; and an actuating element which can be actuated directly or indirectly on the extension arm and can be actuated by the drive element for pressing on or pushing off the wing.
  • Such an opening device enables a simplified tilt opening of the wing or a simplified closing of the tilt opened wing by actuating the drive unit with a wing impression or wing pressure which has been achieved.
  • the wing pressure or tightening which is forcibly achieved during the transition from the tilt opening position via the tilt closing position to the ready-to-turn position of the wing, as a result of which malfunctions are avoided.
  • such opening devices can also be designed so that intermediate tilt opening positions can be set and maintained.
  • An opening device of the type mentioned is known from DE 33 45 870 C2.
  • This known opening device has an actuating element designed as a separate element, which engages at one end via a bolt-bolt guide connection on the opening arm and with its other end at a third wing articulation point on the wing, which is displaceable in motion and is coupled to the driving element and is coupled to the driving element when the wing is closed, the fourth axis, which is essentially parallel to the axis of rotation, is pivoted.
  • the actuating element has a cam pin guide which is engaged by a guide pin which is stationary with respect to the wing.
  • the guide curve of the bolt-bolt guide connection is designed in such a way that at the beginning of the tilting movement, the wing is pressed off by the relative displacement between the guide bolt and the guide curve due to a displacement of the driving element and when the wing is closed from the tilted position again by a relative displacement of the guide bolt and the Guide curve due to a displacement of the driving element in the opposite direction, a tightening or pressing of the wing on the fixed frame is achieved.
  • a disadvantage of this known device is that the extension arm loaded by the wing when the wing is tilt-open is weakened by an elongated hole which receives a bolt on the actuating element for producing the bolt-bolt guide connection.
  • the cost of materials in the manufacture of the actuating element is also quite large, since the actuating element is relatively wide in order to form the required guide curve. Larger tilt opening widths (especially in the case of large sash formats) may not be possible at all with this opening device due to the width of the actuating element limited by the rebate width.
  • the assembly effort is relatively high because of Extension arm and the wing are connected to each other via a total of six articulation, connection or actuation points.
  • the object of the invention is to provide a mechanically stable opening device of the type mentioned, which is characterized by high reliability even with high forces to be transmitted.
  • actuating element and the driving element each have a toothed section or the like, which mesh with one another at least in a partial region of the maximum tilt opening angle for pressing on or pressing off the wing by the actuating element.
  • the assembly is simplified with regard to the connection between the drive element and the actuation element that is effective for the actuation of the actuation element, since a pin or rivet connection or the like between the actuation element and the drive element can be omitted due to the toothed sections.
  • the drive element can have a toothed rack section which meshes with a toothed sector of the actuating element, which is mounted on the wing so as to be rotatable about an axis which is essentially parallel to the axis of rotation when the wing is closed.
  • the axis of the actuating element is offset relative to the first axis in the direction perpendicular to the sash frame plane and, in the case of the sash frame being tilted open, to the fixed frame, and that Rack section is offset from the first axis in the opposite direction.
  • the actuating element is preferably designed as a separate element which is pivoted at a third wing pivot point on the wing about a fourth axis which is substantially parallel to the axis of rotation when the wing is closed.
  • the second wing articulation point and, with the wing closed, the pivot arm articulation point can thus be arranged independently of the actuating element in the same plane parallel to and possibly coinciding with the casement plane, and it can simultaneously be used in the direction perpendicular to the casement plane with little installation space required achieve high reduction.
  • the support arm and the actuating element can each be optimized in their shape and in their arrangement on the wing or on the raising arm with regard to their respective function (carrying the wing weight when the wing is tilted open together with the raising arm or pressing and pushing the wing).
  • the actuating element can engage the support arm via a bolt-bolt guide connection.
  • This design has the advantage that only one articulation point is provided on the extension arm, which prevents the extension arm from being weakened by an elongated hole or the like.
  • the second wing articulation point is preferably offset relative to the third wing articulation point in the direction parallel to the tilt axis toward the first wing articulation point.
  • the support arm and the portion of the actuating element engaging the support arm are thus inclined in the same direction in each tilt-open position of the wing with respect to the sash frame plane, and the pin guide of the pin-pin guide connection, which is preferably formed on the support arm, can accordingly be relatively short.
  • the actuating element and the support arm can overlap in the region of the second wing articulation point, wherein the actuating element can have an arc-shaped elongated hole into which a hinge pin or the like defining the second wing articulation point engages.
  • the wing pivot points for the support arm and the actuating element can thus be arranged independently of the dimensions of the support arm or the actuating element in order to achieve the desired reduction on the wing with a small installation space requirement.
  • the relationship between the displacement of the drive element and the resulting change in the tilt opening angle can be set by appropriate arrangement of the articulation points and by appropriate design of the actuating element and the bolt-bolt guide connection. In particular, a substantially linear relationship between the displacement of the drive element and the tilt opening angle can be achieved over a large part of the tilt opening angle range.
  • first, second and third wing articulation points are formed on a faceplate section which is fixed on the wing in a wing rebate groove and is essentially parallel to the tilt axis, and that the drive element is arranged below the faceplate section in the rebate groove, with the above being above the faceplate section Gear section.
  • extension arm, the support arm and the actuating element can be preassembled on the faceplate section, so that only the faceplate section together with the drive element must be mounted in the sash groove for final assembly on the wing.
  • the installation effort is significantly reduced.
  • the opening device can have a catch arm which can be actuated by the drive element and which at a first catch arm end at a fourth wing articulation point on the wing about an essentially closed axis to the axis of rotation parallel fifth axis is rotatably articulated and the catch arm end section comprising the second catch arm end can be brought into engagement with a driving element of the deployment arm in a first tilt angle range of smaller tilt angles for pressing on or pushing off the wing, and the rest of the tilt opening angle range is out of engagement with the Take-away element stands.
  • the catch arm relieves the actuating element or the support arm, if any, acted upon by the actuating element in the first tilt angle range from at least part of the forces required for pressing on or pushing off in the first tilt angle range. Relief during the transition from the tilt-open position to the closed position of the sash is of particular importance, since this may require relatively large pressing or pulling forces of the sash against the fixed frame.
  • the driving element is closer to the first extension arm end than the extension arm articulation point, there are much more favorable power transmission ratios for pressing on or pushing down the wing in the first tilting angle range due to a longer lever arm than if the pressing or pushing off were done solely via the actuating element. Pressing or pressing is the easier or the more effective, depending the driving element is arranged closer to the first extension arm end.
  • the catch arm By means of the catch arm, the extension arm can be reliably brought into an essentially parallel orientation to the tilt axis during the transition from the tilt opening position to the closing position, whereby malfunctions are reliably avoided.
  • the catch arm also serves to hold the extension arm at least in the ready-to-rotate position in a substantially parallel orientation to the tilt axis.
  • Separate locking elements for locking the extension arm in a substantially parallel orientation to the tilt axis can thus be dispensed with.
  • the end of the tentacle arm is fork-shaped, in particular with two fork tines.
  • the second fork tine closer to the sash frame when the sash is tilted open is shorter than the first fork tine.
  • the fourth wing articulation point can lie in the direction parallel to the tilt axis between the engagement bolt and the first wing articulation point.
  • This design is advantageous because the extension arm and the catch arm are thus inclined in the same direction relative to the wing plane (in each tilt angle opening position with engagement between the catch arm end section and the driving element).
  • the dimensions of the tentacle end section in the longitudinal direction of the catch arm can thus be relatively small and the entrainment element can be arranged relatively close to the first end of the extension arm, which results in the aforementioned favorable power transmission conditions (long lever arm).
  • the catch arm can be actuated by a separate guide lever which is pivoted at a first guide lever end at a fifth wing pivot point on the wing about a sixth axis which is substantially parallel to the axis of rotation when the wing is closed, the guide lever being actuatable by the drive element is.
  • the power transmission via the tentacle to the extension arm can be optimized regardless of the shape of the tentacle and the position of the fourth wing pivot point, and it can be the desired relationship between the displacement of the driving element and the resulting pivoting movement of the tentacle according to the requirements , especially with regard to interaction with the actuating element.
  • the fourth wing articulation point and, when the wing is closed, the driving element can be arranged in the same plane as the first wing articulation point, regardless of the desired reduction ratio, in the plane parallel to the wing frame plane.
  • the guide lever preferably has a cam pin guide, in which a guide pin which is coupled to the drive element engages.
  • the required relationship between the displacement of the driving element and the resulting swiveling movement of the catch arm can be selected by appropriate design of the cam pin guide.
  • the sixth axis is offset from the fifth axis in the direction perpendicular to the sash frame plane and, with the sash open, from the fixed frame, and that the guide pin is offset from the fifth Axis is offset in the opposite direction.
  • a torque gain is achieved by a corresponding reduction of the actuating movement of the drive element via the guide lever.
  • the shape of the tentacle is not determined by the reduction function. Without the guide lever, the catch arm would have to be made very wide in order to achieve a corresponding reduction, which would be unfavorable in terms of the material expenditure and the required, but limited installation space.
  • the guide lever can engage the catch arm via a pin-pin guide connection.
  • the catch arm preferably has an elongated hole extending in the longitudinal direction of the catch arm.
  • the fifth wing articulation point lies in the direction parallel to the tilt axis between the fourth wing articulation point and the first wing articulation point.
  • the guide lever and the catch arm are inclined in each pivot position of the catch arm in the same direction relative to the wing plane, so that the bolt guide or the elongated hole on the catch arm only has to have small dimensions in the longitudinal direction of the catch arm. It is more important, however, that this results in favorable power transmission conditions (long lever arm) on the catch arm or on the extension arm.
  • the fourth and fifth wing pivot points can be formed on the faceplate section.
  • the guide bolt which preferably shifts essentially parallel to the tilting axis when the driving element is displaced, is then arranged next to the faceplate section.
  • the cam pin guide has a first rectilinear section, into which the guide pin engages if the catch arm end section does not engage with the driving element in Engagement is, wherein the first rectilinear section extends in the associated rotational position of the guide lever in the direction of movement of the guide pin that adjoins the first rectilinear section not extending in the direction of movement of the guide pin actuating portion of the cam pin guide into which the guide pin Actuation of the guide lever engages, and that the cam pin guide has a second rectilinear section adjoining the actuating section, into which the guide pin is in a substantially parallel orientation of the Ausstella rms engages to the tilt axis, wherein the second straight section extends in the assigned rotational position of the guide lever
  • the display device according to the invention with an actuating element according to the invention can be designed such that the toothed sections of the actuating element and the drive element mesh with one another over the entire tilt opening angle, regardless of whether a catch arm according to the invention is provided or not. If a catch arm according to the invention is provided, it is also possible, however, for the toothed sections to mesh with one another only in a second tilt opening angle range of larger tilt angles, the first and second tilt opening angle ranges overlapping at least slightly and the first and second tilt opening angle ranges together comprising all tilt opening angles. In this case, the movement of the actuating element and the catch arm need only be coordinated with one another in the transition region between the first and the second tilt opening angle region. Mechanical tension in the opening device are thus reliably avoided and the function of the actuating element and the function of the catch arm can be optimized largely independently of one another.
  • the invention relates to a turn-tilt fitting for windows, doors or the like, which turn-tilt fitting comprises an opening device according to the invention with an actuating element according to the invention and / or a catch arm according to the invention.
  • the other fitting parts can essentially be normal fitting parts, which can also be used in turn-tilt fittings without an opening device.
  • the hardware parts can thus be manufactured in large numbers, which reduces the manufacturing costs and storage costs.
  • the invention relates to a window, a door or the like with an opening device according to the invention or with a turn-tilt fitting according to the invention.
  • the opening device has a so-called three-point or opening scissors which holds the sash 1 in the tilting position relative to the fixed frame 2 when it is tilted.
  • the stay scissors comprises a stay arm 4, which is pivoted at a first stay arm end at a frame pivot point 6 on the fixed frame 2, the frame pivot point 6 together with another frame pivot point, not shown, defining an axis of rotation about which the rotation -Tilting sash swivels when the sash is opened.
  • the opening arm 4 assumes the position shown in FIG. 2c.
  • the extension arm 4 is rotatable and displaceable on a faceplate section 8 fixed in a sash groove on the wing 1 in a manner known per se by means of an elongated hole 10 extending in the longitudinal direction of the faceplate section 8 and an articulated bolt or the like engaging in the elongated hole 10 articulated.
  • the bolt engaging in the elongated hole 10 forms a displaceable first wing articulation point 12, at which the extension arm 4 is pivoted about a first axis which is essentially parallel to the axis of rotation when the wing is closed.
  • the elongated hole 10 extends substantially parallel to the Rotation axis essentially orthogonal tilt axis of the turn-tilt wing.
  • the stay scissors further comprises a support arm 14, which is rotatably articulated with a first support arm end 14a at an extension arm articulation point 16 between the first 4a and the second 4b extension arm end in the form of an articulated bolt or the like, with the rotary movement being activated by a when closed Wing is characterized to the axis of rotation substantially parallel second axis.
  • the support arm 14 is pivotally articulated on its second support arm end 14b at a second wing articulation point 18, formed by a hinge pin or the like, on the faceplate section 8 and thus on the wing 1, the rotary movement being characterized by a third axis which is essentially perpendicular to the axis of rotation when the wing is closed .
  • the first and second wing articulation points 12 and 18 and the extension arm articulation point 16 form the end points of a triangle when the wing is open, the longest side of which is from the faceplate section between the first and second wing articulation points 12 and 18 and the other sides thereof are formed by the extension arm section between the first wing pivot point 12 and the extension arm pivot point 16 or the support arm 14.
  • the first and second wing pivot points 12 and 18 and the extension arm pivot point 16 lie in a plane E which is essentially parallel to the axis of rotation and the tilt axis.
  • a separate actuating element 20 is provided which is rotatably articulated on a third wing articulation point 22 formed by a hinge pin or the like on the faceplate section 8 and thus on the wing 1, the rotary movement being effected by a when the wing is closed fourth axis which is essentially parallel to the axis of rotation.
  • the second wing pivot point is opposite the third wing pivot point in Offset towards the first wing pivot point.
  • the arm 20b of the actuating element 20 is thus inclined in every tilt opening angle position in the same direction as the support arm 14.
  • the third wing pivot point is closer to the fixed frame 2 than the second wing pivot point 18 or the first wing pivot point when the wing is open 12th
  • the actuating element 20 has an arm 20b projecting from a substantially sector-shaped section 20a, which engages via a bolt 24 with an elongated hole 26 in the support arm 14 for producing a bolt-bolt guide connection.
  • the actuating element 20 and the support arm 15 are thus motionally coupled, with a rotary or pivoting movement of the actuating element 20 about the third wing pivot point 22, a pivoting movement of the support arm 14 with simultaneous pivoting movement of the deflecting arm 4 about the continuously shifting first wing pivot point 12 Consequence.
  • the actuating element 20 or the sector-shaped section 20a of the actuating element 20 and the second wing pivot point overlap.
  • the actuating element has an arcuate elongated hole 34 into which the hinge pin forming the second wing pivot point 18 engages.
  • the actuating element 20 has on its sector-shaped section 20a on the side facing away from the fixed frame a toothed sector 28, which with a rack section 30 of a drive element which can be displaced below the faceplate section 8 essentially parallel to the tilt axis in the form of a drive rod section 32 over the entire tilt opening angle range (in which shown embodiment) combs.
  • the drive rod section 32 and the actuating element 20 are thus positively coupled in motion over the entire tilt opening angle range.
  • the third wing articulation point 22 is shifted relative to the first wing articulation point 12 or the second wing articulation point 18 when the sash 1 is open in the direction of the fixed frame 2, while the toothed sector 28 is on the side of the frame facing away from the frame 2 sector-shaped section 20a of the actuating element 20 is arranged with a correspondingly arranged toothed rack section 30, which stands to the side of the faceplate section 8 on the side of the faceplate section 8 facing away from the fixed frame when the sash is open.
  • the third wing articulation point 22 is formed on a bracket 22a projecting from the side of the faceplate 8 on the side closer to the fixed frame 2 from the faceplate section 8 when the wing 1 is open.
  • the lever arm which is effective with respect to the fourth axis when the actuating element 20 is actuated by means of the toothed rack section 30 is therefore longer than the width of the faceplate section 8.
  • the drive rod section 32 can be displaced in a manner known per se manually and / or in a motorized manner parallel to the tilt axis or parallel to the faceplate section 8, in particular for actuating the actuating element 20 and thus for pressing on or pushing off the wing 1 with respect to the fixed one Frame 2.
  • a corresponding sequence of tilt opening angle positions is shown in Figures 1 and 2a to c.
  • the toothed sector 28 disengages from the toothed rack section 30.
  • separate locking cams that can be actuated by the connecting rod section 32 and lock the raising arm 4 on the faceplate section 8 could be provided.
  • the embodiment shown in the figures has a catch arm 40, which holds the extension arm 4 in the ready-to-turn position and with the wing 1 closed and locked on the frame 2 in a parallel orientation to the faceplate section 8, as in the following together with further functions of the catch arm 40 is explained in more detail.
  • the catch arm 40 is rotatably articulated on a first catch arm end 40a by means of a hinge pin forming a fourth wing articulation point 42, the pivoting or pivoting movement of the catch arm 40 being essentially parallel to the axis of rotation when the wing is closed fifth axis is characterized.
  • the catch arm 40 has at its other end 40b a fork-shaped catch arm end section 44 with two fork tines 44a and 44b.
  • the catch arm 40 can be pivoted about the fifth axis by means of a separate guide lever 46, the guide lever 46 being actuable by the drive rod section 32.
  • the guide lever 46 is rotatably articulated with a first guide lever end 46a at a fifth wing pivot point 48 in the form of a hinge pin on the faceplate section 8, the rotary movement of the guide lever 46 being characterized by a sixth axis which is essentially parallel to the axis of rotation when the wing is closed.
  • the fifth wing articulation point 48 is offset in relation to the fourth wing articulation point 42 in the direction of the first wing articulation point 12, the fourth wing articulation point 42 being closer to the fixed frame 2 than the fifth wing articulation point 48 when the sash is open in a tilted manner.
  • the guide lever 46 has at its second end 46b an articulated bolt 50 which engages in an elongated hole 52 in the catch arm 40 for producing a bolt-bolt guide connection which couples the guide lever 46 and the catch arm 40.
  • the guide lever 46 has a cam pin guide 54, in which a guide pin 56, which is coupled to the drive rod section 32, engages.
  • a guide pin 56 which is coupled to the drive rod section 32, engages.
  • the raising arm 4 has a driving element in the form of a driving pin 58 , which is in a first tilt angle range smaller tilt angle with the fork-shaped arm end section 44 in engagement.
  • the fourth wing articulation point 42 and the fifth wing articulation point 48 are closer to the first wing articulation point 12 than the driving pin 58.
  • the deployment arm 4 the catch arm 40 and the guide lever 46 are accordingly with respect to the faceplate section 8 inclined in the same direction.
  • the dimensions of the tentacle end section, in particular the length of the fork tine 44a, can thus be relatively short and, moreover, there are more favorable ones Power transmission ratios to the extension arm 4, namely a long effective lever arm.
  • FIGS. 1 and 2 the position of the extension arm 4 is shown at the maximum tilt opening angle.
  • the bolt forming the first wing articulation point 12 strikes the right end of the elongated hole 10, the arm 20b of the actuating element 20 and the support arm 15 are pivoted out of the plane E with the maximum possible swivel angle, the bolt 24 on the closer to the fixed frame 2 End of the slot 26 stops.
  • the drive rod section 32 assumes its left-most possible position in the arrangement shown, the rack section 30 and the toothed sector 28 being in engagement with one another.
  • the catch arm 40 and the guide lever 46 are also pivoted from the plane E to the fixed frame 2 with a maximum pivoting angle.
  • the guide pin 56 stops at the left end of the cam pin guide 54 and the hinge pin 50 stops at the end of the elongated hole 52 closer to the second catch arm end 40b.
  • a displacement of the drive rod section 32 to the right by approximately 9 length units leads to the position of the extension arm shown in FIG. 2a.
  • the pivot position of the catch arm 40 and the guide lever 46 has not yet changed, since the guide pin 56 moves in a straight line section 54a of the cam pin guide 54 which extends parallel to the direction of movement of the guide pin 56.
  • the driving pin 58 is not yet within reach of the end section 44, in particular the fork prong 44a.
  • the swivel angle of the extension arm 4 and the swivel angle of the support arm 14 are now significantly reduced, the first wing pivot point 12 has moved to the left within the elongated hole 10 and now occupies approximately a central position with respect to the elongated hole 10.
  • the bolt 24 and the bolt forming the second wing articulation point 18 now each take approximately a central position with respect to the elongated hole 26 and the arcuate elongated hole 34, respectively.
  • the rack section 30, which has moved to the right together with the drive rack section 32, is still in engagement with the toothed sector 28.
  • the position of the catch arm 40 is unchanged since the guide pin 56 has only moved within a straight section 54a of the cam pin guide 54, which, in the position of the guide lever 46 shown in FIGS. 1 and 2a, extends in the direction of movement of the guide pin 56.
  • a further movement of the drive rod section 32 to the right by a further approx. 4.5 length units leads to the position of the extension arm 4 and the other components shown in FIG. 2b.
  • the displacement of the rack section 30 triggered by the displacement of the drive rod section 32 caused a further rotation of the actuating element 20 via the toothed sector 28 meshing with the rack section 30, so that the arm 20b of the actuating element 20 is now only relatively slightly inclined with respect to the plane E.
  • the support arm 14 the bolt 24 with respect to the elongated hole 26 further approaching the end of the elongated hole 26 closer to the pivot arm 16.
  • the hinge pin forming the second wing articulation point 18 has further approached the end of the arcuate elongated hole 34 closer to the arm 20b.
  • the hinge pin forming the first wing articulation point 12 has within the elongated hole 10 further approximated the left end of the elongated hole 10, which is widened like a keyhole for assembly purposes.
  • the rack section 30 and the toothed sector 28 continue to mesh with each other.
  • the driving pin 58 is in the catching area of the end arm section 44, more precisely the longer fork 44a, whereupon a pivoting movement of the catch arm 40 to the plane E began.
  • This pivoting movement was triggered by the guide pin 56 entering an actuating section 54b of the cam pin guide 54 which adjoins the rectilinear region 54a and does not extend in the direction of movement of the guide pin 56.
  • the movement of the guide pin 56 calls for a pivoting movement of the guide lever 46 and thus, via the pin-pin guide connection 50, 52, a corresponding pivoting movement of the catch lever 40 in the same direction.
  • a relatively long lever arm is effective, so that the torque causing the pivoting movement is increased.
  • the fork tine 44a engages on the driving pin 58 of the raising arm 4, so that the raising arm 4 is used not only by the actuating element 20, but also by the catch arm 40 to the wing 1.
  • the movement of the actuating element 20 and the guide lever 46 and thus the catch arm 40 must be coordinated with one another so that there is no tension in the mechanism. This can be achieved by appropriate design of the actuating section 54a of the cam pin guide 54.
  • the drive rack section 32 can now be moved further to the right without the actuating element 20 or the guide lever 46 being affected, for. B. to control other functions of the connecting rod section 32 associated fitting parts, in particular locking the wing 1 on the fixed frame 2 or selecting the ready-to-turn position.
  • the catch arm 40 and the actuating element 20 and thus the support arm 14 have moved in a coordinated manner and have pulled the catch arm 4 together on the wing 1.
  • the second extension arm end or the hinge pin forming the first wing articulation point 12 now take their leftmost position with respect to the elongated hole 10.
  • the bolt 24 has arrived at the end of the elongated hole 26 closer to the second wing pivot point 18, while the bolt forming the second wing pivot point 18 has arrived at the end of the arcuate elongated hole 34 closer to the arm 20b of the actuating element 20.
  • extension arm 4 An unintentional swiveling out of the extension arm 4 is prevented by the guide pin 56 being located in the straight section 54c of the cam pin guide 54, so that the guide lever 46 fixes the catch arm 40 and the latter via the fork-shaped end section 44 the drive pin 58.
  • the extension arm 4 is thus securely held in parallel to the faceplate section 8.
  • a well-defined position of the extension arm is given by a stop 60, on which the longer fork 44a strikes.
  • the driving pin 58 engages on both sides with the catch arm end section 44, that is to say with the longer fork 44a and the shorter fork 44b.
  • FIGS. 1 and 2a, b, c shows the opening of a wing.
  • the drive rod section is displaced 32 by moving the guide pin 56 into the actuating section 54b, a pivoting movement of the guide lever 46 and thus the catch arm 40 from the parallel position to the faceplate section 8.
  • the deployment arm 4 is thereby pivoted out.
  • engagement is again established between the toothed rack section 30 and the toothed sector 28, so that the displacement of the connecting rod section 32 also results in the arm 20b of the actuating element 20 and thus the support arm 14 being pivoted out.
  • the actuating element 20 and the catch arm 40 thus press the extension arm 4 away from the wing 1, which causes the wing 1 to be pressed off the fixed frame 2.
  • the driving pin 58 disengages from the shorter fork prong 44b, so that subsequently only the actuating element 20 presses the wing 1 from the fixed frame 2 via the support arm 14 and the extension arm 4.
  • This tilt opening movement may also be supported by gravity.
  • the invention relates to an opening device for windows, doors or the like with a tilt and turn sash, which comprises a three-point scissors from a raising arm and a support arm.
  • the wing can be pressed or pressed by means of an actuating element acting directly or indirectly on the raising arm, the actuating element being actuatable by a drive element.
  • the actuating element and the driving element each have a toothing section through which the actuating element and the driving element can be coupled in motion.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen mit einem Dreh-Kipp-Flügel (1), die eine Dreipunktschere aus einem Ausstellarm (4) und einem Stützarm (14) umfaßt. Der Flügel (1) läßt sich mittels eines direkt oder indirekt auf den Ausstellarm (4) wirkenden Betätigungselement (20) an- bzw. abdrücken, wobei das Betätigungselement (20) durch ein Treibelement (32) betätigbar ist. Erfindungsgemäß weisen das Betätigungselement (20) und das Treibelement (32) jeweils einen Verzahnungsabschnitt (30 bzw. 28) auf, durch den das Betätigungselement (20) und das Treibelement (32) miteinander bewegungsverkoppelbar sind. Nach einem anderen Aspekt wird vorgeschlagen, die Ausstellvorrichtung mit einem durch das Treibelement (32) betätigbaren Fangarm (40) auszubilden, der mit dem Ausstellarm (4) in einem Kippwinkelbereich kleinerer Kippwinkel in Eingriff bringbar ist zum An- bzw. Abdrücken des Flügels (1). <IMAGE>

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen mit einem eine Drehachse und eine dazu im wesentlichen orthogonale Kippachse aufweisenden Dreh-Kipp-Flügel, umfassend:
    einen einen maximalen Kippöffnungswinkel festlegenden Ausstellarm, der an einem ersten Ausstellarmende an einem auf der Drehachse liegenden Rahmen-Anlenkpunkt am feststehenden Rahmen um die Drehachse drehbar angelenkt ist, und der an seinem zweiten Ausstellarmende an einem im wesentlichen parallel zur Kippachse verschiebbaren ersten Flügel-Anlenkpunkt um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele erste Achse drehbar angelenkt ist; einen Stützarm, der an einem ersten Stützarmende an einem zwischen dem ersten und dem zweiten Auslenkarmende liegenden Ausstellarm-Anlenkpunkt am Ausstellarm um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele zweite Achse drehbar angelenkt ist, und der an seinem zweiten Stützarmende an einem zweiten Flügel-Anlenkpunkt am Flügel um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele dritte Achse drehbar angelenkt ist, wobei der Ausstellarm-Anlenkpunkt bei geschlossenem Flügel zwischen dem ersten und dem zweiten Flügel-Anlenkpunkt angeordnet ist; ein mit einer manuell und/oder motorisch betätigbaren Antriebseinheit koppelbares, im wesentlichen zur Kippachse paralleles und zu dieser parallel verschiebbares Treibelement, insbesondere Treibstangenabschnitt; und ein direkt oder indirekt auf den Ausstellarm wirkendes, durch das Treibelement betätigbares Betätigungselement zum An- bzw. Abdrücken des Flügels.
  • Eine derartige Ausstellvorrichtung ermöglicht ein vereinfachtes Kippöffnen des Flügels bzw. ein vereinfachtes Schließen des kippgeöffneten Flügels durch Betätigung der Antriebseinheit mit zwangsweise erzieltem Flügelabdruck bzw. Flügelandruck. Von besonders großer Wichtigkeit ist der zwangsweise erzielte Flügelandruck bzw. -anzug beim Übergang von der Kippöffnungsstellung über die Kippschließstellung in die Drehbereitschaftsstellung des Flügels, wodurch Fehlfunktionen vermieden werden.
  • Unter Umständen lassen sich derartige Ausstellvorrichtungen auch dazu ausbilden, daß Kippöffnungszwischenstellungen eingestellt und aufrecht erhalten werden können.
  • Eine Ausstellvorrichtung der genannten Art ist aus der DE 33 45 870 C2 bekannt. Diese bekannte Ausstellvorrichtung weist ein als gesondertes Element ausgebildetes Betätigungselement auf, das an einem Ende über eine Bolzen-Bolzenführungsverbindung am Ausstellarm angreift und mit seinem anderen Ende an einem im wesentlichen parallel zur Kippachse verschiebbaren und mit dem Treibelement bewegungsverkoppelten dritten Flügel-Anlenkpunkt am Flügel um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele vierte Achse drehbar angelenkt ist. Das Betätigungselement weist eine Kurven-Bolzenführung auf, in die ein bezüglich des Flügels ortsfester Führungsbolzen eingreift. Die Führungskurve der Bolzen-Bolzenführungsverbindung ist derart gestaltet, daß bei Beginn der Kippbewegung ein Abdrücken des Flügels durch die Relativverschiebung zwischen dem Führungsbolzen und der Führungskurve aufgrund einer Verschiebung des Treibelements erfolgt und beim Schließen des Flügels aus der Kipplage wiederum durch eine Relativverschiebung des Führungsbolzens und der Führungskurve aufgrund einer Verschiebung des Treibelements in entgegengesetzter Richtung ein Anzug bzw. Andruck des Flügels am feststehenden Rahmen erreicht wird.
  • Ein Nachteil bei dieser bekannten Vorrichtung besteht darin, daß der bei kippgeöffnetem Flügel durch den Flügel belastete Ausstellarm durch ein Langloch geschwächt ist, das einen Bolzen am Betätigungselement zur Herstellung der Bolzen-Bolzenführungsverbindung aufnimmt. Der Materialaufwand bei der Herstellung des Betätigungselements ist ferner ziemlich groß, da das Betätigungselement zur Ausbildung der benötigten Führungskurve relativ breit ist. Größere Kippöffnungsweiten (insbesondere bei großen Flügelformaten) lassen sich aufgrund der durch die Falzbreite beschränkten Breite des Betätigungselements mit dieser Ausstellvorrichtung unter Umständen überhaupt nicht erzielen. Auch ist der Montageaufwand relativ hoch, da der Ausstellarm und der Flügel über insgesamt sechs Anlenk-, Verbindungs- bzw. Betätigungspunkte miteinander verbunden sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine mechanisch stabile Ausstellvorrichtung der genannten Art bereitzustellen, die sich durch hohe Zuverlässigkeit auch bei hohen zu übertragenden Kräften auszeichnet.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Betätigungselement und das Treibelement jeweils einen Verzahnungsabschnitt oder dgl. aufweisen, die zum An- bzw. Abdrücken des Flügels durch das Betätigungselement zumindest in einem Teilbereich des maximalen Kippöffnungswinkels miteinander kämmen.
  • Da zwischen dem Betätigungselement und dem Treibelement über die Verzahnungsabschnitte eine formschlüssige Kämmverbindung herstellbar ist, lassen sich auch hohe Kräfte sicher vom Treibelement auf das Betätigungselement und damit auf den Ausstellarm übertragen. Als weiterer Vorteil ist hinsichtlich der für die Betätigung des Betätigungselements wirksamen Verbindung zwischen dem Treibelement und dem Betätigungselement die Montage vereinfacht, da aufgrund der Verzahnungsabschnitte eine Bolzen- bzw. Nietverbindung oder dergleichen zwischen dem Betätigungselement und dem Treibelement entfallen kann.
  • Das Treibelement kann einen Zahnstangenabschnitt aufweisen, der mit einem Zahnsektor des am Flügel um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallelen Achse drehbar gelagerten Betätigungselement kämmt. Hierdurch läßt sich ohne weiteres auch ein großer Drehwinkel erzielen und damit dementsprechend auch eine große Kippöffnungsweite.
  • In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, daß die Achse des Betätigungselements gegenüber der ersten Achse in Richtung senkrecht zur Flügelrahmenebene und, bei kippgeöffnetem Flügelrahmen, zum feststehenden Rahmen hin versetzt ist, und daß der Zahnstangenabschnitt gegenüber der ersten Achse in der entgegengesetzten Richtung versetzt ist.
  • Hierdurch wird ein Untersetzungseffekt erzielt, der das bei Betätigung des Treibelements am Betätigungselement und damit am Ausstellarm wirkende Drehmoment verstärkt. Auch schwere Flügel lassen sich somit (ggf. manuell) über die Antriebseinheit an- bzw. abdrücken. Die Untersetzung wird durch den Abstand zwischen der Achse des Betätigungselements und dem Zahnstangenabschnitt bestimmt; dieser Abstand kann entsprechend den Anforderungen hinsichtlich des jeweiligen Flügels und der jeweils vorgesehenen Betätigungsart (manuell und/oder motorisch) gewählt sein.
  • Bevorzugterweise ist das Betätigungselement als gesondertes Element ausgebildet, das an einem dritten Flügel-Anlenkpunkt am Flügel um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele vierte Achse drehbar angelenkt ist. Der zweite Flügel-Anlenkpunkt und, bei geschlossenem Flügel, der Ausstellarm-Anlenkpunkt können somit unabhängig vom Betätigungselement in der gleichen zur Flügelrahmenebene parallelen und mit dieser ggf. zusammenfallenden Ebene angeordnet sein und es läßt sich gleichzeitig bei geringem benötigten Einbauraum in Richtung senkrecht zur Flügelrahmenebene eine hohe Untersetzung erzielen. Der Stützarm und das Betätigungselement können jeweils in ihrer Gestalt und in ihrer Anordnung am Flügel bzw. am Ausstellarm hinsichtlich ihrer jeweiligen Funktion (Tragen des Flügelgewichts bei kippgeöffnetem Flügel zusammen mit dem Ausstellarm bzw. An- und Abdrücken des Flügels) optimiert sein.
  • Das Betätigungselement kann über eine Bolzen-Bolzenführungsverbindung am Stützarm angreifen. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß am Ausstellarm nur ein Anlenkpunkt vorgesehen ist, was eine Schwächung des Ausstellarms durch ein Langloch oder dergleichen vermeidet.
  • Vorzugsweise ist der zweite Flügel-Anlenkpunkt gegenüber dem dritten Flügel-Anlenkpunkt in Richtung parallel zur Kippachse zum ersten Flügel-Anlenkpunkt hin versetzt. Der Stützarm und der am Stützarm angreifende Abschnitt des Betätigungselements sind damit in jeder Kippöffnungsstellung des Flügels bezüglich der Flügelrahmenebene in die gleiche Richtung geneigt und die vorzugsweise am Stützarm ausgebildete Bolzenführung der Bolzen-Bolzenführungsverbindung kann dementsprechend relativ kurz sein.
  • Das Betätigungselement und der Stützarm können sich im Bereich des zweiten Flügel-Anlenkpunkts überlappen, wobei das Betätigungselement ein bogenförmiges Langloch aufweisen kann, in das ein den zweiten Flügel-Anlenkpunkt festlegender Gelenkbolzen oder dergleichen eingreift. Die Flügel-Anlenkpunkte für den Stützarm und das Betätigungselement können somit unabhängig von den Abmessungen des Stützarms bzw. des Betätigungselements zur Erreichung der gewünschten Untersetzung am Flügel angeordnet werden mit geringem Einbauraumbedarf. Durch entsprechende Anordnung der Anlenkpunkte und durch entsprechende Ausbildung des Betätigungselements und der Bolzen-Bolzenführungsverbindung läßt sich der Zusammenhang zwischen der Verschiebung des Treibelements und der sich ergebenden Kippöffnungswinkeländerung einstellen. Insbesondere kann über einen großen Teil des Kippöffnungswinkelbereichs ein im wesentlichen linearer Zusammenhang zwischen der Verschiebung des Treibelements und dem Kippöffnungswinkel erreicht werden.
  • Es ist bevorzugt, daß der erste, zweite und dritte Flügel-Anlenkpunkt an einen am Flügel in einer Flügelfalznut festgelegten, im wesentlichen zur Kippachse parallelen Stulpschienenabschnitt ausgebildet sind, und daß das Treibelement unterhalb des Stulpschienenabschnitts in der Falznut angeordnet ist, mit über den Stulpschienenabschnitt vorstehendem Verzahnungsabschnitt.
  • Mit dieser Ausbildung sind der Ausstellarm, der Stützarm und das Betätigungselement an dem Stulpschienenabschnitt vormontierbar, so daß zur endgültigen Montage am Flügel nur der Stulpschienenabschnitt samt dem Treibelement in der Flügelfalznut montiert werden müssen. Der Montageaufwand ist hierdurch wesentlich reduziert.
  • In Kombination mit oder auch unabhängig von dem vorstehend beschriebenen Betätigungselement kann die Ausstellvorrichtung nach einem anderen Aspekt der Erfindung einen durch das Treibelement betätigbaren Fangarm aufweisen, der an einem ersten Fangarmende an einem vierten Flügel-Anlenkpunkt am Flügel um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele fünfte Achse drehbar angelenkt ist und der mit einem das zweite Fangarmende umfassenden Fangarm-Endabschnitt mit einem Mitnahmeelement des Ausstellarms in einem ersten Kippwinkelbereich kleinerer Kippwinkel in Eingriff bringbar ist zum An- bzw. Abdrücken des Flügels, und der im übrigen Kippöffnungswinkelbereich außer Eingriff mit dem Mitnahmeelement steht.
  • Durch den Fangarm wird das Betätigungselement bzw. der ggf. vom Betätigungselement beaufschlagte Stützarm im ersten Kippwinkelbereich von zumindest einem Teil der zum An- bzw. Abdrücken im ersten Kippwinkelbereich benötigten Kräfte entlastet. Von besonderer Bedeutung ist eine Entlastung beim Übergang von der Kippöffnungsstellung zur Schließstellung des Flügels, da hierzu unter Umständen relativ große Andrück- bzw. Anzugkräfte des Flügels an den feststehenden Rahmen benötigt werden.
  • Liegt das Mitnahmeelement dem ersten Ausstellarmende näher als der Ausstellarm-Anlenkpunkt, so ergeben sich für das An- bzw. Abdrücken des Flügels im ersten Kippwinkelbereich aufgrund eines längeren Hebelarms wesentlich günstigere Kraftübertragungsverhältnisse als wenn das Andrücken bzw. Abdrücken allein über das Betätigungselement erfolgen würde. Das An- bzw. Abdrücken geht um so leichter bzw. ist um so wirkungsvoller, je näher das Mitnahmeelement zu dem ersten Ausstellarmende angeordnet ist. Mittels des Fangarms läßt sich der Ausstellarm beim Übergang von der Kippöffnungsstellung zur Schließstellung zuverlässig in eine im wesentlichen parallele Ausrichtung zur Kippachse bringen, wodurch Fehlfunktionen zuverlässig vermieden werden.
  • Es ist bevorzugt, daß der Fangarm auch dazu dient, den Ausstellarm zumindest in der Drehbereitschaftsstellung in im wesentlichen paralleler Ausrichtung zur Kippachse zu halten. Gesonderte Verriegelungselemente zum Verriegeln des Ausstellarms in im wesentlichen paralleler Ausrichtung zur Kippachse, beispielsweise durch gesonderte, durch das Treibelement betätigte Verriegelungselemente an dem Stulpschienenabschnitt können somit entfallen.
  • Es ist besonders zweckmäßig, wenn der Fangarm-Endabschnitt gabelförmig ausgebildet ist, insbesondere mit zwei Gabelzinken. In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, daß die bei kippgeöffnetem Flügel dem Flügelrahmen näher liegende zweite Gabelzinke kürzer ist als die erste Gabelzinke. Hierdurch kann beim Schließen des kippgeöffneten Flügels das vorzugsweise im wesentlichen bolzenförmige Mitnahmeelement zuverlässig durch den gabelförmigen Fangarm-Endabschnitt "eingefangen" werden zur Herstellung des Eingriffs zwischen dem Fangarm-Endabschnitt und dem Mitnahmeelement, wobei der Kippwinkelbereich, über den der Fangarm den Flügel andrücken kann, größer ist als der Kippwinkelbereich, über den er den Flügel abdrücken kann. Fehlfunktionen werden somit zuverlässig vermieden.
  • Der vierte Flügel-Anlenkpukt kann bei geschlossenem Flügel in Richtung parallel zur Kippachse zwischen dem Angriffsbolzen und dem ersten Flügel-Anlenkpunkt liegen. Diese Ausbildung ist von Vorteil, da der Ausstellarm und der Fangarm somit relativ zur Flügelebene (in jeder Kippwinkelöffnungsstellung mit Eingriff zwischen dem Fangarm-Endabschnitt und dem Mitnahmeelement) in gleicher Richtung geneigt sind. Die Abmessungen des Fangarm-Endabschnitts in Längsrichtung des Fangarms können somit relativ klein sein und das Mitnahmeelement kann relativ nahe am ersten Ausstellarmende angeordnet sein, wodurch sich die schon erwähnten günstigen Kraftübertragungsverhältnisse (langer Hebelarm) ergeben.
  • Es ist bevorzugt, daß der Fangarm durch einen gesonderten Führungshebel betätigbar ist, der an einem ersten Führungshebelende an einem fünften Flügel-Anlenkpunkt am Flügel um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele sechste Achse drehbar angelenkt ist, wobei der Führungshebel durch das Treibelement betätigbar ist.
  • Durch diese Maßnahme kann die Kraftübertragung über den Fangarm auf den Ausstellarm unabhängig von der Gestalt des Fangarms und der Position des vierten Flügel-Anlenkpunkts optimiert werden, und es läßt sich der gewünschte Zusammenhang zwischen der Verschiebung des Treibelements und der resultierenden Schwenkbewegung des Fangarms entsprechend den Anforderungen, insbesondere auch hinsichtlich eines Zusammenwirkens mit dem Betätigungselement, wählen. Der vierte Flügel-Anlenkpunkt und, bei geschlossenem Flügel, das Mitnahmeelement können unabhängig von dem gewünschten Untersetzungsverhältnis in der gleichen zur Flügelrahmenebene parallelen Ebene wie der erste Flügel-Anlenkpunkt angeordnet sein.
  • Der Führungshebel weist bevorzugt eine Kurven-Bolzenführung auf, in die ein mit dem Treibelement bewegungsverkoppelter Führungsbolzen eingreift. Durch entsprechende Gestalt der Kurven-Bolzenführung läßt sich der erforderliche Zusammenhang zwischen der Verschiebung des Treibelements und der resultierenden Schwenkbewegung des Fangarms wählen.
  • Es ist besonders bevorzugt, daß die sechste Achse gegenüber der fünften Achse in Richtung senkrecht zur Flügelrahmenebene und, bei kippgeöffnetem Flügel, vom feststehenden Rahmen weg versetzt ist, und daß der Führungsbolzen gegenüber der fünften Achse in der entgegengesetzten Richtung versetzt ist. Hierdurch wird eine Drehmomentverstärkung durch eine entsprechende Untersetzung der Betätigungsbewegung des Treibelements über den Führungshebel erreicht. Wie schon erwähnt, ist die Gestalt des Fangarms nicht durch die Untersetzungsfunktion bestimmt. Ohne den Führungshebel müßte der Fangarm zum Erreichen einer entsprechenden Untersetzung sehr breit ausgebildet werden, was hinsichtlich des Materialaufwands und des erforderlichen, jedoch beschränkten Einbauraums ungünstig wäre.
  • Der Führungshebel kann über eine Bolzen-Bolzenführungsverbindung am Fangarm angreifen. Hierzu weist der Fangarm vorzugsweise ein sich in Längsrichtung des Fangarms erstreckendes Langloch auf.
  • Es ist bevorzugt, daß in Richtung parallel zur Kippachse der fünfte Flügel-Anlenkpunkt zwischen dem vierten Flügel-Anlenkpunkt und dem ersten Flügel-Anlenkpunkt liegt. Durch diese Maßnahme sind der Führungshebel und der Fangarm in jeder Schwenkstellung des Fangarms in der gleichen Richtung relativ zur Flügelebene geneigt, so daß die Bolzenführung bzw. das Langloch am Fangarm nur geringe Abmessungen in Längsrichtung des Fangarms aufweisen muß. Wichtiger ist allerdings, daß sich hierdurch günstige Kraftübertragungsverhältnisse (langer Hebelarm) auf den Fangarm bzw. auf den Ausstellarm ergeben.
  • Der vierte und der fünfte Flügel-Anlenkpunkt können an dem Stulpschienenabschnitt ausgebildet sein. Der sich vorzugsweise bei Verschiebung des Treibelement im wesentlichen parallel zur Kippachse verschiebende Führungsbolzen ist dann neben dem Stulpschienenabschnitt angeordnet. Es ergeben sich die schon im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Betätigungselement genannten Vorteile hinsichtlich einer vereinfachten Montage der Ausstellvorrichtung an dem Flügel.
  • Zur Abstimmung der Bewegung des Betätigungselements und der Bewegung des Fangarms aufeinander bei Verschiebung des Treibelements und zur Entkopplung des Führungshebels von der Bewegung des Treibelements außerhalb des ersten Kippwinkelbereichs und zumindest in der Drehbereitschaftsstellung ist es bevorzugt, daß die Kurven-Bolzenführung einen ersten geradlinigen Abschnitt aufweist, in den der Führungsbolzen eingreift, wenn der Fangarm-Endabschnitt nicht mit dem Mitnahmeelement in Eingriff steht, wobei sich der erste geradlinige Abschnitt in der zugeordneten Drehstellung des Führungshebels in der Bewegungsrichtung des Führungsbolzens erstreckt, daß sich an den ersten geradlinigen Abschnitt ein sich nicht in der Bewegungsrichtung des Führungsbolzens erstreckender Betätigungsabschnitt der Kurven-Bolzenführung anschließt, in den der Führungsbolzen zur Betätigung des Führungshebels eingreift, und daß die Kurven-Bolzenführung einen sich an den Betätigungsabschnitt anschließenden zweiten geradlinigen Abschnitt aufweist, in den der Führungsbolzen bei im wesentlichen paralleler Ausrichtung des Ausstellarms zur Kippachse eingreift, wobei sich der zweite geradlinige Abschnitt in der zugeordneten Drehstellung des Führungshebels in der Bewegungsrichtung des Führungsbolzens erstreckt.
  • Die erfindungsgemäße Ausstellvorrichtung mit einem erfindungsgemäßen Betätigungselement kann derart ausgebildet sein, daß die Verzahnungsabschnitte des Betätigungselements und des Treibelements über den gesamten Kippöffnungswinkel miteinander kämmen, unabhängig davon, ob ein erfindungsgemäßer Fangarm vorgesehen ist oder nicht. Sofern ein erfindungsgemäßer Fangarm vorgesehen ist, ist es allerdings auch möglich, daß die Verzahnungsabschnitte nur in einem zweiten Kippöffnungswinkelbereich größerer Kippwinkel miteinander kämmen, wobei sich der erste und der zweite Kippöffnungswinkelbereich zumindest geringfügig überlappen und der erste und der zweite Kippöffnungswinkelbereich zusammen alle Kippöffnungswinkel umfassen. In diesem Fall braucht die Bewegung des Betätigungselements und des Fangarms nur im Übergangsbereich zwischen dem ersten und dem zweiten Kippöffnungswinkelbereich aufeinander abgestimmt sein. Mechanische Verspannungen in der Ausstellvorrichtung werden somit zuverlässig vermieden und die Funktion des Betätigungselements und die Funktion des Fangarms können weitgehend unabhängig voneinander optimiert sein.
  • Nach einem anderen Aspekt betrifft die Erfindung einen Dreh-Kipp-Beschlag für Fenster, Türen oder dergleichen, welcher Dreh-Kipp-Beschlag eine erfindungsgemäße Ausstellvorrichtung mit erfindungsgemäßem Betätigungselement und/oder erfindungsgemäßem Fangarm umfaßt.
  • Bei den übrigen Beschlagteilen kann es sich im wesentlichen um normale Beschlagteile handeln, die auch bei Dreh-Kipp-Beschlägen ohne Ausstellvorrichtung verwendet werden können. Die Beschlagteile können somit in großer Stückzahl gefertigt werden, wodurch sich die Herstellungskosten und der Lageraufwand reduzieren.
  • Nach einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einer erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung bzw. mit einem erfindungsgemäßen Dreh-Kipp-Beschlag.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den Figuren zeigt
    • Figur 1
    eine erfindungsgemäße Ausstellvorrichtung in Draufsicht mit einem für den maximalen Kippöffnungswinkel ausgestellten Ausstellarm;
    Figur 2
    in den Teilfiguren a bis c die Ausstellvorrichtung der Figur 1 mit variierender Stellung des Ausstellarms entsprechend unterschiedlicher Kippöffnungswinkel bzw. (Figur 2c) einem bezüglich der Kippfunktion geschlossenen Flügel, wobei die Figuren 1, 2a, 2b und 2c eine Sequenz von aufeinanderfolgenden Stellungen beim Übergang vom maximalen Kippöffnungswinkel zum geschlossenen Flügel zeigen; und
    Figur 3
    in einer Detailvergrößerung den Stützarm und das Betätigungselement der erfindungsgemäßen Ausstellvorrichtung in der in Figur 1 gezeigten Stellung des Ausstellarms.
    In Figur 1 ist zusätzlich ein feststehender Rahmen und ein sich in Kipplage entsprechend dem maximalen Kippöffnungswinkel befindender Flügel angedeutet, die in den Figuren 2 und 3 der Einfachheit halber weggelassen sind.
  • Gemäß dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel weist die erfindungsgemäße Ausstellvorrichtung eine sogenannte Dreipunkt- bzw. Ausstellschere auf, die den Flügel 1 bei Kippöffnung in Kipplage relativ zum feststehenden Rahmen 2 hält. Die Ausstellschere umfaßt einen Ausstellarm 4, der an einem ersten Ausstellarmende an einem Rahmen-Anlenkpunkt 6 am feststehenden Rahmen 2 drehbar angelenkt ist, wobei der Rahmen-Anlenkpunkt 6 zusammen mit einem weiteren, nicht gezeigten Rahmen-Anlenkpunkt eine Drehachse festlegt, um die der Dreh-Kipp-Flügel beim Drehöffnen des Flügels schwenkt. Bei der Drehöffnung des Flügels nimmt der Ausstellarm 4 die in der Figur 2c gezeigte Stellung ein.
  • An seinem zweiten Ausstellarmende ist der Ausstellarm 4 an einem in einer Flügelfalznut am Flügel 1 festgelegten Stulpschienenabschnitt 8 drehbar und verschiebbar auf an sich bekannte Art und Weise mittels eines sich in Längsrichtung des Stulpschienenabschnitts 8 erstreckenden Langlochs 10 und eines in das Langloch 10 eingreifenden Gelenkbolzens oder dergleichen angelenkt. Der in das Langloch 10 eingreifende Bolzen bildet einen verschiebbaren ersten Flügel-Anlenkpunkt 12, an dem der Ausstellarm 4 um eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele erste Achse drehbar angelenkt ist. Das Langloch 10 erstreckt sich im wesentlichen parallel zu der zur Drehachse im wesentlichen orthogonalen Kippachse des Dreh-Kipp-Flügels.
  • Die Ausstellschere umfaßt ferner einen Stützarm 14, der mit einem ersten Stützarmende 14a an einem zwischen dem ersten 4a und dem zweiten 4b Ausstellarmende liegenden Ausstellarm-Anlenkpunkt 16 in Form eines Gelenkbolzens oder dergleichen am Ausstellarm 4 drehbar angelenkt ist, wobei die Drehbewegung durch eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele zweite Achse charakterisiert ist. Der Stützarm 14 ist an seinem zweiten Stützarmende 14b an einem durch einen Gelenkbolzen oder dergleichen gebildeten zweiten Flügel-Anlenkpunkt 18 am Stulpschienenabschnitt 8 und damit am Flügel 1 drehbar angelenkt, wobei die Drehbewegung durch eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen senkrechte dritte Achse charakterisiert ist.
  • Der erste und der zweite Flügel-Anlenkpunkt 12 bzw. 18 und der Ausstellarm-Anlenkpunkt 16 bilden bei kippgeöffnetem Flügel die Endpunkte eines Dreiecks, dessen längste Seite von dem Stulpschienenteilabschnitt zwischen dem ersten und dem zweiten Flügel-Anlenkpunkt 12 bzw. 18 und dessen andere Seiten von dem Ausstellarmabschnitt zwischen dem ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 und dem Ausstellarm-Anlenkpunkt 16 bzw. dem Stützarm 14 gebildet werden. Bei geschlossenem Flügel liegen der erste und der zweite Flügel-Anlenkpunkt 12 bzw. 18 und der Ausstellarm-Anlenkpunkt 16 in einer zur Dreh- und zur Kippachse im wesentlichen parallelen Ebene E.
  • Für die Realisierung der Andrück- bzw. Abdrückfunktion ist ein gesondertes Betätigungselement 20 vorgesehen, das an einem durch einen Gelenkbolzen oder dergleichen gebildeten dritten Flügel-Anlenkpunkt 22 am Stulpschienenabschnitt 8 und damit am Flügel 1 drehbar angelenkt ist, wobei die Drehbewegung durch eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele vierte Achse charakterisiert ist. Der zweite Flügel-Anlenkpunkt ist gegenüber der dritten Flügel-Anlenkpunkt in Richtung zum ersten Flügel-Anlenkpunkt versetzt. Der Arm 20b des Betätigungselements 20 ist somit in jeder Kippöffnungswinkelstellung in der gleichen Richtung geneigt, wie der Stützarm 14. Der dritte Flügel-Anlenkpunkt liegt bei kippgeöffnetem Flügel dem feststehenden Rahmen 2 näher als der zweite Flügel-Anlenkpunkt 18 bzw. der erste Flügel-Anlenkpunkt 12.
  • Das Betätigungselement 20 weist einen von einem im wesentlichen sektorförmigen Abschnitt 20a vorstehenden Arm 20b auf, der über einen Bolzen 24 mit einem Langloch 26 im Stützarm 14 zur Herstellung einer Bolzen-Bolzenführungsverbindung in Eingriff steht. Das Betätigungselement 20 und der Stützarm 15 sind somit bewegungsverkoppelt, wobei eine Dreh- bzw. Schwenkbewegung des Betätigungselements 20 um den dritten Flügel-Anlenkpunkt 22 eine Schwenkbewegung des Stützarms 14 bei gleichzeitiger Schwenkbewegung des Auslenkarms 4 um den sich kontinuierlich verschiebenden ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 zur Folge hat.
  • Bei der gezeigten Ausführungsform überlappen sich das Betätigungselement 20 bzw. der sektorförmige Abschnitt 20a des Betätigungselements 20 und der zweite Flügel-Anlenkpunkt. Hierzu weist das Betätigungselement ein bogenförmiges Langloch 34 auf, in das der den zweiten Flügel-Anlenkpunkt 18 bildender Gelenkbolzen eingreift.
  • Das Betätigungselement 20 weist an seinem sektorförmigen Abschnitt 20a auf der vom feststehenden Rahmen abgewandten Seite einen Zahnsektor 28 auf, der mit einem Zahnstangenabschnitt 30 eines unterhalb des Stulpschienenabschnitts 8 im wesentlichen parallel zur Kippachse verschiebbaren Treibelements in Form eines Treibstangenabschnitts 32 über den gesamten Kippöffnungswinkelbereich (bei der gezeigten Ausführungsform) kämmt. Der Treibstangenabschnitt 32 und das Betätigungselement 20 sind also über den gesamten Kippöffnungswinkelbereich formschlüssig bewegungsverkoppelt.
  • Wie schon erwähnt, ist der dritte Flügel-Anlenkpunkt 22 gegenüber dem ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 bzw. dem zweiten Flügel-Anlenkpunkt 18 bei kippgeöffnetem Flügel 1 in Richtung zum feststehenden Rahmen 2 verlagert, während der Zahnsektor 28 auf der vom Rahmen 2 abgewandten Seite des sektorförmigen Abschnitts 20a des Betätigungselements 20 angeordnet ist mit entsprechend angeordnetem Zahnstangenbschnitt 30, der seitlich des Stulpschienenabschnitts 8 auf der bei geöffnetem Flügel von dem feststehenden Rahmen abgewandten Seite des Stulpschienenabschnitts 8 hochsteht. Hierdurch ergeben sich besonders günstige Kraftübertragungsverhältnisse, nämlich ein Untersetzungseffekt, der das bei Betätigung des Treibstangenabschnitts am Betätigungselement und damit am Stützrahmen bzw. am Ausstellarm wirkende Drehmoment verstärkt.
  • Zur Vergrößerung des Hebelarms bzw. für eine stärkere Untersetzung ist der dritte Flügel-Anlenkpunkt 22 an einem seitlich der Stulpschiene 8 auf der bei kippgeöffnetem Flügel 1 dem feststehenden Rahmen 2 näherliegenden Seite von dem Stulpschienenabschnitt 8 vorstehenden Ausleger 22a ausgebildet. Der bei der Betätigung des Betätigungselements 20 mittels des Zahnstangenabschnitts 30 bezüglich der vierten Achse wirksame Hebelarm ist also länger als die Breite des Stulpschienenabschnitts 8.
  • Der Treibstangenabschnitt 32 ist auf an sich bekannte Art und Weise mittels einer Antriebseinheit manuell und/oder motorsich parallel zur Kippachse bzw. parallel zum Stulpschienenabschnitt 8 verschiebbar, insbesondere zur Betätigungs des Betätigungselements 20 und damit zum An- bzw. Abdrücken des Flügels 1 bezüglich des feststehenden Rahmens 2. Eine entsprechende Sequenz von Kippöffnungswinkelstellungen ist in den Figuren 1 und 2a bis c gezeigt.
  • Ausgehend von der Kippöffnungsstellung mit maximalem Kippöffnungswinkel wie in Figur 1 gezeigt, hat eine Verschiebung des Treibstangenabschnitts 32 und damit des Zahnstangenabschnitts 30 in von dem ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 abgewandter Richtung (in den Figuren nach rechts) um 9 Längeneinheiten eine relative Annäherung des Rahmen-Anlenkpunkts 6 an den Flügel 1 um ca. 56 Längeneinheiten zur Folge. Die sich ergebende Stellung des Ausstellarms 4 ist in Figur 2a gezeigt. Wird der Treibstangenabschnitt 32 und damit der Zahnstangenabschnitt 30 um weitere 4,5 Längeneinheiten in gleicher Richtung verschoben, so nähert sich der Rahmen-Anlenkpunkt 6 dem Flügel 1 um weitere ca. 41 Längeneinheiten an. Die entsprechende Stellung des Ausstellarms 4 ist in Figur 2b gezeigt. Nach einer Gesamtverschiebung von ca. 18 Längeneinheiten ist der in Figur 2c gezeigte Endzustand mit geschlossenem Flügel 1 und zum Stulpschienenabschnitt 8 bzw. zur Kippachse sich parallel erstreckenden Ausstellarm 4 erreicht, wozu sich der Rahmen-Anlenkpunkt relativ zum Flügel 1 um weitere ca. 53 Längeneinheiten senkrecht zur Flügelrahmenebene bewegt hat. Eine Längeneinheit entspricht beispielsweise 1 mm.
  • Beim Erreichen des in Figur 2c gezeigten Zustands gerät der Zahnsektor 28 außer Eingriff mit dem Zahnstangenabschnitt 30. Zum Halten des Ausstellarms 4 in Parallelstellung zum Stulpschienenabschnitt 8 könnten gesonderte, durch den Treibstangenabschnitt 32 betätigbare Verriegelungsnocken vorgesehen sein, die den Ausstellarm 4 am Stulpschienenabschnitt 8 verriegeln. Anstatt derartiger Verriegelungsnocken weist die in den Figuren gezeigte Ausführungsform einen Fangarm 40 auf, der den Ausstellarm 4 in der Drehbereitschaftsstellung und bei geschlossenem, am Rahmen 2 verriegelten Flügel 1 in paralleler Ausrichtung zum Stulpschienenabschnitt 8 hält, wie im folgenden zusammen mit weiteren Funktionen des Fangarms 40 näher erläutert ist.
  • Der Fangarm 40 ist an einem ersten Fangarmende 40a mittels eines einen vierten Flügel-Anlenkpunkt 42 bildenden Gelenkbolzen am Stulpschienenabschnitt 8 drehbar angelenkt, wobei die Dreh- bzw. Schwenkbewegung des Fangarms 40 durch eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele fünfte Achse charakterisiert ist. Der Fangarm 40 weist an seinem anderen Ende 40b einen gabelförmigen Fangarm-Endabschnitt 44 auf mit zwei Gabelzinken 44a und 44b.
  • Der Fangarm 40 ist mittels eines gesonderten Führungshebels 46 um die fünfte Achse schwenkbar, wobei der Führungshebel 46 durch den Treibstangenabschnitt 32 betätigbar ist. Der Führungshebel 46 ist mit einem ersten Führungshebelende 46a an einem fünften Flügel-Anlenkpunkt 48 in Form eines Gelenkbolzens an dem Stulpschienenabschnitt 8 drehbar angelenkt, wobei die Drehbewegung des Führungshebels 46 durch eine bei geschlossenem Flügel zur Drehachse im wesentlichen parallele sechste Achse charakterisiert ist. Der fünfte Flügel-Anlenkpunkt 48 ist gegenüber dem vierten Flügel-Anlenkpunkt 42 in Richtung zum ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 versetzt, wobei der vierte Flügel-Anlenkpunkt 42 bei kippgeöffnetem Flügel dem feststehenden Rahmen 2 näher liegt als der fünfte Flügel-Anlenkpunkt 48.
  • Der Führungshebel 46 weist an seinem zweiten Ende 46b einen Gelenkbolzen 50 auf, der in ein Langloch 52 im Fangarm 40 eingreift zur Herstellung einer den Führungshebel 46 und den Fangarm 40 bewegungsverkoppelnden Bolzen-Bolzenführungsverbindung.
  • Der Führungshebel 46 weist eine Kurven-Bolzenführung 54 auf, in die ein mit dem Treibstangenabschnitt 32 bewegungsverkoppelter Führungsbolzen 56 eingreift. Bei Verschiebung des Treibstangenelements 32 verschiebt sich der seitlich des Stulpschienenabschnitts 8 auf der (bei kippgeöffnetem Flügel) dem feststehenden Rahmen näherliegenden Seite hochstehende Führungsbolzen 56 parallel zum Stulpschienenabschnitt 8, 50, so daß bei Erreichen des mittleren gekrümmten Führungskurvenabschnitts ein gesteuertes Schwenken des Führungshebels 46 und damit des Fangarms 40 erfolgt. Aufgrund der Anordnung des vierten Flügel-Anlenkpunkts 42, des fünften Flügel-Anlenkpunkts 48 und der Kurven-Bolzenführung 54 bzw. des Führungsbolzens 56 ergeben sich relativ zueinander wiederum günstige Kraftübertragungsverhältnisse bei der Betätigung des Fangarms 40, nämlich einen langen, wirksamen Hebelarm bzw. eine das Drehmoment verstärkende Untersetzung.
  • Zum An- bzw. Abdrücken des Flügels 1 bezüglich des feststehenden Rahmens 2 bzw. auch zum Halten des Ausstellarms 4 in paralleler Ausrichtung zum Stulpschienenabschnitt 8 bei geschlossenem Flügel, wie in Figur 2c gezeigt, weist der Ausstellarm 4 ein Mitnahmeelement in Form eines Mitnahmebolzens 58 auf, der in einem ersten Kippwinkelbereich kleinerer Kippwinkel mit dem gabelförmigen Fangarm-Endabschnitt 44 in Eingriff steht. Da die bei kippgeöffnetem Flügel dem feststehenden Rahmen näherliegende Gabelzinke 44a länger ist als die dem feststehenden Rahmen 2 entferntere Gabelzinke 44b ist in einem Teilbereich größerer Kippwinkel des ersteren Kippwinkelbereichs der Eingriff zwischen dem Mitnahmebolzen 58 und dem Fangarm-Endabschnitt 44 nur bezüglich des Andrückens, aber noch nicht bezüglich des Abdrückens des Flügels 1 bezüglich des feststehenden Rahmens 2 wirksam. In Figur 2b ist eine derartige Situation gezeigt. Ein auch bezüglich des Abdrückens wirksamer Eingriff besteht erst bei noch kleineren Kippwinkeln einschließlich der in Figur 2c gezeigten Parallelstellung des Ausstellarms 4 bezüglich des Stulpschienenabschnitts 8. Hieraus wird deutlich, daß bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel die Hauptfunktion des Fangarms 40 im zuverlässigen "Einfangen" des Ausstellarms 4, mit nachfolgendem Andrücken des Flügels 1 am feststehenden Rahmen 2 liegt.
  • Der vierte Flügel-Anlenkpunkt 42 und der fünfte Flügel-Anlenkpunkt 48 liegen bei geschlossenem Flügel dem ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 näher als der Mitnahmebolzen 58. Bei kippgeöffnetem Flügel 1 sind der Ausstellarm 4, der Fangarm 40 und der Führungshebel 46 demgemäß bezüglich des Stulpschienenabschnitts 8 in gleicher Richtung geneigt. Die Abmessungen des Fangarm-Endabschnitts, insbesondere die Länge der Gabelzinke 44a kann somit relativ kurz sein und es ergeben sich im übrigen günstigere Kraftübertragungsverhältnisse auf den Ausstellarm 4, nämlich ein langer wirksamer Hebelarm.
  • Im folgenden soll nun anhand der Figuren 1 und 2 das Zusammenspiel des erfindungsgemäßen Betätigungselements 20 und des erfindungsgemäßen Fangarms 40 gemäß der gezeigten Ausführungsform näher erläutert werden. In Figur 1 ist die Stellung des Ausstellarms 4 bei maximalem Kippöffnungswinkel gezeigt. Der den ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 bildende Bolzen schlägt am rechten Ende des Langlochs 10 an, der Arm 20b des Betätigungselements 20 und der Stützarm 15 sind aus der Ebene E herausgeschwenkt mit maximal möglichem Schwenkwinkel, wobei der Bolzen 24 an dem dem festen Rahmen 2 näherliegenden Ende des Langlochs 26 anschlägt. Der Treibstangenabschnitt 32 nimmt seine in der gezeigten Anordnung linkestmögliche Stellung ein, wobei der Zahnstangenabschnitt 30 und der Zahnsektor 28 miteinander in Eingriff sind.
  • Auch der Fangarm 40 und der Führungshebel 46 sind aus der Ebene E hin zum feststehenden Rahmen 2 mit maximalem Schwenkwinkel geschwenkt. Der Führungsbolzen 56 schlägt am linken Ende der Kurven-Bolzenführung 54 an und der Gelenkbolzen 50 schlägt an dem zweiten Fangarmende 40b näherliegenden Ende des Langlochs 52 an.
  • Eine Verschiebung des Treibstangenabschnitts 32 nach rechts um ca. 9 Längeneinheiten führt zu der in der Figur 2a gezeigten Stellung des Ausstellarms. Die Schwenkstellung des Fangarms 40 und des Führungshebels 46 hat sich noch nicht geändert, da der Führungsbolzen 56 sich dabei in einem geradlinigen, sich parallel zur Bewegungsrichtung des Führungsbolzens 56 erstreckendem Abschnitt 54a der Kurven-Bolzenführung 54 bewegt. Der Mitnahmebolzen 58 befindet sich noch nicht in Reichweite des Fangarm-Endabschnitts 44, insbesondere der Gabelzinke 44a.
  • Der Schwenkwinkel des Ausstellarms 4 und die Schwenkwinkel des Stützarms 14 sind nun wesentlich reduziert, wobei sich der erste Flügel-Anlenkpunkt 12 innerhalb des Langloch 10 nach links bewegt hat und jetzt ungefähr eine Mittelposition bezüglich des Langlochs 10 einnimmt. Auch der Bolzen 24 und der den zweiten Flügel-Anlenkpunkt 18 bildende Bolzen nehmen nun jeweils ungefähr eine Mittelstellung bezüglich des Langlochs 26 bzw. des bogenförmigen Langlochs 34 ein. Der Zahnstangenabschnitt 30, der sich gemeinsam mit dem Treibstangenabschnitt 32 nach rechts bewegt hat, ist weiterhin im Eingriff mit dem Zahnsektor 28.
    Die Stellung des Fangarms 40 ist unverändert, da der Führungsbolzen 56 sich nur innerhalb eines geradlinigen, sich bei der in Figur 1 und 2a gezeigten Stellung des Führungshebels 46 in der Bewegungsrichtung des Führungsbolzens 56 erstreckenden Abschnitts 54a der Kurven-Bolzenführung 54 bewegt hat.
  • Eine weitere Bewegung des Treibstangenabschnitts 32 nach rechts um weitere ca 4,5 Längeneinheiten führt zu der in Figur 2b gezeigten Stellung des Ausstellarms 4 und der übrigen Komponenten. Die durch die Verschiebung des Treibstangenabschnitts 32 ausgelöste Verschiebung des Zahnstangenabschnitts 30 bewirkte über den mit dem Zahnstangenabschnitt 30 kämmenden Zahnsektor 28 eine weitere Verdrehung des Betätigungselements 20, so daß nun der Arm 20b des Betätigungselements 20 nur noch relativ geringfügig gegenüber der Ebene E geneigt ist. Gleiches gilt für den Stützarm 14, wobei sich der Bolzen 24 bezüglich des Langlochs 26 weiter dem dem Ausstellarm-Anlenkpunkt 16 näherliegenden Ende des Langlochs 26 genähert hat. Der den zweiten Flügel-Anlenkpunkt 18 bildende Gelenkbolzen hat sich weiter dem dem Arm 20b näherliegenden Ende des bogenförmigen Langlochs 34 angenähert. Der den ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 bildende Gelenkbolzen hat sich innerhalb des Langlochs 10 weiter dem linken Ende des Langlochs 10 angenähert, das für Montagezwecke Schlüssellochähnlich erweitert ist. Der Zahnstangenabschnitt 30 und der Zahnsektor 28 kämmen weiterhin miteinander.
  • Beim Übergang in die in Figur 2b gezeigte Stellung ist der Mitnahmebolzen 58 in den Einfangbereich des Fangarm-Endabschnitts 44, genauer der längeren Gabelzinke 44a eingetreten, woraufhin eine Schwenkbewegung des Fangarms 40 hin zur Ebene E einsetzte. Diese Schwenkbewegung wurde ausgelöst durch Eintreten des Führungsbolzens 56 in einen sich an den geradlinigen Bereich 54a anschließenden Betätigungsabschnitt 54b der Kurven-Bolzenführung 54, der sich nicht in Bewegungsrichtung des Führungsbolzens 56 erstreckt. Durch Anschlag des Führungsbolzens 56 an dem den Betätigungsabschnitt 54b in Bewegungsrichtung des Führungsbolzens 56 begrenzenden Bolzenführungsrand ruft die Bewegung des Führungsbolzens 56 eine Schwenkbewegung des Führungshebels 46 und damit über die Bolzen-Bolzenführungsverbindung 50, 52 eine entsprechende Schwenkbewegung des Fanghebels 40 in gleicher Richtung aus. Aufgrund der schon beschriebenen Anordnung des fünften Flügel-Anlenkpunkts 48 und des Führungsbolzens 56 ist hierbei ein relativ langer Hebelarm wirksam, so daß das die Schwenkbewegung verursachende Drehmoment verstärkt ist. Die Gabelzinke 44a greift dabei am Mitnahmebolzen 58 des Ausstellarms 4 an, so daß der Ausstellarm 4 nicht nur durch das Betätigungselement 20, sondern auch durch den Fangarm 40 zum Flügel 1 herangezogen wird. Die Bewegung des Betätigungselements 20 und des Führungshebels 46 und damit des Fangarms 40 müssen aufeinander abgestimmt sein, damit es nicht zu Verspannungen im Mechanismus kommt. Dies kann durch entsprechende Auslegung des Betätigungsabschnitts 54a der Kurven-Bolzenführung 54 erreicht werden.
  • Nach einer Verschiebung des Treibstangenabschnitts 32 und damit des Zahnstangenabschnitts 30 nach rechts um weitere ca 4,5 Längeneinheiten ist die in Figur 2c gezeigte Endstellung erreicht. Der Ausstellarm 4 erstreckt sich nun im wesentlichen parallel zum Stulpschienenabschnitt 8. Gleiches gilt für den Stützarm 14 und den Arm 20b des Betätigungselements 20 sowie für den Fangarm 40 und den Führungshebel 56. Der Führungsbolzen 56 ist nun aus dem Betätigungsabschnitt 54b der Kurven-Bolzenführung 54 ausgetreten und in einen geradlinigen, sich bei dieser Stellung des Führungshebels parallel zur Bewegungsrichtung des Führungsbolzens 56 erstreckenden Abschnitt 54c der Kurven-Bolzenführung eingetreten. Auch ist nun der Zahnstangenabschnitt 30 außer Eingriff mit dem Zahnsektor 28. Der Treibstangenabschnitt 32 kann nun also weiter nach rechts bewegt werden, ohne daß hiervon das Betätigungselement 20 oder der Führungshebel 46 betroffen sind, z. B. um weitere Funktionen von dem Treibstangenabschnitt 32 zugeordneten Beschlagteilen zu steuern, insbesondere ein Verriegeln des Flügels 1 am feststehenden Rahmen 2 oder das Anwählen der Drehbereitschaftsstellung.
  • Beim Übergang von der in Figur 2b gezeigten Stellung in die in Figur 2c gezeigte Endstellung haben sich der Fangarm 40 und das Betätigungselement 20 und damit der Stützarm 14 aufeinander abgestimmt bewegt und den Fangarm 4 gemeinsam an den Flügel 1 herangezogen. Das zweite Ausstellarmende bzw. der den ersten Flügel-Anlenkpunkt 12 bildende Gelenkbolzen nehmen nun ihre linkeste Stellung bezüglich des Langlochs 10 ein. Der Bolzen 24 ist an dem zweiten Flügel-Anlenkpunkt 18 näherliegenden Ende des Langlochs 26 angekommen, während der den zweiten Flügel-Anlenkpunkt 18 bildende Bolzen an dem dem Arm 20b des Betätigungselements 20 näherliegenden Ende des bogenförmigen Langlochs 34 angekommen ist.
  • Ein ungewolltes Ausschwenken des Ausstellarms 4 wird dadurch verhindert, daß der Führungsbolzen 56 sich im geradlinigen Abschnitt 54c der Kurven-Bolzenführung 54 befindet, so daß der Führungshebel 46 den Fangarm 40 und dieser über den gabelförmigen Endabschnitt 44 den Mitnahmebolzen 58 festlegt. Der Ausstellarm 4 ist somit sicher in Parallelstellung zum Stulpschienenabschnitt 8 gehalten. Eine wohl definierte Stellung des Ausstellarms ist durch einen Anschlag 60 gegeben, an dem die längere Gabelzinke 44a anschlägt. Der Mitnahmebolzen 58 ist in beidseitigem Eingriff mit dem Fangarm-Endabschnitt 44, also mit der längeren Gabelzinke 44a und der kürzeren Gabelzinke 44b.
  • Betrachtet man die Sequenz der Figuren 1 und 2a, b, c in umgekehrter Reihenfolge, so zeigt sie das Kippöffnen eines Flügels. Ausgehend von der Figur 2c bewirkt ein Verschieben des Treibstangenabschnitts 32 durch Einfahren des Führungsbolzens 56 in den Betätigungsabschnitt 54b eine Schwenkbewegung des Führungshebels 46 und damit des Fangarms 40 aus der Parallelstellung zum Stulpschienenabschnitt 8. Aufgrund des Angreifens der kürzeren Gabelzinke 44b am Mitnahmebolzen 58 wird hierdurch ein Ausschwenken des Ausstellarms 4 ausgelöst. Gleichzeitig wird zwischen dem Zahnstangenabschnitt 30 und dem Zahnsektor 28 wieder Eingriff hergestellt, so daß die Verschiebung des Treibstangenabschnitts 32 auch ein Ausschwenken des Arms 20b des Betätigungselements 20 und damit des Stützarms 14 zur Folge hat. Das Betätigungselement 20 und der Fangarm 40 drücken also gemeinsam den Ausstellarm 4 vom Flügel 1 weg, wodurch ein Abdrücken des Flügels 1 vom feststehenden Rahmen 2 hervorgerufen wird.
  • Beim weiteren Verschieben des Treibstangenabschnitts 32 nach links gerät der Mitnahmebolzen 58 außer Eingriff mit der kürzeren Gabelzinke 44b, so daß nachfolgend allein das Betätigungselement 20 den Flügel 1 vom feststehenden Rahmen 2 über den Stützarm 14 und den Ausstellarm 4 abdrückt. Diese Kippöffnungsbewegung wird unter Umständen auch durch die Schwerkraft unterstützt.
  • Bei der in Figur 2b gezeigten Stellung befindet sich der Mitnahmebolzen 58 noch im Einfangbereich der längeren Gabelzinke 44a. Eine weitere Bewegung des Treibstangenabschnitts nach links führt dazu, daß der Mitnahmebolzen 58 aus dem Einfangbereich der längeren Gabelzinke 44a austritt. Eine weitere Schwenkbewegung des Fangarms 40 ist deshalb unnötig und wird mit Eintreten des Führungsbolzens 56 in den geradlinigen Abschnitt 54a der Kurven-Bolzenführung 54 beendet (vgl. Figur 2a). Der Treibstangenabschnitt 32 läßt sich so weiter nach links verschieben, bis die in Figur 1 gezeigte Kippöffnungsstellung mit maximalem Kippöffnungswinkel erreicht ist.
  • Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen mit einem Dreh-Kipp-Flügel, die eine Dreipunktschere aus einem Ausstellarm und einem Stützarm umfaßt. Der Flügel läßt sich mittels eines direkt oder indirekt auf den Ausstellarm wirkenden Betätigungselement an- bzw. abdrücken, wobei das Betätigungselement durch ein Treibelement betätigbar ist. Erfindungsgemäß weisen das Betätigungselement und das Treibelement jeweils einen Verzahnungsabschnitt auf, durch den das Betätigungselement und das Treibelement miteinander bewegungsverkoppelbar sind. Nach einem anderen Aspekt wird vorgeschlagen, die Ausstellvorrichtung mit einem durch das Treibelement betätigbaren Fangarm auszubilden, der mit dem Ausstellarm in einem Kippwinkelbereich kleinerer Kippwinkel in Eingriff bringbar ist zum An- bzw. Abdrücken des Flügels.

Claims (24)

  1. Ausstellvorrichtung für Fenster, Türen oder dergleichen mit einem eine Drehachse und eine dazu im wesentlichen orthogonale Kippachse aufweisenden Dreh-Kipp-Flügel (1), umfassend:
    - einen einen maximalen Kippöffnungswinkel festlegenden Ausstellarm (4), der an einem ersten Ausstellarmende (4a) an einem auf der Drehachse liegenden Rahmen-Anlenkpunkt (6) am feststehenden Rahmen (2) um die Drehachse drehbar angelenkt ist, und der an seinem zweiten Ausstellarmende (4b) an einem im wesentlichen parallel zur Kippachse verschiebbaren ersten Flügel-Anlenkpunkt (12) um eine bei geschlossenem Flügel (1) zur Drehachse im wesentlichen parallele erste Achse drehbar angelenkt ist;
    - einen Stützarm (14), der an einem ersten Stützarmende (14a) an einem zwischen dem ersten (4a) und dem zweiten (4b) Auslenkarmende liegenden Ausstellarm-Anlenkpunkt (16) am Ausstellarm (4) um eine bei geschlossenem Flügel (1) zur Drehachse im wesentlichen parallele zweite Achse drehbar angelenkt ist,
    und der an seinem zweiten Stützarmende (14b) an einem zweiten Flügel-Anlenkpunkt (18) am Flügel (1) um eine bei geschlossenem Flügel (1) zur Drehachse im wesentlichen parallele dritte Achse drehbar angelenkt ist,
    wobei der Ausstellarm-Anlenkpunkt (16) bei geschlossenem Flügel (1) zwischen dem ersten (12) und dem zweiten (18) Flügel-Anlenkpunkt angeordnet ist;
    - ein mit einer manuell und/oder motorisch betätigbaren Antriebseinheit koppelbares, im wesentlichen zur Kippachse paralleles und zu dieser parallel verschiebbares Treibelement (32), insbesondere Treibstangenabschnitt; und
    - ein direkt oder indirekt auf den Ausstellarm (4) wirkendes, durch das Treibelement (32) betätigbares Betätigungselement (20) zum An- bzw. Abdrücken des Flügels (1),
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Betätigungselement (20) und das Treibelement (32) jeweils einen Verzahnungsabschnitt (30 bzw. 32) oder dergleichen aufweisen, die zum An- bzw. Abdrücken des Flügels (1) durch das Betätigungselement (20) zumindest in einem Teilbereich des maximalen Kippöffnungswinkels miteinander kämmen.
  2. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibelement (32) einen Zahnstangenabschnitt (30) aufweist, der mit einem Zahnsektor (28) des am Flügel (1) um eine bei geschlossenem Flügel (1) zur Drehachse im wesentlichen parallelen Achse drehbar gelagerten Betätigungselements (20) kämmt.
  3. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (Flügel-Anlenkpunkt 22) des Betätigungselements (20) gegenüber der ersten Achse (Flügel-Anlenkpunkt 12) in Richtung senkrecht zur Flügelrahmenebene und, bei kippgeöffnetem Flügelrahmen, zum feststehenden Rahmen (2) hin versetzt ist, und daß der Zahnstangenabschnitt (30) gegenüber der ersten Achse (Flügel-Anlenkpunkt 12) in der entgegengesetzten Richtung versetzt ist.
  4. Ausstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement als gesondertes Element (20) ausgebildet ist, das an einem dritten Flügel-Anlenkpunkt (22) am Flügel (1) um eine bei geschlossenem Flügel (1) zur Drehachse im wesentlichen parallele vierte Achse drehbar angelenkt ist.
  5. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (20) über eine Bolzen-Bolzenführungsverbindung (24, 26) am Stützarm (14) angreift.
  6. Ausstellvorrichtung nach Ansprüchen 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Richtung parallel zur Kippachse der zweite Flügel-Anlenkpunkt (18) gegenüber dem dritten Flügel-Anlenkpunkt (22) zum ersten Flügel-Anlenkpunkt (12) hin versetzt ist.
  7. Ausstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche und nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (20) und der Stützarm (14) sich im Bereich des zweiten Flügel-Anlenkpunkts (18) überlappen und daß das Betätigungselement (20) ein bogenförmiges Langloch (34) aufweist, in das ein den zweiten Flügel-Anlenkpunkt (18) festlegender Gelenkbolzen oder dergleichen eingreift.
  8. Ausstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste (12), zweite (18) und dritte (22) Flügel-Anlenkpunkt an einem am Flügel in einer Flügelfalznut festgelegten, im wesentlichen zur Kippachse parallelen Stulpschienenabschnitt (8) ausgebildet sind, und daß das Treibelement (32) unterhalb des Stulpschienenabschnitts (8) in der Falznut angeordnet ist, mit über den Stulpschienenabschnitt (8) vorstehendem Verzahnungsabschnitt (30).
  9. Ausstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch das Treibelement (32) betätigbarer Fangarm (40) vorgesehen ist, der an einem ersten Fangarmende (40a) an einem vierten Flügel-Anlenkpunkt (42) am Flügel (1) um eine bei geschlossenem Flügel (1) zur Drehachse im wesentlichen parallele fünfte Achse drehbar angelenkt ist und der mit einem das zweite Fangarmende (40b) umfassenden Fangarm-Endabschnitt (44) mit einem Mitnahmeelement (58) des Ausstellarms (4) in einem ersten Kippwinkelbereich kleinerer Kippwinkel in Eingriff bringbar ist zum An- bzw. Abdrücken des Flügels (1) und der im übrigen Öffnungskippwinkelbereich außer Eingriff mit dem Mitnahmeelement (58) steht.
  10. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Fangarm (40) auch dazu dient, den Ausstellarm (4) zumindest in der Drehbereitschaftsstellung in im wesentlichen paralleler Ausrichtung zur Kippachse zu halten.
  11. Ausstellvorrichtung nach Ansprüchen 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Fangarm-Endabschnitt (44) gabelförmig ausgebildet ist, insbesondere mit zwei Gabelzinken (44a, 44b), wobei das Mitnahmeelement (58) vorzugsweise im wesentlichen bolzenförmig ist.
  12. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die bei kippgeöffnetem Flügel (1) dem Flügelrahmen näherliegende zweite Gabelzinke (44b) kürzer ist als die erste Gabelzinke (44a).
  13. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß in Richtung parallel zur Kippachse der vierte Flügel-Anlenkpunkt (42) bei geschlossenem Flügel (1) zwischen dem Mitnahmeelement (58) und dem ersten Flügel-Anlenkpunkt (12) liegt.
  14. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Fangarm (40) durch einen gesonderten Führungshebel (46) betätigbar ist, der an einem ersten Führungshebelende (46a) an einem fünften Flügel-Anlenkpunkt (48) am Flügel (1) um eine bei geschlossenem Flügel (1) zur Drehachse im wesentlichen parallele sechste Achse drehbar angelenkt ist, wobei der Führungshebel (46) durch das Treibelement (32) betätigbar ist.
  15. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungshebel (46) eine Kurven-Bolzenführung (54) aufweist, in die ein mit dem Treibelement (32) bewegungsverkoppelter Führungsbolzen (56) eingreift.
  16. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die sechste Achse (Flügel-Anlenkpunkt 48) gegenüber der fünften Achse (Flügel-Anlenkpunkt 42) in Richtung senkrecht zur Flügelrahmenebene und, bei kippgeöffnetem Flügel, vom feststehenden Rahmen weg versetzt ist, und daß der Führungsbolzen gegenüber der fünften (Flügel-Anlenkpunkt 42) Achse in der entgegengesetzten Richtung versetzt ist.
  17. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungshebel (46) über eine Bolzen-Bolzenführungsverbindung (50, 52) am Fangarm (40) angreift.
  18. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß in Richtung parallel zur Kippachse der fünfte Flügel-Anlenkpunkt (48) zwischen dem vierten Flügel-Anlenkpunkt (42) und dem ersten Flügel-Anlenkpunkt (12) liegt.
  19. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß der vierte (42) und der fünfte (48) Flügel-Anlenkpunkt an dem Stulpschienenabschnitt (8) ausgebildet sind, und daß der Führungsbolzen (56) neben dem Stulpschienenabschnitt (8) angeordnet ist und sich bei Verschiebung des Treibelements (32) im wesentlichen parallel zur Kippachse verschiebt.
  20. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurven-Bolzenführung (54) einen ersten geradlinigen Abschnitt (54a) aufweist, in den der Führungsbolzen (56) eingreift, wenn der Fangarm-Endabschnitt (44) nicht mit dem Mitnahmeelement (58) in Eingriff steht, wobei sich der erste geradlinige Abschnitt (54a) in der zugeordneten Drehstellung des Führungshebels (46) in der Bewegungsrichtung des Führungsbolzens (56) erstreckt,
    daß sich an den ersten geradlinigen Abschnitt (54a) ein sich nicht in der Bewegungsrichtung des Führungsbolzens (56) erstreckender Betätigungsabschnitt (54b) der Kurven-Bolzenführung (54) anschließt, in den der Führungsbolzen (56) zur Betätigung des Führungshebels (46) eingreift, und
    daß die Kurven-Bolzenführung (54) einen sich an den Betätigungsabschnitt (54b) anschließenden zweiten geradlinigen Abschnitt (54c) aufweist, in den der Führungsbolzen (56) bei im wesentlichen paralleler Ausrichtung des Ausstellarms (4) zur Kippachse eingreift, wobei sich der zweite geradlinige Abschnitt (54c) in der zugeordneten Drehstellung des Führungshebels (46) in der Bewegungsrichtung des Führungsbolzens (56) erstreckt.
  21. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, insbesondere auch nach einem der Ansprüche 9 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnungsabschnitte (28, 30) über den gesamten Kippöffnungswinkel miteinander kämmen.
  22. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und nach einem der Ansprüche 9 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnungsabschnitte (28, 30) nur in einem zweiten Kippöffnungswinkelbereich größerer Kippwinkel miteinander kämmen, wobei sich der erste und der zweite Kippöffnungswinkelbereich zumindest geringfügig überlappen und der erste und der zweite Kippöffnungswinkelbereich zusammen alle Kippöffnungswinkel umfassen.
  23. Dreh-Kipp-Beschlag für Fenster, Türen oder dergleichen, mit einer Ausstellvorrichtung nach einem der vorhergenden Ansprüche.
  24. Fenster, Tür oder dergleichen, mit einer Ausstellvorrichtung bzw. einem Dreh-Kipp-Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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