EP4095339B1 - Stulphebelgetriebe - Google Patents

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EP4095339B1
EP4095339B1 EP22174230.7A EP22174230A EP4095339B1 EP 4095339 B1 EP4095339 B1 EP 4095339B1 EP 22174230 A EP22174230 A EP 22174230A EP 4095339 B1 EP4095339 B1 EP 4095339B1
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EP
European Patent Office
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lever
drive
faceplate
lever mechanism
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EP22174230.7A
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English (en)
French (fr)
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EP4095339A1 (de
Inventor
Boyko Kushtilov
Steffen Kerkhoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Aug Winkhaus GmbH and Co KG filed Critical Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Publication of EP4095339A1 publication Critical patent/EP4095339A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/046—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with two interconnected mechanisms each driving one rod
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/04—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which abut when closed
    • E05C7/045—Sliding bolts mounted on or in the edge of a normally closed wing of a double-door or -window

Definitions

  • the invention relates to a cuff lever mechanism for selectively locking or unlocking a folded sash of double-leaf windows, balcony doors or the like, the cuff lever mechanism for the folded sash being arranged in a concealed manner in the rebate air between the two sashes, with two on a fixed component that can be moved longitudinally and in opposite directions to one another guided drive rod sections, with a pivotally mounted drive lever and with a handlebar for connecting the drive rod sections to the drive lever, the drive lever being pivotally mounted on the fixed component and that the drive rod sections are each connected to the drive lever via a handlebar. Furthermore, the invention relates to a double-leaf window, French window or the like with a lever mechanism.
  • a lever mechanism is, for example, from DE 198 25 417 A1 known.
  • a forend lever mechanism is disclosed, which includes two links and a drive lever. Both links are rotatably attached to opposite drive rod sections at one of their ends on the wing side. The second end of the first link is further rotatably attached to the second link and the second end of the second link is rotatably attached to the drive lever.
  • Another lever mechanism is, for example, from the DE 10 2009 005 342 B4 known.
  • the drive lever is mounted on one of the drive rod sections and is attached to it via a handlebar other connecting rod section is articulated.
  • the distance between the connecting rod sections is reduced or increased.
  • a bearing of the drive lever on one of the drive rod sections has a longitudinal guide in a fixed component. This means that both drive rod sections can be moved in the same direction with the same position of the drive lever. This makes the operation of the lever mechanism particularly uncomfortable. This also makes it difficult to control closures in a precise position via the connecting rod sections.
  • the invention is based on the problem of developing a lever mechanism of the type mentioned in such a way that it is particularly convenient to use and has a particularly compact structure. Furthermore, a particularly easy-to-use and compact two-wing window, French door or the like is to be created with such a lever mechanism.
  • the first-mentioned problem is solved according to the invention in that a central link is arranged between the drive lever and the two links.
  • the drive lever can be connected to the fixed component via a very compact bearing. Thanks to the invention, extensive guides or the like are not required. This makes the storage of the drive lever particularly compact.
  • the positions of the two drive rod sections are also precisely determined relative to each other by the two links, depending on the pivot angle of the drive lever. This makes operating the lever mechanism particularly convenient.
  • the power transmission from the drive lever to the two handlebars could take place, for example, by mounting the handlebars directly on the drive lever.
  • one of the handlebars is arranged closer to the mounting of the drive lever on the fixed component than the other handlebar.
  • a largely uniform drive of both drive rod sections is achieved by means of a lever mechanism according to the invention.
  • the drive of the two connecting rod sections is formed by a three-part link system.
  • the invention contributes to further equalization of the drive of the connecting rod sections if the distance between a bearing of the drive lever on the fixed component and a bearing of the central link is greater than the length of the central link.
  • tilting moments when pivoting the drive lever can be kept particularly low if two central links are arranged parallel to one another and if the drive lever and the two links are arranged between the parallel central links.
  • the cuff lever mechanism is particularly compact and also has a high level of stability if the drive lever and the drive rod sections are made of flat material and if the planes of the drive lever are aligned transversely to the planes of the drive rod sections.
  • the fixed component is designed as a housing frame that encloses the drive lever in the locking position and if the housing frame is flush with a fitting groove that guides the drive rod sections.
  • the lever gears are usually arranged at a particularly low point on the sash and are therefore uncomfortable to operate.
  • the second problem mentioned namely the creation of a particularly easy-to-use and compact two-wing window, balcony door or the like is solved according to the invention in that the cuff lever gear and a drive gear of the other wing are arranged at the same height.
  • This design means that both gears required for locking the wings are arranged at the same height, making their operation particularly convenient.
  • the prerequisite for the arrangement of the two gears is the particularly compact design of the lever gear.
  • Figure 1 shows a two-wing window without a center post with two wings 2, 3 articulated on a frame 1 via vertical axes.
  • the wings 2, 3 each have a drive rod fitting 4, 5 with locks, not shown, via which they are locked to the frame 1.
  • One of the drive rod fittings 4 can be driven via a drive gear 6 using a handle 7.
  • the other of the drive rod fittings 5 has a cover lever mechanism 8 arranged concealed in a rebate gap between the wings 2, 3.
  • Figure 2 shows the drive gear 6 and the cuff lever gear 8 in an enlarged view with adjacent areas of the wings 2, 3. Wing overlaps for mutual overlap of the wings 2, 3 are not shown to simplify the drawing. It can be seen here that the drive gear 6 and the cuff lever gear 8 are arranged at the same height.
  • the drive gear 6 drives out via a handle 7 Figure 1 connected pinion 9 two drive rod sections 10, 11 in the same direction.
  • the cuff lever mechanism 8 drives two drive rod sections 16, 17 in opposite directions via a central link 13 connected to a drive lever 12 and two links 14, 15.
  • the drive lever 12 lies in a housing frame 18 that is flush with the one wing 3 and is accessible after opening the wing 2, which can be locked with the drive gear 6.
  • the housing frame 18 is firmly connected to one wing 3. Furthermore, the housing frame 18 closes a fitting groove, not shown, of the wing 3.
  • Figure 3 shows an enlarged view of the lever mechanism 8 in a position locking the drive rod fitting 5 in a perspective view.
  • the housing frame 18 surrounds the drive lever 12 in the closed position. In this position, the drive lever 12 is only accessible with a handle element 28 intended for gripping.
  • the two links 14, 15 are pivotally mounted on a bearing block 19, 20 and on the central link 13 via bearings 21 - 23.
  • the bearing blocks 19, 20 are mounted on the drive rod sections 16, 17, with the axes of rotation 24, 25 of the bearing blocks 19, 20 on the drive rod sections 16, 17 and on the links 14, 15 being arranged perpendicular to one another.
  • the bearings 22, 23 of the links 14, 15 on the bearing blocks 19, 20 are in a line with the bearing 21 of the links 14, 15 on the central link 13, so that the links 14, 15 are arranged in a row in the locking position are. That's it Cuff lever gear 8 is designed to be self-locking and the drive rod sections 16, 17 cannot be moved without driving the central link 13.
  • the central link 13 is driven by the drive lever 12 being pivoted about a bearing 26 in the housing frame 18 and thereby taking the central link 13 with it.
  • Figure 4 shows the lever mechanism 8 Figure 3 in the unlocking position.
  • the drive lever 12 is in the off position Figure 3 deflected and pulls the handlebars 14, 15 via the central handlebar 13 in the direction of the housing frame 18.
  • the drive lever 12 is coupled to the central handlebar 13 via a bearing 27.
  • the bearing blocks 19, 20 and thus the drive rod sections 16, 17 are pulled together until they collide. This sets the unlocking position of the lever mechanism 8.
  • the drive lever 12, like the handlebars 14, 15 and the central handlebar 13, is made of flat steel.
  • the material thickness of the drive lever 12 corresponds to twice the material thickness of the individual links 14, 15.
  • a central link 13 is arranged on both sides of the drive lever 12 and the two links 14, 15

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Hinges (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Stulphebelgetriebe zur wahlweisen Verriegelung oder Entriegelung eines unterschlagenen Flügels von zweiflügeligen Fenstern, Fenstertüren oder dergleichen, wobei das Stulphebelgetriebe für den unterschlagenen Flügel in der zwischen den zwei Flügeln befindlichen Falzluft verdeckt anzuordnen ist, mit zwei an einem feststehenden Bauteil längsverschieblich und gegensinnig zueinander geführten Treibstangenabschnitten, mit einem schwenkbar gelagerten Antriebshebel und mit einem Lenker zur Verbindung der Treibstangenabschnitte mit dem Antriebshebel, wobei der Antriebshebel an dem feststehenden Bauteil schwenkbar gelagert ist und dass die Treibstangenabschnitte jeweils über einen Lenker mit dem Antriebshebel verbunden sind. Weiterhin betrifft die Erfindung ein zweiflügeliges Fenster, Fenstertür oder dergleichen mit einem Stulphebelgetriebe.
  • Ein solches Stulphebelgetriebe ist beispielsweise aus der DE 198 25 417 A1 bekannt. In dieser Anmeldung wird ein Stulphebelgetriebe offenbart, welches zwei Lenker und einen Antriebshebel umfasst. Beide Lenker sind flügelseitig an jeweils einem ihrer Enden drehbar an gegenüberliegenden Treibstangenabschnitten befestigt. Das zweite Ende des ersten Lenkers ist darüber hinaus drehbar an dem zweiten Lenker befestigt und das zweite Ende des zweiten Lenkers ist drehbar an dem Antriebshebel befestigt.
  • Ein weiteres Stulphebelgetriebe ist beispielsweise aus der DE 10 2009 005 342 B4 bekannt. Bei diesem Stulphebelgetriebe ist der Antriebshebel an einem der Treibstangenabschnitte gelagert und über einen Lenker an dem anderen Treibstangenabschnitt angelenkt. Durch das Verschwenken des Antriebshebels wird der Abstand der Treibstangenabschnitte zueinander verkleinert oder vergrößert. Eine Lagerung des Antriebshebels an dem einen der Treibstangenabschnitte hat eine Längsführung in einem feststehenden Bauteil. Hierdurch können auch beide Treibstangenabschnitte bei der gleichen Stellung des Antriebshebels in die gleiche Richtung verschoben werden. Hierdurch gestaltet sich die Bedienung des Stulphebelgetriebes besonders unkomfortabel. Eine positionsgenaue Ansteuerung von Verschlüssen über die Treibstangenabschnitte ist hierdurch zudem nur schwer möglich.
  • Aus der EP 3 708 743 A1 ist ein Stulphebelgetriebe bekannt geworden, bei dem der Antriebshebel schwenkbar auf einem Stulpschienenabschnitt gelagert ist und über einen Lenker eine einzige Treibstange antreibt. Da der Stulpschienenabschnitt jedoch meist eine Beschlagnut der Treibstange abdeckt, führt die Lagerung des Antriebshebels auf dem Stulpschienenabschnitt zu sehr großen Abmessungen. Daher werden solche Stulphebelgetriebe nicht in der gleichen Höhe angeordnet, wie ein Antriebsgetriebe am anderen Flügel.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Stulphebelgetriebe der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass es besonders komfortabel zu bedienen ist und besonders kompakt aufgebaut ist. Weiterhin soll ein besonders komfortabel zu bedienendes und kompakt aufgebautes zweiflügeliges Fenster, Fenstertür oder dergleichen mit einem solchen Stulphebelgetriebe geschaffen werden.
  • Das erstgenannte Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zwischen dem Antriebshebel und den beiden Lenkern ein Zentrallenker angeordnet ist.
  • Durch seine Gestaltung lässt sich der Antriebshebel über eine sehr kompakte Lagerung mit dem feststehenden Bauteil verbinden. Ausladende Führungen oder dergleichen sind dank der Erfindung nicht erforderlich. Hierdurch gestaltet sich die Lagerung des Antriebshebels besonders kompakt. Durch die beiden Lenker sind die Positionen der beiden Treibstangenabschnitte in Abhängigkeit von dem Schwenkwinkel des Antriebshebels zudem zueinander genau festgelegt. Die Bedienung des Stulphebelgetriebes gestaltet sich hierdurch besonders komfortabel.
  • Die Kraftübertragung von dem Antriebshebel auf die beiden Lenker könnte beispielsweise durch eine direkte Lagerung der Lenker auf dem Antriebshebel erfolgen. Hierdurch ist jedoch einer der Lenker näher an der Lagerung des Antriebshebels an dem feststehenden Bauteil angeordnet als der andere Lenker. Dies führt zu einem ungleichmäßigen Antrieb der Treibstangenabschnitte. Durch ein erfindungsgemäßes Stulphebelgetriebe wird jedoch ein weitgehend gleichmäßiges Antreiben beider Treibstangenabschnitte erreicht. Durch diese Gestaltung wird der Antrieb der beiden Treibstangenabschnitte durch ein dreiteiliges Lenkersystem gebildet.
  • Zur weiteren Vergleichmäßigung des Antriebs der Treibstangenabschnitte trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der Abstand einer Lagerung des Antriebshebels am feststehenden Bauteil von einer Lagerung des Zentrallenkers größer ist als die Länge des Zentrallenkers.
  • Kippmomente beim Verschwenken des Antriebshebels lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn zwei Zentrallenker parallel zueinander angeordnet sind und wenn der Antriebshebel und die beiden Lenker zwischen den parallelen Zentrallenkern angeordnet sind.
  • Das Stulphebelgetriebe ist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kompakt und weist zudem eine hohe Stabilität auf, wenn der Antriebshebel und die Treibstangenabschnitte aus Flachmaterial gefertigt sind und wenn die Ebenen des Antriebshebels quer zu den Ebenen der Treibstangenabschnitte ausgerichtet sind.
  • Toleranzen zwischen dem feststehenden Bauteil und den Treibstangenabschnitten lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach ausgleichen, wenn die Lenker schwenkbar an Lagerböcken gelagert sind und wenn die Lagerböcke drehbar auf den Treibstangenabschnitten gelagert sind, wobei deren Drehachsen senkrecht zueinander angeordnet sind.
  • Zur weiteren Verringerung der Abmessungen des Stulphebelgetriebes trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn das feststehende Bauteil als den Antriebshebel in verriegelnder Stellung umschließender Gehäuserahmen ausgebildet ist und wenn der Gehäuserahmen bündig mit einer die Treibstangenabschnitte führenden Beschlagnut abschließt.
  • Bei bekannten zweiflügeligen Fenstern, Fenstertüren oder dergleichen sind die Stulphebelgetriebe meist an einer besonders tiefen Stelle des Flügels angeordnet und damit unkomfortabel zu betätigen. Das zweitgenannte Problem, nämlich die Schaffung eines besonders komfortabel zu bedienenden und kompakt aufgebauten zweiflügeligen Fensters, Fenstertür oder dergleichen wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Stulphebelgetriebe und ein Antriebsgetriebe des anderen Flügels auf der gleichen Höhe angeordnet sind. Durch diese Gestaltung sind beide für die Verriegelung der Flügel erforderlichen Getriebe auf der gleichen Höhe angeordnet, wodurch deren Betätigung besonders komfortabel ist. Die Voraussetzung für die Anordnung der beiden Getriebe ist die besonders kompakte Gestaltung des Stulphebelgetriebes.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    ein zweiflügeliges Fenster mit zwei Treibstangenantrieben,
    Fig.2
    vergrößert ein Antriebsgetriebe und ein Stulphebelgetriebe der Treibstangenantriebe aus Figur 1,
    Fig.3
    stark vergrößert das Stulphebelgetriebe aus Figur 2 in einer perspektivischen verriegelnden Darstellung,
    Fig.4
    stark vergrößert das Stulphebelgetriebe aus Figur 2 in einer perspektivischen entriegelnden Darstellung.
  • Figur 1 zeigt ein zweiflügeliges Fenster ohne Mittelpfosten mit zwei an einem Rahmen 1 über vertikale Achsen angelenkten Flügeln 2, 3. Die Flügel 2, 3 haben jeweils einen Treibstangenbeschlag 4, 5 mit nicht näher dargestellten Verschlüssen, über den sie mit dem Rahmen 1 verriegelt werden. Einer der Treibstangenbeschläge 4 lässt sich über ein Antriebsgetriebe 6 mittels einer Handhabe 7 antreiben. Der andere der Treibstangenbeschläge 5 hat ein verdeckt in einer zwischen den Flügeln 2, 3 befindlichen Falzluft angeordnetes Stulphebelgetriebe 8.
  • Figur 2 zeigt das Antriebsgetriebe 6 und das Stulphebelgetriebe 8 in einer vergrößerten Darstellung mit angrenzenden Bereichen der Flügel 2, 3. Flügelüberschläge zur gegenseitigen Überlappung der Flügel 2, 3 sind zur Vereinfachung der Zeichnung nicht dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass das Antriebsgetriebe 6 und das Stulphebelgetriebe 8 auf der gleichen Höhe angeordnet sind. Das Antriebsgetriebe 6 treibt über ein mit der Handhabe 7 aus Figur 1 verbundenes Ritzel 9 zwei Treibstangenabschnitte 10, 11 gleichsinnig an. Das Stulphebelgetriebe 8 treibt über einen mit einem Antriebshebel 12 verbundenen Zentrallenker 13 und zwei Lenker 14, 15 zwei Treibstangenabschnitte 16, 17 gegensinnig an. Der Antriebshebel 12 liegt in einem bündig mit dem einen Flügel 3 abschließenden Gehäuserahmen 18 und ist nach dem Öffnen des mit dem Antriebsgetriebe 6 verriegelbaren Flügels 2 zugänglich. Der Gehäuserahmen 18 ist fest mit dem einen Flügel 3 verbunden. Weiterhin schließt der Gehäuserahmen 18 eine nicht dargestellte Beschlagnut des Flügels 3 ab.
  • Figur 3 zeigt vergrößert das Stulphebelgetriebe 8 in einer den einen Treibstangenbeschlag 5 verriegelnden Stellung in perspektivischer Darstellung. Der Gehäuserahmen 18 umschließt den Antriebshebel 12 in geschlossener Stellung. Der Antriebshebel 12 ist in dieser Stellung ausschließlich mit einem zum Greifen vorgesehenen Griffelement 28 zugänglich. Die beiden Lenker 14, 15 sind an einem Lagerbock 19, 20 und an dem Zentrallenker 13 über Lagerungen 21 - 23 schwenkbar gelagert. Die Lagerböcke 19, 20 sind an den Treibstangenabschnitten 16, 17 gelagert, wobei die Drehachsen 24, 25 der Lagerböcke 19, 20 an den Treibstangenabschnitten 16, 17 und an den Lenkern 14, 15 senkrecht zueinander angeordnet sind. Die Lagerungen 22, 23 der Lenker 14, 15 an den Lagerböcken 19, 20 befinden sich in einer Linie mit der Lagerung 21 der Lenker 14, 15 an dem Zentrallenker 13, so dass die Lenker 14, 15 in der verriegelnden Stellung in einer Reihe angeordnet sind. Damit ist das Stulphebelgetriebe 8 selbsthemmend gestaltet und die Treibstangenabschnitte 16, 17 können nicht ohne Antrieb des Zentrallenkers 13 bewegt werden. Der Antrieb des Zentrallenkers 13 erfolgt, indem der Antriebshebel 12 um eine Lagerung 26 im Gehäuserahmen 18 verschwenkt wird und dabei den Zentrallenker 13 mitnimmt.
  • Figur 4 zeigt das Stulphebelgetriebe 8 aus Figur 3 in der entriegelnden Stellung. Der Antriebshebel 12 ist gegenüber der Stellung aus Figur 3 ausgelenkt und zieht die Lenker 14, 15 über den Zentrallenker 13 in Richtung des Gehäuserahmens 18. Die Koppelung des Antriebshebels 12 mit dem Zentrallenker 13 erfolgt über eine Lagerung 27. Dabei werden die Lagerböcke 19, 20 und damit die Treibstangenabschnitte 16, 17 zusammengezogen, bis sie aneinanderstoßen. Hierdurch ist die entriegelnde Position des Stulphebelgetriebes 8 festgelegt. Der Antriebshebel 12 ist wie die Lenker 14, 15 und der Zentrallenker 13 aus Flachstahl gefertigt. Die Materialstärke des Antriebshebels 12 entspricht der der doppelten Materialstärke der einzelnen Lenker 14, 15. Auf beiden Seiten des Antriebshebels 12 und der beiden Lenker 14, 15 ist jeweils ein Zentrallenker 13 angeordnet

Claims (9)

  1. Stulphebelgetriebe (8) zur wahlweisen Verriegelung oder Entriegelung eines unterschlagenen Flügels (3) von zweiflügeligen Fenstern, Fenstertüren oder dergleichen, wobei das Stulphebelgetriebe für den unterschlagenen Flügel (3) in der zwischen den zwei Flügeln (2,3) befindlichen Falzluft verdeckt anzuordnen ist, mit zwei an einem feststehenden Bauteil längsverschieblich und gegensinnig zueinander geführten Treibstangenabschnitten (16, 17), mit einem schwenkbar gelagerten Antriebshebel (12) und mit einem Lenker (14, 15) zur Verbindung der Treibstangenabschnitte (16, 17) mit dem Antriebshebel (12), wobei der Antriebshebel (12) an dem feststehenden Bauteil schwenkbar gelagert ist und dass die Treibstangenabschnitte (16, 17) jeweils über einen Lenker (14, 15) mit dem Antriebshebel (12) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Antriebshebel (12) und den beiden Lenkern (14, 15) ein Zentrallenker (13) angeordnet ist.
  2. Stulphebelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand einer Lagerung (26) des Antriebshebels (12) am feststehenden Bauteil von einer Lagerung (27) des Zentrallenkers (13) größer ist als die Länge des Zentrallenkers (13).
  3. Stulphebelgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Lenker (14, 15) größer ist als die Länge des Zentrallenkers (13).
  4. Stulphebelgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lenker (14, 15) in geschlossener Stellung des Stulphebelgetriebes (8) in einer Reihe angeordnet sind.
  5. Stulphebelgetriebe nach zumindest einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Zentrallenker (13) parallel zueinander angeordnet sind und dass der Antriebshebel (12) und die beiden Lenker (14, 15) zwischen den parallelen Zentrallenkern (13) angeordnet sind.
  6. Stulphebelgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (12) und die Treibstangenabschnitte (16, 17) aus Flachmaterial gefertigt sind und dass die Ebenen des Antriebshebels (12) quer zu den Ebenen der Treibstangenabschnitte (16, 17) ausgerichtet sind.
  7. Stulphebelgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker (14, 15) schwenkbar an Lagerböcken (19, 20) gelagert sind und dass die Lagerböcke (19, 20) drehbar auf den Treibstangenabschnitten (16, 17) gelagert sind, wobei deren Drehachsen (24, 25) senkrecht zueinander angeordnet sind.
  8. Stulphebelgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das feststehende Bauteil als den Antriebshebel (12) in verriegelnder Stellung umschließender Gehäuserahmen (18) ausgebildet ist und dass der Gehäuserahmen (18) bündig mit einer die Treibstangenabschnitte (16, 17) führenden Beschlagnut abschließt.
  9. Zweiflügeliges Fenster, Fenstertür oder dergleichen mit einem Stulphebelgetriebe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stulphebelgetriebe (8) und ein Antriebsgetriebe (6) des anderen Flügels (2) auf der gleichen Höhe angeordnet sind.
EP22174230.7A 2021-05-26 2022-05-19 Stulphebelgetriebe Active EP4095339B1 (de)

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EP4095339A1 EP4095339A1 (de) 2022-11-30
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