WO2001021940A1 - Moteur vertical - Google Patents

Moteur vertical Download PDF

Info

Publication number
WO2001021940A1
WO2001021940A1 PCT/JP2000/006529 JP0006529W WO0121940A1 WO 2001021940 A1 WO2001021940 A1 WO 2001021940A1 JP 0006529 W JP0006529 W JP 0006529W WO 0121940 A1 WO0121940 A1 WO 0121940A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil
engine block
engine
oil pan
crankshaft
Prior art date
Application number
PCT/JP2000/006529
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2001021940B1 (fr
Inventor
Hiroyuki Yoshida
Hiroki Tawa
Tamotsu Momosaki
Hideaki Takada
Original Assignee
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP27087799A external-priority patent/JP2001090519A/ja
Priority claimed from JP27087699A external-priority patent/JP2001090517A/ja
Application filed by Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha filed Critical Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority to US10/088,081 priority Critical patent/US6755173B1/en
Priority to CA002385752A priority patent/CA2385752C/en
Publication of WO2001021940A1 publication Critical patent/WO2001021940A1/ja
Publication of WO2001021940B1 publication Critical patent/WO2001021940B1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

Definitions

  • the present invention relates to a vertical engine having a crankshaft supported vertically.
  • a cylinder head coupling surface for coupling a cylinder head and an oil pan coupling surface for coupling an oil pan are provided. Is formed in the engine block.
  • Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 64-252515 discloses that the edge of the oil pan connection surface is located in front of an extension line that extends the cylinder head connection surface downward.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. H08-107007 describes an oil pan connecting surface formed over the lower surface of an engine block and the lower surface of a cylinder head.
  • the one described in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 62-254415 is characterized in that the edge of the oil pan connection surface is located in front of an extension line extending the cylinder head connection surface downward. Therefore, there is a problem that the capacity of the oil pan is limited due to insufficient area of the oil pan connection surface.
  • the oil pan connection surface is formed over the lower surface of the engine block and the lower surface of the cylinder head. A flat joint surface must be obtained by co-processing including the gasket between the head and the gasket, which causes a problem that increases the processing cost. In addition, special processing equipment that can process hard gaskets is required.
  • an opening of the passage interferes with an opening of the oil pan. Not only is the position of the opening of the hole restricted, but the capacity of the roll pan is also limited.
  • the cooling water passage is formed on both sides of the cylinder bore, the water diversion section distributes the cooling water to the cooling water passages on both sides of the cylinder bore.
  • the water dividing portion must be formed on the oil pan constituent member, and the position of the opening and the capacity of the oil pan are further limited by the water dividing portion.
  • the engine block that constitutes the main body of the engine is divided into two parts, a cylinder block and a crankcase, at a division plane including the axis of the crankshaft.
  • the crankshaft is sandwiched between the cylinder block and the crankcase. Supported.
  • a single cylinder vertical engine described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-36632 / 31 discloses an engine block in which an engine body is integrally provided with a cylinder pore and a crankcase, and an upper opening of the engine block.
  • the upper journal of the crankshaft is supported by a bearing hole provided in the engine block, and the upper journal of the crankshaft is supported by a bearing hole provided in the upper power bar. Supported.
  • the oil described in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-36622 is an oil pump provided in a cylinder block, in which oil supplied to a bearing hole of a lower journal of a crankshaft is supplied.
  • the oil is supplied to the crankpin portion that supports the connecting rod through an oil passage formed inside the crankshaft, and from there through the oil passage formed inside the crankshaft, the bearing of the upper journal. Supplied to the hole. Therefore, especially in the case of a multi-cylinder engine, not only the structure of the oil passage in the crankshaft becomes complicated, but also it becomes difficult to supply a sufficient amount of oil to the bearing hole of the upper journal of the crankshaft. There's a problem.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and in a vertical car engine which supports a crankshaft in a vertical direction, the capacity of an oil van connected to an oil pan connection surface formed on a lower surface of an engine block is simplified.
  • the primary purpose is to increase the size of the structure.
  • a second object of the present invention is to improve the workability and lubricity of a bearing hole of a journal of a crankshaft in a vertical engine.
  • an engine block integrally provided with a cylinder bore and supporting a crankshaft in a vertical direction, and a cylinder head formed in an engine block in a vertical direction.
  • the oil pan coupling surface includes the cylinder head.
  • a vertical car engine is proposed, which extends beyond the extension below the coupling surface and below the cylinder head.
  • the oil pan connecting surface formed on the engine block extends below the cylinder head connecting surface formed on the engine block and below the cylinder head connecting surface,
  • the area of the oil pan coupling surface can be increased without interfering with the cylinder head coupling surface, and the capacity of the oil pan coupled to the oil van coupling surface can be increased.
  • the cylinder head connection surface and the oil pan connection surface are not continuous with each other, there is no risk of interfering with the sealing of the connection surfaces.
  • oil case binding surface 1 1 5 that corresponds to the oil pan connecting surface of the present invention.
  • an oil pan component member integrally having the oil pan integrally has a peripheral wall of a main exhaust passage.
  • the peripheral wall of the main exhaust passage is formed integrally with the oil pan constituent member, the main exhaust passage can be moved to the cylinder head side regardless of the mating surface of the engine block and the cylinder head.
  • the opening area of the oil pan can be increased and the capacity can be increased.
  • the peripheral wall of the cooling water passage is formed integrally with the oil pan constituent member, the cooling water passage can be moved to the cylinder head side regardless of the mating surface of the engine block and the cylinder head. As a result, the opening area of the oil pan can be increased to increase the capacity.
  • the vertical engine in a vertical engine having a crankshaft vertically supported, the vertical engine is integrally formed with a cylinder bore and a crankcase, and a lower portion of the crankshaft is provided.
  • An engine block having a bearing hole for supporting a journal is formed, and a bearing hole is formed to be connected to the engine block so as to close an opening on an upper surface of the engine block, and supports an upper journal of a crankshaft.
  • a vertical engine power is proposed in which the most downstream portion of the formed oil passage comprises a blind hole formed obliquely upward from the inner peripheral surface of the bearing hole of the upper cover.
  • the most downstream portion of the oil passage of the upper cover is formed by a blind hole formed obliquely upward from the inner peripheral surface of the bearing hole of the upper cover. Not only can be easily processed from the lower surface side of the upper cover, but also if the oil passage at the most downstream portion is formed with a through hole that penetrates from the outer surface of the upper cover to the inner peripheral surface of the bearing hole. Can be eliminated, which can contribute to a reduction in the number of parts and processing man-hours.
  • FIGS. 1 to 12 show a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor
  • FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 1
  • FIG. Fig. 4 is an enlarged view of the main part of Fig. 2
  • Fig. 5 is a view taken along the line 5-5 in Fig. 4
  • Fig. 6 is a view taken in the direction of arrow 6 in Fig. 5
  • Fig. 7 is a view taken in direction 7 of Fig. 6.
  • 8 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 4
  • FIG. 9 is a view taken in the direction of the arrow 9 in FIG. 4
  • FIG. 10 is a view taken along the line 10-10 in FIG. 4, and FIG. FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 11-1-11
  • FIG. 12 is a view taken along line 12-12 in FIG.
  • FIGS. 13 and 14 show a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a rear view of an engine block and an oil case
  • FIG. 14 is an enlarged sectional view taken along a line 14-14 in FIG. FIG.
  • the two-cylinder four-cycle engine E mounted on the upper part of the outboard motor ⁇ has the crankcase 11 and the upper and lower two cylinder bores 1 1 2 and 1 2 Engine block 11, a cylinder head 12 connected to the engine block 11, and a head cover 13 connected to the cylinder head 12.
  • two cylinder bores formed 1 1 2, 1 1 2 slidably fitted to the two pistons 1 4 1 4 force the engine block 1 1 the connecting rod 1 to the crank shaft 1 5 which is supported by the 6, 1 Connected via 6.
  • a camshaft 20 is supported in a valve operating chamber 19 defined between the cylinder head 12 and the head cover 13, and a cam pulley 21 provided at an upper end thereof and an upper portion of the crankshaft 15.
  • the provided crank pulley 22 is connected by a timing belt 23.
  • An intake valve 26 and an exhaust valve 27 for opening and closing the intake port 24 and the exhaust port 25 formed in the cylinder head 12 respectively are provided on the camshaft 20 with an intake port force.
  • An exhaust rocker arm 29 An air cleaner 30, a throttle valve 31, and a carburetor 32 arranged on the right side of the engine E are connected to the intake port 24.
  • Axis of the crankshaft 1 5 is arranged in the vertical direction, and the cylinder bores 1 1 2, 1 1 2 axes, the crankcase 1 1, before and after as head 1 2 side side is facing forward into the cylinder faces the rear Placed in the direction.
  • the crank phases of the two pistons 14 and 14 are the same, and their ignition timings are shifted by 360 °.
  • the crankshaft 15 is provided with counterweights 15,... Having a balance ratio of 100% against the reciprocating mass of the pistons 14, 14.
  • an oil case 41 serving as an oil pan component is connected to the lower surface of the engine E having the above structure, and the upper surface of an extension case 42 is connected to the lower surface of the oil case 41.
  • the upper surface of the gear case 43 is connected to the lower surface.
  • the outer periphery of the oil case 41 and the outer periphery of the lower half of the engine E are covered by an under cover 44 connected to the upper end of the extension case 42, and the engine connected to the upper end of the under cover 44. Cover 45 covers the upper half of Engine E.
  • the oil case 41 is integrally provided with an oil pan 41, in which a suction pipe 47 having an oil strainer 46 is housed.
  • An exhaust passage forming member 48 is connected to the rear surface of the oil case 41, and an exhaust expansion chamber 49 is defined inside the extension case 42 via a partition wall 42.
  • Exhaust gas discharged from the exhaust port 2 5 flows from the main exhaust passage 1 1 3 formed inside the engine block 1 1 to the first main exhaust passage formed in the oil case 4 1 (See arrow a in FIG. 1 0), from there flows into the upper exhaust expansion chamber e 3 formed on top of the communication port e 2 exhaust passage member 4 8 through the.
  • Part of the exhaust gas in the upper exhaust expansion chamber e 3 flows into the second main exhaust passage e 5 formed in the oil case 4 1 through a communication port e 4, the exhaust from which the extension case 4 2
  • the water is discharged into the water outside through the expansion chamber 49, the inside of the gear case 43, and the hollow around the propeller shaft 53 described later.
  • the oil is then supplied to the engine block 11 and the cylinder head 12 (see arrow b in Figure 10).
  • Engine block 1 1 and cooling water that has cooled the head 1 2 to the cylinder is supplied to the cooling water passage w 3 formed on the lower surface of the engine block 1 1 (see the arrow c in FIG. 1 0), oil case 4 1 therefrom through the cooling water passage w 4 formed in it is discharged to the inside of the extension case 4 2.
  • the drive shaft 50 connected to the lower end of the crankshaft 15 extends downward through the inside of the drive shaft chamber 51 formed in the extension case 42 through the oil case 41, and the propeller 52 at the rear end.
  • a front end of a propeller shaft 53 supported in the front-rear direction by a gear case 43 is connected through a forward-reverse switching mechanism 54.
  • the mounting bracket 55 for detachably mounting the outboard motor ⁇ to the hull S is provided with an inverted J-shaped mounting bracket body 56 and a push screw 57 screwed to the mounting bracket body 56. .
  • the front end of a swing arm 59 is pivotally supported on the mounting bracket body 56 via a fulcrum pin 58, and a pipe-shaped switch case 60 is attached to the rear end of the swing arm 59.
  • the mounting bracket body 56 is provided with a large number of pin holes 56,..., And the pin holes formed in the locking plate 60 fixed to the swivel case 60 and one of the mounting bracket bodies 56 are provided. Pin hole 5 6,... and pin 6 1 , The tilt angle of the outboard motor ⁇ ⁇ ⁇ around the fulcrum pin 58 can be adjusted.
  • the swivel shaft 62 which is rotatably fitted inside the swivel case 60, has a mount arm 63 and a mount block 64 at its upper and lower ends, respectively.
  • the upper mounting arm 63 is elastically connected to the oil case 41 via a pair of left and right upper mounts 65, 65 of the upper mounting arm 63.
  • the lower mounting block 64 is connected to the extension case via the lower mount 66. It is elastically connected to 42.
  • a steering handle 67 is fixed to the front end of the oil case 41, and when the steering handle 67 is gripped and operated left and right, the oil case 41 swings left and right instead of the swivel shaft 62. Then, the outboard motor O can be steered.
  • crank shaft 15 to the engine block 11 Next, a support structure of the crank shaft 15 to the engine block 11 will be described with reference to FIGS. 4 to 7 and FIG.
  • crankcase 1 integrally, the two cylinder bores 1 1 2, 1 1 2 engine block 1 1, which is formed in the cylinder head coupling surface 1 1 4 head 1 2 thereafter plane to the cylinder is coupled the provided, an oil casing coupling surface 1 1 5 oil case 4 1 is coupled to the lower surface thereof, with an upper cover coupling surface 1 1 6 of the upper cover 71 is coupled to the upper surface, crankcase in front 1 1, comprising a pre-one the apparatus coupling surface 1 1 7 pre monodentate device 7 2 recirculating blow-by gas in the inner to the intake system is coupled.
  • the breather device connecting surface 1 17 is formed on the bottom surface of the crankcase 11 1, of the engine block 11, and has an opening 1 l s (see FIG. 7) in the center of the opening, which communicates with the internal space of the crankcase 11 1. ) Is formed.
  • the upper cover 71 is connected to the upper cover connecting surface 1 16 on the upper surface of the engine block 11 and the engine is connected to the engine by a port passing through eight bolt holes 7 1,.
  • Block 1 Fastened to 1.
  • Three arms 7 1 3 ... extend radially outward from a bearing hole 7 1 2 formed in the center of the upper cover 7 1, and a bolt hole 7 1 formed at the tip of these arms 7 1 3 ... 4
  • the night and night cover 73 (see Fig. 2) covering the generator 17 and the night and night 18 are fixed.
  • crankcase 11, the engine block 11 integrally provided, and two cylinder bores 11 2, 11 2, and the bearing hole 11 9 supporting the lower journal 15 2 of the crank shaft 15 is formed is the force which the cylinder bores 11 2, 1 1 2 and the bearing hole 11 9 without extending over the two members, are formed only on E down Jin block 11 is a single member.
  • co-processed is not required, they This not only reduces the man-hour required for joining and separating the members, but also contributes to the improvement of processing accuracy.
  • the bearing hole 71 2 supporting the upper journal 15 3 of the crankshaft 15 also, since it is formed on the upper cover one 71 is a single member, co-processed is no longer needed during the processing of the bearing hole 71 2 Thus, it is possible to reduce the number of processing steps and improve the processing accuracy.
  • the engine block 11 and the upper cover 71 can be replaced independently without replacing the set, the interchangeability of parts can be enhanced.
  • Assembly around the crankshaft 15 of the engine E is performed in the following procedure.
  • a bearing hole 71 2 of the upper cover 71 is fitted to the upper side of the journal 15 3 of the crankshaft 15, coupling the upper power bar one 71 on the upper cover first binding surface 11 6 of the engine block 1 1.
  • Continued stomach causes pre connecting rods 16, 16 the piston 14 that combines, 14 Shirindapoa 11 2 from head coupling surface 11 4 side to the sheet Linda 11, the mated its co Engage the large ends of the connecting rods 16, 16 with the pins of the crankshaft 15 and fasten the bearing caps 16, 16, 16 with bolts 76.
  • the oil pan 41 of the oil case 41 first in the vicinity of, the second main exhaust passage e, e 5 and the cooling water passage w, but w 4 is formed in the vertical direction, the engine pro click 11 the effect of protruding the lower rearward after, does not interfere because, with the opening of the oil pan 41, to increase also the area of the mating surfaces of the oil case 41 which is coupled to the OY Luque Ichisu connecting surface 11 5 of the engine block 11 the way first, second main exhaust passage e,, e 5 and the cooling water passage w, it is possible to arrange the w 4. As a result, the capacity of the oil pan 41 can be increased by increasing the opening area thereof.
  • the breather device 72 which is mounted so as to open 1 l s of the engine block 11 to close busy is the inner first member 77 and the outer member 78 attached via a seal member 79 It is formed in a box shape and attached to the engine block 11 with four bolts 80 ...
  • Inner member 77 An opening 77, communicating with the crank chamber, is formed, and a reed valve 81 for opening and closing the opening 77, is provided on the inner surface of the inner member 77.
  • a projecting wall 78 projecting toward the inner member 77 is formed on an inner surface of the outer member 78, and a labyrinth 82 is formed by the projecting wall 78.
  • passage 7 8 2 communicating via a breather pipe (not shown) the interior space of the labyrinth 82 into the intake system of the engine E is formed.
  • a pump housing 86 is fixed to the lower surface of the cylinder head 12, and the lower portion of the camshaft 20 is supported by the pump housing 86.
  • the oil pump 87 driven by the lower end of the camshaft 20 is housed between the lower surface of the pump housing 86 and the pump cover 88 fixed thereto.
  • the seat surface 11 1 of the engine block 11 serving as a ceiling surface of the oil pan 41, which is provided integrally with the oil case 41.
  • the oil passage forming member 89 is fixed by the ports 90, 90.
  • the oil passage forming member 89 has an oil pan 41, a joint 89 connected to a suction pipe 47 housed in the oil pan 41, and an excess amount of oil discharged by the oil pump 87. 1 and a relief valve 91 for returning to 1.
  • the oil in the oil pan 4 1, the oil that penetrates horizontally through the oil strainer 4 6, the suction pipe 4 7, the joint 8 9, and the engine block 11 and the cylinder head 1 2 It is sucked into the oil pump 87 through the path (see FIGS. 4, 5 and 10).
  • the oil discharged from the oil pump 87 passes through an oil passage 2 (see FIGS. 5 and 10) formed parallel to the oil passage and horizontally penetrating the engine block 11 and the cylinder head 12.
  • oil is supplied to an oil chamber r1 (see Figs. 10 to 12) formed between the engine block 11 and the oil passage forming member 89, from which an oil passage (see Fig. 10) is formed in the engine block 11.
  • the oil is supplied to the oil filter 92 provided on the right side of the engine block 11.
  • the relief chamber 91 faces the oil chamber r,.
  • the oil filtered by the oil filter 92 passes through an oil passage 4 formed in the engine block 11 (see FIG. 10), and an oil chamber r 2 formed between the engine block 11 and the oil passage forming member 89 (see FIG. 4 and FIG. is supplied to the Figure reference 10), from there via the oil passage 5 formed in the engine block 11 (see FIGS. 4 and 10), it is supplied to the journal 15 2 of the lower bearing metal 74 and the crankshaft 15.
  • Supply of oil to the lower side of the crank pin of the crankshaft 15 is performed via a formed inside the oil passage of the crankshaft 15 from the journal 15 2 of the lower (not shown).
  • part of the oil supplied to the oil chamber r 2 is supplied to the oil passage 1) 6 extending engine block 11 in the up and down direction (see FIGS. 6 and 10).
  • An oil passage 7 (see FIGS. 5 and 6) that branches off in the horizontal direction from near the upper end of the oil passage 6 is supplied to the valve operating chamber 19 through the engine block 11 and the cylinder head 12 and stored therein.
  • Lubricate the valve train The oil that has lubricated the valve train passes from the lower end of the valve train 19 through the oil passage 8 (see FIGS. 5 and 10) that penetrates the cylinder head 12 and the engine block 11 in the horizontal direction. Is returned to.
  • the oil supplied to the oil passage 6 (see FIG. 6) extending upward in the engine block 11 passes through the oil passages ⁇ 9 and 10 formed in the upper cover 71 (see FIGS. 4 and 9), and the bearing metal 75 and it is subjected fed to the upper side of the journal 15 3 of the crankshaft 15.
  • Supply of oil to the upper crank pin of the crankshaft 15 is carried out from the previous SL upper journal 15 3 via formed inside the oil passage of the crankshaft 15 (not shown).
  • FIG. 13 and 14 show a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a rear view of an engine block and an oil case
  • FIG. 14 is an enlarged cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG.
  • the second embodiment is different from the first embodiment in the structure of the exhaust system, the exhaust gases exiting the exhaust port 25, from the main exhaust passage 1 1 3 formed inside the engine block 11 in the oil case 41 It flows into the first main exhaust passage formed and flows from there to the upper exhaust expansion chamber e 3 formed on an upper portion of through the communication port e 2 exhaust passage member 48. Exhaust gas in the upper exhaust expansion chamber e 3 flows into the second main exhaust passage e 5 formed in Oiruke over scan 41 through the communication port e 4, from which extension Ke - exhaust expansion chamber 49 of the scan 42 Is discharged.
  • a sub exhaust passage e which extends upward from the exhaust expansion chamber 49 of the extension case 42.
  • the first sub its auxiliary exhaust passage e 10 is formed between the oil case 41 and the exhaust passage member 48 through the communicating hole 6 communicating with the exhaust expansion chamber e 12.
  • the first auxiliary exhaust expansion chamber e 12 undergoes a narrow portion e l3 having a throttling effect formed between the oil case 4 1 and the exhaust passage member 48, formed between the oil case 41 and the exhaust passage member 48 It is communicated with the second auxiliary exhaust Rise Choshitsu e l4 were, the second auxiliary exhaust expansion chamber e l4 communicates with the exhaust outlet e 8 digits set in the rear surface of the exhaust passage member 48.
  • the lower end of the second auxiliary exhaust expansion chamber e 14 communicates with the second main exhaust passage e 5 through the drain hole 6 9, also via a negative pressure release hole e 15 formed in the exhaust passage member 48 upper
  • the exhaust expansion chamber e and the first auxiliary exhaust expansion chambers e and 2 communicate with each other.
  • the oil case 41 for connecting the oil case 41 to the engine block 11 by extending the rear lower portion of the engine block 11 rearward. Since the mating surface 1 1 5 increases, first, second main exhaust passage e, there, e 5 and the cooling water passage w,, to the w 4 are arranged so as not to interfere with the oil pan 4 1, openings As a result, the opening area of the oil pan 41 can be increased to increase the capacity.
  • the vertical engine E of the outboard motor 0 is illustrated, but the present invention can be applied to a vertical engine for any other use.
  • the present invention is applicable to a vertical engine in which an oil pan is connected to an oil pan connection surface formed on the lower surface of an engine block, and a vertical engine in which a bearing hole of a journal of a crankshaft is supplied.
  • the present invention can be suitably applied to a vertical car engine for an outboard motor.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

明細書 バーチカルエンジン
発明の分野
本発明は、 クランクシャフトを上下方向に向けて支持したバーチカルエンジン に関する。
背景技術
一般に、 エンジンブロックにクランクシャフトを上下方向に向けて支持したバ —チカルエンジンでは、 シリンダへッドを結合するためのシリンダへッド結合面 と、 オイルパンを結合するためのオイルパン結合面とがエンジンブロックに形成 される。 日本実開昭 6 4 - 2 5 4 1 5号公報には、 シリンダへッド結合面を下方 に延長した延長線の手前にオイルパン結合面の端縁を位置させたものが記載され ており、 また日本特開平 8— 1 0 0 7 0 7号公報には、 オイルパン結合面をェン ジンブロックの下面およびシリンダへッドの下面に亘つて形成したものが記載さ れている。
ところで、 上記実開昭 6 4— 2 5 4 1 5号公報に記載されたものは、 シリンダ へッド結合面を下方に延長した延長線の手前にオイルパン結合面の端縁が位置し ているので、 オイルパン結合面の面積が不足してオイルパンの容量が制限されて しまう問題がある。また上記特開平 8 - 1 0 0 7 0 7号公報に記載されたものは、 オイルパン結合面がエンジンブロックの下面およびシリンダへッドの下面に亘っ て形成されるので、 エンジンブロックとシリンダへッドとの間のガスケットも含 めて共加工して平坦な結合面を得なければならず、 加工コス卜の増加の要因とな る問題がある。 しかも、 加工設備も硬いガスケットを加工できる特殊なものが必 要となる。
またオイルバンを一体に有するオイルパン構成部材に上下方向に延びる排気通 路、 冷却水通路、 排水通路等を設けたものでは、 それらの通路の開口とオイルパ ンの開口とが干渉するため、 オイルパンの開口の位置が制限されるだけでなくォ ィルパンの容量が制限されてしまう。 特に、 冷却水通路をシリンダボアの両側に 形成したものでは、 シリンダポアの両側の冷却水通路に冷却水を分配する分水部 をオイルパン構成部材に形成する必要があり、 この分水部によってオイルパンの 開口の位置や容量が更に制限されてしまう。
また一般に、 エンジンの本体を構成するエンジンブロックは、 クランクシャフ 卜の軸線を含む分割面でシリンダブ口ックおよびクランクケースに 2分割されて おり、 クランクシャフトはシリンダブロックおよびクランクケースに挟まれるよ うに支持されている。
また、 日本特開平 4 - 3 6 2 2 3 1号公報に記載された単気筒のバーチカルェ ンジンは、 エンジンの本体がシリンダポアおよびクランクケースを一体に備えた エンジンブロックと、 このエンジンブロックの上面開口を閉塞するアッパーカバ 一とから構成されており、 クランクシャフトの下側のジャーナルはエンジンブロ ックに設けた軸受孔に支持され、 クランクシャフトの上側のジャーナルはアツパ 一力バーに設けた軸受孔に支持されている。
ところで、 エンジンブロックをクランクシャフトの軸線を含む分割面でシリン ダブロックおよびクランクケースに分割すると、 クランクシャフトのジャーナル を支持する軸受孔がシリンダブロックおよびクランクケースに跨がって形成され るため、 シリンダブロックおよびクランクケースを仮結合した状態で軸受孔を共 加工する必要がある。 そのために、 シリンダブロックおよびクランクケースの結 合工程や分離工程が必要になって加工コス卜が増加するだけでなく、 共加工した シリンダブ口ックおよびクランクケースをセットで使用しなくてはならないため に、 部品の互換性が乏しくなるという問題がある。
また上記特開平 4 - 3 6 2 2 3 1号公報に記載されたものは、 シリンダブ口ッ クに設けたオイルポンプからクランクシャフトの下側のジャ一ナルの軸受孔に供 給されたオイルが、 クランクシャフトの内部に形成された油路を通ってコネクテ イングロッドを支持するクランクピン部に供給され、 そこから更にクランクシャ フ卜の内部に形成された油路を通って上側のジャーナルの軸受孔に供給される。 従って、 特に多気筒エンジンの場合にはクランクシャフト内の油路の構造が複雑 になるだけでなく、 クランクシャフ卜の上側のジャーナルの軸受孔に充分な量の オイルを供給することが難しくなるという問題がある。
発明の開示 本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、 クランクシャフトを上下方向に 向けて支持したバーチカルェンジンにおいて、 エンジンブロックの下面に形成し たオイルパン結合面に結合されるオイルバンの容量を簡単な搆造で増加させるこ とを第 1の目的とする。
また本発明は、 バーチカルエンジンにおいて、 クランクシャフトのジャーナル の軸受孔の加工性と潤滑性とを向上させることを第 2の目的とする。
上記第 1の目的を達成するために、 本発明によれば、 シリンダボアを一体に備 えてクランクシャフトを上下方向に向けて支持するエンジンブロックと、 ェンジ ンブロックに上下方向に形成したシリンダへッド結合面に結合されたシリンダへ ッドと、 エンジンブロックに水平方向に形成したオイルパン結合面に結合された オイルパンとを備えたバーチカルエンジンにおいて、 前記オイルパン結合面は、 前記シリンダへッド結合面の下方への延長線を越えてシリンダへッドの下方まで 延びていることを特徴とするバーチカルェンジンが提案される。
上記構成によれば、 エンジンブロックに形成したオイルパン結合面が、 ェンジ ンブロックに形成したシリンダへッド結合面の下方への延長線を越えてシリンダ へッドの下方まで延びているので、 シリンダへッド結合面と干渉することなくォ ィルパン結合面の面積を増加させ、 そのオイルバン結合面に結合されるオイルパ ンの容量を増加させることができる。 しかもシリンダへッド結合面およびオイル パン結合面が相互に連続しないので、 それら結合面のシールに支障を来す虞がな い。
尚、 実施例のオイルケース結合面 1 1 5 は本発明のオイルパン結合面に対応す る。
また上記第 1の目的を達成するために、 上記構成に加えて、 前記オイルパンを 一体に有するオイルパン構成部材が主排気通路の周壁を一体に有することを特徴 とするバーチカルエンジンが提案される。
上記構成によれば、 オイルパン構成部材に主排気通路の周壁を一体に形成した ので、 エンジンブロックおよびシリンダへッドの合わせ面によらず、 主排気通路 をシリンダヘッド側に移動させることが可能となり、 その結果として、 オイルパ ンの開口面積を大きくして容量を増加させることができる。 また上記第 1の目的を達成するために、 上記構成に加えて、 前記オイルパン構 成部材が冷却水通路の周壁を一体に有することを特徴とするバーチカルエンジン が提案される。
上記構成によれば、 オイルパン構成部材に冷却水通路の周壁を一体に形成した ので、 エンジンブロックおよびシリンダヘッドの合わせ面によらず、 冷却水通路 をシリンダヘッド側に移動させることが可能となり、 その結果として、 オイルパ ンの開口面積を大きくして容量を増加させることができる。
また上記第 2の目的を達成するために、 本発明によれば、 クランクシャフトを 上下方向に向けて支持したバーチカルエンジンにおいて、 シリンダボアおよびク ランクケースを備えて一体成形され、 クランクシャフトの下側のジャーナルを支 持する軸受孔が形成されたエンジンプロックと、 エンジンプロックの上面の開口 部を閉塞するように該エンジンブロックに結合され、 クランクシャフトの上側の ジャ一ナルを支持する軸受孔が形成されたァッパーカバーと、 エンジンブロック の下面に結合されたオイルパンと、 オイルパン内のオイルを被潤滑部に供給する オイルポンプと、 エンジンブロックおよびアッパーカバーに形成され、 オイルポ ンプが吐出したオイルをクランクシャフトの上側のジヤーナルを支持する軸受孔 に供給する油路とを備えたことを特徴とするバーチカルエンジンが提案される。 上記構成によれば、 クランクシャフトの下側のジャーナルを支持する軸受孔が エンジンブロックだけに形成され、 クランクシャフトの上側のジャーナルを支持 する軸受孔がアッパーカバーだけに形成されるので、 前記両軸受孔を 2つの部材 を結合した状態で共加工する必要がなくなり、 2つの部材の結合工程や分離工程 が不要になって加工コス卜が削減されるだけでなく、 エンジンブロックおよびァ ツバ一カバーを各々独立で交換することが可能になつて互換性が高められる。 し かもクランクシャフトの上側のジャーナルの軸受孔に対するオイルの供給が、 ォ ィルポンプからエンジンブロックおよびアッパーカバーに形成した油路を介して 行われるので、 前記上側のジャーナルの軸受孔に対するオイルの供給をクランク シャフトの内部に形成した油路を介して行うものに比べて、 オイルの供給が確実 になって油路の構造も簡単になる。
また上記第 2の目的を達成するために、 上記構成に加えて、 前記アッパーカバ 一に形成された油路の最下流部は、 該アッパーカバーの軸受孔の内周面から斜め 上方に穿設された盲孔よりなることを特徴とするバーチカルエンジン力提案され る。
上記構成によれば、 アツパ一カバーの油路の最下流部が、 該アッパーカバーの 軸受孔の内周面から斜め上方に穿設された盲孔よりなるので、 その盲孔をアツパ 一力バーの下面側から容易に加工することができるだけでなく、 前記最下流部の 油路をアッパーカバーの外表面から軸受孔の内周面まで貫通する貫通孔で構成し た場合に必要となる盲栓が不要になり、 部品点数および加工工数の削減に寄与す ることができる。
図面の簡単な説明
図 1〜図 1 2は本発明の第 1実施例を示すもので、図 1は船外機の全体側面図、 図 2は図 1の要部拡大断面図、 図 3は図 2の 3— 3線断面図、 図 4は図 2の要部 拡大図、 図 5は図 4の 5— 5線矢視図、 図 6は図 5の 6方向矢視図、 図 7は図 6 の 7方向矢視図、 図 8は図 4の 8— 8線断面図、 図 9は図 4の 9方向矢視図、 図 1 0は図 4の 1 0—1 0線矢視図、 図 1 1は図 1 0の 1 1— 1 1線断面図、 図 1 2は図 1 1の 1 2— 1 2線矢視図である。 図 1 3および図 1 4は本発明の第 2実 施例を示すもので、 図 1 3はエンジンブロックおよびオイルケースの後面図、 図 1 4は図 1 3の 1 4 _ 1 4線拡大断面図である。
発明を実施するための最良の形態
先ず、 図 1〜図 1 2に基づいて本発明の第 1実施例を説明する。
図 1〜図 3に示すように、 船外機〇の上部に搭載された 2気筒 4サイクルェン ジン Eは、 クランクケース 1 1 ,および上下 2個にシリンダボア 1 1 2， 1 1 2を 一体に備えたエンジンブロック 1 1と、 エンジンブロック 1 1に結合されたシリ ンダへッド 1 2と、 シリンダへッド 1 2に結合されたへッドカバ一 1 3とを備え ており、 エンジンブロック 1 1に形成された 2個のシリンダボア 1 1 2， 1 1 2に 摺動自在に嵌合する 2個のピストン 1 4， 1 4力 エンジンブロック 1 1に支持 したクランクシャフト 1 5にコネクティングロッド 1 6 , 1 6を介して連接され る。
エンジンブロック 1 1から上方に突出するクランクシャフト 1 5の軸端部に、 7およぴリコイルスター夕 1 8が同軸上に設けられる。 シリンダへッド 1 2およびへッドカバー 1 3間に区画された動弁室 1 9にはカムシャフト 2 0カ 支持されており、 その上端に設けたカムプーリ 2 1とクランクシャフト 1 5の上 部に設けたクランクプーリ 2 2とがタイミングベルト 2 3で接続される。 シリン ダへッド 1 2に形成した吸気ポート 2 4および排気ポート 2 5をそれぞれ開閉す る吸気弁 2 6および排気弁 2 7が、 前記カムシャフト 2 0にそれぞれ吸気口ッ力 一アーム 2 8および排気ロッカーアーム 2 9を介して接続される。 エンジン Eの 右側面に配置されたエアクリーナ 3 0、 スロットルバルブ 3 1およびキヤブレタ 3 2が前記吸気ポート 2 4に接続される。
クランクシャフト 1 5の軸線は上下方向に配置され、 かつシリンダボア 1 1 2 , 1 1 2 の軸線は、 クランクケース 1 1 , 側が前方を向いてシリンダへッド 1 2側 が後方を向くように前後方向に配置される。 2個のピストン 1 4， 1 4のクラン ク位相は同位相であり、 その点火時期は 3 6 0 ° ずれている。 クランクシャフト 1 5には、 ピストン 1 4 , 1 4の往復質量に対抗するバランス率 1 0 0 %のカウ ンターウェイト 1 5 , …が設けられる。
上記構造のエンジン Eの下面にオイルパン構成部材としてのオイルケース 4 1 の上面が結合され、 このオイルケース 4 1の下面にイクステンションケース 4 2 の上面が結合され、 このイクステンションケース 4 2の下面にギヤケース 4 3の 上面が結合される。オイルケース 4 1の外周と、エンジン Eの下半部の外周とが、 イクステンションケース 4 2の上端に結合されたアンダーカバー 4 4によって覆 われ、 このアンダーカバー 4 4の上端に結合されたエンジンカバー 4 5によって エンジン Eの上半部が覆われる。
図 2から明らかなように、 オイルケース 4 1はオイルパン 4 1 , を一体に備え ており、 その内部にオイルストレーナ 4 6を備えたサクションパイプ 4 7が収納 される。 オイルケース 4 1の後面には排気通路形成部材 4 8が結合され、 またィ クステンションケース 4 2の内部には隔壁 4 2 , を介して排気膨張室 4 9が区画 される。
排気ポート 2 5から出た排気ガスは、 エンジンブロック 1 1の内部に形成した 主排気通路 1 1 3 からオイルケース 4 1に形成した第 1主排気通路 に流入し (図 1 0の矢印 a参照）、 そこから連通口 e 2を通過して排気通路形成部材 4 8の 上部に形成した上部排気膨張室 e 3 に流入する。 上部排気膨張室 e 3 内の排気ガ スの一部は連通口 e 4を通過してオイルケース 4 1に形成した第 2主排気通路 e 5 に流入し、 そこからイクステンションケース 4 2の排気膨張室 4 9、 ギヤケース 4 3の内部および後記プロペラ軸 5 3まわりの中空部を経て外部の水中に排出さ れる。 一方、 排気通路形成部材 4 8の上部排気膨張室 e 3内の排気ガスの一部は、 連通口 e 6 を通過して排気通路形成部材 4 8の下部に形成した下部排気膨張室 e 7 に流入し、 そこから排気出口 e 8 を通って空気中に排出される。 下部排気膨張室 e 7 の下端には、 そこに溜まった水をオイルケース 4 1の主排気通路 e 5 を排出 する水抜き孔6 9 が形成される。
図 2および図 1 0から明らかなように、 図示せぬ冷却水ポンプで汲み上げられ た冷却水は、 エンジンブロック 1 1およびオイルケース 4 1の合わせ面に形成さ れた冷却水通路 ， w2 に供給され、 そこから二股に分岐してエンジンブロッ ク 1 1およびシリンダへッド 1 2に供給される（図 1 0の矢印 b参照）。エンジン ブロック 1 1およびシリンダへッド 1 2を冷却した冷却水はエンジンブロック 1 1の下面に形成した冷却水通路 w3に供給され （図 1 0の矢印 c参照）、 そこから オイルケース 4 1に形成した冷却水通路 w4 を経てイクステンションケース 4 2 の内部に排出される。
クランクシャフト 1 5の下端に接続された駆動軸 5 0はオイルケース 4 1を貫 通してイクステンションケース 4 2に形成した駆動軸室 5 1の内部を下方に延び、 後端にプロペラ 5 2を備えてギヤケース 4 3に前後方向に支持されたプロペラ軸 5 3の前端に前後進切換機構 5 4を介して接続される。
船外機〇を船体 Sに着脱自在に取り付けるための取付ブラケット 5 5は、 逆 J 字状の取付ブラケッ卜本体 5 6と、 この取付ブラケット本体 5 6に螺合する押し ねじ 5 7とを備える。 取付ブラケット本体 5 6に支点ピン 5 8を介して揺動ァー ム 5 9の前端が枢支されており、 この揺動アーム 5 9の後端にパイプ状のスィべ ルケース 6 0がー体に結合される。 取付ブラケット本体 5 6には多数のピン孔 5 6 , …が設けられており、 スィベルケース 6 0に固定した係止板 6 0 , に形成し たピン孔と前記取付ブラケット本体 5 6の何れかのピン孔 5 6 , …とにピン 6 1 を挿通することにより、 支点ピン 5 8まわりの船外機〇のチルト角を調整するこ とができる。
スィベルケース 6 0の内部に相対回転自在に嵌合するスィベル軸 6 2は、 その 上端および下端にそれぞれマウントアーム 6 3およびマウントブロック 6 4を備 える。 上側のマウントアーム 6 3の左右一対のアッパーマウント 6 5， 6 5を介 してオイルケース 4 1に弾性的に接続され、 下側のマウントブロック 6 4はロア マウント 6 6を介してイクステンションケース 4 2に弾性的に接続される。 オイ ルケ一ス 4 1の前端には操舵ハンドル 6 7が固定されており、 この操舵ハンドル 6 7を握って左右に操作することにより、 オイルケース 4 1をスィベル軸 6 2ま わりに左右に揺動させて船外機 Oを操舵することができる。
次に、 図 4〜図 7および図 9を参照してエンジンブロック 1 1に対するクラン クシャフト 1 5の支持構造を説明する。
クランクケース 1 を一体に備えるとともに、 2個のシリンダボア 1 1 2， 1 1 2 が形成されたエンジンブロック 1 1は、 その後面にシリンダへッド 1 2が 結合されるシリンダヘッド結合面 1 1 4 を備え、 その下面にオイルケース 4 1が 結合されるオイルケース結合面 1 1 5 を備え、 その上面にアッパーカバー 7 1が 結合されるアッパーカバー結合面 1 1 6を備え、 その前面にクランクケース 1 1 , 内のブローバイガスを吸気系に還流させるプリ一ザ装置 7 2が結合されるプリ一 ザ装置結合面 1 1 7 を備える。 ブリーザ装置結合面 1 1 7 はエンジンブロック 1 1のクランクケース 1 1 , の底面に形成されるもので、 その中央にクランクケ一 ス 1 1 , の内部空間に連通する開口 1 l s (図 7参照） が形成される。
図 4および図 9から明らかなように、 アッパーカバ一 7 1はエンジンブロック 1 1の上面のアッパーカバー結合面 1 1 6 に結合され、 8個のボルト孔 7 1 ,… を貫通するポルトによってエンジンブロック 1 1に締結される。 アツパ一カバー 7 1の中心に形成された軸受孔 7 1 2 から 3本のアーム 7 1 3 …が半径方向外側 に延びており、 これらアーム 7 1 3 …の先端に形成されたボルト孔 7 1 4 …に、 発電機 1 7およびリコィルス夕一夕 1 8を覆うス夕一夕カバー 7 3 (図 2参照） が固定される。
上下方向に向けて配置されたクランクシャフト 1 5の下側のジャーナル 1 52 は、 エンジンブロック 11の下壁の軸受孔 119 に装着した軸受メタル 74に支 持され、 またクランクシャフト 15の上側のジャーナル 153 は、 アッパーカバ 一 71の軸受孔 712に装着した軸受メタル 75に支持される （図 4参照）。 この ように、 クランクシャフト 15の下側のジャーナル 152 および上側のジャーナ ル 153 をエンジンブロック 1 1およびアッパーカバ一 71に支持した状態で、 上下のコネクティングロッド 16, 16の大端部にボルト 76…で装着されるべ ァリングキャップ 16, , 16, が、 エンジンブロック 11と一体のクランクケ —ス 11, に形成された開口 118 に対向する （図 4および図 7参照）。
而して、 クランクケース 11, を一体に備えたエンジンブロック 11には、 2 個のシリンダボア 112， 112 と、 クランクシャフト 15の下側のジャーナル 152を支持する軸受孔 119とが形成される力 それらシリンダボア 112 , 1 12および軸受孔 119 は 2つの部材に跨がることなく、 1つの部材であるェン ジンブロック 11だけに形成される。 これにより、 シリンダボア 112, 112ぉ よび軸受孔 119 を加工する際に、 2つの部材を結合した状態で該 2つの部材の 結合部に加工を施す、 いわゆる共加工が不要になり、 それらの部材の結合や分離 に必要な工数が削減されるだけでなく、 加工精度の向上にも寄与することができ る。 同様に、 クランクシャフト 15の上側のジャーナル 153 を支持する軸受孔 712 も、 単一の部材であるアッパーカバ一 71に形成されるので、 軸受孔 712 の加工時に共加工が不要になって加工工数の削減および加工精度の向上に寄与す ることができる。 しかもエンジンブロック 11およびアッパーカバー 71をセッ 卜で交換せずに各々独立で交換することが可能になるため、 部品の互換性が高め られる。
エンジン Eのクランクシャフト 15まわりの組み立ては、 以下のような手順で 行われる。 エンジンブロック 11の軸受孔 119 にクランクシャフト 15の下側 のジャーナル 152 を支持した状態で、 クランクシャフト 15の上側のジャーナ ル 153 にアッパーカバー 71の軸受孔 712 を嵌合させながら、 該アッパー力 バ一71をエンジンブロック 1 1のアッパーカバ一結合面 116 に結合する。 続 いて、 予めコネクティングロッド 16， 16を結合したピストン 14， 14をシ リンダへッド結合面 114側からシリンダポア 112， 11,に嵌合させ、 そのコ ネクティングロッド 16， 16の大端部をクランクシャフト 15のピン部に係合 させてベアリングキャップ 16, ， 16, をボルト 76…を締結する。
このとき、 図 4および図 7から明らかなように、 コネクティングロッド 16， 16の大端部がエンジンブロック 11の前面の開口 1 ls に対向するため、 その 開口 118を通してベアリングキャップ 16,， 16,の締結作業を容易に行うこ とができる。 従って、 前記ベアリングキャップ 16, , 16, の締結作業を行う ためにクランクケース 11, 内に余分な空間を確保する必要がなくなり、 ェンジ ンブロック 11を小型化しながらクランクシャフト 15の組付作業を可能にする ことができる。
図 4および図 6から明らかなように、 エンジンブロック 11の後下部を後方に 張り出すことにより、 エンジンブロック 11にオイルケース 41を結合する水平 なオイルケース結合面 115 は、 エンジンブロック 11にシリンダへッド 12を 結合する鉛直なシリンダヘッド結合面 114 の下方への延長線 Lを越えて後方に 延びている。 これにより、 前記オイルケース結合面 115 の面積を最大限に拡大 し、 そこに結合されるオイルケース 41のオイルパン 41, の容積を充分に確保 することができる。 しかも、 オイルケース結合面 115 およびシリンダヘッド結 合面 114 は相互に連続していないので、 オイルケース結合面 115 のシールお よびシリンダヘッド結合面 114 のシールに支障を来す虞もない。
また、 オイルケース 41のオイルパン 41, の近傍には第 1、 第 2主排気通路 e, , e5および冷却水通路 w, ， w4が上下方向に形成されるが、 エンジンプロ ック 11の後下部を後方に張り出した効果により、 エンジンブロック 11のオイ ルケ一ス結合面 115 に結合されるオイルケース 41の合わせ面の面積も増加す るため、 オイルパン 41, の開口と干渉しないように前記第 1、 第 2主排気通路 e, , e5および冷却水通路 w, , w4 を配置することが可能になる。 その結果、 オイルパン 41, の開口面積を大きくして容量増加を図ることができる。
図 4および図 8から明らかなように、 エンジンブロック 11の開口 1 ls を閉 塞するように装着されるブリーザ装置 72は、 インナ一部材 77およびアウター 部材 78をシール部材 79を介して結合してボックス状に形成されており、 4本 のボルト 80…でエンジンブロック 11に取り付けられる。 インナ一部材 77に はクランク室に連通する開口 7 7 , が形成されており、 この開口 7 7 , を開閉す るリード弁 8 1がインナ一部材 7 7の内面に設けられる。 アウター部材 7 8の内 面にはインナ一部材 7 7に向かって突出する突出壁 7 8 , が形成されており、 こ の突出壁 7 8 , によってラビリンス 8 2が形成される。 またアウター部材 7 8の 外面には、 ラビリンス 8 2の内部空間をエンジン Eの吸気系に図示せぬブリーザ パイプを介して連通させる連通孔 7 82 が形成される。
次に、 エンジン Eの潤滑系の構造を、 図 4〜図 6および図 9〜図 1 2を参照し て説明する。
図 4から明らかなように、 シリンダへッド 1 2の下面にポンプハウジング 8 6 が固定されており、 このポンプハウジング 8 6にカムシャフト 2 0の下部が支持 される。 カムシャフト 2 0の下端部によって駆動されるオイルポンプ 8 7は、 ポ ンプ八ウジング 8 6の下面と、 そこに固定されたポンプカバ一 8 8との間に収納 される。
図 4および図 1 0〜図 1 2から明らかなように、 オイルケース 4 1に一体に設 けられたオイルパン 4 1 , の天井面となるエンジンブロック 1 1の座面 1 1 ,。に、 オイル通路形成部材 8 9がポルト 9 0， 9 0で固定される。 オイル通路形成部材 8 9には、 オイルパン 4 1 , 内に収納したサクシヨンパイプ 4 7が接続される継 ぎ手 8 9 ,と、 オイルポンプ 8 7が吐出したオイルの余剰分をオイルパン 4 1 ,に 戻すリリーフバルブ 9 1とが設けられる。
而して、 オイルパン 4 1 , 内のオイルは、 オイルストレーナ 4 6と、 サクショ ンパイプ 4 7と、 継ぎ手 8 9 , と、 エンジンブロック 1 1およびシリンダへッド 1 2を水平方向に貫通する油路 ， （図 4、 図 5および図 1 0参照） とを経てォ ィルポンプ 8 7に吸入される。 オイルポンプ 8 7から吐出されたオイルは、 前記 油路 と平行に形成されてエンジンブロック 1 1およびシリンダへッド 1 2を 水平方向に貫通する油路 2 (図 5および図 1 0参照） を通り、 エンジンブロッ ク 1 1およびオイル通路形成部材 8 9間に形成された油室 r 1 (図 1 0〜図 1 2 参照） に供給され、 そこからエンジンブロック 1 1に形成した油路 （図 1 0 参照） を経て、 エンジンブロック 1 1の右側面に設けたオイルフィルター 9 2に 供給される。 油室 r , には、 前記リリーフバルブ 9 1が臨んでいる。 オイルフィルター 92で濾過されたオイルは、 エンジンブロック 11に形成し た油路 4 (図 10参照） を経てエンジンブロック 11およびオイル通路形成部 材 89間に形成された油室 r2 (図 4および図 10参照） に供給され、 そこから エンジンブロック 11に形成された油路 5 (図 4および図 10参照） を経て、 軸受メタル 74およびクランクシャフト 15の下側のジャーナル 152 に供給さ れる。 クランクシャフト 15の下側のクランクピンへのオイルの供給は、 前記下 側のジャーナル 152 からクランクシャフト 15の内部に形成された油路 （図示 せず） を介して行われる。
一方、 前記油室 r2 に供給されたオイルの一部は、 エンジンブロック 11を上 下方向に延びる油路1)6 (図 6および図 10参照） に供給される。 油路 6 の上 端近傍から水平方向に分岐した油路 7 (図 5および図 6参照） は、 エンジンブ ロック 11およびシリンダヘッド 12を貫通して動弁室 19に供給され、 そこに 収納された動弁機構を潤滑する。 動弁機構を潤滑したオイルは、 動弁室 19の下 端からシリンダへッド 12およびエンジンブロック 11を水平方向に貫通する油 路 8 (図 5および図 10参照） を経て、 オイルパン 41, に戻される。
エンジンブロック 11内を上方に延びる油路 6 (図 6参照） に供給されたォ ィルは、 アッパーカバー 71に形成した油路 ρ9, 10 (図 4および図 9参照） を 経て軸受メタル 75およびクランクシャフト 15の上側のジャーナル 153 に供 給される。 クランクシャフト 15の上側のクランクピンへのオイルの供給は、 前 記上側のジャーナル 153 からクランクシャフト 15の内部に形成された油路 (図示せず） を介して行われる。
このように、 オイルポンプ 87から最も離れたクランクシャフト 15の上側の ジャーナル 153 へのオイルの供給を、 クランクシャフト 15の内部に形成され た油路を介することなく、 エンジンブロック 11に形成された油路 6 (図 6参 照） およびアッパーカバ一 71に形成された油路 ρ9， 。を介して行うので、 充 分な量のオイルを前記上側のジャーナル 153 に供給して確実な潤滑を可能にす ることができるだけでなく、 油路の構造を大幅に簡素化することができる。 図 4から明らかなように、アッパーカバー 71の油路 ,。は軸受孔 712側に向 けて斜め下方に傾斜しているため、 この油路 P1Qを軸受孔 712側からドリルで穿 設される盲孔で構成することが可能になり、 盲栓が不要になって加工工数および 部品点数が削減される。 なぜならば、 仮に油路1 ,。をアッパーカバー 71の外表 面から軸受け孔 712 まで貫通する貫通孔で構成したとすると、 前記外表面側の 開口端を盲栓で閉塞する必要が発生する。
エンジン Eの各被潤滑部からクランクケース 11, 内に集まったオイルは、 ェ ンジンブロック 1 1のオイルケース結合面 1 15 の開口 1 1„， 1 1|2 (図 10参 照） を経てオイルパン 41, に戻される。
図 13および図 14は本発明の第 2実施例を示すもので、 図 13はエンジンブ ロックおよびオイルケースの後面図、 図 14は図 13の 14_ 14線拡大断面図 である。
第 2実施例は排気系の構造において前記第 1実施例と異なるもので、 排気ポー ト 25から出た排気ガスは、 エンジンブロック 11の内部に形成した主排気通路 1 13 からオイルケース 41に形成した第 1主排気通路 に流入し、 そこから 連通口 e2 を通過して排気通路形成部材 48の上部に形成した上部排気膨張室 e3 に流入する。 上部排気膨張室 e3 内の排気ガスは連通口 e4 を通過してオイルケ ース 41に形成した第 2主排気通路 e5 に流入し、 そこからイクステンションケ —ス 42の排気膨張室 49に排出される。
イクステンションケース 42の排気膨張室 49から上方に延びる副排気通路 e ,。が前記第 2主排気通路 e5の左側に平行に形成されており、 その副排気通路 e10 が連通孔6 を介してオイルケース 41および排気通路形成部材 48間に形成さ れた第 1副排気膨張室 e12に連通する。第 1副排気膨張室 e12は、 オイルケース 4 1および排気通路形成部材 48間に形成された絞り効果を有する幅狭部 el3を経 て、 オイルケース 41および排気通路形成部材 48間に形成された第 2副排気膨 張室 el4に連通し、この第 2副排気膨張室 el4は排気通路形成部材 48の後面に設 けた排気出口 e8 に連通する。 そして第 2副排気膨張室 e14の下端が水抜き孔69 を介して第 2主排気通路 e5 に連通し、 また排気通路形成部材 48に形成した負 圧抜き孔 e 15を介して上部排気膨張室 e ,および第 1副排気膨張室 e ,2が連通する。 本第 2実施例によっても、 エンジンブロック 1 1の後下部を後方に張り出すこ とにより、 エンジンブロック 1 1にオイルケ一ス 41を結合するオイルケース結 合面 1 1 5が大きくなるため、 そこに第 1、 第 2主排気通路 e , ， e 5および冷却 水通路 w, ， w4をオイルパン 4 1 ,の開口と干渉しないように配置することが容 易になり、 その結果オイルパン 4 1 , の開口面積を大きくして容量を増加させる ことができる。
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々 の設計変更を行うことが可能である。
例えば、 実施例では船外機 0のバーチカルエンジン Eを例示したが、 本発明は 他の任意の用途のバーチカルエンジンに対して適用することができる。
産業上の利用可能性
以上のように、 本発明はエンジンブロックの下面に形成したオイルパン結合面 にオイルパンを結合したバ一チカルエンジンや、 クランクシャフトのジャーナル の軸受孔に給油するバーチカルエンジンに適用可能であり、 特に船外機用のバー チカルェンジンに対して好適に適用可能である。

Claims

請求の範囲
1. シリンダボア （1 12 ) を一体に備えてクランクシャフト （15) を上下方 向に向けて支持するエンジンブロック （1 1) と、
エンジンブロック（11)に上下方向に形成したシリンダへッド結合面（1 14) に結合されたシリンダヘッド （12) と、
エンジンブロック （11) に水平方向に形成したオイルパン結合面 （1 15 ) に結合されたオイルパン （41, ) と、
を備えたバーチカルエンジンにおいて、
前記オイルパン結合面 （1 15 ) は、 前記シリンダへッド結合面 （1 14 ) の 下方への延長線 （L) を越えてシリンダヘッド （12) の下方まで延びているこ とを特徴とするバ一チカルエンジン。
2. 前記オイルパン （41, ) を一体に有するオイルパン構成部材 （41) が主 排気通路 （e, ， e5 ) の周壁を一体に有することを特徴とする、 請求項 1に記 載のバーチカルエンジン。
3. 前記オイルパン構成部材 （41) が冷却水通路 （w, ， w4 ) の周壁を一体 に有することを特徴とする、 請求項 1または 2に記載のバーチカルエンジン。
4. クランクシャフト （15) を上下方向に向けて支持したバーチカルエンジン において、
シリンダボア （1 12 ) およびクランクケース （1 1, ) を備えて一体成形さ れ、 クランクシャフト （15) の下側のジャーナル （152 ) を支持する軸受孔 (1 19 ) が形成されたエンジンブロック （1 1) と、
エンジンブロック （1 1) の上面の開口部を閉塞するように該エンジンブロッ ク （1 1) に結合され、 クランクシャフト （15) の上側のジャーナル （153) を支持する軸受孔 （712 ) が形成されたアッパーカバー （71) と、
エンジンブロック （1 1) の下面に結合されたオイルパン （41, ) と、 オイルパン （41, ) 内のオイルを被潤滑部に供給するオイルポンプ （87) と、
エンジンブロック （11) およびアッパーカバー （71) に形成され、 オイル ポンプ （87) が吐出したオイルをクランクシャフト （15) の上側のジャーナ ル （153 ) を支持する軸受孔 （712 ) に供給する油路 （p6 ， p9 ， pl0) と、 を備えたことを特徴とするバーチカルエンジン。
5. 前記アッパーカバー （71) に形成された油路 （p9, p,0) の最下流部 （p 10) は、 該アッパーカバ一 （71) の軸受孔 （712) の内周面から斜め上方に穿 設された盲孔よりなることを特徴とする、請求項 4に記載のバーチカルエンジン。
PCT/JP2000/006529 1999-09-24 2000-09-22 Moteur vertical WO2001021940A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/088,081 US6755173B1 (en) 1999-09-24 2000-09-22 Vertical engine
CA002385752A CA2385752C (en) 1999-09-24 2000-09-22 Vertical engine

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11/270876 1999-09-24
JP11/270877 1999-09-24
JP27087799A JP2001090519A (ja) 1999-09-24 1999-09-24 バーチカルエンジン
JP27087699A JP2001090517A (ja) 1999-09-24 1999-09-24 バーチカルエンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2001021940A1 true WO2001021940A1 (fr) 2001-03-29
WO2001021940B1 WO2001021940B1 (fr) 2001-05-10

Family

ID=26549428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2000/006529 WO2001021940A1 (fr) 1999-09-24 2000-09-22 Moteur vertical

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6755173B1 (ja)
KR (1) KR100413544B1 (ja)
CN (2) CN1161536C (ja)
CA (1) CA2385752C (ja)
TW (1) TW475969B (ja)
WO (1) WO2001021940A1 (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100656834B1 (ko) * 2005-07-13 2006-12-13 엠에이엔 비앤드떠블유 디젤 에이/에스 베드 플레이트 하부에 장착된 오일 팬을 가지는 크로스헤드타입의 2행정 내연기관 엔진
JP2008088822A (ja) * 2006-09-29 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd オイル通路構造
ES2334844T3 (es) 2006-09-29 2010-03-16 Honda Motor Co., Ltd. Estructura de paso de aceite.
US10738670B2 (en) * 2018-10-11 2020-08-11 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Utility vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0633725A (ja) * 1991-07-12 1994-02-08 Suzuki Motor Corp 船外機のオイルパンバッフル構造
JPH10121932A (ja) * 1997-11-17 1998-05-12 Sanshin Ind Co Ltd ４サイクル船外機
JPH10213010A (ja) * 1997-01-31 1998-08-11 Suzuki Motor Corp 船外機

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2868235B2 (ja) * 1989-09-01 1999-03-10 三信工業株式会社 船舶推進機の排気構造
JP2991530B2 (ja) 1991-06-07 1999-12-20 ヤンマーディーゼル株式会社 内燃機関
JPH0625415A (ja) 1992-07-08 1994-02-01 Nippon Steel Chem Co Ltd 半導体保護用樹脂組成物
JPH08100707A (ja) 1994-09-30 1996-04-16 Suzuki Motor Corp 縦型エンジンのオイルパン
JP3472383B2 (ja) * 1995-05-18 2003-12-02 本田技研工業株式会社 船外機用エンジンにおける吸気装置
JP3815138B2 (ja) * 1999-08-31 2006-08-30 スズキ株式会社 ４サイクル船外機
JP2001342815A (ja) * 2000-03-31 2001-12-14 Honda Motor Co Ltd エンジンの潤滑装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0633725A (ja) * 1991-07-12 1994-02-08 Suzuki Motor Corp 船外機のオイルパンバッフル構造
JPH10213010A (ja) * 1997-01-31 1998-08-11 Suzuki Motor Corp 船外機
JPH10121932A (ja) * 1997-11-17 1998-05-12 Sanshin Ind Co Ltd ４サイクル船外機

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001021940B1 (fr) 2001-05-10
CN1161536C (zh) 2004-08-11
CN100416050C (zh) 2008-09-03
KR100413544B1 (ko) 2004-01-03
CN1375038A (zh) 2002-10-16
CA2385752C (en) 2005-08-16
US6755173B1 (en) 2004-06-29
TW475969B (en) 2002-02-11
CN1570356A (zh) 2005-01-26
KR20020081203A (ko) 2002-10-26
CA2385752A1 (en) 2001-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7069895B2 (en) Air intake system of outboard motor
JP3904703B2 (ja) 小型船
US6513504B2 (en) Structure for mounting fuel pump to engine
JP3971842B2 (ja) 船外機
JPH1162545A (ja) 船外機用ｄｏｈｃ型エンジンのブローバイガス還元装置
WO2001021940A1 (fr) Moteur vertical
US7263958B2 (en) Valve drive mechanism in an internal combustion engine
US10408097B2 (en) Four-cycle OHV engine
US6502666B2 (en) Engine lubrication system
CA2413643C (en) Ohv engine
JP2001082268A (ja) Ｖ型４サイクルエンジンおよび船外機
CA2246848C (en) Four-cycle engine for outboard motor
US6851257B1 (en) Exhaust gas passage structure of outboard engine
JP2001090519A (ja) バーチカルエンジン
JPH0988535A (ja) 船外機用エンジン
JP3334503B2 (ja) 船外機のエンジン
JP4061970B2 (ja) ２サイクルエンジン及び船外機
CA2492872C (en) Vertical engine
JP3096016B2 (ja) ドライサンプ式４サイクルエンジン
CA2256953C (en) Small sized boat
JP4233706B2 (ja) 船外機の排気通路構造
JP3904681B2 (ja) ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット
JP3155730B2 (ja) ４サイクルエンジン
JP2001090517A (ja) バーチカルエンジン
JPH1162538A (ja) 船外機用ｄｏｈｃ型エンジンの潤滑装置

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CA CN KR US

AK Designated states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CA CN KR US

B Later publication of amended claims
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020027003681

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 008131724

Country of ref document: CN

Ref document number: 10088081

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2385752

Country of ref document: CA

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020027003681

Country of ref document: KR

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1020027003681

Country of ref document: KR