JPH08100707A

JPH08100707A - 縦型エンジンのオイルパン

Info

Publication number: JPH08100707A
Application number: JP6261209A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Mishima; 秀一三嶋; Fumio Matsui; 文雄松井; Mitsuhiko Ota; 光彦太田; Atsushi Noda; 厚志野田; Eiji Shimada; 英次島田; Masashi Takayanagi; 雅司高柳
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-09-30
Filing date: 1994-09-30
Publication date: 1996-04-16

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、オイルパンを延設してシリンダブ
ロックとシリンダヘッドとの下部に夫々装着し、オイル
パンのオイル容量を増加させることを目的としている。【構成】このため、４サイクルの縦型エンジンのシリ
ンダブロックとシリンダヘッドとの下部にオイルパンを
夫々装着すべくオイルパンを延設している。また、前記
オイルパンは、前記シリンダブロック及びシリンダヘッ
ドへの装着時に、オイルパンの周縁部位と、前記シリン
ダブロックとシリンダヘッドとの接合面下部に合致する
部位とに接合面を有している。更に、前記オイルパン
は、エンジンカバー内に上下方向に指向させてクランク
軸を配設した際に、このクランク軸に連絡するドライブ
シャフト用の貫通孔部を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は縦型エンジンのオイル
パンに係り、特にオイルパンを延設してシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとの下部に夫々装着し、オイルパン
のオイル容量を増加させる縦型エンジンのオイルパンに
関する。

【０００２】

【従来の技術】船の推進装置は、配置により船内機関
（インボードエンジン）、船内外機（インボード・アウ
トドライブエンジン）、船外機（アウトボードエンジ
ン）の３種に大別される。

【０００３】前記船内機関は、エンジンが船内中央付近
に据え付けられ、船内を通るプロペラ軸によってスクリ
ュを回転させるものであり、全長が略１０メートル以上
の大型の船に多用されている。

【０００４】また、前記船内外機は、エンジン本体が船
尾船体内に据え付けられ、ドライブユニットは船外に配
設され、スクリュを回転させる形式であり、全長が略１
０メートル以下の中型の船に多用されている。

【０００５】更に、船外機は、全長が略６メートル以下
の小型の船に多用され、船体船尾部の外側に取り付けら
れている。この船外機は、上部にエンジンが配設され、
このエンジンの下部にドライブ機構が内蔵されており、
船外機全体を左右方向に回転させることにより船体を旋
回させている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の船外
機に使用される縦型エンジンにおいては、図７に示す如
く、エンジン１３２のシリンダブロック１３４の一側に
シリンダヘッド１３６を配設し、シリンダブロック１３
４の下部にのみオイルパン１１２を装着している。

【０００７】そして、オイル容量を増加させる際には、
オイルパンの底部の高さ位置を小、つまり底部を下げる
必要があった。

【０００８】しかし、オイルパンの底部を下げると、オ
イルパンの鋳造時に湯の回りが悪化するとともに、抜き
勾配が大きくなり、鋳造作業を円滑に行うことができ
ず、実用上不利であるという不都合がある。

【０００９】また、オイルパンの底部を下げると、船外
機の上下方向の長さが大となり、大型化し、使い勝手が
悪いという不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ロアカバーとアッパカバー
とからなるエンジンカバー内にクランク軸を上下方向に
指向させて配設した４サイクルの縦型エンジンにおい
て、このエンジンのシリンダブロックの一側にシリンダ
ヘッドを配設し、前記シリンダブロックとシリンダヘッ
ドとの下部にオイルパンを夫々装着すべくオイルパンを
延設したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上述の如く発明したことにより、縦型エンジン
の組立時には、エンジンのシリンダブロックの一側にシ
リンダヘッドを配設し、シリンダブロックとシリンダヘ
ッドとの下部において、シリンダブロックとシリンダヘ
ッドとにオイルパンを夫々装着し、オイルパンのオイル
容量を大としている。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図６において、２は船外機、４はミドル
ユニットである。前記船外機２のミドルユニット４に
は、船外機２を船体（図示せず）に取り付ける船外機保
持部６が設けられている。この船外機保持部６には、船
外機２の傾斜用のチルド軸８が取り付けられている。

【００１４】また、前記ミドルユニット４内には、図１
及び図６に示す如く、ドライブシャフト１０が上下方向
に軸支されている。このドライブシャフト１０近傍の上
側にオイルパン１２が配設されている。

【００１５】前記ドライブシャフト１０は、後述するエ
ンジン３２のクランク軸３０の駆動力をギヤケース１４
内のギヤ（図示せず）を介してプロペラ１６に伝達する
ものである。

【００１６】前記ミドルユニット４の下部には、ギヤケ
ース１４が取り付けられている。このギヤケース１４内
には、前記ドライブシャフト１０の下端に連絡されたギ
ヤ（図示せず）が収容されている。また、このギヤケー
ス１４には、前記ギヤ（図示せず）に連結するプロペラ
１６が回動可能に取り付けられている。

【００１７】更に、前記ミドルユニット４の上部には、
エンジンカバー１８が取り付けられている。このエンジ
ンカバー１８は、ロアカバー２０とアッパカバー２２と
により構成されている。このアッパカバー２２は、上部
の後部が凹設されており、この凹設部位には、上方（図
３において上側）に開口する空気取入口２４が形成され
ている。

【００１８】更にまた、前記凹設部位には、カバー部２
６が取り付けられている。このカバー部２６には、凹設
部位への取付時に後部に開口する図示しない開口部が形
成されている。

【００１９】また、前記エンジンカバー１８内に形成さ
れる空間部２８には、クランク軸３０を上下方向に指向
させて縦型エンジンである４サイクルエンジン（以下
「エンジン」という）３２が配設されている。

【００２０】前記エンジン３２のシリンダブロック３４
は、前記空間部２８内に配設されている。このシリンダ
ブロック３４の後部（図２において右側、図３において
左側）には、シリンダヘッド３６とシリンダヘッドカバ
ー３８とが順次取り付けられている。

【００２１】そして、シリンダヘッドカバー３８内に動
弁室４０が形成され、この動弁室４０内に、前記クラン
ク軸３０と平行にカム軸４２を配設するとともに、この
カム軸４２の一端たる上端にカムプーリ４４を配設し、
カムプーリ４４を前記クランク軸３０にタイミングベル
ト４６によって連絡して設け、前記カムプーリ４４上方
をタイミングベルトカバー部４８により覆設している。

【００２２】前記シリンダブロック３４内には、例えば
２個のシリンダ５０が夫々形成されている。これらシリ
ンダ５０には、ピストン５２が往復動可能に夫々配設さ
れている。

【００２３】前記ピストン５２は、コンロッド５４を介
して前記クランク軸３０に夫々連結されている。

【００２４】前記シリンダヘッド３６とピストン５２と
シリンダ５０とによって燃焼室５６が形成されている。

【００２５】また、前記エンジン３２にオイルパン１２
を配設する際に、シリンダブロック３４とシリンダヘッ
ド３６との下部において、シリンダブロック３４及びシ
リンダヘッド３６にオイルパン１２を夫々装着させる構
成とする。

【００２６】詳述すれば、従来のものに比し、オイルパ
ン１２のシリンダヘッド３６側を延設し、オイルパン１
２をシリンダブロック３４とシリンダヘッド３６との夫
々に装着するものである。

【００２７】また、前記シリンダブロック３４とシリン
ダヘッド３６との接合面３４Ｆ、３６Ｆ間にメタルガス
ケットであるヘッドガスケット５８を配設するととも
に、シリンダブロック３４とシリンダヘッド３６との下
面３４Ｇ、３６Ｇには、メタルガスケットであるオイル
パンガスケット６０を介してオイルパン１２が装着され
る。

【００２８】更に、前記オイルパン１２は、前記シリン
ダブロック３４及びシリンダヘッド３６への装着時に、
オイルパン１２の周縁部位と、前記シリンダブロック３
４とシリンダヘッド３６との接合面３４Ｆ、３６Ｆ下部
に合致する部位とに接合面１２Ｆを有している。

【００２９】つまり、前記シリンダブロック３４とシリ
ンダヘッド３６との接合面３４Ｆ、３６Ｆ下部には、オ
イルパンガスケット６０によるシール時に間隙が生ずる
ものであり、この間隙を無くすために、図５及び図６に
示す如く、前記オイルパン１２の入口部分を、前記シリ
ンダブロック３４とシリンダヘッド３６との接合面３４
Ｆ、３６Ｆ下部に合致する部位によってシリンダブロッ
ク３４側の第１オイルパン１２Ａと、シリンダヘッド３
６側の第２オイルパン１２Ｂとに区画すべく形成し、第
１、第２オイルパン１２Ａ、１２Ｂの入口部分を前記オ
イルパンガスケット６０により個々にシールする。

【００３０】また、第１、第２オイルパン１２Ａ、１２
Ｂの入口部分（図６の斜線部分参照）は、オイルパン１
２の底部にて連絡している。

【００３１】更に、前記オイルパン１２は、エンジンカ
バー１８内に上下方向に指向させてクランク軸３０を配
設した際に、このクランク軸３０に連絡するドライブシ
ャフト１０用の貫通孔部６２を有している。

【００３２】つまり、前記オイルパン１２を形成する際
に、オイルパン１２の一端側に貫通孔部６２を一体的に
形成するものである。

【００３３】なお符号６４はオイルポンプ、６６はフュ
ーエルポンプ、６８はロッカアーム、７０はオイルリリ
ーフバルブである。

【００３４】次に作用について説明する。

【００３５】前記エンジン３２の組立時には、エンジン
３２のシリンダブロック３４の接合面３４Ｆとシリンダ
ヘッド３６の接合面３６Ｆ間にヘッドガスケット５８を
介設し、シリンダブロック３４にシリンダヘッド３４を
装着する。

【００３６】また、前記シリンダブロック３４とシリン
ダヘッド３６との下部とオイルパン１２の接合面１２Ｆ
間にオイルパンガスケット６０を介設し、シリンダブロ
ック３４とシリンダヘッド３６との下部にオイルパン１
２を装着する。

【００３７】これにより、前記オイルパン１２を装着す
る際に、シリンダブロック３４下部のみでなく、シリン
ダヘッド３６側に延設してシリンダヘッド３６下部へも
装着されることとなり、オイルパンが横方向に大とな
り、オイルパンのオイル容量を増加し得る。

【００３８】また、前記オイルパン１２がシリンダブロ
ック３４とシリンダヘッド３６とに夫々装着されること
により、構造上エンジンが堅固となり、振動や捻れを減
少し得て、実用上有利である。

【００３９】更に、前記オイルパン１２のオイル容量を
増加させる際に、従来の如きオイルパンの底部を下げる
方策が不要であることにより、船外機の上下方向の長さ
が大とならず、オイルパンの鋳造時に湯の回りが悪化す
る不具合がないとともに、抜き勾配が大きくなる惧れも
なく、鋳造作業を容易に行うことができ、実用上有利で
あるとともに、大型化せず、使い勝手を良好とし得るも
のである。

【００４０】更にまた、前記オイルパン１２が、前記シ
リンダブロック３４及びシリンダヘッド３６への装着時
に、オイルパン１２の周縁部位と、前記シリンダブロッ
ク３４とシリンダヘッド３６との接合面３４Ｆ、３６Ｆ
下部に合致する部位とに接合面１２Ｆを有していること
により、オイルパンガスケット６０によるシール時のシ
リンダブロック３４とシリンダヘッド３６との接合面３
４Ｆ、３６Ｆ下部に合致する部位に生ずる間隙を無くす
ことができ、オイルパンガスケット６０によって確実に
シールすることができる。

【００４１】また、前記オイルパン１２の一端側に、エ
ンジンカバー１８内に上下方向に指向させてクランク軸
３０を配設した際に、このクランク軸３０に連絡するド
ライブシャフト１０用の貫通孔部６２を一体的に形成し
たことにより、ドライブシャフト１０を確実に軸支でき
るとともに、他の箇所に軸支部を形成する必要がなく、
小型化に寄与するものである。

【００４２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ロアカバーとアッパカバーとからなるエンジンカバ
ー内にクランク軸を上下方向に指向させて配設した４サ
イクルの縦型エンジンにおいて、エンジンのシリンダブ
ロックの一側にシリンダヘッドを配設し、シリンダブロ
ックとシリンダヘッドとの下部にオイルパンを夫々装着
すべくオイルパンを延設したので、オイルパンを装着す
る際に、シリンダブロック下部のみでなく、シリンダヘ
ッド側に延設してシリンダヘッド下部へも装着されるこ
ととなり、オイルパンが横方向に大となり、オイルパン
のオイル容量を増加し得る。また、前記オイルパンがシ
リンダブロックとシリンダヘッドとに夫々装着されるこ
とにより、構造上エンジンが堅固となり、振動や捻れを
減少し得て、実用上有利である。更に、前記オイルパン
のオイル容量を増加させる際に、従来の如きオイルパン
の底部を下げる方策が不要であることにより、船外機の
上下方向の長さが大とならず、オイルパンの鋳造時に湯
の回りが悪化する不具合がないとともに、抜き勾配が大
きくなる惧れもなく、鋳造作業を容易に行うことがで
き、実用上有利であるとともに、大型化せず、使い勝手
を良好とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す縦型エンジンの拡大断
面右側面図である。

【図２】船外機の右側面図である。

【図３】エンジンの断面左側面図である。

【図４】エンジンの断面平面図である。

【図５】オイルパンの拡大断面右側面図である。

【図６】オイルパンの平面図である。

【図７】この発明の従来の技術を示すエンジンの概略構
成図である。

【符号の説明】

２船外機４ミドルユニット１０ドライブシャフト１２オイルパン１２Ａ第１オイルパン１２Ｂ第２オイルパン１６プロペラ１８エンジンカバー２０ロアカバー２２アッパカバー３０クランク軸３２エンジン３４シリンダブロック３６シリンダヘッド３８シリンダヘッドカバー５０シリンダ５２ピストン５４コンロッド５８ヘッドガスケット６０オイルパンガスケット６２貫通孔部

【手続補正書】

【提出日】平成６年１２月１３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者野田厚志静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者島田英次静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内 (72)発明者高柳雅司静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロアカバーとアッパカバーとからなるエ
ンジンカバー内にクランク軸を上下方向に指向させて配
設した４サイクルの縦型エンジンにおいて、このエンジ
ンのシリンダブロックの一側にシリンダヘッドを配設
し、前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの下部に
オイルパンを夫々装着すべくオイルパンを延設したこと
を特徴とする縦型エンジンのオイルパン。
【請求項２】前記オイルパンは、前記シリンダブロッ
ク及びシリンダヘッドへの装着時に、オイルパンの周縁
部位と、前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接
合面下部に合致する部位とに接合面を有するオイルパン
である特許請求の範囲の請求項１に記載の縦型エンジン
のオイルパン。
【請求項３】前記オイルパンは、エンジンカバー内に
上下方向に指向させてクランク軸を配設した際に、この
クランク軸に連絡するドライブシャフト用の貫通孔部を
有するオイルパンである特許請求の範囲の請求項１に記
載の縦型エンジンのオイルパン。