TWI731621B - 助行器 - Google Patents

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Abstract

一種助行器，包括一助行器本體、一握把單元、一第一車輪單元以及一第二車輪單元。握把單元連接該助行器本體。第一車輪單元連接該助行器本體。第二車輪單元連接該助行器本體，其中，在一助行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第一距離，在一自行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第二距離，該第一距離小於該第二距離。本發明實施例之第一車輪單元及第二車輪單元間的距離可調整，可以為助行狀態以及自行狀態分別提供較佳的使用體驗。

Description

助行器
本發明之實施例係有關於一種助行器，特別係有關於一種可提供較佳使用體驗之助行器。
習知之助行器(例如，電動輪椅)可以提供助行狀態以及自行狀態等兩種使用狀態。在助行狀態下，使用者可推著助行器行走。在自行狀態下，使用者可乘坐助行器，而由該助行器運送使用者。然而，在助行狀態下，為了讓使用者轉向方便，助行器的前後輪距是以小輪距較佳，藉此可縮小旋轉半徑。而在自行狀態下，基於乘坐的穩定度，助行器的前後輪距是以大輪距較佳。然由於助行器的前後輪距固定，因此，習知之助行器無法在助行狀態以及自行狀態等兩種使用狀態，提供最佳的使用體驗。
本發明之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種助行器，包括一助行器本體、一握把單元、一第一車輪單元以及一第二車輪單元。握把單元連接該助行器本體。第一車輪單元連接該助行器本體。第二車輪單元連接該助行器本體，其中，在一助行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第一距離，在一自行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第二距離，該第一距離小於該第二距離。
在一實施例中，該助行器更包括一齒輪組，該齒輪組設於該助行器本體，該握把單元連接該齒輪組，該第二車輪單元連接該齒輪組。
在一實施例中，在該助行狀態下，當該握把單元被施加一按壓力時，該按壓力被傳遞至該齒輪組並推使該第二車輪單元傾向於朝該第一車輪單元靠近。
在一實施例中，該齒輪組包括一第一齒輪、一第二齒輪以及一第三齒輪，該握把單元包括一握把連桿，該第二車輪單元包括一車輪連桿，該握把連桿固接該第一齒輪，該車輪連桿固接該第三齒輪，該第一齒輪齧合該第二齒輪，該第二齒輪齧合該第三齒輪。
在一實施例中，該握把單元更包括一握把，該握把連接該握把連桿之一端，該第一齒輪連接該握把連桿之另一端，在該助行狀態下，該握把的中心相對於該第一齒輪的轉軸，與該第二車輪單元的轉軸位於同一側。
在一實施例中，在該自行狀態下，該握把的中心相對於該第一齒輪的轉軸，與該第二車輪單元的轉軸位於不同側。
在一實施例中，該第一齒輪以及該第三齒輪的直徑大於該第二齒輪的直徑。
在一實施例中，在該自行狀態下，該第一齒輪的垂直高度等於該第三齒輪的垂直高度，在該助行狀態下，該第一齒輪的垂直高度低於該第三齒輪的垂直高度。
在一實施例中，該第一車輪單元包括二第一車輪、一車輪單元支架以及一緩衝模組，該等第一車輪設於該車輪單元支架的兩側，該緩衝模組設於該車輪單元支架與該助行器本體之間，透過該緩衝模組，該車輪單元支架適於相對該助行器本體沿一轉動方向樞轉，該轉動方向垂直於該助行器之一前進方向。
在一實施例中，該緩衝模組包括一第一連接支架、一第二連接支架以及二緩衝元件，該第一連接支架固接該助行器本體，該第二連接支架連接該車輪單元支架，該第二連接支架透過一支架樞接部樞接該第一連接支架，該等緩衝元件設於該第一連接支架與該第二連接支架之間，該等緩衝元件分別設於該支架樞接部的兩側，當該車輪單元支架相對該助行器本體沿該轉動方向樞轉時，該車輪單元支架分別對該等緩衝元件施加一推力以及一壓力，於一實施例中，若緩衝元件尺寸較小，則只壓力，沒有推力。
在一實施例中，該助行器更包括一插銷，其中，該車輪單元支架以可拆卸的方式連接該緩衝模組，該車輪單元支架包括一支架連接孔，該緩衝模組包括一模組連接孔，該插銷適於同時穿過該支架連接孔以及該模組連接孔以連接該車輪單元支架以及該緩衝模組。
在一實施例中，該車輪單元支架包括一支架缺口，該緩衝模組包括一模組桿，該模組桿適於嵌合該支架缺口。
在一實施例中，該支架缺口包括一支架缺口斜面，該模組桿適於沿該支架缺口斜面滑入該支架缺口。
在一實施例中，該車輪單元支架包括一支架凸柱，該緩衝模組包括一模組缺口，該支架凸柱適於嵌合該模組缺口。
在一實施例中，該緩衝模組包括一模組肋，該模組肋繞至少部分之該模組缺口延伸，該模組肋繞適於抵接該支架凸柱。
在一實施例中，該第一車輪單元更包括一腳架，該腳架於一第一腳架方位以及一第二腳架方位之間轉動，當該腳架處於該第一腳架方位時，該腳架支撐該車輪單元支架，當該腳架處於該第二腳架方位時，該腳架被收納於該車輪單元支架之中。
在一實施例中，該第一車輪單元更包括一彈力元件，該彈力元件之一端連接該腳架，該彈力元件之另一端連接該車輪單元支架。
在一實施例中，該助行器更包括一座椅，該座椅設於該助行器本體，該座椅包括一椅背以及一椅座，該椅背連接該椅座，其中，相對於該第一車輪單元，該椅背較靠近該第二車輪單元。
在一實施例中，該助行器更包括一座椅，該座椅設於該助行器本體，該座椅包括一椅背以及一椅座，該椅背連接該椅座，其中，相對於該第二車輪單元，該椅背較靠近該第一車輪單元。
應用本發明實施例之助行器，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間的距離可調整。在助行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間的第一距離較小，助行器的旋轉半徑較小，因此使用者可以較短的行走路線進行轉向。在自行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間的第二距離較大，因此使用者可獲得較佳的乘坐穩定度。
第1A圖係顯示本發明實施例之助行器，其中，助行器處於助行狀態。第1B圖係顯示本發明實施例之助行器，其中，助行器處於自行狀態。搭配參照第1A、1B圖，本發明實施例之助行器M，包括一助行器本體3、一握把單元4、一第一車輪單元1以及一第二車輪單元2。握把單元4連接該助行器本體3。第一車輪單元1連接該助行器本體3。第二車輪單元2連接該助行器本體3。在一助行狀態下(第1A圖)，該第一車輪單元1與該第二車輪單元2之間存在一第一距離d1。在一自行狀態下(第1B圖)，該第一車輪單元1與該第二車輪單元2之間存在一第二距離d2，該第一距離d1小於該第二距離d2。
搭配參照第1A、1B圖，在一實施例中，該助行器M更包括一齒輪組5，該齒輪組5設於該助行器本體3，該握把單元4連接該齒輪組5，該第二車輪單元2連接該齒輪組5。在一實施例中，在該助行狀態下，當該握把單元4被施加一按壓力F時，該按壓力F被傳遞至該齒輪組5並推使該第二車輪單元2傾向於朝該第一車輪單元1靠近。
搭配參照第1A、1B圖，在一實施例中，該齒輪組5包括一第一齒輪51、一第二齒輪52以及一第三齒輪53，該握把單元4包括一握把連桿41，該第二車輪單元2包括一車輪連桿21，該握把連桿41固接該第一齒輪51，該車輪連桿21固接該第三齒輪53，該第一齒輪51齧合該第二齒輪52，該第二齒輪52齧合該第三齒輪53。於一實施例中，該握把42的中心C可以是握把42的重心。換句話說，即，該助行器M位於一地面上，而該第一車輪單元1的轉軸位於一平面上，該平面與地面垂直，在該助行狀態下，該握把42與該第二車輪單元2在該平面之同一側，在該自行狀態下，該握把42與該第二車輪單元2在該平面之不同側。
該自行狀態與該助行狀態之間可以被自動切換(電動切換)或手動切換並不以此為限制。例如，一馬達54(第1A圖)可以旋轉該第二齒輪52、該第一齒輪51以及該第三齒輪53以進行該自行狀態與該助行狀態之間的切換。在另一實施例中，該握把單元可以被手動推動或拉動以旋轉該第一齒輪51、該第二齒輪52以及該第三齒輪53以進行該自行狀態與該助行狀態之間的切換。
搭配參照第1A、1B圖，在一實施例中，該握把單元4更包括一握把42，該握把42連接該握把連桿41之一端，該第一齒輪51連接該握把連桿41之另一端。在該助行狀態下(第1A圖)，該握把42的中心C相對於該第一齒輪51的轉軸A1，與該第二車輪單元2的轉軸A2位於同一側。在該自行狀態下(第1B圖)，該握把42的中心C相對於該第一齒輪51的轉軸A1，與該第二車輪單元2的轉軸A2不同側。
搭配參照第1A、1B圖，在一實施例中，該第一齒輪51以及該第三齒輪53的直徑大於該第二齒輪52的直徑。在該自行狀態下(第1B圖)，該第一齒輪51的垂直高度等於該第三齒輪53的垂直高度。在該助行狀態下(第1A圖)，該第一齒輪51的垂直高度低於該第三齒輪53的垂直高度。
第2A圖係顯示本發明實施例之助行器的立體圖。第2B圖係顯示本發明實施例之助行器的爆炸圖。搭配參照第2A、2B圖，在一實施例中，該第一車輪單元1包括二第一車輪12、一車輪單元支架11以及一緩衝模組13，該等第一車輪12設於該車輪單元支架11的兩側，該緩衝模組13設於該車輪單元支架11與該助行器本體3之間。
搭配參照第2A、2B圖，在一實施例中，該車輪單元支架11包括支架缺口116，該緩衝模組13包括模組桿136，該模組桿136適於嵌合該支架缺口116。在一實施例中，該支架缺口116包括一支架缺口斜面116A，該模組桿136適於沿該支架缺口斜面116A滑入該支架缺口116。
搭配參照第2A、2B圖，在一實施例中，該車輪單元 支架11包括一支架凸柱117，該緩衝模組13包括一模組缺口137，該支架凸柱117適於嵌合該模組缺口137。在一實施例中，該緩衝模組13包括一模組肋138，該模組肋138繞至少部分之該模組缺口137延伸，該模組肋138繞適於抵接該支架凸柱117。第3A、3B圖係顯示本發明實施例之緩衝模組作用情形。搭配參照第3A、3B圖，透過該緩衝模組13，該車輪單元支架11適於相對該助行器本體3沿一轉動方向α樞轉，該轉動方向α垂直於該助行器M之一前進方向。
搭配參照第2B、3A、3B圖，在一實施例中，該緩衝模組13包括一第一連接支架131、一第二連接支架132以及二緩衝元件133，該第一連接支架131固接該助行器本體3，該第二連接支架132被組裝於該車輪單元支架11，即，該模組肋138連接於該支架凸柱117，該模組桿136連接於支架缺口116，該第二連接支架132透過一支架樞接部134樞接該第一連接支架131，該等緩衝元件133設於該第一連接支架131與該第二連接支架132之間，該等緩衝元件133分別設於該支架樞接部134的兩側。當該車輪單元支架11相對該助行器本體3沿該轉動方向α樞轉時，該車輪單元支架11分別對該等緩衝元件133施加一推力以及一壓力。
在一實施例中，該第一連接支架131可透過銲接或鎖固等方式連接該助行器本體3。該等緩衝元件133可透過鉚接或鎖固等方式設於該第一連接支架131與該第二連接支架132之間。在一實施例中，該等緩衝元件133亦可以直接設置在該第一連接支架131與該第二連接支架132之間，並利用材料本身的黏滯性和壓力來限位。
在一實施例中，本發明實施例之助行器係供予具有搬 運、拆裝助行器之使用者使用。該使用者在長距離移動時，可將助行器調整為自行狀態，而乘坐助行器移動，增加移動時的舒適度。而使用者在短距離的移動時，可將助行器調整為助行狀態，使用者可輕鬆的站立與行走(例如打高爾夫球)。
在一實施例中，該第一車輪單元1可以從該緩衝模組13分離，藉此以方便使用者以車輛等方式運輸助行器。搭配參照第2A、2B圖，該助行器M更包括一插銷19，其中，該車輪單元支架11以可拆卸的方式連接該緩衝模組13，該車輪單元支架11包括一支架連接孔115，該緩衝模組13包括一模組連接孔135，該插銷19適於同時穿過該支架連接孔115以及該模組連接孔135以連接該車輪單元支架11以及該緩衝模組13。
第4A、4B以及4C圖係顯示本發明實施例之第一車輪單元的細部結構。搭配參照第4A、4B以及4C圖，在一實施例中，該第一車輪單元1更包括一腳架14，該腳架14於一第一腳架方位(第4A圖)以及一第二腳架方位(第4B圖)之間轉動。當該腳架14處於該第一腳架方位時(第4A圖)，該腳架14支撐該車輪單元支架11。當該腳架處於該第二腳架方位時(第4B圖)，該腳架14被收納於該車輪單元支架11之中。參照第4C圖，在一實施例中，該第一車輪單元1更包括一彈力元件141，該彈力元件141之一端連接該腳架14，該彈力元件141之另一端連接該車輪單元支架11。透過該腳架14之設計，使用者可以方便的將該車輪單元支架11組裝連接該緩衝模組13。具體而言，使用者可先將該腳架14轉至該第一腳架方位；再，以插銷19連接該車輪單元支架11以及該緩衝模組13；接著，使用者再將該腳架14轉至該第二腳架方位(透過彈力元件141)。
再參照第1A、1B圖，在此實施例中，該助行器M更包括一座椅60，該座椅60設於該助行器本體3。該座椅60包括一椅背61以及一椅座62。該椅背61較靠近該第二車輪單元2。然而，上述揭露並未限制本發明。第5圖係顯示本發明另一實施例之助行器。參照第5圖，在另一實施例中，該椅背61亦可以較靠近該第一車輪單元1。此外，該握把單元4的延伸方向也可以適度變化。該握把連桿41以及該握把42的數量以及設計亦可以適度變化。
應用本發明實施例之助行器，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間的距離可調整。在助行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間的第一距離較小，助行器的旋轉半徑較小，因此使用者可以較短的行走路線進行轉向。在自行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間的第二距離較大，因此使用者可獲得較佳的乘坐穩定度。
雖然本發明已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技術者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
M:助行器
1:第一車輪單元
11:車輪單元支架
115:支架連接孔
116:支架缺口
116A:支架缺口斜面
117:支架凸柱
12:第一車輪
13:緩衝模組
131:第一連接支架
132:第二連接支架
133:緩衝元件
134:支架樞接部
135:模組連接孔
136:模組桿
137:模組缺口
138:模組肋
14:腳架
141:彈力元件
19:插銷
2:第二車輪單元
21:車輪連桿
3:助行器本體
4:握把單元
41:握把連桿
42:握把
5:齒輪組
51:第一齒輪
52:第二齒輪
53:第三齒輪
54:馬達
60:座椅
61:椅背
62:椅座
F:按壓力
A1、A2:轉軸
C:中心
α:轉動方向
d1:第一距離
d2:第二距離
第1A圖係顯示本發明實施例之助行器，其中，助行器處於助行狀態。 第1B圖係顯示本發明實施例之助行器，其中，助行器處於自行狀態。 第2A圖係顯示本發明實施例之助行器的立體圖。 第2B圖係顯示本發明實施例之助行器的爆炸圖。 第3A、3B圖係顯示本發明實施例之緩衝模組作用情形。 第4A圖係顯示本發明實施例之第一車輪單元的細部結構，其中，腳架處於第一腳架方位。 第4B圖係顯示本發明實施例之第一車輪單元的細部結構，其中，腳架處於第二腳架方位。 第4C圖係顯示本發明實施例之第一車輪單元的細部結構。 第5圖係顯示本發明另一實施例之助行器。
M:助行器
1:第一車輪單元
2:第二車輪單元
21:車輪連桿
3:助行器本體
4:握把單元
41:握把連桿
42:握把
5:齒輪組
51:第一齒輪
52:第二齒輪
53:第三齒輪
54:馬達
60:座椅
61:椅背
62:椅座
F:按壓力
C:中心
A1、A2:轉軸
d1:第一距離

Claims (18)

  1. 一種助行器，包括：一助行器本體；一握把單元，連接該助行器本體；一第一車輪單元，連接該助行器本體；一第二車輪單元，連接該助行器本體，其中，在一助行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第一距離，在一自行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第二距離，該第一距離小於該第二距離；以及一齒輪組，該齒輪組設於該助行器本體，該握把單元連接該齒輪組，該第二車輪單元連接該齒輪組；其中，在該助行狀態下，當該握把單元被施加一按壓力時，該按壓力被傳遞至該齒輪組並推使該第二車輪單元傾向於朝該第一車輪單元靠近。
  2. 如請求項1之助行器，其中，該齒輪組包括一第一齒輪、一第二齒輪以及一第三齒輪，該握把單元包括一握把連桿，該第二車輪單元包括一車輪連桿，該握把連桿固接該第一齒輪，該車輪連桿固接該第三齒輪，該第一齒輪齧合該第二齒輪，該第二齒輪齧合該第三齒輪。
  3. 如請求項2之助行器，其中，該握把單元更包括一握把，該握把連接該握把連桿之一端，該第一齒輪連接該握把連桿之另一端，在該助行狀態下，該握把的中心相對於該第一齒輪的轉軸，與該第二車輪單元的轉軸位於同一側。
  4. 如請求項3之助行器，其中，在該自行狀態下，該握把的中心相對於該第一齒輪的轉軸，與該第二車輪單元的轉軸位於不同側。
  5. 如請求項2之助行器，其中，該第一齒輪以及該第三齒輪的直徑大於該第二齒輪的直徑。
  6. 如請求項2之助行器，其中，在該自行狀態下，該第一齒輪的垂直高度等於該第三齒輪的垂直高度，在該助行狀態下，該第一齒輪的垂直高度低於該第三齒輪的垂直高度。
  7. 一種助行器，包括：一助行器本體；一握把單元，連接該助行器本體；一第一車輪單元，連接該助行器本體；一第二車輪單元，連接該助行器本體，其中，在一助行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第一距離，在一自行狀態下，該第一車輪單元與該第二車輪單元之間存在一第二距離，該第一距離小於該第二距離，其中，該第一車輪單元包括二第一車輪、一車輪單元支架以及一緩衝模組，該等第一車輪設於該車輪單元支架的兩側，該緩衝模組設於該車輪單元支架與該助行器本體之間，透過該緩衝模組，該車輪單元支架適於相對該助行器本體沿一轉動方向樞轉，該轉動方向垂直於該助行器之一前進方向。
  8. 如請求項7項之助行器，其中，該緩衝模組包括一第一連接支架、一第二連接支架以及二緩衝元件，該第一連接支架固接該助行器本體，該第二連接支架連接該車輪單元支架，該第二連接支架透過一支架樞接部樞接該第一連接支架，該等緩衝元件設 於該第一連接支架與該第二連接支架之間，該等緩衝元件分別設於該支架樞接部的兩側，當該車輪單元支架相對該助行器本體沿該轉動方向樞轉時，該車輪單元支架分別對該等緩衝元件施加一推力以及一壓力。
  9. 如請求項7之助行器，其更包括一插銷，其中，該車輪單元支架以可拆卸的方式連接該緩衝模組，該車輪單元支架包括一支架連接孔，該緩衝模組包括一模組連接孔，該插銷適於同時穿過該支架連接孔以及該模組連接孔以連接該車輪單元支架以及該緩衝模組。
  10. 如請求項9之助行器，其中，該車輪單元支架包括一支架缺口，該緩衝模組包括一模組桿，該模組桿適於嵌合該支架缺口。
  11. 如請求項10之助行器，其中，該支架缺口包括一支架缺口斜面，該模組桿適於沿該支架缺口斜面滑入該支架缺口。
  12. 如請求項9之助行器，其中，該車輪單元支架包括一支架凸柱，該緩衝模組包括一模組缺口，該支架凸柱適於嵌合該模組缺口。
  13. 如請求項12之助行器，其中，該緩衝模組包括一模組肋，該模組肋繞至少部分之該模組缺口延伸，該模組肋繞適於抵接該支架凸柱。
  14. 如請求項7之助行器，其中，該第一車輪單元更包括一腳架，該腳架於一第一腳架方位以及一第二腳架方位之間轉動，當該腳架處於該第一腳架方位時，該腳架支撐該車輪單元支架，當該腳架處於該第二腳架方位時，該腳架被收納於該車輪單元支架之 中。
  15. 如請求項14之助行器，其中，該第一車輪單元更包括一彈力元件，該彈力元件之一端連接該腳架，該彈力元件之另一端連接該車輪單元支架。
  16. 如請求項7之助行器，其更包括一座椅，該座椅設於該助行器本體，該座椅包括一椅背以及一椅座，該椅背連接該椅座，其中，相對於該第一車輪單元，該椅背較靠近該第二車輪單元。
  17. 如請求項7之助行器，其更包括一座椅，該座椅設於該助行器本體，該座椅包括一椅背以及一椅座，該椅背連接該椅座，其中，相對於該第二車輪單元，該椅背較靠近該第一車輪單元。
  18. 如請求項7之助行器，其中，該第一車輪單元的轉軸位於一平面上，該平面垂直於一地面，在該助行狀態下，該握把與該第二車輪單元在該平面之同一側，在該自行狀態下，該握把與該第二車輪單元在該平面之不同側。
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