CN213057346U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑板车，包括踏板组件、枢转连接在踏板组件的前端部的手把杆组件、连接在手把杆组件的底部的前轮组件、连接在踏板组件的后部的后轮组件。踏板组件包括底架及踏板，底架的前部与手把杆组件相枢转连接，底架的后部连接后轮组件，踏板可转动地连接在底架的上方，踏板与底架之间的转动轴线在前后方向上延伸。滑板车在行进时，通过踏板左右倾斜，结合手把杆组件的左右转向，轮子与地面之间所产生的摩擦力可以产生向前的助力，使滑板车呈蛇形轨迹向前行进，不再需要使用者不停地向后蹬地。通过这种方式使用滑板车，可以使全身得到运动，训练整个身体的协调性和平衡能力，同时增加了运动的乐趣。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车。

背景技术

滑板车是一种十分常见的代步工具，成人和儿童都会使用。滑板车结构通常包括底架、枢转连接在底架前端的手把杆、连接在手把杆底部的前轮、连接在底架后部的后轮、连接在底架上方的供人站立的踏板。现有技术中的底架与踏板组件为固定连接，使用者在骑行时，一只脚站立在踏板上，另一只脚向后蹬地，产生助力，使滑板车向前滑行。这种传统的滑板车，如果要持续向前行进，使用者就必须不停地向后蹬地，既消耗体力，又减少了持续滑行的乐趣，十分影响使用者的使用体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种滑板车，能够解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种滑板车，包括踏板组件、枢转连接在踏板组件的前端部的手把杆组件、连接在手把杆组件的底部的前轮组件、连接在踏板组件的后部的后轮组件。踏板组件包括底架及踏板，底架的前部与手把杆组件相枢转连接，底架的后部连接后轮组件，踏板可转动地连接在底架的上方，踏板与底架之间的转动轴线在前后方向上延伸。

进一步地，踏板与底架通过支架相转动连接，支架包括固定连接在踏板的下方的上基座及固定连接在底架上的下基座，上基座与下基座相转动连接。

更进一步地，踏板与底架之间设置有至少两个支架，至少两个支架沿前后方向分布。

更进一步地，支架有两个且前后对称设置。

进一步地，底架包括底杆、自底杆的前端向前并向上延伸的前连杆、自底杆的后端向后并向上延伸的后连杆，手把杆组件与前连杆的前端枢转连接，后轮组件连接在后连杆的后端，踏板转动连接在底杆上。

更进一步地，前连杆呈向上拱起的弧形状。

更进一步地，踏板位于底杆的正上方。

更进一步地，前连杆的前端连接有套管，手把杆组件与套管相枢转连接。

进一步地，前轮组件包括中部与手把杆组件的底部相固定连接的前横杆、分别连接在前横杆的左右两端的两个前轮；后轮组件包括中部与底架的后部相转动连接的后横杆、分别连接在后横杆的左右两端的两个后轮。

进一步地，前轮组件包括中部与手把杆组件的底部相固定连接的前横杆、分别连接在前横杆的左右两端的两个前轮；后轮组件包括中部与后连杆的后端相转动连接的后横杆、分别连接在后横杆的左右两端的两个后轮。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的滑板车，在行进时，通过踏板左右倾斜，结合手把杆组件的左右转向，轮子与地面之间所产生的摩擦力可以产生向前的助力，使滑板车呈蛇形轨迹向前行进，不再需要使用者不停地向后蹬地。通过这种方式使用滑板车，可以使全身得到运动，训练整个身体的协调性和平衡能力，同时增加了运动的乐趣。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的组件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本实用新型中滑板车的一个实施例的侧视结构示意图；

图2是图1所示实施例中滑板车的俯视结构示意图，其中省略了手把杆组件；

图3是图1所示实施例中滑板车的踏板和支架的连接结构示意图，图中所示为前后方向视角，其中踏板处于水平状态；

图4是在图3所示基础上向左倾斜时的结构示意图；

图5是在图3所示基础上向右倾斜时的结构示意图；

图6是图1所示实施例中四轮滑板车的支架的侧视结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、踏板组件；11、底架；111、底杆；112、前连杆；113、后连杆；114、套管；12、踏板；13、支架；131、上基座；132、下基座；

2、手把杆组件；21、手把杆；22、手把；

3、前轮组件；31、前轮；32、前横杆；

4、后轮组件；41、后轮；42、后横杆；

5、联动组件；51、第一牵引件；52、第二牵引件；53、前连接件；54、后连接件；55、弹性件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”是按照滑板车的正常使用习惯来定义的，滑板车正常前进方向为“前”，反之后退的方向为“后”，以前后方向为基准的左右两边分别的“左”和“右”。本实用新型所涉及的指示方位或位置关系的术语，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

参考附图1至附图6，本实施例中的滑板车，包括踏板组件1、枢转连接在踏板组件1的前端部的手把杆组件2、连接在手把杆组件2的底部的前轮组件3、连接在踏板组件1的后部的后轮组件4。

踏板组件1包括底架11及踏板12，底架11的前部与手把杆组件2相枢转连接，底架11的后部连接后轮组件4。踏板12可转动地连接在底架11的上方，踏板12与底架11之间的转动轴线在前后方向上延伸。

具体地，踏板12与底架11通过支架13相转动连接，支架13包括固定连接在踏板12的下方的上基座131及固定连接在底架11上的下基座132，上基座131与下基座132相转动连接。

在一种更为优选的实施方案中，上基座131与下基座132之间设置限位结构，将二者相互转动角度控制在一定范围内，以防止使用者在骑行时，踏板12与底架11转动角度过大，造成使用者失去平衡。本实施例中将转动角度设置在左右各10°的范围内。这里对限位结构的具体结构不做限定，在实际实施时，可根据情况选择现有技术中的结构。

为保证踏板12与底架11在相对转动时稳定性，踏板12与底架11之间设置有至少两个支架13，且至少两个支架13沿前后方向分布。如附图1和附图2所示的本实施例中，支架13有两个且前后对称设置。

在一种更为优选的实施方案中，如附图1和附图2所示，底架11包括底杆111、前连杆112和后连杆113。

底杆111在前后方向上水平设置，踏板12转动连接在底杆111上，即，上述支架13的下基座132连接在底杆111上。踏板12位于底杆111的正上方，参考附图1。

前连杆112自底杆111的前端向前并向上延伸，本实施例中，前连杆112呈向上拱起的弧形状，其弧度与前轮组件3中的前轮31的形状大小相配合。手把杆组件2与前连杆112的前端枢转连接，具体地，前连杆112的前端连接有套管114，手把杆组件2与套管114相枢转连接。

后连杆113自底杆111的后端向后并向上延伸，本实施例中的后连杆113为直杆。后轮组件4连接在后连杆113的后端。

如附图1所示，手把杆组件2包括手把杆21及连接在手把杆21的上端部的手把22，手把杆21与踏板组件1相枢转连接，即与上述套管114相枢转连接，前轮组件3固定连接在手把杆21的下端部。为了适应不同身高的使用者，手把杆21可以设置为伸缩杆结构。

前轮组件3包括中部与手把杆组件2的底部（具体地为手把杆21的底部）相固定连接的前横杆32、分别连接在前横杆32的左右两端的两个前轮31。

后轮组件4包括中部与底架11的后部（具体为后连杆113的后端）相转动连接的后横杆41、分别连接在后横杆41的左右两端的两个后轮41，后轮组件4余底架11之间的转动轴线在竖直方向上延伸。

本实施例中，滑板车还包括联动组件5。联动组件5包括前端与手把杆组件2相连接且后端与后轮组件4相连接的第一牵引件51、前端与手把杆组件2相连接且后端与后轮组件4相连接的第二牵引件52，第一牵引件51的前端和第二牵引件52的前端对称地设置在前轮组件3与手把杆组件2的连接处的左右两侧，且第一牵引件51的前端位于前轮组件3与手把杆组件2的连接处的左侧，第二牵引件52的前端位于前轮组件3与手把杆组件2的连接处的右侧，第一牵引件51的后端和第二牵引件52的后端对称地设置在后轮组件4与踏板组件1的连接处的左右两侧，且第一牵引件51的后端位于后轮组件4与踏板组件1的连接处的右侧，第二牵引件52的后端位于后轮组件4与踏板组件1的连接处的左侧。由于第一牵引件51和第二牵引件52是交叉设置的，因此当手把杆组件2及前轮组件3转向时，第一牵引件51和第二牵引件52牵动后轮组件4向相反的方向转向，具体地，使用者在骑行时，当操作手把杆组件2使前轮组件3向左转向时，第二牵引件52相对踏板组件1向前移，第一牵引件51相对踏板组件1向后移，从而带动后轮组件4向右转向，当操作手把杆组件2使前轮组件3向右转向时，第一牵引件51相对踏板组件1向前移，第二牵引件52相对踏板组件1向后移，从而带动后轮组件4向左转向。通过设置该结构的联动组件5，使前轮组件3在转向时能够带动后轮组件4同时向着相反的方向转向，这样大大减小了滑板车整体的转弯半径，从而使滑板车转弯操作更加灵活。本实施例中，第一牵引件51和第二牵引件52均为柔性件，优选采用刹车线，以保证足够的强度和使用寿命。优选地，第一牵引件51和第二牵引件52基本设置在同一平面上，以使整体结构更紧凑。如附图2，底杆111前端的左右两侧对称地设置有前连接件53，第一牵引件51和第二牵引件52分别可滑动地穿设在左右两侧的前连接件53中；后连杆113的左右两侧对称地设置有后连接件54，第二牵引件52和第一牵引件51分别可滑动地穿设在左右两侧的后连接件54中；第一牵引件51和第二牵引件52的位于前连接件53和后连接件54之间的部分相互交叉设置；第一牵引件51的前端至第二牵引件52的前端的距离、左右两侧的前连接件53之间的距离、左右两侧的后连接件54之间的距离、第一牵引件51的后端至第二牵引件52的后端的距离均相等；每个后连接件54与后横杆42之间均设置有弹性件55，在正常前行时，弹性件55可以使后轮组件4保持与踏板组件1相垂直，以辅助使用者保持滑板车的前进方向，而在使用者操作滑板车完成转向后并恢复前行时，弹性件55可以使后轮组件4更快地回复至与踏板组件1相垂直的位置，使使用者的操作更加省力，在行进时更容易保持平衡。另外，弹性件55的设置还可以使柔性的第一牵引件51和第二牵引件52在滑板车转向时保持张紧度，不会松弛。弹性件55优选采用鼓型弹簧，以保证拉伸压缩耐久力。本实施例中，第一牵引件51和第二牵引件52分别穿设在两个弹性件55中，这样的设置更利于保证第一牵引件51、第二牵引件52及后轮组件4之间的力的平衡，同时使结构更紧凑。

上述实施例中的滑板车，在行进时，通过踏板左右倾斜，结合手把杆组件的左右转向，轮子与地面之间所产生的摩擦力可以产生向前的助力，使滑板车呈蛇形轨迹向前行进，不再需要使用者不停地向后蹬地。通过这种方式使用滑板车，可以使全身得到运动，训练整个身体的协调性和平衡能力，同时增加了运动的乐趣。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车，包括踏板组件（1）、枢转连接在所述踏板组件（1）的前端部的手把杆组件（2）、连接在所述手把杆组件（2）的底部的前轮组件（3）、连接在所述踏板组件（1）的后部的后轮组件（4），其特征在于：

所述踏板组件（1）包括底架（11）及踏板（12），所述底架（11）的前部与所述手把杆组件（2）相枢转连接，所述底架（11）的后部连接所述后轮组件（4），所述踏板（12）可转动地连接在所述底架（11）的上方，所述踏板（12）与所述底架（11）之间的转动轴线在前后方向上延伸。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述踏板（12）与所述底架（11）通过支架（13）相转动连接，所述支架（13）包括固定连接在所述踏板（12）的下方的上基座（131）及固定连接在所述底架（11）上的下基座（132），所述上基座（131）与所述下基座（132）相转动连接。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于：所述踏板（12）与所述底架（11）之间设置有至少两个所述支架（13），至少两个所述支架（13）沿前后方向分布。

4.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于：所述支架（13）有两个且前后对称设置。

5.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述底架（11）包括底杆（111）、自所述底杆（111）的前端向前并向上延伸的前连杆（112）、自所述底杆（111）的后端向后并向上延伸的后连杆（113），所述手把杆组件（2）与所述前连杆（112）的前端枢转连接，所述后轮组件（4）连接在所述后连杆（113）的后端，所述踏板（12）转动连接在所述底杆（111）上。

6.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于：所述前连杆（112）呈向上拱起的弧形状。

7.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于：所述踏板（12）位于所述底杆（111）的正上方。

8.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于：所述前连杆（112）的前端连接有套管（114），所述手把杆组件（2）与所述套管（114）相枢转连接。

9.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述前轮组件（3）包括中部与所述手把杆组件（2）的底部相固定连接的前横杆（32）、分别连接在所述前横杆（32）的左右两端的两个前轮（31）。

10.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于：所述后轮组件（4）包括中部与所述后连杆（113）的后端相转动连接的后横杆（42）、分别连接在所述后横杆（42）的左右两端的两个后轮（41）。

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