TWI294385B - Motorcycle - Google Patents

Description

1294385 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 士發明係關於一種包括—車身框架及一單 機早元之機車，該發動機單元經安裝於該車身框架上用: 上下擺動運動。 【先前技術】 在一小輪機車型機車中，例如 〜如巳刼用一結構，其中為一 與一具有容納於其中之連續變诘擤据 焉文迷機構之變速箱整合的引擎 本體之單元擺動型引擎單元經安步 ^, 女展於一車身框架上用於上 下擺動運動。 在此-引擎單元由該車身框架支撐心擺動運動的情況 下’由於該引擎單元自身無法如引擎經固定至車身框架之 剛性類型情況下而用作一剛性構件，故需增強車身框年自 身之剛性以藉以增強引擎之支撐剛性。因此，舉例而言， 安置-大尺寸吊架或添加一增強構件，以增強前述車；框 架之剛性（例如參見專利文獻1 )。 [專利文獻1] JP-A-2004-276643 【發明内容】 然而’在採用安置一大尺寸托架或一增強構件以增強車 身框架之剛性之結構的情況下，增加零件數目以及車身重 量。 鑒於前文，本發明之一目標為提供一能夠增強一車身框 架至一發動機單元之支撐剛性而無需增加零件數目及車身 112886.doc 1294385 重量的機車。 本發明提供一機車，其包括：一車身框架，其具有分別 安置於該車之一側及另一側上之第一及第二框架構件；及 一單元擺動型發動機單元，其安裝於該車身框架上用於上

%動運動，其中發動機單元為一發動機本體與一具有容 ^於其中之動力傳送機構的變速箱整體接合在一起之發動 機單元；-由車身框架支撐之樞軸部分經形成於一發動機 輸出軸下方之發動機本體或變速箱的一區域中 '具備第-及第二橫越構件，當自車之側面觀測時該第一 /第一秩越構件經安置為樞軸部分經固持於其間以 該第一及該第二框架構件，且卷 卞1田自車之側面觀測時第一及 苐二橫越構件與該樞軸部分近似以—直線加以排列。 此處’本發明中近似以直線排列之第—及第二橫越構件 與樞軸部分之狀態包括··樞軸 广— 一浐赪Μ拙+ 士 口Ρ刀！疋位於連接第一及第 一秩越構件之直線上的情況； 線以使得前述第-及第m 刀^偏移前述直 a弟 第—杈越構件與樞軸部分形成之角不 小於120。的情況。 刀〜凤之角不 另外，此實施例中之發動機 動發動機。 包括一引擎（内燃機）及一電 在根據本發明之機車中， 置為樞#由部分、經gj持於其；及第一 #越構件經安 增強，且此外，發動機:體由:身之剛性得以 及第二框架構件環繞，-^越構件與第-支撐剛性可得以増強。 動核早元之藉由車身框架的 U2S86.doc 1294385 在此實施例中，由於通常用於連接第一及第二框架構件 之現有棋越構件經安置為樞軸部分經固持於其間，故可實 現框架自身剛性之改良以及發動機單元之支撐剛性的改 良，且可避免在添加一大托架或一增強構件之情況下產生 的問題，諸如零件數目及車身重量之增加。 【實施方式】 現在’將參看附圖在下文描述本發明之一實施例。 圖1至圖7為說明根據本發明之一第一實施例之機車的 圖。此實施例中提及之”前及後"或，，左及右”意謂當藉由坐 在座椅上之騎者觀測時的前及後或左及右。 在圖式中，數字丨表示一小輪機車型機車之一車身框 架。車身框架1具有··一安置於車身之前端的頭管2，該頭 管2以一給定角度向後傾斜；及自頭管2向後延伸之一對左 及右第一及第二框架構件丨a、1 a。 一前叉部3經樞軸地安裝至頭管2以進行左向及右向駕 駛。一前輪4經支撐於前叉部3之下端處且一駕駛把手5經 固定於前叉部3之頂部處。 針對兩名騎者將一跨式座椅6安裝於第一及第二框架構 件la、la上，並安裝一單元擺動引擎單元（發動機單元）7用 於在座椅6下方做上下擺動運動。一後輪8經支撐於引擎單 元7之後端處。 車身框架1雖未展示於圖中，但其在頭管2之前側用一前 盍加以覆蓋，在頭管2之後側用一腳防護板加以覆蓋且在 座椅6之下方區域周圍用一側蓋加以覆蓋。 112886.doc 1294385 之弓丨擎本體（發動機本 之連續變速機構（動力 引擎單凡7為一與一變速箱11整合 體)9,該變速箱U具有一容納於其内 傳動機構）1〇。 引擎本體9為-水冷卻、四衝程單氣缸引擎 以使知一具有容納於其中之活塞14用 無、、、、—、 15及一氣缸蓋16在寸人 一 ；/月動運動的氣缸體 * "己口面處經接合至具有容納於其中 (¾動機輸出軸）12的曲軸箱13 私名心楚p 頂盍17經安裝

於：盍!…曲轴12與水平指向車之橫向的曲柄秘線p 一起加以安置’並經由一連接桿18經輕接至活塞Μ。 與一入口蟑連通之人口管19經連接至氣紅蓋从一上壁 16a。入口管19自氣缸蓋16向後彎曲延伸，一燃油喷射閥 19a經安裝至入口管19之下游末端，一具有一節流閥之節 流體19b經安裝於上游側}，且一淨氣機（未圖示）經連接至 上游末端。 排氣蜂之一外部連接蟑經形成於氣缸蓋1 6之下壁1仏 中，且一排氣管（未圖示）經連接至該連接埠。該排氣管經 連接至一消聲淼（未圖示）’該消聲器相對於後輪8經安置於 變速箱11之相對側。 連續變速機構10包括：一驅動滑輪20，其經安置於伸入 變速箱11的曲軸12之左端12a處，與曲軸共軸；一從動滑 輪21，其經安置於變速箱11之後端部分中；及一 v形帶 22，其由橡膠或塑膠製造，伸展於驅動滑輪及從動滑輪 20、21上。一發生器23經安置於曲軸12之右側末端12b 處0 112886.doc 1294385 速箱1 1包含一鄰接曲軸箱1 3並延伸至後輪§附近區域 之相體lla，及一可卸地安裝於箱體11a之左側安裂面上的 箱 Ά 24 〇 驅動滑輪20包括：一移動滑輪20a，其經安裝至曲軸12 以使得其在軸向上可移動並隨曲軸12旋轉；及一固定滑輪 其經固定至曲軸12以使得其在軸向上無法移動並隨 曲軸12旋轉。 從動滑輪21包括：一從動軸25，其由變速箱丨丨支撐於後 端；一固定滑輪21a，其經安裝至從動軸25以使得其可旋 轉並在軸向上無法移動；一移動滑輪21b，其經安裝以使 得其可隨固定滑輪21a旋轉並在軸向上可移動；及一離心 式離合器26,其經安置於固定滑輪21a與從動軸乃之間。 經由驅動滑輪20及V形帶22自曲軸12將引擎動力傳送至 從動滑輪21，及經由離心式離合器26自從動滑輪2ι將引擎 動力傳送至從動軸25。從動軸25之旋轉經由一平行於從動 軸25及驅動軸28而加以安置的主軸27經傳送至安裝於驅動 軸28上的後輪8。 引擎本體9近似平行地加以安置以使得在此實施例中連 接從動滑輪21之旋轉中心與驅動滑輪2〇之旋轉中心的直線 A之延伸A，與氣缸軸線B形成的角❽不大於45。且約為⑺。。 —當在曲轴方向上觀測時，氣缸體15、氣&蓋16及頂蓋Η 經偏移安置，使得氣叙軸之延伸B，經過_自曲柄轴線p 向下偏移t(約5-7 mm)之位置。 曲軸箱13之底部係以一儲油邮八 ,丨了 乂保/由口P分13a加以形成，該儲油 112886.doc 1294385 部分13a用於儲存經供應至待潤滑之區域（如軸承及滑動部 分）的潤滑油。儲油部分13a經凸起形成，以使得其底面位 於變速箱11之下表面下方。 儲油部分13a之前壁係以向前突出之一對左及右樞軸部 ， 分13b、131}加以形成。當在曲軸方向上觀測時，左及右柩 • 軸部分131}經安置於包括曲柄軸線P並垂直於氣缸軸線3之 虛平面c的氣缸體15側面上，及在氣缸體15之下表面l5a下 • * : 第一及第二框架構件1 a、1 a包括經連接至頭管2之一對 左及右第一及第二下管40、40,及經連接至第一及第二下 管4〇之一對左及右第一及第二座椅導執41、41。 第一及第二下管40、40具有經連接至頭管2之下端並向 下傾斜延伸至後部同時向外橫向擴展之第一及第二下傾斜 側面部分40a、40a，及自下傾斜側面部分4〇a之下端向後 並近似水平延伸之第一及第二下水平側面部分4〇b、4〇b。 • 第一及第二座椅導軌41、具有自第一及第二下管40之 第及第下水平側面部分4〇b之縱向中途部分向後部向 上傾斜延伸的第一及第二上傾斜側面部分41a、4ia，及自 第一及第二上傾斜側面部分41a之上端略微向上傾斜延伸 之第一及第二上水平側面部分411}、41b。座椅6經安置於 左及右第一及弟一上水平側面部分41b、41b上。 左及右第一及第二上管42、42之前端經連接至頭管2之 端，頭官2之上端近似沿下管4〇向下傾斜延伸至後部。 第一及第二上管42、42之後端經連接至第一及第二座椅導 112886.doc 1294385 軌41之上傾斜側面部分413的下部。 第一及第二下管40之第一及第二下傾斜側面部分4〇&、 4〇a與第一及第二上管42之前部藉由角板43、“接合在一 起0 另外，在第一及第二下管4〇之第一及第二下水平侧面部 分40b、4〇b與座椅導執41之連接部分前的第一及第二下管 40之第一及第二下水平側面部分4仙、4〇b之區域與角板 後之弟及弟一上$ 42的區域藉由向前部向上傾斜之耗接 管44、44加以連接。 此外，在第一及第二上管42、42與耦接管44之連接部分 後的第一及第二上管42、42之區域藉由一上橫管45彼此連 接。 第一及第二下管40之下傾斜側面部分4〇a之下端藉由一 形似開口向上之子母C的前橫管46而彼此連接，該前橫管 向前部向下傾斜地突出。一散熱器（未圖示）及其類似物經 附著至前橫管46。 第一及第一座椅導執41之上水平側面部分4丨b之後端藉 由一形似開口向上之字母C的後橫管47而彼此連接，該後 橫管47向下突出。一座椅鎖、一尾部發光單元（未圖示）及 其類似物經附著至後橫管47。 在第一及第二座椅導軌41之第一及第二上傾斜側面部分 41 a、41 a之上部與第一及第二下管4〇之第一及第二下水平 側面部分40b、40b的後部之間安置一對左及右第一及第二 垂直框架構件49、49,該框架構件在垂直方向上延伸。 112886.doc -12- 1294385 左及右垂直框架構件49之上端經連接至上傾斜側面部分 4 la。左及右垂直框架構件49之下端與下水平側面部分4〇b 之後端經由懸架構件5 1、5 1接合在一起。 左及右垂直框架構件49之垂直中途部分與上水平側面部 分41b之縱向中途部分藉由向上傾斜延伸之一對左及右座 椅支架5 0、5 0而加以連接。 第一及第二座椅導軌41、41與第一及第二垂直框架構件 49、49之連接部分藉由一橫向延伸之第一橫越構件53彼此 連接。左及右垂直框架構件49與第一橫越構件53可經整體 形成。 第一及第二下管40之第一及第二下水平側面部分40b、 40b之後端藉由一橫向延伸之第二橫越構件M彼此連接。 第一及第二下水平側面部分4〇b、4〇b與第一及第二上傾斜 側面部分41a、41a之連接部分藉由一橫向延伸之第三橫越 構件5 5彼此連接。 第二及第三橫越構件54、55各自形似開口向上之字母 C其具有自第一及第二水平側面部分4〇b向下延伸之左及 右垂直側面部分54a、54a、55a、55a，及用於連接左及右 垂直側面部分54a、55a至彼此之水平側面部分5413、55b。 形成第二橫越構件54使得其位於第三橫越構件55之下表面 下方。 形似三角柱之高剛性部分56藉由第一及第二下水平側面 部/刀40b之後半部分，第—及第二上傾斜側面部分仏與左 及右垂直框架構件49,及第一、第二及第三橫越構件二、 112886.doc

-13· 1294385 54、55形成。 -托架57經連接至第一橫越構件53之右側端。如圖4所 示，一後緩衝器58之前端經耦接至托架57，且後緩衝器58 之後步而、經麵接至引擎|元7之上壁。水平安置後緩衝器58 使得在所謂1G情況下後緩衝器58之軸近似平行於氣缸軸線 B，在1G情況中僅車身重量經施加於墊上。此處，如圖* 中藉由雙點及虛線所示，一後緩衝器58，可經垂直安置於變 速箱11之後端與後橫管47之間。 如圖2及圖4所示，第二橫越構件54具備一主架6〇。支撐 该主架60以使得其在車身受支撐之固定位置與其相接於引 擎本體9之底部的位置之間可擺動。 主架60經組態使得一架體6〇a整體由左及右撐腳6〇b、 60b形成。架體60a經支撐於一固定托架61上經固定至第二 榼越構件54之水平側面部分54b，並由一未說明之彈簧偏 置朝向餘存倉。 另外’架體60a用一減震構件（未圖示）加以裝配，以使其 鄰接一經形成於儲油部分13a之底部上的擋塊面13d。如圖 6所示’擋塊面13d經形成為較厚以自儲油部分13a之底部 向下突出，及向後部向上傾斜以控制主架6〇之離地距離中 之波動’該波動歸因於後輪8之上下衝程中的波動。 引擎單元7藉由懸架構件5 1經支禮於其左及右樞軸部分 13b處以經由一樞軸13e及彈性襯套62做上下擺動運動。 如圖5所示，彈性襯套62經組態使得一橡膠構件63c經置 放並接合於一外管62a與一内管62b之間，並插於樞軸部分 112886.doc 1294385 13b之一樞軸孔13f與樞軸13e之間。橡膠構件63c具有空孔 62d、62d以在氣缸軸線B之方向上產生軟彈性，及假讲在 垂直於氣缸軸線B之B 1方向上產生硬彈性。 引擎單元7經安裝於框架上使得引擎本體9之部分位於由 左及右垂直框架構件49與第一及第二橫越構件53、54所環 繞之高剛性部分5 6中。 特定言之，將引擎本體9之氣缸蓋16之近似前半部分及 頂盍1 7女裝於車身上，使得其位於前述高剛性部分％中， 且第一及第一橫越構件5 3、5 4分別經安置於氣缸蓋16之上 方及下方，氣缸軸線（氣缸之軸線）B經固持於其間。此 外，左及右垂直框架構件49分別經安置至氣缸蓋16之左及 右，氣缸軸線B經固持於其間。當自車之側面觀測時，氣 缸蓋16經安置使得其氣缸轴線b與垂直框架49交叉。 將樞軸部分13b之中心與第二橫越構件M之水平側面部 分5 4 b之中心之間的距離d丨設定為短於樞軸部分13 b之中心 與第一橫越構件53之中心之間的距離d2。此外，第二橫越 構件54經安置於樞軸部分13b之前下方及其附近。 根據此實施例之機車，第一及第二座椅導軌41之上傾斜 側面部分41a與第一及帛二下管4〇之下水平側面部分4〇b藉 由左及右垂直框架構件49加以連接，且框架構件49與上傾 斜側面部分41a之連接部分與框架構件的與下水平側面部 为40b之連接部分藉由第一及第二橫越構件、μ彼此連 接’使得車身框架自身的剛性可得以改良。 另外，第一及第二橫越構件53、54分別經安置於引擎本 112886.doc -15- 1294385 Ί* 9之L·太ΐκ 及下方，氣缸軸線Β經固持於其間，引擎本體9 、二向引倾斜女置使得氣缸軸線Β近似在水平方向上，從而 吏知引擎本體9由第一及第二橫越構件53、54與第一及第 二框架構件u、la環繞，且引擎藉由車身框架丨支撐之剛 性可得以增強。 f此實施例中，用於連接第一及第二框架構件la至彼此 也、樑 5 4經女置為氣缸軸線β經垂直固持於其間，使 得前述功能及效應可得以實現且不出現零件數目及車身重 量增加之問題。 此外第一及第二橫越構件53、54分別經安置於氣缸蓋 6之上方及下方，且引擎單元7之樞軸13e位於第二橫越構 件54附近，以使得當引擎單元7做上下擺動運動時第一橫 越構件53與入口管19或其類似物的干擾可得以避免同時確 保支撐剛性。 在此貝施例中，第一及第二座椅導執4丨之上傾斜側面部 分41a的上部與第一及第二下管4〇之下水平側面部分4〇b的 後知藉由左及右垂直框架構件49、49加以連接，第一及第 二橫越構件53、54經安置於左及右垂直構件49之上及下連 接部分附近，並安置氣缸蓋16使得氣缸軸線B與垂直框架 構件49父叉’以使得引擎本體9由左及右垂直框架構件49 與第一及第二橫越構件53、54環繞，且就此方面而言引擎 藉由車身框架1支撐之剛性亦可得以增強。 在此實施例中，第一及第二下管4〇之^水平側面部分 40b的後端與左及右垂直框架構件49之後端經由懸架構件 112886.doc -16- 1294385 51而接合在一起，且引擎單元7之樞軸部分nb由懸架構件 51支撐，使得引擎單元7直接由車身框架丨支撐，且與（例 如）經由一鏈接機構支撐引擎單元時相比，加速及減速期 間之直接感及引擎單元之支撐剛性可得以增強。 即’若引擎單元經由-鏈接機構而經懸掛，則該鏈接之 提供引起關於車身行為之自由度的增加及產生加速及減速 期間缺乏直接感的問題。舉例而言在加速期間，鍵接機構 僅穩定其姿態，及當其移至達成力間平衡之位置時經允許 以自引擎單元至彈簧上方之車身傳送驅動力。反之在此實 施例中，由於不提供鏈接機構，故可大量改良直接感，且 另外，由於在接收到來自引擎單元之驅動力的區域中車身 框架自身的剛性較高’故可達成較高直接感。 引擎單元7經由彈性襯套62經支摔，使得施加於後輪8上 之垂直負載可經消減。另外，彈性觀套62在氣缸抽線B方 向上具有軟彈性，使得歸因於引擎本體9之原慣性力之原 振動及第二振動可經消減。此外，其在“Μ㈣❹ 方向上具有硬彈性，使得引擎單元7之枢轴部分13b對 相對扭轉的支撐剛性可得以增強，從而改良驅動稃定性。 當在曲軸方向上觀測時，樞軸部分m經安置於包括曲 柄於氣之虛平面c的氣虹心側面 上’以及在氣缸體15之下表面15a下方，使得樞轴部分別 位於南剛性氣缸體15附近且切剛性可進—步得以增強。 在此實施例中，將枢軸部分13b與第二 的距㈣設定為短於插轴部分I3b與第一橫越構件”之間 Π2886.doc (s 17 1294385 的距離d 2 ’以使得辕阳伙 歹因於引擎單元7之上下擺動運動的干 擾得以避免同時可增強樞轴部分i3b之支撐剛性。 第也、（構件54經安置於樞軸部分13b之前下方及其附 j ’使得第二橫越構件54可非常接近栖轴部分m而加以 安置，亡就此方面而言亦可增強引擎單元7之支撐剛性。

在此實把例中，_形似三角柱之高剛性部分％藉由第一 及第二下水平側面部分4〇b，上傾斜側面部分—盥左及右 垂直框架構件49’ A第_、第二及第三橫越構件MU 5。5形成，且枢軸部分m位於高剛性部分％中，使得引擎 單元7之支撐剛性可得以增強。 主架60由形成高剛性部分56之第二橫越構件54之水平側 面部分54b支撐，使得主架6〇之支撐剛性可得以增強。 耦接至引擎單凡7之後緩衝器58之前端經耦接至形成高 剛性部分56之第-橫越構件53，使得自後輪8至負載之剛 性可得以增強。 在此實施例中，氣缸體15及氣缸蓋16經近似水平安置， 使得連接連續變速機構10之旋轉中心的直線A之延伸A，與 氣缸軸線B形成之角度不大於45。及約為1〇。，使得氣缸體 15可接近枢軸部分13b，且引擎單元7之支撐剛性可得以掸 強。 曰 在此實施例中，氣缸體15及氣缸蓋16經偏移安置，以使 得氣缸軸線B之延伸以經過在曲柄軸線P下方偏移之位置， 使知氣缸體1 5可接近樞軸部分丨3b。此可使樞軸周圍之引 擎單元之旋轉慣性減小且彈簧下之組件如車輪對路面之回 112886.doc -18- 1294385 且結果駕駛感變得更好。 應特性變得更好 下方及由於曲軸之 因此引擎之損失馬 此外，由於弓丨擎本體偏移於曲柄軸線 旋轉方向與前後車輪之旋轉方向相同， 力可減少。 即，由於前述偏移，在連接桿之i缩負載（自連接桿之 反應）在燃燒室中膨脹衝財變得最高時，連接桿之 似平行於氣缸軸線。在此時 ^ ^ 牡此野未將自連接桿之反應應用至

為垂直於氣缸軸線之組件的活塞且活塞對氣缸之抗滑性 減至最小，使得引擎之損失馬力可減小。 +雖然已在-引擎（内燃機）經提供作為—發動機之情況下 描述此貫施例，但當然本發明亦可應用於一電動發動機經 k供作為發動機之情況。 狀此外’儘管在此實施例中第一至第三橫越構件53至55由 官形成，但本發明不受限於該等f，而可使用藉由變曲、 牵引或其類似方法製造之產品。 圖8至圖14為說明根據本發明之一第二實施例之機車的 圖。在圖式中’，至圖4之相同參考數字表示相同或相應 零件。 此只施例之一車身框架1〇1具有一經安置於車身前端之 頭管2，及自該頭管2向後延伸之一對左及右第一及第二框 架構件 1 0 1 a、1 〇 1 a。 第一及第二框架構件1 〇 1 a包括經連接至頭管2之一對左 及右第一及第二下管40、40及經連接至第一及第二下管4〇 之一對左及右第一及第二座椅導執qW。第二實施例之 112886.doc •19- 1294385 基本結構實質上與第__實施例之基本結構㈣，且以下描 述僅由不同零件組成。 _接至頭管2與第一及第二座椅導轨41之第一及第二 上管42、42自頭管2向後部向下傾斜以直線延伸。第一及 ^二上管42之前端經連接至第—及第二下管4〇之前端，且 第一及第二上管42之後端經連接至第一及第二座椅導軌41 之上傾斜侧面部分41 a的縱向中途部分。 μ第一及第二上管42之前端與頭管之上端藉由左及右增強 管70、70彼此耦接’該等增強管7〇向大體上平行於第一及 第二下管40之下傾斜側面部分4〇a的前部向上延伸。頭管 2、第一及第二下管40之前端及增強管7〇用角板71、^經 華禺接在一起。 耦接第一及第二下管4〇與第一及第二上管42之耦接管 44、44延伸以向後部向上傾斜，以大體上垂直於上管42。 耦接第一及第二座椅導執41之上傾斜側面部分4丨a與第 一及第二下管4〇之第一及第二下水平側面部分4〇b之後端 面的第一及第二垂直框架構件73、73如下加以形成。 苐 及弟一垂直框架構件73包括經連接至第一及第二下 水平側面部分40b之後端面並在垂直方向上延伸之垂直部 分73a、73a，自該等垂直部分73a之上端向前部向上傾斜 延伸並經連接以大體垂直於座椅導執41之上傾斜側面部分 41a的向前彎曲部分73b、73b，及在橫向上耦接左及右垂 直橫樑73a之下端的橫截面73c(第二橫越構件）。如圖η所 示’當在車之縱向上觀測時，第一及第二垂直框架構件73 112886.doc -20· 1294385 形似字母u。 左及右向前彎曲部分73b、上倆处^ 加^斜側面部分41a及座椅支 本50之則端藉由柄接托架74、74而接合在—起，當在車之 橫向上觀測時，其形似字母I。 一在横向上連接第一及第二座 I椅導執41之第一横越構件 75經女置於第一與第二座椅導 了㈣4 1之間並在第-及第二座 椅導軌4 1與第一及第二垂直框牟 木構件73之連接部分的上方 及附近。

第軼越構件75包括一在橫截面上形似字母v之金屬片 橫體75a及一經接合至橫體仏之右半部分之增強板7讣， 以形成一大體上封閉部分。 第一横越構件75之右端經連接至—形似開口向上之字母 的托木57以支撐-後緩衝器58之前端。後緩衝器μ之後 端由:後臂76支撐以支撐一後輪8用於上下擺動運動。

由第及第一框架構件101 a以近似三角之形狀形成之左 及右高剛性部分56、56藉由帛一橫越構件75在其上端部分 处彼b |馬接且左及右向剛性部分5 6、5 6之下後端部分藉 由第二橫截面73c而彼此耦接。 樞軸構件79、79經安置於第一及第二垂直框架構件乃靠 近其與下官40之連接部分的區域處。左及右樞軸構件乃具 有圓柱形狀並經安置於垂直部分73a之後部及大體上與下 官40之下水平側面部分4〇b相對的位置，軸在橫向上延 伸0 左及右樞軸構件79、垂直框架構件73及座椅支架5〇藉由 112886.doc •21 · 1294385 懸架構件80、80結合在一起，形似字母V。懸架構件8〇由 一對左及右金屬片板8 1、8 1製成，呈一空心盒之形狀，且 每一者包括一環繞並支撐樞轴構件79之周邊的樞軸部分 80a，及一沿垂直部分73a之後面向上延伸且接著沿座椅支 架50之前端部分之下表面延伸的懸架部分80b。懸架部分 80b具有一擱腳板以便後座騎者（未圖示）附著於此。

如圖13及圖14所示，引擎單元7由左及右樞軸構件79支 撐於其左及右樞軸部分13b、13b，以經由一樞軸84及彈性 襯套83做上下擺動運動。 左及右樞軸部分13 b經形成以自曲軸箱13之底壁向前突 出，且具有帶有圓柱形凸台部分13b，之末端。左及右凸台 部分13bf、13b’位於左及右樞轴構件79之軸向上的左及右 樞軸構件79内並由樞軸84經由轴承85、85支撐以旋轉。參 考數字84a、84b表示軸環。固定一螺帽84c允許在軸向上 疋位彈性襯套83及圓柱形凸台部分i3b，。 左及右彈性襯套83各經組態使得一橡膠構件88藉由熔焊 法而L女裝於一外管86與一内管87之間。因此引擎單元7 之凸台部分13b，、13b，經支撐於樞軸84上用於上下擺動運 動且樞軸84藉由車身框架經由彈性襯套83加以彈性支 撐。 的内管87具有一與外部凸緣86a相對 凸緣與内部凸緣之間有一間隙。在 在橫向上在内部之外管86之開口的周邊處，外管86具有 在外。卩放射狀突起之外部凸緣86a。内部之開口周邊處 之内部凸緣87a，外部 内部凸緣87a與外部凸 112886.doc

•22- 1294385 緣86a之間’安置—與橡膠構件88_起形成的凸緣部分 ，。因此彈性襯套83具有特性：其可在車之縱向上輕易 彈性變形，而其不可在橫向上彈性變形。 根據此實施例之機車，第一及第二座椅導軌“之上傾斜 側面部分4U與第一及第二下管40之下水平侧面部分術藉 由左及右垂直框架構件73加以連接，且框架構件Μ與上傾 斜側面部分4U之連接部分與框架構件73與下水平侧面部 分40b之連接部分藉由第一橫越構件乃及第二橫越構件乃〇 彼此連接，使得引擎單元7藉由車身框架丨〇〗支撐之剛性可 得以改良。因此此實施例提供與第—實施例相同之效應。 在此實施例中，左及右第一及第二座椅導軌41、41靠近 其與第一及第二垂直框架構件73、73之連接部分的區域藉 由第一橫越構件75在橫向上彼此耦接，且第一橫越構件75 經耦接至大體上水平定位於車之縱向上的後缓衝器58之前 ^因此後緩衝器5 8由麵接左及右高剛性部分5 6、5 6之第 一橫越構件75支撐’使得後緩衝器58之支撐剛性可得以增 強’及驅動穩定性及駕駛感可得以改良。 在此實施例中，自頭管2向後部向下以直線延伸之左及 右上管42的後端經連接至左及右座椅導軌41之上傾斜側面 部分41a的縱向中途部分。因此，高剛性部分兄可由左及 右上官42增強，從而增強引擎單元7及後緩衝器58之支撐 剛性。 在此實施例中，由於左及右垂直框架構件73與座椅導執 41之上水平側面部分41b之後部藉由左及右座椅支架5〇、 112886.doc -23· 1294385 50彼此耦接&冋剛性部分“可藉由左及右座椅支架5〇來 增強’藉此進一步增強引擎單元7及後緩衝器58之支樓剛 性。 在此貫施例中，樞軸構件79、位於左及右垂直框架構 件73罪近其與下官40之連接部分的區域處，且引擎單元7 • 由左及右樞軸構件79、79經由樞軸84支撐。藉此增強引擎 單元7之支撐剛性。 _ 在此K施例中，由於柩軸構件79、垂直框架構件73及座 =架5〇與空心盒形之懸架構件80耦接在-起，故高剛性 P刀6可由左及右懸架構件8 〇來增強，藉此進一步增強引 擎單元7之支撐剛性。 在此貫施例中，引擎單元7經由彈性襯套Μ經支撐於車 身框木1 ο 1上。因此，歸因於彈性襯套83之橡膠構件Μ之 彈性’引擎單it 7在車之縱向上經彈性支撐於車身框架ι〇ι 上，使得加速及減速期間之駕駛感可得以改良。 • 與橡膠構件88一起形成之凸緣部分88a經安置於形成於 卜吕86上之外邛凸緣86a與形成於内管上之内部凸緣 之間，使得凸緣86a、87aA88a可限制引擎單元7之橫向運 動量。因此可防止引擎單元7之橫向擺動運動，且就此方 面而言可改良駕駛感。 【圖式簡單說明】 圖1為-機車之一車身框架的側視圖，在該機車上安裝 根據本發明之一第一實施例的引擎單元。 圖2為車身框架之平面圖。 】12886.d〇c

C S -24- 1294385 圖3為車身框架之透視圖' 圖4為車身框架之引 ig 5 A 早70慾架部分的側視圖。 圖5為用於支撐引擎單 闊 , 孕早兀之彈性襯套的剖視 圖6铜單元之側視圖。 圖7為引擎單元之部分截面的平面圖。 圖8為根據本發明之—第二實施例之機車的側視圖。 圖9為機車之一車身框架的側視圖。 圖10為車身框架之平面圖。 圖11為車身框架之後視圖。 圖12為車身框架之高剛性部分的侧視圖。 圖13為車身框架之引擎單元支撐部分的橫截面圖（沿g 12中之線χπΐ-χπΐ的剖視圖）。 圖14(a)、（b)展示引擎單元之一彈性襯套。 【主要元件符號說明】 1、101 車身框架 1 a ' 101a 第一及第二框架構件 2 頭管 7 引擎單元 9 引擎本體 10 連續變速機構 11 變速箱 12 曲軸 13b 樞軸部分 15 氣缸體 112886.doc -25- 1294385

16 氣缸蓋 20 驅動滑輪 21 從動滑輪 22 V型帶 40 第一及第二下管 40a 下傾斜側面部分 40b 下水平側面部分 41 第一及第二座椅導軌 41a 上傾斜側面部分 41b 上水平側面部分 49 > 73 垂直框架構件 51 懸架構件 53 - 75 第一橫越構件 54、 73c 第二橫越構件 54a 垂直側面部分 54b 水平側面部分 55 第三橫越構件 56 面剛性部分 58 後緩衝器 60 主架 62、 83 彈性襯套 A 連接旋轉中心之直線 B 氣缸軸線（氣缸之軸線） C 虛平面 P 曲柄軸線 112886.doc -26-

Claims (1)

1. Ϊ294385 十、申請專利範圍： κ -種機車，其包含：-車身框架，其具有分別安 車之一側及另-側上之第一及第二框架構件；及—星： 擺動型發動機單it，其安褒於該車身框架上用 = 動運動， 、上下擺 其中戎發動機單元為一發動機本體斑一且 ^ , 一容納於 機:之動力傳送機構的變速箱經整體接合在—起的發動 -由該車身框架支樓之樞軸部分經形成於—發動 出軸下方之該發動機本體或該變速箱的一區域中；及別 :車：框架具備第一及第二橫越構件，當自該車 ,.m 弟—k越構件經安置為該樞軸部分 兮当— 弟二框架構件，且當自 邻八，" 弟及5亥苐二橫越構件與該樞軸 口P刀近似以一直線加以排列。 2· 2請求項！之機車，其中該發動機單元為一引擎單元 八t -引擎本體及一變速箱 動機輸出軸為—曲軸。 纟口在-起’且該發 3.==機二其:該㈣本趙具有-"傾狀 於該氣虹之上方及;方第二橫越構件分別經安置 月求項3之機車，其中該車身框架 直框架構件，每一者分別近第一及第—垂 架構件鱼令筮一 # Λ 線延伸於該第一框 …㈣構件之一連接點與該第-框架構件 112886.doc 1294385 人4第—&越構件之—連接點之間、且在該第二框架 ^一、1第^越構件之—連接點與該第二框架構件與該 一(構件《連接點之間，且當自該車之該侧面觀 測時該氣缸與該第一及該第二垂 5.

   士 ：求項3之機車，其中該車身框架具備：第一及第二 下官’其具有自—頭管向下延伸之第-及第二下傾斜側 面部分及鄰接該等下傾斜侧面部分並近似水平向後部延 伸之第-及第二下水平側面部分；及第一及第二座椅導 執’其具有自該第一及該第二下管之該第一及該第二下 水平側面部分之中途部分向後部向上傾斜延伸之第一及 :二上傾斜側面部分及鄰接該第一及該第二上傾斜側面 4刀並向後延伸的第—及第二上水平側面部分，該第一 及δ亥第—上傾斜側面部分之中途部分與該第—及該第二 下水平側面部分之後端分別藉由第一及第二垂直;:架： 件加以連接’且該第—及該第二橫越構件經安置於該等 垂直框架構件與該等上傾斜側面部分之連接部分及該等 垂直框架構件與該等下水平側面部分之連接部分附近， 且當自該車之該側面觀測時該氣缸與該等垂直框架構件 交又。 6. 如請求項4或5之機車，其中該柩軸部分經支擇於咳垂直 框架構件上。 7. 如請求項5之機車，丨中該垂直框架構件之下端與該下 水平側面部分之後端經由一懸架構件接合在一起/，、且該 樞軸部分經由一彈性襯套經支撐於該懸架構件上。 112886.doc j294385 •如請求項6夕M由 該樞軸部分瘦安2中當在該曲軸之方向上觀測時， 之虛平面的氣紅側上Τ包括曲柄軸線及垂直於氣红轴線 八 上’及在该氣缸之底部下方。 如請求項4獻t 4車，其中該枢軸部分與該第二橫越構件 之間之距離經机中4 Λ 丹,卞 、、、°又疋為短於該柩軸部分與該第一橫越構件 之間的距離。 丹卞 其中該第二橫越構件經安置於該樞 9. 其中該第二橫越構件經安置於該相 1〇·如請求項9之機車 軸部分下方及附近 U·如請求項9之機車 軸部分前方及附近 12 ·如請求項$ 一 ^ 車，八中一第三橫越構件經連接至該筹 二該第二下水平側面部分與該等上傾斜側面部分的驾 _ 形似—二角柱之高剛性部分由該第一及該筹 二：水平側面部分’第一及第二上傾斜側面部分與第一 直框架構件，及該第-、該第二及該第三㈣ 冓件形成，且該樞軸部分位於該高剛性部分中。 ιή求項12之機車，其中該第二橫越構件由自該第一及 s玄弟二下水平側面部分向下延伸之垂直側面部分及一用 於連接該等垂直側面部分至彼此的水平側面部分組成， 且一主架經支撐於該水平側面部分上。 14.如請求項12之機車，其中一端經純至該引擎單元之_ 後緩衝器之另-端經輕接於該第一橫越構件與該垂直相 架構件的連接部分附近。 15·如请求項2之機車，其中該動力傳送機構具備一具有一 112886.doc 1294385 與該曲u Α ，、軸安置之驅動滑輪、一經安置於後輪侧上之 從動滑鉍π >、 阳及一橫跨該等滑輪上的V型帶之連續變速機 動、、典· μ引擎本體中之該氣缸經安置以使得一連接該從 /月輪與該驅動滑輪之旋轉中心之直線的延伸與該氣缸 - 軸線形成之角不大於45。。 16.如請灰 • 負3之機車，其中該氣缸經偏移安置以使得該氣 缸軸線之延伸經過一自該曲軸向下偏移的位置。 112886.doc