TWI282764B - Platform door device - Google Patents

Description

1282764 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於設於月台的月台門裝置 【先前技術】 月J G知有為確4呆乘客的安全，而沿月台的軌道侧 邊緣部設置的月台門裝置（例如參照專利文獻n。該月 台門裝置為如下結構，如圖7所示，在列車未停穩時，將 1體95保持閉狀恶’而當列車停穩時，則對應列車的上 車門的開閉動作而打開關閉推拉式的門豸Μ。門體卯 可4復私動地支承在導向廂91上，該導向廂^經由圖外 的壁體間隔配置’而將月台分成軌道側和其内侧。 在導向廂91内配詈右門鱗。「n 有門體9 5的開閉控制臺9 6、導執 92、電動機94、由該電動機94而駛動的傳動帶93。並且， 在門體95上固定有“句97，該吊鉤97由傳動帶93的駛 動而沿導執92移動’從而門體95沿開閉方向移動。 專利文獻1 :特開2001 — 164833號公報 其導向I的橫向寬度比門體的橫向寬度短，在門體將 上下車通路打開時，門體向相鄰的導向麻之間突出，這 時，需將導軌安裝在Η體側，並且將支承導軌的導向部配 置在導向廟側。此時，由於導軌露出，故為防止異物附著 在導執上，並得到良好的外觀，而需要由執罩覆蓋。另外， 為增大門體開閉移動的幅度，使導軌及執罩從門體的門尸 端突出’門體處於關閉位置時，由導向部支承該突出心 20；U-7745-PF 5 •1282764 位是有效的。 但疋，當由執罩覆蓋導執，則該軌罩成為障礙，而利 用導向部支承導執變得困難。另外，當導軌及軌罩向門尾 側犬出則在相鄰的導向廂之間出現導執和軌罩干涉的問 題為防止该干涉，需將導向廂之間的間隔放大到某種程 度0 【發明内容】 本發明是蓉於這樣的問題點而構成的，其目的在於： 使軌罩不會成為成導向部支承導執的故障，同時，門體在 導向廂之間移動時，避免導軌及執罩相互干涉。 為實現上述目的，本發明提供月台門裝置，其具有在 月台上相互間隔設置的一對導向廂，在該各導向廂上分別 可移動地支承門體，使其在兩個導向廂之間進出，其特徵 在於包括·直線導執’其分別設於上述各門體上，沿該門 體的移動方向移動，且從該門體的門尾向物件側的門體突 出設置；長尺寸構件，其分別設於上述各門體上，沿該門 體的移動方向延伸，且一端部比上述門體的門尾靠對象側 的門體設置；驅動構件，其分別設於上述導向廂内，將使 上述門體向上述移動方向移動的驅動力傳遞到上述長尺 寸構件上；軌罩，其分別設於上述各門體上，為覆蓋上述 直線導軌的上方及側方的形狀；以及支承構件，其分別設 於上述各導向廂内，具有在上述執罩内滑動自如地支承上 述直線導軌的導向部，且從上述軌罩的下方支承該導向 2014-7745-PF 6 1282764 ^上述兩個執罩的從上述門尾突出的部位被設定 上述兩個門體在上述導向廂之 ^ . 勒也互不干涉不同的 '又，上述兩個長尺寸構件被設定為即使上述兩個門 上述導向廂之間移動也互不干涉的不同的高度。' 本發明中，由於為由支承構件從軌罩的下又方支 部，且由導向部支承直線導軌的結構，故 的支承狀態’且可防止異物附著到直線導軌上:4;: 好的外觀。而且，由於將兩個執罩配置在相互不同的^ 位置，且將兩個長尺寸部配置在相互不同的高度位置= 兩個門體即使在導向廂之間移動，它們也不會相互干、牛 結果，在兩個門體在導向庙之間移動時，兩： 重疊而將兩個導向廂靠近配置，也可以 上下 裝置設置在上下車口窄的1 、 的月台門 r早口乍的車輛停穩的月台上。 上述軌罩和上述長尺寸構件在上的 錯開設置，設於上述一個門體上的軌罩、和設於=另方向 :門體上的長尺寸構件在兩個Η體在導向廂之：二 時，設定為水平方命看產生重疊的部分的高度。私動 在該結構中，與兩個執罩和兩個長尺寸 上下錯開的結構相比，可將兩個軌罩及兩個長尺寸::而 設置所需要的區域的上下幅度冓件的 兩個轨罩也可以為如下結構，在上述兩個軌罩中，在 從上述Η尾突出的部位配置於物件側的軌： :上π其下端部設置切”，使另-側的軌罩的X 進入上述切口部内，而μ ^刀 上述兩個軌罩被設定為當兩個門體

2014-7745-PF 7 I282764 、：廂之間移動時水平方向看產生重疊的部分的高度。 叠的=結構中，由於可將兩個軌罩設定為水平方向看重 小。、 關係，故可將兩個執罩的設置高度之差設定得更 内的Γ選^述長尺寸構件構成收於上述門體的厚度範圍 件的^樣’與在門體的厚度方向外側配置長尺寸構 *相比，可減薄導向廂的厚度。 上、t也可以為如下結構，上述長尺寸構件由將兩端固定在 機上的傳動帶構件構成，上述驅動構件由設於電動 =驅動軸上的驅動帶輪構成，在上述驅動帶輪的兩側， ::::帶輪相同的高度位置設置一對空轉輪， =構件卷掛於上述驅動傳動帶上，在上述驅動帶輪和上 边各空轉輪之間通過。 *在該結構中，可將驅動帶輪的驅動力有效地傳遞向傳 動▼構件’另一方面’可抑制驅動帶輪及空轉輪設置所需 要的區域的上下幅度增大。 山Γ卜，也可以為如下結構，上述各長尺寸構件由將兩 :固疋在上述門體上的傳動帶構件構成，上述傳動帶構件 設置成向上述軌罩的下方突出的配置。 在該結構中’由於有蓋，從而可防止難以進行維護。 、如以上n兄明，根據本發明，執罩不會防礙導向部支承 導軌’而且’即使減小導向廂之間的間隔，在門體嚮導向 廂之間突出而移動時，也可以避免導執及執罩相互干涉。 2014-7745-PF 8 1282764 【實施方式】 下面 態。 參照附圖詳細 說明用於實施本發明 的最優形 ……則向執道側看本發明實施例的 置10的正面圖。如同圖所示，本月 σ ’衣 對導向廂12、12，1沪月厶ρ 口衣 包括：一 置；分…"月DP的軌道側端部以規定間隔配 式的二=16 6置Γ述導向们2、12之間；推拉 = 16、16’其以貫通各導向廂12、12的狀能 :二，通過將該月台門裝置ι〇多個相連，而將月 口上分割成軌道側和其内侧的月台側。在該狀態下，通 門· 16、16來打開關閉列車的上下車乘客 過的上下車通路2〇、2〇。 各導向们2立設在月台ρ上。導向们2形成在上下 向上長的縱長形狀’且構成在沿執道的方向（圖i的左 右方向）卩貫通門體16的筒形。沿該軌道的方向的導向 廂12的寬度形成為比門體16的寬度短。 門體16在開位置和閉位置之間沿導軌的方向往復移 動。開位置是指，門體16的門頭16a位於導向廂12的通 路側端部12a附近’且門體16的門尾⑽從導向庙^的 分隔侧端部12b突出，而將導向廟12門頭側的上下車通 路20打開的位置。閉位置是指，門體16的門尾i6b進入 導向廂12内，且門體16的門頭16a突出到導向廂12的 外側’將上述上下車通路2 〇關閉的位置。 在圖1所示左側的導向廂中，門體16從作為通路 201[7745-PF 9 1282764 側端部12a的左端部向左方向移動，從而將左側上下車通 路20關閉。另一方面，在右侧的導向廂丨2中，門體u 從作為通路側端部12a的右端部向右方向移動，從而將右 側的上下車通路20關閉。在左側的門體16上，右端部構 成門尾16b，在右側的門體16上，左端部構成門尾i6b。 兩個導向廂1 2、12設為在兩個門體1 6、1 β分別將上 下車通路20打開時，門體主體25的門尾16b、16b互不 干涉的間隔。 分隔板14由矩形板構成，將兩個導向廂i 2、i 2的分 隔側端部12b、12b相互連接配置。由此，月台p被隔開 成執道側和作為上下車乘客候車位置的月台側。 其次，參照圖2 ( a )、（ b )及圖3說明門體16及導 向廂12的結構。在此，圖2 (a)表示圖i的左側導向廂 (下面稱作左導向廂）丨2，圖2 ( b)表示圖i的右側導向 廂（下面稱作右導向廂）12。它們是將導向廂12分別沿 執道的方向看的。下麵，將貫通左導向廂12的門體稱作 左側門體16，將貫通右導向廂12的門體稱作右側門體 16。圖3是將左導向廂12内的下部放大表示的圖，是從 月台側看至j的圖。 各導向廂12形成將沿轨道的方向（門的開閉方向） 的兩端部12a、12b開口的筒形。而且，導向廂12中，將 月台側壁部12e形成平板狀，另一方面，執道側壁部12 f 在其阿度方向的中間部折曲成階梯狀，由此，該階梯部的 上側部1 2c和階梯部的下側部12d構成門厚度方向的厚度 2014-7745~PF· 10 1282764 不同的形狀。這樣，通過將導向廂12的上側部1 2c形成 相對下側部12d凹向月台側的形狀，確保在導向廂1 2内 可收納規定設備的厚度，可靠近月台P的建築邊界設置。 門體1 6設於從導向廂12的上側部1 2 c到下側部12 d 的範圍，如圖2 ( a )、（ b)所示，其具有，門體主體2 5、 安裝於該門體主體2 5上的支承托架2 6、固定于該支承托 架26上的直線導軌27、安裝於門體主體25上的軌罩28。 另外，圖3是省略執罩28的狀態。 門體主體25具有，將垂直延伸的縱框25a和水平延 伸的橫框25b組合，並在縱框25a的中間高度位置架設水 平延伸的中間框25c而成的框體部。在框體部的上部，即 在中間框25c的上側部固定有玻璃板25d。另外，門體1 6 在其上端部由省略圖示的導向輥支承。 構成門體主體25下端部的橫框25b如圖2(a)、（b) 所示，在左側門體16和右側門體16上配置高度不同。具 體地說’右側門體1 6的下側的橫框25b配置於左侧門體 16的下側的橫框25b的上方。而且，在右側門體16上， 下側杈框25b不是接合在縱框25a的下端部，而是其上方 的中間部（參照圖4，從軌道側看）。 將下側橫框25b、兩個縱框25a、中間框25c之間填 基而固定金屬板32。另外，在從中間框25c到下側橫框 25b的耗圍，在金屬板32的月台側可拆卸地安裝有裝飾板 34 〇 上述支承托架2 6為沿門體！ 6的開閉方向延伸而配置

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的細長的形狀，如圖2(a)、（b)所示，具有在與上述 金屬板32重合的狀態下系結固定的平板狀的縱部26a、和 固定於該縱部26a的中間高度部位的平板狀的橫部挪。 縱部26a與金屬板32的軌道側面重合，橫部挪從該縱 部26a朝向執道側水平突出。在右側門體16上，金屬板 32構成可配置縱部26a的程度的高度，另一方面，設於左 側門體16上的金屬板32構成約為其2倍程度的高度。而 且，安裝於該左側門體16的金屬板32上的支承托架Μ 没於比右側門體1 6的支承托架2 6低的位置。 上述直線導軌27系結固定(締結固定）於橫部2肋 的下麵’在支承托架26的全長沿開閉方向延伸配置。直 線導執27在側面的上下方向的中間部形成有導向槽。該 導向槽分別設於左右兩侧面，在直線導執2?的整個長度 方向水平形成。 上述軌罩28其上端部系結固定於中間框25c上。即， 軌罩28的上端部安裝於門體主體25的支承托架26上方。 而且，軌罩28包括：在豎直面内沿中間框25c延伸的登 直面部2 8 a、從該豎直面部2 8 a的下端部向軌道側以傾斜 狀膨出的上面部28b、從該上面部28b的下端部向下方延 伸的侧面部28c。另外，執罩28在上面部28b及侧面部 28c的兩端部分別設有端面部28d (參照圖5及圖β )。而 且’軌罩28覆蓋直線導執27及支承托架26的上方、側 面、及長度方向兩側。 兩個軌罩28各自的豎直面部28a的高度幅度不同。 2014-7745-PF 12 1282764 因此’與豎直面部28a的下端部連續的上面部28b、與該 上面部28b連續的的側面部28c及端面部28d在兩個軌罩 28間其咼度位置不同。具體地說，在右側門體1 6的執罩 (右側執罩）28上，上面部28b從中間框25c的緊下方向 斜下方延伸（圖2 (b))，而在左侧門體16的執罩（左 侧執罩）28中，向其下方延伸，具體地說，上面部 k與右側執罩28的侧面部28c的下端部相同的高度位置 鲁向斜下方延伸（圖2 ( a))。因此，左側執罩Μ的上面 部28b、和右侧執罩28的侧面部2以及端面部2別構成從 水平方向看局部產生重疊的部分的高度關係。 在各門體16上分別設有作為長尺寸構件之一例的傳 ㈣料38。傳動帶構件38以向門體的移動方向延伸的 安勢設置，在其兩端部，分別經由傳動帶用托架3〇 (參照 圖3)固定在下側的橫框25b上。 如圖4所示，下侧的橫框25b從構成門體主體25的 鲁門尾端的門尾16b側的縱框25a向其物件側的門體Μ突 出。結果，傳動帶構件㈣門尾側的端部比門體主體Μ 的門尾靠其物件側的門體1 g。 〃上述傳動帶構件38由帶齒傳動帶構成’以齒向上的 妥勢配置。該傳動帶構件38在 而口p經由傳動帶用托架 疋在下侧的橫框25b下麵，與該橫框饥離開配置。 另外，各傳動帶構件38配置於該門體Μ的軌罩 方0 < 兩傳動帶構件38在左側門體 1 6和右側門體 16的配 2014-7745-PF 13 1282764 置高度不同。具體地說，圖 傳動帶構件38配置於圖2(b)(:)所示的左側門體D的 帶構件38的下方。 )所不的右側門體16的傳動 I亏纫’稱件 件38設置成不從門體主 的厚度薄，該傳動帶構 傳動帶構# 38與從„ =到其面以外。換言之， 在嶋的厚度方向::體25向軌道侧膨出的執罩，

在一側（圖例申為門丨 圖3所示，設有用於二=)的傳動帶用…。上如 節裝置42。 、專動帶構件38的張緊程度的調 在導向廂1 2的月A仇丨辟Λ ΜΜ 〇 σ側土邛1 2 e的下部，在盥值叙册 構件38對應的高度位 〃、傳動τ 等打開，使傳動帶^4 維護傳動帶構件38等時候 使傳動讀件38露出的維護窗40。 在各執罩12内分則价“ 動設備“、和作為導Γ:有用於開閉驅動門體16的驅 件4δ。 導向部之-例的支承滑塊46的支承構 在驅動叹備44中含有作為驅動源 該驅動電動機50由劣畋同 ㉟冤動枝50。 # τ古 名略圖示的控制器驅動控制。押制哭 吳列車的停穩對應，基於從車站集中控制臺等Η 信號進行驅動電動機50_動控制。 工制 在驅動電動機5 η ^ 俄50的輸出軸上設有作為驅動構件之_ 例的駆動帶輪52。驅動帶輪52以繞水平軸旋轉的:： 置，與傳動帶構件38咬合。 孕疑轉的安勢配 上述支承構件48包括：沿門的開閉方向間隔配置在

2014-7745-PF 14 1282764 底板54上的腳部48a、架設於這些腳部48a之間的安裝板 48b、固定在該安裝板48b上的支承板48c、固定于該支承 板48c上的載置板48d。 腳部4 8 a接近導向厢12内的執道侧壁部1 2 f配置， 在門開閉方向以規定間隔設有多個。這些腳部4ga設定為 與軌罩2 8下端部的配置高度對應的高度。而且，設於圖2 (b)所示的右導向廂12内的腳部48a形成比圖2 ( a)所 示的左導向廂12内的腳部48a高的高度。 支承板48c沿門開閉方向間隔配置，載置板48d架設 于這些支承板48c上。而且，在該載置板48d上固定有上 述滑塊46。換言之，滑塊46由配置于其下方的載置板48d 從下方支承。 滑塊46用於引導直線導執27，在導向廂12内的門開 閉方向以規定間隔並排設置。 在各滑塊46的上面部形成有沿門開閉方向延伸的導 _向槽。該導向槽是用於引導向直線導軌27的槽，形成與 直線導軌對應的剖面形狀，直缓導鈾9 7 且深V執27不脫離而沿其長 度方向滑動。 、 載置板48d和滑塊46配置於軌里 1趴軌卓28的下端部的上 方，它們被配置在執罩28内。另一方面，腳部48&、安裝 板48b及支承板48c配置於執罩28的下端部的下方，2 水平方向看時，它們從執罩28露出。 《 上述驅動電動機50經由電動機托架％固定在上述安 裝板48b上。配置於圖2 ( a)所示的左導 J及V向廂12内的驅 2014-7745-PF 15 1282764 動電動機50使其驅動軸比門體主體25靠下配置，另— 面’配置於圖2 (b)所示的右導向们2内的驅動電動: 5〇使其驅動軸比門體主體25的下端部靠上配置。 *在安裝板4此及支承板48c上固定有帶輪托架58。該 帶輪托架58具有平板狀的平板部58a和支承部5肋，2 中，平板部架設于兩個支承板48c下面之間，支承部與上 ,平板部58a系結固定’在驅動帶輪52兩側分別：；板 部58a立起。而且，如圖3所示，力夂 戈口 d所不在各支承部58b上分別 旋轉自如地支承有空轉輪6〇。 兩個空轉輪60夾著驅動帶輪52而配置於其兩侧，配 置為與驅動帶輪52相同的高度。而且，在空轉輪60上從 上側卷掛在驅動帶輪52下側通過的傳動帶構件Μ，該傳 動帶構件38在驅動帶輪52的兩侧向上方彎曲。因此：在 空轉輪60上卷掛傳動帶構件⑽的背面側，通過由該空轉 :6。將傳動帶構件38沿驅動帶輪52彎曲，從而將傳動 ▼構件38與驅動帶輪52咬合的範圍放大。 ' T圖4所示’下側橫框现設置成一端部與構成門體 山…5的門頭端的門頭丨6a側的縱框25a結合，而另— 端仗構成門體主體25的門尾端的門尾16側的縱框託a向 閉方向突出的狀態。換言之’下側的橫框现以朝向物件 :門體16突出的狀態被固定。另外，圖4是從軌道側 势的圖’在圖4的右側圖繪圖2 (a)所示的左側門體 在圖4的左側圖繪圖2 ( b )所示的右侧門體1 6。同 " 將傳動絜構件38的一部分向下凹地圖繪，但其表

2014-7745-PF 16 J282764 示卷掛在驅動帶輪52上的部位。 如圖4所示，各支承托架26設置成一端部與構成門 體主體25的門頭端的門頭16a側的縱框25a結合，而另 端從構成門體主體25的門尾端的門尾丨6側的縱框25a 向閉方向突出的狀態。而且，兩個支承托架26配置在互 不干涉的高度位置。 如圖5及圖6所示，兩個軌罩28也如下配置，即上 I3 28b側面邛28c及端面部28d構成相互不同的高度 位置。但是，配置於下側的左側門體丨6的軌罩Μ的上面 部28b的一部分屬於配置於上側的右側門體16的軌罩μ 勺*1面邛28c所占的咼度範圍内。因此，在右側門體16 的執罩28的端面部28d上，通過在其下側的角部形成切 口部28e，防止兩個執罩28互相干涉。 嫌圖4的左側所示的右側門體16的下側橫框25b及傳 動π構件38在圖4的右側所示的左側門體16的軌罩μ 及支承托木26的上下方向的高度範圍内。但是 框现及傳動帶構件3δ、和軌罩28及支承托架％由於在 門體16的厚度方向錯開 、 ^ ^ 故在門體16的開閉動作時互不 干 >步。 其次’對本實施例的月Α 〇的動作進行說明。 在列車未停穩的通常情況下，各 處於關閉位置，上下車通 一 、岭π 20關閉。具體地 中左側的門體16向左方定位， Η 1 方定位。由此，月台的乘客不：側的門體16向右 采客不會進入執道側，可確保乘客

20；U-7745-PF 17 1282764 的安全。 而且，在列車停穩時，由集中控制臺等發送的控制信 號被輸入各導向厢12内的控制器内，對驅動電動機5〇進 行驅動。由此，驅動帶輪52例如正轉，與其咬合的傳動 帶構件38駛動。而且，兩偭門體16、16向相互靠近的方 向移動’在導向厢12之間使門| 16b相互移動到相互近 接，將上下車通路開放。此時，兩個軌罩28處於分別不 同的高度位置，而且，纟重疊的範圍内，由於形成於端面 部28d的切口部28e内通過另一執罩28，故兩個執罩28 不相互干涉。另外，由於下側橫框25b及傳動帶構件抑 在左側門體16和右側門體16上處於相互不同的高度位 置，故不會相互干涉。另外，由於軌罩28、下侧橫框Ub 及傳動帶構件38在門體16的厚度方向錯開，故它們不會 相互干涉。 田叉水構件48從軌罩 如上所述，根據本實施例 ，一 Ί〜干/ϋ千乙 的下方支承滑塊46,並由該滑塊46支承直線導執”，古 可在維持直線導執27的支承狀態的同時，防止異物附^ 在直線導軌27上，且可使外觀良好。而且，由於編 =罩28配置在相互不同的高度位置，且將兩個傳動帶相 4 38配置在相互不同高度的位置，故兩個門體μ在嚮_ 向廂12之間移動時，可使兩個軌罩28等重疊，而使兩俩 導向廂12靠近配置，也可以將本月台門裝置1〇設置在上 下車口間窄小的車輛停穩的月台ρ上。 另外，在本實施例中，使傳動帶構件38和執罩28在

2014-7745-PF 18 I282764 構體16的厚度方向錯開’同時’將右側門體16的傳動帶 <牛38收納在左側門體16的執罩28的上面部28b及側 ::28c所占的上下方向的範圍内，因此，與兩個傳動帶 38和兩個軌罩2δ不重疊而上下錯開的結構相比，可 浐匕們a又置所需要的區域的上下幅度壓縮。而且，在本實 $例中’將驅動帶輪52和空轉輪6。沿水平方向並排： 平’且傳動帶構件38除驅動帶輪52的卷掛的部分以外水 滅配置’因此’可將為安裝它們而需要的區域的上下幅度 :’結果，可在低的位置設定門體主體25的令間框25: :度位置，可在上下方向擴大安裝破璃板祝的面積。 此’可實現更好的採光。 Η =外’在本實施例中’由於將傳動帶構件38配置在 題16的體乂5的厚度範圍内，故能夠以這樣的量而減薄門 的厚度，且可減薄導向们2的下部侧⑼的厚度。 果，可進-步減小在月台P上導向庙12所占的空間。 的紅在本貫施例中’傳動帶構件38在執罩Μ的下方 也；：：即使為使用維護需要的傳動帶構件38的結構， 抑制維護控制執罩28帶來的麻煩。 在上述貫施例中’構成由再备 敌 ㈣動機使傳動帶構件38 可^進行門體16的開閉動作的結構，但取而代之，也 動機5ΓΓ構’即由齒條構成長尺寸構件，並在驅動電 動機50的驅動軸上設置小齒輪（驅 條和小齒輪咬合，將驅動力從小齒 =過= 門…開_。在如齒條那樣直線== 2014~7745-pp 19 -1282764 :::需要空轉輪’故進-步形成簡單的結構。另外，也 為如下結構，由鍵條構件構成長尺寸構件代替傳動帶 ’且由鏈輪構成驅動構件代替驅動帶輪52。 另外’在上述貫施例中 古士 $ 下面W古m 承框26的橫部挪的 成，直線¥軌27，另-方面，將滑塊46以在上面开, 成V向槽的姿勢配置，但取而 的横物，並將直線導軌27固定在也支托架 ^ 又$托木26的縱部

Zba上，以在側面形成導 風导向槽的安勢配置滑塊46。此瞎， 可以為將滑塊4 6配置系纴固定#. 、 置系、、口固疋於载置板48d上的結構。 【圖式簡單說明】 圖1是從月台側看到的本發明 的正面圖； 月d門衣置的實施例 圖2是沿軌道的方向看到的上 圖，（a)# +同1丄 月口門裝置的剖面 C a)表不圖i左側的導向廂， 導向廂；）表不圖1右侧的 圖3疋將圖1左側的道 圖4 ”… 庙的内部放大表示的圖； "疋攸軌道側看到的圖2的月台 表示傳動帶構件、t承 、置的概略圖， 叉承托杗、及直線導軌的 圖5是從軌道側看到的圖…：二：：， U)表示其整體，Cb)矣一刀。門4置的立體圖， (b)表不設於圖i左側 罩，（c)表示設於圄] 1體上的執 又於圖1右側的門體上的執 圖6表示執罩重叠的狀態的圖；以及， 圖7表不現有的月台門裝置的概略圖。

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元件符號說明】 〜月台門裝置； 〜導向廂； 〜分隔板； 〜門體； 〜上下車通路； 〜門體主體； 〜支承托架； 〜直線導軌， 〜執罩； 〜傳動帶用托架； 〜傳動帶構件； 〜維護窗； 〜調節裝置； 〜驅動設備； 〜滑塊； 〜支承構件； 〜驅動電動機； 〜驅動帶輪； 〜電動機托架； 〜安裝板； 〜空轉輪。

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Claims (1)

1282764 十、申請專利範圍： 1 · 一種月台門裝置，具有在月台上相互間隔設置的一 對導向厢，在該各導向廂上可移動地支承門體，使其在兩 個導向廂之間進出， 其特徵在於包括： 直線導執，分別設於上述各門體上，沿該門體的移動 方向延伸，且從該門體的門尾向物件側的門體突出設置； 鲁 長尺寸構件，分別設於上述各門體上，沿該門體的移 動方向延伸，且一端部比上述門體的門尾靠對象侧的門體 設置； 驅動構件，分別設於上述各導向廂内，將使上述門體 向上述移動方向移動的驅動力傳遞到上述長尺寸構件上； 軌罩，分別設於上述各門體上，為覆蓋上述直線導軌 的上方及側方的形狀；以及 支承構件，分別设於上述各導向廂内，具有在上述軌 • 罩内滑動自如地支承上述直線導執的導向部，且從上述執 罩的下方支承該導向部， 上述兩個軌罩的從上述門尾突出的部位形成在即使 上5兩個門體在上述導向廂之間移動也互不干涉的不同 的焉度， 上述兩個長尺寸構件形成在即使上述門體在上述導 向廂之間移動也互不干涉的不同的高度。 2.如申請專利範圍第j項所述的月台門裝置，其中， 上逑軌罩和上述長尺寸構件在上述門體的厚度方向上錯 2014-7745-PF 〇〇 1282764 開配置，設於上述—個門體 Η體上的長尺寸構件形成在兩門軌體罩、=於上述另—個 沿水平方向看出現重疊部分的高=在^廂之間移動時 3·如申請專利範圍第】項所述的月 在上述兩個軌罩中，在從上 /、令， ^ . y 元門尾大出的部位比物件 軌罩罪上侧配置的軌罩上，在其下端部設置切^的 軌罩形成在兩門體在導向厢之間 看固 現重疊部分的高度，使另—軌 &十方向看出 内。 使另&罩的-部分進入上述切口部 項所述的月台門裝置，其申， 上述門體的厚度範圍内的形 4.如申請專利範圍第2 上述長尺寸構件構成收納到 狀。 5 ·如申清專利範圍第丨至 一 壯罢甘山 η r仕項所述的月台門 衣，，、，上述長尺寸構件由將兩端固定在上述門體上 的傳動=件構成，上述驅動構件由設於電動機的驅動轴 上的驅動帶輪構成，在上述驅動帶輪兩側，在與該驅動帶 :相同的而度的位置設置一對空轉帶輪，上述傳動帶構件 4掛^_”輪上’在上述驅動帶輪和上述 之間通過。 彻 ^ 6.如申請專利範圍第1至4項中任一項所述的月台門 裝置，上述長尺寸構件由將兩端固定在上述門體上的傳動 帶構件構成’上述傳動帶構件配置成比上述執罩向下方突 出。 、 2014-7745-PF 23