JP2001191914A - 停車場用乗降口装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 戸袋の構造体に安定状態に支持された引き戸
によってプラットホームに設けた隔壁の乗降口を開閉す
る停車場用乗降口装置を得る。 【解決手段】 車両が発着しない時間帯では、隔壁５の
乗降口７を第一引き戸９及び第二引き戸９１によって閉
じ、車両がプラットホーム４に停車すると、車両の出入
口が戸開し、第一引き戸９等が戸開して乗客が乗降す
る。そして、第一引き戸９等を案内する第一案内レール
１２等の反乗降口７側の端部をそれぞれの隔壁体８から
突出して配置する。これにより、第一引き戸９等の案内
具１３相互の間隔を広くでき、第一引き戸１２等を安定
状態に支持できる。そして、第一引き戸１２等の開閉動
作が安定化し、また全閉時の姿勢保持が安定化すると共
に、案内具１３等による案内機構を長寿命化でき維持費
を節減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の走行路に
沿う縁部に、互いに離れた乗降口を形成する隔壁が設け
られてプラットホームに装備される停車場用乗降口装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５〜図８は、例えば特許第２７９３１
６７号公報に示された停車場用乗降口装置に類似した従
来の停車場用乗降口装置を示す図で、図５はプラットホ
ームにおける車両の到着時の状況を示す要部正面図、図
６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７は図５のＢ部拡大図、
図８は図７における引き戸の戸開状態を示す図である。
図において、１は連結部２によって複数台が連結されて
列車を構成する車両である。

【０００３】３は車両１に設けられた出入口で、車両１
の長手に沿い互いに図５に示す間隔Ｃ離れて配置され
て、図５に示す出入口幅Ｄに構成されている。４は車両
１の走行路に沿って設けられたプラットホーム、５は隔
壁で、車両１の走行路に沿うプラットホーム４の縁部６
に連続的に立設されて直列状態に配置されている。７は
隔壁５に設けられた乗降口で、図５に示す乗降口幅Ｅに
構成されてプラットホーム４の縁部６における停車した
車両１の出入口３に対応する位置に配置され、長手に互
いに離れて複数箇所が設けられている。

【０００４】８は隔壁５を構成し乗降口７の一側の縁部
を形成する隔壁体で、図５に示す壁幅Ｆに構成されて車
両１の長手中間部において、反縁部側が隣接した他の乗
降口７の一側の縁部を形成した隔壁体８の反縁部側に接
して配置されている。９は引き戸で、戸開時に隔壁体８
に形成された戸袋１０内に配置されて戸閉方向側の乗降
口７の一側を開閉する。

【０００５】１１は乗降口７を電動開閉する乗降口引き
戸装置で、引き戸９、戸袋１０に水平に設けられた案内
レール１２、引き戸９の戸袋端側に互いに図７に示す間
隔Ｇ離れて設けられた滑車からなり案内レール１２に係
合した案内具１３、無端状をなし戸袋１０に水平方向に
互いに離れて枢持された案内車１４に巻掛けられて水平
に配置された駆動条体１５、駆動条体１５の一側に係止
された引き戸９の係止具１６及び案内車１４を介して駆
動条体１５を駆動する駆動機１７によって構成されてい
る。

【０００６】上記のように構成された従来の停車場用乗
降口装置では、車両１がプラットホーム４に発着しない
時間帯では、隔壁５の乗降口７は乗降口引き戸装置１１
によって図５に示すように互いに対向した引き戸９によ
って閉じられている。これにより、プラットホーム４の
待ち客が車両１の走行路へ入ることを防ぐようになって
いる。

【０００７】そして、車両１がプラットホーム４に停車
した通常状態において、車両１の出入口３にプラットホ
ーム４の乗降口７が正対する。そして、この状態で車両
１の出入口３、プラットホーム４の乗降口７が開いて乗
客が乗降する。なお、車両１の停車位置がプラットホー
ム４の長手における正常位置からずれた場合であって
も、許容範囲内のときには乗客が乗降できるように、車
両１の出入口３幅よりも幅広のプラットホーム４の乗降
口７が設けられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のような停車場用
乗降口装置において、プラットホーム４の乗降口７の乗
降口幅Ｅは、車両１の出入口３の出入口幅Ｄ＋２×停止
許容範囲Ｈとなる。したがって、プラットホーム４に設
けられた隔壁５の隔壁体８の壁幅Ｆは、 Ｆ＝（Ｃ−Ｅ）／２ （式１） となる。ここに、Ｃは車両１の出入口３の間隔、Ｅはプ
ラットホーム４の乗降口７の乗降口幅である。

【０００９】そして、実際の車両１における出入口３の
間隔Ｃ、出入口３の出入口幅Ｄの寸法から式１によって
算出すると、壁幅Ｆは乗降口７の乗降口幅Ｅ／２＋４０
０mm程度となる。したがって、案内レール１２に係合し
た引き戸９の案内具１３相互の間隔Ｇを広くすることは
できなくなり、３００mm程度となる。

【００１０】このため、案内レール１２、すなわち戸袋
１０に対する引き戸９の支持が不安定になり、引き戸９
の開閉動作、図７に示す全閉時の姿勢保持が不安定にな
る。また、案内レール１２、案内具１３によって構成さ
れる案内機構の寿命が短くなるという問題点があった。

【００１１】この発明は、かかる問題点を解消するため
になされたものであり、戸袋の構造体に安定状態に支持
されて円滑に動作する引き戸により、プラットホームに
設けた隔壁の乗降口が開閉される停車場用乗降口装置を
得ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明に係る停車場用
乗降口装置においては、発着する車両の走行路に沿うプ
ラットホームの縁部に連続的に立設された隔壁、この隔
壁に設けられて停車する車両の複数の出入口のそれぞれ
に対応して配置された乗降口の縁部を形成する隔壁体
と、戸開時に隔壁体に形成された戸袋内に配置されて、
戸閉方向側の乗降口の一側を開閉する第一引き戸と、戸
開時において第一引き戸が配置された隔壁体の反乗降口
側に接して配置された隔壁体に形成された戸袋内に配置
されて、戸閉方向側の他の乗降口の一側を開閉する第二
引き戸と、第一引き戸の隔壁体に水平に設けられてこの
隔壁体の反乗降口側の縁部よりも突出して配置されて、
第一引き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内
する第一案内レールと、第二引き戸の隔壁体に水平に設
けられてこの隔壁体の反乗降口側の縁部よりも突出して
配置されると共に第一案内レール位置から上下方向に離
れて配置されて、第二引き戸の戸袋端側突出部に装備さ
れた案内具を案内する第二案内レールとが設けられる。

【００１３】また、この発明に係る停車場用乗降口装置
においては、一体的に形成されて互いに隣接した乗降口
の間に対応した幅寸法に構成されて、幅方向の一側に、
戸閉方向側に対応した乗降口の一側を開閉する第一引き
戸が配置され、幅方向の他側に、戸閉方向側に対応した
他の乗降口の一側を開閉する第二引き戸が配置された隔
壁体からなる隔壁が設けられる。

【００１４】また、この発明に係る停車場用乗降口装置
においては、隔壁体に設けられて、隔壁体の間口方向の
両端部にそれぞれ枢着された案内車、無端状をなし案内
車の相互に巻掛けられて水平に配置され駆動条体、第一
引き戸に設けられて駆動条体の上側に係止された係止
具、第二引き戸に設けられて駆動条体の下側に係止され
た係止具並びに駆動条体を介して第一引き戸及び第二引
き戸を駆動する駆動機を有する共通乗降口引き戸装置が
設けられる。

【００１５】また、この発明に係る停車場用乗降口装置
においては、発着する車両の走行路に沿うプラットホー
ムの縁部に連続的に立設された隔壁、この隔壁を形成し
停車する車両の複数の出入口のそれぞれに対応する乗降
口を相互間に構成し、プラットホームの縁部の長手と直
交する方向に互いに重合状態に配置された二つの戸袋が
設けられた隔壁体と、戸開時に戸袋の一方に配置され
て、戸閉方向側の乗降口の一側を開閉する第一引き戸
と、戸開時に戸袋の他方に配置されて、第一引き戸の戸
袋端側に対応する隔壁体の縁部によって形成された他の
乗降口の一側を開閉する第二引き戸と、第一引き戸の戸
袋構造体に水平に設けられて戸開時の第一引き戸の戸袋
側縁部よりも突出して配置され、突出端がその突出方向
に対応した隔壁体の縁部近くに配置されて第一引き戸の
戸袋端側突出部に装備された案内具を案内する第一案内
レールと、第二引き戸の戸袋構造体に水平に設けられて
戸開時の第二引き戸の戸袋側縁部よりも突出して配置さ
れ、突出端がその突出方向に対応した隔壁体の縁部近く
に配置されて第二引き戸の戸袋端側突出部に装備された
案内具を案内する第二案内レールとが設けられる。

【００１６】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、この発明
の実施の形態の一例を示す図で、前述の図５のＩ部に相
当する拡大図である。なお、図１の他は前述の図５〜図
８と同様に停車場用乗降口装置が構成されている。図に
おいて、４は車両１の走行路に沿って設けられたプラッ
トホーム、５は隔壁で、車両１の走行路に沿うプラット
ホーム４の縁部６に連続的に立設されて直列状態に配置
されている。

【００１７】７は隔壁５に設けられた乗降口で、前述の
図５に示す乗降口幅Ｅに構成されてプラットホーム４の
縁部６の停車した車両１の出入口３に対応する位置に配
置され、長手に互いに離れて複数箇所が設けられてい
る。８は隔壁５を構成し乗降口７の図１における左側の
縁部を形成する左隔壁体である。

【００１８】８１は右隔壁体で、左隔壁体８に対応した
乗降口７に隣接した他の乗降口７の図１における右側の
縁部を形成し反乗降口７側が、左隔壁体８の反乗降口７
側に接して配置されて左隔壁体８と共に隔壁５を形成す
る。９は第一引き戸で、戸開時に図１に鎖線で示すよう
に左隔壁体８に形成された戸袋１０内に配置されて、左
隔壁体８に対応した乗降口７の一側を開閉し図１に実線
で示す戸閉位置に配置される。

【００１９】９１は第二引き戸で、戸開時に図１に鎖線
で示すように右隔壁体８１に形成された戸袋１０１内に
配置されて、右隔壁体８１に対応した乗降口７の一側を
開閉し図１に実線で示す戸閉位置に配置される。１２は
第一案内レールで、戸袋１０の上部寄りに水平に設けら
れて左隔壁体８の反乗降口７側から突出して突出端が戸
開した第二引き戸９１の戸袋側縁部に対応した位置に配
置されている。

【００２０】１２１は第二案内レールで、戸袋１０１の
上下方向の中間に水平に設けられて右隔壁体８１の反乗
降口７側から突出して突出端が戸開した第一引き戸９の
戸袋側縁部に対応した位置に配置されている。１３は案
内具で、第一引き戸９及び第二引き戸９１の戸袋端側の
突出部１８に互いに図１に示す間隔Ｇ離れて設けられた
滑車によって構成されて、対応した第一案内レール１
２、第二案内レール１２１に係合されている。

【００２１】１４は案内車で、戸袋１０及び戸袋１０１
のそれぞれの上部寄り配置されて水平方向に互いに離れ
て枢着されている。１５は駆動条体で、無端状をなし案
内車１４の相互に巻掛けられて水平に配置されて戸袋１
０及び戸袋１０１にそれぞれ設けられている。１６は係
止具で、第一引き戸９及び第二引き戸９１のそれぞれに
設けられて対応した駆動条体１５の一側に係止されてい
る。１７は駆動機で、戸袋１０内及び戸袋１０１内にそ
れぞれ設けられて案内車１４を介して駆動条体１５を駆
動する。

【００２２】１１は乗降口７を電動開閉する左乗降口引
き戸装置で、第一引き戸９、第一案内レール１２、案内
具１３、駆動条体１５、係止具１６及び駆動機１７によ
って構成されている。１１１は乗降口７を電動開閉する
右乗降口引き戸装置で、第二引き戸９１、第二案内レー
ル１２１、案内具１３、駆動条体１５、係止具１６及び
駆動機１７によって構成されている。

【００２３】上記のように構成された停車場用乗降口装
置において、車両１がプラットホーム４に発着しない時
間帯では、隔壁５の乗降口７は左乗降口引き戸装置１１
の第一引き戸９及び右乗降口引き戸装置１１１の第二引
き戸９１によって図１に示すように閉じられている。こ
れにより、プラットホーム４の待ち客が車両１の走行路
へ入る不具合が防止される。

【００２４】そして、車両１がプラットホーム４に停車
した通常状態において、車両１の出入口３にプラットホ
ーム４の乗降口７が正対する。そして、この状態で車両
１の出入口３、プラットホーム４の乗降口７が開いて乗
客が乗降する。なお、車両１の停車位置がプラットホー
ム４の長手における正常位置からずれた場合であって
も、許容範囲内のときには乗客が乗降できるように、車
両１の出入口３幅よりも幅広のプラットホーム４の乗降
口７が設けられる。

【００２５】また、上記のような停車場用乗降口装置に
おいて、前述の図５〜図８の場合と同様にプラットホー
ム４の乗降口７の乗降口幅Ｅは、車両１の出入口３の出
入口幅Ｄ＋２×停止許容範囲Ｈとなる。したがって、プ
ラットホーム４に設けられた隔壁５の隔壁体８の壁幅Ｆ
は、 Ｆ＝（Ｃ−Ｅ）／２ （式１） となる。ここに、Ｃは車両１の出入口３の間隔、Ｅはプ
ラットホーム４の乗降口７の乗降口幅である。

【００２６】そして、実際の車両１における出入口３の
間隔Ｃ、出入口３の出入口幅Ｄの寸法から式１によって
算出すると、壁幅Ｆは乗降口７の乗降口幅Ｅ／２＋４０
０mm程度となる。しかし、第一案内レール１２、第二案
内レール１２１の反乗降口７側の端部はそれぞれの隔壁
体から突出し、対向した他の引き戸の戸開時における戸
袋側の縁部に対応した位置に配置される。

【００２７】したがって、それぞれの案内具１３相互の
間隔Ｇを前述の図５〜図８の場合よりも広くすることが
できるので、引き戸のそれぞれを案内レール、すなわち
戸袋に対して安定状態に支持することができる。これに
より、引き戸の安定した開閉動作が得られ、また引き戸
の図１に示す全閉時の姿勢保持を安定化することができ
る。また、案内レール、案内具１３によって構成された
案内機構を長寿命化でき、維持費を節減することができ
る。

【００２８】実施の形態２．また、図１の実施の形態に
おいて、左隔壁体８及び右隔壁体８１を構造的に一体化
して隔壁５を形成する。そして、その隔壁５の幅方向の
一側に、戸閉方向側に対応した乗降口７の一側を開閉す
る第一引き戸９を配置し、また隔壁５の幅方向の他側
に、戸閉方向側に対応した他の乗降口７の一側を開閉す
る第二引き戸９１を配置する。

【００２９】このように構成された停車場用乗降口装置
においても、第一案内レール１２、第二案内レール１２
１の反乗降口７側の端部がそれぞれの引き戸から突出し
て設けられ、対向した他の引き戸の戸開時における反乗
降口７側の縁部に対応した位置に配置される。これによ
って、案内具１３相互の間隔Ｇを前述の図５〜図８の場
合よりも広くすることができるので、引き戸のそれぞれ
を案内レール、すなわち戸袋に対して安定状態に支持す
ることができる。したがって、詳細な説明を省略するが
実施の形態２においても図１の実施の形態と同様な作用
が得られる。

【００３０】実施の形態３．図２は、この発明の他の実
施の形態の一例を示す図で、前述の図１相当図である。
なお、図２の他は前述の図５〜図８と同様に停車場用乗
降口装置が構成されている。図において、図１と同符号
は相当部分を示し、１９は隔壁体で、一体的な構造体に
よって形成され、隔壁５幅と同じ幅寸法に形成されて隔
壁５を構成する。２０は案内車で、戸袋１０内の出入口
７寄り及び戸袋１０１内の出入口７寄りにそれぞれ設け
られて上部寄り配置され、水平方向に互いに離れて枢着
されている。

【００３１】２１は駆動条体で、無端状をなし案内車２
０の相互に巻掛けられて水平に配置されて隔壁体１９内
に設けられている。２２は係止具で、第一引き戸９に設
けられて駆動条体２１の上側に係止されている。２３も
係止具で、第二引き戸９１に設けられて駆動条体２１の
下側に係止されている。２４は駆動機で、隔壁体１９に
設けられて案内車２０を介して駆動条体２１を駆動す
る。

【００３２】２５は隔壁体１９を介して互いに隣接した
乗降口７を電動開閉する共通乗降口引き戸装置で、第一
引き戸９、第二引き戸９１、第一案内レール１２、第二
案内レール１２１、案内具１３、駆動条体２１、係止具
２２、係止具２３及び駆動機２４によって構成されてい
る。

【００３３】なお、第一引き戸９は戸開時に図２に鎖線
で示すように、隔壁体１９に形成された戸袋１０内に配
置されて、戸閉方向側に対応した乗降口７の一側を開閉
して図２に実線で示す戸閉位置に配置される。また、第
二引き戸９１は戸開時に図２に鎖線で示すように、隔壁
体１９に形成された戸袋１０１内に配置されて、戸閉方
向側に対応した乗降口７の一側を開閉して図２に実線で
示す戸閉位置に配置される。

【００３４】上記のように構成された停車場用乗降口装
置においても、第一案内レール１２、第二案内レール１
２１の反乗降口７側の端部がそれぞれの引き戸から突出
して設けられ、対向した他の引き戸の戸開時における反
乗降口７側の縁部に対応した位置に配置される。これに
よって、案内具１３相互の間隔Ｇを前述の図５〜図８の
場合よりも広くすることができるので、引き戸のそれぞ
れを案内レール、すなわち戸袋に対して安定状態に支持
することができる。

【００３５】したがって、詳細な説明を省略するが図２
の実施の形態においても図１の実施の形態と同様な作用
が得られる。また、図２の実施の形態において、一台の
共通乗降口引き戸装置２５によって第一引き戸９、第二
引き戸９１により、隔壁体１９を介して互いに隣接した
乗降口７が開閉される。このため、停車場用乗降口装置
の製作費を低減することができる。

【００３６】実施の形態４．図３及び図４も、この発明
の他の実施の形態の一例を示す図で、図３は前述の図５
の要部に相当する図、図４は図３の平面図である。な
お、図３及び図４の他は前述の図５〜図８と同様に停車
場用乗降口装置が構成されている。図において、図１と
同符号は相当部分を示し、２６は第一隔壁体で、隔壁５
と同じ幅寸法に形成されて第一引き戸９の戸袋１０を構
成する。

【００３７】２６１は第二隔壁体で、隔壁５と同じ幅寸
法に形成されて第二引き戸９１の戸袋１０を構成し、第
一隔壁体２６と重合して配置されて第一隔壁体２６と共
に幅方向がプラットホーム４の縁部６に沿って配置され
ている。なお、第一引き戸９は戸開時に図３に一点鎖線
で示すように第一隔壁体２６に形成された戸袋１０内に
配置されて、戸閉方向側に対応した乗降口７の一側を開
閉して図３に実線で示す戸閉位置に配置される。

【００３８】また、第二引き戸９１は戸開時に図３に二
点鎖線で示すように第二隔壁体２６１に形成された戸袋
１０１内に配置されて、戸閉方向側に対応した乗降口７
の一側を開閉して図３に実線で示す戸閉位置に配置され
る。また、一つの乗降口７に対して図３に示すように第
一隔壁体２６は左側に、第二隔壁体２６１は右側に配置
される。すなわち、一つの乗降口７に対して第一隔壁体
２６と第二隔壁体２６１が一組となって互いに対向して
配置され、その乗降口７の縁部を形成する。

【００３９】上記のように構成された停車場用乗降口装
置において、車両１がプラットホーム４に発着しない時
間帯では、隔壁５の乗降口７は左乗降口引き戸装置１１
の第一引き戸９及び右乗降口引き戸装置１１１の第二引
き戸９１によって図１に示すように閉じられている。そ
して、車両１がプラットホーム４に停車すると、車両１
の出入口３、プラットホーム４の乗降口７が開いて乗客
が乗降する。

【００４０】また、上記のように構成された停車場用乗
降口装置において、第一隔壁体２６、第二隔壁体２６１
がそれぞれ隔壁５と同じ幅寸法に形成されて、プラット
ホーム４の縁部６の長手に対して直交する方向に重合し
て配置される。そして、第一案内レール１２、第二案内
レール１２１の反乗降口７側の端部が、それぞれの引き
戸の戸開位置における戸袋側の縁部よりも突出して設け
られ、その突出方向におけるそれぞれの隔壁体の縁部近
くに延長される。

【００４１】これによって、案内具１３相互の間隔Ｇを
前述の図５〜図８の場合よりも十分広くすることができ
る。このため、引き戸のそれぞれを案内レール、すなわ
ち戸袋に対して安定状態に支持することができる。した
がって、詳細な説明を省略するが図３及び図４の実施の
形態においても図１の実施の形態と同様な作用が得られ
る。

【００４２】実施の形態５．また、前述の図３及び図４
の実施の形態の構成を応用して容易に次に述べるように
停車場用乗降口装置を構成することができる。すなわ
ち、互いに重合して配置される第一隔壁体２６及び第二
隔壁体２６１を一体的に構成する。これにより、戸袋１
０及び戸袋１０１の二つがプラットホーム４の縁部６の
長手に対して直交する方向に重合して形成される。

【００４３】そして、第一引き戸９及び第二引き戸９１
を前述の図２の実施の形態に準じて一台の共通乗降口引
き戸装置によって駆動し乗降口７を開閉する。このよう
に構成することによっても図１の実施の形態と同様な作
用が得られ、また停車場用乗降口装置の製作費を低減す
ることができる。

【００４４】

【発明の効果】この発明は以上説明したように、発着す
る車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に連続的に
立設された隔壁、この隔壁に設けられ停車する車両の複
数の出入口のそれぞれに対応して配置された乗降口の縁
部を形成する隔壁体と、戸開時に隔壁体に形成された戸
袋内に配置されて、戸閉方向側の乗降口の一側を開閉す
る第一引き戸と、戸開時において第一引き戸が配置され
た隔壁体の反乗降口側に接して配置された隔壁体に形成
された戸袋内に配置されて、戸閉方向側の他の乗降口の
一側を開閉する第二引き戸と、第一引き戸の隔壁体に水
平に設けられてこの隔壁体の反乗降口側の縁部よりも突
出して配置されて、第一引き戸の戸袋端側突出部に装備
された案内具を案内する第一案内レールと、第二引き戸
の隔壁体に水平に設けられてこの隔壁体の反乗降口側の
縁部よりも突出して配置されると共に第一案内レール位
置から上下方向に離れて配置されて、第二引き戸の戸袋
端側突出部に装備された案内具を案内する第二案内レー
ルとを設けたものである。

【００４５】これによって、車両がプラットホームに発
着しない時間帯では、隔壁の乗降口が第一引き戸及び第
二引き戸によって閉じられる。また、車両がプラットホ
ームに停車すると、車両の出入口が戸開し、第一引き戸
及び第二引き戸が戸開してプラットホームの乗降口が開
いて乗客が乗降する。そして、第一案内レール、第二案
内レールの反乗降口側の端部はそれぞれの隔壁体から突
出し、対向した他の引き戸の戸開時における戸袋側の縁
部に対応した位置に配置される。このため、第一引き戸
等の案内具相互の間隔を広くすることができ、第一引き
戸等を案内レール、すなわち戸袋に対して安定状態に支
持することができる。これにより、第一引き戸等の安定
した開閉動作が得られ、また第一引き戸等の全閉時の姿
勢保持を安定化する効果がある。また、案内レール、案
内具による案内機構を長寿命化でき、維持費を節減する
効果がある。

【００４６】また、この発明は以上説明したように、一
体的に形成されて互いに隣接した乗降口の間に対応した
幅寸法に構成されて、幅方向の一側に、戸閉方向側に対
応した乗降口の一側を開閉する第一引き戸が配置され、
幅方向の他側に、戸閉方向側に対応した他の乗降口の一
側を開閉する第二引き戸が配置された隔壁体からなる隔
壁を設けたものである。

【００４７】これによって、第一案内レール、第二案内
レールの反乗降口側の端部はそれぞれ対応した引き戸の
戸開時の戸袋側縁部から突出し、対向した他の引き戸の
戸開時における戸袋側の縁部に対応した位置に配置され
る。このため、第一引き戸等の案内具相互の間隔を広く
することができ、第一引き戸等を案内レール、すなわち
戸袋に対して安定状態に支持することができる。これに
より、第一引き戸等の安定した開閉動作が得られ、また
第一引き戸等の全閉時の姿勢保持を安定化する効果があ
る。また、案内レール、案内具による案内機構を長寿命
化でき、維持費を節減する効果がある。

【００４８】また、この発明は以上説明したように、隔
壁体に設けられて、隔壁体の間口方向の両端部にそれぞ
れ枢着された案内車、無端状をなし案内車の相互に巻掛
けられて水平に配置され駆動条体、第一引き戸に設けら
れて駆動条体の上側に係止された係止具、第二引き戸に
設けられて駆動条体の下側に係止された係止具並びに駆
動条体を介して第一引き戸及び第二引き戸を駆動する駆
動機を有する共通乗降口引き戸装置を設けたものであ
る。

【００４９】これによって、第一案内レール、第二案内
レールの反乗降口側の端部はそれぞれ対応した引き戸の
戸開時の戸袋側縁部から突出し、対向した他の引き戸の
戸開時における戸袋側の縁部に対応した位置に配置され
る。このため、第一引き戸等の案内具相互の間隔を広く
することができ、第一引き戸等を案内レール、すなわち
戸袋に対して安定状態に支持することができる。これに
より、第一引き戸等の安定した開閉動作が得られ、また
第一引き戸等の全閉時の姿勢保持を安定化する効果があ
る。また、案内レール、案内具による案内機構を長寿命
化でき、維持費を節減する効果がある。また、一台の共
通乗降口引き戸装置によって第一引き戸及び第二引き戸
が駆動される。このため、停車場用乗降口装置の製作費
を低減する効果がある。

【００５０】また、この発明は以上説明したように、発
着する車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に連続
的に立設された隔壁、この隔壁を形成し停車する車両の
複数の出入口のそれぞれに対応する乗降口を相互間に構
成し、プラットホームの縁部の長手と直交する方向に互
いに重合状態に配置された二つの戸袋が設けられた隔壁
体と、戸開時に戸袋の一方に配置されて、戸閉方向側の
乗降口の一側を開閉する第一引き戸と、戸開時に戸袋の
他方に配置されて、第一引き戸の戸袋端側に対応する隔
壁体の縁部によって形成された他の乗降口の一側を開閉
する第二引き戸と、第一引き戸の戸袋構造体に水平に設
けられて戸開時の第一引き戸の戸袋側縁部よりも突出し
て配置され、突出端がその突出方向に対応した隔壁体の
縁部近くに配置されて第一引き戸の戸袋端側突出部に装
備された案内具を案内する第一案内レールと、第二引き
戸の戸袋構造体に水平に設けられて戸開時の第二引き戸
の戸袋側縁部よりも突出して配置され、突出端がその突
出方向に対応した隔壁体の縁部近くに配置されて第二引
き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内する第
二案内レールとを設けたものである。

【００５１】これによって、車両がプラットホームに発
着しない時間帯では、隔壁の乗降口が第一引き戸及び第
二引き戸によって閉じられる。また、車両がプラットホ
ームに停車すると、車両の出入口が戸開し、第一引き戸
及び第二引き戸が戸開してプラットホームの乗降口が開
いて乗客が乗降する。そして、第一案内レール、第二案
内レールは対応した引き戸の戸袋端側から突出して設け
られ、突出端がその突出方向に対応した隔壁体の縁部近
くに配置される。このため、第一引き戸等の案内具相互
の間隔を広くすることができ、第一引き戸等を案内レー
ル、すなわち戸袋に対して安定状態に支持することがで
きる。これにより、第一引き戸等の安定した開閉動作が
得られ、また第一引き戸等の全閉時の姿勢保持を安定化
する効果がある。また、案内レール、案内具による案内
機構を長寿命化でき、維持費を節減する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示す図で、後述す
る図５のＩ部に相当する拡大図。

【図２】 この発明の実施の形態２を示す図で、図１相
当図。

【図３】 この発明の実施の形態３を示す図で、後述す
る図５の要部に相当する図。

【図４】 図３の平面図。

【図５】 従来の停車場用乗降口装置を示す図で、プラ
ットホームにおける車両の到着時の状況を示す要部正面
図。

【図６】 図５のＡ−Ａ線断面図。

【図７】 図５のＢ部拡大図。

【図８】 図７における引き戸の戸開状態を示す図。

【符号の説明】

１ 車両、３ 出入口、４ プラットホーム、５ 隔
壁、６ 縁部、７ 乗降口、８ 左隔壁体（隔壁体）、
８１ 右隔壁体（隔壁体）、９ 第一引き戸、９１ 第
二引き戸、１０ 戸袋、１０１ 戸袋、１２ 第一案内
レール、１２１第二案内レール、１３ 案内具、１８
突出部、１９ 隔壁体、２０ 案内車、２１ 駆動条
体、２２ 係止具、２３ 係止具、２４ 駆動機、２５
共通乗降口引き戸装置、２６ 第一隔壁体（隔壁
体）、２６１ 第二隔壁体（隔壁体）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷野 純一 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 神野 柳太郎 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 発着する車両の走行路に沿うプラットホ
   ームの縁部に連続的に立設された隔壁、この隔壁に設け
   られて停車する上記車両の複数の出入口のそれぞれに対
   応して配置された乗降口の縁部を形成する隔壁体と、戸
   開時に上記隔壁体に形成された戸袋内に配置されて、戸
   閉方向側の上記乗降口の一側を開閉する第一引き戸と、
   戸開時において上記第一引き戸が配置された隔壁体の反
   乗降口側に接して配置された上記隔壁体に形成された戸
   袋内に配置されて、戸閉方向側の他の上記乗降口の一側
   を開閉する第二引き戸と、上記第一引き戸の隔壁体に水
   平に設けられてこの隔壁体の反乗降口側の縁部よりも突
   出して配置されて、上記第一引き戸の戸袋端側突出部に
   装備された案内具を案内する第一案内レールと、上記第
   二引き戸の隔壁体に水平に設けられてこの隔壁体の反乗
   降口側の縁部よりも突出して配置されると共に上記第一
   案内レール位置から上下方向に離れて配置されて、上記
   第二引き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内
   する第二案内レールとを備えた停車場用乗降口装置。
2. 【請求項２】 隔壁を、一体的に形成されて互いに隣接
   した乗降口の間に対応した幅寸法に構成されて、幅方向
   の一側に、戸閉方向側に対応した上記乗降口の一側を開
   閉する第一引き戸が配置され、上記幅方向の他側に、戸
   閉方向側に対応した他の上記乗降口の一側を開閉する第
   二引き戸が配置された隔壁体としたことを特徴とする請
   求項１記載の停車場用乗降口装置。
3. 【請求項３】 隔壁体に設けられて、隔壁体の間口方向
   の両端部にそれぞれ枢着された案内車、無端状をなし上
   記案内車の相互に巻掛けられて水平に配置され駆動条
   体、第一引き戸に設けられて駆動条体の上側に係止され
   た係止具、第二引き戸に設けられて駆動条体の下側に係
   止された係止具並びに上記駆動条体を介して上記第一引
   き戸及び第二引き戸を駆動する駆動機を有する共通乗降
   口引き戸装置を備えたことを特徴とする請求項２記載の
   停車場用乗降口装置。
4. 【請求項４】 発着する車両の走行路に沿うプラットホ
   ームの縁部に連続的に立設された隔壁、この隔壁を形成
   し停車する上記車両の複数の出入口のそれぞれに対応す
   る乗降口を相互間に構成し、上記プラットホームの縁部
   の長手と直交する方向に互いに重合状態に配置された二
   つの戸袋が設けられた隔壁体と、戸開時に上記戸袋の一
   方に配置されて、戸閉方向側の上記乗降口の一側を開閉
   する第一引き戸と、戸開時に上記戸袋の他方に配置され
   て、上記第一引き戸の戸袋端側に対応する上記隔壁体の
   縁部によって形成された他の上記乗降口の一側を開閉す
   る第二引き戸と、上記第一引き戸の戸袋構造体に水平に
   設けられて戸開時の上記第一引き戸の戸袋側縁部よりも
   突出して配置され、突出端がその突出方向に対応した上
   記隔壁体の縁部近くに配置されて上記第一引き戸の戸袋
   端側突出部に装備された案内具を案内する第一案内レー
   ルと、上記第二引き戸の戸袋構造体に水平に設けられて
   戸開時の上記第二引き戸の戸袋側縁部よりも突出して配
   置され、突出端がその突出方向に対応した上記隔壁体の
   縁部近くに配置されて上記第二引き戸の戸袋端側突出部
   に装備された案内具を案内する第二案内レールとを備え
   た停車場用乗降口装置。