TWI279476B - Door latch device - Google Patents

Description

1279476 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有有關於一種門閂裝置。 【先前技術】 通常，一輛車輛的門配置有一個門閂裝置。門閂裝置 包括扣針（striker)，配置於車輛主體部份或門上；以及 一叉狀物（fork)(鉤（ho〇k))以及在另一個上提供之一制轉 桿（pawl lever)(棘輪（ra1：chet))。叉狀物是用來抓住和釋 •放撞針的元件，而制轉桿是用於抓住叉狀物使得撞針保持 在由叉狀物抓住之元件。又狀物總是傾向於釋放撞針，而 門閃的釋放透過旋轉或者把制轉桿移動到和叉狀物不互相 嚙合的位置。門的開關是利用這樣的門閂裝置來控制。 不過，當門關閉時，從門閂裝置連續產生撞擊聲 (Strinklngsound)1、2和3，如第7圖所示。撞擊聲工是 撞針進入閃之後，當撞針撞擊叉狀物時產生的。撞擊聲2 是在撞針已經更進一步進入以旋轉叉狀物後，制轉桿撞擊 •叉狀物以鎖住叉狀物的旋轉，以便使門進入所謂半拴上 (half-latched)的狀態。撞擊聲3是在撞針更進_步進入 以旋轉叉狀物後，當制轉桿為了最後鎖住叉狀物的旋轉， 以使門進入所謂完全拴上（fuU —latched)的狀態，撞針撞 上一塊橡膠阻尼器（rubber damper)等所產生。 上述的心|聲1、2、3在有些時候會使乘客覺得不舒 服，因此，為防止撞擊聲i，2，3的發生而提出如第8圖 中所示之門閂I置，透過使用消音（f f 1 i )結構於撞

7042-7544-PF 6 1279476 例如 針、叉狀物和制轉桿。這類型的門閃裝置 JP-UM-B-6-524 和 JP-UM-B-6-16002 。 但是’門的開關速度取決於每位乘客，廿 士 令亚且傳統的門 閃裝置並不按照這樣開關門的速度。特別是 士 〜疋 萄門被打開 Η守’制轉桿要與叉狀物接合的位置會根據門的關閉速度而 變化，而自然地，撞擊聲將會改變。因此 ^ 1文用者由於撞 擊聲的變化，關門時可能會感到不安。另外，為了提升車 輛的品質，傳統的門閃裝置已經被設計成將門的關閉聲音 之聲壓級別（Sound pressure lev el)降低。十二、， 一 刀 万面，並 沒有考慮使有點擊（click)的感覺。而且，在近年内，一此 使用者非常重視聲音的品質、聲音的音調、聲音的音量等 諸如此類的要求。而且，不可能只降低關門的聲音就可以 達到改進車輛品質的目的。 在這些情況下，為了解決上述描述的問題，本發明之 目的在提供即使門的關閉速度改變，仍能穩定產生撞擊聲 之門閂裝置，同時，提供能對提升車輛品質加分的一門閂 裝置，能改進所產生之聲音的音調，並不降低聲屋（S⑽nd Pressure) ’以與其他車輛不同之品質認定。 【發明内容】 根據本發明之一目的，一門閃裝置包括：一撞針 (12)，一叉狀物（14)，用以栓住或者釋放該撞針; 一 制轉桿（1 5 )，用以鎖住該叉狀物（丨4 )的旋轉，使該叉狀物 (14)位於半栓上狀態或者完全栓上的狀態；以及一制動構 件（16) ’用以限制該制轉桿（15)的旋轉，該叉狀物（14)具

7042-7544-PF 7 1279476 -如第.2圖所示’ ·.叉狀物14由塗上薄樹脂2〇的金屬片 19形成。叉狀物14配置有開口 21部分，當門關上時，撞 針12從開口部分21進入，而且一栓住部分（灯⑸口丨叫 Paft)22,用以栓住撞針12,也從開口部分21進入。而且， 又狀物14配置一鎖住部分（locking part)(一第一鎖住的 部分）23’當叉狀物從開啟狀態（釋放狀態）轉換節半拴上狀 態時，用以鎖住撞針12。一鎖住部分（第二鎖住的部分）24 在半拴上狀態時，和制轉桿15鎖在一起；以及一鎖住部分 25在開啟狀態時，和制轉桿15一起鎖住。制轉桿15有一 個卡爪部分（pawl part)26，用於與又狀物14接合，以及 一接合部分（butting part)27，用於和阻尼器橡膠16接 合。在上述叉狀物14的半拴上狀態或開啟狀態時，卡爪部 分26和鎖住部分24和託接合，並且接合部分π與阻尼 益橡膠16接合，以限制制轉桿15的旋轉。 ^第3A到3CW中所示，當門從第以圖中的開啟狀態 關上時，撞針1 2進 部分23鎖住。奴種3 ^開口部分21，並由鎖住 住桩入士月/兄下’虽撞針12和叉狀物14的鎖 口h 23接&日守’撞擊聲1(第一撞擊聲）產生。 當撞針12更谁_ +、仓、士 、卜 存士 v進入時，▲撞針被栓住部分22包 又狀物u依彈/壯置又;1物14’如第抑圖中所示。如此， 轉。當又狀物J二Γ力量以物方向在軸17旋 住制轉桿15的卡广方疋轉一預定數目，鎖住部分25將應 5的卡爪部分26，憑此，制轉捍 依彈簧裝置的推推士旦 制轉# 15將在軸18 進力里以逆時針方向旋轉。

7042-7544-PF 1279476 之撞針12將被從開口部分21釋放，而f1即打開。 根據上述之架構，當本發明的門問裝置丨丨被應用時之 才里擊聲1、2、3的聲壓，如在第4圖中所示。 因為叉狀物14由塗上薄樹脂2〇的金屬片19形成，如 第2圖中所示，在撞針12撞擊鎖住部分23時產生之撞擊 聲1以及在制轉桿15的卡爪部分26部分撞擊鎖住部分Μ 時產生之撞擊聲2可以被設定在預定之聲壓。而且，因為 與阻尼斋橡膠16相比較，塗上薄樹脂2〇的叉狀物14具有 較低的消音效果，所以可以設定撞擊聲丨、2比當制轉桿 15的接合部分27撞擊阻尼器橡膠16時產生撞擊聲3大的 聲壓。 換句話u兒，在門閂裝置1 1操作時，產生的撞擊聲1、 2、3中，撞擊聲卜2在預定間隔和預定聲壓下產生，同 時，撞擊聲3被消音，而撞擊聲b2產生共鳴（res〇nated)。 因此，撞擊聲1、2由乘客聽來是單音。而且，因為撞擊聲 1、2可以產生共鳴，聲音的品質，聲音的音調和聲音的音 1可以改進。如此，機械聲音也可以聽起來覺得舒適。 因此，所產生的所有撞擊聲的聲壓，並不像在傳統的 門問裝置中使用 >肖音架構來降低，但是點擊的感覺可以透 過改進存在的聲音的品性而得到。所以，車輛的品質將被 提升，並且車輛可以和其它車輛有不同的認定。 更進步，不正規彎曲部分（irregularly curved Part)28可在鎖住部分23形成，如第5圖中所示。所以， 撞針12能被深深地與鎖住部分23接合（以大大地緊接）。

7042-7544-PF 11 1279476 此不正規彎曲部分28 .由又狀物14的外部周遭以凹狀 (concaved shape)形成。因為撞針12可以被從不正規彎曲 部分28垂直的方向接合，撞擊聲！的品質可被有效地改進。

或者，一傾斜部分29可在鎖住部分24提供，如第6 圖中所示’以塗上薄樹脂2〇以傾斜的方式形成，所以，在 接近於叉狀物14的周遭和叉狀物14的中心相比會較厚， 所以，在接近周遭的地區的消音效果會比在接近於中心的 高。因為，在半拴上狀態，撞針12的進入速度變化取決於 關門的速度，而叉狀物14的旋轉速度也跟著變化。 因此，制轉桿15的卡爪部分26首先和鎖住部分Μ接 合之位置也取決於關門的速度而變化。當關門的速度變大 時，制轉桿15的卡爪部分26和鎖住部分24在位置A接合 (接近叉狀物14的周遭的位置）。換句話說，卡爪部分μ 所接合的面是傾斜部分2 9之厚度減少的面。另一方面 * 關門的速度變小，制轉桿丨5的卡爪部分26和鎖住部分Μ 在Β位置（接近叉狀物14的中心的位置）接合。換句話說， 卡爪部分26所接合的面是傾斜部分29之厚度減少的面。 如此’透過在鎖住部分24形成傾斜部分29，使得樹 脂20的厚度可逐漸在叉狀物14的放射方向（add direction)增加，即使關門速度改變也可以穩定產生撞擊 聲〇 因此’根據本發明的門閂裝置，門閂裝置包括一撞針 12; —叉狀物14,用以栓住或者釋放該撞針12; 一制轉桿 15 ’用以鎖住該叉狀物丨4的旋轉，使該叉狀物1 $位於半

7042-7544-PF 12 !279476 才王上狀態或者完全栓上的狀態；以及一制動構件丨6，用以 限制該制轉桿i 5的旋轉；該叉狀物q 4具有—帛一鎖住部 刀23，用以當該叉狀物14從從一開啟狀態，轉成經半栓 住狀態到完全栓住狀態時，將該撞針12鎖住；以及一第二 鎖住部分24，當該制轉桿丨5在半栓住狀態時，將該制轉 杯15鎖住，該門閂裝置更進一步包括聲音調整裝置，使得 田該撞針12撞擊該第一鎖住部分2 3時產生的一第一撞擊 萆大於§叉狀物14在完全栓住狀態下，該制轉桿丨5撞擊 該制動構件16時產生之一第三撞擊聲大；同時，使得當該 制轉桿1 5撞擊該第二個鎖住部分24時所產生的一第二個 撞擊聲比該第三個撞擊聲大。如此，撞擊聲1、2可以設計 成在一預定間隔和一預定聲壓下產生共鳴，而因此改進品 質，聲音的音調以及聲音大小。因為乘客舒適地聽到機械 聲曰為單音’車輛的品質將被提升，並且車輛可提供不同 於其他車輛的認定。 而且’因為與阻尼裔橡膠1 6相比較，塗上薄樹脂2〇 的鎖住部分23和24有更小的消音效果，可產生撞擊聲j、 2是比撞擊聲3大，而可以獲得點擊的感覺。 更進一步，藉由凹狀（concavecj shape)或凸狀 (swel led shape)形成不正規彎曲部分28，使得撞針12能 被深深地與鎖住部分23接合（以大大地緊接）^撞針i 2可 以被從不正規彎曲部分28垂直的方向接合，所以，撞擊聲 1的品質可被有效地改進。 仍然更進一步，籍由形成一傾斜部分29於鎖住部分 7042-7544-PF 13 1279476 24 # ^ # ^ 14 ^ ^ ^ ^^ ^ tb ^ χ u的中心區域較高’所以’即使制轉桿i5的卡爪部分 和鎖住部分24接合的位置根據關門的速度而改變，仍 可穩定產生撞擊聲2。 本發明可應用於提升聲音品質之門閂裝置。 雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以 限定本發明’任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神 :範圍内，當可作些許之更動與濁飾，因此本發明之保護 範圍田視後附之申睛專利範圍所界定者為準。 【圖式簡單說明】 第圖疋根據本發明之第一個實施例之門問裝置的說 第2圖是叉狀物的說明圖； 第3A圖顯示門問裝置的開啟狀態； 第3B圖顯示門問裝置的半拴上狀態； 第3C圖顯示門閂裝置的完全拴上狀態； 第4圖顯不當使用根據本發明之門問裝置時，聲壓的 波形圖； 第5圖是叉狀物修改的說明圖； 第6圖是叉狀物的另_修改的說明圖； 第7圖顯示該門問裝置在根據一習知狀況下使用的聲 壓之波形圖；以及 第8圖顯不在根據—習知狀況下，當使用—消音結構

於該門閂裝置時，聲壓之波形圖。 7042-7544-PF 14 1279476 【主要元件符號說明】 1、2、3撞擊聲； 11門閂裝置； 12撞針； 13主體； 14叉狀物； 15制轉桿； 16制動構件； • 1 7、1 8 軸； 19金屬片； 20樹脂； 21開口部分； 22栓住部分； 23、24、25鎖住部分； 26卡爪部分； 27接合部分； 泰 28不正規彎曲部分； 2 9傾斜部分。 15

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Claims (1)

1. 修正日期：95.11.6 年 12794764〇773誕申請專利範圍修正本 十、申請專利範圍： 1 · 一種門閂裝置，包括 一撞針（12); 一叉狀物（14)，用以栓住或者釋放該撞針（12); 一制轉桿（15),用以鎖住該又狀物（14)的旋轉，使該 又狀物（14)位於半栓上狀態或者完全栓上的狀態；以及 一制動構件（16)，用以限制該制轉桿（15)的旋轉， 該又狀物（14)具有：一第一上鎖部分（23)，用以當該 叉狀物（14)從從-開啟狀態，轉成經—半栓住狀態到—完 全栓住狀態時，將該撞針（12)鎖住；以及一第二鎖住部分 (24)，在該半栓住狀態時，為該制轉桿（15)所鎖住； 其特徵在於： 該門問裝置更進-步包括_聲音調整裝置，使得當該 撞針(12)撞擊該第一鎖住部分(23)時產生的一第一撞擊聲 大於當又狀物（14)在該完全栓住狀態下，該制轉桿（15)撞 擊該制動構件⑽時產生之一第三撞擊聲大；㈣ '當該制轉桿(15)撞擊該第二個鎖住部分(24)時所產生的 一第二個撞擊聲比該第三個撞擊聲大。 、 2·如申請專利範圍第丨項所述之朗 調整裝置包括： 耳曰 -樹脂薄層，位於該第一個鎖住部分( 鎖住部分（24)上；以及 ^第一’ 一彈性主體，以作為該制動構件（16)。 3·如申請專利範圍第2 項所返之该門門裝置，該樹灌 7042-7544-PF1 16 1279476 薄層位於該第二個鎖住部分（24)在接近該又狀物（14)的周 遭的區域較在接近該叉狀物（14)的中心的區域厚。 ， 4·如申請專利範圍第1或2項所述之該門閂裝置，該 聲音調整裝置内，一不正規彎曲部分（28)形成於在該第一 鎖住部分（23)接近該叉狀物（14)的周遭的區域，並且相對 於該撞針（12)的位置，以深深地與該撞針（12)接合。 5 ·如申請專利範圍第4 jg ^、丄、 固罘4項所述之該門閂裝置，該不正 規彎曲部分（2 8 )，以一凹狀形成。

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