CN100540834C - 门锁装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种门锁装置。包括：撞击件(12)；叉状件(14)，用于把持和释放撞击件(12)；制转杆(15)，用于在叉状件(14)半把持状态下和完全把持状态下锁定叉状件(14)的转动；止挡件(16)，其限制制转杆(15)的转动。叉状件(14)具有第一锁定部(23)，其在叉状件(14)由打开状态经过半把持状态转换到完全把持状态时锁定撞击件(12)；以及第二锁定部(24)，其在半把持状态下与制转杆(15)锁定在一起。所述门锁装置还包括声音调节装置，其使撞击件(12)撞击第一锁部分(23)时发出的第一撞击声音比在完全把持状态下制转杆(15)撞击止挡件(16)时发出的第三撞击声音大，同时，其还使制转杆(15)撞击第二锁定部(24)时发出的第二撞击声音比所述第三撞击声音大。

Description

门锁装置
技术领域
本发明涉及一种门锁装置。
背景技术
一般来说，车辆的门等都设有门锁装置。门锁装置包括：撞击件，设置于车身和门中任意一个上；以及叉状件(钩)和制转杆(棘爪)，设置在门和车身中的另一个上。叉状件是用来把持和释放撞击件的构件，而制转杆是用来将叉保持在把持撞击件状态的构件。叉状件总是沿着释放撞击件的方向被推动，通过将制转杆转动或移动到不与叉状件啮合的位置，可以将门锁释放。通过使用这样的门锁装置，门可以被关闭或者打开。
但是，如图7所示，当门关上时，会从门锁装置上连续地发出撞击声音1、2和3。在撞击件进入门锁之后，撞击叉状件时，发出撞击声音1。在撞击件为转动叉状件而进一步进入之后，制转杆撞击叉状件以锁定叉状件的转动，从而让门处于所谓的半锁闭状态时，发出撞击声音2。在撞击件为转动叉状件而更进一步进入之后，制转杆撞击减震橡胶或类似装置以最终锁定叉状件的转动，使门处于所谓的完全锁闭状态时，发出撞击声音3。
以上所述的撞击声音1、2和3在某些情况下会使乘客感觉不适，因此，有人建议在撞击件、叉状件和制转杆上采用消音结构，如图8所示，以防止撞击声音1、2和3的发生。这种类型的传统门锁装置在例如JP-UM-B-6-524和JP-UM-B-16002中被公开。
然而，开门关门的速度因人而异，传统的门锁装置并没有顺应这种不同的开门关门速度。特别是，在打开门时，制转杆抵接叉状件的位置会因关门速度不同而改变，自然地，撞击声音也会随之改变。因此，由于撞击声音的改变，用户在锁门时会感觉不安。而且，传统门锁装置为提高车辆质量，被设计为可以降低关门声音的声压等级。另一方面，却没有考虑到“卡嗒”(轻而短的关门声音)的感觉。此外，近年来，一些用户对于音质、音调和音量级等很在意，这些要求越来越增加。另外，我们也不认为仅仅通过降低关门声音就可以提高车辆质量。
鉴于这些情况，本发明的目的在于解决上述问题，提供一种门锁装置，其即使关门速度改变时也能够产生稳定的撞击声音，同时，通过改善发出声音的音调，不需要降低声压，而使车辆具有更好的质量，并具有与其他车辆不同的特性。
发明内容
根据本发明的一个方面，门锁装置包括：撞击件(12)；叉状件(14)，用于把持或释放所述撞击件(12)；制转杆(15)，用于在所述叉状件(14)的半把持或完全把持状态下锁定所述叉状件(14)的转动；止挡件(16)，用于限制所述制转杆(15)的转动。所述叉状件(14)具有第一锁定部(23)，其在所述叉状件从打开状态经过半把持状态转换到完全把持状态时锁定所述撞击件(12)；以及第二锁定部(24)，其在所述半抓紧状态下与所述制转杆(15)锁定在一起。所述门锁装置还包括声音调节装置，其使所述撞击件(12)撞击第一锁定部(23)时发出的第一次撞击声音比在所述叉状构件完全抓紧状态下所述制转杆(15)撞击止挡件(16)时发出的第三撞击声音要大；同时，其使所述制转杆(15)撞击第二锁定部件(24)时发出的第二撞击声音比所述第三撞击声音大。
根据本发明的上述特点，可以获得“卡嗒”的感觉，并改善车辆质量，从而获得与其他车辆不同的特性。
附图说明
通过以下给出的详细说明和附图，可以完全理解本发明。附图仅用来图示出本发明，而非限制本发明。图中：
图1是根据本发明的第一实施例的门锁装置的示意图；
图2是叉状件的示意图；
图3A是门锁装置的打开状态的示意图，图3B是门锁装置的半闭锁状态的示意图，图3C是门锁装置的完全闭锁状态的示意图；
图4是采用本发明的门锁装置时的声压波形图；
图5是叉状件的改进的示意图；
图6是所述叉状件的另一种改进的示意图；
图7是采用传统的门锁结构时的声压波形图；
图8是根据传统门锁结构采用消音结构时的声压波形图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的一个具体实施例进行详细说明。图1是根据本发明一个具体实施例的门锁装置的示意图，图2是叉状件的示意图，图3A到图3C是示出了门锁装置的操作的视图，图4是采用本发明的门锁装置时的声压波形图，图5和图6是叉状件的改进的示意图。
如图1所示，门锁装置11包括设置在门(未示出)侧的撞击件12、设置在车身(未示出)侧的主体13、叉状件14，制转杆15和减震橡胶(止挡构件)16。所述叉状件14和制转杆15固定在主体13上，从而分别绕轴17和18，由相应的弹簧装置推动，沿图1中箭头所示的逆时针和顺时针方向转动。
如图2所示，叉状件14由涂覆有薄树脂20的金属件19形成。叉状件14设有开口部21，当门关闭时，撞击件12会进入其中；以及把持部22，用于抓住从开口部21进入的撞击件12。另外，叉状件14还设置有：锁定部分(第一锁定部分)23，用于在叉状件14由打开状态(释放状态)转换到半锁闭状态(半把持状态)的过程中锁定撞击件12，下面会谈到这一点；锁定部分(第二锁定部分)24，在半锁闭状态与制转杆15锁定在一起；以及锁定部分25，在打开状态与制转杆15锁定在一起。
制转杆15具有爪部26，其适于与叉状件14相啮合；以及抵接部27，其适于抵接到减震橡胶16上。爪部26在上述叉状件14的半锁闭状态或者打开状态与锁定部分24和25相接合，而抵接部27则可以抵接减震橡胶16以限制制转杆15的转动。
如图3A到3C所示，当门从图3A中所示的打开状态关闭时，撞击件12进入叉状件14的开口部21，并被锁定部23锁定。在这种情况下，当撞击件12抵接到叉状件14的锁定部23上时，就会发出撞击声音1(第一撞击声音)。
如图3B所示，随着撞击件12进一步进入，撞击件12会挤压叉状件14，同时，撞击件被把持部22所包围。通过这个作用，叉状件14克服弹簧装置的推力，沿顺时针方向围绕轴17转动。叉状件14转过一定量之后，锁定部分25会挤压制转杆15的爪部26，从而使制转杆15克服弹簧装置的推力沿逆时针方向绕轴18转动。
当制转杆15的爪部26越过锁定部分25时，制转杆15将通过弹簧装置的推力沿顺时针方向转动，并且制转杆15的爪部26将被锁定到锁定部24上。这个状态简称为半锁闭状态。在这种情况下，当制转杆15的爪部26抵接到叉状件14的锁定部24时，就会发出撞击声音2(第二撞击声音)。
如图3C所示，随着撞击件12进一步进入，撞击件12会挤压叉状件14，同时，撞击件被把持部22所包围。通过这个作用，叉状件14克服弹簧装置的推力沿顺时针方向绕轴17转动。当叉状件14转过一定量之后，锁定部24会挤压制转杆15的爪部26，从而使制转杆15克服弹簧装置的推力沿逆时针方向绕轴18转动。
当制转杆15的爪部26越过锁定部分24之后，制转杆15将通过弹簧装置的推力沿顺时针方向转动，同时制转杆15的抵接部27将抵接到减震橡胶16上。通过这个作用，制转杆15的转动将会被停止，爪部26将会位于开口部21的入口附近。这个状态简称作完全锁闭状态(完全把持状态)，门在这个状态中被锁上。在这种情况下，即使制转杆15的抵接部27抵接在减震橡胶16上，也很难发出撞击声音3(第三撞击声音)。
为了解开锁，制转杆15需克服弹簧装置的推力沿逆时针方向转动，从而使制转杆15的爪部26由叉状件14中释放出来。通过这个作用，如图3A所示，叉状件14将通过弹簧装置的推力沿逆时针方向转动。然后，制转杆15的爪部26将会锁定到锁定部25上，同时，被把持部22抓紧的撞击件12也会从开口部21被释放，从而使门打开。
根据上述结构，当采用本发明所述的门锁装置11后，所述撞击声音1、2和3的声压波形图如图4所示。
如图2所示，由于所述叉状件14由涂覆有薄树脂20的金属件19形成，因而撞击件12撞击锁定部23时发出的撞击声音1，以及制转杆15的爪部26撞击锁定部24时发出的撞击声音2，可以被设定在预定的声压。而且，因为涂覆有薄树脂20的叉状件14不如减震橡胶16的消音效果好，因而可以把撞击声音1和2设定在比制转杆15的撞击部27撞击这个减震橡胶16时发出的撞击声音3更大的等级上。
换句话讲，就是在操作门锁装置11时所发出的撞击声音1、2和3中，前两个撞击声音1和2被人为地以确定的时间间隔和确定的声压产生，同时，最后的撞击声音3被消声，从而，使撞击声音1和2共鸣。因此，在乘客听起来，撞击声音1和2是一个声音。而且，因为撞击声音1和2可以共鸣，因而音质、音调和音量级也得到了改善。通过这种方式，机械声音可以听起来较舒适。
因此，所有发出的撞击声的声压都不必像传统门锁装置那样通过采用消音结构来降低，而是可以通过改善发出声音的音质来获得“卡嗒”的感觉。结果就是，车辆质量提高的同时，也获得了与其他车辆不同的特性。
而且，如图5所示，在所述的锁定部23上可以形成不规则的弯曲部28，这样可以使撞击件12更深地抵接锁定部分23(以更充分地接触)。这个不规则的弯曲部28从叉状件14外围形成凹形。因为撞击件12可以从不规则弯曲部28的垂直方向进行抵接，因而撞击声音1的声质可以得到有效改善。
可选择地，如图6所示，可以通过以倾斜方式涂覆树脂20，在锁定部24上提供倾斜部29，从而使叉状件14外围附近的区域比叉状件14中心附近的区域厚，这样可以使外围附近的区域比中心附近的区域的消音效果更高。因为在半锁闭状态，撞击件12的进入速度随关门速度的不同而变化，叉状件14的转动速度也发生变化。因此，制转杆15的爪部26首先抵接锁定部分24的位置也根据关门的速度而变化。
当关门速度变大时，制转杆15的爪部26就在位置A(靠近叉状件14外围的位置)抵接在锁定部24上。换句话说，爪部26会抵接在倾斜部29壁厚增大侧。另一方面，当关门速度慢时，制转杆15的爪部26在位置B(靠近叉状件14中心的位置)抵接在锁定部24上。换句话说，爪部26会抵接在倾斜部29壁厚减少侧。以这种方式，通过在锁定部24上形成倾斜部29，使得树脂20的厚度沿叉状件14的径向增加，即便在关门速度改变时也能产生恒定的撞击声音。
所以，根据本发明所述的门锁装置包括：撞击件12、用于把持和释放撞击件12的叉状件14、用于在所述叉状件14的半把持状态和完全把持状态下锁定所述叉状件14的转动的制转杆15、以及用于限制制转杆15的转动的止挡件16。所述叉状件14具有第一锁定部23，当所述叉状件14由打开状态经过半把持状态转换到完全把持状态时锁定所述撞击件12；以及第二锁定部24，在半把持状态下与所述制转杆15锁定在一起。所述门锁装置还包括声音调节装置，其使所述撞击件12撞击所述第一锁定部23时发出的第一撞击声音1比在所述叉状件14完全锁闭状态下所述制转杆15撞击所述止挡件16时发出的第三撞击声音3大，同时，其使所述制转杆15撞击所述第二锁定部24时发出的第二撞击声音2比所述第三撞击声音大。通过这种方式，撞击声音1和2被人为地设定以预定的时间间隔和预定的声压产生共鸣，以改善音质、音调和音级。由于机械声音形成单音在乘客听起来更舒适，因而车辆的质量得到了提高，并且获得了与其他车辆不同的特性。
而且，由于覆盖有薄树脂20的锁定部23和24比减震橡胶16的消音效果弱，因而完全可以产生比撞击声音3响亮的撞击声音1和2，而且也可以得到“卡嗒”的感觉。
进一步讲，通过在凹形或涨大的形状上设置所述不规则弯曲部28，使撞击件12更深地抵接锁定部23(以更充分地接触)，这样，可以使撞击件12在垂直方向与不规则弯曲部28抵接。所以，撞击声音1能够有效地改善。
更进一步讲，通过在锁定部24中形成倾斜部29，使叉状件14靠近外围部分比靠近中心区域的消音效果好，那么即使由于关门速度的不同，制转杆15的爪部26抵接锁定部24的位置发生改变，也可以产生稳定的撞击声音2。
本发明适用于需要提高声音质量的车辆门锁装置上。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种门锁装置，包括：
撞击件(12)；
叉状件(14)，用于把持或释放所述撞击件(12)；
制转杆(15)，用于在所述叉状件(14)半把持状态下和完全把持状态下锁定所述叉状件(14)的转动；以及
止挡件(16)，其限制所述制转杆(15)的转动；
所述叉状件(14)具有第一锁定部(23)，其在所述叉状件(14)从打开状态经过半把持状态转换到完全把持状态时锁定所述的撞击件(12)；以及第二锁定部(24)，其在所述半把持状态下与所述制转杆(15)锁定在一起，
其特征在于，所述门锁装置还包括声音调节装置，其使所述撞击件(12)撞击所述第一锁定部(23)时发出的第一撞击声音比在所述叉状件(14)完全把持状态下所述制转杆(15)撞击所述止挡件(16)时发出的第三撞击声音大，同时，其使所述制转杆(15)撞击所述第二锁定部(24)时发出的第二撞击声音比所述第三撞击声音大，
所述声音调节装置包括：
设置在所述第一锁定部(23)和所述第二锁定部(24)上的树脂涂层；以及
弹性体，形成所述止挡件(16)，
设置在所述第二锁定部(24)上的树脂涂层在所述叉状件(14)的外围附近区域比所述叉状件(14)的中心附近区域厚，
所述声音调节装置在所述叉状件(14)的外围附近区域中的第一锁定部(23)上与所述撞击件(12)相对的位置形成不规则的弯曲部(28)，以更深地抵接所述撞击件(12)。
2.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于：
所述不规则弯曲部(28)形成凹形。
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