CN114635606B - 车辆的门锁装置及车辆关门声品质的提升方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的门锁装置及车辆关门声品质的提升方法。门锁装置包括设在门框上的锁扣和盖板，盖板用于遮盖锁扣；设在车门上的锁止机构，锁止机构包括锁头、棘爪及卡板，棘爪和卡板设在锁头内且与锁头转动相连，卡板受驱时转动以与棘爪结合且在棘爪的作用下被锁止，其中，棘爪和卡板为非包塑件或非镂空件，门锁装置工作时，锁头撞击盖板并发声，且驱使盖板移动以露出锁扣，锁扣驱使卡板运动使卡板撞击棘爪并发声。本发明通过在车门工作过程中，发出特定的撞击声，形成复杂、具有层次感的声音，打造车辆专属DNA，提高了车辆的辨识度。

Description

车辆的门锁装置及车辆关门声品质的提升方法

技术领域

本发明涉及车辆NVH开闭件声品质技术领域，具体而言，涉及一种车辆的门锁装置及车辆关门声品质的提升方法。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，造车新势力也在不断涌现，汽车市场的竞争逐渐进入了白热化，传统造车方法已不能满足用户需求，其中，打造属于自己品牌专属的DNA是关键。而声品质最能体现品牌DNA，最能打动并吸引客户，关门声品质是声品质中最重要、顾客最容易感知的一项。相关技术中门锁装置只是发挥将车门锁在车体上的作用，通常要求门锁装置完全静音，完全未关注关门声品质的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的门锁装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的门锁装置，包括：设在门框上的锁扣和盖板，所述盖板用于遮盖所述锁扣；设在车门上的锁止机构，所述锁止机构包括锁头、棘爪及卡板，所述棘爪和所述卡板设在所述锁头内且与所述锁头转动相连，所述卡板受驱时转动以与所述棘爪结合且在所述棘爪的作用下被锁止，其中，所述棘爪和所述卡板为非包塑件或非镂空件，所述门锁装置工作时，所述锁头撞击所述盖板并发声，且驱使所述盖板移动以露出所述锁扣，所述锁扣驱使所述卡板运动使所述卡板撞击所述棘爪并发声。

根据本发明实施例的车辆的门锁装置，通过在车门工作过程中，发出特定的撞击声，形成复杂、具有层次感的声音，打造车辆专属DNA，提高了车辆的辨识度。

另外，根据本发明上述实施例的车辆的门锁装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述锁止机构还包括弹性件，所述弹性件的一端连接所述棘爪且另一端连接所述卡板。

根据本发明的一些实施例，所述卡板上设有半锁触点和全锁触点，所述半锁触点相对所述全锁触点设在所述卡板的受驱转动方向的前方，所述卡板受驱转动时所述半锁触点撞击所述棘爪并发声，所述全锁触点撞击所述棘爪并发声。

根据本发明的一些实施例，所述锁止机构还包括限位柱，所述限位柱位于所述锁头内且连接所述锁头，所述卡板受驱转动达到预设位置时止抵在所述限位柱上，所述全锁触点撞击所述棘爪时所述卡板撞击所述限位柱并发声。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆关门声品质的提升方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆关门声品质的提升方法，包括上述的车辆的门锁装置，所述方法包括：所述车门关闭时所述门锁装置工作，所述锁头撞击所述盖板并发出第一撞击声，且驱使所述盖板移动以露出所述锁扣；所述车门继续关闭，所述锁扣驱使所述卡板运动使所述卡板撞击所述棘爪并发出第二撞击声。

根据本发明实施例的车辆关门声品质的提升方法，通过在车门工作过程中，发出特定的撞击声，形成复杂、具有层次感的声音，打造车辆专属DNA，提高了车辆的辨识度。

另外，根据本发明实施例的车辆关门声品质的提升方法还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述卡板上设有半锁触点和全锁触点，所述卡板受驱转动时所述半锁触点撞击所述棘爪并发出所述第二撞击声，所述方法还包括：所述全锁触点撞击所述棘爪并发声发出第三撞击声。

根据本发明的一些实施例，所述第一撞击声和所述第二撞击声之间具有第一时间间隔Δt1和第一响度差，所述第一时间间隔Δt1为20至60ms，所述第一响度差为15至20sone；所述第二撞击声和所述第三撞击声之间具有第二时间间隔Δt2和第二响度差，所述第二时间间隔Δt2为20至50ms，所述第二响度差为5至10sone。

根据本发明的一些实施例，Δt1根据以下公式得到：Einitial+Egravity-Eair-Eseal-Elock-Ehinge-Echeck＝E(1)；(2)；S＝v×Δt1(3)；其中，Einitial为初始动能，Egravity为车门自关门力矩，Eair为空气阻能，Eseal为密封条耗能，Elock为门锁力耗能，Ehinge为铰链耗能，Echeck为限位器耗能，m为车门质量，v为车门关闭速度，S为锁头接触盖板时卡板距离锁钩的距离；Δt2根据以下公式得到：Δt2＝L/V；其中，L为所述卡板和所述棘爪在发出所述第二撞击声和所述第三撞击声时经过的弧长。

根据本发明的一些实施例，所述第一撞击声、所述第二撞击声以及所述第三撞击声的尾声在预设时间衰减至设定值，所述预设时间小于等于3.5s，所述设定值为5sone。

根据本发明的一些实施例，所述方法还包括：在制造所述车门时，所述车门的门板和限位件上设有阻尼结构，以使所述预设时间小于等于3.5s，所述设定值为5sone。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明一些实施例中车辆关门声品质的提升方法的流程图一。

图2是本发明实施例中锁止机构、盖板及锁扣的配合示意图。

图3是本发明实施例中盖板的结构示意图。

图4是本发明实施例中车门的结构示意图。

图5是本发明实施例中锁扣、卡板及棘爪的配合示意图。

图6是本发明一些实施例中车辆关门声品质的提升方法的流程图二。

图7是本发明实施例中避让空间底面与卡板之间的高度H1的示意图。

图8是本发明实施例中第一加强筋的高度H2、加强部的宽度H3的示意图。

附图标记：

11、锁扣；12、盖板；121、第二加强筋；122、缓冲件；123、第一加强筋；124、通孔；

20、车门；21、锁止机构；211、锁头；2111、避让空间；212、棘爪；213、卡板；2131、半锁触点；2132、全锁触点；214、弹性件；215、限位柱；22、门板；221、阻尼机构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图8并结合实施例来详细说明本发明。

如图2所示，根据本发明实施例的车辆的门锁装置，包括：锁扣11、盖板12、锁止机构21。

锁扣11和盖板12设在门框上，盖板12用于遮盖锁扣11，从而提高美观度。

如图2、图5所示，锁止机构21设在车门20上，锁止机构21包括锁头211、棘爪212及卡板213，棘爪212和卡板213设在锁头211内且与锁头211转动相连，卡板213受驱时转动以与棘爪212结合且在棘爪212的作用下被锁止，从而使车门20被锁固在门框上。

其中，棘爪212和卡板213为非包塑件或非镂空件，门锁装置工作时，锁头211撞击盖板12并发声，且驱使盖板12移动以露出锁扣11，锁扣11驱使卡板213运动使卡板213撞击棘爪212并发声。例如，非包塑件的棘爪212和卡板213在发生碰撞时可以发出碰撞声，相关技术中，棘爪212与卡板213通常为包塑件，避免两者碰撞时发出声音，在行业中普遍如此设计后，本发明通过门锁装置发出特别的声音，从而提高车辆的辨识度；或者，棘爪212和卡板213为非镂空件，使声音效果更具有特点，提高辨识度。

根据本发明实施例的车辆的门锁装置，通过在车门20工作过程中，发出特定的撞击声，形成复杂、具有层次感的声音，打造车辆专属DNA，提高了车辆的辨识度。

如图5所示，根据本发明的一些实施例，锁止机构21还包括弹性件214，弹性件214的一端连接棘爪212且另一端连接卡板213，通过设置弹性件214连接棘爪212与卡板213，使卡板213与棘爪212联动，从而实现后续撞击声。例如，弹性件214为弹簧，弹簧的一端设在棘爪212上，另一端设在卡板213上。

如图5所示，根据本发明的一些实施例，卡板213上设有半锁触点2131和全锁触点2132，半锁触点2131相对全锁触点2132设在卡板213的受驱转动方向的前方，卡板213受驱转动时半锁触点2131撞击棘爪212并发声，全锁触点2132撞击棘爪212并发声，通过设置半锁触点2131与全锁触点2132，且半锁触点2131相对全锁触点2132设在卡板213的受驱动方向的前方，从而使半锁触点2131、全锁触点2132先后与棘爪212发生碰撞而发出不同的碰撞声，增加发出碰撞声的次数，方便对碰撞声的设计。

如图5所示，根据本发明的一些实施例，锁止机构21还包括限位柱215，限位柱215位于锁头211内且连接锁头211，卡板213受驱转动达到预设位置时止抵在限位柱215上，全锁触点2132撞击棘爪212时卡板213撞击限位柱215并发声，通过设置限位柱215对卡板213进行限位，避免卡板213的过度运动，同时在前述碰撞声的基础上增加碰撞声，从而进一步方便对碰撞声的设计，增加更多可能性。其中，预设位置可以是卡板213在棘爪212的作用下被锁止的位置，与此同时，卡板213限制住锁扣11，从而将车门20锁固在门框上。

下面结合图1至图5，描述本发明车辆的门锁装置的一个具体实施例。

一种门锁装置包括：锁扣11、盖板12及锁止机构21。

锁扣11和盖板12设在门框上，盖板12用于遮盖锁扣11。

锁止机构21设在车门20上，锁止机构21包括锁头211、棘爪212、卡板213、弹性件214及限位柱215。

棘爪212和卡板213设在锁头211内且与锁头211转动相连，卡板213受驱时转动以与棘爪212结合且在棘爪212的作用下被锁止。其中，棘爪212和卡板213为非包塑件，门锁装置工作时，锁头211撞击盖板12并发声，且驱使盖板12移动以露出锁扣11。卡板213上设有半锁触点2131和全锁触点2132，半锁触点2131相对全锁触点2132设在卡板213的受驱转动方向的前方，卡板213受驱转动时半锁触点2131撞击棘爪212并发声，全锁触点2132撞击棘爪212并发声。弹性件214为弹簧，弹性件214的一端连接棘爪212且另一端连接卡板213。限位柱215位于锁头211内且连接锁头211，卡板213受驱转动达到预设位置时止抵在限位柱215上，全锁触点2132撞击棘爪212时卡板213撞击限位柱215并发声。

根据本发明实施例的车辆关门声品质的提升方法，车辆包括门框和设在门框上的车门20。门框上设有锁扣11和遮蔽锁扣11的盖板12，其中，如图2所示，盖板12将锁扣11遮蔽，从而可以提高美观度。如2及图5所示，车门20上设有锁止机构21，锁止机构21包括锁头211、棘爪212及卡板213，棘爪212和卡板213设在锁头211内，其中，棘爪212与卡板213配合可以将锁扣11与锁止机构21锁定在一起，从而使车门20锁固在门框上。

具体地，如图1所示，车辆关门声品质的提升方法包括：

步骤A：车门20关闭时门锁装置工作，锁头211撞击盖板12并发出第一撞击声，且驱使盖板移动以露出锁扣。

步骤B：车门20继续关闭，锁扣11驱使卡板213运动使卡板撞击棘爪212并发出发出第二撞击声。在锁头211与盖板12发出第一撞击声的基础上，设置卡板213与棘爪212接触碰撞能发出第二撞击声，从而形成较有层次感的关门声，提高车辆的辨识度，从而打造出车辆专属DNA。且本申请的方案中发出关门声的结构均为车辆本身必须设置的结构，未增加任何多余装置，充分利用车辆上各个部件，降低成本。

根据本发明实施例的车辆关门声品质的提升方法，通过在车门20关闭过程中，发出第一撞击声、第二撞击声，形成复杂、具有层次感的关门声音，打造车辆专属DNA，提高车辆的辨识度。

根据本发明的一些实施例，第一撞击声和第二撞击声之间具有第一时间间隔Δt1和第一响度差，第一时间间隔Δt1为20至60ms，第一响度差为15至20sone，通过设置第一撞击声与第二撞击声之间具有第一时间间隔Δt1、第一响度差，从而增强第一撞击声与第二撞击声之间的层次感，较为容易辨识第一撞击声与第二撞击声，相比较相关技术中模糊不清的撞击声，辨识度更高。其中，需要说明的是，第一撞击声的响度可以是大于第二撞击声的响度，第一撞击声的响度还可以是小于第二撞击声，第一撞击声与第二撞击声之间的第一响度差使两者之间的差别较为清晰。

例如，第一时间间隔Δt1为40ms，第一响度差为17sone，第一撞击声与第二撞击声之间具有较为清晰的区别，两者形成较为明显的层次；或者，第一时间间隔Δt1为40ms，第一响度差为20sone，响度差更大，层次较为明显；再或者，第一时间间隔Δt1为60ms，第一响度差为15sone；或，第一时间间隔Δt1为60ms，第一响度差为20sone；或，第一时间间隔Δt1为20ms，第一响度差为15sone；或，第一时间间隔Δt1为20ms，第一响度差为20sone。可以理解，第一时间间隔Δt1还可以是其他值，例如23ms、24ms等等，而第一响度差也可以是其他值，例如16sone、19sone等等，第一时间间隔Δt1与第一响度差可以任意搭配，从而形成多种多样但均具有层次感的关门声。

具体地，车辆关门声品质的提升方法还包括：

步骤C：使锁头211、盖板12接触区域的模态与锁扣11安装区域的模态相同。本申请通过使锁头211、盖板12接触区域的模态与锁扣11安装区域的模态相同，使第一碰撞声的响度可以达到更大，使响度范围更大，从而满足不同的响度要求。在锁头211与盖板12接触从而发出第一撞击声时，锁扣11与盖板12同在门框上，锁扣11的振动带动锁扣11振动，锁头211、盖板12接触区域的模态与锁扣11安装区域的模态相同使盖板12与锁扣11发生共振，从而使第一撞击声的响度趋于最大。可以理解的，锁头211、盖板12接触区域的模态与锁扣11安装区域的模态不局限于相同，两者接近时也可以达到相同效果，这里不再赘述。

更具体地，如图2、图8所示，盖板12上设有通孔124，锁扣11可从通孔124穿过，以与卡板213接触，通孔124上设置加强部，并通过调整加强部的宽度H3，从而控制盖板12局部模态，实现锁头211、盖板12碰撞区域的模态与锁扣11安装区域的模态相同的要求。盖板12通常为平板件，其模态较低，而锁扣11为标准件且弱化其安装区域较难，本申请通过在盖板12上设置加强部以加强局部模态，从而规避问题，满足要求。

如图3所示，根据本发明的一些实施例，盖板12上设置第二加强筋121，提高盖板12刚性，从而使第一撞击声的响度达标。

如图3所示，根据本发明的一些实施例，盖板12边缘设有缓冲件122，避免盖板12与其他部件发生部件发出异响。例如，缓冲件122为缓冲条。

如图2、图7及图8所示，根据本发明的一些实施例，锁头211上设有避让空间2111，部分卡板213设在避让空间2111内，锁扣11在避让空间2111内移动以与卡板213接触，锁头211靠近锁扣11的端面与卡板213之间的距离为H1，盖板12上设有第一加强筋123，第一加强筋123朝向锁头211的方向延伸，第一加强筋123环绕通孔124，避让空间2111可容纳第一加强筋123，第一加强筋123的高度为H2，锁扣11可从通孔124穿过，以与卡板213接触。车辆关门声品质的提升方法包括：

步骤D：根据第一时间间隔Δt1，设计H1、H2。本申请通过调整避让空间2111与锁扣11之间的高度、第一加强筋123的高度两个中任意一个参数便可以实现第一撞击声与第二撞击声之间的第一时间间隔Δt1满足要求，需要调整的结构较少，改动小。

具体步骤如下：

第一步：根据能量守恒定律，建立车门关闭过程能量模型。车门关闭过程能量模型：Einitial+Egravity-Eair-Eseal-Elock-Ehinge-Echeck＝E。

第二步：根据计算得到车门关闭速度v。

第三步：根据S＝v×Δt1计算得到S，其中，S为锁头211接触盖板12时锁头211内卡板213与锁扣11之间的距离，Δt1为第一时间间隔Δt1。需要说明的是，根据计算出的S可以进而获取H1、H2，其中，S与H1正相关，H1越大，S越大，H1越小，S越小；S与H2负相关，H2越大，S越小，H2越小，S越大，从而可以满足第一时间间隔Δt1要求。

根据本发明的一些实施例，预设时间包括第一预设时间和第二预设时间，设定值包括第一设定值和第二设定值，第一撞击声和第二撞击声的尾声在第一预设时间衰减至第一设定值，通过对第一撞击声和第二撞击声的尾声进行设计，进一步提高关门声品质。

根据本发明的一些实施例，第一预设时间小于等于3.5秒，第一设定值为5sone，通过使第一撞击声和第二撞击声的尾声在3.5秒内衰减至5sone内，避免出现回音时间长带来的结构松散的感觉，从而进一步提高关门声品质，提高辨识度。

根据本发明的一些实施例，卡板213上设有半锁触点2131和全锁触点2132，卡板213受驱转动时半锁触点2131撞击棘爪212并发出第二撞击声。

如图6所示，车辆关门声品质的提升方法还包括：

步骤E：全锁触点2132撞击棘爪212并发出第三撞击声。在第一撞击声、第二撞击声的基础上进一步增加第三撞击声，从而形成更加具有层次感的关门声，多次的撞击声方便设计者对关门声进行更加多样化的设计。

根据本发明的一些实施例，第二撞击声和第三撞击声之间具有第二时间间隔Δt2和第二响度差，第二时间间隔Δt2为20至50ms，第二响度差为5至10sone，通过设置第二撞击声与第三撞击声之间具有第二时间间隔Δt2、第二响度差，从而增强第二撞击声与第三撞击声之间的层次感，较为容易辨识第二撞击声与第三撞击声，相比较相关技术中模糊不清的撞击声，辨识度更高。其中，需要说明的是，第二撞击声的响度可以是大于第三撞击声的响度，第二撞击声的响度还可以是小于第三撞击声，第二撞击声与第三撞击声之间的第二响度差使两者之间的差别较为清晰。

例如，第二时间间隔Δt2为35ms，第二响度差为7sone，第一撞击声与第二撞击声之间具有较为清晰的区别，两者形成较为明显的层次；或者，第二时间间隔Δt2为40ms，第二响度差为10sone，响度差更大，层次较为明显；再或者，第二时间间隔Δt2为50ms，第二响度差为5sone；或，第二时间间隔Δt2为50ms，第二响度差为10sone；或，第二时间间隔Δt2为20ms，第二响度差为5sone；或，第二时间间隔Δt2为20ms，第二响度差为10sone。可以理解，第二时间间隔Δt2还可以是其他值，例如23ms、24ms等等，而第二响度差也可以是其他值，例如6sone、9sone等等，第二时间间隔Δt2与第二响度差可以任意搭配，从而形成多种多样但均具有层次感的关门声。

根据本发明的一些实施例，车辆关门声品质的提升方法包括：

步骤F：根据第二时间间隔Δt2设计卡板213由半锁触点2131接触棘爪212变换到全锁触点2132接触棘爪212的距离。通过对卡板213由半锁触点2131接触棘爪212变换到全锁触点2132接触棘爪212的距离，保证第三撞击声与第二撞击声之间的第二时间间隔Δt2在要求范围内。例如，卡板213围绕旋转轴转动，卡板213由半锁触点2131接触棘爪212移动到全锁触点2132接触棘爪212的弧长为L，L＝vΔt2，v为上述车门20关门速度，Δt2为第二时间间隔Δt2。

如图5所示，根据本发明的一些实施例，棘爪212和卡板213转动连接在锁头211上，锁止机构21还包括弹性件214，弹性件214的一端连接棘爪212且另一端连接卡板213，通过设置弹性件214连接棘爪212与卡板213，使卡板213与棘爪212联动，从而实现后续撞击声。例如，弹性件214为弹簧，弹簧一端设在棘爪212上，另一端设在卡板213上。

根据本发明的一些实施例，弹性件214具有第一分力和第二分力，第一分力沿棘爪212转动的切线方向设置，发出第二撞击声前的第二分力小于发出第三撞击声前的第一分力，从而保证第二撞击声与第三撞击声之间的第二响度差在5至10sone之间，确保关门声的层次感。其中，可以理解，弹性件214自身具有弹性力，第一分力、第二分力为弹性力的分力，第一分力与第二分力相互垂直，在发出第二撞击声前，第二分力影响卡板213撞击在棘爪212上的力，从而影响第二撞击声的响度，而在发出第三撞击声前，第一分力影响卡板213撞击在棘爪212上的力，从而影响第三撞击声的响度。

根据本发明的一些实施例，第三撞击声的尾声在第二预设时间衰减至第二设定值，通过对第三撞击声的尾声进行设计，进一步提高关门声品质。

根据本发明的一些实施例，第二预设时间小于等于3.5秒，第二设定值为5sone，通过使第三撞击声的尾声在3.5秒内衰减至5sone内，避免回音时间长带来的结构松散的感觉，从而进一步提高关门声品质，提高辨识度。

根据本发明的一些实施例，第一撞击声、第二撞击声以及第三撞击声满足如下要求：当频率为20Hz至100Hz时，对应的声压级为S1，60dB≤S1＜70dB；当频率为101Hz至500Hz时，对应的声压级为S2，70dB≤S2＜80dB；当频率为501Hz至10000Hz时，对应的声压级为S3，80dB≤S3＜85dB，通过设置第一撞击声、第二撞击声及第三撞击声满足上述要求，从而使第一撞击声、第二撞击声及第三撞击声可以表现出机械感，从而在第一撞击声、第二撞击声及第三撞击声表现出层次感的基础上进一步提高关门声的辨识度，提高关门声品质。现阶段传统车企对车辆开关门声设计未依据车辆定位、类型、设计方向打造专属声品质类型，部分关门声品质主要针对厚重或清脆感设计，关门声要么比较单调，要么层次感较低，车辆专属DNA无法表现出来，而本申请依据测车辆定位、类型、设计方向打造专属声品质类型，第一撞击声、第二撞击声及第三撞击声可以根据车辆定位、类型、设计方向进行调整，例如车辆定位为机甲类型，第一撞击声、第二撞击声及第三撞击声的层次感、机械感可以很好的塑造出机甲声，从而可以较好的体现出专属DNA。

其中，可以理解的是，第一撞击声、第二撞击声可以组合成具有层次感、机械感的关门声；还可以是第二撞击声、第三撞击声组合成具有层次感、机械感的关门声，当然，还可以是更多次满足上述要求的撞击声组合成具有层次感、机械感的关门声，从而提高关门声品质，打造专属DNA。

如图5所示，根据本发明的一些实施例，锁止机构21还包括用于限制卡板213的限位柱215，卡板213在全锁触点2132撞击棘爪212时与限位柱215接触，以与棘爪212共同发出第三撞击声，通过设置限位柱215限制卡板213的运动，避免卡板213移动过度，保证棘爪212与卡板213的联动。

根据本发明的一些实施例，车辆关门声品质的提升方法还包括：

步骤G：锁止机构21制造时,棘爪212、卡板213以及限位柱215采用铸铁、不锈钢、铝中的任一种材料制成，通过设置棘爪212、卡板213及限位柱215采用铸铁、不锈钢、铝中的任一种刚性材料制成，增强撞击声的机械感。机械感与中高频能量相关，棘爪212、卡板213及限位柱215采用铸铁、不锈钢、铝中任一种材料后，棘爪212与卡板213之间发出的第二撞击声、第三撞击声，卡板213与限位柱215之间发出的第三撞击声，均可以产生中高频能量，从而增强机械感。例如，棘爪212、卡板213及限位柱215均采用铸铁材料；或者，棘爪212、卡板213及限位柱215均采用不锈钢材料；再或者，棘爪212、卡板213及限位柱215均采用铝材料；当然，还可以是棘爪212采用铸铁材料、卡板213采用不锈钢材料、限位柱215采用铝材料；或者，棘爪212采用铸铁材料、卡板213采用不锈钢材料、限位柱215采用不锈钢材料。棘爪212、卡板213以及限位柱215的材料可以是铸铁、不锈钢、铝的任意搭配。当然，还可以是其他刚性材料，例如铜等等，这里不再赘述。

根据本发明的一些实施例，车辆关门声品质的提升方法还包括：

步骤H：在制造车门20时，车门20的门板22和限位件上设有阻尼结构，以使预设时间小于等于3.5秒，设定值为5sone。在车门20的门板22与限位件上设有阻尼结构，吸收车门20震动，从而快速衰减撞击声，避免出现回音时间长的问题，从而避免给人结构松散的感觉，提高关门声的质感。

如图4所示，具体地，车门20的门板22上所设阻尼结构为阻尼板，阻尼板设在车门20外板朝向驾驶舱的一侧，通常设置在车门20外板上能量最集中的位置，例如车门20外板的中间位置，吸收震动的能量，衰减车门20响度及缩短车门20响声时间，从而缩短撞击声尾声时间。

具体地，限位件设置在车身上，其对应后背门，通常为硬塑料或硬橡胶，本申请通过在限位件上设置阻尼机构221，例如软橡胶，软橡胶设置在限位件的中间，衰减振动能量，从而缩短振动衰减时间。

相关技术中普通门锁的棘爪212和卡板213轻巧、单薄，且一般都有包塑或镂空处理，棘爪212和卡板213张紧弹簧分别为两个扭转弹簧或压簧(弹簧力小)，关门时棘爪212与卡板213撞击力小，关门声小或无声。

一些实施例中，本申请通过以下设置：提升盖板12刚度，棘爪212、卡板213和限位柱215为铸铁、不锈钢、铝制等刚性材质中任一种，棘爪212和卡板213之间共用一根弹簧，车门20上设置阻尼板，限位件上设置软橡胶。关门时锁头211与盖板12撞击力、棘爪212与卡板213撞击力大，关门声层次感、机械感明显，同时关门尾声衰减迅速，从而打造出专属DNA，为机甲类车型开闭件声品质开发提供技术支撑。同时利用第一撞击声、第二撞击声及第三撞击声的参数，例如时间间隔、响度差，便可以设计出锁头211、棘爪212、卡板213、锁扣11、盖板12之间的尺寸、距离等关系，减少后期成品的调试，避免浪费。

根据本发明实施例的车辆，车辆包括：车身、车门20及门锁装置。

车身上设有门框。车门20设在门框上。锁扣11和盖板12设在门框上，锁止机构21设在车门上。

根据本发明实施例的车辆，通过在车门20关闭过程中，发出第一撞击声、第二撞击声，形成复杂、具有层次感的关门声音，打造车辆专属DNA，提高车辆的辨识度。

根据本发明的一些实施例，车门20的门板22和限位件上设有阻尼结构。在车门20的门板22与限位件上设有阻尼结构，吸收车门20震动，从而快速衰减撞击声，避免出现回音时间长的问题，从而避免给人结构松散的感觉，提高关门声的质感。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆的门锁装置，其特征在于，包括：

设在门框上的锁扣和盖板，所述盖板用于遮盖所述锁扣；

设在车门上的锁止机构，所述锁止机构包括锁头、棘爪及卡板，所述棘爪和所述卡板设在所述锁头内且与所述锁头转动相连，所述卡板受驱时转动以与所述棘爪结合且在所述棘爪的作用下被锁止，其中，

所述棘爪和所述卡板为非包塑件或非镂空件，所述门锁装置工作时，所述锁头撞击所述盖板并发声，且驱使所述盖板移动以露出所述锁扣，所述锁扣驱使所述卡板运动使所述卡板撞击所述棘爪并发声。

2.根据权利要求1所述的车辆的门锁装置，其特征在于，所述锁止机构还包括弹性件，所述弹性件的一端连接所述棘爪且另一端连接所述卡板。

3.根据权利要求2所述的车辆的门锁装置，其特征在于，所述卡板上设有半锁触点和全锁触点，所述半锁触点相对所述全锁触点设在所述卡板的受驱转动方向的前方，所述卡板受驱转动时所述半锁触点撞击所述棘爪并发声，所述全锁触点撞击所述棘爪并发声。

4.根据权利要求3所述的车辆的门锁装置，其特征在于，所述锁止机构还包括限位柱，所述限位柱位于所述锁头内且连接所述锁头，所述卡板受驱转动达到预设位置时止抵在所述限位柱上，所述全锁触点撞击所述棘爪时所述卡板撞击所述限位柱并发声。

5.一种车辆关门声品质的提升方法，其特征在于，包括权利要求1至4中任一项所述的车辆的门锁装置，所述方法包括：

所述车门关闭时所述门锁装置工作，所述锁头撞击所述盖板并发出第一撞击声，且驱使所述盖板移动以露出所述锁扣；

所述车门继续关闭，所述锁扣驱使所述卡板运动使所述卡板撞击所述棘爪并发出第二撞击声。

6.根据权利要求5所述的车辆关门声品质的提升方法，其特征在于，所述卡板上设有半锁触点和全锁触点，所述卡板受驱转动时所述半锁触点撞击所述棘爪并发出所述第二撞击声，所述方法还包括：

所述全锁触点撞击所述棘爪并发声发出第三撞击声。

7.根据权利要求6所述的车辆关门声品质的提升方法，其特征在于，所述第一撞击声和所述第二撞击声之间具有第一时间间隔Δt1和第一响度差，所述第一时间间隔Δt1为20至60ms，所述第一响度差为15至20sone；

所述第二撞击声和所述第三撞击声之间具有第二时间间隔Δt2和第二响度差，所述第二时间间隔Δt2为20至50ms，所述第二响度差为5至10sone。

8.根据权利要求6所述的车辆关门声品质的提升方法，其特征在于，所述第一撞击声、所述第二撞击声以及所述第三撞击声的尾声在预设时间衰减至设定值，所述预设时间小于等于3.5s，所述设定值为5sone。

9.根据权利要求8所述的车辆关门声品质的提升方法，其特征在于，所述方法还包括：

在制造所述车门时，所述车门的门板和限位件上设有阻尼结构，以使所述预设时间小于等于3.5s，所述设定值为5sone。