JPH106770A - ドアトリム構造及びドアトリム構造体の成形方法 - Google Patents
ドアトリム構造及びドアトリム構造体の成形方法Info
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- JPH106770A JPH106770A JP8167041A JP16704196A JPH106770A JP H106770 A JPH106770 A JP H106770A JP 8167041 A JP8167041 A JP 8167041A JP 16704196 A JP16704196 A JP 16704196A JP H106770 A JPH106770 A JP H106770A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大がかりな機構を用いずに特性の異なる樹脂
からなる本体部２２と付属部２３とを一体にしてドアト
リム２１を成形する。 【解決手段】 車両のドアトリム２１の表面をなす樹脂
製の本体部２２と、下端部が可撓自在なヒンジ部２５を
介して本体部２２と一体に設けられ上端部が本体部２２
に係合され本体部２２とは異なる種類の樹脂からなりド
アトリム２１の裏面をなして衝撃吸収機能を果たす付属
部２３とからなり、異なる特性の樹脂からなる本体部２
２と付属部２３とを互いの位置関係を常に所定の状態に
保って一体に成形し、大がかりな機構を用いずに特性の
異なる樹脂からなる本体部２２と付属部２３とを一体に
してドアトリム２１を成形する。
からなる本体部２２と付属部２３とを一体にしてドアト
リム２１を成形する。 【解決手段】 車両のドアトリム２１の表面をなす樹脂
製の本体部２２と、下端部が可撓自在なヒンジ部２５を
介して本体部２２と一体に設けられ上端部が本体部２２
に係合され本体部２２とは異なる種類の樹脂からなりド
アトリム２１の裏面をなして衝撃吸収機能を果たす付属
部２３とからなり、異なる特性の樹脂からなる本体部２
２と付属部２３とを互いの位置関係を常に所定の状態に
保って一体に成形し、大がかりな機構を用いずに特性の
異なる樹脂からなる本体部２２と付属部２３とを一体に
してドアトリム２１を成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、側面衝突に対する
衝撃を緩和する機能を持ったドアトリムの構造及びドア
トリム構造体の成形方法に関する。
衝撃を緩和する機能を持ったドアトリムの構造及びドア
トリム構造体の成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のドアの車室内側には内ばりとして
肘かけやドアポケット等が形成されるドアトリムが張り
つけられている。一方、側面衝突に備えるため、近年側
面衝突用エアバッグが種々開発されてきているが、側面
衝突の衝撃に対しドアである程度衝撃エネルギーが吸収
できれば、側面衝突用エアバッグの効果も大きなものと
なる。このため、側面衝突に対する衝撃吸収機能を持っ
たドアが従来から考えられている。
肘かけやドアポケット等が形成されるドアトリムが張り
つけられている。一方、側面衝突に備えるため、近年側
面衝突用エアバッグが種々開発されてきているが、側面
衝突の衝撃に対しドアである程度衝撃エネルギーが吸収
できれば、側面衝突用エアバッグの効果も大きなものと
なる。このため、側面衝突に対する衝撃吸収機能を持っ
たドアが従来から考えられている。
【０００３】ドアに衝撃吸収機能を持たせる場合、ドア
パネルに樹脂やウレタン等の衝撃吸収材を設けることに
なる。衝撃吸収材をドアトリムの裏側に設けるとスペー
ス的に有利になるため、衝撃吸収材を一体に設けたドア
トリムが従来から種々提案されている（例えば、実開平
6-78035 号公報等）。
パネルに樹脂やウレタン等の衝撃吸収材を設けることに
なる。衝撃吸収材をドアトリムの裏側に設けるとスペー
ス的に有利になるため、衝撃吸収材を一体に設けたドア
トリムが従来から種々提案されている（例えば、実開平
6-78035 号公報等）。
【０００４】衝撃吸収材をドアトリムの裏側に設けたド
アパネルの一例を図７、図８に基づいて説明する。図７
には従来のドアトリムを裏側に設けたドアパネルの正
面、図８には図７中のＡ−Ａ線矢視を示してある。
アパネルの一例を図７、図８に基づいて説明する。図７
には従来のドアトリムを裏側に設けたドアパネルの正
面、図８には図７中のＡ−Ａ線矢視を示してある。
【０００５】図７に示すように、ドアパネル１には肘か
け２やドアポケット３等が形成されるドアトリム４が張
りつけられている。図８に示すように、ドアトリム４の
本体５の裏側（車室の反対側）には衝撃吸収機能を持っ
たリブ６が固定されている。本体５は成形後の見栄えに
優れていると共に成形性に優れた樹脂で成形されてお
り、リブ６は側面衝突時における変形エネルギーを安定
して吸収できる特性の樹脂で成形されている。ドアトリ
ム４の本体５とリブ６は、性質が異なる樹脂のため、別
々に成形された後に溶着等によって本体５にリブ６が固
定されるようになっている。
け２やドアポケット３等が形成されるドアトリム４が張
りつけられている。図８に示すように、ドアトリム４の
本体５の裏側（車室の反対側）には衝撃吸収機能を持っ
たリブ６が固定されている。本体５は成形後の見栄えに
優れていると共に成形性に優れた樹脂で成形されてお
り、リブ６は側面衝突時における変形エネルギーを安定
して吸収できる特性の樹脂で成形されている。ドアトリ
ム４の本体５とリブ６は、性質が異なる樹脂のため、別
々に成形された後に溶着等によって本体５にリブ６が固
定されるようになっている。
【０００６】上述したドアトリム４を備えたドアパネル
１では、側面衝突等で側面から衝撃が加わった場合、リ
ブ６が変形して衝撃エネルギーが吸収され、ドアパネル
１に働く衝撃が緩和される。これにより、側面衝突用エ
アバッグ等の効果が最大限に生かされるようになる。本
体５は成形性に優れた樹脂によって形成され、リブ６は
変形エネルギーを吸収できる特性の樹脂によって形成さ
れている。これらの樹脂の特性は相反するものであるた
め本体５とリブ６とは一体に成形することができず、別
々に成形した後に本体５にリブ６を固定している。この
ため、ドアトリム４を加工するためにはかなりの手間が
かかっていた。
１では、側面衝突等で側面から衝撃が加わった場合、リ
ブ６が変形して衝撃エネルギーが吸収され、ドアパネル
１に働く衝撃が緩和される。これにより、側面衝突用エ
アバッグ等の効果が最大限に生かされるようになる。本
体５は成形性に優れた樹脂によって形成され、リブ６は
変形エネルギーを吸収できる特性の樹脂によって形成さ
れている。これらの樹脂の特性は相反するものであるた
め本体５とリブ６とは一体に成形することができず、別
々に成形した後に本体５にリブ６を固定している。この
ため、ドアトリム４を加工するためにはかなりの手間が
かかっていた。
【０００７】本体５と衝撃吸収用のリブ６とを一体に成
形するためには、本体５とリブ６との境界部位に見切り
板を設けることが考えられる。図９に基づいて本体５と
リブ６を一体に成形する場合について説明する。
形するためには、本体５とリブ６との境界部位に見切り
板を設けることが考えられる。図９に基づいて本体５と
リブ６を一体に成形する場合について説明する。
【０００８】図に示すように、成形型７，８によって本
体５とリブ６が一体になったドアトリム４を成形する。
成形型７には本体５の樹脂材料を送り込むゲート９が設
けられ、成形型８にはリブ６の樹脂材料を送り込むゲー
ト１０がリブ６の数に対応して設けられている。また、
成形型８にはリブ６の根元部に対応して見切り板１１が
図中上下方向に移動自在に設けられている。
体５とリブ６が一体になったドアトリム４を成形する。
成形型７には本体５の樹脂材料を送り込むゲート９が設
けられ、成形型８にはリブ６の樹脂材料を送り込むゲー
ト１０がリブ６の数に対応して設けられている。また、
成形型８にはリブ６の根元部に対応して見切り板１１が
図中上下方向に移動自在に設けられている。
【０００９】上記構成においてドアトリム４を成形する
場合、成形型７，８を所定位置にセットし、見切り板１
１をリブ６の根元部に対応する位置にセットする。この
状態で、成形型７のゲート９から成形後の見栄えに優れ
ると共に成形性に優れた樹脂を送り込む。次に、見切り
板１１を図中上方に移動させてリブ６の部位から見切り
板１１を外し、成形型８のゲート１０から変形エネルギ
ーを吸収できる特性の樹脂を送り込む。成形型７，８を
図中左右方向に移動させて成形型７，８からドアトリム
４を外すことで、特性が相反する樹脂からなる本体５と
リブ６が一体になったドアトリム４が成形される。
場合、成形型７，８を所定位置にセットし、見切り板１
１をリブ６の根元部に対応する位置にセットする。この
状態で、成形型７のゲート９から成形後の見栄えに優れ
ると共に成形性に優れた樹脂を送り込む。次に、見切り
板１１を図中上方に移動させてリブ６の部位から見切り
板１１を外し、成形型８のゲート１０から変形エネルギ
ーを吸収できる特性の樹脂を送り込む。成形型７，８を
図中左右方向に移動させて成形型７，８からドアトリム
４を外すことで、特性が相反する樹脂からなる本体５と
リブ６が一体になったドアトリム４が成形される。
【００１０】これにより、本体５とリブ６を別々に成形
した後に溶着等によって固定する工程を減らすことがで
き、部品の管理コストや工数を低減することが可能にな
る。このため、低コストのドアトリム４とすることが可
能になる。
した後に溶着等によって固定する工程を減らすことがで
き、部品の管理コストや工数を低減することが可能にな
る。このため、低コストのドアトリム４とすることが可
能になる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図９に示した
ようにドアトリム４を成形した場合、見切りを正確に行
わないと、本体５とリブ６との位置関係が所定の状態に
ならなくなってしまう。ドアトリム４の本体５とリブ６
との位置関係が変わると、本体５の見栄えに悪影響を及
ぼしたり、リブ６の長さがばらついて衝撃エネルギーの
吸収が安定して行えなくなる虞がある。
ようにドアトリム４を成形した場合、見切りを正確に行
わないと、本体５とリブ６との位置関係が所定の状態に
ならなくなってしまう。ドアトリム４の本体５とリブ６
との位置関係が変わると、本体５の見栄えに悪影響を及
ぼしたり、リブ６の長さがばらついて衝撃エネルギーの
吸収が安定して行えなくなる虞がある。
【００１２】また、図９に示した成形では、成形型８に
リブ６の数に対応して複数のゲート１０を設ける必要が
ある。また、見切り板１１を図中上方に移動させている
が、見切り板１１の移動方向は成形型７，８の移動方向
と直交する方向になっているため、複雑な移動機構が必
要となる。また、見切り板１１の移動量もリブ６から外
れるまでの量が必要となり、大がかりな移動機構が必要
となる。
リブ６の数に対応して複数のゲート１０を設ける必要が
ある。また、見切り板１１を図中上方に移動させている
が、見切り板１１の移動方向は成形型７，８の移動方向
と直交する方向になっているため、複雑な移動機構が必
要となる。また、見切り板１１の移動量もリブ６から外
れるまでの量が必要となり、大がかりな移動機構が必要
となる。
【００１３】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、大がかりな機構を用いずにドアトリムを成形するこ
とができ、しかも、異なる種類の樹脂の本体部と付属部
との位置関係を常に所定状態に保つことができるドアト
リム構造及びドアトリム構造体の成形方法を提供するこ
とを目的とする。
で、大がかりな機構を用いずにドアトリムを成形するこ
とができ、しかも、異なる種類の樹脂の本体部と付属部
との位置関係を常に所定状態に保つことができるドアト
リム構造及びドアトリム構造体の成形方法を提供するこ
とを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のドアトリム構造の構成は、車両の車室内側に
露呈するドアトリムをなす樹脂製の本体部と、一端部が
可撓自在なヒンジ部を介して前記本体部と一体に設けら
れ他端部が前記本体部に係合され前記本体部とは異なる
種類の樹脂からなり前記ドアトリムの車室外側に配され
る付属部とからなることを特徴とする。
の本発明のドアトリム構造の構成は、車両の車室内側に
露呈するドアトリムをなす樹脂製の本体部と、一端部が
可撓自在なヒンジ部を介して前記本体部と一体に設けら
れ他端部が前記本体部に係合され前記本体部とは異なる
種類の樹脂からなり前記ドアトリムの車室外側に配され
る付属部とからなることを特徴とする。
【００１５】そして、前記付属部は、前記本体部と一体
に成形された後に前記ヒンジ部から前記ドアトリムの車
室外側をなす側へ折り曲げられて一端部が前記本体部に
係合され、前記車両の側面衝突時における衝撃吸収部と
なることを特徴とする。また、前記本体部の樹脂と前記
付属部の樹脂との見切り位置を、前記ヒンジ部よりも前
記付属部側に設けたことを特徴とする。
に成形された後に前記ヒンジ部から前記ドアトリムの車
室外側をなす側へ折り曲げられて一端部が前記本体部に
係合され、前記車両の側面衝突時における衝撃吸収部と
なることを特徴とする。また、前記本体部の樹脂と前記
付属部の樹脂との見切り位置を、前記ヒンジ部よりも前
記付属部側に設けたことを特徴とする。
【００１６】また、上記目的を達成するための本発明の
ドアトリム構造体の成形方法は、車両の車室内側に露呈
するドアトリムをなす本体部を成形する本体部成形室と
同本体部成形室に狭路部を介して接続され前記本体部に
連なる付属部成形室とからなる成形室を有する成形型内
に見切り板を挿入することによって前記本体部成形室と
前記付属部成形室とを隔成し、前記本体部成形室と前記
付属部成形室の一方に第１樹脂材料を注入した後、前記
見切り板を前記成形型から抜き出し、前記本体部成形室
と前記付属部成形室の他方に第２樹脂材を注入すること
を特徴とする。
ドアトリム構造体の成形方法は、車両の車室内側に露呈
するドアトリムをなす本体部を成形する本体部成形室と
同本体部成形室に狭路部を介して接続され前記本体部に
連なる付属部成形室とからなる成形室を有する成形型内
に見切り板を挿入することによって前記本体部成形室と
前記付属部成形室とを隔成し、前記本体部成形室と前記
付属部成形室の一方に第１樹脂材料を注入した後、前記
見切り板を前記成形型から抜き出し、前記本体部成形室
と前記付属部成形室の他方に第２樹脂材を注入すること
を特徴とする。
【００１７】ドアトリムを構成する本体部及び付属部の
樹脂としては、例えば、ＰＰＦ（ガラス、カーボン、繊
維粉末等固くなる成分と、ゴム等見栄えを良くする成分
とを配合した樹脂）が用いられる。ドアトリムの車室側
となる本体部の第１樹脂材料としては、固くなる成分を
減らして見栄えを良くする成分を増やしたＰＰＦが用い
られ、ドアトリムの裏側で衝撃吸収部となる付属部の第
２樹脂材料としては、見栄えを良くする成分を減らして
固くなる成分を増やしたＰＰＦが用いられる。
樹脂としては、例えば、ＰＰＦ（ガラス、カーボン、繊
維粉末等固くなる成分と、ゴム等見栄えを良くする成分
とを配合した樹脂）が用いられる。ドアトリムの車室側
となる本体部の第１樹脂材料としては、固くなる成分を
減らして見栄えを良くする成分を増やしたＰＰＦが用い
られ、ドアトリムの裏側で衝撃吸収部となる付属部の第
２樹脂材料としては、見栄えを良くする成分を減らして
固くなる成分を増やしたＰＰＦが用いられる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態に係
るドアトリム構造を表す断面を示してあり、図１(a) は
組み立てられた状態、図１(b) は成形された状態を示し
てある。
るドアトリム構造を表す断面を示してあり、図１(a) は
組み立てられた状態、図１(b) は成形された状態を示し
てある。
【００１９】図１(a) に示すように、図示しないドアパ
ネルに張りつけられるドアトリム２１は、ドアトリム２
１の表面をなす本体部２２と、ドアトリム２１の裏面を
なす付属部２３とから構成されている。付属部２３には
衝撃吸収部となるリブ２４が設けられ、図１(b) に示す
ように、本体部２２と付属部２３とは下端部が可撓自在
なヒンジ部２５を介して一体に成形されている。付属部
２３は、本体部２２と一体に成形された後にヒンジ部２
５からドアトリム２１の裏面をなす側へ折り曲げられ、
上端部となる部位が爪２６を介して本体部２２の突起２
７に係合されている。また、本体部２２の樹脂と付属部
２３の樹脂との境界部である見切り位置２８は、ヒンジ
部２５よりも付属部２３側にずれた位置に設けられてい
る。
ネルに張りつけられるドアトリム２１は、ドアトリム２
１の表面をなす本体部２２と、ドアトリム２１の裏面を
なす付属部２３とから構成されている。付属部２３には
衝撃吸収部となるリブ２４が設けられ、図１(b) に示す
ように、本体部２２と付属部２３とは下端部が可撓自在
なヒンジ部２５を介して一体に成形されている。付属部
２３は、本体部２２と一体に成形された後にヒンジ部２
５からドアトリム２１の裏面をなす側へ折り曲げられ、
上端部となる部位が爪２６を介して本体部２２の突起２
７に係合されている。また、本体部２２の樹脂と付属部
２３の樹脂との境界部である見切り位置２８は、ヒンジ
部２５よりも付属部２３側にずれた位置に設けられてい
る。
【００２０】ドアトリム２１を構成する本体部２２及び
リブ２４を含めた付属部２３の樹脂としては、ＰＰＦ
（ガラス、カーボン、繊維粉末等固くなる成分と、ゴム
等見栄えを良くする成分とを配合した樹脂）が用いられ
る。ドアトリム２１の車室側となる本体部２２は、固く
なる成分を減らして見栄えを良くする成分を増やしたＰ
ＰＦが用いられ、成形後の見栄えを向上させている。ま
た、ドアトリム２１の裏側で衝撃吸収部となる付属部２
３は、見栄えを良くする成分を減らして固くなる成分を
増やしたＰＰＦが用いられ、所望の衝撃吸収特性が得ら
れるようになっている。
リブ２４を含めた付属部２３の樹脂としては、ＰＰＦ
（ガラス、カーボン、繊維粉末等固くなる成分と、ゴム
等見栄えを良くする成分とを配合した樹脂）が用いられ
る。ドアトリム２１の車室側となる本体部２２は、固く
なる成分を減らして見栄えを良くする成分を増やしたＰ
ＰＦが用いられ、成形後の見栄えを向上させている。ま
た、ドアトリム２１の裏側で衝撃吸収部となる付属部２
３は、見栄えを良くする成分を減らして固くなる成分を
増やしたＰＰＦが用いられ、所望の衝撃吸収特性が得ら
れるようになっている。
【００２１】本体部２２の樹脂と付属部２３の樹脂との
見切り位置２８を付属部２３側にずれた位置に設けたこ
とにより、付属部２３の樹脂の特性が本体部２２に影響
を及ぼすことがない。また、付属部２３のリブ２４は、
見切り位置２８に係わらない部位の形状となっているの
で、常に同一の形状で成形され、ばらつきのない安定し
た衝撃吸収特性を得ることができる。
見切り位置２８を付属部２３側にずれた位置に設けたこ
とにより、付属部２３の樹脂の特性が本体部２２に影響
を及ぼすことがない。また、付属部２３のリブ２４は、
見切り位置２８に係わらない部位の形状となっているの
で、常に同一の形状で成形され、ばらつきのない安定し
た衝撃吸収特性を得ることができる。
【００２２】図２乃至図６に基づいてドアトリム２１の
成形手順、即ち、本発明のドアトリム構造体の成形方法
の一実施形態例について説明する。図１に示したドアト
リム２１は、一対の成形型３１，３２の間には成形室４
０が形成され、この成形室４０に樹脂が送り込まれて成
形されるようになっている。図２には成形型３１，３２
を所定位置にセットすると共に見切り板３３を所定位置
にセットして成形室４０を本体部成形室４１と付属部成
形室４２とに隔成した状態、図３には本体部２２の樹脂
を送り込んだ状態、図４には見切り板３３を外した状
態、図５には付属部２３の樹脂を送り込んだ状態、図６
には成形型３１，３２を離してドアトリム２１の成形が
完成した状態を示してある。
成形手順、即ち、本発明のドアトリム構造体の成形方法
の一実施形態例について説明する。図１に示したドアト
リム２１は、一対の成形型３１，３２の間には成形室４
０が形成され、この成形室４０に樹脂が送り込まれて成
形されるようになっている。図２には成形型３１，３２
を所定位置にセットすると共に見切り板３３を所定位置
にセットして成形室４０を本体部成形室４１と付属部成
形室４２とに隔成した状態、図３には本体部２２の樹脂
を送り込んだ状態、図４には見切り板３３を外した状
態、図５には付属部２３の樹脂を送り込んだ状態、図６
には成形型３１，３２を離してドアトリム２１の成形が
完成した状態を示してある。
【００２３】図２に示すように、成形型３１には第１樹
脂材料である本体部２２の樹脂を送り込むためのゲート
３４と第２樹脂材料である付属部２３の樹脂を送り込む
ためのゲート３５が設けられている。また、成形型３１
のゲート３４の下部には本体部２２にヒンジ部２５を形
成するための突起部３６が設けられて狭路部４３が形成
されて、成形型３１のゲート３５の上部には付属部２３
の爪２６を形成するための凹部３７が設けられている。
成形型３１，３２は図示しない移動手段によって図中左
右方向に移動自在となっており、成形型３１，３２は互
いに接近離遠動するようになっている。
脂材料である本体部２２の樹脂を送り込むためのゲート
３４と第２樹脂材料である付属部２３の樹脂を送り込む
ためのゲート３５が設けられている。また、成形型３１
のゲート３４の下部には本体部２２にヒンジ部２５を形
成するための突起部３６が設けられて狭路部４３が形成
されて、成形型３１のゲート３５の上部には付属部２３
の爪２６を形成するための凹部３７が設けられている。
成形型３１，３２は図示しない移動手段によって図中左
右方向に移動自在となっており、成形型３１，３２は互
いに接近離遠動するようになっている。
【００２４】一方、図２に示すように、成形型３１の突
起部３６と凹部３７との間の部位に位置する成形型３２
には、付属部２３のリブ２４を形成するための凹状部３
８が２箇所に設けられている。また、成形型３２の上部
には本体部２２の突起２７を形成するための凹部３９が
設けられている。更に、成形型３１の突起部３６と成形
型３２の凹状部３８の間の部位に位置する成形型３１に
は見切り板３３が移動自在に設けられ、見切り板３３は
図示しない駆動手段によって成形型３１の移動方向と同
方向に移動して成形型３２の凹状部３８の上方の面に当
接している。
起部３６と凹部３７との間の部位に位置する成形型３２
には、付属部２３のリブ２４を形成するための凹状部３
８が２箇所に設けられている。また、成形型３２の上部
には本体部２２の突起２７を形成するための凹部３９が
設けられている。更に、成形型３１の突起部３６と成形
型３２の凹状部３８の間の部位に位置する成形型３１に
は見切り板３３が移動自在に設けられ、見切り板３３は
図示しない駆動手段によって成形型３１の移動方向と同
方向に移動して成形型３２の凹状部３８の上方の面に当
接している。
【００２５】この状態で、図３に示すように、成形型３
１のゲート３４から本体部２２の樹脂を送り込み、見切
り板３３の上面までの成形型３１，３２の間で本体部２
２を成形する。本体部２２を成形した後、図４に示すよ
うに、見切り板３３を図中左側にドアトリム２１の幅分
だけ移動させる。見切り板３３を移動させた後、図５に
示すように、成形型３２のゲート３５から付属部２３の
樹脂を送り込み、本体部２２の下端部で付属部２３と本
体部２２とを一体にする。
１のゲート３４から本体部２２の樹脂を送り込み、見切
り板３３の上面までの成形型３１，３２の間で本体部２
２を成形する。本体部２２を成形した後、図４に示すよ
うに、見切り板３３を図中左側にドアトリム２１の幅分
だけ移動させる。見切り板３３を移動させた後、図５に
示すように、成形型３２のゲート３５から付属部２３の
樹脂を送り込み、本体部２２の下端部で付属部２３と本
体部２２とを一体にする。
【００２６】この状態で、図６に示すように、成形型３
１，３２を見切り板３３と共に離遠させると、異なる樹
脂からなる本体部２２と付属部２３とが一体にされたド
アトリム２１の成形が完成する。この時、ドアトリム２
１の本体部２２には、成形型３２の凹部３９により突起
２７が形成されると共に、成形型３１の突起部３６によ
りヒンジ部２５が形成されている。また、ドアトリム２
１の付属部２３には、成形型３２の凹状部３８によりリ
ブ２４が形成されると共に、成形型３１の凹部３７によ
り爪２６が形成されている。
１，３２を見切り板３３と共に離遠させると、異なる樹
脂からなる本体部２２と付属部２３とが一体にされたド
アトリム２１の成形が完成する。この時、ドアトリム２
１の本体部２２には、成形型３２の凹部３９により突起
２７が形成されると共に、成形型３１の突起部３６によ
りヒンジ部２５が形成されている。また、ドアトリム２
１の付属部２３には、成形型３２の凹状部３８によりリ
ブ２４が形成されると共に、成形型３１の凹部３７によ
り爪２６が形成されている。
【００２７】このようにして一体成形が完成されたドア
トリム２１は、ヒンジ部２５で折り返されて付属部２３
の爪２６が本体部２２の突起２７に係合される。これに
よって、本体部２２の裏側に（ドアトリム２１の裏面を
なす側）、側面衝突時における衝撃吸収部となるリブ２
４を有する付属部２３が配設されたドアトリム２１が完
成する（図１(a) の状態）。
トリム２１は、ヒンジ部２５で折り返されて付属部２３
の爪２６が本体部２２の突起２７に係合される。これに
よって、本体部２２の裏側に（ドアトリム２１の裏面を
なす側）、側面衝突時における衝撃吸収部となるリブ２
４を有する付属部２３が配設されたドアトリム２１が完
成する（図１(a) の状態）。
【００２８】上述したドアトリム２１は、見栄え特性に
優れた樹脂からなり車室内側となる本体部２２と、衝撃
吸収性に優れた樹脂からなり衝撃吸収部となるリブ２４
を備えた付属部２３とを一体に成形することができる。
このため、ドアトリム２１を構成する部品が１部品とな
って後工程での作業が不要になり、工数及び管理費を削
減することができる。また、リブ２４を成形するための
型が不要となり、型の数を削減することができる。
優れた樹脂からなり車室内側となる本体部２２と、衝撃
吸収性に優れた樹脂からなり衝撃吸収部となるリブ２４
を備えた付属部２３とを一体に成形することができる。
このため、ドアトリム２１を構成する部品が１部品とな
って後工程での作業が不要になり、工数及び管理費を削
減することができる。また、リブ２４を成形するための
型が不要となり、型の数を削減することができる。
【００２９】また、上述したドアトリム２１は、成形に
際しては、見切り板３３の移動方向を成形型３１，３２
にの移動方向と同じ方向にすることができ、しかも、見
切り板３３の移動量はドアトリム２１の幅分だけでよい
ので、おおがかりな移動機構を必要としない。また、成
形型３１側にのみにゲート３４，３５を設けることで樹
脂を送り込むことができるので、成形型３１，３２の構
造を簡素化でき、型費用を削減することができる。
際しては、見切り板３３の移動方向を成形型３１，３２
にの移動方向と同じ方向にすることができ、しかも、見
切り板３３の移動量はドアトリム２１の幅分だけでよい
ので、おおがかりな移動機構を必要としない。また、成
形型３１側にのみにゲート３４，３５を設けることで樹
脂を送り込むことができるので、成形型３１，３２の構
造を簡素化でき、型費用を削減することができる。
【００３０】また、上述したドアトリム２１は、本体部
２２の樹脂とリブ２４が形成された付属部２３の樹脂と
の見切り位置２８を、ヒンジ部２５よりも付属部２３側
に設けたので、付属部２３の樹脂の特性が本体部２２に
影響を及ぼすことがなく、本体部２２の見栄え等を悪化
させることがない。また、見切り位置２８がリブ２４の
形状に影響を与えることがないので、リブ２４を常に同
一の形状で成形することができ、ばらつきのない安定し
たエネルギー吸収特性を得ることができる。このため、
異なる種類の樹脂の本体部２２と付属部２３との位置関
係を常に所定状態に保つことができる。
２２の樹脂とリブ２４が形成された付属部２３の樹脂と
の見切り位置２８を、ヒンジ部２５よりも付属部２３側
に設けたので、付属部２３の樹脂の特性が本体部２２に
影響を及ぼすことがなく、本体部２２の見栄え等を悪化
させることがない。また、見切り位置２８がリブ２４の
形状に影響を与えることがないので、リブ２４を常に同
一の形状で成形することができ、ばらつきのない安定し
たエネルギー吸収特性を得ることができる。このため、
異なる種類の樹脂の本体部２２と付属部２３との位置関
係を常に所定状態に保つことができる。
【００３１】従って、上記構成のドアトリム２１では、
見栄え等意匠的に重要な樹脂からなる本体部２２と、所
定の衝撃吸収性能が得られる特性の樹脂からなるリブ２
４を備えた付属部２３とを一体に成形することが可能に
なるので、加工工数や加工コスト、スペースを増加させ
ることなく、側面衝突に対する衝撃吸収機能を備えたド
アトリムとすることができる。
見栄え等意匠的に重要な樹脂からなる本体部２２と、所
定の衝撃吸収性能が得られる特性の樹脂からなるリブ２
４を備えた付属部２３とを一体に成形することが可能に
なるので、加工工数や加工コスト、スペースを増加させ
ることなく、側面衝突に対する衝撃吸収機能を備えたド
アトリムとすることができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明のドアトリム構造は、車両の車室
内側に露呈するドアトリムをなす樹脂製の本体部と、一
端部が可撓自在なヒンジ部を介して本体部と一体に設け
られ他端部が本体部に係合され本体部とは異なる種類の
樹脂からなり前記ドアトリムの車室外側に配される付属
部とからなるので、異なる特性の樹脂からなる本体部と
付属部とを互いの位置関係を常に所定の状態に保って一
体に成形することが可能になる。この結果、大がかりな
機構を用いずに特性の異なる樹脂からなる本体部と付属
部とを一体にしてドアトリムを成形することができる。
内側に露呈するドアトリムをなす樹脂製の本体部と、一
端部が可撓自在なヒンジ部を介して本体部と一体に設け
られ他端部が本体部に係合され本体部とは異なる種類の
樹脂からなり前記ドアトリムの車室外側に配される付属
部とからなるので、異なる特性の樹脂からなる本体部と
付属部とを互いの位置関係を常に所定の状態に保って一
体に成形することが可能になる。この結果、大がかりな
機構を用いずに特性の異なる樹脂からなる本体部と付属
部とを一体にしてドアトリムを成形することができる。
【００３３】また、付属部は、本体部と一体に成形され
た後にヒンジ部からドアトリムの車室外側をなす側へ折
り曲げられて一端部が本体部に係合され、車両の側面衝
突時における衝撃吸収部となっているので、加工工数や
加工コスト、スペースを増加させることなく、側面衝突
に対する衝撃吸収機能を備えたドアトリムとすることが
できる。
た後にヒンジ部からドアトリムの車室外側をなす側へ折
り曲げられて一端部が本体部に係合され、車両の側面衝
突時における衝撃吸収部となっているので、加工工数や
加工コスト、スペースを増加させることなく、側面衝突
に対する衝撃吸収機能を備えたドアトリムとすることが
できる。
【００３４】また、本発明のドアトリム構造体の成形方
法は、車両の車室内側に露呈するドアトリムをなす本体
部を成形する本体部成形室と同本体部成形室に狭路部を
介して接続され本体部に連なる付属部成形室とからなる
成形室を有する成形型内に見切り板を挿入することによ
って本体部成形室と付属部成形室とを隔成し、本体部成
形室と付属部成形室の一方に第１樹脂材料を注入した
後、見切り板を成形型から抜き出し、本体部成形室と付
属部成形室の他方に第２樹脂材を注入するようにしたの
で、成形型を複雑にすることなく異なる特性の樹脂から
なる本体部と付属部とを互いの位置関係を常に所定の状
態に保って一体に成形することが可能になる。この結
果、大がかりな機構を用いずに特性の異なる樹脂からな
る本体部と付属部とを一体にしてドアトリムを簡単に成
形することができる。
法は、車両の車室内側に露呈するドアトリムをなす本体
部を成形する本体部成形室と同本体部成形室に狭路部を
介して接続され本体部に連なる付属部成形室とからなる
成形室を有する成形型内に見切り板を挿入することによ
って本体部成形室と付属部成形室とを隔成し、本体部成
形室と付属部成形室の一方に第１樹脂材料を注入した
後、見切り板を成形型から抜き出し、本体部成形室と付
属部成形室の他方に第２樹脂材を注入するようにしたの
で、成形型を複雑にすることなく異なる特性の樹脂から
なる本体部と付属部とを互いの位置関係を常に所定の状
態に保って一体に成形することが可能になる。この結
果、大がかりな機構を用いずに特性の異なる樹脂からな
る本体部と付属部とを一体にしてドアトリムを簡単に成
形することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリム構造を表
す断面図。
す断面図。
【図２】ドアトリムの成形手順説明図。
【図３】ドアトリムの成形手順説明図。
【図４】ドアトリムの成形手順説明図。
【図５】ドアトリムの成形手順説明図。
【図６】ドアトリムの成形手順説明図。
【図７】従来のドアトリムを裏側に設けたドアパネルの
正面図。
正面図。
【図８】図７中のＡ−Ａ線矢視図。
【図９】従来の成形状況を表す説明図。
２１ ドアトリム ２２ 本体部 ２３ 付属部 ２４ リブ ２５ ヒンジ部 ２６ 爪 ２７ 突起 ２８ 見切り位置 ３１，３２ 成形型 ３３ 見切り板 ３４，３５ ゲート ３６ 突起部 ３７ 凹部 ３８ 凹状部 ３９ 凹部 ４０ 成形室 ４１ 本体部成形室 ４２ 付属部成形室 ４３ 狭路部
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の車室内側に露呈するドアトリムを
なす樹脂製の本体部と、一端部が可撓自在なヒンジ部を
介して前記本体部と一体に設けられ他端部が前記本体部
に係合され前記本体部とは異なる種類の樹脂からなり前
記ドアトリムの車室外側に配される付属部とからなるこ
とを特徴とするドアトリム構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記付属部は、前記
本体部と一体に成形された後に前記ヒンジ部から前記ド
アトリムの車室外側をなす側へ折り曲げられて一端部が
前記本体部に係合され、前記車両の側面衝突時における
衝撃吸収部となることを特徴とするドアトリム構造。 - 【請求項３】 請求項２において、前記本体部の樹脂と
前記付属部の樹脂との見切り位置を、前記ヒンジ部より
も前記付属部側に設けたことを特徴とするドアトリム構
造。 - 【請求項４】 車両の車室内側に露呈するドアトリムを
なす本体部を成形する本体部成形室と同本体部成形室に
狭路部を介して接続され前記本体部に連なる付属部成形
室とからなる成形室を有する成形型内に見切り板を挿入
することによって前記本体部成形室と前記付属部成形室
とを隔成し、前記本体部成形室と前記付属部成形室の一
方に第１樹脂材料を注入した後、前記見切り板を前記成
形型から抜き出し、前記本体部成形室と前記付属部成形
室の他方に第２樹脂材を注入することを特徴とするドア
トリム構造体の成形方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08167041A JP3127830B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | ドアトリム構造及びドアトリム構造体の成形方法 |
| EP97928489A EP0846583B1 (en) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Door trim structure and method of forming same |
| DE69732952T DE69732952T2 (de) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Türverkleidung und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| KR1019980701401A KR100356414B1 (ko) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | 도어트림구조및도어트림구조체의성형방법 |
| PCT/JP1997/002225 WO1997049569A1 (fr) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Structure de garnissage de portiere et son procede de formation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08167041A JP3127830B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | ドアトリム構造及びドアトリム構造体の成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106770A true JPH106770A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3127830B2 JP3127830B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=15842296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08167041A Expired - Fee Related JP3127830B2 (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | ドアトリム構造及びドアトリム構造体の成形方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0846583B1 (ja) |
| JP (1) | JP3127830B2 (ja) |
| KR (1) | KR100356414B1 (ja) |
| DE (1) | DE69732952T2 (ja) |
| WO (1) | WO1997049569A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006103273A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-04-20 | Kasai Kogyo Co Ltd | アンダーカット部を有する樹脂成形品及びその成形方法 |
| KR100895245B1 (ko) | 2007-12-18 | 2009-04-29 | 한일이화주식회사 | 차량 도어용 충격흡수부재 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI20011852A1 (it) * | 2001-09-03 | 2003-03-03 | Industrialesud Spa | Rivestimento padiglione di un veicolo con assorbitori d'urto lateralie frontali ottenuti in una medesima operazione di formatura |
| KR100807462B1 (ko) * | 2003-08-25 | 2008-02-25 | 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니 | 차량 인테리어용 성형품의 제조 방법 |
| WO2005058649A1 (en) * | 2003-12-10 | 2005-06-30 | Johnson Controls Technology Company | Trim panel including complimentary member |
| KR101637561B1 (ko) * | 2010-04-30 | 2016-07-07 | 현대모비스 주식회사 | 그로멧 일체형 크래쉬패드 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS544957A (en) * | 1977-06-14 | 1979-01-16 | Japan Steel Works Ltd | Manufacture of multiicolor and multiimaterial resin moldings |
| JPS58177333A (ja) * | 1982-04-13 | 1983-10-18 | Asahi Glass Co Ltd | 反応射出成形方法 |
| JPS6078035A (ja) | 1983-10-04 | 1985-05-02 | 旭化成株式会社 | ブレ−ス連結金物 |
| JPH01288417A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-20 | Ichikoh Ind Ltd | ２色レンズの製造方法 |
| JPH0780210B2 (ja) * | 1988-05-30 | 1995-08-30 | 市光工業株式会社 | ３色レンズの製造方法 |
| JPH03124912U (ja) * | 1990-03-30 | 1991-12-18 | ||
| JP2556482Y2 (ja) * | 1991-11-07 | 1997-12-03 | 河西工業株式会社 | 自動車用ドアトリム |
| JPH08164739A (ja) * | 1994-12-14 | 1996-06-25 | Daikyo Inc | ドアトリムの構造 |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP08167041A patent/JP3127830B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-27 WO PCT/JP1997/002225 patent/WO1997049569A1/ja active IP Right Grant
- 1997-06-27 KR KR1019980701401A patent/KR100356414B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-06-27 DE DE69732952T patent/DE69732952T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-27 EP EP97928489A patent/EP0846583B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006103273A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-04-20 | Kasai Kogyo Co Ltd | アンダーカット部を有する樹脂成形品及びその成形方法 |
| KR100895245B1 (ko) | 2007-12-18 | 2009-04-29 | 한일이화주식회사 | 차량 도어용 충격흡수부재 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0846583A4 (en) | 2002-10-24 |
| DE69732952D1 (de) | 2005-05-12 |
| JP3127830B2 (ja) | 2001-01-29 |
| WO1997049569A1 (fr) | 1997-12-31 |
| EP0846583B1 (en) | 2005-04-06 |
| EP0846583A1 (en) | 1998-06-10 |
| DE69732952T2 (de) | 2006-02-23 |
| KR100356414B1 (ko) | 2002-12-16 |
| KR19990044167A (ko) | 1999-06-25 |
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