JP2000274131A - ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 より静粛なドアラッチ装置を提供する。 【解決手段】 ラッチ３の外周面に径方向に突出形成さ
れラッチ３の回転によりポール４の爪部４1と係合する
係合面３２ａを備えた歯部３２と、歯部３２の係合面３
２ａとは反対側の背面に設けられポール４の爪部４１の
先端が接触する外面７１ａに歯部３２の先端からラッチ
３の周方向に連続的に延長された規制面７１ｂを備えた
ダンパ部７１を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアを車両ボ
デーに対して閉状態で保持するドアラッチ装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のドアラッチ装置として
は、実開平６−０４９６７４号公報に示されるものが知
られている。これは、車両ドアに取り付けられるボディ
と、ボディに回転自在に支持され回転動作により回転動
作により車両ドアに取り付けられるストライカと嵌合及
び嵌合解除自在なラッチと、ボディにラッチと略同一平
面内で回転自在に支持され回転動作によりラッチと係脱
自在なポールとを有するドアラッチ装置である。

【０００３】このドアラッチ装置は、ラッチの外周面に
径方向に突出形成されラッチの回転によりポールの爪部
と係合する係合面を備えた第１及び第２の歯部を備えて
おり、ストライカがラッチに嵌合した状態において、ポ
ールの爪部と第１の歯部の係合面との係合でラッチの回
転を規制して車両ドアを車両ボデーに対して完全閉状態
で保持し、ポールの爪部と第２の歯部の係合面との係合
でラッチの回転を規制して車両ドアを車両ボデーに対し
て半閉状態で保持するようになっている。そして、ラッ
チがストライカに嵌合することでストライカがラッチを
押してラッチを回転させ、さらに、ラッチの回転により
ポールがその爪部がラッチの外周面で押されてラッチの
第１の歯部及び第２の歯部を順次乗り越えるように回転
することで、ポールの爪部が、適宜、ラッチの第１の歯
部の係合面及び第２の歯部の係合面と係合する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】通常、ポールの爪部が
ラッチの第２の歯部を乗り越えると、ポールの爪部の先
端は、ラッチの第１の歯部の係合面とは反対側の背面と
一旦接触する。上記した従来装置では、この時の接触音
を低減するために第１の歯部の背面にダンパ部を設けて
いる。しかし、上記した従来装置のダンパ部は、その外
面が第１の歯部の先端からラッチの径方向に円弧状に延
び、しかも、比較的大きな楕円状の貫通孔が形成された
ものであるので、ポールの爪部の先端がダンパ部の外面
と接触する際、接触部位が第１の歯部の先端からラッチ
の径方向内側に大きく入り込んだ位置となる。このた
め、ポールの爪部が第１の歯部の係合面と係合するため
に第１の歯部を乗り越える際、ラッチの回転に対してポ
ールが大きな抵抗力となって働くので、ラッチの回転で
ポールを回転させるべくポールの爪部を押す力は、衝撃
力となってポールの爪部に働き、これにより、ポールが
大きく回転してしまう。この結果、ポールの爪部が第１
の歯部の係合面と係合する際のポールの回転も大きくな
り、ポールの爪部と第１の歯部の係合面とが係合する際
に大きな異音を発生させることになる。

【０００５】故に、本発明は、より静粛なドアラッチ装
置を提供することを、その技術的課題とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、ラ
ッチの外周面に径方向に突出形成され前記ラッチの回転
によりポールの爪部と係合する係合面を備えた歯部と、
該歯部の係合面とは反対側の背面に設けられ前記ポール
の前記爪部の先端が接触する外面に前記歯部の先端から
前記ラッチの周方向に連続的に延長された規制面を備え
たダンパ部を有した、ことである。

【０００７】この技術的手段によれば、規制面によりダ
ンパ部の外面が歯部の先端の回転軌跡により近づく。こ
れにより、ダンパ部とポールの爪部の先端との接触部位
をラッチの径方向においてラッチの歯部の先端付近に位
置させ得る。この結果、ポールの爪部がラッチの歯部を
乗り越える際のポールの回転量が最小限度に抑えられ、
ポールの爪部とラッチの歯部の係合面とが係合する際の
異音を低減し得る。

【０００８】より好ましくは、前記規制面は、前記歯部
の先端の略回転軌跡上に位置する円弧面である、と良
い。

【０００９】より好ましくは、前記ダンパ部は、複数の
円形貫通孔を備えた合成樹脂材料又は合成ゴム材料より
なる、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記ラッチを覆い且つ前
記ダンパ部が形成された被覆部を有する、と良い。

【００１１】上記技術的課題を解決するために本発明に
おいて講じた第２の技術的手段は、ラッチの外周面に径
方向に突出形成され前記ラッチの回転によりポールの爪
部と係合する係合面を備えた第１及び第２の歯部と、該
第１の歯部の係合面とは反対側の前記第２の歯部の係合
面と対向する背面に設けられ前記ポールの前記爪部の先
端と接触する外面に前記第１の歯部の先端から前記ラッ
チの周方向に前記第２の歯部の先端に向かって連続的に
延長された規制面を備えたダンパ部を有した、ことであ
る。

【００１２】この技術的手段によれば、規制面によりダ
ンパ部の外面が第１の歯部の先端の回転軌跡により近づ
く。これにより、ダンパ部とポールとの接触部位をラッ
チの径方向においてラッチの歯部の先端付近に位置させ
得る。この結果、ポールの爪部が第１の歯部を乗り越え
る際のポールの回転量が最小限度に抑えられ、ポールの
爪部と第１の歯部の係合面とが係合する際の異音を低減
し得る。

【００１３】より好ましくは、前記第２の歯部の係合面
とは反対側の背面に設けられ前記歯部の先端から連続的
に徐々に傾斜するカム面を備え前記ラッチの回転により
前記ポールの前記爪部の先端と常に接触しながら前記ポ
ールの前記爪部を前記第２の歯部の係合面へと案内する
カム面を備えた案内部を有する、と良い。

【００１４】より好ましくは、前記ボディに形成され前
記ラッチを収容する凹部と、前記ボディに形成され前記
凹部内に突出する突起部と、前記案内部の裏面に形成さ
れ前記ラッチの回転により前記突起部を収容して前記突
起部と係合する段部を有する、と良い。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示されるように、
ドアラッチ装置１は、合成樹脂製のボディ２、金属製の
ラッチ３及び金属製のポール４よりなるものである。ボ
ディ２は、車両ドア（図示せず）に取り付けられるもの
であって、その裏面に凹部２１が形成されている。又、
凹部２１には、ボディ２の側面に開口した挿通溝２２が
形成されている。凹部２１は、ボディ２にビス止めされ
る金属製のカバープレート５により閉塞され、ラッチ３
及びポール４を収容している。挿通溝２２には、車両ド
アの開閉動作に応じて車両ボデー（図示せず）に取り付
けられた金属製のストライカ６が出入する。

【００１６】ラッチ３及びポール４は、凹部２１内に挿
通溝２２を挟んで配置されており、それぞれボディ２及
びカバープレート５にかしめられたピン３ａ、４ａに回
転自在に支持されている。ラッチ３の外周面には、ラッ
チ３の径方向内側に延びるＵ字溝３１が形成されてい
る。このＵ字溝３１は、ラッチ３の回転により、挿通溝
２２を横切り、挿通溝２２に進入してきたストライカ６
と嵌合するようになっている。又、ラッチ３の外周面に
は、ラッチ３の径方向に突出するフルラッチ歯３２、及
びハーフラッチ歯３３が形成されている。ポール４に
は、ラッチ３のフルラッチ歯３２の係合面３２ａ及びハ
ーフラッチ歯３３の係合面３３ａと係脱自在な爪部４１
が形成されている。

【００１７】このような構成において、ラッチ３は、ボ
ディ２との間に配設されたスプリング３４により図１示
時計方向に常時付勢されており、ラッチ３は、このスプ
リング３４の付勢力を受けてストライカ６とＵ字溝３１
との嵌合を解除すべく回転する。ポール４は、ボディ２
との間に配設されたスプリング４２により図１示反時計
方向に常時付勢されており、ポール４は、このスプリン
グ４２の付勢力を受けてその爪部４１がラッチ３のフル
ラッチ歯３２及びハーフラッチ歯３３の係合面３２ａ、
３３ａと係合すべく回転する。又、ボディ２には、ラッ
チ３の外周面と当接する弾性ストッパ３５が固定されて
おり、ラッチ３は、この弾性ストッパ３５との当接でス
プリング３４の付勢力による図１示時計方向の回転が規
制され、ラッチ３のＵ字溝３１がボディ２の挿通溝２２
の開口と合致するよう位置する。これにより、車両ドア
の閉動作で挿通溝２２に進入したストライカ６がラッチ
３のＵ字溝３１に嵌合した状態でポール４の爪部４１が
ラッチ３のフルラッチ歯３２と係合することで、ポール
４によってラッチ３のスプリング３４の付勢力による回
転を規制してストライカ６とラッチ３の嵌合を維持し、
車両ドアを完全閉状態で保持するドアラッチ装置１のフ
ルラッチ状態を成し、ストライカ６がラッチ３のＵ字溝
３１に嵌合した状態でポール４の爪部４１がラッチ３の
ハーフラッチ歯３３と係合することで、ポール４によっ
てラッチ３のスプリング３４の付勢力による回転を規制
してストライカ６とラッチ３の嵌合を維持し、車両ドア
を半閉状態で保持するドアラッチ装置１のハーフラッチ
状態を成す。又、ストライカ６とラッチ３との嵌合が解
除された状態が車両ドアを開状態としたドアラッチ装置
１のアンラッチ状態である。

【００１８】ラッチ３は、合成樹脂製の被覆部７により
略全体が被覆されている。この被覆部７は、アウトサー
ト成形によりラッチ３に一体に成形されている。この被
覆部７には、ダンパ部７１及び案内部７２が一体に成形
されている。ダンパ部７１は、ラッチ３のフルラッチ歯
３２の係合面３２ａとは反対側の背面にその外面７１ａ
がハーフラッチ歯３３の係合面３３ａと対向するように
位置している。このダンパ部７１は、全体として略台形
形状を呈するものであって、その外面７１ａには、フル
ラッチ歯３２の先端からラッチ３の周方向に延長された
規制面７１ｂを備えている。この規制面７１ｂは、係合
面３２ａと略直交し、ラッチ３の回転時におけるフルラ
ッチ歯３２の先端の移動軌跡上に位置した円弧形状を呈
している。又、ラッチ３のダンパ部７１には、対の円形
貫通孔７１ｃが形成されており、ポール４の爪部４１が
ラッチ３のハーフラッチ歯３３の係合面３３ａと係合す
る際にその外面７１ａで爪部４１の先端と接触し、この
時の円形貫通孔７１ｃによる弾性変形で衝撃を緩衝す
る。案内部７２は、ラッチ３のハーフラッチ歯３３の係
合面３３ａとは反対側の背面に位置している。この案内
部７２には、ハーフラッチ歯３３の先端から連続的に徐
々に傾斜するカム面７２ａが形成されており、案内部７
２は、ラッチ３が弾性ストッパ３５と当接している状態
でそのカム面７２ａでポール４の爪部４１の先端が接触
する。又、ラッチ３の案内部７２のボディ２との対向面
には、段部７２ｂが形成されており、ボディ２には、凹
部２１内に突出する突起部２３が形成されている。ラッ
チ３がスプリング３４の付勢力に抗して図１示反時計方
向に回転すると、段部７２ｂ内に突起部２３が収容さ
れ、段部７２ｂの壁と突起部２３とが係合する。この係
合によりラッチ３のスプリング３４の付勢力に抗した回
転が規制される。このように、ラッチ３を被覆する被覆
部７にダンパ部７１及び案内部７２を一体に形成したの
で、部品点数の増加もなく、コスト的にも有利なもので
ある。尚、被覆部７は、合成ゴム材料より成るものとし
ても良い。

【００１９】次に作動について説明する。

【００２０】図１は、車両ドアが開状態となっているド
アラッチ装置１のアンラッチ状態を示す。このドアラッ
チ装置１のアンラッチ状態において、ラッチ３は、スプ
リング３４の付勢力を受けてその外周面で弾性ストッパ
３５と当接し、Ｕ字溝３１が挿通溝２２の開口と合致し
ている。又、ポール４は、スプリング４２の付勢力を受
けてその爪部４１の先端で案内部７２のカム面７２ａと
接触している。

【００２１】この状態において、車両ドアを閉動作する
と、ストライカ６が挿通溝２２に進入してＵ字溝３１に
嵌合する。これにより、ラッチ３がストライカ６により
押されて（ストライカ６を介してラッチ３に入力される
車両ドアの閉動作力により）スプリング３４の付勢力に
抗して図１示反時計方向に回転していく。ラッチ３がス
プリング３４の付勢力に抗して回転すると、その回転力
がポール４の爪部４１の先端と案内部７２のカム面７２
ａとが接触していることでポール４に伝えられる。これ
により、ポール４は、ラッチ３により押されて、爪部４
１の先端とカム面７２ａとの接触を維持しながらスプリ
ング４２の付勢力に抗して図１示時計方向に回転し、爪
部４１がラッチ３のハーフラッチ歯３３を乗り越えてい
く。このように、ポール４の爪部４１の先端とラッチ３
の案内部７２のカム面７２ａとの接触でラッチ３の回転
力をポール４に伝えてポール４をスプリング４２の付勢
力に抗して回転させているので、ポール４がスプリング
４２の付勢力に抗して回転する際にラッチ３との間で生
じる初期打音が低減される。又、ポール４を回転させる
モーメントアームを大きく取ることができ、ポール４
は、ラッチ３の小さな回転力でスムーズにスプリング４
２の付勢力に抗して回転する。更に、ポール４のスプリ
ング４２の付勢力に抗した回転がラッチ３の案内部７２
に案内されて行われるので、ポール４は、ラッチ３のス
プリング３４の付勢力に抗した回転に対して抵抗となり
にくく、ラッチ３及びポール４は、小さな回転力でスム
ーズに回転し、しかも、ポール４のスプリング４２の付
勢力に抗した回転を最小限度にとどめる。

【００２２】ポール４の爪部４１がラッチ３のハーフラ
ッチ歯３３を乗り越えると、ポール４がスプリング４２
の付勢力により図１示反時計方向に回転して、図６に示
すように、爪部４１の先端がラッチ３のダンパ部７１の
外面７１ａと接触する。この際、前述したようにポール
４のスプリング４２の付勢力に抗した回転が最小限度に
とどめられているので、ポール４のスプリング４２の付
勢力による回転も最小限度となり、ダンパ部７１の弾性
変形による緩衝作用と相まってラッチ３との間で生じる
打音が低減される。又、ダンパ部７１とポール４の爪部
４１の先端との接触部位は、ダンパ部７１の外面７１ａ
が規制面７１ｂを備えているので、ラッチ３の径方向に
おいてラッチ３のフルラッチ歯３２の先端付近となり、
接触部位のラッチ３に対する径方向内側への落ち込み量
Ａが小さくなる。又、ダンパ部７１は、対の円形貫通孔
７１ｃによって弾性変形するので、その変形量は少な
く、これにより、接触部位のラッチ３に対する径方向内
側への落ち込み量Ａをさらに小さくしている。

【００２３】ストライカ６により押されてラッチ３がス
プリング３４の付勢力に抗して図６示反時計方向にさら
に回転していくと、ポール４の爪部４１は、ラッチ３の
フルラッチ歯３２を乗り越える。そして、爪部４１がフ
ルラッチ歯３２を乗り越えると、ポール４がスプリング
４２の付勢力により図６示反時計方向に回転して、図４
に示されるように、爪部４１がフルラッチ歯３２の係合
面３２ａと係合する。これにより、ドアラッチ装置１
は、フルラッチ状態となって車両ドアを完全閉状態で保
持する。

【００２４】ポール４の爪部４１がラッチ３のフルラッ
チ歯３２を乗り越える際、前述したように、ダンパ部７
１とポール４の爪部４１の先端との接触部位の落ち込み
量Ａが小さく、しかも、規制面７１ｂがフルラッチ歯３
２の先端の移動軌跡上に位置した円弧形状を呈している
ので、ポール４がラッチ３のスプリング３４の付勢力に
抗した回転に対して抵抗となりにくく、ラッチ３及びポ
ール４は、小さな回転力でスムーズに回転し、しかも、
爪部４１がフルラッチ歯３２を乗り越える際のポール４
のスプリング４２の付勢力に抗する回転量が最小限度に
とどめられ、結果、ポール４のスプリング４２の付勢力
による回転も最小限度となるので、ポール４の爪部４１
とラッチ３のフルラッチ歯３２の係合面３２ａとが係合
する際の係合音が低減される。

【００２５】ドアの閉動作力が弱く、ラッチ３のスプリ
ング３４の付勢力に抗する回転が、ポール４の爪部４１
がラッチ３のハーフラッチ歯３３を乗り越えただけの回
転であれば、図３に示されるように、爪部４１は、ハー
フラッチ歯３３の係合面３３ａと係合する。これによ
り、ドアラッチ装置１は、ハーフラッチ状態となって、
車両ドアを半閉状態で保持する。

【００２６】ドアの閉動作力が強く、ラッチ３のスプリ
ング３４の付勢力に抗する回転が、ポール４の爪部４１
がラッチ３のフルラッチ歯３２を乗り越えさらにオーバ
ーランするだけの回転であれば、図５に示されるよう
に、ラッチ３の段部７２ｂにボディ２の突起部２３が収
容され、段部７２ｂの壁とボディ２の突起部２３とが係
合する。これにより、ラッチ３のオーバーランした回転
を抑制し、ポール４の爪部４１とラッチ３のフルラッチ
歯３２の係合面３２ａとを確実に係合させる。このよう
に、ラッチ３のオーバーランは、段部７２ｂに突起部２
３を収容することで成し、しかも、この段部７２ｂは、
案内部７２のボディ２との対向面に形成されているの
で、ラッチ３の外径は大きくならず、ドアラッチ装置１
の小型化に寄与できる。

【００２７】上記したように、小さな回転力でラッチ３
及びポール４をスムーズに回転させるようにし、しか
も、ラッチ３とポール４の打音や係合音を低減している
ので、車両ドアを軽い操作力で且つ静粛に閉動作でき
る。

【００２８】尚、ラッチ３の被覆部７は、ポール４の爪
部４１とラッチ３のフルラッチ歯３２の係合面３２ａと
を直に係合させてガタのない強固な係合を得るために、
係合面３２ａを露出される切り欠き７３が設けられてい
る。又、被覆部７は、ダンパ部７１及び案内部７２に加
えてストライカ６とラッチ３との嵌合時における衝撃を
緩衝するためのダンパ部７６やベースプレート５と当接
してラッチ３の軸方向におけるガタを防止するための舌
状部７４や突起７５を一体に備えている。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、ダンパ部の外面に歯部
の先端からラッチの周方向に連続的に延長した規制面を
設けたので、ポールの爪部が歯部を乗り越える際のポー
ルの回転量を最小限度に抑え、ポールの爪部とラッチの
歯部の係合面とが係合する際の異音を低減することがで
きる。又、ラッチの小さな回転力でポール及びラッチを
スムーズに回転させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアラッチ装置のアンラッチ状態
での正面図である。

【図２】図１の縦断面図である。

【図３】本発明に係るドアラッチ装置のハーフラッチ状
態での正面図である。

【図４】本発明に係るドアラッチ装置のフルラッチ状態
での正面図である。

【図５】本発明に係るドアラッチ装置のラッチがオーバ
ーランした状態での正面図である。

【図６】本発明に係るドアラッチ装置のハーフラッチ状
態とフルラッチ状態との間でのラッチ及びポールの状態
を示す正面図である。

【符号の説明】

１ ドアラッチ装置 ２ ボディ ３ ラッチ ４ ポール ６ ストライカ ７ 被覆部 ２１ 凹部 ２３ 突起部 ３２ フルラッチ歯（歯部、第１の歯部） ３３ ハーフラッチ歯（第２の歯部） ４１ 爪部 ７１ ダンパ部 ７２ 案内部 ７１ａ 外面 ７１ｂ 規制面 ７１ｃ 円形貫通孔 ７２ａ カム面 ７２ｂ 段部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアに取り付けられるボディと、該
   ボディに回転自在に支持され回転動作により車両ドアに
   取り付けられるストライカと嵌合及び嵌合解除自在なラ
   ッチと、前記ボディに前記ラッチと略同一平面内で回転
   自在に支持され回転動作により前記ラッチと係脱自在な
   ポールとを有するドアラッチ装置において、前記ラッチ
   の外周面に径方向に突出形成され前記ラッチの回転によ
   り前記ポールの爪部と係合する係合面を備えた歯部と、
   該歯部の係合面とは反対側の背面に設けられ前記ポール
   の前記爪部の先端が接触する外面に前記歯部の先端から
   前記ラッチの周方向に連続的に延長された規制面を備え
   たダンパ部を有するドアラッチ装置。
2. 【請求項２】 前記規制面は、前記歯部の先端の略回転
   軌跡上に位置する円弧面である、請求項１記載のドアラ
   ッチ装置。
3. 【請求項３】 前記ダンパ部は、複数の円形貫通孔を備
   えた合成樹脂材料又は合成ゴム材料よりなる、請求項１
   記載のドアラッチ装置。
4. 【請求項４】 前記ラッチを覆い且つ前記ダンパ部が形
   成された被覆部を有する、請求項３記載のドアラッチ装
   置。
5. 【請求項５】 車両ドアに取り付けられるボディと、該
   ボディに回転自在に支持され回転動作により回転動作に
   より車両ドアに取り付けられるストライカと嵌合及び嵌
   合解除自在なラッチと、前記ボディに前記ラッチと略同
   一平面内で回転自在に支持され回転動作により前記ラッ
   チと係脱自在なポールとを有するドアラッチ装置におい
   て、前記ラッチの外周面に径方向に突出形成され前記ラ
   ッチの回転により前記ポールの前記爪部と係合する係合
   面を備えた第１及び第２の歯部と、該第１の歯部の係合
   面とは反対側の前記第２の歯部の係合面と対向する背面
   に設けられ前記ポールの爪部の先端と接触する外面に前
   記第１の歯部の先端から前記ラッチの周方向に前記第２
   の歯部の先端に向かって連続的に延長された規制面を備
   えたダンパ部を有するドアラッチ装置。
6. 【請求項６】 前記第２の歯部の係合面とは反対側の背
   面に設けられ前記第２の歯部の先端から連続的に徐々に
   傾斜するカム面を備え前記ラッチの回転により前記ポー
   ルの前記爪部の先端と常に接触しながら前記ポールの前
   記爪部を前記第２の歯部の係合面へと案内する案内部を
   有する、請求項５記載のドアラッチ装置。
7. 【請求項７】 前記ボディに形成され前記ラッチを収容
   する凹部と、前記ボディに形成され前記凹部内に突出す
   る突起部と、前記案内部の裏面に形成され前記ラッチの
   回転により前記突起部を収容して前記突起部と係合する
   段部を有する、請求項６記載のドアラッチ装置。