TW589258B - Vibration-proof structure for metallic electrical packaging case - Google Patents

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589258 經濟部智慈財產局8工消費合作社印製 A7 ________B7____五、發明説明（1 ) (發明所屬之技術領域） 本發明有關於，例如使用於複合動力車輛等所使用之 收:容高壓電氣設備零件（高壓電裝部品）之金屬製電氣設 備箱之防振構造。 (先前技術） 以往就有，如複合動力車輛一般，以馬達來驅動輔助 引擎，且在於減速時即將馬達用做發電機以資回收電力之 車輛，係屬習知。此種車輛係具備有專用之電池，變換機 等等通常大型之高壓電氣設備零件。在這些之配置上費了 很多之巧思創作。並且此配置上以利用車室內空間最有效， 例如將這些高壓電氣設備零件收容於金屬製電氣設備箱， 而配置於車室後部之提案也有。 (發明所欲解決之課題） 惟將這種大型之金屬製電氣設備箱，原狀地配置於車 室內時，由於引擎之振動或行走於路面時之振動，該重量 物之金屬製電氣設備箱會引起共振，會發生蔭蔽音，引起 無法維持車室內之靜肅性之問題。又爲了防止蔭蔽音起見， 加厚金屬製電氣設備箱之外壁之板厚，而提高剛性也是一 策，惟將引起很大的重量之增加之問題。 於是本發明乃提供一方面可以抑制重量之增加，確實 的可以防止蔭蔽音之發生，又容易實施組合作業之金屬製 電氣設備箱之防止構造者。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) I•裝.

、1T i0 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210x297公釐） 589258 A7 B7 五、發明説明（2 ) (解決問題之手段） 爲了解決上述問題申請專利範圍第1項所述之發明乃： 設備了用於連結車室後部之金屬製電氣設備箱（例如實施 形態之高壓電氣設備箱20)之外壁（例如實施形態之外裝 設備箱21)與車體側壁構件（例如實施形態之車輪室9)爲 其特徵。 由上述構成，介著連結構件而以車體側壁構件來支承 金屬製電氣設備箱，所以金屬製電氣設備箱之共振周波 數上昇，確實的可以防止由構造共振所致之蔭蔽音之發 生。 申請專利範圍第2項所述之發明係，在於連結構件之一 端設置暫時固定用之卡止部（例如實施形態之凸起46、56) ，另一端設置滑移地嵌入之卡合部（例如實施形態之安裝 部47、57)爲其特徵。 由於上述構成，因此在於連結構件之組合時，先將連 結構件之一端之卡止部，卡止於金屬製電氣設備箱外壁或 車體側壁構件，另一端之卡合部係滑移嵌入於車體側側壁 構件或金屬製電氣設備箱之外壁，由而可以將連結構件容 易且確實地暫時固定於組合位置。 申請專利範圍第3項所述之發明乃上述車體側壁構件爲 車輪室爲其特徵。 由上述構成可有效地利用膨伸於車室內側，據於金屬 製電氣設備箱之外壁近傍位置之車輪室（Wheel House)， 而可以使連結構件小型化也。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局g(工消費合作社印製 -6- 589258 A7 _B7_ 五、發明説明（3 ) (發明之實施形態） 下面依圖說明本發明之實施形態。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 第1圖乃複合動力車輪之側面說明圖。如同圖所示， 地面板1係具有從各室地板面2介著級階部3而變化至上方 之貨室地板面4。在於地面板1之下面兩側接合有延伸於 前後方向之側機架1 〇，而與在於地面板1之級階部3之上 面跨著兩側機架1 〇地設置之橫條11 一齊形成車體骨架構 件。 對於如上述構成之地面板1之貨室地板面4之兩側緣， 熔接黏合膨伸於車室內側狀地形成之車輪室9。並且該車 輪室9係擔任支承後述之高壓電氣設備箱20之車體側壁構 件之用。 另一方面，於地面板1之客室地板面2之後部設置有 後座椅1 5，在此後座椅1 5之靠背1 7之後面，如靠於它地 設置有大型之高壓電氣設備箱20。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在於車室後部之此高壓電氣設備箱乃，在於鋼板製 之外裝設備箱2 1內分別於左側收容電池箱27，右側收容吸 熱箱28，而由前側裝置了蓋29予以密閉者。 又電池箱27內收容屬於高壓電氣設備零件之電池，於 吸熱箱28內收容同高壓電氣設備零件之變換機，DC / DC 變換機、ECU等等。 第2圖表示，上述高壓電氣設備箱20等之後面說明圖 。如同圖所示，高壓電氣設備箱20係設置於上述左右之車 輪室9之間，外裝設備箱21係據於左右車輪室9之近傍。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 589258 A7 B7 五、發明説明（4 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 於高壓電氣設備箱2 0之中部，裝著有內部冷却用之吸 氣導管35及排氣導管36。吸氣導管35之吸氣口 35a係設置 於客室內，又在於排氣導管36之排氣口 3 6a裝置有風扇37 。當風扇37啓動時，自吸氣口 35 a所抽吸之客室內空氣係， 如圖中之前示所示，通過被密閉之高壓電氣設備箱2〇內， 而冷却上述高壓電氣設備零件。 如上所述地使冷却用空氣通過之高壓電氣設備20乃， 爲了提高冷却效果在於各部設置封構造，且外裝設備箱21 也藉由成一體成型而確保密閉性。 本例乃如第2圖所示，在上述外裝設備箱21之後壁22 之上部左側，熔接固定有爲了安裝後述之連結構件40用之 補強板60。上部右側即熔接固定有安裝後述之連結構件50 之補強板65。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 這些補強板60、65係具有沿著外裝設備箱21之後壁 22與側壁23地延伸之凸緣部。各凸緣部係對於後壁22及 側壁23而以點焊來接合。特別是沿著後壁22而延伸之各 補強板60、65之下側之凸緣部係延伸於後壁22之中央部， 具有提高抑制高壓電氣設備箱20之倒入效果。 並且，在於補強板60之略中央部之背面，設有備有 熔接之螺帽62a之安裝孔62。又在此安裝孔62之上方設有 從紙面之表面朝向背面地形成之卡止用之架部63。 補強板6 5也同樣地，在該略中央部，設有於背面具 有熔接螺帽67a之安裝孔67，並且在此安裝孔67之上方設 有卡止孔6 8。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -8- 589258 A 7 _____B7_ 五、發明説明（5 ) 又，補強板60、65之安裝孔62、67乃自外裝設備箱 21之後壁22而持有大致一定之間隔地被設置。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 另一方面，對應於上述補強板60、65分別在於左側 之車輪室9熔接固定托架70，在於右側之車輪室9即熔接 固定有托架75。 此托架70、75係形成有大約垂直於地面板1及外裝設 備箱2 1之後壁22之側壁，在此車室外側分別設有熔接螺 帽72a、77a之安裝孔72、77。 又，托架75係爲了避免與風扇37之干涉配置於比托架 70之較後方。 如上所述地構成之高壓電氣設備箱20，係如第1圖所示， 以後盤7及補強構件8所支承，而下部係由左右之機架構件 30及橫樑31而支承於左右之側機架10及橫樑11。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 如第3圖之斜視圖所示，在於高壓電氣設備箱20之上部 左側之補強板60，與左側之車輪室9之托架70之間，藉螺栓 80、8 1而裝卸自如地繋結有連結構件40，又如第4圖之斜視 圖所示，在於高壓電氣設備箱20之上部右側之補強板65與 右側之車輪室9之托架75之間，以螺栓8、81而裝卸自如地繫 結有連結構件50。 第5圖係左側之連結構件40之側面圖。第6圖係第5圖之 A箭視圖。同圖之連結構件40乃由壓製成型所製作之構件， 在於中央及兩緣具備三條之其斷面呈半圓形圓緣。緩和地 略直角折彎構成前壁43及側壁44者。 前壁43之上端部之對應於上述補強板60上之安裝孔62 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） -9 - 589258 A7 B7 五、發明説明（6 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 之位置上鈷設有用於吸收車無方向安裝誤差之用之對於該 車寬方向長之安裝孔45，而於該安裝孔45之上方，與前壁43 略垂直地形成同樣對應於補強板60之架部63之暫時固定用 之凸起46 (卡止部）。 安裝孔45之周面乃爲了確保連結用之螺栓80之座面起 見，稍微擴大地被形成。同時中央之圓緣42即消失，又爲 了提高前壁43之上端部之剛性，兩緣之圓緣係如繞入狀地 予以形成。 又上述凸起46之兩側設有壓製成形用之切除部46a，由 此凸起46a而凸起46係據於前壁43之最上位置。於是在於後 述之組合作業時使凸起46很容易卡止於補強板60之架部63 〇 另一方面，側壁44之後端部，對應於上述托架70之安 裝孔72之位置上，形成有安裝部47 (卡合部）。此安裝部47 上連接，開口於側壁44之下緣側而擴開成八字形之引導部 48 ° 經濟部智慈財產局員工消費合作社印製 安裝部47之周圍乃爲了確保連結用螺栓81之座面起見， 稍微擴大地予形成，同時中央之圓緣42係消失，又爲提高 側壁44之後端部之剛性起見，兩緣之圓緣係繞入狀地被形 成。 又，上述引導部48係擔任在於後述之連結構件之組合 作業中，對於暫時固定於上述托架70之螺栓81而滑移安裝 部47地嵌入時之導件機能。又安裝部47係對於螺栓8 1之桿 下徑而形成於車輛前後方向較大，以資吸收車輛前後方向 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -10- 589258 A7 ____B7__ 五、發明説明（7 ) 之安裝誤差。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 又連結構件40乃爲了防止與不圖示之車室內設備構件 之干涉，而令連結前壁43及側壁44之略直角折彎部份變更 於下方地予以形成。 被連結構件40係只要具有支承高壓電氣設備箱20所要 之強度及剛性就可以。所以得縮小具有螺栓8、8 1之座面之 前壁43之上端部，側壁44之後端部以外之部位之斷面寬，而 實施輕量化或避免與周邊構件之干涉也。 第7圖係右側之連結構件50之側面圖。第8圖係第7圖之 B箭視圖。 同圖中，連結構件50係與連結構件40同樣地，以壓製 成型所製造之構件，具備有三條斷面半圓形形狀之圓緣52 。緩和地折彎於略直角，而形成前壁53及側壁54者。本例 中，如前述，托架75係配置於托架70之較後方，因此連結構 件50係與連結構件40比較時，特別地將該側壁54延伸於後方 地被形成。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 前壁53之上端部，對應於上述補強板65之安裝孔67之 位置，形成有用於吸收車寬方向之安裝誤差之，長於該車 寬方向之安裝孔55。在於安裝孔55之上方形成有對應於同 補強板65之卡止孔68之暫時固定用之凸起56 (卡止部），該 凸起56係大直上垂直地形成於前壁53。 安裝孔55之周圍係與連結構件40同樣，稍微擴大地形 成，同時中央部之圓緣52即消失，而兩緣之圓緣52即繞入狀 地被形成。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -11 - 589258 A7 _B7_ 五、發明説明（8 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 另一方面，在於側壁54之後端部，與連結構件40同樣 地形成有安裝部57 (卡合部）及引導部58。又安裝部57係對 於螺栓81之桿徑而車輛前後方向地形成爲較寬，由而使之 可以吸收車輛前後方向之安裝誤差者。 並且在於切除部57之周圍也與連結構件40—樣地被稍 微擴大地形成，且中央之圓緣52係消失，兩緣之圓緣52即繞 入狀地被形成。 又在於連結構件50中乃只要具有足夠之強度及剛性就 以可。具有螺栓80、81之座面之前壁53之上端部，側壁54之 後端部以外之部位之斷面寬度就酌量可以減輕之點即與連 結構件40—樣。 接著，使用第3圖說明連結構件40之組裝程序。 首先將連結構件40保持於從組合狀態前傾之姿勢，而 將暫時固定用之凸起46卡止於形成於外裝設備箱21之補強 板60之架部63。 此時安裝部47係從側方視之據於以上述凸起46爲中心 之迴旋軌跡上，且位於較車輪室9之托架70爲上方之位置。 經濟部智慈財產局g(工消費合作社印製 以此狀態而使連結構件40以凸起46爲中心迴旋，對於 預先暫時固定於托架70之安裝孔72之螺栓81之桿下部，將安 裝部47從上方滑移嵌入。此時引導部40係可做爲將引導部 47滑移嵌入於螺帽81之桿下部之引導件之機能，因此很容 易實施作業。 以上就可以完成連結構件40之對於組合位置之暫時固 定。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -12- 589258 A7 __B7_ 五、發明説明（9 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 於藉螺栓80鎖緊於熔接螺帽62a由而結合連結構件40之 前壁43之上端部與外裝設備箱21之補強板60。又藉螺栓81鎖 緊於熔接螺帽72a而可以結合，連結構件40之側壁44之後端 部與車輪室9之托架。 如上述就可以完成連結構件40之組裝作業。 接著使用第4圖說明連結構件50之組裝程序。 首先將連結構件50保持於從組合狀態前傾之姿勢。將 暫時固定用之凸起5 6，卡止於形成於外裝設備箱21之補強 板65之卡止孔68。 並且與連結構件40之組裝程序同樣地，以凸起56爲中 心地迴旋連結構件50。將安裝部57從上方滑移嵌入於，預 先暫時固定於托架75之安裝孔77之螺栓81之桿下部。由而 將連結構件暫時固定於組合位置。而後藉螺栓80鎖緊於熔 接螺帽67a由而結合連結構件50之前壁53之上端部與外裝設 備箱21之補強板65。又藉螺栓81之鎖緊於熔接螺帽77a來結 合連結構件50之側壁54之後端部與車輪室9之托架75。 如上就可完成連結構件5 0之組裝作業。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 依上述之實施形態時，得介著連結構件40、50而以車 輪室9來支承高壓電氣設備箱20，因此提昇了高壓電氣設備 箱20之共振（諧振）周波數。確實的可以防止由構造共振 所引起之蔭蔽音之發生。 再者，連結構件40、50乃在於高壓電氣設備箱20之車 室外側折彎後連結於車輪室9，因此不會鼓出於車室內側， 因而不會使車室空間變狹。（與增加外裝設備箱21之板厚 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -13_ 589258 A7 B7 五、發明説明（1〇 ) 之情形比較，在於可抑制重量之點而有利。） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 又，連結構件40、50係由螺栓80、81而裝卸自如地予 以安裝，因此在於維修高壓電氣設備箱時也很容易實施作 業。 又依上述之實施形態時，分別將形成於連結構件40、 50之前壁43、53之上端部之凸起46、47分別卡止於形成於外 裝設備箱21之補強板60、65，而將形成於側壁44、54之後端 部之安裝部47、57，分別滑移嵌合於暫時固定於車輪室9之 托架70、75之螺栓81，由很容易且確實地將連結構件40、50 暫時固定於組合位置也。 再者，由車寬方向長之安裝孔45、55，以及在車輛前 後方向地寬之按裝部47、57，而可以吸收高壓電氣設備箱20 與車輪室9之車輛寬方向，車輛前後方向之相對位置之偏差， 所以鎖緊螺栓之後連結構件40、50不會有歪變，可以防止 殘留應力之。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又，依上述之實施形態時可以有效地利用，該鼓大伸 出於車室內側，又靠近於高壓電氣設備箱20之外裝設備 箱21之位置之車輪室9，由而可以使連結構件40、50小型 化，由而可以將重量之增加抑制於最小限度。 再者，本發明並不侷限於上述之實施形態。例如在安 裝連結構件40、50時，不使用螺栓80、81,採用以熔接來 安裝之構造亦可以。 上述連結構件40、5 0係採鋼板壓製成型品爲例，惟只 要得於保持同等之強度及剛性時，就可以使用其他之材 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -14- 589258 A7 B7 五、發明説明（11 ) 質。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 又安裝該連結構件40、50之車體側壁構件乃不限定於 車輪室9，例如安裝於後擋泥板部內鈑亦可以。 按上述實施形態中，於連結構件4〇、50之前壁43、53 之上端設置做爲暫時固定用之卡止部之凸起46、5 6，而 在於外裝設備箱21即設置對應之這些之架部63及卡止孔 68之態樣，惟相反地採用，在於連結構件40、50之前壁43 、53之上端部設置卡止孔，在外裝設備箱21分別設置對 應於它之凸起之態樣也可以。 又於，連結構件40、50之側壁44、54之後端同樣與車 輪室9之間，採用使安裝構造相反之態樣亦可以。 (發明之效果） 依申請專利範圍第1項所述之發明時，由於設置了連結 車室後部之金屬製電氣設備箱之外壁，與車體側壁構件之 連結構件，因此不會使車室內空間變狹，且可以抑制重量 之增加，確實的防止蔭蔽音之發生，具有可以維持車內之 靜肅性之效果。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 依申請專利範圍第2項所述發明時，首先卡止連結構件 之一端，另一端之卡合部係可滑移地嵌入，所以可以將連 結構件容易且確實的暫時固定，因而具有可以提高組裝作 業性之效果。 依申請專利範圍第3項所述之發明時，藉有效地利用該 鼓出於車室內側，且據於外壁之近傍位置之車輪室，由而 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） -15- 589258 A7 B7 五、發明説明（12 ) 可以使連結構件小型化，具有更能抑制重量增加之效果。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 圖式之簡單說明 第1圖表示本發明之實施形態之側面說明圖。 第2圖表示本發明之實施形態之後面說明圖。 第3圖表示本發明之實施形態之從車室內後方觀視之左 側之車輪室周邊之斜視圖。 第4圖表示本發明之實施形態之從車室內後方觀視右側 之車輪室周邊之斜視圖。 第5圖表示本發明之實施形態之左側之連結構件之側面 圖。 第6圖表示第5圖之A箭視圖。 第7圖表示本發明之實施形態之右側之連結構件之側面 圖。 第8圖表示第7圖之B箭示圖。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 主要元件對照表 9 車輪室 20 高壓電氣設備箱（金屬製電氣設備箱） 21 外裝設備箱（外壁） 40,50 連結構件 46.56 凸起（卡止部） 47.57 安裝部（卡合部） 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -16-

Claims (1)

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   A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 附件1 : 第9 1 1 3355 1號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國93年1月9日修正 1. 一種金屬製電氣設備箱之防振構造，其特徵爲： 設置連結配置在車室後部之左右的車輪室之間的金屬 製電氣設備箱之外壁，與車輪室之連結構件。 2. 如申請專利範圍第1項所述之金屬製電氣設備相之 防振構造，其中在連結構件一端設置暫時固定用之卡止J ，在另一端設置滑移嵌入之卡合部。 裝— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）