TW574474B - Compressor - Google Patents

Description

574474 玖、發明說明： 特別是關於吐出氣體中含有機油 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於壓縮機 之對策者。 【先前技術】 以在，具備滿卷型或搖動型、 土寺各種壓縮機構<壓縮機， 即被廣泛使用於空調等進行冷;東循環之料裝置中。 如特開平9-79153號公報所揭示，該壓縮機中於密閉之箱 體内收容有渦卷型壓縮機構及馬達，該壓縮機構則藉由驅 動軸連結於馬達上。 於上述壓縮機構與馬達間設有驅動軸的軸承，另一方面 ，上述壓縮機構連接有吸入管，箱體上連接有吐出管。該 吐出管位於轴承附近。 於上述壓縮機中，驅動軸與軸承構成為軸頸軸承。而如 圖8所示，該先前至軸頸軸承（1〇1)具備驅動軸（1〇3)及驅動軸 (103)所貫穿的軸承（1〇5)，此外，於上述驅動軸（1()3)上形成 有供油通路（107)。而潤滑油自上述供油通路（1()7)透過分歧 路（1〇9)而供給至驅動轴（103)之外周面與轴承（1〇5)之内周 面之間隙。 供給至上述驅動軸（103)與軸承（1〇5)之間隙之潤滑油，會 因楔形效果而發生油膜壓力，藉由該油膜壓力驅動軸（103) 可自由旋轉地由軸承（105)所支持。該油膜壓力之軸方向分 步成為如圖9所示之特性。亦即上述軸承（10 5)之上下兩端面 (111、113)其周圍有氧氢--壓力，故油膜壓力成為山形，在軸 C:\2002\84673.doc 574474 方向中央部為最大，而越往兩端則越小。結果，供給至驅 動軸（103)之外周面與軸承（105)之内周面之間隙之潤滑油自 軸承（105)之上下兩端面（111、113)被排出。 該軸頸軸承（101)處之潤滑油不僅具有支持負荷之重要任 務，還具有冷卻因驅動軸（103)與軸承（105)摩擦所產生的熱 之重要任務。 解決之課題 於上述之壓縮機中，以往，軸頸軸承（101)僅是將潤滑油 由軸承（105)之上下兩端面（U1、113)流出，而對於該潤滑油 的流出，則沒有任何的對策。 因此，若潤滑油由上述軸承（105)之下端面（113)流出，則 由於該軸頸軸承（101)之附近有吐出管之開口，故有潤滑油 與於該吐出管流動之冷媒流出至吐出管之問題。 因此，有減少供給潤滑油至由驅動軸（103)之外周面盥相 承⑽)之内周面所構成之軸承部(115)，或使用密封材：密 封軸承部（115)之兩端部，作為限制上述潤滑油流出之手段。 但上述減少潤滑油供給量之手段中，不僅驅動轴⑽狀 支持能力降低’且潤滑油之冷卻效果亦降低。另外，使用 密封材之手段者，因潤滑油停滯於軸承部⑴5)，使得冷卻 效果降低。如此，不管何種手段皆會產生弊害。 _本發明乃針對此點而為者，其目的在於抑制至少由轴承 -端流出的潤滑油’並抑制吐出氣體中含有機油。 【發明内容】 為達上述目的 本發明係將自軸承所流出的潤滑油導引 C:\2002\84673.doc 574474 至特定部爭。 具體而言，第1個發明之壓縮機，係於箱體（5)内收容馬達 (9)及透過驅動軸（U)而連結於該馬達（9)之壓縮機構（7)，另 一方面，上述驅動軸（1 1 )供給潤滑油於與驅動軸（1 1 )所貫穿 之軸承（41)之間而可自由旋轉地被支持。上述驅動軸的 外周面與軸承（41)的内周面所構成之軸承部（45)的軸方向端 邵，形成有具有圓周方向之油溝（5 1)的油回收部（47)，另一 方面，於该油回收部（47)上形成有將流出之潤滑油導引至特 定部份之油通路（49)。 本發明係藉由以馬達（9)旋轉驅動驅動軸（11)，使連結於該 驅動軸（11)之壓縮機構壓縮吸入之流體，並透過箱體 内而吐出。之後，供給至上述驅動軸（11)之外周面與軸承（41) I内周面之間隙（43)之潤滑油會向著軸承（41)之兩端流動， 由油回收邵（47)起通過油通路（49)而流至特定部份。結果， 可抑制供給至驅動軸（1丨）與軸承（41)間之間隙（43)的潤滑油 自軸承（41)之端部流出，而將潤滑油導引至特定部份，故可 抑制潤滑油流出箱體（5)外。 此外，第2個發明，係如上述第丨個發明，其中將於上述 軸承（41)附近開口之吐出管（27)安裝於箱體（5)上。 本發明因可抑制潤滑油自軸承（41)之端部流出，故可確實 抑制潤滑油自吐出管（27)流出。 此外，第3個發明，係如上述第丨個發明，其中上述軸承（41) 係形成於安裝於箱體（5)之框架（17)，上述軸承（41)之一端係 構成為自框架（17)露出之開放端，另外，上述軸承（41)之另 C:\2002\84673.doc )/4474

端係構成為由框參M ^ „ [木（17)所覆蓋之被覆端。

本發明因可抑制潤、、M π油自軸承（41)之開放端流出，故可確 只抑制潤滑油自吐_(27)流出。 了雇 此外，第4個發明 你a M 系如上述第3個發明，其中上述油回 收4 (47)係形成於軸 式邵（45)惑開放端側之端部，另一 ’上述油通路（49)係带出#“ & , 、土、 、^成於軸承（41)，該油通路（49)之一端 連通於油回收部（47)，μ、+, ,)上述油通路（49)之另一端於軸承（41) <被覆知之端面處開口。 ，明因將泥向轴承⑼之開放端之潤滑油導引至軸承 )_端，故可抑制潤滑油自軸承⑼之開放端流出。 此外，弟5個發明，係如上述第3個發明，其中上述油回 收部（47a、47b)係形成於抽承部（45)之兩端部，另—方面， 上逑’由通路（49)係形成於軸承（41)，該油通路（49)之一端於 轴承(41)之被覆端之端面處開口，上述油通路（49)之另-端 連通於二個油回收部（47a、47b)。 本發明因將流向軸承（41)之兩端之潤滑油集合而導引至 特定部份’故可抑制潤滑油自轴承（41)之兩端流出。 此外，第6個發明，係如上述第3個發明，其中於上述驅 動軸（id形成有n骨油供給至驅動軸⑴）與軸承('41)間之 間隙（43)之供油通路（29)，另—方面，上述油通路（49)係形 成於驅動軸（11)，該油通路（49)之-端連通於油回收部（47) ，上述油通路（49)之另一端連通於供油通路（29)。 本發明中，供給至驅動軸（11)之外周面與軸承之内周 面間之間隙（43)之潤滑油，係向著軸承（41)之兩端流動，自 C:\2002\84673.doc 574474 /甴口收4 (47)輕過油通路（49)而回到供油通路（μ)。結果， 7 ()又％邵現出，並簡化構造。 、此外# 7個發明，係如上述第6個發明，其中上述油回收 邵（47)形成於轴承部（45)之開放端側之端部，另一方面，上述 紅路（49)㈣成為連接油回收部（47)與供油通路（μ)。 、本發明中’因將流向軸承（41)之開放端之潤滑油送回供油 L各（）&可抑制〉閏滑油自軸承（4 i)之端部流出，並簡化 構造。 此外，第8個發明，係如上述第6個發明，其中上述油回 收邵（47a、47b)係形成於軸承部（45)之兩端部，另一方面， 上述油通路（49)係形成為連接各個油回收部（47a、4 油通路（29)。 ’、 本發明因將流向軸承（41)之兩端之潤滑油送回供油通路 (29)，故可抑制潤滑油自軸承（41)之兩端流出，並簡化構造。 發明之效果 如以上所述，根據本發明，因於驅動軸（11)之外周面與軸 承（41)设置油回收邵（47)，形成將於該油回收部（47)流動至 潤滑油導引至特定部份之油通路（49)，故可抑制潤滑油自軸 承（41)之端部流出。而且因將供給至軸承部（45)之潤滑油導 引至特定部份，故可抑制潤滑油被排出至外部，防止吐出 氣體中含有機油。 此外，因在未減少上述潤滑油之狀態下使其流動，故可 維持驅動軸（11)旋轉滑順，防止潤滑油之冷卻效果降低。 C:\2002\84673.doc •10· 574474 此外’根據:第2個發明，因可確實防止潤滑油自於上述抽 承（41)附近開口之吐屮 中含有機油。土出“27)^’故可確實防止吐出氣體 此外，根據第3個發明，因可抑制潤滑油㈣上述轴 之開放端流出，故可確實防止潤滑油自吐出管(27)排出。 外Π、„ 4個發明，因可確實抑制潤滑油流向軸承部 广將其導引至被覆端側，故可將潤滑油集合在 一側，而容易處理潤滑油。 此外，根據第5個發明， 、、坪、山&人π道 Q 了將^向軸承部（45)兩端之潤 '月油^而導引至特定部份，故非常容易處理潤滑油。 、二：由=第6個發明，因將供給至轴承部陳潤滑油 =…^ (29)’故可減少自轴承部⑼漏出之潤滑油之 處理，且可簡化構造。 此外’根據第7個發明，阴π & — h _蝴，將二：確貫抑制潤滑油流向軸承部 將其运回供油通路（29)，故只需處理由一方 流出之潤滑油’而容易處理潤滑油。 ::口：據第8個發明，因可將流向轴承綱兩端之潤 ::，油通路叫故無須處理自轴承部⑽漏出之潤 滑油，且可簡化構造。 ] 【實施方式】

貫施發明之最佳形態 -實施形態K 以下’根據圖式詳細說明本發明之實施形態1。 圖斤丁纟貝施形態之滿卷型壓縮機⑴具備轴頸車由承 C:\2002\84673.doc -11- 574474 (3)《壓％機⑴係設於空調機等至蒸氣壓縮式冷滚迴路中 ’而壓縮冷媒者。 7上诞壓4機具備箱體（5)、收容於該箱體（5)之渦卷機構 (7)及收谷於孩箱體（5)之馬達（9)。而上述渦卷機構（7)及馬 達（9)係由作為軸之驅動軸（11)所連結。 …上述渦卷機構具備固定渦卷（丨3)及旋轉渦卷（Μ)，構成 壓縮機構。該固定滿卷（13)及旋轉㈣（15)係於平板狀基板 )上义成滿卷狀搭接部（13b、15b)而形成。而上述 固疋渦卷（13)及旋轉渦卷（15)係並排配置成使搭接部〇3b、 15b)互相咬合而形成壓縮室（7昀。 上述固足滿卷（13)之基板（i3a)於外周部安裝有箱體（5)， 且上述箱體（5)上安裝有框架（17)。該框架（17)之上面裝載有 旋轉渦卷（15)，該旋轉渦卷（15)係僅進行公轉而不進行自轉。 上述馬達（9)係具備定子（19)及轉子（21)而構成驅動手段 ，於忒轉子（21)上插入驅動軸（11)而連結。上述驅動軸（11) 之上端係插入於旋轉渦卷（丨5)之輪殼（15c)而連結於該旋轉 涡卷（15)。此外，上述驅動軸（11)之下端部設有油泵（23)， 該油泵（23)浸泡於箱體（5)之底部至儲油部（5a)。 上述箱體（5)之上部連接有吸入管（25)，另一方面，上述箱 體（5)之胴體中央部連接有吐出管（27)。上述吸入管（25)係連 通於搭接部（13b、15b)外側之吸入空間（7b)，將冷媒導入恩 縮室（7a)。 上述固定渦卷（13)之基板（13 a)中央部，形成有連通壓縮室 (7a)之吐出口（7c)。此外，於上述固定渦卷（13)之基板（13 a) C:\2002\84673.doc -12- 574474 外周部及框架（17)外周部與箱體（5)之間形成有冷媒通路 (7句。該冷媒通路（7d)係於上下方向形成，將冷媒由固定濁 卷（13)之上方導向框架（17)之下方。 上述驅動轴（11)上形成有供油通路（29)。該供油通路㈣ 係自驅動軸⑴）下端跨越至上端而形成，該供油通路（29)之 下端連通油泵（23)。上述驅動軸⑴）之上部藉由轴頭轴承⑺ 支持於箱(5)’另方面’上述驅動軸⑴)之下端部係透 過支持構件（33)而藉由下部軸承（35)支持於箱體（5)。 上述軸頸軸承（3)係構成為軸承（41)形&於框架（17)，上述 驅動軸⑴）貫通軸承（41)’ 1潤滑油自供油通路⑽經由分 歧路（31)而供給’並支持±述驅動軸⑴）。上❹承⑷）係 形成於框架⑼中央之凹部，下端形成為自框架（17)露出之 開放端，上端形成為由框架(17)所覆蓋之被覆端。此外，幾 乎位於上述軸頸軸承（3)侧方之箱體（5)上連接有上述吐出管

上述軸頸軸承（3)係如圖2及圖3阱+ # μ、H 口久圖3所不，供給潤滑油於驅動 軸（11)之外周面與軸承（41)之内周而Μ 、鬥剖面間芡間隙（43)而可自由 旋轉地支持該驅動軸（1丨），上彼 、)上述驅動軸GO之外周面與軸承 (41)之内周面構成軸承部（45)。 Κ ：>)而上述供油通路（29)之分歧 路（31)係位於軸承（41)上下方向卜 万向上乏中央邵，而向著驅動軸 (11)之外周面開口。 上述軸頸軸承（3)上形成有油回收部（47)及油通路（49)。上 述油回收部（47)係时供給至㈣軸⑴）與軸承（41)間 隙⑼之潤滑油者，故形成料承部（45)之下端部，並具備 C:\2002\84673.doc -13- 574474 油溝（51)〇 上述油溝（51)係形成於軸承部（45)之開放端側之端部。具 體而吕，上述油溝（51)係形成於位於對應軸承（41)之開放端 部’亦即下端部之位置上至驅動軸⑴）外周面之圓周方向。 而上述油溝（51)形成為跨越驅動軸（11)全周之環狀溝，深度 設定為例如1 〇 〇 “ m以上。；μ、+、紅、 μπι以上而上迷軸承（41)心内周面較對應油 溝（51)之位置下方之部份成為密封部（53)。 上述油通路（49)之一端係開口於位於對應油溝（51)之位置 之軸承（41)内周面下端部，另一端則開口於軸承（41)之上端 面，其係形成為可將流至油回收部（47)之潤滑油導引至特定 部份，亦即軸承（4丨）之上端面。此外，流至上述軸承（41)之上 端面之潤滑油則流向框架（17)之上端面，即止縣承（17十 -作用- 其次說明上述壓縮機（1)之壓縮動作。 首先’驅動馬達⑺後’透過驅動軸⑴），旋轉渦卷（15) 會固定滿卷（13)進行公轉，㊉不進行自轉，形成於搭接部 (13b、15b)間之壓縮室(7a)由外侧向中心部以螺旋狀一邊移 動-邊縮小容積。另一方面，冷媒迴路之冷媒會因吸入管 (25)而流入吸入空間（7b)，該冷媒會流入渦卷機構（？)之壓縮 室（7a)。該壓縮室（7a)的冷媒因壓縮室（7a)容積變小而受到 壓縮，並從吐出口（7c)流出至箱體（5)之内部，該高壓冷媒由 箱體（5)之上部通過冷媒通路（7d)而流向箱體（5)之下方，並 藉由吐出管（27)而流至冷媒迴路。 此外，上述箱體（5)下部至儲油部（5a)之潤滑油因油泵（23) C:\2002\84673.doc -14- 574474 而流至供油通路（29)，並供給至軸頸軸承（3)等。該軸頸軸承 (3)中，潤滑油自分歧路（31}流向驅動軸（11)之外周面與軸承 (41)之内周面間之間隙（43)，供給至軸承部（45)。 孩供給至軸承部（45)之潤滑油會因楔形效果而產生圖4之 特性圖所不之油膜壓力。該特性圖中，橫軸表示於軸承部 (5)之軸方向位置，縱軸表示油膜壓力。而因上述軸承（々I) j下兩碲艾油膜壓力等於箱體（5)内部之氣氛壓力，故油膜 壓力之分部在於軸承部（45)之軸方向之中央部為最大，成為 乂咸軸承部（45)之中央邵為頂點之山形。亦即自上述供油通 路（29)<分歧路（31)所供給之潤滑油係向著軸承（ο)之上下 兩炀w動，驅動軸（丨丨）可自由旋轉地由軸承（41)所支持。 此外向著上述軸承（41)下端之開放端流動之潤滑油會流 向/由回收# (47)而 >瓦至油溝（51)。該油回收部（47)係與油通 路（49)連通，故與箱體（5)内部之氣氛壓力幾乎相等，上述油 回收部（47)之潤滑油會通過油通路（49)，而流至轴承（4^之 上场面。之後，上述潤滑油則流至框架〇7)之止推軸承（丨h) 。亦即上述油回收部（47)成為潤滑油之密封部。結果，自轴 頸軸承（3)下面排出之潤滑油的量減少，與冷媒—起自吐出 管（27)排出之潤滑油的量減少。 -實施形態1之效果- 根據本貝訑形悲，潤滑油由軸承部（45)之一端部之油回收 邛（47)、、’二由油通路（49)而流向另—端之軸承（41)之端部，故 供給土間隙潤滑油中’到達軸承（41)下面之潤滑油減 少，而可抑制上述潤滑油自軸承(41)下面漏出。結果，可減 C:\2002\84673.doc -15- 574474 近之吐出管（27)流 少與冷媒一起自位於上述軸頸軸承（3)附 出之潤滑油。 潤滑油於上述油溝（5 1)與間隙（43)處停滞 如先前之妨礙驅動軸（11)滑順地旋轉或 此外，由於上述油通路（49)係設置於相對於油溝⑼之位 置’故可滑順地排出油回收部（47)之潤滑油。結果，可防止 。因此’不會發生 潤滑油冷卻效果降 低之問題。 此外，上述油溝（51)係形成於軸承（41)之下部，故供油通 路（29)之分歧路（31)與油溝（51)間之間隔大。結果，供給至 間隙（43)之潤滑油可遍及間隙（43)，確實發揮軸承機能。 -實施型態2- 其次’根據圖式詳細說明本發明之實施型態2。 如圖5所示，本實施型態中以2個油回收部（47a、47b)取代 實施型態1之1個油回收部（47)。 亦即軸承部（45)上形成有第】油回收部（47a)及第2油回收 部（47b)。該第1油回收部（47a)形成於軸承部（45)之下部（開 放端邵側）’具備弟1油溝（5 la)。上述第2油回收部（47b)形成 於軸承部（45)之上部（被覆端側），具備第2油溝（51b)。另一 方面，油通路（49)係構成為連通第^甴回收部（47a)及第2油回 收部（47b)。其他構成則與實施型態1相同。 因此’如圖1所示，油泵（23)將潤滑油供給至軸頸軸承（3) 後，該潤滑油會於驅動軸（11)之外周面與軸承（41)之内周面 間之間隙（43)流動，軸承（41)透過油膜而被驅動軸（11)支持 。另一方面，供給至上述軸承部（45)之潤滑油會流向上下兩 C:\2002\84673.doc -16- 574474 端而流至第1油回收部（47a)及第2油回收部（47b)，再流入第1 油溝（513)及第2油溝（511))。該第1油溝（513)及第2油溝（5113) 之潤滑油於油通路（49)中流動，之後流出至軸承（41)之上端 面。其他作用及效果則與實施型態1相同。 -實施型態3- 其次’根據圖式詳細說明本發明之實施型態3。 如圖6所示，本實施型態中於驅動軸（11)上形成油通路（49) ，以取代實施型態1中於軸承（41)上形成油通路（49)。 上述油通路（49)係跨越油溝（51)及供油通路（29)而形成。 亦即上述油通路（49)之構成可將流入油回收部（47)之潤滑油 送回供油通路（29)。 其次’說明上述壓縮機（1)之軸頸軸承（3)之潤滑油的流動 狀態。 如圖1所示，油泵（23)將潤滑油供給至軸頸軸承後，該 潤滑油會於驅動軸（11)之外周面與軸承（4丨）之内周面間之間 隙（43)流動，軸承（41)透過油膜而被驅動軸（丨丨）支持。另一 方面’供給至上述軸承部（45)之潤滑油會流向上下兩端，流 向下方之潤滑油會流至油回收部（47)，再流入油溝（5丨）。該 油溝（5 1)之潤滑油流經油通路（49)後回到供油通路（29)。 亦即潤滑油自供油通路（29)之分歧路（31)因離心力而供給 至軸承邵（45)。該潤滑油與旋轉同時流至負荷側，因楔形效 果而產生壓力，之後，流入油溝（5 i)。該油溝（51)之潤滑油 的壓力較離心力為高，因此，上述油溝（5丨）之潤滑油會流經 油通路（49)而回到供油通路（29)。之後，上述供油通路（29) C:\2002\84673.doc -17- 574474 之潤滑油再度被供給至轴承部（4 5)。 因此，根據本實施型態，由於可將供給至軸承部（45)之潤 滑油再度送回供油通路（29)，故可簡化構造。而其他之構成 、作用及效果則與實施型態1相同。 •實施型態4· 其次，根據圖式詳細說明本發明之實施型態4。 如圖7所示，本實施型態中以2個油回收部（47a、47b)及油 通路（49、49)取代貫施型態3之1個油回收部（47)及油通路 (49)。 亦即軸承邵（45)上形成有第1油回收部（47a)及第2油回收 部（47b)。該第1油回收部（47a)形成於軸承部（45)之下部（開 放端邵側）’具備第1油溝（51a)。上述第2油回收部（47b)形成 於軸承部（45)之上部（被覆端側），具備第2油溝（51b)。另一 方面’一油通路（49)係構成為連通第1油回收部（47a)及供油 通路（29) ’而另一油通路（49)則構成為連通第2油回收部 (47b)及供油通路（29)。其他構成則與實施型態3相同。 因此’如圖1所示，油泵（23)將潤滑油供給至軸頸軸承（3) 後，該潤滑油會於驅動軸（11)之外周面與軸承（41)之内周面 間之間隙（43)泥動，軸承（41)透過油膜而被驅動軸（π)支持 。另一方面，供給至上述軸承部（45)之潤滑油會流向上下兩 端，而流至第1油回收部（47a)及第2油回收部（47b)，再流入 第1油溝（5 la)及第2油溝（51b)。該第1油溝（5 la)及第2油溝 (5 lb)之潤滑油各自流經油通路（49)後回到供油通路（29)。其 他作用及效果則與實施型態3相同。 C:\2002\84673.doc -18- 574474 -其他實施形態:- 上述實施形態4之2個油通路（49)，皆使其與供油通路（29) 連通，但與實施形態1同樣地將其中之一的油通路（49)形成 於軸承（41)上，而使潤滑油流出至軸承（41)之端面亦可。 此外，上述各實施形態之油溝（51)，亦可不形成於驅動軸 (11)之外周面，而形成於轴承（41)之内周面。 此外，於上述實施形態1及2中，係將供油通路（29)形成於 驅動軸（11)上，但將供油通路（29)形成於軸承（41)，而將來 自軸承（41)側之潤滑油供給至驅動軸（u)與軸承（41)間之間 隙（43)亦可。 此外，於上述實施形態1及3中，油溝（51)係形成於驅動軸 (11)之外周面上軸承邵（45)之下部，但不限於此，將其形成 於軸承部（45)之上部亦可。此時，可抑制供給至間隙（43)之 潤滑油自軸承（41)之上面被排出。 此外，上述油溝（51)不一定要形成為環狀，於圓周上一部 分為切割之溝槽亦可。 此外’於上述實施形態1及2中，係使油通路（49)之一端於 軸承（41)之覆蓋端，亦即上端面處開口，但引導潤滑油之預 定部位並不限定於此，只要為可處理潤滑油之部位即可。 此外，上述各實施形態之軸頸軸承（3)係被使用於渦卷型 壓縮機（1)中，但用於其他之旋轉型壓縮機（丨）亦可。 此外，於上述各實施形態中，軸頸軸承（3)之軸方向係與 垂直方向平行，但不限於此，例於與垂直方向正交亦可。 產業上之利用可能性 C:\2002\84673.doc -19- 574474 如上述般，本發明之塵縮機於具有軸頸軸承之情形時非 常有用，特別是適合於吐出氣體中含有機油之對策。 【圖式簡單說明】 圖1係具有實施形態1之軸頸軸承之壓縮機之剖面圖。 圖2係切開實施形態1之軸頸軸承之一部份，而顯示軸頸 軸承内部之立體圖。 圖3係實施形態1之軸頸軸承之剖面圖。 圖4係實施形態1之軸頸軸承之油膜壓力分布圖。 圖5係實施形態2之軸頸軸承之剖面圖。 圖6係實施形態3之軸頸軸承之剖面圖。 圖7係實施形態4之軸頸軸承之剖面圖。 圖8係先前之軸頸軸承之剖面圖。 圖9係先前之軸頸軸承之油膜壓：力分布圖。 圖式代表符號說明 I 壓縮機 3 軸頸轴承 7 渦卷機構（壓縮機構） 9 馬達（驅動機構） II 驅動軸 25 吸入管 27 吐出管 29 供油通路 41 轴承 43 間隙 C:\2002\84673.doc -20- 574474 47 幸由承部 49 油通路 51 油溝 -21- C:\2002\84673.doc

Claims (1)

1. 掩、申請專利範固·· 1 · 一種壓縮機，其係於箱體内收容馬達及透過驅動軸而連 結於該馬達之壓縮機構，另一方面，上述驅動軸供給潤 滑油於與該驅動軸所貫穿之軸承之間而可自由旋轉地被 支持； 上述驅動軸的外周面與軸承的内周面所構成之軸承部 的軸方向端部，形成有具有圓周方向之油溝的油回收部 2. 5. 另方面，於該油回收部上形成有將流出之潤滑油_ W至特定部份之油通路。 如申請專利範圍第丨項之壓縮機，其中將於上述軸承附边 開口之吐出管安裝於箱體上。 利範圍第1項之壓縮機，其中上述軸承係形成於 文衮於箱體之框架； 方：述轴承之一端係構成為自框架露出之開放端，另-端。、轴承《另—端係構成為由框架所覆蓋之被覆 如申請專利範圍第3項之壓 成:轴承部之開放端側之端部幾、中上述油回收部係形 端連通於油回收由係形成於軸承，該油通路之-端之端面處開口。由通路《另一端於軸承之被覆 如申凊專利範圍第3項之风έ、 形成於軸承部之兩端部μ機’其中上述油回收部、係 O:\84\84673.do, 6· 另一方面，上述、、& 迪、λ ' ^路係形成於軸承，該油通路之一 崎於軸承之被覆端之 造、 味面處開口，上述油通路之另一端 運通於二個油回收部。 申叫專利㈣第3项之壓縮機，其中於上述驅動軸形成 ^滑油供給至驅動軸與軸承間之間隙之供油通路； ^方面上述油通路係形成於驅動軸，該油通路之 f連I毛油回收邵，上述油通路之另一端連通於供油 通路。 、申叫專利範圍第6項之壓縮機，其中上述油回收部形成 於轴承部之開放端側之端部； 另一方面，上述油通路係形成為連接油回收部與供油 通路。 如申請專利範圍第6項之壓縮機，其中上述油回收部、係 形成於軸承部之兩端部； 另方面，上述油通路係形成為連接各個油回收部與 供油通路。 O:\84\84673.doc 2-