JP7118177B2 - スクロール圧縮機 - Google Patents

Description

本発明は、冷凍、あるいは、空調用途等の冷凍サイクルに用いられるスクロール圧縮機に関するものである。

従来のスクロール圧縮機は、揺動スクロールを摺動自在に保持するフレームと、揺動スクロールと共に圧縮室を形成する固定スクロールと、フレーム及び固定スクロールを収容したシェルとを備えている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のスクロール圧縮機は、固定スクロール及びフレームにそれぞれ空隙部が形成されていると共に、この空隙部に位置決めピンが挿入されており、この位置決めピンによってフレームと固定スクロールとが連結されている。この特許文献１のスクロール圧縮機において、フレームと揺動スクロールとの間にスラストプレートが配置される場合には、固定スクロールとフレームとを連結する位置決めピンによってスラストプレートの自転防止を図ることが考えられる。

特開２０１５－２０９７６７号公報

しかしながら、特許文献１のスクロール圧縮機は、固定スクロールとフレームとを連結する位置決めピンと、揺動スクロールとの干渉を回避する必要があり、揺動スクロールのサイズを大きく構成することができない。そのため、特許文献１のスクロール圧縮機は、圧縮機の上限能力を決定する渦巻容量のサイズが制限されてしまう。

本発明は、上記のような課題を解決するためのものであり、スラストプレートの自転防止を図りながら、揺動スクロールのサイズを大きく構成し、圧縮機の上限能力を拡大することができるスクロール圧縮機を提供するものである。

本発明に係るスクロール圧縮機は、外郭を構成し、内部に潤滑油を貯める油溜めを構成するシェルと、シェルに収容された固定スクロールと、シェルに収容され、固定スクロールと共に圧縮室を形成する揺動スクロールと、揺動スクロールを保持するフレームと、揺動スクロールとフレームとの間に配置されたスラストプレートと、フレームに固定され、油溜めに戻る潤滑油が流れるスラスト返油管と、油溜めから吸い上げられた潤滑油が流れる通油路が形成されたクランクシャフトと、を有し、スラストプレートには、揺動スクロールと摺動自在に当接する第１面部とフレームに対向する第２面部との間を貫通した孔部が形成されており、スラスト返油管は、孔部に挿入されてスラストプレートと嵌合されていると共に、スラスト返油管の上端部が、スラストプレートの第１面部から突出しておらず、揺動スクロールは、円盤状に形成されており、一方の面側には渦巻体が形成されており、他方の面側が第１面部と対向する台板を有し、台板には、クランクシャフトから供給された潤滑油を径方向の内側から外側に流す油供給通路と、油供給通路から供給された潤滑油を第１面部に供給する油供給溝と、が形成されており、油供給溝は、第１面部と対向する台板の壁部において、台板の周方向に沿って環状に形成されており、クランクシャフトが１回転する間の所定の区間のみ、スラスト返油管の上端部と対向するように配置され、スラスト返油管と連通するものである。

本発明に係るスクロール圧縮機によれば、スラスト返油管は、孔部に挿入されてスラストプレートと嵌合されていると共に、スラスト返油管の上端部が、スラストプレートの第１面部から突出していないものである。そのため、本発明に係るスクロール圧縮機は、固定スクロールとフレームとを連結する位置決めピンがなくとも、スラストプレートの自転防止が可能となる。また、本発明に係るスクロール圧縮機は、固定スクロールとフレームとを連結する位置決めピンがないため揺動スクロールのサイズを大きく構成し、圧縮機の上限能力を拡大することができる。

本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。 本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機の一部構成の分解斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機に用いられるスラストプレートの上面図である。 本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機に用いられる揺動スクロールの下面図である。 図１のスクロール圧縮機における領域Ｙの拡大詳細図である。 図５のスクロール圧縮機における、スラストプレートとスラスト返油管との位置関係の説明図である。 比較例に係るスクロール圧縮機の縦断面図である。 比較例に係るスクロール圧縮機の一部構成の分解斜視図である。 本発明の実施の形態２に係るスクロール圧縮機に用いられる揺動スクロールの下面図である。 本発明の実施の形態３に係るスクロール圧縮機に用いられるシール材の縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係るスクロール圧縮機１００について図面を参照しながら説明する。以下の図面において、同一の符号を付したものは、同一又はこれに相当するものであり、以下に記載する実施の形態の全文において共通することとする。そして、明細書全文に表わされている構成要素の形態は、あくまでも例示であって、明細書に記載された形態に限定するものではない。また、図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。また、理解を容易にするために方向を表す用語（例えば「上」、「下」、「右」、「左」、「前」、「後」等）を適宜用いるが、それらの表記は、説明の便宜上、そのように記載しているだけであって、装置あるいは部品の配置及び向きを限定するものではない。

実施の形態１．
［スクロール圧縮機１００の構成］
図１は、本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００の縦断面図である。スクロール圧縮機１００は、例えば、冷蔵庫あるいは冷凍庫、自動販売機、空気調和装置、冷凍装置、給湯器等の、冷凍用途又は空調用途に用いられる冷凍サイクル装置に適用される。スクロール圧縮機１００は、冷凍サイクル装置の冷凍回路を循環する冷媒を吸入し、圧縮して高温高圧の状態にして吐出する。

スクロール圧縮機１００は、シェル１と、メインフレーム２と、スラストプレート３と、圧縮機構部４と、スラスト返油管２９と、を備えている。また、スクロール圧縮機１００は、駆動機構部５と、サブフレーム６と、クランクシャフト７と、ブッシュ８と、を備えている。この実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００は、クランクシャフト７の中心軸が地面に対して略垂直の状態で使用される、いわゆる縦置型の圧縮機である。なお、以下の説明では、図中上方向の矢印側を上側としての一端側Ｕと称し、図中下方向の矢印側を下側としての他端側Ｌと称して説明する。

（シェル１）
シェル１は、スクロール圧縮機１００の外郭を構成する。シェル１は、金属等の導電性部材からなる両端が閉塞された筒状の筐体であり、メインシェル１１と、アッパーシェル１２と、ロアシェル１３と、吸入管１４と、吐出管１５と、給電部１６と、固定台１７と、を備えている。シェル１の内壁には、固定スクロール４１とメインフレーム２とが固定されている。また、シェル１の内部の下部には、潤滑油を貯める油溜め１３１が形成されている。

メインシェル１１は、円筒状の管であり、円筒状の周壁を構成する。アッパーシェル１２は、略半球状の蓋体であり、その一部がメインシェル１１の一端側Ｕにおいて、溶接等により接続され、メインシェル１１の一方の開口を閉じている。ロアシェル１３は、略半球状の底体であり、その一部がメインシェル１１の他端側Ｌにおいて、溶接等により接続され、メインシェル１１の他方の開口を閉じている。ロアシェル１３は、潤滑油が貯められる油溜め１３１を構成する。潤滑油は、スクロール圧縮機１００の軸受部等の被潤滑部に供給される。

吸入管１４は、冷媒をシェル１の内部に導入するための管である。吸入管１４は、シェル１の内部空間と連通するように、メインシェル１１の側壁に形成された孔に、一部が挿入された状態でろう付け等により接続されている。

吐出管１５は、圧縮機構部４で圧縮された冷媒をシェル１の外部に吐出するための管である。吐出管１５は、シェル１の内部空間と連通するように、アッパーシェル１２の上部に形成された孔に、一部が挿入された状態でろう付け等により接続されている。吐出管１５は、シェル１の内部空間と、シェル１の外部の冷凍回路とを接続する。

給電部１６は、スクロール圧縮機１００の給電に用いられる部材であり、メインシェル１１の外側壁に設けられている。給電部１６は、カバー１６１と、給電端子１６２と、配線１６３と、を備えている。カバー１６１は、カバー部材である。給電端子１６２は、金属部材からなり、一方がカバー１６１に囲まれるように設けられ、他方がメインシェル１１の内部に設けられている。配線１６３は、一方が給電端子１６２と接続され、他方が後述する駆動機構部５のステータ５１と接続されている。

固定台１７は、シェル１を支える支持台である。固定台１７は、それぞれにネジ孔が形成された複数の脚部を有しており、これらの脚部をネジ固定することによってスクロール圧縮機１００を空調室外機の筐体等の他の部材に固定できる。

（メインフレーム２）
図２は、本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００の一部構成の分解斜視図である。図１及び図２を用いてメインフレーム２について説明する。メインフレーム２は、スクロール圧縮機１００が有するフレームの１つである。メインフレーム２の外周端部は、メインシェル１１の内周壁に固定されている。メインフレーム２は、円筒状の金属フレームであり、シェル１の内部に設けられ、後述する圧縮機構部４の揺動スクロール４２を揺動自在に保持している。メインフレーム２は、本体部２１と、返油管２７と、を備えている。また、メインフレーム２の本体部２１には、平坦面２２と、収容部２３と、軸孔２４と、吸入ポート２５と、返油孔２６と、スラスト返油孔２８と、が形成されている。

本体部２１は、メインフレーム２を構成する主要な部分である。本体部２１は、例えば、焼き嵌め、あるいは、溶接等によってメインシェル１１の一端側Ｕの内周面に固着支持されている。本体部２１は、筒状に形成されており、外周部はシェル１に固定され、内周部には圧縮機構部４の一部が収納される。平坦面２２は、本体部２１における一端側Ｕの壁面であり、環状に形成されている。平坦面２２には、後述するスラストプレート３が載置される。環状に形成された平坦面２２の内周側には、収容部２３が形成されている。

収容部２３は、メインフレーム２の径方向の中央において、シェル１の長手方向、すなわちクランクシャフト７の軸方向に沿って凹状に形成された部分である。収容部２３は、一端側Ｕが開口していると共に、内部が他端側Ｌに向かって空間が段階的に狭くなる段差状に形成されている。収容部２３は、図２に示すとおり、オルダム収容部２３１と、ブッシュ収容部２３２と、第１オルダム溝２３３と、が形成されている。

メインフレーム２の平坦面２２よりも他端側Ｌの段差部分の一部には、オルダム収容部２３１が形成されている。オルダム収容部２３１は、収容部２３の一端側Ｕに形成されている。ブッシュ収容部２３２は、収容部２３の他端側Ｌに形成されており、オルダム収容部２３１と連通している。オルダム収容部２３１には、第１オルダム溝２３３が形成されている。第１オルダム溝２３３は、メインフレーム２に形成されたオルダム溝である。第１オルダム溝２３３は、外端側が平坦面２２の内周側の一部に侵入するように、形成されている。第１オルダム溝２３３は、一対形成されており、それらはクランクシャフト７の軸を挟んで略一直線に並ぶように形成されている。第１オルダム溝２３３は、本体部２１及び平坦面２２の一部に形成されたキー溝であり、オルダム収容部２３１と連通している。

軸孔２４は、収容部２３の他端側Ｌに形成されており、ブッシュ収容部２３２と連通している。すなわち、本体部２１は、収容部２３及び軸孔２４により、メインフレーム２の上下方向に貫通し、かつ一端側Ｕに向かって段状に広くなる空間が形成されている。なお、この軸孔２４が形成されているメインフレーム２の部分は、主軸受部２ａとしてクランクシャフト７を支持する。すなわち、主軸受部２ａは、本体部２１の他端側Ｌを構成しており、その内部には軸孔２４が形成されている。

吸入ポート２５は、圧縮機構部４に冷媒を供給するための孔であり、メインフレーム２の平坦面２２の外端側に、本体部２１を上下方向に貫通して形成されている。返油孔２６は、メインフレーム２における他端側Ｌに形成され、ブッシュ収容部２３２と連通している。この返油孔２６には、収容部２３に溜まった潤滑油をロアシェル１３内の油溜め１３１に戻すための返油管２７が挿入されている。なお、吸入ポート２５、返油孔２６は、１つに限らず複数形成されてもよく、返油管２７は、１つに限らず、複数設けられてもよい。

スラスト返油孔２８は、図１に示すように、本体部２１の上下方向に貫通しており、図２に示すように、平坦面２２にはスラスト返油孔２８の開口が形成されている。スラスト返油孔２８は、本体部２１に２箇所以上形成されている。スラスト返油孔２８は、後述するスラストプレート３の形成された孔部３２と連通する。また、スラスト返油孔２８には、後述するスラスト返油管２９が挿入されている。スラスト返油孔２８に挿入されたスラスト返油管２９は、メインフレーム２に固定されている。

（スラストプレート３）
図３は、本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００に用いられるスラストプレート３の上面図である。図１～図３を用いてスラストプレート３について説明する。スラストプレート３は、図１に示すように、揺動スクロール４２とメインフレーム２との間に配置されている。スラストプレート３は、スラスト軸受として機能する鋼板系の薄い金属板であり、メインフレーム２の平坦面２２に載置され、圧縮機構部４のスラスト荷重を支持する。スラストプレート３は、図３に示すように、リング状に形成されている。スラストプレート３には、切欠部３１と、孔部３２と、が形成されている。

切欠部３１は、リング状のスラストプレート３の外縁の一部を切欠く部分であり、メインフレーム２の吸入ポート２５に対応して吸入ポート２５と連通するように形成されている。切欠部３１は、吸入ポート２５を覆わないよう、吸入ポート２５と同じ形状か、それよりも大きく形成されている。孔部３２は、揺動スクロール４２と摺動自在に当接する第１面部３０１とメインフレーム２に対向する第２面部３０２との間を貫通している。孔部３２は、スラストプレート３に２箇所以上形成されている。孔部３２は、上述したように、メインフレーム２に形成されたスラスト返油孔２８と連通する。また、孔部３２には、スラスト返油管２９が挿入され、後述するスラスト返油管２９の上端部２９ａが配置される。

（圧縮機構部４）
圧縮機構部４は、冷媒を圧縮する機構である。圧縮機構部４は、図１に示すように、固定スクロール４１と、揺動スクロール４２と、オルダムリング４３と、チャンバー４４と、吐出弁４５と、を備えている。圧縮機構部４は、固定スクロール４１と揺動スクロール４２とを組み合わせることにより、冷媒を圧縮する圧縮室４６を構成している。

固定スクロール４１は、揺動スクロール４２と共に圧縮室４６を形成し、冷媒等の流体を圧縮する。固定スクロール４１は、図１に示すように、シェル１に収容されている。固定スクロール４１の外周端部は、メインシェル１１の内周壁に固定されている。固定スクロール４１は、揺動スクロール４２と対向すると共に、スラストプレート３を介してメインフレーム２と対向する。固定スクロール４１は、鋳鉄等の金属からなり、第１台板４１１と、第１渦巻体４１２と、チップシール４１３と、を備えている。

第１台板４１１は、円盤状の基板である。第１渦巻体４１２は、第１台板４１１における他端側Ｌの面から突出して形成された渦巻状の歯である。チップシール４１３は、例えば硬質プラスチックからなり、第１渦巻体４１２の先端に形成された溝に配置されている。チップシール４１３は、冷媒の漏れを抑制し、圧縮室４６の気密性を保持するものである。固定スクロール４１の第１台板４１１には、圧縮室４６で圧縮された冷媒を吐出するための吐出ポート４１４が形成されている。吐出ポート４１４は、第１台板４１１の略中央に、その厚み方向である上下方向に形成された貫通孔である。

揺動スクロール４２は、固定スクロール４１と共に圧縮室４６を形成し、冷媒等の流体を圧縮する。揺動スクロール４２は、図１に示すように、シェル１に収容されている。揺動スクロール４２は、アルミニウム等の金属からなり、第２台板４２１と、第２渦巻体４２２と、チップシール４２３と、筒状部４２４と、を備えている。また、揺動スクロール４２の第２台板４２１には、オルダムリング４３の一部が収容される第２オルダム溝４２５が形成されている。第２オルダム溝４２５は、揺動スクロール４２に形成されたオルダム溝である。第２台板４２１は、円盤状の基板である。第２台板４２１は、一方の上面４２１１側には第２渦巻体４２２が形成されており、他方の下面４２１２側がスラストプレート３の第１面部３０１と対向する。

第２渦巻体４２２は、第２台板４２１における一端側Ｕの上面４２１１側から突出して形成された渦巻状の歯である。チップシール４２３は、例えば硬質プラスチックからなり、第２渦巻体４２２の先端に形成された溝に配置されている。チップシール４２３は、冷媒の漏れを抑制し、圧縮室４６の気密性を保持するものである。筒状部４２４は、第２台板４２１の他端側Ｌの下面４２１２側の略中央から突出して形成された円筒状のボスである。筒状部４２４の内周面には、後述するスライダ８１を回転自在に支持する揺動軸受、いわゆるジャーナル軸受が設けられている。筒状部４２４は、この揺動軸受の中心軸がクランクシャフト７の中心軸と平行になるようにシェル１内に配置されている。そのため、揺動スクロール４２は、固定スクロール４１に対して偏心して配置されている。

第２オルダム溝４２５は、第２台板４２１の他端側Ｌの面に形成された長丸形状のキー溝である。第２オルダム溝４２５は、筒状部４２４を挟んで対向するように一対形成されている。一対の第２オルダム溝４２５は、それらを結ぶ線が、一対の第１オルダム溝２３３を結ぶ線に対して、直交する関係になるように形成されている。

図４は、本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００に用いられる揺動スクロール４２の下面図である。図５は、図１のスクロール圧縮機１００における領域Ｙの拡大詳細図である。揺動スクロール４２の構造について、図４及び図５を参照してさらに詳しく説明する。なお、図４は、揺動スクロール４２を他端側Ｌから見たときの図である。

揺動スクロール４２の第２台板４２１には、油供給溝４７と、油供給通路４８と、が形成されている。油供給溝４７は、第２台板４２１の下面４２１２の外周領域に形成された周回溝である。すなわち、油供給溝４７は、第１面部３０１と対向する壁部において、第２台板４２１の周方向に沿って環状に形成されている。油供給溝４７は、油供給通路４８から供給された潤滑油をスラストプレート３の第１面部３０１に供給する。油供給溝４７は、クランクシャフト７が１回転する間の所定の区間のみ、スラスト返油管２９の上方に配置され、スラスト返油管２９と連通する。

油供給通路４８は、第２台板４２１の内部に形成された貫通孔である。油供給通路４８は、円盤状に形成された第２台板４２１の中央と外縁部との間において、径方向に延びるように形成されている。油供給通路４８は、第２台板４２１において、クランクシャフト７を挟んで両側に略一直線状に形成されている。油供給通路４８の一端は、筒状部４２４の内部とつながり、油供給通路４８の他端は、第２台板４２１の外側面に開口として形成された出口部４２１ａである。また、油供給通路４８は、筒状部４２４に対して出口部４２１ａ側の流路が油供給溝４７と連通している。油供給通路４８の断面形状は、略真円に形成されているが、油供給通路４８の断面形状は、真円に限らず、楕円、扁平円、多角形等に形成されてもよい。油供給通路４８は、クランクシャフト７から供給された潤滑油を径方向の内側から外側に流す潤滑油の流路である。油供給通路４８の出口部４２１ａには、シール材４９が挿入されている。なお、油供給通路４８は、第２台板４２１の周方向において２つ形成されているが、１つのみ形成されてもよく、場合によっては３つ以上形成されてもよい。また、油供給通路４８は、クランクシャフト７を挟んで両側に略一直線状となるように形成されているが、油供給通路４８は当該構成に限定されるものではなく、油供給通路４８は、クランクシャフト７を挟んで両側に略一直線状に形成されていなくてもよい。

シール材４９は、第２台板４２１の側面側から挿入されている。シール材４９は、例えば、固定スクロール４１及び揺動スクロール４２と線膨張係数が近い材料で構成された金属ネジである。なお、シール材４９は、金属ネジに限られない。シール材４９は、油供給通路４８の孔に挿入され固定することができれば、例えば、接着剤で固定される金属ピンでもよく、圧入して固定されるゴム等の弾性部材であってもよい。

図１及び図２に戻り、オルダムリング４３について説明する。オルダムリング４３は、揺動スクロール４２が自転することを防止するための部材であり、図２に示すように、リング部４３１と、第１キー部４３２と、第２キー部４３３と、を備えている。リング部４３１は、環状に形成されており、メインフレーム２のオルダム収容部２３１に配置される。第１キー部４３２は、リング部４３１の他端側Ｌの面に設けられている。第１キー部４３２は、一対で構成され、メインフレーム２の一対の第１オルダム溝２３３に各々収容される。第２キー部４３３は、リング部４３１の一端側Ｕの面に設けられている。第２キー部４３３は、一対で構成され、揺動スクロール４２の一対の第２オルダム溝４２５に各々収容される。

スクロール圧縮機１００は、揺動スクロール４２の第２オルダム溝４２５をオルダムリング４３の第２キー部４３３に合わせることで、揺動スクロール４２の第２渦巻体４２２の回転方向の位置が決まる。つまり、オルダムリング４３により、メインフレーム２に対して揺動スクロール４２が位置決めされ、メインフレーム２に対する第２渦巻体４２２の位相が決定する。そのため、オルダムリング４３は、揺動スクロール４２の自転運動を阻止するとともに、揺動スクロール４２の揺動運動を可能にする。

チャンバー４４は、板状の部材であり、固定スクロール４１の一端側Ｕの面に設けられ、吐出ポート４１４と空間的に連通する吐出孔４４１を形成している。吐出弁４５は、冷媒の圧力に応じて吐出孔４４１を開閉する弁であり、チャンバー４４にねじ止めにされている。吐出弁４５は、吐出ポート４１４と連通する圧縮室４６の冷媒が所定の圧力に達したときに、吐出孔４４１を開状態にする。

圧縮室４６は、固定スクロール４１の第１渦巻体４１２と、揺動スクロール４２の第２渦巻体４２２と、を互いに噛み合わせることで形成される。より詳細には、圧縮室４６は、第１渦巻体４１２及び第１台板４１１と、第２渦巻体４２２及び第２台板４２１と、により形成される。また、圧縮室４６は、第１渦巻体４１２の先端、チップシール４１３及び第２台板４２１と、第２渦巻体４２２の先端、チップシール４２３及び第１台板４１１と、でシールすることにより、形成される。

圧縮室４６は、スクロールの半径方向において、外側から内側へ向かうに従って容積が縮小する複数の圧縮室で構成され、冷媒を外端に位置する渦巻体から取り入れて揺動スクロール４２が公転旋回することにより冷媒が徐々に圧縮される。圧縮室４６は、固定スクロール４１の第１台板４１１の中央部に貫通して形成された吐出ポート４１４と連通しており、圧縮された冷媒は、この吐出ポート４１４から排出される。

冷媒は、例えば、組成中に、炭素の二重結合を有するハロゲン化炭化水素、炭素の二重結合を有しないハロゲン化炭化水素、自然冷媒、又は、それらを含む混合物を使用することができる。炭素の二重結合を有するハロゲン化炭化水素は、Ｒ１２３４ｙｆ（ＣＦ_３ＣＦ＝ＣＨ_２）、Ｒ１２３４ｚｅ（ＣＦ_３ＣＨ＝ＣＨＦ）、Ｒ１２３３ｚｄ（ＣＦ_３ＣＨ＝ＣＨＣｌ）等のＨＦＯ冷媒が挙げられる。炭素の二重結合を有しないハロゲン化炭化水素は、Ｒ３２（ＣＨ_２Ｆ_２）、Ｒ４１（ＣＨ_３Ｆ）、Ｒ１２５（Ｃ_２ＨＦ_３）、Ｒ１３４ａ（ＣＨ_２ＦＣＦ_２）、Ｒ１４３ａ（ＣＦ_３ＣＨ_３）、Ｒ４１０Ａ（Ｒ３２／Ｒ１２５）、Ｒ４０７Ｃ（Ｒ３２／Ｒ１２５／Ｒ１３４ａ）等のＨＦＣ冷媒が挙げられる。また、混合物は、ＣＨ_２Ｆ_２で表されるＲ３２（ジフルオロメタン）、Ｒ４１等が混合された冷媒が例示される。自然冷媒は、アンモニア（ＮＨ_３）、二酸化炭素（ＣＯ_２）、プロパン（Ｃ_３Ｈ_８）、プロピレン（Ｃ_３Ｈ_６）、ブタン（Ｃ_４Ｈ_１０）、イソブタン（ＣＨ（ＣＨ_３）_３）等が挙げられる。

（スラスト返油管２９）
スラスト返油管２９は、メインフレーム２に形成されたスラスト返油孔２８に挿入され、メインフレーム２に固定されている。スラスト返油管２９には、スクロール圧縮機１００の被潤滑部に供給されて油溜め１３１に戻る潤滑油が流れる。スラスト返油管２９は、メインフレーム２の本体部２１を上下方向に貫通するように配置されている。すなわち、スラスト返油管２９は、シェル１の上下方向に延びるように設けられており、クランクシャフト７の延びる方向に沿って設けられている。

スラスト返油管２９は、スラストプレート３の孔部３２に挿入されてスラストプレート３と嵌合されている。スラスト返油管２９は、１つでもよいが、複数設けられていることが望ましい。スクロール圧縮機１００が複数のスラスト返油管２９を有する場合には、複数のスラスト返油管２９は、スラストプレート３に形成された複数の孔部３２のそれぞれに挿入されてスラストプレート３と嵌合されている。そして、スラストプレート３は、複数のスラスト返油管２９によって、メインフレーム２に対する位置が定められている。

（駆動機構部５）
駆動機構部５は、シェル１の内部において、クランクシャフト７を回転させる回転運動を発生させる。駆動機構部５は、メインフレーム２より他端側Ｌに設けられている。駆動機構部５は、ステータ５１と、ロータ５２と、を備えている。

ステータ５１は、例えば電磁鋼板を複数積層してなる鉄心に、絶縁層を介して巻線を巻回してなる固定子であり、リング状に形成されている。ステータ５１は、焼き嵌め等によりメインシェル１１の内壁に固定されている。ステータ５１は、スクロール圧縮機１００の外部から供給される電力によって、ロータ５２を回転させる。ロータ５２は、電磁鋼板を複数積層してなる鉄心の内部に永久磁石を内蔵するとともに、中央に上下方向に貫通する貫通孔を有する円筒状の回転子であり、ステータ５１の内部空間に配置されている。ロータ５２には、揺動スクロール４２に駆動機構部５の回転駆動力を伝達するクランクシャフト７が固定されている。ステータ５１に電力が供給されると、ロータ５２は、自転することにより、クランクシャフト７と一体となって回転する。

（サブフレーム６）
サブフレーム６は、スクロール圧縮機１００が有するフレームの１つである。サブフレーム６は、金属製のフレームであり、駆動機構部５の他端側Ｌに設けられ、焼き嵌め、あるいは、溶接等によってメインシェル１１の内周壁に固定されている。サブフレーム６は、副軸受部６１を介してクランクシャフト７を回転自在に支持する。サブフレーム６は、副軸受部６１と、オイルポンプ６２と、を備えている。

副軸受部６１は、サブフレーム６の中央上側に設けられたボールベアリングである。なお、副軸受部６１は、ボールベアリングに限定されるものではなく、他の軸受による構成であってもよい。オイルポンプ６２は、シェル１の油溜め１３１に貯留された潤滑油を吸い上げるためのポンプであり、サブフレーム６の中央下側に設けられている。オイルポンプ６２は、シェル１の油溜め１３１から吸い上げた潤滑油をスクロール圧縮機１００の軸受部等の被潤滑部に供給し、被潤滑部を潤滑させる。

潤滑油は、シェル１の下部、すなわちロアシェル１３に貯留されており、オイルポンプ６２で吸い上げられて、後述するクランクシャフト７内の通油路７３を通り、圧縮機構部４等に供給される。潤滑油は、圧縮機構部４等の機械的に接触するパーツ同士の摩耗低減、摺動部の温度調節、シール性等を改善する。潤滑油としては、潤滑特性、電気絶縁性、安定性、冷媒溶解性、低温流動性等に優れるとともに、適度な粘度の油が好適である。スクロール圧縮機１００は、例えば、ナフテン系、ポリオールエステル（ＰＯＥ）、ポリビニールエーテル（ＰＶＥ）、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）の油を使用することができる。

（クランクシャフト７）
クランクシャフト７は、駆動機構部５と圧縮機構部４の揺動スクロール４２とを連結し、駆動機構部５の回転運動を揺動スクロール４２に伝達する。クランクシャフト７は、金属製の棒状部材であり、シェル１の内部に設けられている。クランクシャフト７は、主軸部７１と、偏心軸部７２と、を備えている。また、クランクシャフト７は、主軸部７１及び偏心軸部７２の内部に通油路７３が形成されている。

主軸部７１は、クランクシャフト７の主要部を構成する軸であり、その中心軸がメインシェル１１の中心軸と一致するように配置されている。主軸部７１は、ロータ５２の中心の貫通孔に焼嵌め等により固定されている。偏心軸部７２は、その中心軸が主軸部７１の中心軸に対して偏心するように、主軸部７１の一端側Ｕに設けられている。通油路７３は、主軸部７１及び偏心軸部７２の内部において、軸方向に沿って上下に貫通するように形成されている。通油路７３には、オイルポンプ６２によって油溜め１３１から吸い上げられた潤滑油が流れる。

クランクシャフト７は、メインフレーム２の軸孔２４に挿入されると共に、他端側Ｌがサブフレーム６の副軸受部６１の貫通孔に挿入され、メインフレーム２及びサブフレーム６によって回転自在に支持される。これにより、クランクシャフト７の上部に位置する偏心軸部７２は、筒状部４２４の筒内に配置される。また、クランクシャフト７に固定されたロータ５２は、ステータ５１に対応して配置されると共に、その外周面がステータ５１の内周面と所定の隙間を保って配置される。

（ブッシュ８）
ブッシュ８は、鉄等の金属からなり、揺動スクロール４２とクランクシャフト７とを接続する接続部材である。ブッシュ８は、図２に示すように、スライダ８１と、バランスウエイト８２と、を備える。

スライダ８１は、鍔が形成された筒状の部材であり、内部に偏心軸部７２が挿入された状態で、筒状部４２４に嵌入されている。バランスウエイト８２は、一端側Ｕから見た形状が略Ｃ状を呈するウエイト部８２１を備えたドーナツ状の部材であり、揺動スクロール４２の遠心力を相殺するために、回転中心に対して偏芯して設けられている。バランスウエイト８２は、例えばスライダ８１の鍔に焼嵌め等の方法により、嵌合されている。

［シェル１と圧縮機構部４との関係］
シェル１と圧縮機構部４との関係について、図２及び図５を参照してさらに詳しく説明する。

固定スクロール４１は、図５の領域Ｚに示すとおり、シェル１の内壁であるメインシェル１１の第１内壁面部１１１に固定されている。より具体的には、図２に示すように、メインシェル１１は、一端側Ｕから他端側Ｌに向かって、第１内壁面部１１１と、第２内壁面部１１２とを有する。メインシェル１１の内壁において、第２内壁面部１１２は、第１内壁面部１１１と比較して内径が小さく形成された部分である。すなわち、第２内壁面部１１２は、第１内壁面部１１１からメインシェル１１の中心方向に突出するように形成されている。そのため、第２内壁面部１１２は、第１内壁面部１１１との間に段差状に形成された第１位置決め部１１３を有している。

第１位置決め部１１３は、第２内壁面部１１２において一端側Ｕに向けて形成されており、固定スクロール４１を位置決めする。固定スクロール４１は、第１位置決め部１１３で位置決めされた状態で、焼き嵌め、あるいは、溶接等により、第１内壁面部１１１に固定されている。つまり、メインシェル１１は、一端側Ｕから他端側Ｌに向かって、内径が小さくなる段状の部分を備えており、その段差を利用して固定スクロール４１の位置決めと固定とが行われている。

メインシェル１１は、さらに第３内壁面部１１５を有している。メインシェル１１の内壁において、第３内壁面部１１５は、第２内壁面部１１２と比較して内径が小さく形成された部分である。第３内壁面部１１５は、第２内壁面部１１２からメインシェル１１の中心方向に突出するように形成されている。そのため、第３内壁面部１１５は、第２内壁面部１１２との間に段差状に形成された第２位置決め部１１６を有している。

第２位置決め部１１６は、第３内壁面部１１５において一端側Ｕに向けて形成されており、メインフレーム２を位置決めする。メインフレーム２は、第２位置決め部１１６で位置決めされた状態で、焼き嵌め等により、第２内壁面部１１２に固定されている。つまり、メインシェル１１は、一端側Ｕから他端側Ｌに向かって、内径が小さくなる段状の部分を備えており、その段差を利用してメインフレーム２の位置決めと固定とが行われている。

このように、スクロール圧縮機１００は、固定スクロール４１をメインシェル１１の内壁面に固定することにより、フレーム外壁レス構造を実現できる。従来のスクロール圧縮機は、固定スクロール４１がメインフレーム２にネジ止めされるために、メインフレーム２は、一端側Ｕの外縁部に沿って固定スクロール４１が載置される外壁を備えることが一般的である。しかし、メインフレーム２が外壁を備えると、揺動スクロール４２はその外壁内の空間に配置され、揺動スクロール４２のサイズはメインフレーム２の外壁に制約される。そのため、従来のスクロール圧縮機は、揺動スクロール４２のサイズの制約に伴い、渦巻容量が制約されるため、圧縮機の上限能力を拡大することができない。

これに対して、スクロール圧縮機１００のようなフレーム外壁レス構造では、メインフレーム２が固定スクロール４１とのネジ止めのための外壁を備えない。そのため、スクロール圧縮機１００は、揺動スクロール４２の第２台板４２１の側面とメインシェル１１の内壁面との間に空間が形成されることになる。換言すると、スクロール圧縮機１００は、揺動スクロール４２が配置されるメインシェル１１内部の径方向の空間が広がるため、第２台板４２１の外径及び第２渦巻体４２２の巻径を従来よりも大きくすることができる。すなわち、スクロール圧縮機１００は、シェル１を従来設計のままで、第１渦巻体４１２及び第２渦巻体４２２の直径を大きくすることで圧縮機の上限能力を拡大することができる。また、スクロール圧縮機１００は、シェル１を従来設計のままで、第２台板４２１を大きくすることでスラスト荷重の面圧を低減する設計が可能となる。若しくは、スクロール圧縮機１００は、揺動スクロール４２のサイズはそのままで、メインシェル１１の直径を小さくすることで、上限能力を下げずに圧縮機を小型化する設計も可能になる。

［スラストプレート３とスラスト返油管２９の関係］
図６は、図５のスクロール圧縮機１００における、スラストプレート３とスラスト返油管２９との位置関係の説明図である。図２～図６を参照して、スラストプレート３、スラスト返油管２９、メインシェル１１の位置関係について説明する。

スラスト返油管２９は、メインフレーム２の本体部２１に形成されたスラスト返油孔２８に挿入され、スラスト返油管２９の上端部２９ａの位置が平坦面２２に対し、所定量だけ突出した位置で固定される。ここでメインフレーム２に挿入固定されるスラスト返油管２９は２個以上とする。スラストプレート３の孔部３２と、平坦面２２から突出したスラスト返油管２９と、が嵌合するようにスラストプレート３は平坦面２２に配置される。

スラスト返油管２９の外径と孔部３２の内径とは、スラストプレート３の外径がメインシェル１１の第２内壁面１１４と接触しないように所定の隙間が形成された状態でスラスト返油管２９とスラストプレート３とが嵌合される。すなわち、スラストプレート３の位置決めは、スラスト返油管２９とスラストプレート３の孔部３２との嵌合のみにより決定される。また、スラスト返油管２９の平坦面２２からの突出量は、スラストプレート３の厚みより小さくし、スラスト返油管２９の上端部２９ａがスラストプレート３の第１面部３０１から突出しないように構成される。

［スクロール圧縮機１００の動作説明］
次に、スクロール圧縮機１００の動作について説明する。スクロール圧縮機１００の外部からステータ５１に電力が供給されると、ステータ５１に磁界が発生する。この磁界は、ロータ５２を回転させるように働く。すなわち、ステータ５１に電力が供給されると、ロータ５２がトルクを発生し、メインフレーム２とサブフレーム６とで支持されたクランクシャフト７が回転する。クランクシャフト７に接続された揺動スクロール４２は、メインフレーム２の第１オルダム溝２３３方向に往復動するオルダムリング４３により自転を規制され、揺動運動する。これらの動作により、スクロール圧縮機１００は、固定スクロール４１の第１渦巻体４１２と揺動スクロール４２の第２渦巻体４２２との組み合せで形成される圧縮室４６の容積を変化させる。

揺動スクロール４２の揺動運動に伴い、吸入管１４からシェル１内に吸入されるガス状態の冷媒は、固定スクロール４１の第１渦巻体４１２と揺動スクロール４２の第２渦巻体４２２との間に形成される圧縮室４６に取り込まれ、中心に向かいつつ圧縮されて行く。そして、圧縮された冷媒は、固定スクロール４１の第１台板４１１に形成されている吐出ポート４１４を通過しチャンバー４４に形成された吐出孔４４１から吐出弁４５を開弁させて吐出し、吐出管１５からスクロール圧縮機１００の外部の冷媒回路へ排出される。

［揺動スクロール４２への給油］
次に、図２～図３を参照して、揺動スクロール４２のスラスト面への給油について説明する。潤滑油は、シェル１の下部、すなわちロアシェル１３に貯留されており、前述したように、オイルポンプ６２で吸い上げられて、クランクシャフト７内の通油路７３を通り、圧縮機構部４等に供給される。

クランクシャフト７内の通油路７３を通り、クランクシャフト７の上端まで達した潤滑油の一部は、揺動スクロール４２の油供給通路４８を介して、揺動スクロール４２のスラスト面に位置する油供給溝４７に供給される。ここで、油供給溝４７は圧縮機１回転中の所定区間のみ、スラストプレート３の孔部３２、すなわちスラスト返油管２９の開口部とラップするように配置される。そして、揺動スクロール４２のスラスト面を潤滑した油は、スラスト返油管２９を介して、シェル１の下部、すなわちロアシェル１３に返油される。ここで、油供給通路４８を通る潤滑油が油供給溝４７へ供給されるように、油供給通路４８の第２台板４２１の出口部４２１ａは、シール材４９によりシールされている。

［スクロール圧縮機１００の製造方法］
図１～図５を参照して、本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００の製造方法、特に固定スクロール４１の配置等について説明する。

作業者は、メインシェル１１に対して、メインシェル１１の一端側Ｕから、メインフレーム２を挿入する。この際、メインフレーム２は、第３内壁面部１１５の第２位置決め部１１６に面で接触し、メインシェル１１に対して高さ方向の位置決めがされる。作業者は、その状態で、メインフレーム２を第２内壁面部１１２に焼き嵌め、あるいは、アークスポット溶接等により固定する。そして、作業者は、メインフレーム２の軸孔２４にクランクシャフト７を挿入したのち、偏心軸部７２にブッシュ８を取り付け、さらにオルダムリング４３及び揺動スクロール４２等を配置する。

次いで、作業者は、メインシェル１１に対して、メインシェル１１の一端側Ｕから、固定スクロール４１を挿入する。この際、固定スクロール４１は、第２内壁面部１１２の第１位置決め部１１３に面で接触し、メインシェル１１に対して高さ方向に位置決めがされる。

なお、実施の形態１では、固定スクロール４１の周方向の位置決めをする従来のネジのような部材がない。そのため、スクロール圧縮機１００は、固定スクロール４１を第１内壁面部１１１に固定するまでは揺動スクロール４２に対して固定スクロール４１が回転可能である。その結果、スクロール圧縮機１００は、第１渦巻体４１２と第２渦巻体４２２との位置関係がずれるおそれがある。そこで、スクロール圧縮機１００は、揺動スクロール４２の第２渦巻体４２２に対する第１渦巻体４１２の位置関係が所定となるように固定スクロール４１を回転させて位相が調整される。その後、スクロール圧縮機１００は、固定スクロール４１を第１内壁面部１１１に焼き嵌め、あるいは、アークスポット溶接等により固定される。

［比較例のスクロール圧縮機２００］
図７は、比較例に係るスクロール圧縮機２００の縦断面図である。図８は、比較例に係るスクロール圧縮機２００の一部構成の分解斜視図である。図１～図６のスクロール圧縮機１００と同一の機能を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。比較例に係るスクロール圧縮機２００は、いわゆるフレーム外壁レス構造であり、位置決めピン９によって固定スクロール４１とメインフレーム２とを連結している点で特許文献１のスクロール圧縮機に類似する圧縮機である。比較例に係るスクロール圧縮機２００は、メインフレーム２に形成された凹部２１１に位置決めピン９の下端部が挿入され、固定スクロール４１に位置決めピン９の上端部が取り付けられて、固定スクロール４１とメインフレーム２とが連結されている。

比較例に係るスクロール圧縮機２００は、冷媒圧縮時に生じるスラスト荷重が揺動スクロール４２を介してメインフレーム２で支持される。比較例に係るスクロール圧縮機２００のように、いわゆるフレーム外壁レス構造である場合には、圧縮機の運転中にスラストプレート３の外周縁部とシェル１の内壁とが断続接触し、騒音及び振動が増加する恐れがある。また、比較例に係るスクロール圧縮機２００は、固定スクロール４１とメインフレーム２とを連結する位置決めピン９によってスラストプレート３の自転防止を図ることが考えられる。例えば、比較例に係るスクロール圧縮機２００は、スラストプレート３に形成された孔部３２１に位置決めピン９を挿入することでスラストプレート３の自転防止を図ることが考えられる。しかしながら、比較例に係るスクロール圧縮機２００は、固定スクロール４１とメインフレーム２とを連結する位置決めピン９と、揺動スクロール４２との干渉を回避する必要があり、揺動スクロール４２のサイズを大きく構成することができない。そのため、比較例に係るスクロール圧縮機２００は、圧縮機の上限能力を決定する渦巻容量のサイズが制限されてしまう。

［スクロール圧縮機１００の作用効果］
スクロール圧縮機１００によれば、スラスト返油管２９は、孔部３２に挿入されてスラストプレート３と嵌合されていると共に、スラスト返油管２９の上端部２９ａが、スラストプレート３の第１面部３０１から突出していないものである。そのため、スクロール圧縮機１００は、固定スクロール４１とメインフレーム２とを連結する位置決めピン９がなくとも、スラストプレート３の自転防止が可能となる。また、スクロール圧縮機１００は、固定スクロール４１とメインフレーム２とを連結する位置決めピン９がないため揺動スクロール４２のサイズを大きく構成し、圧縮機の上限能力を拡大することができる。さらに、スクロール圧縮機１００は、スラストプレート３の自転防止が可能となり、スラストプレート３の外径とメインシェル１１の内壁との接触を回避することができ、圧縮機の騒音及び振動を低減することができる。

また、スラストプレート３は、複数のスラスト返油管２９によって、メインフレーム２に対する位置が定められている。そのため、スクロール圧縮機１００は、固定スクロール４１とメインフレーム２とを連結する位置決めピン９がなくとも、スラストプレート３の自転防止が可能となり、揺動スクロール４２のサイズを大きく構成し、圧縮機の上限能力を拡大することができる。また、スクロール圧縮機１００は、スラストプレート３の自転防止が可能となり、スラストプレート３の外径とメインシェル１１の内壁との接触を回避することができ、圧縮機の騒音及び振動を低減することができる。

また、固定スクロール４１は、揺動スクロール４２と対向すると共に、スラストプレート３を介してメインフレーム２と対向し、シェル１には、固定スクロール４１とメインフレーム２とが固定されている。スクロール圧縮機１００は、固定スクロール４１とメインフレーム２との間に隙間が形成された、いわゆるフレーム外壁レス構造であり、冷媒圧縮時に生じるスラスト荷重が揺動スクロール４２を介してメインフレーム２で支持される。スクロール圧縮機１００は、いわゆるフレーム外壁レス構造であったとしても、固定スクロール４１とメインフレーム２とを連結する位置決めピン９を使用せず、スラストプレート３の自転防止が可能となる。そのため、スクロール圧縮機１００は、揺動スクロール４２のサイズを大きく構成し、圧縮機の上限能力拡大が図れると共に、スラストプレート３の外径とメインシェル１１の内壁との接触を回避し、圧縮機の騒音及び振動が低減できる。すなわち、スクロール圧縮機１００は、フレーム外壁レス構造であっても、圧縮機の上限能力を拡大でき、低騒音、低振動かつ高性能、高信頼性な圧縮機を提供するものである。

また、スクロール圧縮機１００は、揺動スクロール４２のサイズの拡大による圧縮機の上限能力拡大に伴い、スラスト荷重が増加する。しかし、揺動スクロール４２の油供給溝４７は、第１面部３０１と対向してスラスト面を構成する第２台板４２１の壁部において、第２台板４２１の周方向に沿って環状に形成されている。そして、油供給溝４７は、クランクシャフト７が１回転する間の所定の区間のみ、スラスト返油管２９の前記上端部と対向するように配置され、スラスト返油管２９と連通する。そのため、スクロール圧縮機１００は、スラスト潤滑油の供給量の適正化を図ることでスラスト摺動性が改善され、スラスト摺動損失が低減できるとともに、スラスト信頼性が確保できる。

また、油供給通路４８の外周端には、シール材４９が挿入されている。スクロール圧縮機１００は、シール材４９を用いることで、油供給通路４８の外端側を封じることができる。そのため、スクロール圧縮機１００は、第２台板４２１の径方向に延びる油供給通路４８の形成を容易に行うことができる。

実施の形態２．
図９は、本発明の実施の形態２に係るスクロール圧縮機１００に用いられる揺動スクロール４２ａの下面図である。図１～図６のスクロール圧縮機１００と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。また、揺動スクロール４２ａにおいて特に記述しない項目については、本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００の揺動スクロール４２と同様とし、同一の機能及び構成については同一の符号を用いて述べることとする。

揺動スクロール４２ａは、油供給溝４７が第２オルダム溝４２５と連通している点で実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００の揺動スクロール４２と異なる。すなわち、第２オルダム溝４２５は、油供給溝４７と連通するように形成されている。そのため、スクロール圧縮機１００は、油供給通路４８から油供給溝４７に供給された潤滑油が、油供給溝４７から第２オルダム溝４２５に供給されやすくなる。

揺動スクロール４２ａを用いたスクロール圧縮機１００は、実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００の効果に加え、第２オルダム溝４２５とオルダムリング４３の第２キー部４３３との摺動性が改善される。

実施の形態３．
図１０は、本発明の実施の形態３に係るスクロール圧縮機１００に用いられるシール材４９ａの縦断面図である。図１～図６及び図９のスクロール圧縮機１００と同一の構成を有する部位には同一の符号を付してその説明を省略する。また、シール材４９ａにおいて特に記述しない項目については、本発明の実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００のシール材４９と同様とし、同一の機能及び構成については同一の符号を用いて述べることとする。

シール材４９ａは、シール材４９ａに貫通穴４９１が形成されている点で、実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００のシール材４９と異なる。シール材４９ａに形成される貫通穴４９１は、１つでもよく、複数でもよい。貫通穴４９１は、シール材４９ａが油供給通路４８の端部に挿入された状態において、第２台板４２１の径方向に形成されている。貫通穴４９１は、油供給通路４８と連通している。

油供給通路４８を流れる潤滑油は、一部の潤滑油が油供給溝４７の方向に流れ、一部の潤滑油がシール材４９ａの方向に流れる。油供給溝４７の方向に流れる潤滑油は、第２台板４２１の下面４２１２とスラストプレート３とを潤滑する。シール材４９の方向に流れた潤滑油は、貫通穴４９１で流量を調整されたのち、第２台板４２１の側面から吐出される。

シール材４９ａを用いたスクロール圧縮機１００は、シール材４９ａの貫通穴４９１を介して圧縮室４６に潤滑油が供給されるため、実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００の効果に加え、渦巻体の摺動性が改善される。

なお、本発明の実施の形態は、上記実施の形態１～３に限定されず、種々の変更を加えることができる。例えば、実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００は、油供給溝４７が円環形状かつ１個の場合について説明したが、想定する効果が得られるのであれば、油供給溝４７の形状及び個数は問わない。また、実施の形態１に係るスクロール圧縮機１００は、いわゆるフレーム外壁レス構造の圧縮機について説明した。しかし、スクロール圧縮機１００は、メインフレーム２の外周部に固定スクロール４１が載置されるフレーム外壁を有する構造の圧縮機であってもよい。

１ シェル、２ メインフレーム、２ａ 主軸受部、３ スラストプレート、４ 圧縮機構部、５ 駆動機構部、６ サブフレーム、７ クランクシャフト、８ ブッシュ、９
位置決めピン、１１ メインシェル、１２ アッパーシェル、１３ ロアシェル、１４
吸入管、１５ 吐出管、１６ 給電部、１７ 固定台、２１ 本体部、２２ 平坦面、２３ 収容部、２４ 軸孔、２５ 吸入ポート、２６ 返油孔、２７ 返油管、２８ スラスト返油孔、２９ スラスト返油管、２９ａ 上端部、３１ 切欠部、３２ 孔部、４１ 固定スクロール、４２ 揺動スクロール、４２ａ 揺動スクロール、４３ オルダムリング、４４ チャンバー、４５ 吐出弁、４６ 圧縮室、４７ 油供給溝、４８ 油供給通路、４９ シール材、４９ａ シール材、５１ ステータ、５２ ロータ、６１ 副軸受部、６２ オイルポンプ、７１ 主軸部、７２ 偏心軸部、７３ 通油路、８１ スライダ、８２ バランスウエイト、１００ スクロール圧縮機、１１１ 第１内壁面部、１１２ 第２内壁面部、１１３ 第１位置決め部、１１４ 第２内壁面、１１５ 第３内壁面部、１１６ 第２位置決め部、１３１ 油溜め、１６１ カバー、１６２ 給電端子、１６３ 配線、２００ スクロール圧縮機、２１１ 凹部、２３１ オルダム収容部、２３２ ブッシュ収容部、２３３ 第１オルダム溝、３０１ 第１面部、３０２ 第２面部、３２１ 孔部、４１１ 第１台板、４１２ 第１渦巻体、４１３ チップシール、４１４ 吐出ポート、４２１ 第２台板、４２１ａ 出口部、４２２ 第２渦巻体、４２３
チップシール、４２４ 筒状部、４２５ 第２オルダム溝、４３１ リング部、４３２
第１キー部、４３３ 第２キー部、４４１ 吐出孔、４９１ 貫通穴、８２１ ウエイト部、４２１１ 上面、４２１２ 下面。

Claims (6)

1. 外郭を構成し、内部に潤滑油を貯める油溜めを構成するシェルと、
   前記シェルに収容された固定スクロールと、
   前記シェルに収容され、前記固定スクロールと共に圧縮室を形成する揺動スクロールと、
   前記揺動スクロールを保持するフレームと、
   前記揺動スクロールと前記フレームとの間に配置されたスラストプレートと、
   前記フレームに固定され、前記油溜めに戻る潤滑油が流れるスラスト返油管と、
   前記油溜めから吸い上げられた潤滑油が流れる通油路が形成されたクランクシャフトと、
   を有し、
   前記スラストプレートには、前記揺動スクロールと摺動自在に当接する第１面部と前記フレームに対向する第２面部との間を貫通した孔部が形成されており、
   前記スラスト返油管は、
   前記孔部に挿入されて前記スラストプレートと嵌合されていると共に、前記スラスト返油管の上端部が、前記スラストプレートの前記第１面部から突出しておらず、
   前記揺動スクロールは、
   円盤状に形成されており、一方の面側には渦巻体が形成されており、他方の面側が前記第１面部と対向する台板を有し、
   前記台板には、
   前記クランクシャフトから供給された潤滑油を径方向の内側から外側に流す油供給通路と、
   前記油供給通路から供給された潤滑油を前記第１面部に供給する油供給溝と、
   が形成されており、
   前記油供給溝は、
   前記第１面部と対向する前記台板の壁部において、前記台板の周方向に沿って環状に形成されており、前記クランクシャフトが１回転する間の所定の区間のみ、前記スラスト返油管の前記上端部と対向するように配置され、前記スラスト返油管と連通するスクロール圧縮機。
2. 前記スラストプレートには、前記孔部が複数形成されており、
   前記フレームには、複数の前記スラスト返油管が固定されており、
   複数の前記スラスト返油管は、
   複数の前記孔部にそれぞれ挿入されて前記スラストプレートと嵌合されており、
   前記スラストプレートは、
   複数の前記スラスト返油管によって、前記フレームに対する位置が定められている請求項１に記載のスクロール圧縮機。
3. 前記固定スクロールは、
   前記揺動スクロールと対向すると共に、前記スラストプレートを介して前記フレームと対向し、
   前記シェルには、前記固定スクロールと前記フレームとが固定されている請求項１又は２に記載のスクロール圧縮機。
4. 前記油供給通路は、
   前記台板の外側面に貫通しており、
   前記油供給通路の外周端には、シール材が挿入されている請求項１に記載のスクロール圧縮機。
5. 前記シール材には、１つ以上の貫通穴が形成されている請求項４に記載のスクロール圧縮機。
6. 前記台板には、オルダムリングの一部が収容される前記揺動スクロールのオルダム溝が形成されており、
   前記オルダム溝は、
   前記油供給溝と連通するように形成されている請求項１～５のいずれか１項に記載のスクロール圧縮機。

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