568853 A7 ______B7 五、發明説明（1 ) 【技術領域】 本發明係關於在機車引擎下部安裝踏板用構件之機車 之踏板安裝構造。 【背景技術】 機車之踏板係用來擱放腳所用之構件，可分爲騎車人 與共乘者用之二種。騎車人用踏板係對於變速踏板之操作 及煞車踏板之操作發生影響之零件，而在不損及操作性之 位置固定於引擎或車身機架。固定於引擎之構造，係例如 有日本專利特開2 0 0 0 — 3 8 1 7 9公報「機車之踏板 安裝構造」。茲使用第1 0圖說明機車之踏板安裝構造如 下。 第1 0圖係用來說明習知機車之踏板安裝構造之圖， 而係轉載該公報之第3圖者。 此機車之踏板安裝構造，係在引擎1 0 1 (變更了符 號。以下同樣。）下部安裝托架1 02，對於托架1 〇 2 經由防振材1 0 3，1 0 3安裝於踏板桿1 0 4者，而在 踏板桿1 0 4下裝設了煞車踏板1 〇 5。 在托架1 0 2係將側立托架1 〇 6傾斜既定角度安裝 ，在此側立托架1 0 6則可搖動地安裝側立架1 0 7。 似此地，於該公報之機車之踏板安裝構造，係引擎 1 〇 1之熱量係傳導於托架1 〇 2之後’因從托架1 0 2 表面散熱於大氣，所以防振材1 〇 3就不會受到引擎 1 0 1之熱影響。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· -4- 568853 A7 B7 五、發明説明（2 ) 又，引擎1 0 1之振動係從托架1 0 2傳達到防振材 1 〇 3之後，因防振材1 〇 3之振動吸收作用受到減弱， 就可將傳達於踏板i 〇 4之振動抑制到腳部無感覺之程度 〇 但是，上述公報之機車之踏板安裝構造，因在引擎 101下安裝有托架102，防振材103及踏板桿 1 〇 4，每當安裝這些零件時引擎1 〇 1與地面之間之空 間就變狹。 尤其，設於這些零件最下面之煞車踏板1 0 5變成最 靠近於地面，從地面到機車之引擎1 〇 1下部之最下部距 離之地上高度爲小。 另者，爲了提升機車之燃料消費量，期盼踏板安裝構 造之輕量化。 【發明之揭示】 本發明之目的，係使引擎與地面間之空間變寬，並且 ’提供使引擎下部之地上高度變高之機車之踏板安裝構造 〇 依據本發明係一種機車之踏板安裝構造，其係臨靠於 引擎下部之下托架下面，成一體地安裝向車寬方向延伸之 桿狀補強材，臨靠於這種下托架之踏板托架上面，成一體 地安裝向車寬方向延伸之踏板桿，在此踏板桿端部安裝於 左右之踏板，在引擎下部安裝下托架，藉在此下托架經由 彈性構件安裝踏板托架，使引擎振動不易傳達於踏板，其 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝-
、1T -5- 568853 A7 B7 五、發明説明（3 ) 特徵爲：提供一種將上述補強材與上述踏板桿向前後偏移 配置，就可將上述補強材側方配置於踏板桿。 似此地，本發明因將補強材與踏板桿向前後錯開配置 ，就可在補強材側方配置踏板桿，所以在側方對於補強材 重疊踏板桿，而可將踏板桿偏靠於引擎下部。因此，不僅 將引擎與地面間之空間變寬，並且，可使地上高度變高。 於本發明，係上下重疊配置上述補強材與踏板桿。藉 此，就可將踏板桿上部接近於補強材上部，不僅可將引擎 與地面間之空間變寬，並且，可使地上高度變高。 於本發明，較上述踏板托架向車寬方向內側配置了煞 車踏板。藉此，踏板托架與煞車踏板就不會發生干擾，可 將地上高度變高。 於本發明，將上述桿狀之補強材採用管材。藉此，可 將補強材之重量變輕，同時，可達成踏板安裝構造之輕量 並且，於本發明，上述下托架，係對於較補強材更前 部分使後部分變低。藉此，就可防止踏板托架與踏板桿之 干擾。其結果，就可達成向上下重疊之補強材與踏板桿之 上下方向變成小型。 更且又，於本發明，將上述下托架之左端部或右端部 向上方折彎，而在此折彎部先端焊接了側立托架。藉此’ 就可確保側立托架之安裝強度，可節省補強側立托架所用 之構件。所以，可削減生產成本。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝·
、1T -6 - 568853 A7 B7 五、發明説明（4 ) 【實施發明之最佳形態】 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 如第1圖所示，機車1 〇係具有：車身機架1 i，與 採向自如地安裝於此車身機架11前端之頭管12之車把 1 3及則叉1 4 ’與女裝在此前叉1 4前輪1 5，與配置 於車身機架1 1中央下部之引擎1 6，與配置於車身機架 1 1上部之燃油箱1 7及座椅1 8，與從車身機架1 央下部向可上下移動之搖動臂2 1，與安裝於此搖動臂 2 1後部之後輪2 2，與安裝於此後輪2 2之後鏈輪2 3 ，與傳達驅動力於此後鏈輪2 3之鏈條2 4，安裝於車身 機架1 1下部之主撐架2 5，與同乘車用踏板2 6，與安 裝於引擎1 6下部之騎車人用踏板2 7。2 8係側撐架。 如第2圖所示，3 1係消音器，3 2係起動踏板， 3 3係煞車踏板，3 4係地面，3 5係引擎與地面之空間 ，Η係從地面3 4到煞車踏板下之距離而是地上高度。 如第3圖所示，騎車人用踏板係安裝在引擎1 6下部 之下托架4 1，與安裝於此下托架4 1之彈性構件4 2， ^齊币^:!^吋4，‘-791.3象.>卞士.^没 4 2 ’與安裝在這些彈性構件4 2，4 2之踏板桿4 3所 構成。 又’騎車人用踏板2 7係兼做限制煞車踏板3 3之恢 復位置之擋止器，在踏板桿4 3下面擋止煞車踏板3 3。 似此地配置於騎車人用踏板下之煞車踏板3 3之位置爲最 低。4 4 ’ 4 4係安裝踏板桿4 3之螺栓，4 5，4 5係 支撐彈性構件4 2之套環，4 6，4 6係安裝下托架4 1 之螺栓。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） 568853 Α7 Β7 五、發明説明（5 ) 煞車3 3係位於較踏板桿4 3之右側安裝螺栓4 4 ( 第1踏板托架7 8 (參照第6A圖））更車寬方向（圖之 左右）內側。 側撐架2 8係如第3圖所示下降使用者，而形成在可 迴轉地安裝於下托架4 1之旋轉構件5 1，在此於此旋轉 構件5 1以焊接安裝支柱5 2，在此支柱5 2端安裝底板 5 3，在支柱5 2安裝第1鉤止構件5 4，在此第1鉤止 構件5 4鉤止張力彈簧5 5。5 6者係螺栓。 下托架41係在托架本體61中央安裝桿狀之補強材 6 2，在托架本體6 1左端部6 3安裝側立托架6 4者。 如第4圖所示，下托架4 1之補強材6 2係管料。管 料係例如構造用鋼管（J I S S T A Μ )。 在下托架4 1之下面6 5，較補強材6 2更前（圖之 左）配置2個彈性構件4 2，4 2 (未圖示），較補強材 6 2更後（圖之右）配置2個彈性構件4 2，4 2 (參照 第3圖），在這些前後之彈性構件4 2，4 2安裝踏板桿 4 彈性構件4 2係在筒狀本體6 6外周面形成環狀溝 67者，而在環狀溝67嵌合踏板桿43。 如第5圖所示，在下托架4 1之托架本體6 1，較補 強材6 2更前（圖之左）部分形成前座面7 1，將後座面 7 2形成於補強材6 2之後（圖之右）部分，在中央形成 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 -8- 568853 A7 B7 五、發明説明（6 ) 凹部7 3。 後座面7 2係對於前座面7 1係設定只低於既定尺寸 Η ζ 〇 引擎1 6之下部7 4係具有··形成於前側之前凸緣 7 5，7 5 (未圖示），與形成於後側之後凸緣7 6， 7 6 (參照第3圖）。後凸緣7 6係對於前凸緣設定只低 於既定尺寸Hb (Hb=Hz) 〇Lu係表示從後凸緣 7 6到補強材6 2之距離。 如第6 A圖所示，踏板桿4 3係對於桿本體7 7安裝 第1踏板托架7 8及第2踏板托架7 9，在桿本體7 7之 兩端安裝踏板8 1，8 1者。 如第6 A圖及第6 B圖所示，第1踏板托架7 8，係 在前側形成前座部7 8 a，在此前座部7 8 a鑽開第1嵌 合孔7 8 b，在後側形成後座部7 8 c，在此後座部7 8 c鑽開第2嵌合孔7 8 d，在中央之上面7 8 e形成凹部 7 8 f。 後座部7 8 c係對於前座部7 8 a設定只低既定尺寸 H s。L s係從後凸緣7 6到桿本體7 7之距離，而具 Ls>Lu (參照第5圖）之關係。 按，第2踏板托架7 9係在中央之上面7 9 e形成凹 部7 9 f者，而與第1踏板托架7 8同樣之形態，省略其 詳細之說明。 於第7圖，如已經所說明，在引擎1 6 (參照第5圖 )下部使用4個螺栓4 6安裝踏板桿4 1 ’在踏板桿4 1 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公董） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 -9- 568853 A7 B7 五、發明説明（7 ) 使用4個螺栓4 4安裝踏板桿4 3。 如第3圖〜第7圖所不，亦即，本發明之機車之踏板 安裝構造，係在臨於引擎1 6下部7 4之下托架4 1下面 6 5，一體地安裝向車寬方向延伸之桿狀補強材6 2，在 臨於這種下托架4 1之第1 ·第2踏板托架78，79之 上面78e ’ 79e，一體地安裝向車寬方向延伸之踏板 桿4 3之桿本體7 7，在此踏板桿4 3之桿本體7 7端部 安裝左右之踏板8 1，8 1 ’在引擎1 6下部7 4安裝下 托架4 1，對於此下托架4 1藉經由彈性構件4 2安裝第 1 ·第2 3踏板托架7 8，7 9，使引擎1 6之振動不容 易傳達於踏板8 1，8 1 2之機車之踏板安裝構造，補強 材6 2與踏板桿4 3藉在前後只錯開距離L (參照第4圖 ’第7圖）配置，在補強材6 2之側方8 2可配置踏板桿 4 3者。 距離L係具有：L = L s - L u之關係。 於第8 A圖，如已說明，下托架4 1係具有安裝於左 端部6 3之側立托架6 4。詳細係在下托架4 1之左（圖 之左）具有：形成於托架本體6 1左側之折彎部8 3，與 形成於後側之焊接部8 4。6 4 a係第2鉤止構件。 如第8 B圖所示，在折彎部8 3先端將側立托架6 4 以所需焊接條件焊接。8 5，8 5係表示焊接後之焊珠。 茲如上述機車機車之踏板構造之作用說明如下。 如第2圖〜第5圖所示，本發明之機車之踏板構造， 因藉將補強材6 2與踏板桿4 3向前後只錯開距離L配置 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 -10- 568853 A7 B7 五、發明説明（8 ) 裝-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ，·將補強材6 2側方8 2配置踏板桿4 3者，所以對於補 強材6 2可將踏板桿4 3只重疊既定尺寸H r。其結果， 踏板桿4 3係大爲接近於引擎1 6下部7 4，不僅可將引 擎1 6與地面3 4間之空間3 5變寬，同時，也可使地上 高度變高。 又，因煞車踏板3 3係較踏板桿4 3之第1踏板托架 7 8更位於車寬方向內側，所以，第1踏板托架7 8與煞 車踏板3 3不發生干擾，可將地上高度變高。 並且，因將桿狀之補強材6 2採用管材，所以可減輕 補強材6 2之重量。所以，可達成踏板安裝構造之輕量化 〇 如第4圖及第5圖所示，下托架4 1係對於較補強材 6 2更前部分之前座面7 1使後部分之後座面7 2變低， 所以，可防止下托架4 1與踏板桿4 3之干擾，同時，也 可防止第1 ·第2踏板托架78，79 (參照第6A圖） 與補強材6 2之干擾。所以，可達成上下方向之小型化。 如第5圖所示，下托架4 1係對於較補強材6 2更前 部分之前座面7 1使後部分之後座面7 2變低，所以，可 將下托架4 1之凹部7 3之彎曲範圍變小，下托架4 1之 成形將成爲容易。 如第3圖，第8A圖及第8 B圖所示，將下托架4 1 之左端部6 3向上方折彎，因將此折彎部8 3先端焊接側 立托架6 4，所以，可減少下托架4 1之零件件數。所以 ，可削減生產成本。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -11 - 568853 A7 ___B7_ 五、發明説明（9 ) 茲比較實施形態與習知技術說明如下。 於第9 A圖’在本發明之機車之踏板安裝構造從所安 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
裝之下托架4 1之補強材6 2到踏板桿4 3之尺寸視爲Y 〇 於第9 B圖’在習知之機車之踏板安裝構造從所安裝 之托架1 0 2之補強材1 〇 8 2到踏板桿1 0 4之尺寸視 爲Y 1。 由第9 A圖及第9 B圖就可淸楚尺寸Y係較尺寸γ 1 爲小’若依據本發明只將尺寸Υ2 (Y2=Y1 - Y)將 上下方向之尺寸較習知變小。其結果，可達成於高度方向 之節省踏板安裝構造之空間及小型化。 按’也可以前後替換本發明之實施形態之第4圖之補 強材6 2與踏板桿4 3。 踏板桿4 3之桿本體7 7之彎曲形狀係只不過是一例 而已，依條件也可彎曲爲更複雜之形狀。 【產業上之利用可能性】 本發明因將補強材與踏板桿向前後錯開配置，就可將 在補強材側方配置踏板桿，所以在側方對於補強材將踏板 桿重疊，就可將踏板桿偏靠於引擎下部。所以，引擎與地 面間之空間變寬，並且，可將地上高度變高。 又，本發明係將桿狀之補強材採用管材，不僅可減輕 補強材之重量，同時，可達成踏板安裝構造之輕量化。 並且’於本發明，下托架係對於較補強材更前部分使 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -12- 568853 A7 B7 五、發明説明（1〇 ) 後部分變低，所以，可防止下托架與踏板桿之干擾，同時 ’可防止踏板托架與補強材之干擾。其結果，可達成向上 下重疊之補強材與踏板桿之上下方向之小型化。 更且，本發明係將下托架左端部或右端部向上方折彎 ，在此折彎部先端焊接側立托架者，所以可確保側立托架 之安裝強度，而可節省補強側立托架所用之構件。 如上述，若依據本發明，不僅可使引擎與地面間之空 間，並且，可使地上高度變高，作爲機車之踏板安裝構造 有益。 圖式之簡單說明 第1圖係採用關於本發明之踏板安裝構造之機車之左 側面圖； 第2圖係採用關於本發明之踏板安裝構造之機車之後 側面圖； 第3圖係第1圖之3 - 3線剖面圖； 第4圖係第1圖之4 一 4線剖面圖； 第5圖係關於本發明之下托架之剖面圖； 第6 A圖關於本發明之踏板桿之平面圖； 第6 B圖係第6 A圖之B — B線剖面放大圖； 第7圖係關於本發明之踏板安裝構造之平面圖； 第8A圖係第7圖之8-8箭頭符號圖； 第8 B圖係第8A圖之B箭頭符號圖； 第9 A圖係實施形態之比較圖； . 第9 B圖係習知之比較圖； 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •裝· 訂 -13- 568853 A7 B7 五、發明説明（11 ) 第1 0圖係用來說明習知機車之踏板安裝構造之圖 主要元件對照表 14 15 16 17 18 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 3 1 3 2 3 3 4 1 4 2 車身機架 頭管 車把 前叉 前輪 引擎 燃油箱 座椅 搖動臂 後輪 後鏈輪 鏈條 主撐架 同乘車用踏板 騎車人用踏板 側撐架 消音器 起動踏板 煞車踏板 下托架 彈性構件 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝· 、11 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -14- 568853 A7 B7 五、發明説明（12 ) 經濟部智慧財(工消費合汴Ti印災 4 3 踏板桿 44，46，56 螺栓 4 5 套環 5 1 旋轉構件 5 2 支柱 5 3 底板 5 4 第1鉤止構件 55 張力彈簧 61 托架本體 6 2 補強件 64 側立托架 64a 第2鉤止構件 6 7 環狀溝 7 1 前座面 7 2 後座面 7 5 前凸緣 7 6 後凸緣 7 7 桿本體 7 8 第1踏板托架 78a 前座部 7 8b 第1嵌合孔 78c 後座部 7 9 第2踏板托架 8 1 踏板 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -15- 568853 A7 B7 五、發明説明（13 ) 8 3 折彎部 8 4 焊接部 8 8 焊珠 1〇1 引擎 10 2 托架 103 防振材 104 踏板桿 105 煞車踏板 106 側立托架 107 側立架 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝.
、1T 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X 297公釐） -16-