CN103803000B - 摩托车脚踏杆结构 - Google Patents

Abstract

本发明有关于一种摩托车脚踏杆结构，包括有一脚踏杆及一限制件组；该脚踏杆一侧端设有转动部，该转动部设有转动孔，该转动部的外端缘凹设有导槽，该导槽于一侧向下开设一限制槽；该限制件组具有连结件及限制件，该连结件设有一朝下延设的导轨，该连结件设有固定部，该固定部向下延设有枢转轴，该枢转轴可插设于脚踏杆的转动孔内，藉此该脚踏杆即可以该枢转轴为转动中心；该限制件嵌设于连结件的导轨内，该限制件设有纵向的嵌设槽，于该嵌设槽的一侧凸设有限制凸块，该限制凸块凸出于连结件的导轨外，该限制凸块嵌设于脚踏杆的导槽上；该连结件及限制件连结有控制导线，该控制导线的另一端连结有驱动单元；其中该限制件组的限制件及控制导线的作动方向与该脚踏杆的旋转方向成垂直状；藉此可以避免摩托车车体横向宽度增加；并且该限制件于该连结件的导轨为由下向上的滑动，藉此该限制件对于脚踏杆的控制可以达到省力化，进而使该脚踏杆的控制更为便利。

Description

摩托车脚踏杆结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车脚踏杆结构，尤其是指一可提升脚踏杆开启控制更能便利化的摩托车脚踏杆结构。

背景技术

按摩托车藉由控制导线控制的脚踏杆1，如图1所示，该脚踏杆1包括有定位座11、踏杆12及控制导13；

该定位座11的一端连结于摩托车的侧车架上（图式中未绘出），该定位座11的枢接部111可供踏板12枢接；该定位座11之另一端连接有控制导线13，该控制导线13可拉动一滑块14，藉由该滑块14来对踏杆12的形成限制，藉此可藉由控制该控制导线13来令该滑块14滑动，当该滑块14不对该踏杆12形成限制时，该踏杆12即可藉由该复位弹簧121的弹力，由摩托车之车体的边盖（图式中未绘出）弹出来供乘客的脚搁置。

上述习知的藉由控制导线控制的脚踏踏1，其控制导线13及所控制的滑块14位于该踏杆12的侧边，亦即该控制导线13及滑块14的作动方向与踏杆12旋转方向位于同一面上，因此当该定位座11连结于摩托车的侧车架上，会使该摩托车车体的横向宽度增加，该种藉由控制导线控制的脚踏踏1无疑会使摩托车整体配置设计工程增加困难度。是以，如何有效解决上述控制导线控制的脚踏踏1构造所肇生的缺失，实为摩托车业者亟待克服的课题。

发明内容

本发明的主要目的在于解决习用摩托车脚踏杆开启操控性不佳的缺失，以及提供提升脚踏杆使用的便利性；

本发明的主要技术手段在于，包括有一脚踏杆及一限制件组；该脚踏杆一侧端设有转动部，该转动部设有转动孔，该转动部的外端缘凹设有导槽，该导槽于一侧向下开设一限制槽；该限制件组具有连结件及限制件，该连结件设有一朝下延设的导轨，该连结件设有固定部，该固定部向下延设有枢转轴，该枢转轴可插设于脚踏杆的转动孔内，藉此该脚踏杆即可以该枢转轴为转动中心；该限制件嵌设于连结件的导轨内，该限制件设有纵向的嵌设槽，于该嵌设槽的一侧凸设有限制凸块，该限制凸块凸出于连结件的导轨外，该限制凸块嵌设于脚踏杆的导槽上；该连结件及限制件连结有控制导线，该控制导线的另一端连结有驱动单元；其中该限制件组的限制件及控制导线的作动方向与该脚踏杆的旋转方向成垂直状；

本发明藉由上述技术手段所能达成的功效在于：藉此可以避免摩托车车体横向宽度增加；并且该限制件于该连结件的导轨下上的滑动，藉此该限制件对于脚踏杆的控制可以达到省力化，进而使该脚踏杆的控制更为便利。

本发明的另一技术手段在于：该限制件下端突出于连结件的导轨外，且突出于该封盖的缺槽外，该限制件突出于该封盖的缺槽外部分可形成按压部；

藉由上述的技术手段可达成的功效在于：当该驱动单元或控制导线有所故障，而无法使限制件组作动，导致该脚踏杆无法弹出时，使用者可以手伸入该脚踏杆的下方，来压推该限制件的按压部，即可使该限制凸块脱离脚踏杆的限制槽，而该脚踏杆即可藉由该复位弹簧的弹性力顺利的弹出，进而可确保该脚踏杆能被弹出使用。

附图说明

图1是习用控制导线控制的脚踏杆的示意图。

图2是本发明脚踏杆配置的示意图。

图3、4是本发明脚踏杆组立示意图。

图5是脚踏杆结构的分解图。

图6是本发明驱动单元动作示意图。

图7是本发明脚踏杆开启动作示意图。

图8是本发明脚踏杆开启后示意图。

图9、10是本发明脚踏杆收折动作示意图。

【主要元件符号说明】

1脚踏杆11定位座111枢接部

12踏杆121复位弹簧

13控制导线14滑块

2摩托车21车架单元

211侧车架212横管

3脚踏杆结构

4脚踏杆41防滑件

42转动部421导槽

422限制槽

43转动孔44复位弹簧

45封盖451穿孔

452固定穿孔

453缺槽

5限制件组51连结件511连结部

512导轨513容置槽

514固定部

5141第一固孔

5142第二固定孔

515枢转轴5151嵌槽

516锁孔

52限制件

52ａ按压部

521嵌设槽522限制凸块

523弹簧容置孔

53弹簧

6控制导线

7连结座71固定孔

8驱动单元81驱动拉柄

9固定架

Ｓ螺固元件

具体实施方式

为使贵审查员能更易于了解本发明的构造及所能达成的功效，兹配合附图说明如下：

首先请参阅图2、3、4所示（图式中箭头表示车头方向），该摩托车2具有车架单元21，该车架单元31朝车尾二侧延设的侧车架211，该侧车架211之间设置有一拱形的横管212，该横管212的二端头分别连结二侧车架211上。

再请参阅图5所示，并同时配合图2、3、4共同参阅，本发明的脚踏杆结构3包括有一脚踏杆4及一限制件组5；

该脚踏杆4以左右对称方式设于摩托车2的二侧，以下说明仅以其中一支脚踏杆4为例来说明。该脚踏杆4的外周面嵌设有防滑件41，该防滑件41由橡胶材质所制成；该脚踏杆4的一侧端设有转动部42，该转动部42设有一转动孔43，该转动孔43内安装复位弹簧44，该转动部42的底端盖设一封盖45，该封盖45设有一穿孔451、二固定穿孔452及一缺槽453；该转动部42的外端缘凹设有导槽421，该导槽421于一端侧的下方向下开设一缺口状之限制槽422；

该限制件组5具有连结件51及限制件52；该连结件51上端设有供控制导线6连结用的连结部511，该连结部511由一开口槽所形成，于该连结部511的下方设有一朝下延设的纵向导轨512，该导轨512的一侧设有开口朝下的容置槽513，该连结部511的一侧设有固定部514，该固定部514具有第一固定孔5141及第二固定孔5142，该固定部514于第一固定孔5141下方向下延设有枢转轴515，该枢转轴515设有嵌槽5151，该枢转轴515可插设于脚踏杆4的转动孔43内，藉此该脚踏杆4即可以该枢转轴515为转动中心，另该脚踏杆4的复位弹簧44一端抵顶于该转动孔43内，该复位弹簧44另一端嵌设于该枢转轴515的嵌槽5151上，该导轨512的一侧设有二锁孔516；

该限制件52嵌设于连结件51的导轨512内，该限制件52下端突出于连结件51的导轨512外，且突出于该封盖45的缺槽453外，该限制件52突出于该封盖45的缺槽453外的部分可形成按压部52ａ；该限制件52设有纵向的嵌设槽521，于该嵌设槽521的一侧凸设有限制凸块522，该限制凸块522凸出于连结件51的导轨512外，于该限制凸块522的一侧设有开口朝上的弹簧容置孔523，该弹簧容置孔523容置有一弹簧53，该弹簧53的上端部插设于连结件51的容置槽513内，藉此可藉由该弹簧53的弹性伸张力使该限制件52被恒定的向下推移。

请参阅图3、4、5所示，本发明该脚踏杆结构3的组立，将限制件组52的枢转轴515插入该脚踏杆4的转动孔41内，并使该脚踏杆4的复位弹簧44一端抵顶于该转动孔43内，该复位弹簧44另一端嵌设于该枢转轴515的嵌槽5151上，同时该限制件组52的限制凸块522嵌设于脚踏杆4的导槽421内，再以螺固元件Ｓ穿设于封盖45的固定穿孔452后螺设于限制件组52的锁孔516上，藉此即完成脚踏杆结构3的组立，藉此该限制件组5的限制件52及控制导线6的作动方向与该脚踏杆4的旋转方向为成垂直状设置；该组立完成后的脚踏杆结构3再藉由螺固元件Ｓ穿设于一连结座7的固定孔71，以及限制件组52的第一固定孔5141与第二固定孔5142，来使该脚踏杆结构3螺固于连结座7上，该连结座7预先焊固于车架单元21的侧车架架211上，藉此该脚踏杆结构3得以稳固的定位于车架单元3的侧车架311上。

再请参阅图3、4、5所示，本发明的脚踏杆结构3的限制件组5的连结件51及限制件52连结控制导线6，该控制导线6另一端连结着一驱动单元8，该驱动单元8至少具有一驱动拉柄81，该驱动单元8藉由一固定架9来固定于车架单元21的横管212上，藉此使用者可藉由拉动驱动单元8的驱动拉柄81，再经由控制导线6来使限制件组5的限制件52作动，而可使该脚踏杆4弹出；更具体的说，由于该驱动单元8位于该脚踏杆4的上方，藉此避免控制导线6产生大幅度弯曲，且能有效的缩短控制导线的长。

请参阅图6、7、8所示，当欲令脚踏杆4自收折状来弹出以供乘客的双脚踏放时，使用者只需如图6所示，以使用者只需以手来将该驱动单元8的驱动拉柄81由下向上拉动，该驱动拉柄81即可藉由控制导线单元6，来使限制件组5的限制件52于该连结件51的导轨512由下向上滑动，当该限制件52于该连结件51的导轨512由下向上滑动后，该限制件52的限制凸块522即会脱离脚踏杆4的限制槽422，而进入脚踏杆4的导槽421内，当该限制件52的限制凸块522脱离脚踏杆4的限制槽422后，该脚踏杆4即不再被限制件42所限制，因此该脚踏杆4即可藉由设于转动孔43内的复位弹簧44的弹性力，自侧车架211弹出，而可供乘客的双脚搁置，如图7、8所示。

当欲使该脚踏杆4恢复成收折状时，如图9、10所示，使只需将该脚踏杆4朝车体推动，该脚踏杆4即可以限制件组52的枢转轴515为中心被推进侧车架211，此时一方面该设于脚踏杆4转动孔43内的复位弹簧44会被带动成旋紧状，另一方面该限制件组52的限制凸块522会于脚踏杆41的导槽421内作相对的滑移，当该限制凸块522滑移至脚踏杆4的限制槽422处时，该限制凸块522即会被限制件组52的弹簧523的弹性压力之压迫，而滑入脚踏杆4的限制槽422内，而对该脚踏杆4形成限制，因此该脚踏杆4无法藉由该复位弹簧44的弹性力弹出侧车架211外，而被收折于车体侧的成收折状态。

另请参阅图8、10所示，该限制件52嵌设于连结件51的导轨512内，该限制件52下端突出于连结件51的导轨512外，且亦突出于该封盖45的缺槽453外而形成有按压部52ａ，因此当该驱动单元8或控制线6有所故障，而无法使限制件组5作动时，使用者可以手伸入该脚踏杆4的下方，来压推该限制件52突出于封盖45的缺槽453外部的按压部52ａ，同样的可使该限制件52于该连结件51的导轨512由下向上滑动，而使该限制凸块522脱离脚踏杆4的限制槽422，而该脚踏杆4即可藉由该复位弹簧44的弹性力顺利的弹出。

本发明的功效在于：藉由该限制件组5的限制件52及控制导线6的作动方向与该脚踏杆4的旋转方向为成垂直状设置，藉此可以避免摩托车车体横向宽度增加；并且该限制件52于该连结件51的导轨512为由下向上的滑动，藉此该限制件52对于脚踏杆4的控制可以达到省力化，进而使该脚踏杆4的控制更为便利；另外藉由该驱动单元8位于该脚踏杆4的上方，藉此避免控制导线6产生大幅度弯曲，且能有效的缩短控制导线的长，搭配该限制件组5的限制件52及控制导线6的作动方向与该脚踏杆4的旋转方向为成垂直状设置，更可使该脚踏杆4的控制简易及便利化；再者，藉由该限制件52下端突出于连结件51的导轨512外，且亦突出于该封盖45的缺槽453外而形成有按压部52ａ，当该驱动单元8或控制线6有所故障，而无法使限制件组5作动时，使用者可以手伸入该脚踏杆4的下方，来压推该限制件52突出于封盖45的缺槽453外部的按压部52ａ，可使脚踏杆4旋出车体侧。

综上所述，本发明摩托车脚踏杆结构3藉由上述构造，确已能达成所诉求的目的与功能，应已符合实用性、新颖性以及进步性的专利要件，爰依法提出发明专利申请，祈请贵审查员详鉴，专赐准予发明专利审定，至感德便。

Claims (10)

1.一种摩托车脚踏杆结构，包括有一脚踏杆及一限制件组；

该脚踏杆一侧端设有转动部，该转动部设有转动孔，该转动部的外端缘凹设有导槽，该导槽于一侧向下开设一限制槽；

该限制件组具有连结件及限制件，该连结件设有一朝下延设的导轨，该连结件设有固定部，该固定部向下延设有枢转轴，该枢转轴可插设于脚踏杆的转动孔内，藉此该脚踏杆即可以该枢转轴为转动中心；该限制件嵌设于连结件的导轨内，该限制件设有纵向的嵌设槽，于该嵌设槽的一侧凸设有限制凸块，该限制凸块凸出于连结件的导轨外，该限制凸块嵌设于脚踏杆的导槽上；该连结件及限制件连结有控制导线，该控制导线的另一端连结有驱动单元；其中，该限制件组的限制件及控制导线的作动方向与该脚踏杆的旋转方向成垂直状。

2.如权利要求1所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该脚踏杆的外周面嵌设有防滑件，该防滑件由橡胶材质所制成。

3.如权利要求1所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该转动部的转动孔内安装复位弹簧，该转动部的底端盖设一封盖，该封盖设有一穿孔、二固定穿孔及一缺槽。

4.如权利要求1所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该连结件上端设有供控制导线连结用的连结部，该连结部由一开口槽所形成。

5.如权利要求1所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该固定部具有第一固定孔及第二固定孔，该固定部于第一固定孔下方向下延设枢转轴。

6.如权利要求3所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该脚踏杆的复位弹簧一端抵顶于该转动孔内，该复位弹簧另一端嵌设于该枢转轴的嵌槽上。

7.如权利要求1所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该限制件的一侧设有开口朝上的弹簧容置孔，该弹簧容置孔容置有一弹簧，该弹簧的上端部插设于连结件的容置槽内。

8.如权利要求3所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该限制件下端突出于连结件的导轨外，且突出于该封盖的缺槽外，该限制件突出于该封盖的缺槽外部分可形成按压部。

9.如权利要求1或8所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该限制件设于连结件的导轨内为上下滑移。

10.如权利要求1所述的摩托车脚踏杆结构，其特征在于，该驱动单元位于该脚踏杆的上方处。