CN210258130U - 汽车中央扶手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车中央扶手，包括固定座、连接部和扶手部，扶手部安装于连接部的上部。连接部包括两根平行设置的且可竖向伸缩的连接杆，连接杆的下部均位于固定座内部且可相对固定座转动，连接杆的上部均位于扶手部内部且可相对扶手部转动；扶手部上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮，转动旋钮，连接杆具有转动状态和锁止状态。本实用新型的汽车中央扶手，其扶手部可进行高度和前后位置的调节，以满足不同身高、胖瘦的驾乘人员的使用要求，同时可满足驾乘人员在驾驶时、躺卧休憩时的使用需求。前后调节扶手部时，扶手部调节到合适位置后，再调节旋钮，使连接杆处于锁止状态，使整个汽车中央扶手处于稳定状态。

Description

汽车中央扶手

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车中央扶手。

背景技术

汽车中央扶手位于两个座椅之间，为驾乘人员提供肘部支撑。汽车驾驶室的中央扶手设置在主驾座椅旁边，当驾驶人员疲劳时，该扶手能有效支撑起驾驶人员的手臂，缓解驾驶人员的疲劳和压力。

现有的一种汽车中央扶手包括固定座、连接部和扶手部，固定座安装在汽车座椅中间，连接部可升降地安装于固定座，扶手部安装于连接部的上部，扶手部用于支撑驾乘人员的肘部，通过升降连接部来调整扶手部的高度。

上述技术方案中，仅可调节扶手部的高度，而不能根据需求对扶手部的前后位置进行调节，该扶手的可调节性较差。由于不同身高、胖瘦的驾乘人员不仅对扶手部的高度需求不同，其对扶手部的前后位置需求也不同；同一驾乘人员，其驾驶时、躺卧休憩时，对扶手部的高度和前后位置需求也不同。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种汽车中央扶手，以解决现有汽车中央扶手无法进行前后位置调节的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：汽车中央扶手，包括固定座、连接部和扶手部，扶手部通过连接部与固定座可升降连接，扶手部安装于连接部的上部；

连接部包括两根平行设置的等长的且可竖向伸缩的连接杆，连接杆的下部均位于固定座内部且可相对其与固定座的连接处呈锥面转动，连接杆的上部均位于扶手部内部且可相对其与扶手部的连接处呈锥面转动；

扶手部上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮，转动旋钮，连接杆具有转动状态和锁止状态。

上述技术方案中，本实用新型的汽车中央扶手，其扶手部可进行高度和前后位置的调节，以满足不同身高、胖瘦的驾乘人员的使用要求，同时可满足驾乘人员在坐态、躺态时的使用需求。前后调节扶手部时，扶手部调节到合适位置后，再调节旋钮，使连接杆处于锁止状态，使整个汽车中央扶手处于稳定状态。

在本实用新型的一种优选实施方式中，扶手部中空设置，扶手部的侧壁上固接有两根平行设置的上转轴，连接杆的上部套设在上转轴上且不可相对上转轴轴向移动；扶手部的底部具有沿其长度方向设置的第一条形槽，连接杆的下部穿出第一条形槽，连接杆可在第一条形槽中移动。

连接杆的上部不可相对上转轴轴向移动，使得扶手部不会相对连接杆晃动，稳定性好。

在本实用新型的一种优选实施方式中，固定座中空设置，固定座的侧壁上固接有两根平行设置的下转轴，连接杆的下部套设在下转轴上且不可相对下转轴轴向移动；固定座的顶部具有沿其长度方向设置的第二条形槽，连接杆的上部穿出第二条形槽，连接杆可在第二条形槽中移动。

连接杆的下部不可相对下转轴轴向移动，使得连接杆不会相对固定座晃动，稳定性好。

在本实用新型的一种优选实施方式中，锁紧结构还包括与连接杆的上部固接的套设在上转轴外的锁紧体，锁紧体与旋钮锥螺纹连接。由此转动旋钮，拧紧旋钮使锁紧体变形而抱紧上转轴，使锁紧体与上转轴固接，又由于锁紧体与连接杆固接，由此使连接杆与上转轴固接而处于锁止状态。

在本实用新型的一种优选实施方式中，旋钮包括头部和颈部，旋钮头部位于扶手部外，旋钮颈部远离头部的一端穿过扶手部的侧壁而位于扶手部内部；旋钮颈部上具有内锥螺纹，锁紧体上具有与内锥螺纹配合的外锥螺纹；旋钮颈部具有插接孔，上转轴的一端穿设在插接孔中。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，扶手部内部具有凸台，上转轴远离旋钮的一端与凸台卡接，连接杆上部远离旋钮的一侧与凸台抵触。设置凸台，一方面可减小连接杆上部与扶手部的摩擦力，另一方面可使连接杆的上部处于扶手部宽度方向的中部，位置更对称。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，旋钮颈部的外壁上设有限位销，限位销位于扶手部内部。由此防止旋钮的颈部旋出扶手部外。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，锁紧体具有轴向贯穿设置的开口槽。通过开口槽来容纳锁紧体的变形量，使锁紧体的内壁与上转轴的外壁接触更紧密，锁紧效果更好。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，连接杆包括上拉杆和下拉杆，下拉杆中空设置且套设在上拉杆上，上拉杆上设有弹簧卡珠，下拉杆上间隔设置有多个与弹簧卡珠配合的卡槽。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的汽车中央扶手的外形结构示意图。

图2是本实用新型的汽车中央扶手进行高度调节时的状态示意图。

图3是本实用新型的汽车中央扶手进行前后位置调节时的状态示意图。

图4是本实用新型的汽车中央扶手的内部结构示意图。

图5为图1中的A-A剖视示意图。

图6为图5中的锁紧体的断面图。

说明书附图中的附图标记包括：扶手部100、第一条形槽101、上转轴110、凸台120、旋钮130、插接孔131、内锥螺纹132、锁紧体140、外锥螺纹141、开口槽142、限位销150、连接部200、连接杆210、上拉杆211、下拉杆212、固定座300、第二条形槽301、下转轴310。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型提供了一种汽车中央扶手，如图1-图4所示，在本实用新型的一种优选实施方式中，其包括固定座300、连接部200和扶手部100，扶手部100通过连接部200与固定座300可升降连接，扶手部100安装于连接部200的上部。具体地，连接部200包括两根平行设置的且可竖向伸缩的连接杆210，两根连接杆210的长度相同；连接杆210的下部均位于固定座300内部且可相对其与固定座300的连接处转动；连接杆210的上部均位于扶手部100内部且可相对其与扶手部100的连接处转动。扶手部100上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮130，转动旋钮130，连接杆210具有转动状态和锁止状态。

上述汽车中央扶手，固定座300用于安装在汽车座椅中间，扶手部100通过连接部200可升降的安装到固定座300上，实现扶手部100高度的调节。两根连接杆210的下部可相对固定座300转动，且两根连接杆210的上部可相对扶手部100转动，由此使得两根连接杆210、固定座300和扶手部100组成平行四边形机构；调节旋钮130，使连接杆210处于转动状态，则通过转动连接杆210，便可使扶手部100相对固定座300前后移动，实现扶手部100的前后位置的调节；扶手部100调节到合适位置后，再调节旋钮130，使连接杆210处于锁止状态。

本实用新型的汽车中央扶手，其扶手部100可进行高度和前后位置的调节，以满足不同身高、胖瘦的驾乘人员的使用要求，同时可满足驾乘人员在驾驶时、躺卧休憩时的使用需求。

应当指出，固定座300既可以安装在汽车前排座椅中间，又可以安装在汽车后排座椅中间。

如图1、图2和图4所示，在本实用新型的另一种优选实施方式中，连接杆210包括上拉杆211和下拉杆212，下拉杆212中空设置且套设在上拉杆211上，上拉杆211可相对下拉杆212竖向滑动；上拉杆211上设有弹簧卡珠(图中未示出)，下拉杆212上间隔设置有多个与弹簧卡珠配合的卡槽。弹簧卡珠为现有技术，其可采用CN106175366A提供的伸缩式晾衣杆中公开的弹簧卡珠的结构，在此不赘述。使上拉杆211竖向滑动，上拉杆211上的弹簧卡珠与下拉杆212上的不同高度的卡槽卡接，实现扶手部100的高度调节。

如图4所示，在本实用新型的另一种优选实施方式中，扶手部100中空设置，扶手部100的侧壁上固接有两根平行设置的上转轴110，两根上拉杆211的上部分别套设在两根上转轴110上且不可相对上转轴110轴向移动；扶手部100的底部具有沿其长度方向设置的第一条形槽101，上拉杆211的下部穿过第一条形槽101而穿设在下拉杆212中，上拉杆211可在第一条形槽101中移动。

固定座300中空设置，固定座300的侧壁上固接有两根平行设置的下转轴310，两根下拉杆212的下部分别套设在两根下转轴310上且不可相对下转轴310轴向移动；固定座300的顶部具有沿其长度方向设置的第二条形槽301，下拉杆212的上部穿过第二条形槽301而套接在上拉杆211上，下拉杆212可在第二条形槽301中移动。如图5所示，在本实用新型的另一种优选实施方式中，锁紧结构还包括与上拉杆211的上部固接的套设在上转轴110外的锁紧体140，锁紧体140与旋钮130锥螺纹连接，锁紧体140的材料可以为弹簧钢，比如65Mn。人们使上拉杆211固定，再转动旋钮130，拧紧旋钮130使锁紧体140变形而抱紧上转轴110，使锁紧体140与上转轴110固接，又由于锁紧体140与上拉杆211固接，由此使上拉杆211与上转轴110固接而处于锁止状态。

实际中，可一根上拉杆211上固接锁紧体140，也可两根上拉杆211上各固接一个锁紧体140，图1-图3所示为在其中一根上拉杆211上固接锁紧体140。因两根连接杆210、固定座300和扶手部100组成平行四边形机构，因此只需将平行四边形机构中的一个转动点锁止，则整个平行四边形机构便处于稳定状态。

具体地，如图5所示，旋钮130包括头部和颈部，旋钮130头部位于扶手部100外，旋钮130颈部远离头部的一端穿过扶手部100的侧壁而位于扶手部100内部；旋钮130颈部上具有内锥螺纹132，锁紧体140上具有与内锥螺纹132配合的外锥螺纹141。旋钮130颈部具有插接孔131，上转轴110的一端穿设在插接孔131中；扶手部100内部具有凸台120，上转轴110的另一端与凸台120卡接，实现上转轴110与扶手部100的固定，上拉杆211上部远离旋钮130的一侧与凸台120抵触；凸台120可与扶手部100一体成型或分体设置后固接在一起。设置凸台120，使上拉杆211的上部处于扶手部100宽度方向的中部。

如图5所示，在本实用新型的另一种优选实施方式中，旋钮130颈部的外壁上设有限位销150，限位销150位于扶手部100内部。由此防止旋钮130的颈部旋出扶手部100外。

如图5和图6所示，在本实用新型的另一种优选实施方式中，锁紧体140具有轴向贯穿设置的开口槽142。通过开口槽142来容纳锁紧体140的变形量，使锁紧体140的内壁与上转轴110的外壁接触更紧密，锁紧效果更好。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，为便于固定座和扶手部内零部件的安装，固定座和扶手部均由两个子部分扣合后固接而成。

在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.汽车中央扶手，包括固定座、连接部和扶手部，扶手部通过连接部与固定座可升降连接，扶手部安装于连接部的上部；其特征在于：

所述连接部包括两根平行设置的等长的且可竖向伸缩的连接杆，连接杆的下部均位于所述固定座内部且可相对其与固定座的连接处转动，连接杆的上部均位于扶手部内部且可相对其与扶手部的连接处转动；

所述扶手部上设有锁紧结构，锁紧结构包括旋钮，转动所述旋钮，所述连接杆具有转动状态和锁止状态。

2.如权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述扶手部中空设置，扶手部的侧壁上固接有两根平行设置的上转轴，所述连接杆的上部套设在所述上转轴上且不可相对上转轴轴向移动；所述扶手部的底部具有沿其长度方向设置的第一条形槽，连接杆的下部穿出第一条形槽，连接杆可在所述第一条形槽中移动。

3.如权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述固定座中空设置，固定座的侧壁上固接有两根平行设置的下转轴，所述连接杆的下部套设在所述下转轴上且不可相对下转轴轴向移动；所述固定座的顶部具有沿其长度方向设置的第二条形槽，连接杆的上部穿出第二条形槽，连接杆可在所述第二条形槽中移动。

4.如权利要求2所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述锁紧结构还包括与所述连接杆的上部固接的套设在上转轴外的锁紧体，锁紧体与所述旋钮锥螺纹连接。

5.如权利要求4所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述旋钮包括头部和颈部，旋钮头部位于所述扶手部外，旋钮颈部远离头部的一端穿过所述扶手部的侧壁而位于所述扶手部内部；所述旋钮颈部上具有内锥螺纹，所述锁紧体上具有与所述内锥螺纹配合的外锥螺纹；旋钮颈部具有插接孔，所述上转轴的一端穿设在插接孔中。

6.如权利要求5所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述扶手部内部具有凸台，所述上转轴远离旋钮的一端与凸台卡接，所述连接杆上部远离旋钮的一侧与所述凸台抵触。

7.如权利要求5所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述旋钮颈部的外壁上设有限位销，限位销位于所述扶手部内部。

8.如权利要求4-7之一所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述锁紧体具有轴向贯穿设置的开口槽。

9.如权利要求1-7之一所述的汽车中央扶手，其特征在于，所述连接杆包括上拉杆和下拉杆，所述下拉杆中空设置且套设在所述上拉杆上，所述上拉杆上设有弹簧卡珠，所述下拉杆上间隔设置有多个与所述弹簧卡珠配合的卡槽。

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