KR100450291B1 - 자동 이륜차의 스텝 장착 구조 - Google Patents

Abstract

자동 이륜차의 스텝 장착 구조는 엔진(16)의 하부(74)에 언더 브래킷(41)을 장착하고, 이 언더 브래킷에 탄성부재(42)를 통해서 제1·제2 스텝 브래킷(78, 79)을 장착함으로써, 엔진의 진동을 스텝(81, 81)에 전달되기 어렵게 한 구조로, 언더 브래킷의 보강재(62)와 스텝 바(43)를 전후로 어긋나게 배치함으로써, 보강재의 옆쪽(82)에 스텝 바를 배치 가능하게 한 것이다. 보강재에 대해서 스텝 바를 옆쪽으로 오버랩시키고, 스텝 바를 엔진의 하부에 붙일 수 있다. 따라서, 엔진 하부의 지상 높이를 높게 할 수 있다.

Description

자동 이륜차의 스텝 장착 구조{STEP MOUNTING STRUCTURE OF MOTORCYCLE}

본 발명은 자동 이륜차의 엔진의 하부에 스텝용 부재를 장착하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조에 관한 것이다.

자동 이륜차의 스텝은 발을 얹어 놓기 위한 부재이고, 운전자용과 동승자용의 2개로 나눌 수 있다. 운전자용 스텝은 체인지 페달의 조작 및 브레이크 페달의 조작에 영향을 미치는 부품으로, 조작성을 손상하지 않은 위치에서 엔진 또는 차체 프레임에 고정한다. 엔진에 고정하는 구조에는 예를 들면, 일본국 특개 2000-38179호 공보「자동 이륜차의 스텝 장착 구조」가 있다. 이 자동 이륜차의 스텝 장착 구조를 도 10을 이용하여 설명한다.

도 10은, 종래의 자동 이륜차의 스텝 장착 구조를 설명하는 도면으로, 동일 공보의 도 3을 복사한 것이다.

이 자동 이륜차의 스텝 장착 구조는, 엔진(101)(부호를 변경하였다. 이하 동일)의 하부에 브래킷(102)을 장착하고, 브래킷(102)에 방진재(103, 103)를 통해서 스텝 바(104)를 장착한 것으로, 스텝 바(104)의 아래에 브레이크 페달(105)을 설치하였다.

브레이크(102)에는 사이드 스탠드 브래킷(106)을 소정 각도 경사시켜서 장착하고, 이 사이드 스탠드 브래킷(106)에는 사이드 스탠드(107)를 스윙 가능하게 장착하였다.

이와 같이, 동일 공보의 자동 이륜차의 스텝 장착 구조에서는 엔진(101)의 열은 브래킷(102)에 전도된 후, 브래킷(102)의 표면으로부터 대기로 방열되기 때문에, 방진재(103)는 엔진(101)의 열 영향을 받지 않는다.

또, 엔진(101)의 진동은 브래킷(102)으로부터 방진재(103)에 전달된 후, 방진재(104)의 진동 흡수 작용을 약하게 하고, 스텝 바(104)에 전달되는 진동을 발로 느끼지 않을 정도로 억제할 수 있다.

그러나, 상기 공보의 자동 이륜차의 스텝 장착 구조는 엔진(101)의 아래에 브래킷(102), 방진재(103) 및 스텝 바(104)를 장착하였기 때문에, 이들 부품을 장착할 때마다 점차 엔진(101)과 지면 사이의 스페이스가 좁아진다.

특히, 이들 부품의 가장 아래에 설치한 브레이크 페달(105)이 지면에 가장 가깝게 되고, 지면으로부터 자동 이륜차의 엔진(101) 하부의 최하부와의 거리인 지상 높이는 작다.

한편, 자동 이륜차의 연료 소비량을 향상시키기 위해서, 스텝 장착 구조의 경량화가 요망되고 있었다.

본 발명의 목적은 엔진과 지면 사이의 스페이스를 넓게 하는 동시에, 엔진 하부의 지상 높이를 높게 하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조를 제공하는 데에 있다.

본 발명에 의하면, 엔진의 하부를 향하게 하는 언더 브래킷의 하면에 차폭 방향으로 연장되는 봉형상의 보강재를 일체적으로 장착하고, 이와 같은 언더 브래킷을 향하게 하는 스텝 브래킷의 상면에 차폭 방향으로 연장되는 스텝 바를 일체적으로 장착하고, 이 스텝 바의 단부에 좌우의 스텝을 장착하고, 엔진의 하부에 언더 브래킷을 장착하고, 이 언더 브래킷에 탄성부재를 통해서 스텝 브래킷을 장착함으로써, 엔진의 진동을 스텝에 전달되기 어렵게 한 자동 이륜차의 스텝 장착 구조에 있어서, 상기 보강재와 상기 스텝 바를 전후로 어긋나게 배치함으로써, 상기 보강재의 옆쪽에 스텝 바를 배치 가능하게 한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조가 제공된다.

이와 같이 본 발명은, 보강재와 스텝 바를 전후로 어긋나게 배치함으로써, 보강재의 옆쪽에 스텝 바를 배치 가능하게 하였기 때문에, 옆쪽에서 보강재에 대해서 스텝 바를 오버랩시키고, 스텝 바를 엔진의 하부에 붙일 수 있다. 따라서, 엔진과 지면 사이의 스페이스를 넓게 할 수 있는 동시에, 지상 높이를 높게 할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 보강재와 스텝 바를 상하로 오버랩시켜서 배치하였다. 이것에 의해서, 스텝 바의 상부를 보강재의 상부에 근접시킬 수 있고, 엔진과 지면 사이의 스페이스를 넓게 할 수 있는 동시에, 지상 높이를 높게 할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 스텝 브래킷으로부터 차폭 방향 내측으로 브레이크 페달을 배치하였다. 이것에 의해서, 스텝 브래킷과 브레이크 페달이 간섭하지 않고, 지상 높이를 높게 할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 봉형상의 보강재를 파이프재로 하였다. 이것에 의해서, 보강재의 중량을 가볍게 할 수 있는 동시에, 스텝 장착 구조의 경량화를 도모할 수 있다.

또한, 본 발명에서는, 상기 언더 브래킷은 보강재보다 앞의 부분에 대해서 뒤의 부분을 낮게 하였다. 이것에 의해서, 언더 브래킷과 스텝 바의 간섭을 방지할 수 있고, 동시에, 스텝 브래킷과 보강재의 간섭을 방지할 수 있다. 그 결과, 상하로 오버랩시킨 보강재와 스텝 바의 상하 방향의 소형을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명에서는 상기 언더 브래킷의 좌단부 또는 우단부를 위쪽으로 절곡하고, 이 절곡부의 선단에 사이드 스탠드 브래킷을 용접하였다. 이것에 의해서, 사이드 스탠드 브래킷의 장착 강도를 확보할 수 있고, 사이드 스탠드 브래킷을 보강하기 위한 부재를 줄일 수 있다. 따라서, 생산 비용을 삭감할 수 있다.

도 1은 본 발명에 관한 스텝 장착 구조를 채용한 자동 이륜차의 좌측면도,

도 2는 본 발명에 관한 스텝 장착 구조를 채용한 자동 이륜차의 우측면도,

도 3은 도 1의 3-3 선을 따라서 절취한 단면도,

도 4는 도 3의 4-4 선을 따라서 절취한 단면도,

도 5는 본 발명에 관한 언더 브래킷의 단면도,

도 6a는 본 발명에 관한 스텝 바의 평면도,

도 6b는 도 6a의 B-B 선을 따라서 절취한 단면 확대도,

도 7은 본 발명에 관한 스텝 장착 구조의 평면도,

도 8a는 도 7의 8-8 화살표 방향에서 본 도면,

도 8b는 도 8a의 B 화살표 방향에서 본 도면,

도 9a는 실시형태의 비교도,

도 9b는 종래의 비교도,

도 10은 종래의 자동 이륜차의 스텝 장착 구조를 설명하는 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

16 : 엔진 33 : 브레이크 페달

41 : 언더 브래킷 42 : 탄성부재

43 : 스텝 바 62 : 보강재

63 : 좌단부 64 : 스탠드 브래킷

78, 79 : 스텝 브래킷

도 1에 도시되는 바와 같이, 자동 이륜차(10)는 차체 프레임(11)과, 이 차체 프레임(11)의 전단의 헤드 파이프(12)에 조향 가능하게 장착한 핸들(13) 및 프론트 포크(14)와, 이 프론트 포크(14)에 장착한 전륜(15)과, 차체 프레임(11)의 중앙 하부에 배치한 엔진(16)과, 차체 프레임(11)의 상부에 배치한 연료 탱크(17) 및시트(18)와, 차체 프레임(11)의 중앙 하부로부터 상하 이동 가능하게 연장한 스윙 아암(21)과, 이 스윙 아암(21)의 후부에 장착한 후륜(22)과, 이 후륜(22)에 장착한 리어 스프로킷(23)과, 이 리어 스프로킷(23)에 구동력을 전달하는 체인(24)과, 차체 프레임(11)의 하부에 장착한 메인 스탠드(25)와, 동승자용 스텝(26)과, 엔진(16)의 하부에 장착한 운전자용 스텝(27)을 갖는다. 28은 사이드 스탠드이다.

도 2에 도시되는 바와 같이, 31은 사일렌서, 32는 킥 페달, 33은 브레이크 페달, 34는 지면, 35는 엔진(16)과 지면(34) 사이의 스페이스, H는 지면(34)으로부터 브레이크 페달(33)의 아래까지의 거리이고, 지상 높이이다.

도 3에 도시되는 바와 같이, 운전자용 스텝(27)은 엔진(16)의 하부에 장착한 언더 브래킷(41)과, 이 언더 브래킷(41)에 장착한 탄성부재(42, 42)와, 이들의 탄성부재(42, 42)에 장착한 스탭 바(43)로 이루어진다.

또, 운전자용 스텝(27)은 브레이크 페달(33)의 복귀 위치를 규제하는 스토퍼를 겸하는 것으로, 스텝 바(43)의 하면에서 브레이크 페달(33)을 멈춘다. 이와 같이 운전자용 스텝(27)의 아래에 배치한 브레이크 페달(33)의 위치가 가장 낮다. 44, 44는 스텝 바(43)를 장착하는 볼트, 45, 45는 탄성부재(42)를 지지하는 칼라, 46, 46은 언더 브래킷(41)을 장착하는 볼트이다.

브레이크 페달(33)은 스텝 바(43)의 우측 장착 볼트(44)(제1 스텝 브래킷(78)(도 6a 참조))로부터 차폭 방향(도면의 좌우) 내측에 위치한다.

사이드 스탠드(28)는 도 3에 도시하는 바와 같이 내려서 사용하는 것으로, 언더 브래킷(41)에 회전가능하게 장착하는 선회 부재(51)를 형성하고, 이 선회 부재(51)에 지지 기둥(52)을 용접으로 장착하고, 이 지지 기둥(52)의 단부에 베이스판(53)을 장착하고, 지지 기둥(52)에 제1 걸어멈춤부재(54)를 장착하고, 이 제1 걸어멈춤부재(54)에 인장 스프링(55)을 걸었다. 56은 볼트이다.

언더 브래킷(41)은 브래킷 본체(61)의 중앙에 봉형상의 보강재(62)를 장착하고, 브래킷 본체(61)의 좌단부(63)에 사이드 스탠드 브래킷(64)을 장착한 것이다.

도 4에 도시되는 바와 같이, 언더 브래킷(41)의 보강재(62)는 파이프재이다. 파이프재는 예를 들면 구조용 강철관(JIS STAM)이다.

언더 브래킷(41)의 하면(65)에는 보강재(62)보다 앞(도면의 왼쪽)에 2개의 탄성부재(42, 42)(도면에 도시하지 않음)를 배치하는 동시에, 보강재(62)보다 뒤(도면의 오른쪽)에 2개의 탄성부재(42, 42)(도 3 참조)를 배치하고, 이들 전후의 탄성부재(42, 42)에 스텝 바(43)를 장착한다.

탄성부재(42)는 통형상의 본체(66)의 외주면에 고리형상 홈(67)을 형성한 것으로, 고리형상 홈(67)에 스텝 바(43)를 끼워 맞춘다.

도 5에 도시되는 바와 같이, 언더 브래킷(41)의 브래킷 본체(61)에는 전좌면(前座面)(71)을 보강재(62)보다 앞(도면의 왼쪽)의 부분에 형성하고, 후좌면(後座面)(72)을 보강재(62)보다 뒤(도면의 오른쪽)의 부분에 형성하고, 오목부(73)를 중앙에 형성하였다.

후좌면(72)은 전좌면(71)에 대해서 소정 치수(Hz)만큼 낮게 설정하였다.

엔진(16)의 하부(74)는 앞쪽에 형성한 전부 보스(75, 75)(도면에 도시하지 않음)와, 뒤쪽에 형성한 후부 보스(76, 76)(도 3 참조)를 갖는다. 후부 보스(76)는 전부 보스(75)에 대해서 소정 치수(Hb)(Hb=Nz)만큼 낮게 설정하였다. Lu는 후부 보스(76)로부터 보강재(62)까지의 거리를 나타낸다.

도 6a에 도시되는 바와 같이, 스텝 바(43)는 바 본체(77)에 제1 스텝 브래킷(78) 및 제2 스텝 브래킷(79)을 장착하고, 바 본체(77)의 양단에 스텝(81, 81)을 장착한 것이다.

도 6a 및 도 6b에 도시되는 바와 같이, 제1 스텝 브래킷(78)은 앞쪽에 전좌부(78a)를 형성하고, 이 전좌부(78a)에 제1 끼워 맞춤 구멍(78b)을 개방하고, 뒤쪽에 후좌부(78c)를 형성하고, 이 후좌부(78c)에 제2 끼워 맞춤 구멍(78d)을 개방하고, 중앙의 상면(78c)에 오목부(78f)를 형성한 것이다.

후좌부(78c)는 전좌부(78a)에 대해서, 소정 치수(Hs)만큼 낮게 설정하였다. Ls는 후부 보스(76)로부터 바 본체(77)까지의 거리이고, Ls>Lu(도 5 참조)이다.

또한, 제2 스텝 브래킷(79)은 중앙의 상면(79e)에 오목부(79f)를 형성한 것으로, 제1 스텝 브래킷(78)과 동일한 형태이고, 상세한 설명은 생략한다.

도 7에 있어서, 이미 설명한 바와 같이, 엔진(16)(도 5 참조)의 하부에 언더 브래킷(41)을 4개의 볼트(46)로 장착하고, 언더 브래킷(41)에 스텝 바(43)를 4개 볼트(44)로 장착하였다.

도 3 내지 도 7에 도시하는 바와 같이, 즉 본 발명의 자동 이륜차의 스텝 장착 구조는, 엔진(16)의 하부(74)를 향하게 하는 언더 브래킷(41)의 하면(65)에 차폭 방향으로 연장되는 봉형상의 보강재(62)를 일체적으로 장착하고, 이와 같은 언더 브래킷(41)을 향하게 하는 제1·제2 스텝 브래킷(78, 79)의 상면(78e, 79e)에차폭 방향으로 연장되는 스텝 바(43)의 바 본체(77)를 일체적으로 장착하고, 이 스텝 바(430)의 바 본체(77)의 단부에 좌우의 스텝(81, 81)을 장착하고, 엔진(16)의 하부(74)에 언더 브래킷(41)을 장착하고, 이 언더 브래킷(41)에 탄성부재(42)를 통해서 제1·제2 스텝 브래킷(78, 79)을 장착함으로써, 엔진(16)의 진동을 스텝(81, 81)에 전달하기 어렵게 한 자동 이륜차의 스텝 장착 구조로, 보강재(62)와 스텝 바(43)를 전후에 거리(L)(도 4, 도 7 참조) 만큼 어긋나게 배치함으로써, 보강재(62)의 옆쪽(82)에 스텝 바(43)를 배치 가능하게 한 것이다.

거리(L)는 L=Ls-Lu이다.

도 8a에 있어서, 이미 설명한 바와 같이, 언더 브래킷(41)은 좌단부(63)에 장착한 사이드 스탠드 브래킷(64)을 갖는다. 상세하게는 언더 브래킷(41)의 왼쪽(도면의 왼쪽)에는 브래킷 본체(61)의 좌측에 형성한 절곡부(83)와, 뒤쪽에 형성한 용접부(84)를 갖는다. 64a는 제2 래치 부재이다.

도 8b에 도시되는 바와 같이, 절곡부(83)의 선단에 사이드 스탠드 브래킷(64)을 소망의 용접 조건으로 용접하였다. 85, 85는 용접 후의 비드를 나타낸다.

또한, 절곡부(83)를 왼쪽에 형성하였지만, 오른쪽에 필요한 경우에는, 우단부를 위쪽으로 절곡해도 좋다.

이상에 서술한 자동 이륜차의 스텝 장착 구조의 작용을 다음에 설명한다.

도 2 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 본 발명의 자동 이륜차의 스텝 장착 구조는 보강재(62)와 스텝 바(43)를 전후에 거리(L)만큼 어긋나게 배치함으로써,보강재(62)의 옆쪽(82)에 스텝 바(43)를 배치한 것으로, 보강재(62)에 대해서 스텝 바(43)를 소정 치수(Hr)만큼 오버랩시킬 수 있다. 그 결과, 스텝 바(43)는 엔진(16)의 하부(74)에 크게 근접하고, 엔진(16)과 지면(34) 사이의 스페이스(35)를 넓게 할 수 있는 동시에, 지상 높이를 높게 할 수 있다.

또, 브레이크 페달(33)은 스텝 바(43)의 제1 스텝 브래킷(78)보다 차폭 방향 내측에 위치하기 때문에, 제1 스텝 브래킷(78)과 브레이크 페달(33)이 간섭하지 않고, 지상 높이를 높게 할 수 있다.

또한, 봉형상의 보강재(62)를 파이프재로 하였기 때문에, 보강재(62)의 중량을 가볍게 할 수 있다. 따라서, 스텝 장착 구조의 경량화를 도모할 수 있다.

도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 언더 브래킷(41)은 보강재(62)보다 앞의 부분의 전좌면(71)에 대해서 뒤의 부분의 후좌면(72)을 낮게 하였기 때문에, 언더 브래킷(41)과 스텝 바(43)의 간섭을 방지할 수 있고, 동시에, 제1·제2 스텝 브래킷(78, 79)(도 6a 참조)과 보강재(62)의 간섭을 방지할 수 있다. 따라서, 상하 방향의 소형화를 도모할 수 있다,

도 5에 도시하는 바와 같이, 언더 브래킷(41)은 보강재(62)보다 앞의 부분의 전좌면(71)에 대해서 뒤의 부분의 후좌면(72)을 낮게 하였기 때문에, 언더 브래킷(41)의 오목부(73)의 절곡의 범위를 작게 할 수 있어서, 언더 브래킷(41)의 성형은 용이하게 된다.

도 3, 도 8a 및 도 8b에 도시하는 바와 같이, 언더 브래킷(41)의 좌단부(63)를 위쪽으로 절곡하고, 이 절곡부(83)의 선단에 사이드 스탠드 브래킷(64)을 용접하였기 때문에, 언더 브래킷(41)의 부품수를 적게 할 수 있다. 따라서, 생산 비용을 삭감할 수 있다.

다음에 실시형태와 종래의 기술을 비교하여 설명한다.

도 9a에 있어서, 본 발명의 자동 이륜차의 스텝 장착 구조로 장착한 언더 브래킷(41)의 보강재(62)로부터 스텝 바(43)까지의 치수를 Y로 한다.

도 9b에 있어서, 종래의 자동 이륜차의 스텝 장착 구조로 장착한 브래킷(102)의 보강재(108)로부터 스텝 바(104)까지의 치수를 Y1으로 한다.

도 9a 및 도 9b로부터 명확하게 알 수 있는 바와 같이, 치수(Y)는 치수(Y1)보다 작고, 본 발명에 의하면, 치수(Y2)(Y2=Y1-Y)만큼 상하 방향의 치수를 종래보다 작게 할 수 있다. 그 결과, 높이 방향에서의 스텝 장착 구조의 스페이스 절약화 및 소형화를 도모할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시형태에 도시한 도 4의 보강재(62)와 스텝 바(43)를 전후로 교체하는 것도 가능하다.

스텝 바(43)의 바 본체(77)의 절곡 형상은 일례이고, 조건에 따라서는 더욱 복잡하게 절곡하는 것도 가능하다.

본 발명은, 보강재와 스텝 바를 전후로 어긋나게 배치함으로써, 보강재의 옆쪽에 스텝 바를 배치 가능하게 하였기 때문에, 옆쪽에서 보강재에 대해서 스텝 바를 오버랩시키고, 스텝 바를 엔진의 하부에 붙일 수 있다. 따라서, 엔진과 지면 사이의 스페이스를 넓게 할 수 있는 동시에, 지상 높이를 높게 할 수 있다.

또, 본 발명은 봉형상의 보강재를 파이프재로 하였기 때문에, 보강재의 중량을 가볍게 할 수 있는 동시에, 스텝 장착 구조의 경량화를 도모할 수 있다.

또한, 본 발명에서는, 언더 브래킷은 보강재보다 앞의 부분에 대해서 뒤의 부분을 낮게 하였기 때문에, 언더 브래킷과 스텝 바의 간섭을 방지할 수 있고, 동시에, 스텝 브래킷과 보강재의 간섭을 방지할 수 있다. 그 결과, 상하로 오버랩시킨 보강재와 스텝 바의 상하 방향의 소형을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명은, 언더 브래킷의 좌단부 또는 우단부를 위쪽으로 절곡하고, 이 절곡부의 선단에 사이드 스탠드 브래킷을 용접하였기 때문에, 사이드 스탠드 브래킷의 장착 강도를 확보할 수 있고, 사이드 스탠드 브래킷을 보강하기 위한 부재를 줄일 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 엔진과 지면 사이의 스페이스를 넓게 할 수 있는 동시에, 지상 높이를 높게 할 수 있고, 자동 이륜차의 스텝 장착 구로로서 이용하는 데에 유용하다.

Claims (6)

1. 엔진(16)의 하부(74)를 향하게 하는 언더 브래킷(41)의 하면(65)에, 차폭 방향으로 연장되는 봉형상의 보강재(62)를 일체적으로 장착하고, 이와 같은 언더 브래킷을 향하게 하는 스텝 브래킷(78, 79)의 상면(78e, 79e)에 차폭 방향으로 연장되는 스텝 바(43)를 일체적으로 장착하고, 이 스텝 바의 단부에 좌우의 스텝(81)을 장착하고, 엔진의 하부에 언더 브래킷을 장착하고, 이 언더 브래킷에 탄성부재(42)를 통해서 스텝 브래킷을 장착함으로써, 엔진의 진동을 스텝에 전달되기 어렵게 한 자동 이륜차의 스텝 장착 구조에 있어서,

   상기 보강재와 상기 스텝 바를 전후로 어긋나게 배치함으로써, 상기 보강재의 옆쪽(82)에 스텝 바를 배치 가능하게 한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 보강재(62)와 스텝 바(43)를 상하로 오버랩시켜서 배치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 스텝 브래킷(78)으로부터 차폭 방향 내측으로 브레이크 페달(33)을 배치한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조.
4. 제1항에 있어서,

   상기 봉형상의 보강재(62)를 파이프재로 한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조.
5. 제1항에 있어서,

   상기 언더 브래킷(41)은 보강재(62)보다 앞의 부분에 대해서 뒤의 부분을 낮게 한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조.
6. 제1항에 있어서,

   상기 언더 브래킷(41)의 좌단부(63) 또는 우단부를 위쪽으로 절곡하고, 이 절곡부(83)의 선단에 사이드 스탠드 브래킷(64)을 용접한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 스텝 장착 구조.