JPH11321751A - 自動二輪車等のステップバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、自動二輪車等のステップバーに関
し、必要な強度等を確保した上で、溶接部品を少なくし
溶接作業を削減することを目的とする。 【解決手段】 自動二輪車等のステップバー１として、
金属製丸棒状のバー本体２と、車体側取付用のステップ
・フィッティング・ステイ３と、補強用リブ４と、ラバ
ーストッパ５を熱間圧造により一体に成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等のス
テップバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車等において搭乗者が足
を載せるステップバーとして、例えば上方から見た図６
及び後方から見た図７に示すような形態のものが知られ
ている。このステップバー５１は、金属製丸棒状のバー
本体５２と、このバー本体５２の中間部に設けられる左
右一対の車体取付用のステップ・フィッティング・ステ
イ５３と、このステップ・フィッティング・ステイ５３
から両端側に向けて折曲げ箇所の途中まで延出する補強
用パッチ５４と、両端部のステップ部に設けられるラバ
ーストッパ５５を備えており、一方側のステップ・フィ
ッティング・ステイ５３の近傍には、サイドスタンドを
取付けるためのサイドスタンドブラケット５６が設けら
れている。

【０００３】そしてステップ・フィッティング・ステイ
５３は、図７のＤ−Ｄ線断面図である図８に示すよう
に、プレート形状をした部材の中間部がバー本体５２を
包み込むように略Ｕ字型に曲げられて溶接止めされ、ま
た補強用パッチ５４も断面形状が略Ｕ字型となってステ
ップ・フィッティング・ステイ５３及びバー本体５２に
溶接止めされている。また、ラバーストッパ５５も、図
７のＥ−Ｅ線断面図である図９に示すように、断面形状
略Ｕ字型の部材がバー本体５２に溶接止めされ、不図示
のステップラバーを両端のステップ部に嵌め込んだ際、
抜止め防止が図れるようにしている。更に、サイドスタ
ンドブラケット５６もバー本体５２に対して溶接止めさ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来構造のステップバーは、溶接で固定する部品点数が
多く、製造に工数を要するという問題がある。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、その目的は、必要な強度等を確保した上で、溶接
部品を少なくし溶接作業を削減することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１において、金属製のバー本体の
中間部に車体側に取付けるための車体側結合部が設けら
れ、この車体側結合部から両端側に向けて所定の長さで
バー本体を補強する補強部が設けられるとともに、バー
本体の両端のステップ部にステップラバー係止用の係止
部が設けられる自動二輪車等のステップバーにおいて、
車体側結合部と、補強部と、係止部をバー本体と一体に
成形するようにした。

【０００７】このように金属製のバー本体と、車体側結
合部と、補強部と、係止部を一体に形成すれば、部品点
数が集約され溶接作業の工数が削減される。ここで、車
体側結合部は、例えばバー本体の断面形状が円形であれ
ば、車体取付面側に所定範囲の平面領域が形成されるよ
うな形態で成形し、また補強部は、例えばバー本体から
半径方向に突起部を突出させる等によって曲げ剛性等を
高めるようにする。更に係止部もバー本体に突起等を形
成するようにする。

【０００８】また請求項２では、一体のステップバー
を、熱間圧造にて成形するようにした。ここで熱間圧造
は、金属材料を再結晶温度以上に加熱して圧造する方法
をいうが、このような熱間圧造で成形することにより、
結晶粒の微細化、組織の均一化が図られ、機械的強度を
向上させることが出来る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
ステップバーの平面図、図２は同側面図、図３は図２の
Ａ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は
図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【００１０】本発明に係る自動二輪車等のステップバー
１は、複数の構成部品を集約して一体化し、従来のよう
な複雑な溶接工程を削減するようにしたものであり、図
１及び図２に示すように、金属製丸棒状の中実棒を所定
の形状に曲げたバー本体２と、このバー本体２の中間部
に一体成形される車体側結合部としての左右一対のステ
ップ・フィッティング・ステイ３と、このステップ・フ
ィッティング・ステイ３から主として左右の折れ曲がり
部に向けて所定長さで一体成形される補強部としての補
強用リブ４と、両端のステップ部に一体に成形される係
止部としてのラバーストッパ５を備え、このステップバ
ー１に、不図示のサイドスタンドを取付けるためのサイ
ドスタンドブラケット６を溶接で固着するようにしてい
る。

【００１１】前記ステップ・フィッティング・ステイ３
は、図３にも示すように、バー本体２の断面丸形形状の
上面側が接線方向の両側に張出すような形態で成形さ
れ、車体側に取付ける際に安定した状態で結合すること
が出来るよう、ある程度の平面領域が形成されるように
している。

【００１２】また、前記補強用リブ４は、図４に示すよ
うに、断面丸形形状のバー本体２の下面側の一部が下方
に突出するような形態で成形され、この突出方向は、バ
ー本体２の折れ曲がり面に概略沿うような方向にされる
とともに、折れ曲がり方向の外側に向けて突出して、同
部のバー本体２の曲げ剛性等を高めることが出来るよう
にしている。

【００１３】前記ラバーストッパ５は、図５に示すよう
に、断面丸形形状のバー本体２の下面側の一部が下方に
向けて突起して形成され、不図示のステップラバーを両
端のステップ部に嵌合させた際、ステップラバーをステ
ップ部から抜け出さないよう係止出来るようにしてい
る。

【００１４】以上のようなステップ・フィッティング・
ステイ３と、補強用リブ４と、ラバーストッパ５はバー
本体２と一体成形されている。そしてこの一体成形は、
金属製材料を再結晶温度以上に加熱して、熱間圧造で成
形するようにしている。この際、必要に応じて鍛造型を
使用するようにしている。

【００１５】このように構成したステップバー１は、溶
接で固着する部品点数が減り、製造工数を削減出来ると
ともに、熱間鍛造で成形していることで機械的強度を向
上されることが出来る。

【００１６】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し同一の作用効果を奏
するものは本発明の技術的範囲に属する。例えば、ステ
ップ・フィッティング・ステイ３の平面形状等は任意で
あり、またステップバーを有する三輪車等にも適用出来
る。

【００１７】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車等
のステップバーは、請求項１のように、車体側結合部
と、補強部と、係止部をバー本体と一体に成形するよう
にしたため、部品点数の削減が図られ、溶接作業の工数
を少なくすることが出来る。そして請求項２のように、
このステップバーを熱間圧造にて成形すれば、機械的強
度を向上させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るステップバーの平面図

【図２】本発明に係るステップバーの側面図

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図

【図６】従来のステップバーの平面図

【図７】従来のステップバーの側面図

【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図

【図９】図７のＥ−Ｅ線断面図

【符号の説明】

１…ステップバー、２…バー本体、３…ステップ・フィ
ッティング・ステイ、４…補強用リブ、５…ラバースト
ッパ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 惣次 熊本県菊池郡大津町平川1500 本田技研工 業株式会社熊本製作所内 (72)発明者 中山 孝 埼玉県和光市中央１−４−１株式会社本田 技術研究所内 (72)発明者 伊藤 光一 タイランド 10280 エイ・ムアング・サ ムトゥラカーン，ティー・プレアクサ，ム ー４，490，イトー・タイランド・カンパ ニー・リミテッド内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属製のバー本体の中間部に車体側に取
   付けるための車体側結合部が設けられ、この車体側結合
   部から両端側に向けて所定の長さでバー本体を補強する
   補強部が設けられるとともに、バー本体の両端のステッ
   プ部にステップラバー係止用の係止部が設けられる自動
   二輪車等のステップバーであって、前記車体側結合部
   と、補強部と、係止部は、前記バー本体と一体に成形さ
   れることを特徴とする自動二輪車等のステップバー。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動二輪車等のステッ
   プバーにおいて、前記一体のステップバーは、熱間圧造
   にて成形されることを特徴とする自動二輪車等のステッ
   プバー。