TW542870B - Lubrication structure for internal combustion engine - Google Patents

Description

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五、發明說明（1) 〔發明所屬的技術領域〕 本發明係關於内燃機之潤滑生 〔先前技術〕 # ° 一般而言，内燃機之潤滑構 靠近右方的機油泵室暮详 係使機油由内燃機中的 内。 运至内燃機中的靠近左方的據油器 例如圖8中所示的日本專 技術案例。 開平9 —88538號公報所述的 在右側曲軸箱〇 1的右側面上， 用右側曲軸箱〇 1和離合器罢〇 2 、’、固有離合器蓋0 2，而利 朝向左右方向，且呈如二對曲轴03呈平行且 在該油泵軸04的右側曲軸箱 ，軸(U。 05，而在突設於離合器蓋 =二，1设有機油泵 07來連通。 的，慮油益06之間，透過油道 油道0 7，係形成有：經過一 油泵的泵室側面往左方向延伸且由軸箱01側上由機 的油道07b，更呈垂直地f曲 ^壬垂直地彎曲 油道0 7 c，係連通至離人哭芸η 々油道0 7 c。 〇7d的端部處呈垂直地' 且f油道 另方刀支迢07f則連通至一種配置於油f & 侧d之間的油壓調整閥〇8上。 果軸04和油 〔本發明所欲解決之問題〕 合技術中’由於渡油器06裝設於内燃機外側的離 。。盍02上，故而濾油器〇6在設計配置上降低自由性，更

542870 五、發明說明（2) 且一種用來使機油由裝設於内燃機内侧的右侧曲軸箱0 1上 的機油泵0 5導入至該滤油器0 6之油道0 7 a、0 7 b、0 7 c，因 呈3狀迂迴而使得通道結構複雜，以致不易加工。 此外，由於油道07a、07b、07c、07d呈口狀迂迴，故而 油道路徑的配置空間必須要較大，而且因此濾油器0 6即配 置於更突出的位置上，即妨礙到内燃機的尺碼縮減。 本發明，係鑒於該等諸點問題而成，其目的在於提供： 一種内燃機之潤滑構造，係濾油器的設計配置上的自由性 較高，油道既不複雜又易於加工，且配置空間亦較小，進 而可達成内燃機尺碼的縮減。 〔解決問題之手段〕 為了達成上述目的，本發明的内燃機之潤滑構造為：機 油泵，係裝設於對曲轴呈平行配置的油泵轴的一端上；油 道，係對由上述機油系的泵室侧面至上述油栗軸呈平行且 朝向另一端方向形成；濾油器，係面向上述油道裝設；連 通道，係由上述油道呈垂直地延伸至上述滤油器上。 油道，係對由裝設於油泵軸上的機油栗的泵室側面至油 泵轴呈平行且朝向另一端方向形成，而連通道，係一種不 會迁迴該油道且呈垂直地延伸至面向油道的濾油器之簡單 結構，易於加工，並且配置空間可為縮小，因此可抑制濾 油器的突出，進而可達成内燃機尺碼的縮減。 連通道，係可由油道的任何位置使其呈垂直地延伸且連 結至濾、油器上，因此濾、油器在設計配置上具有更高的自由 性0

90106444.ptd 第6頁 54287〇 五、發明說明（3) 申請專利範圍第2項的發明，如申請專利 燃機之潤滑構造，㊣特徵為··上述機油泵的：端，員： 於由上述曲軸的曲軸臂平衡配重部更偏兩邊外地述 油器，係配置於由上述油道的引擎中… ，上述濾 泵相反側的位置上；上述油道和油厣、二t上述機油 對於上述油道呈平行且來自於上述===: 側，油壓調整閥，係位於上述滹油哭彳、、”方 Μ庇為和上述機油泵的中間 且呈同轴狀地裝設於油壓調整道内。 由於機油泵的兩端可使位於由曲轴臂平衡配 J外側’並且滤油器可配置於由位於其中間偏移至J J相反側且為適當的位置上’故而可使由汽缸蓋所延出的 排氣管不影響機油泵予以配置，以提高設計自由性，進而 I不使機油泉和排氣管予以重疊且使其等靠近，以防止突 出，藉以車體尺碼的縮減。 油壓調整道，係對油道呈平行地形成’並透過使油壓調 整間呈同軸狀地裝設，可減少油道配置空間，進而可對縮 減車體尺碼造成貢獻。 ^

油道和油壓調整道，皆係形成於對於油道呈平行且來自 於濾油器的排油道的兩旁側，以可減少油道和油壓調整道 的如後方向之相對偏差，進而可縮減内燃機的前後=声。 〔發明之實施形態〕 X 有關本發明的一實施形態，基於圖1至圖7說明如下。 本實施形態之内燃機，係一種適用於速可達型機車i上 的，而該速可達型機車1的整體側面圖顯示於圖1中。 542870 五、發明說明（4) 本速可達型機車1的鱼趣 A 1 ^

平扪皁木，係由頭管2的上部朝向德古R 下方傾斜地延伸有主管3 後方且呈 朝向後方且呈水平所延伸的左右一對支撐管4、4下，？致 至主管3、3上，以支撐主管3、3的前部。 白連接 接著，左右-對的下管5、5，係由該支撐管4 部向左右延展且朝向下方以極度傾斜角延出 ^間 錯垂部5a、5a，並且在其後端上朝向上方彎 傾斜部5c、5c。 ❿成後側 在該後側傾斜部5c、5c的下部處，連接有主㈣

端’且在以俯觀視呈三角形狀的主管 ：J 有加強管6。 <间介裝 7 主I3 J的中央處稍微靠近後方處，固接有座椅年 7、7的雨端，更且座椅架7、7皆係朝向後方且延伸至 ;方’而在該座椅架7、7的中央部，皆連接有下管5 = 斜部5c、5c上端’以構成可由下方支撐座椅架？ j $頭管2上，軸支有導向轴U，並朝向其上方 展開形成有車把1 2、1 2，而朝向π 士 a, , ^ _ 石 在該下端處軸支有前輪14。向下方則延出有前叉13,且 上管:的後側傾斜部5c上下處，朝向後方突設有支樓 Π 右成對的支樓托架5d、5e内，縣 吊有内燃機2 0。 心 内燃機2 0，係一種四行程二βη 、 比下管5的後侧傾斜部5c、5C更後方^機’使曲Ί位於 \设方處，而在曲軸箱2 1上 542870

五、發明說明（5) 按照順序疊層而合為/ 蓋24，均係朝向前方呈 體的引擎體22、>'紅蓋23、搖臂室 大幅傾斜的姿勢’突設於比後側傾 斜部5c更前方處。 搖臂室蓋24，均位於— 擎 I 和主管3的後部和座椅架7所構成且 以输i目％.口产古三角形狀之間處軸箱21上部的 府 工作μ於立前部的固定托架2lb，皆俜介由立 固定托架21 a和突設於衿 一 白你；丨甶支 軸δ、9分別支撐於支撐托架5d、“上，猎以可使内燃機20 懸吊於車架上。 ， #

在該内燃機2 0的曲軸箱2 1上，樞著有皮帶式自動變速機 5 〇的前部，且朝向後方延出’以將後輪1 &轴支於其後部 處。 進氣管3 1，係由内燃機2 0上所呈前方傾斜的汽缸蓋2 3 每一汽缸朝向上方分別延出’且連接於一種朝向後方彎 而呈左右並排地配設於曲軸箱2 1上的化油器3 2、3 2上， 化油器32、32，係一種配置於其後方的空氣溏清器33上 空氣濾清器3 3，係配置於左右座椅架7、7之間，並且 其上方處’安全帽收納箱3 4架設支樓於座椅架7、7 1。

駕駛者座椅35，係呈開關自如地覆蓋著内燃機'2〇及化 益3 2的上方’而後座3 6，係呈開關自如地覆蓋著 納箱34和其後部上方。 I $ 1 氣官、，，由朝向下方分別延出，並曲轴箱21的前方 偏右侧f沿著曲軸箱。的右側面而朝向後方延伸，再結 成早一支且在車體右側面呈傾斜賢立，進而連接於一種

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在後輪1 5右侧戶斤 在内燃機20的 和前侧及下侧左 撐於之。 被左右二支主管3、3 支管件包圍，架設支 支樓的消音器3 8上。 月,J面處，油箱3 9，係 右二支下管5、5等四 該速可達型機車丨，大致 n ^ m 9 η ^ 上係士上述構成的。 円九、、执20及曲軸箱21 、 5 0的結構，說明如 1 t者的皮π式自動變速機 成曲t: Γ所係-由使左右分割的曲軸箱m、2ir合為-體而

:方Γ為發電器29的外轉子29…其 箱苗μ ^ Γ由 者於右曲軸箱21R而覆蓋之，而在 相疏28上支撐有AC發電器29的内定子29b。 冰=塞26、26，皆係在引擎體22的二支汽缸套3〇内呈反携 /月，並介由連桿2 7、2 7連接至曲軸2 5的曲軸銷上。 至於兩支曲軸銷皆係具有3 6 0度的相位。 在汽缸蓋23上，裝設有閥動裝置40，而在一種嵌著在指 向於左右水平方向的上下二支凸輪軸41、41的右端上之=

輪f條鏈輪42，及在嵌著於一種由曲軸25的右曲軸箱21R 所大出的基部上之驅動鏈條鏈輪4 3，正時鏈條4 4架跨於其

等中間，並可使動力傳遞而構成。 、 正時鏈條44，係經過引擎體22和形成於汽缸蓋23右側上 的凸輪鏈條室2 2 a、2 3 a。 凸輪軸4 1、4 1，係分別使進氣閥4 5和排氣閥4 6以預定护 機驅動。 1

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該内燃機2 0的曲轴箱2 1上，樞著有皮帶式自動變速機 相盍28，係封塞右曲軸箱21R的右開口且覆蓋“發電器 29 ’而其上部具有與曲軸25呈同軸狀的曲軸25，而轉動轴 =介由該開口部的軸承5 4 /突設於其右方處，而在該 突設部上，嵌著有皮帶式自動變速機5〇的右變速機箱5ι 基端部5 1 a。 右變速機箱51，係具有連接部51b，為由基端部51a沿著 右曲軸箱2 1 R的後面且迴繞内側。 在連接部51b的後面上下二點處，安裝轂51c分別朝向後 方突出，而將右叉件5 3的前端左側接合面，對準至該安裝 轂5 1 c的右側接合面上，利用螺栓5 6對於上下二點處予以^ 鎖固，進而將右叉件53呈一體地連接至右變速機箱51且 其朝向後方延出。 相對於此，曲軸25的左端，係穿通左曲軸箱21L且朝向 左方突出，並在該突出部上裝設有一種具有離心變 驅動帶輪60。 ^ ^ 在左曲軸箱2 1 L的曲軸2 5所穿通的外側面的曲軸2 5之周 圍上，固著有環狀支撐部5 7，而左變速機箱5 2的基端部

52a，係介由轴承58，呈搖動自如地枢支於該環狀支撐部 57 上。 ° 左變速機箱52，係具有：連接部52b，為由基端部52a延 著左曲轴箱21L而迴繞内侧；左又件52c，為延出於更後 方0

第11頁 54287〇 五 、發明說明（8)

，著曲轴箱21的後方且由右側壇繞的右變速機箱η的連 接哔5 1 b，以及由左側迴繞的左變竦嬙Λ 使其接合面相互擔接，並將四支螺4的連接部52b， 機箱51、52予以連接，進而使左】;，固士…變速 街置且呈-體地結合。 《件…和右叉件53相互 經結合的-方侧的右變速機箱51，係以曲軸25為中心卫 ，過轴承54呈搖動自如地予以轴支，另—方側的左變速機 =52，則係以曲轴25為中心且透過轴承58搖動自如地軸 支，故而相互對置的左叉件52c和右又件53，係呈一體地 且以曲轴2 5為中心呈搖動自如地支樓而構成。 左變速機箱52的左叉件52c後部成為一種變速室，被動 軸64係呈轉動自如地支撐，而被動帶輪62係介由離心離告 器6 3軸支於該被動軸6 4上。 該被動帶輪6 2和驅動帶輪6 〇之間，跨架有v形皮帶6 i， 以構成一種皮帶式自動變速裝置。 在左叉件52c的後部變速室中，構成有一種減速裝置， 其為由用來將驅動力介由被動軸6 4至中間軸β 5傳遞至車軸 6 6上的變速齒輪組6 5 a所構成。 車軸6 6，係呈轉動自如地架設於左叉件5 2 ^和右叉件5 3 之間，利用左叉件5 2 c和右又件5 3之間，車軸6 6支撐有後 輪1 5 〇 從而，支樓皮帶式自動變速機5 0的左右變速機箱5 1、 5 2 ’係以曲軸2 5為中心呈往上下搖動自如地樞支於左叉件 52c、右叉件53及後輪15上。

90106444.ptd 第12頁 542870 發明說明（9) 由於後輪1 5的搖動中心部作為與曲轴u e 由内燃機2 0至後輪1 5的前後寬度，進 门車由’故而可缩 的前後長度。 才可縮減車體Lc 接著’在左變速機箱52的後端和座拉加 正 裝有後避震器6 7。 可木7的後端之間， 用來收納皮帶式自動變速機5 〇的左纖 部’利用皮帶罩68來填塞，並由左二=機箱52的左側開 機5〇。 後羞皮帶式自動變 本内燃機20，係在曲軸25的上下處具 、72，而在沿著右曲軸箱21R的轴部成斜平衡器軸 動齒輪73上，同時嚙合有一種分別庐面所嵌著的驅 71 ' 72上的平衡器被動齒輪74、75肷=t每—平衡器軸 可使兩平衡器軸71、72往相反方向轉^透過曲軸25的轉動 在上側平衡器軸71、72的真上方處，固 設於曲軸箱21上，而在固定托 疋托⑽a，突 馬達78 ’並將起動馬達78、 加月面處，配置有起動 71等三件予以集中配置（參見圖4)木。a、上側平衡器軸 在下側平衡器軸72處，5偭义+ , 動軸8 0，而在嵌著；^ ώ 工刚土且平行地架設有泵驅 突出的右端ί之,=:=平衡器轴72的右曲軸箱…所 端上的被動鏈輪8〇a之鏈輪72二，及嵌著於泵驅動軸80的右 )。 <間’跨架有鏈條82 (參見圖4、圖5 於是’曲軸25的轉私，於、， 泵驅動軸80轉動。 ” 1下侧平衡器轴72為媒介可使

542870 五、發明說明（10) " ' 系驅動軸8G，係使其兩端位於曲軸25的曲軸臂平衡配重 =偏兩外側而配設，而在泵驅動轴8〇的右曲軸箱21R和右 二的被動鏈輪被動鏈輪81之間，裝設有機油泵85，而在由 ^驅動細的左曲轴箱m所突出的部&，裝設有水果 的門所；^進水連接管87，係由水粟86的葉輪_中央 ^ ，# $連接f 88，則係由葉輪 鲁 擎體22左側方且大出人，而5玄排水連接管88和裝設於引 過水管⑽予以連：Γ參Π〗水)進入口的連接管91，皆係透 上相機油泵85的左側面上進油口85a 油道92的途中二目2 :::油底殼形成有進油道92，並在進 接著，i if所V1，Λ滤㈣^ 裝設有進油口85“，室左側面處，除了 85b為起點，油道94呈與泵：=85b，而以其排油口 由右曲轴箱21R至左曲轴 千仃且朝向左方向且 前面處為止。 相成，並其形成至水泵86的 導油道95，係在該油道94 且為-種連通道， ：：j朝向垂直方向彎曲， 21L的前壁下部朝向前方突”二'導送至-種由左曲軸箱 排油道的=由上。 後方延出，而上述導油道95: f面（接合面）的中央朝向 處（參見圖4、圖7)。 係位於中央且排油道97的上方

90106444.ptd 第14頁 542870 五、發明說明（u) =油逼97，係呈筆直地延伸至曲軸25的下方 連、至一種用來對於内燃機2〇的各 > ^，並 供油道98上。 平f 1上供應機油的 油壓調整連通道99，係由在濾油器96 的排油物下$，朝向後方且突出於油道94;: '中J處 上：見：4、圖”，並在後端處呈朝向右水平 ；：， 成為一種與油道94呈平行的油壓調整道1〇〇。 ]弓® 油道94和油壓調整道丨〇〇，皆係由於直算 ，且在上下呈平行地形成’故而使其以寬度:失窄有：:呈 則後方向地形成，進而可對縮減内燃機20的 二 貢獻。 "交長度造成 圖5，係與圖4中沿著v-V線予以截斷的截斷面配合，更 加亦顯不沿著V〗-V〗線予以截斷的截斷面，在此參見嗲产著 L -V!線予以截斷的截斷面。其中，形成於左曲軸箱上 的油壓調整道1 〇 〇，係在與右曲軸箱2丨r接合面近旁處其右 端開口，並油壓調整閥1 〇 1‘，係由右侧嵌入於該開口&處'， 且呈同軸狀地安裝於油壓調整道1 0 〇上。 & 順便而言，以右曲軸箱21R為開始點，突出有凸起1〇2， 為用來由其右側壓住油壓調整閥丨〇 1。

機油潤滑路徑，係大致上上述結構，一旦透過栗驅動軸 8 0的轉動，驅動機油泵8 5，機油泵8 5，即將積存在曲軸箱 2 1下部的油底殼1 〇 3中之機油，介由濾油網9 3，再送至排 油口 8 5 b處。 已送至排油口 8 5 b處的機油’係在油道9 4中流向左方

五發明說明（12) 向機：由，油道95進入，遽油器96内。 過據=進入至滤油裔96的濾蕊外側處，經過濾蕊予以 經過供入至其内側’通過排油道97而流出至後方，並 j道98供應至内燃機20的各種軸承部等裝置上。 油壓：：96,的濾蕊外側’係介由油壓調整連通道99連通至 壓上升至Ϊ -〇 〇上’其右因濾蕊的堵塞而發生濾蕊外侧液 ^ ^ ί ΐ ： ；! a ^ ^ ^ ^ 1 ο 0 ^ 内心：闕01使其釋放’以可使機油排放至曲軸箱21 80:泵室側面的排油口85b ’係裝設於泵驅動抽 排油道94 ’係、與果驅動轴80呈平行且由該 油道，直t導、、由ϋ形成，而形成有一種較單純的 〆、Τ ’由逼9 5為不迁泡、、击；音q / + 士 器96，由於曲轴箱21係一種可左；9八4 =:且：達滤油 加工油道。 刀開的、、、口構’故而易於 另外， 成有開口 整閥1 0 1 油道9 4 $ :成於左曲軸箱2 ! L上的油壓調整道! 〇 〇，形 因為右水平方向延伸且在割面附近安裝油壓調 口此亦易於將油壓調整道1〇〇加工形成。 系近接於系驅動車由8 〇， 較短，可減少油道的配置空間。 ，、V油道95的長度亦 於是，濾油器96的安裝位胃 + ^ 可抑制其朝向前方突出置，亦可靠近泵驅動軸8〇 ,且 油壓調整道100，亦係位而可達成縮減内燃機尺碼。 左右水平方向指向，並且、/、94的下方近旁處且朝向 1且王冋軸狀地裝設有油壓調整閥 90106444.ptd 第16頁 542870 五、發明說明（13) 1 0 1，故而油壓調整閥1 0 1不佔空間，進而可對於縮減内燃 機尺碼造成貢獻。 導油道9 5，係可由一種朝向左右水平方向指向的油道9 4 上的任何位置使其呈垂直地延伸且連結至濾油器9 6上，因 此渡油器9 6在左右方向設計配置上具有更高的自由性。 在本實施形態中，排氣管3 7係配設於車體右侧，於是濾 油器9 6，係使其配置於由引擎偏移至與機油泵8 5的相反侧 左侧上。 排氣管3 7，係由一種朝向前方大幅呈傾斜的汽缸蓋2 3下 面延出，並呈左右二支並排且朝向一種曲轴2 5的曲軸臂平 衡配重所在處左右寬度範圍内（參見圖7)。 圖7及圖4所示，左排氣管3 7L，係由汽缸蓋2 3的左侧下 面延出，並避開由引擎中心偏移至左側而突設的濾油器 9 6，再以其前面的高度朝向右侧彎曲，沿著右曲軸箱2 1 R 的前面而朝向右方延伸，而後在箱蓋2 8的下部侧面處往後 方迴繞，沿著箱蓋2 8的外側面而朝向後方延伸。 相對於此，右排氣管3 7 R，係由汽缸蓋2 3的右側下面延 出，並在一種在右曲轴箱21R的前面處朝向右方向延伸上 述左排氣管37L的前方處，朝向下方延伸，再迴繞上述右 曲軸箱2 1 R的右角處的凹陷部2 1 Ra而朝向後方連續。 右排氣管3 7R，係配置於比左排氣管3 7L更下方處，其最 下點處，係如圖7及圖8所示，大概位於與曲軸箱2 1的最下 點相同高度，排氣管3 7，不會影響到車體的最低地上高 度0

90106444.ptd 第17頁 542870 五、發明說明（14) 濾油器9 6，係在曲軸箱2 1的前面下部處朝向前方突設， 且如上述一般，其在左右方向設計配置上具有更高的自由 性，故而在同一曲軸箱2 1的前面處，可將一種由汽缸蓋2 3 延出的二支右排氣管3 7R、3 7L和濾油器9 6，皆不使其等相 互重疊而靠近適當間距且配置，以防止兩者的突出，進而 可達縮減成車體尺碼。 〔元件編號之說明〕 1 速可達型機車 2 頭管 3 主管 4 支撐管 5 下管 5a 前側錯垂部 5b 中央水平部 5c 後侧傾斜部 5 d、5 e 支撐托架 6 加強管 7 座椅架 8、9 支轴 11 導向軸 12 車把 13 前叉 14 前輪 15 後輪

90106444.ptd 第18頁 542870 五、發明說明（15) 20 内 燃 機 21 曲 軸 箱 21a 固 定 托 架 21b 固 定 托 架 21L 左 曲 轴 箱 21R 右 曲 轴 箱 21Ra 凹 陷 部 22 引 擎 體 22a 、 23a 凸 輪 鏈 條 室 23 汽 缸 蓋 24 搖 臂 室 蓋 25 曲 轴 26 活 塞 27 連 桿 28 箱 蓋 29 AC 發 電 器 2 9a 外 轉 子 29b 内 定 子 30 汽 缸 套 31 進 氣 管 32 化 油 器 33 空 氣 濾 清 器 34 安 全 帽 收 納箱 35 駕 駛 者 座 椅

90106444.ptd 第19頁 542870 五、發明說明（16) 36 後 37 排 37R 右 37L 左 38 消 39 油 40 閥 41 凸 42 凸 43 ，驅 44 正 45 進 46 排 50 皮 51 右 51a 基 51b 連 51c 安 52 左 52a 基 52b 連 52c 左 53 右 54 軸 座 氣管 排氣管 排氣管 音器 箱 動裝置 輪轴 輪鏈條鏈輪 動鏈條鏈輪 時鏈條 氣閥 氣閥 帶式自動變速機 變速機箱 端部 接部 裝轂 變速機箱 端部 接部 叉件 叉件 承

90106444.ptd 第20頁 542870 五、發明說明（17) 55 轉動軸 56 螺栓 57 環狀支撐部 58 轴承 59 螺栓 60 驅動帶輪 61 V形皮帶 62 被動帶輪 63 離心離合^§ 64 被動轴 65 中間軸 65c ι 變速齒輪組 66 車轴 67 後避震器 68 皮帶罩 71 、Ί2 平衡器軸 72c 1 驅動鏈輪 73 驅動齒輪 74 >75 平衡器被動齒輪 76 彈簧 78 起動馬達 、8 0 系驅動轴 80ί a 被動鏈輪 81 被動鏈輪

90106444.ptd 第21頁 542870 油壓調整連通道 油壓調整道 油壓調整閥 五、發明說明（18) 82 85 85a 85b 86 8 6a 87 88 89 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 01 02 鏈條 機油泵 進油口 排油口 水泵 葉輪 進水連接管 排水連接管 水管 連接管 進油道 濾、油網 油道 導油道 濾油器 排油道 供油道 凸起 油底殼 右侧曲轴箱 離合器蓋

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90106444.ptd 第23頁 542870 圖式簡單說明 圖1為適用本發明的一實施形態的内燃機之速可達型機 車的整體側面圖。 圖2為内燃機及皮帶式自動變速機的部分剖面且部分省 略侧面圖。 圖3為在圖1中沿著π-m線截斷的剖面圖。 圖4為拆下箱蓋的内燃機的右側面圖。 圖5為在圖4中沿著V-V線及Vi-線截斷的剖面圖。 圖6為在圖4中沿著VI - VI線截斷的剖面圖。 圖7為該内燃機的下部前面圖。 圖8為先前的内燃機的油泵軸近旁之剖面圖。

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Claims (1)

1. 542870 A, : 90106444 曰 修正 n fl 聲· 六'、申請專利範圍 1. 一種内燃 機油泵，係 上； 油道，係對 泵軸呈平行且 遽油器，係 連通道，係 2. 如申請專 述機油泵的兩 h部更偏兩邊外 上述濾油器 上述機油泵相 上述油道和 行且來自於上 油壓調整閥 呈同軸狀地裝 TI： i\ 1 蚊 ψ j h J、 rr 機之潤滑構造，其特徵為： 裝設於對曲軸呈平行配置的油泵軸的一端 由上述機油系的系室側面的排油口至上述油 朝向另一端方向形成為一直線狀; 面向上述油道裝設； 由上述油道呈垂直地延伸至上述濾油器上。 利範圍第1項之内燃機之潤滑構造，其中上 端處，係位於由上述曲軸的曲軸臂平衡配重 侧； ，係配置於由上述油道的引擎中心偏移至與 反側的位置上； 油壓調整道，皆係形成於對於上述油道呈平 述滤油器的排油道的兩旁侧； ，係位於上述濾油器和上述機油泵的中間且 設於油壓調整道内。

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