TW201337089A - 引擎閥門可變揚程的油控閥構造 - Google Patents

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Guo-Ming Chen
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Abstract

本發明係有關於一種引擎閥門可變揚程的油控閥構造，該引擎至少具有一曲軸箱、一設於曲軸箱之汽缸本體、一設於汽缸本體之汽缸頭，該汽缸本體具有正時鏈條室，該正時鏈條室向上延伸至汽缸頭，該正時鏈條室安裝有正時鏈條；該汽缸頭設有搖臂室，該搖臂室設有凸輪組、搖臂組及閥門組，其中該搖臂組內具有一油控驅動機構，該油控驅動機構係藉由一油控閥所控制，該汽缸頭於進氣埠側的一面設有油控閥安裝座，該油控閥安裝座具有連結座部及插接座部，該油控閥具有閥本體及插設部，該油控閥安裝座的插接座部可供油控閥的插設部插接，其中該油控閥安裝座的插接座部與該汽缸頭保持有間距，藉此來令油控閥能遠離引擎之高溫處，進而可避免油控閥安裝座形成一聚熱體及可增進油控閥之耐用性，以及達到容易配置及避免油控閥對其他部品維修產生干擾之功效；另藉此可縮短油控閥與該油控驅動機構之間的控制油路，俾能令油壓力之耗損減少，同時可使該油控閥控制與驅動該油控驅動機構更能精確化。

Description

引擎閥門可變揚程的油控閥構造
本發明有關一種引擎閥門可變揚程的油控閥構造，尤指可避免油控閥對其他部品的的維修產生干擾，及可縮短油控閥與該油控驅動機構之間的控制油路，俾能令油壓力之耗損減少，同時可使該油控閥控制與驅動該油控驅動機構更能精確化之構造。
按，習知之引擎1之可變氣門揚程機構油路配置構造，請參閱圖一所示，係將一電磁閥2設置於汽缸頭11之上方，而該油壓入口之潤滑油係藉由油管21係將其外部之油壓直接導入電磁閥2中，再由電磁閥2將潤滑油導入汽缸頭11內之油路，以油壓推動各汽缸之可變揚程機構，以因應引擎1之高低速運轉時不同揚程之進、排氣閥門切換。
習知之引擎1藉由該電磁閥2及油管21之設置，雖然可以達到配合引擎1高低速運轉時不同揚程之進、排氣閥門切換，然而，由於電磁閥2係以複數個螺絲22鎖付於汽缸頭11上，因此於組裝時較為繁複，而該電磁閥2所外接之油管21，因有洩油之虞慮，且其係外露於引擎1之外，故容易因引擎1高溫而產生脆化及損壞，此外，由於該電磁閥2係設置於汽缸頭11上方，因此容易導致該引擎1於擺動時，該電磁閥2容易與上方之部品如置物箱等產生干涉。
有鑒於習知之可變揚程機構油路配置構造具有上述之缺失，是以，要如何提供一種可簡化引擎之組裝及方便配置潤滑油路之油控閥，以及可使機油泵小型化與減少引擎動力的損失之結構，實為目前機車製造業者所亟待克服之課題。
本發明之主要技術手段，乃在提供一種引擎閥門可變揚程的油控閥構造，該引擎至少具有一曲軸箱、一設於曲軸箱之汽缸本體、一設於汽缸本體之汽缸頭，該汽缸本體具有正時鏈條室，該正時鏈條室向上延伸至汽缸頭，該正時鏈條室安裝有正時鏈條；該汽缸頭設有搖臂室，該搖臂室設有凸輪組、搖臂組及閥門組，其中該搖臂組內具有一油控驅動機構，該油控驅動機構係藉由一油控閥所控制，該汽缸頭於進氣埠側的一面設有油控閥安裝座，該油控閥安裝座具有連結座部及插接座部，該油控閥具有閥本體及插設部，該油控閥安裝座的插接座部可供油控閥的插設部插接，其中該油控閥安裝座的插接座部與該汽缸頭保持有間距，藉此來令油控閥能遠離引擎之高溫處，進而可避免油控閥安裝座形成一聚熱體及可增進油控閥之耐用性，以及達到容易配置及避免油控閥對其他部品維修產生干擾之功效；另藉此可縮短油控閥與該油控驅動機構之間的控制油路，俾能令油壓力之耗損減少，同時可使該油控閥控制與驅動該油控驅動機構更能精確化。
為使　貴審查員能更易於了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如后：首先，請參閱圖二、三所示，本發明之引擎3至少具有一曲軸箱31、一組設於曲軸箱31上之汽缸本體32、一組設於汽缸本體32上之汽缸頭33。
如圖三所示，其中該汽缸本體32具有正時鏈條室34，該正時鏈條室34向上延伸至汽缸頭33及汽缸頭33上的搖臂室35，該正時鏈條室34安裝有正時鏈條341。
如圖二、三所示，該汽缸頭33上設有一搖臂室35，該搖臂室35設有凸輪組351、搖臂組352及閥門組353，其中該搖臂組352內具有一油控驅動機構354，該油控驅動機構354係藉由一油控閥4所控制，該油控閥4具有閥本體4a及插設部4b，藉此可藉由油控閥4之控制及驅動該油控驅動機構354，再藉由該油控驅動機構354來使該閥門組353作高低不同揚程之作動。
該汽缸頭33上設有之進氣側之進氣埠331，該進氣埠331上接設有進氣管3311，該進氣管3311接設有節流閥體5及電子式中央控制器(ECU)6，如圖二所示。
如圖二、四所示，該汽缸頭33於進氣埠331的相對側具有排氣埠332，該排氣埠332接設有排氣管3321。
請配合圖二、三、四參閱，該汽缸頭33於正時鏈條室34的相對側設有點火器安裝座333，該點火器安裝座333安裝有點火器3331。
再請配合圖二、三、四、五參閱，該汽缸頭33於進氣埠331側的面上設有油控閥安裝座334，更具體的說，該油控閥安裝座334係位於進氣埠331側的一面，該油控閥安裝座334具有連結座部3341及插接座部3342，該連結座部3341係連結於汽缸頭33的搖臂室35外側壁上，該插接座部3342可供油控閥4的插設部4b插設，藉此來令該油控閥4得以穩固的定位於油控閥安裝座334上；其中，該油控閥安裝座334係可與汽缸頭33一體成形方式形成於汽缸頭33上，抑或以鎖付、焊接等外結合方式連結於汽缸頭33，本發明圖式中實施例係以螺固元件來將油控閥安裝座334的連結座部3341鎖固於汽缸頭33上，該油控閥安裝座334藉由上述的連結方式，來使該油控閥安裝座334的插接座部3342與汽缸頭33保持有間距，如圖二所示，該油控閥安裝座334安裝於汽缸頭33上後，該油控閥安裝座334的插接座部3342係朝曲軸箱31方向延伸，且與進氣管3311略水平或形成銳角方式配置於汽缸頭33上；更具體的說，如圖五所示，將該引擎3以前視觀之，該油控閥安裝座334及油控閥4係被配置在汽缸頭33的進氣埠331與點火器安裝座333之間的進氣埠331側的一面上，該油控閥安裝座334係被配置在引擎3的第二象線側，如圖五所示，藉此該油控閥4與該油控驅動機構354之間的控制油路41得以有效予以縮短，如圖二所示，進而可使該油控閥4控制與驅動該油控驅動機構354更能精確化，同時可避免該油控閥安裝座334形成一聚熱體，並且能避免該汽缸頭33之高溫傳遞到油控閥安裝座334及油控閥4，進而來增進油控閥4之耐用性；另該油控閥安裝座334的插接座部3342上設有輔助固定柱3343，該輔助固定柱3343係鎖付於進氣埠331之近旁，即由側視觀之該輔助固定柱3343係與汽缸頭33的進氣埠331成投影重疊方式，被配置於汽缸頭33的進氣埠331近旁，如圖三所示，藉此可令該油控閥安裝座334於汽缸頭33形成多點固定點，進而當該油控閥4插設於油控閥安裝座334上後，該油控閥4於汽缸頭33上獲得穩固的定位效果，同時可避免該油控閥安裝座334的輔助固定柱3343影響到冷卻風之流通而降低汽缸頭33之冷卻效果。
本發明於實施時，該引擎3係可為空冷式引擎3a或水冷式引擎3b；請參閱圖二、四所示，該引擎3係為空冷式引擎3a，該曲軸箱31一側設有冷卻風扇311，該汽缸本體32及汽缸頭33被一導風罩7所包覆，其中該油控閥安裝座334及油控閥4係配置於汽缸頭33上後，係與冷卻風扇311於汽缸軸線A的同一側；該冷卻風扇311係將外界冷風吸入後，藉由導風罩7的導引將該冷風吹向汽缸本體32及汽缸頭33處，藉此來對該汽缸本體32及汽缸頭33進行冷卻散熱之動作；如圖三、四所示，該油控閥安裝座334及油控閥4配置於汽缸頭33上後，該油控閥安裝座334的插接座部3342與汽缸頭33保持有間距，且該係朝曲軸箱31方向延伸，並與進氣管3311略水平或形成銳角方式配置於汽缸頭33上，該油控閥安裝座334的插接座部3342與汽缸頭33之間的間距可形成一通道，該通道可使冷卻風扇311吸入的外界冷卻風流通，藉此該吸入的冷卻風不會因為該油控閥安裝座334及油控閥4的設置而產生阻礙，造成降低汽缸頭33之冷卻效果；另如圖四所示，該油控閥安裝座334的插接座部3342及油控閥4係於該導風罩7的外側；更具體的說，該導風罩7係位於該油控閥4與汽缸頭33之間，因此本發明於空冷式引擎3a上使用時，該油控閥4係可由外界冷卻風直接進行散熱動作，另該油控閥安裝座334設置於汽缸頭33之位置恰位於外界冷卻風的上風處，藉此更能避免汽缸本體32及汽缸頭33的高溫直接影響到該油控閥安裝座334及油控閥4，進而可使該油控閥4的使用壽命不至於受到減損。
次請參閱圖六、七所示，該引擎3係為水冷式引擎3b，該曲軸箱31之一側設有水泵312，該水泵312輸送冷卻水經水冷式引擎3b的水套(圖式中未繪出)到汽缸本體32及汽缸頭33，來進行水冷式引擎3b的冷卻散熱之動作；其中該汽缸頭33的上方設有冷卻水出口總成部335，該冷卻水出口總成部335係供冷卻汽缸本體32及汽缸頭33後的冷卻水流出用，該冷卻水出口總成部335係設於進氣埠331之一側旁，更具體的說，該汽缸頭33的進氣埠331側之面上分別設有油控閥4及冷卻水出口總成部335，該油控閥4及冷卻水出口總成部335係位於進氣埠331二旁側，形成相對應狀之配置。
本發明之功效在於，藉由於汽缸頭33的進氣埠331側之面上設置油控閥安裝座334，該油控閥安裝座334可供油控閥4設置，該油控閥4係朝曲軸箱31方向延伸，該油控閥安裝座334的插接座部3342與汽缸頭33之間保持有間距，該間距可形成一通道，而通道可使冷卻風扇311吸入的冷卻風流通，藉此該冷卻風不會因為該油控閥安裝座334及油控閥4的設置而產生阻礙，造成降低汽缸頭33之冷卻效果；同時可令油控閥4能遠離引擎3之高溫處，且可避免油控閥安裝座334形成一聚熱體，進而來增進油控閥4之耐用性，以及可達到該油控閥4容易配置與避免油控閥4對其他部品維修產生干擾之功效；另藉此可縮短油控閥4與該油控驅動機構354之間的控制油路41，俾能令油壓力之耗損減少，同時可使該油控閥4控制與驅動該油控驅動機構354更能精確化。
綜上所述，本發明藉由上述之配置構造，確實能改善習用之缺失，而能達成所訴求之目的與功效，應已符合發明專利所述之實用性、新穎性，以及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請　貴審查員之詳鑑，惠賜准予發明專利之審定，至感德便。
1．．．引擎
11．．．汽缸頭
2．．．電磁閥
21．．．油管
22．．．螺絲
3．．．引擎
3a．．．空冷式引擎
3b．．．水冷式引擎
31．．．曲軸箱
311．．．冷卻風扇
312．．．水泵
32．．．汽缸本體
33．．．汽缸頭
331．．．進氣埠
3311．．．進氣管
332．．．排氣埠
3321．．．排氣管
333．．．點火器安裝座
3331．．．點火器
334．．．油控閥安裝座
3341．．．連結座部
3342．．．插接座部
3343．．．輔助固定柱
335．．．冷卻水出口總成部
34．．．正時鏈條室
341．．．正時鏈條
35．．．搖臂室
351．．．凸輪組
352．．．搖臂組
353．．．閥門組
354．．．油控驅動機構
4．．．油控閥
4a．．．閥本體
4b．．．插設部
41．．．控制油路
5．．．節流閥體
6．．．電子式中央控制器
7．．．導風罩
A．．．汽缸軸線
圖一係習知汽缸頭之示意圖。
圖二係本發明油控閥安裝座與油控閥配置示意圖。
圖三係本發明油控閥安裝座與油控閥之控制油路之示意圖。
圖四係本發明引擎之側視示意圖。
圖五係本發明引擎之前視示意圖。
圖六、七係本發明使用於水冷式引擎之示意圖。
3．．．引擎
3a．．．空冷式引擎
31．．．曲軸箱
311．．．冷卻風扇
32．．．汽缸本體
33．．．汽缸頭
3311．．．進氣管
334．．．油控閥安裝座
3341．．．連結座部
3342．．．插接座部
3343．．．輔助固定柱
34．．．正時鏈條室
4．．．油控閥
4a．．．閥本體
4b．．．插設部
5．．．節流閥體
6．．．電子式中央控制器
7．．．導風罩
A．．．汽缸軸線

Claims (10)

  1. 一種引擎閥門可變揚程的油控閥構造，該引擎至少具有一曲軸箱、一設於曲軸箱之汽缸本體、一設於汽缸本體之汽缸頭，該汽缸本體具有正時鏈條室，該正時鏈條室向上延伸至汽缸頭，該正時鏈條室安裝有正時鏈條；該汽缸頭設有搖臂室，該搖臂室設有凸輪組、搖臂組及閥門組，其中該搖臂組內具有一油控驅動機構，該油控驅動機構係藉由一油控閥所控制，其特徵在於：該汽缸頭於進氣埠側的一面設有油控閥安裝座，該油控閥安裝座具有連結座部及插接座部，該油控閥具有閥本體及插設部，該油控閥安裝座的插接座部可供油控閥的插設部插接，其中該油控閥安裝座的插接座部與該汽缸頭保持有間距。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該油控閥安裝座的插接座部設有輔助固定柱，該輔助固定柱係鎖付於進氣埠之近旁，由側視觀之該輔助固定柱與汽缸頭的進氣埠係成投影重疊。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該油控閥安裝座係藉由連結座部來連結於搖臂室外側壁，且該油控閥安裝座之插接座部係朝曲軸箱方向延伸。
  4. 如申請專利範圍第1或2項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該油控閥安裝座的插接座部與汽缸頭之間距可形成一通道，該通道可供冷卻風流通。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該引擎以前視觀之，該油控閥安裝座及油控閥係被配置在引擎的第二象線側，亦即該油控閥安裝座及油控閥係被配置在汽缸頭的進氣埠與點火器安裝座之間的進氣埠側之一面。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該引擎係為空冷式引擎，該引擎的曲軸箱一側設冷卻風扇，該引擎的汽缸本體及汽缸頭外側係被導風罩所包覆，另該油控閥安裝座及油控閥係配置於汽缸頭上且與冷卻風扇皆位於汽缸軸線的同一側。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該導風罩係位於油控閥與汽缸頭之間。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該引擎係為水冷式引擎，該引擎的曲軸箱設有水泵，該引擎的汽缸頭設有冷卻水出口總成部。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該冷卻水出口總成部係位於汽缸頭的進氣埠之一側旁，而該汽缸頭的進氣埠於冷卻水出口總成部另一側旁設置油控閥。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之引擎閥門可變揚程的油控閥構造，其中，該油控閥安裝座係可與汽缸頭一體成形方式形成於汽缸頭上，或以外結合方式連結於汽缸頭。
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