TW201314074A - 垂吊用鏈條 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種拉伸強度高且構造簡單、低成本之垂吊用鏈條。本發明之垂吊用鏈條100藉由連結銷130於長度方向上交互地連結內連結板120、外連結板110而向可朝上下方向移動之移動構件（310、410）傳遞動力，且內連結板120旋動自由地遊嵌於連結銷130中，配設於內連結板120之間之滾輪140旋動自由地遊嵌於連結銷130之外周。

Description

垂吊用鏈條

本發明係關於例如於車輛之立體停車場中使載置車輛之升降台沿著垂直方向移動之垂吊用鏈條或使叉架升降機之叉形升降部沿著垂直方向移動之垂吊用鏈條者。

先前，鏈條不僅用於捲繞於2個或更多之旋轉軸間以傳遞動力，亦用於移動物品。

例如，存在於立體停車場中為經由連接物垂吊搭載汽車、輕型機車、自行車等車輛之升降台並使該升降台沿著垂直方向移動而使用之垂吊用鏈條。

該驅動升降台之垂吊用鏈條以如下方式設置，即沿著軌道張設垂吊用鏈條，該軌道沿著立體停車場之垂直方向架設，升降台垂吊於設置在該垂吊用鏈條之適當位置上之連接物，並且設置於該連接物上之轉動滾輪沿架設之軌道移動，且藉由與該垂吊用鏈條卡合而向順方向或逆方向驅動該垂吊用鏈條之帶有鏈輪之馬達等驅動，從而使升降台向立體停車場之出入庫位置移動(例如，參照專利文獻1)。

於該用於立體停車場等中之垂吊用鏈條之情形時，與先前已知之動力傳遞用鏈條不同，鏈條之移動速度為相當低的速度，但因垂吊於鏈條之升降台及搭載於該升降台上之車輛之全部荷重作用於鏈條上，故需要較大拉伸強度並且立體停車場越為大型則鏈條越長。

而且，先前一般使用如圖9及圖10所示之通用之鏈條500作為垂吊用鏈條，該鏈條500構成為：於鏈條長度方向交互地連結1對襯套550壓入至對向配置於兩側之1對內連結板520之長度方向前後而形成之內連結件、及將貫通於該襯套550之各個之連結銷530分別壓入至對向配置於兩側之1對外連結板520之長度方向之前後而形成之外連結件，且滾輪540旋動自由地外嵌於各襯套550。

[先前技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本實公平3-31794號公報(全文、全圖)

[專利文獻2]日本特開平5-287929號公報(圖1至圖10、圖13至圖18)

先前於升降台之驅動中使用通用鏈條，故若考慮到上述之升降台驅動之情形時之使用狀況，則會產生如以下般之浪費或問題。

即，於立體停車場之升降台驅動之情形時，因與傳導鏈條之情形不同，拉伸荷重非常大，故需要提高鏈條之拉伸強度，但因升降台之驅動並非以高速驅動者，且於鏈條之襯套與連結銷之間產生之相互旋轉亦與傳動鏈條之情形時相比非常少，故不需要對所謂疲勞強度進行特別考慮。

然而，於通用鏈條之情形時，作為兼具拉伸強度與疲勞強度之鏈條而設計，故並不完全符合如上述般之立體停車場用之升降台驅動所要求之強度要件。

因此，存在以下問題：於使用通用鏈條之情形時，採用符合嚴格要件之拉伸強度之高性能者，使用疲勞強度不必要地高即設計上浪費較多之鏈條，從而導致高成本。

又，於立體停車場中存在以下之問題：因於垂直方向及水平方向佈滿鏈條故循環軌道為較長路徑，各個鏈節之製造誤差、組裝誤差累積而對鏈條整體而言則為不可忽視者，又因若為較長路徑則垂吊於其之升降台、車輛等之重量較大，對長鏈條施加較大荷重而導致鏈條中產生之變形亦相當大，故因該等結果所產生之應變而於鏈條產生橫彎曲或扭曲，從而難以使鏈條順利地移動。

進而，亦存在以下之問題：如上述般，儘管因於內連結件與外連結件之間產生相互旋轉之頻率較低，故應對此相互旋轉之襯套等零件之需要度較低，因係通用鏈條故仍具備該零件，從而此成為無法降低成本之一個原因。

本發明係解決如上述之先前技術之問題者，本發明之技術課題即本發明之目的在於提供一種拉伸強度高且構造簡單、低成本之垂吊用鏈條。

請求項1之發明係一種垂吊用鏈條，其係藉由連結銷而於長度方向上交互地連結內連結板與外連結板而向可朝上下方向移動之構件傳遞動力者，藉由上述內連結板旋動自由地遊嵌於上述連結銷，且配設於上述內連結板之間之滾輪旋動自由地遊嵌於上述連結銷之外周而解決上述之問題。

請求項2之發明之垂吊用鏈條除了具有請求項1所記載之發明之構成以外，亦藉由使上述外連結板與內連結板形成為相同形狀而進一步解決上述之問題。

請求項3之發明之垂吊用鏈條除了具有請求項1或2所記載之發明之構成以外，於上述內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，將該端部之上述連結銷插通之孔之內徑設為D，且將該端部之外周之半徑與內周之半徑之差設為h之情形時，2h≧D之關係成立，由此進一步解決上述之問題。

請求項4之發明之垂吊用鏈條除了具有請求項1至3中任一項所記載之發明之構成以外，於上述內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，將該端部之外周之半徑與內周之半徑之差設為h，且將一端部與另一端部之間之連結兩端之方向上之寬度設為H之情形時，2h≧H之關係成立，由此進一步解決上述之問題。

請求項5之發明之垂吊用鏈條除了具有請求項1至4中任一項所記載之發明之構成以外，於上述內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，且一端部與另一端部之間之形狀呈現中間變細形狀，將端部之外周之半徑設為r，且將中間變細形狀之弧之半徑設為R之情形時，r=R之關係成立，由此進一步解決上述之問題。

請求項1之發明係一種垂吊用鏈條，其係藉由連結銷於長度方向上交互地連結內連結板與外連結板而向可朝上下方向移動之構件傳遞動力者，藉由上述內連結板旋動自由地遊嵌於上述連結銷，且配設於上述內連結板之間之滾輪旋動自由地遊嵌於上述連結銷之外周，由此可不設置對提高拉伸強度而言不是特別需要之襯套般之構件而構成垂吊用鏈條，故可削減零件個數從而使鏈條之零件成本降低。

又，例如，可以如下方式簡化鏈條製作步驟，即以將一外連結板、一內連結板、滾輪、另一內連結板及另一外連結板配置成一列，一次性地貫通連結銷而以一次進行連結作業的方式，使如製作帶有襯套之內連結件且使連結銷貫通而組合外連結件來製作鏈條般先前以2階段進行之鏈條製作作業以1階段實施，可簡化鏈條製作步驟，並且可消除於該內連結件製作時產生之內連結板之橫向彎曲般之組裝應變，從而提高作為全體之鏈條之製作精度。

進而，因於內連結板未設置襯套而使內連結板之連結銷嵌合部周圍之面積擴大，故可形成內連結板之拉伸強度提高、適合於可朝上下方向移動之移動構件之驅動之拉伸強度較高的鏈條。

此外，藉由內連結板旋動自由地遊嵌於連結銷，即便無襯套亦可使連結銷與內連結板相互自由旋動，故於使垂吊用鏈條繞掛於鏈輪上而旋轉之情形時，亦可順利地進行內連結板與連結銷及外連結板之相對旋動而可使垂吊用鏈條順利地移動。

請求項2之發明之垂吊用鏈條除了具有請求項1所記載之發明所發揮之效果，藉由上述外連結板與內連結板形成為相同形狀，不會如先前之通用鏈條般內連結板與外連結板為不同尺寸，從而能夠以相同尺寸、大小之零件構成內連結板與外連結板，故用以製作鏈條之零件種類減少，從而可使製作作業、製作成本及零件管理負擔降低。

請求項3之發明之垂吊用鏈條除了具有請求項1或2所記載之發明所發揮之效果，於內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，且將端部之連結銷插通之孔之內徑設為D，將端部之外周之半徑與內周之半徑之差設為之情形時，2h≧D之關係成立，由此與先前之2h＜D之關係成立之構成相比，可容易地增大內連結板之端部之內外徑差而擴大內連結板之面積，故可使內連結板之拉伸強度提高。

請求項4之發明之垂吊用鏈條除了具有請求項1至3中任一項所記載之發明所發揮之效果，於內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，且將端部之外周之半徑與內周之半徑之差設為h，將一端部與另一端部之間之連結兩端之方向上之寬度設為H之情形時，2h≧H之關係成立，由此與先前之2h＜H之關係成立之構成相比，可容易地增大內連結板之端部之內外徑差而擴大內連結板之面積，故可使內連結板之拉伸強度提高。

請求項5之發明之垂吊用鏈條除了具有請求項1至4中任一項所記載之發明發揮之效果，於內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，一端部與另一端部之間之形狀呈現中間變細形狀，且將端部之外周之半徑設為r，將中間變細形狀之弧之半徑設為R之情形時，r=R之關係成立，由此可於自一塊金屬板等衝孔複數塊內連結板之製造步驟中使一塊內連結板之中間變細形狀之部分與其他內連結板之端部無間隙地鄰接，並同時可使一塊內連結板之端部與其他內連結板之中間變細形狀之部分無間隙地鄰接而進行衝孔，故可使良率提高。

本發明係一種垂吊用鏈條，其係藉由連結銷於長度方向上交互地連結內連結板與外連結板而向可朝上下方向移動之構件傳遞動力者，且內連結板旋動自由地遊嵌於連結銷，配設於內連結板之間之滾輪旋動自由地遊嵌於連結銷之外周，從而拉伸強度較高且構造簡單、低成本，若為此則其具體態樣可為任意者。

即，構成垂吊用鏈條之鏈條自身之素材若為於通常溫度下拉伸強度優異者，則可為鐵系或覆鐵系之金屬材料等任意材料，但若需要相當之拉伸強度、且考慮到內外連結板、連結銷及滾輪等零件之拉伸強度及防蝕性等，較理想的是以鋼系材料形成。

作為垂吊用鏈條亦可考慮亦省略滾輪之由內外連結板與連結銷構成般之最大限度減少零件個數者。

然而，若考慮到於較大之拉伸荷重下將垂吊用鏈條卡合於鏈輪之卡合齒進行驅動，則於與鏈輪卡合齒卡合之部位需要某種程度之大小(直徑)，及若使連結銷為較大之直徑則插通連結銷之內外連結板之端部直徑等亦需要增大，考慮到此等情況則較適合的是經由滾輪與鏈輪卡合。

又，為實現該垂吊用鏈條之長壽命化、免維護化，亦可採用於滾輪內周面、及/或連結板之滑動面保留潤滑劑之無給油型鏈條而構成。

又進而，該垂吊用鏈條以能夠向可朝向上下方向移動之移動構件傳遞動力之方式連接即可，即可為無端狀亦可為有端狀。

藉由垂吊用鏈條而使可移動之移動構件朝上下方向移動之機構，盤繞垂吊用鏈條之方向不僅為上下方向，除了上下方向以外亦於橫方向上盤繞亦可。

換言之，只要為可朝向上下方向移動之移動構件之自身重量作用於垂吊用鏈條之機構即可。

[實施例1]

以下，參照圖1至圖7對為本發明之第1實施例之垂吊用鏈條100進行說明。

圖1係為本發明之第1實施例之垂吊用鏈條之局部俯視圖，圖2係圖1所示之垂吊用鏈條之局部側視圖，圖3(A)係本發明之內連結板之俯視圖，圖3(B)係先前技術之內連結板之俯視圖，圖4係衝孔本發明之內連結板之製造步驟之佈局圖，圖5係適用圖1所示之垂吊用鏈條之立體停車場之概略側視圖，圖6係表示圖5所示之立體停車場之垂吊用鏈條之盤繞之概略立體圖，圖7係適用圖1所示之垂吊用鏈條之叉架升降機之概略立體圖。

如圖1所示，本實施例之垂吊用鏈條100係使遍及鏈條之長度方向而對向交互地配置之一對內連結板120及外連結板110貫通連結銷130於長度方向上交互地連結而形成垂吊用鏈條100。

因外連結板110及內連結板120均形成為相同形狀，故於零件之製作中，不需要準備2種類之衝孔模，從而可降低製作成本或零件保管成本，並且因零件之錯誤組裝之可能性減少故可使生產性進一步提高。

當然，於如通用鏈條般驅動使外連結板較內連結板小地構成之所謂車載箱之功能中亦不存在任何問題。

因於本第1實施例之垂吊用鏈條100中省略了襯套，故如圖2中右端之內連結板120所示，可將形成為圓弧狀之內連結板120端部之外周之半徑與內周之半徑之差h即內連結板120端部之面積擴大。

若更詳細地說明，即於先前之垂吊用鏈條500之情形時，如圖10中右端之內連結板520所示，將襯套550壓入至圓弧狀之內連結板520端部，故內連結板520自身之外周之半徑與內周之半徑之差h'不得不相應於襯套550之厚度而變小。

與此相對，若如本實施例般省略襯套，則如上述般，可使內連結板120端部之外周之半徑與內周之半徑之差h變大，故可將內連結板120之面積增大從而可使內連結板120之拉伸強度提高。

因此，藉由如本第1實施例般不設置襯套，即便垂吊用鏈條100之外徑尺寸不產生改變，亦可使其拉伸強度提高，從而可以低成本製作具有適合垂吊用途之特性之垂吊用鏈條100。

或者，亦可使內連結板120為較先前小之尺寸而更小尺寸地構成具有相同程度之拉伸強度之垂吊用鏈條。

又，連結銷130以相對於外連結板110不可相互旋動地安裝以保持形態穩定性，但與內連結板120之間設置有微小間隙而旋動自由地遊嵌，故內連結板120與外連結板110可自由地相對旋動，且確保作為鏈條之必要之彎曲自由性。

再者，於本第1實施例中以壓入連結銷130等方法使外連結板110相對於連結銷130固定，且將內連結板120相對於連結銷130旋動自由地遊嵌，但若例如以配置連結銷130之兩側、最外部止動輪或止動銷等而使外連結板110無法脫落之方式採取防護，則可將連結銷130固定於內連結板120，且使外板110與連結銷130遊嵌，且亦可使內外兩連結板110、120一併相對於連結銷130旋動自由地遊嵌。

進而，於本第1實施例之垂吊用鏈條100中，因將滾輪140旋動自由地外嵌於連結銷130之外側，且經由滾輪140與鏈輪卡合，故不會自鏈輪之卡合齒對小徑之連結銷130表面之一部分作用過大之牽引力，於滾輪140之外周面整體承受鏈輪之驅動力。

藉此，可較大地降低垂吊用鏈條100受到損傷之可能性，從而可長期順利地運行。

又，於本第1實施例之垂吊用鏈條100中，以於如圖3(A)所示將於內連結板120端部之連結銷130所插通之孔之內徑設為D，且將端部之外周之半徑與內周之半徑之差設為h之情形時2h≧D之關係成立之方式形成內連結板120。

與此相對，於先前之垂吊用鏈條500中，以於如圖3(B)所示將於內連結板520端部之連結銷130所插通之孔之內徑設為D'，將端部之外周之半徑與內周之半徑之差設為h'之情形時2h'＜D'之關係成立之方式形成內連結板520。

根據該差異，於本第1實施例之垂吊用鏈條100中，與先前之構成相比可容易地將內連結板120端部之內外徑差擴大而使內連結板120之面積擴大，故可使內連結板120之拉伸強度提高。

進而，於本第1實施例之垂吊用鏈條100中，以於如圖3(A)所示將內連結板120之一端部與另一端部之間之連接兩端之方向上之寬度設為H之情形時2h≧H之關係成立之方式形成內連結板120。

與此相對，於先前之垂吊用鏈條500中，以於如圖3(B)所示將內連結板520之一端部與另一端部之間之連結兩端之方向上之寬度設為H'之情形時2h'＜H'之關係成立之方式形成內連結板520。

根據該差異，於本第1實施例之垂吊用鏈條100中，與先前之構成相比，可容易地將內連結板120端部之內外徑差擴大而可使內連結板120之面積擴大，故可使內連結板120之拉伸強度提高。

又，於本第1實施例之垂吊用鏈條100中，以如圖3(A)所示使內連結板120之一端部與另一端部之間之形狀呈現中間變細之形狀，且於將端部之外周之半徑設為r，將中間變細形狀之弧之半徑設為R之情形時r=R之關係成立之方式形成內連結板120。

與此相對，於先前之垂吊用鏈條500中，以如圖3(B)所示使內連結板520之一端部與另一端部之間之形狀呈現中間變細形狀，於將端部之外周之半徑設為r'，將中間變細形狀之弧之半徑設為R'之情形時r'＜R'之關係成立之方式形成內連結板520。

根據該差異，先前於自一塊金屬板等衝孔複數塊內連結板520之製造步驟中，即便為使一塊連結板520與其他內連結板520鄰接之情形，因一塊內連結板520與其他內連結板520之間產生多餘之間隙，故良率較低而不充分。

另一方面，於本發明之內連結板120之情形時，於如圖4所示自一塊金屬板PL等衝孔複數塊內連結板120之製造步驟中，可使一塊內連結板120之中間變細形狀之部分與其他內連結板120之端部無間隙地鄰接，並同時使一塊內連結板120之端部與其他內連結板120之中間變細形狀之部分無間隙地鄰接而衝孔，故與先前相比，可使良率提高。

垂吊用鏈條100自身以上述之方式構成，進而例如經由未圖示之連接物而垂吊可朝向上下方向移動之移動構件。

垂吊用鏈條100例如以圖5及圖6所示之方式張設於立體停車場300中。

而且，為可沿著柱380而朝向上下方向移動之移動構件之一例之升降台310與垂吊用鏈條100之一部分連接而由垂吊用鏈條100垂吊，且於升降台310上載置車輛。

若更加詳細地說明，則立體停車場300包括馬達320、驅動鏈條340、旋轉軸330、一對第1鏈輪350與一對第2鏈輪360、一對第3鏈輪370、升降台310、4根垂吊用鏈條100、柱380。

而且，藉由操作按鈕而馬達320旋轉，馬達320之動力經由驅動鏈條340向旋轉軸330傳遞，從而以與旋轉軸330一體旋轉之方式設置之一對第1鏈輪350及一對第3鏈輪370旋轉。

此處，於一對第1鏈輪350及一對第3鏈輪370上分別繞掛有4根垂吊用鏈條100。

其中，繞掛於一對第1鏈輪350上之2根垂吊用鏈條100亦分別繞掛於一對第2鏈輪360，且一端分別與升降台310之車輛入口側即前側之左右連接。

另一端以於第1鏈輪350捲取升降台310側之垂吊用鏈條100時不妨礙驅動之方式與未圖示之構件連接。

又，繞掛於一對第3鏈輪370上之2根垂吊用鏈條100之一端分別與升降台310之後側之左右連接。

另一端以於第2鏈輪360捲取升降台310側之垂吊用鏈條100時不妨礙驅動之方式與未圖示之構件連接。

而且，於馬達320向一方向旋轉時，升降台310沿著柱380上升，且於馬達320向反方向旋轉時，升降台310沿著柱380下降。

再者，圖5及圖6係概略性地表示立體停車場300之機構之要點者，作為實際之配置而可考慮各種形態。

又，垂吊用鏈條100例如圖7所示張設於叉架升降機400上。

而且，作為可沿著桅桿430朝向上下方向移動之移動構件之一例之叉形升降部410與垂吊用鏈條100之一部分連接且垂吊於垂吊用鏈條100，且於叉形升降部410載置有集裝箱等貨物。

若更加詳細地說明，則叉架升降機400包括未圖示之帶有鏈輪之馬達、鏈輪420、叉形升降部410、垂吊用鏈條100、桅桿430。

而且，藉由操縱者之操作而使帶有鏈輪之馬達旋轉，向繞掛於鏈輪420上之垂吊用鏈條100傳遞動力。

此處，垂吊用鏈條100之一部分與叉形升降部410連接。

再者，於垂吊用鏈條100為有端狀之情形時一端與叉形升降部410連接，而於垂吊用鏈條100為無端狀之情形時一部分與叉形升降部410連接即可。

而且，於帶有鏈輪之馬達向一個方向旋轉時，叉形升降部410沿著桅桿430上升，且於帶有鏈輪之馬達向反方向旋轉時，叉形升降部410沿著桅桿430下降。

[實施例2]

其次，以下參照圖8對本發明之第2實施例之垂吊用鏈條200進行說明。

圖8係為本發明之第2實施例之垂吊用鏈條200之局部俯視圖。

第2實施例之垂吊用鏈條200係使第1實施例之垂吊用鏈條100為雙列而成者，因大部分要素與第1實施例之垂吊用鏈條100共通，故對於共通之事項省略詳細說明，且僅附上使後2位數為共通之換用200編號之符號。

本第2實施例之垂吊用鏈條200係無端狀垂吊用鏈條200，其係形成為2列以進一步提高拉伸強度者，且於兩側交互地配置有外連結板210及內連結板220，於中央部配置有中間外連結板281及中間內連結板282，使該等內外連結板210、220貫通連結銷230而於長度方向上交互地連結。

又，滾輪240分別旋動自由地遊嵌於內連結板220與中間內連結板282之間，且省略襯套之情形與第1實施例之垂吊用鏈條100之情形相同。

於本第2實施例之垂吊用鏈條200之情形時，於兩側與中央部配置有4塊板，故與於兩側配置有2塊板之第1實施例之垂吊用鏈條100相比，可實現大約2倍之拉伸強度。

又，對於中間外連結板281及中間內連結板282，若使用外連結板210及內連結板220為相同形狀者，則可降低零件製作或保管成本。

以上述方式獲得之作為本發明之實施例之垂吊用鏈條100、200中，內連結板120、220旋動自由地遊嵌於連結銷130、230，且配設於內連結板120、220之間之滾輪140、240旋動自由地遊嵌於上述連結銷130、230之外周，由此既可減少不需要之零件，又可提高拉伸強度並且降低製作成本。

又，藉由減少零件個數而可簡化鏈條之製作步驟從而提高生產性，並且可消除於省略之組裝步驟中產生之組裝誤差而使垂吊用鏈條100、200整體之組裝精度提高。

進而，藉由外連結板110、210與內連結板120、220形成為相同形狀，可發揮降低零件製作成本及零件管理成本等之效果極大。

又，於內連結板120中上述之2h≧D之關係、及2h≧H之關係中之至少一者成立，由此與不成立之情形相比，可使內連結板120之拉伸強度提高。

進而，於內連結板120中上述之r=R之關係成立，由此與不成立之情形相比，可使良率提高。

100、200、500．．．垂吊用鏈條

110、210、510．．．外連結板

120、220、520．．．內連結板

130、230、530．．．連結銷

140、240、540．．．滾輪

281．．．中間外連結板

282．．．中間內連結板

300．．．立體停車場

310．．．升降台

320．．．馬達

330．．．旋轉軸

340．．．驅動鏈條

350．．．第1鏈輪

360．．．第2鏈輪

370．．．第3鏈輪

380．．．柱

400．．．叉架升降機

410．．．叉形升降部

420．．．鏈輪

430．．．桅桿

550．．．襯套

PL．．．金屬板

圖1係本發明之1實施例之垂吊用鏈條之局部俯視圖。

圖2係圖1所示之垂吊用鏈條之局部側視圖。

圖3係本發明之內連結板及先前技術之內連結板之俯視圖。

圖4係衝孔本發明之內連結板之製造步驟之佈局圖。

圖5係適用圖1所示之垂吊用鏈條之立體停車場之概略側視圖。

圖6係表示圖5所示之立體停車場之垂吊用鏈條之盤繞之概略立體圖。

圖7係適用圖1所示之垂吊用鏈條之叉架升降機之概略立體圖。

圖8係為本發明之第2實施例之垂吊用鏈條之局部俯視圖。

圖9係為先前技術之垂吊用鏈條之局部俯視圖。

圖10係為先前技術之垂吊用鏈條之局部側視圖。

100．．．垂吊用鏈條

110．．．外連結板

120．．．內連結板

130．．．連結銷

140．．．滾輪

Claims (5)

1. 一種垂吊用鏈條，其係藉由連結銷於長度方向上交互地連結內連結板與外連結板而向可朝上下方向移動之構件傳遞動力者，其特徵在於：上述內連結板旋動自由地遊嵌於上述連結銷，且配設於上述內連結板之間之滾輪旋動自由地遊嵌於上述連結銷之外周。
2. 如申請專利範圍第1項之垂吊用鏈條，其中上述外連結板與內連結板形成為相同形狀。
3. 如申請專利範圍第1或2項之垂吊用鏈條，其中於上述內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，且將該端部之上述連結銷插通之孔之內徑設為D，將該端部之外周之半徑與內周之半徑之差設為h之情形時，2h≧D之關係成立。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之垂吊用鏈條，其中於上述內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，且將該端部之外周之半徑與內周之半徑之差設為h，將一端部與另一端部之間之連結兩端之方向上之寬度設為H之情形時，2h≧H之關係成立。
5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之垂吊用鏈條，其中於上述內連結板之兩側端部之形狀形成為圓弧狀，一端部與另一端部之間之形狀呈現中間變細形狀，且將端部之外周之半徑設為r，將中間變細形狀之弧之半徑設為R之情形時，r=R之關係成立。