TWI541421B - Hanging chain - Google Patents

Description

垂吊用鏈條

本發明涉及垂吊用鏈條，例如，在車輛的立體停車場，使載置車輛的升降台沿垂直方向移動的垂吊用鏈條或使叉架升降機的叉型升降部沿垂直方向移動的垂吊用鏈條。

在廣為人知的現有的垂吊用鏈條中，作為使在垂直方向移動的物體的一例，有用於藉由附件垂吊在立體停車場搭載汽車、摩托車、自行車等車輛的升降台，使該升降台在垂直方向移動的垂吊用鏈條(例如專利文獻1及專利文獻2)。

作為這樣的現有的第一種形式的垂吊用鏈條，有例如圖8(A)所示的垂吊用鏈條700、作為現有的第二種形式的垂吊用鏈條、有圖8(B)所示的垂吊用鏈條800。

在此，圖8(A)是表示現有的第一種形式的垂吊用鏈條700的含部分剖面的俯視圖，圖8(B)是表示現有的第二種形式的垂吊用鏈條800的含部分剖面的俯視圖。

現有的第一種形式的垂吊用鏈條700如圖8(A)所示，是所謂的單列鏈條，由左右成對的內鏈板710、左右成對的外鏈板720、連結銷740、襯套730、滾子750組成。

其中，滾子750可自由旋轉地安裝在襯套730的外周，襯套 730被壓入在形成於內鏈板710的鏈條長度方向兩側的襯套孔711中。

連結銷740穿插在被壓入在內鏈板710的襯套孔711中的襯套730中，且並被壓入形成在外鏈板720的鏈條長度方向兩側的銷孔721中，由此使內鏈板710和外鏈板720在鏈條長度方向上交替地連接。

在此，在用於立體停車場等的垂吊用鏈條700的情況下，與傳動用鏈條不同，鏈條的運轉速度非常慢，但在鏈條上作用了由鏈條垂吊的升降台及搭載在該升降台上的車輛的所有重量，因此，要求具有大的抗拉強度。

另外，現有的第一種形式的垂吊用鏈條700的結構是，在鏈條寬度方向兩側各設置一塊內鏈板710和外鏈板720，因此，存在垂吊用鏈條700整體的抗拉強度不充分的可能，在升降台等的重量以拉力的形式作用于鏈條長度方向時，有可能在內鏈板710和外鏈板720的結合部產生剪切連結銷740的作用力，使連結銷740像兩點鏈線表示的那樣彎曲。

另外，如圖8(B)所示，現有的第二種形式的垂吊用鏈條800具有左右成對的內鏈板810、左右成對的外鏈板820、連結銷840、襯套830、滾子850，由內鏈板810和外鏈板820和襯套830以及滾子850構成所謂兩列鏈條，以便承受大的抗拉強度。

並且與第一種形式的垂吊用鏈條700同樣地，連結銷840被壓入外鏈板820的銷孔821中，襯套830被壓入內鏈板810的襯套孔811中。

專利文獻1：日本實公平3-31794號公報

專利文獻2：日本特開平5-287929號公報

可是，由於現有的第二種形式的垂吊用鏈條800具有由內鏈板810、外鏈板820、襯套830、以及滾子850構成的所謂兩列結構，因此，存在使鏈條寬度方向的寬度太寬、零部件數量過多的問題。

本發明是為了解決上述現有技術的問題而做出的，即，本發明的目的是提供一種垂吊用鏈條，與單列鏈條相比，可以增加抗拉強度，與單純地將滾子和鏈板分別設置多列的結構相比，可以減少零部件數量，同時可以減小鏈條寬度，實現小型化。

本發明方案1的垂吊用鏈條是，藉由連結銷在鏈條長度方向連接第一鏈板和第二鏈板，將驅動鏈輪的動力傳遞給在升降方向可移動的移動部件，該垂吊用鏈條具有：與所述驅動鏈輪嚙合的滾子、在該滾子的沿鏈條的寬度方向的兩外側設置的第一鏈板、在該滾子的沿鏈條的寬度方向的兩外側且在第一鏈板的沿鏈條寬度方向的內側及外側中的至少外側設置的第二鏈板、可自由旋轉地串通在所述滾子的孔及第一鏈板的鬆嵌孔中且嵌合在第二鏈板的嵌合孔中的連結銷；在以所述滾子為基準的鏈條寬度方向的單側相對於一個滾子分別設置兩塊以上的所述第一鏈板及第二鏈板，至少在所述鏈條寬度方向上的第一鏈板的最外側設置所述第二鏈板。由此可以解決上述課題。

本發明方案2的垂吊用鏈條是在方案1的垂吊用鏈條的構成的基礎上，在所述鏈條寬度方向交替地設置所述第一鏈板及第二鏈板。由此可進一步解決上述課題。

本發明方案3的垂吊用鏈條是在方案1或2的垂吊用鏈條的構成的基礎上，在以所述滾子為基準的鏈條寬度方向的單側的第一鏈板的 數量與所述第二鏈板數量相同，且在所述鏈條寬度方向一側的第一鏈板及第二鏈板的數量分別與在所述鏈條寬度方向的另一側的第一鏈板及第二鏈板的數量相同，由此可進一步解決上述課題。

本發明方案4的垂吊用鏈條是，藉由連結銷在鏈條長度方向連接第一鏈板和第二鏈板，將驅動鏈輪的動力傳遞給在升降方向可移動的移動部件，該垂吊用鏈條具有：與所述驅動鏈輪嚙合的滾子、設置於該滾子在鏈條寬度方向的兩外側的第一鏈板、設置於該滾子在鏈條寬度方向的兩外側且比第一鏈板更靠鏈條寬度方向的外側的第二鏈板、可自由旋轉地串通在所述滾子的孔及第一鏈板的鬆嵌孔中且嵌合於第二鏈板的嵌合孔中的連結銷；在以所述滾子為基準的鏈條寬度方向的單側相對於一個滾子設置三塊以上的所述第一鏈板，只在所述鏈條寬度方向的相對於第一鏈板的最外側設置所述第二鏈板，所述三塊以上第一鏈板中的一部分設置在比所述第二鏈板更靠鏈條寬度方向的內側且與第二鏈板在鏈條長度方向相同的位置，連接在所述連結銷中的任意兩根連結銷之間的第一鏈板和第二鏈板的總塊數、與連接在所述任意兩根連結銷中的一個連結銷和相鄰的連結銷之間的第一鏈板的塊數相同。由此可進一步解決上述課題。

本發明方案5的垂吊用鏈條是在方案4的垂吊用鏈條的構成的基礎上，設置在比所述第二鏈板更靠鏈條寬度方向的內側且與第二鏈板在鏈條長度方向位於相同位置的第一鏈板、和連接在所述兩根連結銷中的一個連結銷和相鄰的連結銷之間的第一鏈板在鏈條寬度方向上交替地設置。由此可進一步解決上述課題。

本發明的垂吊用鏈條藉由連結銷沿鏈條長度方向連接第一 鏈板和第二鏈板，不僅可以將驅動鏈輪的動力在升降方向傳遞給可移動的移動部件，還具有以下特有的效果。

本發明方案1的垂吊用鏈條具有：與驅動鏈輪嚙合的滾子、在該滾子的沿鏈條寬度方向的兩外側設置的第一鏈板、在滾子的沿鏈條寬度方向的兩外側且在第一鏈板的沿鏈條寬度方向的內側或外側設置的第二鏈板、可自由旋轉地串通在滾子的孔及第一鏈板的鬆嵌孔中且嵌合在第二鏈板的嵌合孔中的連結銷；在以滾子為基準的鏈條寬度方向的單側相對於一個滾子分別設置兩塊以上的第一鏈板及第二鏈板，將第二鏈板設置在鏈條寬度方向的最外側，這樣，與通常的在鏈條寬度方向的單側各設置一塊第一鏈板及第二鏈板的垂吊用鏈條相比，相對於一列滾子的第一鏈板及第二鏈板的塊數增多，因此，不分別設置多列滾子、第一鏈板和第二鏈板，也由於相對於一列滾子的第一鏈板及第二鏈板的塊數增多而可以相應地增加抗拉強度。

另外，由於只是相對於一列滾子的第一鏈板及第二鏈板的塊數增多，因此，與使滾子、第一鏈板和第二鏈板分別多列化的構成相比，可以減少零部件數量，使鏈條寬度變窄，實現小型化。

另外，由於連結銷鬆嵌在第一鏈板的鬆嵌孔中，使得嵌合的地方減少，可以減少鏈條扭曲等組裝時的變形，提高升降時移動部件的位置精度。

另外，由於成為不需要設置對提高抗拉強度作用不大的襯套這樣的零部件的垂吊用鏈條的結構，因此，可以減少零部件數量，降低垂吊用鏈條的零件成本。

另外，例如，由於將在鏈條寬度方向一側的多塊第一鏈板、在鏈條寬度方向一側的第二鏈板、滾子、在鏈條寬度方向另一側的多塊第一鏈板及在鏈條寬度方向另一側的多塊第二鏈板配置成一列，可以一次完成串通連結銷的連接作業，也即，可以將先製作帶襯套的內鏈，再串通連結銷組裝外鏈來製作鏈條的現有的兩階段完成的鏈條製造作業以一個階段來實現，因此，可以簡化鏈條製造步驟，同時，可以避免內鏈製作時產生的第一鏈板的橫向彎曲這樣的組裝時的變形，整體提高垂吊用鏈條的製作精度。

由於不需要在第一鏈板上設置襯套孔，使得第一鏈板的連結銷嵌合部周圍的面積增大，因此，可以提高第一鏈板的抗拉強度，成為對於在升降方向驅動可移動的移動部件來說具有充分高的抗拉強度的鏈條。

另外，雖然沒有襯套，但連結銷和第一鏈板可以相互旋轉自由，因此，即使在將垂吊用鏈條掛設在驅動鏈輪上而使其旋轉的情況下，也可以順利地進行第一鏈板和連結銷以及第二鏈板間的相對旋轉，使垂吊用鏈條順利運行。

本發明方案2的垂吊用鏈條是在方案1的發明的效果的基礎上，藉由在鏈條寬度方向上交替地設置第一鏈板及第二鏈板，與不相互交替的情況相比較，剪切力及彎矩作用的地方的數量增多，相應地分散了載荷，使得每一個地方的負載變小，因而可以增加垂吊用鏈條整體的抗拉強度。

本發明方案3的垂吊用鏈條是在方案1或2的發明的效果的基礎上，在以滾子為基準的鏈條寬度方向的單側的第一鏈板的數量與第二 鏈板的數量相同，在鏈條寬度方向一側的第一鏈板及第二鏈板各自的數量與在鏈條寬度方向另一側的第一鏈板及第二鏈板各自的數量相同，因此，可以消除在鏈條寬度方向的單側的沿鏈條長度方向的抗拉強度的不均，並使在鏈條寬度方向兩側的抗拉強度相同，因此，可以消除在第一鏈板及第二鏈板的設置上的浪費。

本發明方案4的垂吊用鏈條具有：與所述驅動鏈輪嚙合的滾子、設置於該滾子在鏈條寬度方向的兩外側的第一鏈板、設置於該滾子在鏈條寬度方向的兩外側且比第一鏈板更靠鏈條寬度方向的外側的第二鏈板、可自由旋轉地串通在所述滾子的孔及第一鏈板的鬆嵌孔中且嵌合於第二鏈板的嵌合孔中的連結銷；在以所述滾子為基準的鏈條寬度方向的單側相對於一個滾子設置三塊以上的所述第一鏈板，只在所述鏈條寬度方向的相對於第一鏈板的最外側設置所述第二鏈板，所述三塊以上第一鏈板中的一部分設置在比所述第二鏈板更靠鏈條寬度方向的內側且與第二鏈板在鏈條長度方向相同的位置；連接在所述連結銷中的任意兩根連結銷之間的第一鏈板和第二鏈板的總塊數、與連接在所述任意兩根連結銷中的一個連結銷和相鄰的連結銷之間的第一鏈板的塊數相同。因此，與通常的在鏈條寬度方向的單側各設置一塊第一鏈板及第二鏈板的垂吊用鏈條相比，相對於一列滾子的鏈板的列數變多了，因此，可以得到與方案1相同的發明效果。

另外，由於只在最外側的第二鏈板上壓入連結銷，與在第一鏈板的沿鏈條寬度方向的內側設置第二鏈板的結構相比，容易製造垂吊用鏈條。

本發明方案5的垂吊用鏈條是在方案4的發明的效果的基礎 上，在鏈條寬度方向上交替地設置在所述第二鏈板的沿鏈條寬度方向的內側且與第二鏈板在沿鏈條長度方向相同的位置設置的第一鏈板、和連接所述兩根連結銷中的一個連結銷和相鄰的連結銷間的第一鏈板。因此，與不交替地設置的結構相比，剪切力及彎矩作用的地方的數量增多，相應地使得載荷分散，每個地方的承受的負載變小，可以增加垂吊用鏈條整體的抗拉強度。

100、200、300‧‧‧垂吊用鏈條

110、210、310‧‧‧第一鏈板

111、211、311‧‧‧鬆嵌孔

120、220、320‧‧‧第二鏈板

121、221、321‧‧‧嵌合孔

130、230、330‧‧‧連結銷

140、240、340‧‧‧滾子

141、241、341‧‧‧(滾子的)孔

400‧‧‧立體停車場

410‧‧‧升降台

420‧‧‧馬達

430‧‧‧旋轉軸

440‧‧‧驅動鏈條

450‧‧‧第一鏈輪

460‧‧‧第二鏈輪

470‧‧‧第三鏈輪

480‧‧‧柱子

500‧‧‧叉架升降機

510‧‧‧叉型升降部

520‧‧‧鏈輪

530‧‧‧桅杆

700、800‧‧‧(現有技術的)垂吊用鏈條

710、810‧‧‧內鏈板

711、811‧‧‧襯套孔

720、820‧‧‧外鏈板

721、821‧‧‧銷孔

730、830‧‧‧襯套

740、840‧‧‧連結銷

750、850‧‧‧滾子

圖1是本發明的第1實施例的垂吊用鏈條的含部分剖面的立體圖。

圖2是本發明的第1實施例的垂吊用鏈條的含部分剖面的俯視圖及側視圖。

圖3是使用圖1所示的垂吊用鏈條的立體停車場的概略側視圖。

圖4是表示圖3所示的立體停車場的垂吊用鏈條的配置的概略立體圖。

圖5是使用了圖1所示的垂吊用鏈條的叉架升降機的概略立體圖。

圖6是本發明的第2實施例的垂吊用鏈條的含部分剖面的俯視圖及側視圖。

圖7是本發明的第3實施例的垂吊用鏈條的含部分剖面的俯視圖及側視圖。

圖8是表示現有技術的鏈條的、含部分剖面的俯視圖。

本發明只要具有以下的構成和效果，其具體實施方式可以多種多樣。該構成是，藉由連結銷在鏈條長度方向連接第一鏈板和第二鏈板，將驅動鏈輪的動力傳遞給在升降方向可移動的移動部件；具有：與所述驅動鏈輪嚙合的滾子、在該滾子的沿鏈條的寬度方向的兩外側設置的第一鏈板、在該滾子的沿鏈條的寬度方向的兩外側且在第一鏈板的沿鏈條寬度方 向的內側及外側中的至少外側設置的第二鏈板、可自由旋轉地串通在所述滾子的孔及第一鏈板的鬆嵌孔中且嵌合在第二鏈板的嵌合孔中的連結銷；在以所述滾子為基準的鏈條寬度方向的單側，相對於一個滾子分別設置兩塊以上的所述第一鏈板，至少在所述鏈條寬度方向上的第一鏈板的最外側設置所述第二鏈板。因此，與通常的在鏈條寬度方向的單側各設置一塊第一鏈板及第二鏈板的垂吊用鏈條相比，可以增加抗拉強度，與單純地分別設置多列滾子和鏈板的結構相比，可以減少零部件數量，使鏈條寬度變窄，實現小型化。

例如，連接在以滾子為基準的鏈條寬度方向的單側的連結銷間的鏈板的塊數只要是兩塊以上即可，可以是三塊或四塊。

以滾子為基準的鏈條寬度方向的單側的第一鏈板的塊數最好是與第二鏈板的塊數相同，也可以不同。

另外，也可以將第一鏈板設置在第二鏈板的沿鏈條寬度方向的內側、且在與第二鏈板的沿鏈條長度方向相同的位置的地方。

組成垂吊用鏈條的鏈條自身的材料只要是在通常溫度下抗拉強度好的材料，如鐵或非鐵類的金屬材料等各種材料都可以，但需要相當好的抗拉強度，考慮到抗拉強度及防腐性，第一鏈板、第二鏈板、連結銷及滾子等零部件最好由鋼材構成。

另外，本垂吊用鏈條只要能夠連接成在上下方向將動力傳遞給可移動的移動部件的形式即可，可以是閉環狀或開口狀。

由垂吊用鏈條使可移動的移動部件在上下方向移動的機構的垂吊用鏈條被掛設的方向不只是上下方向，除了上下方向外也可以向橫 向設置。

也即，只要是在上下方向可移動的移動部件的自重作用於垂吊用鏈條的結構均可。

實施例1

下面參照圖1至圖5對本發明的第1實施例的垂吊用鏈條100進行說明。

圖1是本發明的第1實施例的垂吊用鏈條100的含部分剖面的立體圖，圖2(A)是從圖1的符號2A方向看到的含部分剖面的本發明的第1實施例的垂吊用鏈條100的俯視圖，圖2(B)從圖1的符號2B方向看到的本發明的第1實施例的垂吊用鏈條100的側視圖，圖3是使用了圖1所示的垂吊用鏈條100的立體停車場400的概略側視圖，圖4是表示圖3所示的立體停車場400的垂吊用鏈條100的設置的概略立體圖，圖5是使用了圖1所示的垂吊用鏈條100的叉架升降機500的概略立體圖。

另外，為了便於對發明的理解，用剖面表示圖1及圖2(A)中的一部分，但由於在圖2(B)中沒有必要用剖面表示一部分，所以沒有用剖面表示一部分。

如圖1至圖2(B)所示，本發明的第1實施例的垂吊用鏈條100的構成是，藉由連結銷130在鏈條長度方向連接第一鏈板110和第二鏈板120，將驅動鏈輪(例如圖4的第一鏈輪450及第三鏈輪470和圖5的鏈輪520)的動力傳遞給在升降方向可移動的移動部件(例如圖3及圖4的升降台410和圖5的叉型升降部510)。

具體地說，垂吊用鏈條100具有與上述驅動鏈輪嚙合的滾子 140、設置在該滾子140的沿鏈條寬度方向的兩外側的第一鏈板110、設置在該滾子140的沿鏈條寬度方向的兩外側且在第一鏈板110的沿鏈條寬度方向的內側或外側的第二鏈板120、可自由旋轉地串通在滾子140的孔141及第一鏈板110的鬆嵌孔111中且與第二鏈板120的嵌合孔121嵌合的連結銷130。

第一鏈板110的鬆嵌孔111比第二鏈板120的嵌合孔121稍大一點。

另外，在以滾子140為基準的鏈條寬度方向的單側相對於一個滾子140分別設置兩塊以上的第一鏈板110及第二鏈板120，第二鏈板120設置在鏈條寬度方向的最外側。

因此，與通常的在鏈條寬度方向的單側各設置一塊第一鏈板110及第二鏈板120的垂吊用鏈條相比較，相對於一列滾子的第一鏈板110及第二鏈板120的塊數變多。

也即，沒有必要使滾子140、第一鏈板110和第二鏈板120分別多列化。

另外，相對於一列滾子只增加第一鏈板110及第二鏈板120的塊數。

即，由於不增加滾子列，與將滾子140、第一鏈板110和第二鏈板120分別多列化的結構相比，零部件數量變少，鏈條寬度變窄而小型化。

另外，由於連結銷130鬆嵌在第一鏈板110的鬆嵌孔111中，使得嵌合的地方變少。

而且，垂吊用鏈條100不需要襯套那樣的對提高抗拉強度沒有太大作用的零件。

另外，例如，將鏈條寬度方向一側的多塊第一鏈板110、鏈條寬度方向一側的第二鏈板120、滾子140、鏈條寬度方向另一側的多塊第一鏈板110及鏈條寬度方向另一側的多塊第二鏈板120配置成一列，可以一次完成串通連結銷130的連接作業，簡化鏈條製造步驟。

由於第一鏈板110上不設置襯套孔，第一鏈板110的連結銷嵌合部周圍的面積變大，可以提高第一鏈板110的抗拉強度。

具體地說，在第1實施例中，從作為鏈條寬度方向的內側的滾子140側向外側的一例，按第二鏈板120、第一鏈板110、第一鏈板110、第二鏈板120的順序設置。

在本實施例中，以滾子140為基準的鏈條寬度方向的單側的第一鏈板110的數量與第二鏈板120的數量相同，在鏈條寬度方向一側的第一鏈板110及第二鏈板120各自的數量分別與在鏈條寬度方向另一側的第一鏈板110及第二鏈板120各自的數量相同。

因此，可以消除在鏈條寬度方向的單側的、鏈條長度方向的抗拉強度的不均，使在鏈條寬度方向兩側的抗拉強度相同。

下面對使用垂吊用鏈條100的例子進行說明。

例如、如圖3及圖4所示，在立體停車場400上設置有垂吊用鏈條100。

沿著柱子480可在上下方向移動的移動部件的一例的升降台410與垂吊用鏈條100的一部分連接，被垂吊用鏈條100垂吊，在升降台 410上載置車輛。

更詳細地說，立體停車場400具有馬達420、驅動鏈條440、旋轉軸430、成對的第一鏈輪450、成對的第二鏈輪460、成對的第三鏈輪470、升降台410、四根垂吊用鏈條100、以及柱子480。

藉由操作按鈕使馬達420旋轉，馬達420的動力經過驅動鏈條440傳遞給旋轉軸430，驅動與旋轉軸430成一體地旋轉的成對的第一鏈輪450及成對的第三鏈輪470。

在此，在成對的第一鏈輪450及成對的第三鏈輪470上掛設有四根垂吊用鏈條100。

其中，掛設在成對的第一鏈輪450上的兩根垂吊用鏈條100也分別掛設在成對的第二鏈輪460上，其一端分別與為升降台410的車輛入口側的前側的左右相連接。

另一端在第一鏈輪450捲繞升降台410側的垂吊用鏈條100時不會影響驅動地與圖中未示的部件相連接。

另外，掛設在成對的第三鏈輪470上的兩根垂吊用鏈條100的一端分別與升降台410的後側的左右相連接。

另一端在第二鏈輪460捲繞升降台410側的垂吊用鏈條100時不會影響驅動地與圖中未示的部件相連接。

在馬達420向一個方向旋轉時，升降台410沿柱子480上升，當馬達420向反方向旋轉時，升降台410沿柱子480下降。

另外，圖3及圖4只是概要地表示立體停車場400的機構，在實際設置時可以有各種各樣的形式。

如圖5所示，垂吊用鏈條100設置在叉架升降機500上。

作為可沿桅杆530在上下方向移動的移動部件的一例的叉型升降部510與垂吊用鏈條100的一部分相連接，由垂吊用鏈條100垂吊，在叉型升降部510上載置集裝箱等貨物。

更詳細地說，叉架升降機500具有圖中未示的帶鏈輪馬達、鏈輪520、叉型升降部510、垂吊用鏈條100、以及桅杆530。

藉由操作員的操作，使帶鏈輪的馬達旋轉，動力被傳遞到掛設在鏈輪520上的垂吊用鏈條100上。

垂吊用鏈條100的一部分與叉型升降部510相連接。

另外，當垂吊用鏈條100為開口狀時，其一端與叉型升降部510連接，當垂吊用鏈條100為閉環狀時，其一部分與叉型升降部510連接即可。

當帶鏈輪的馬達向一個方向旋轉時，叉型升降部510沿桅杆530上升，當帶鏈輪的馬達向反方向旋轉時，叉型升降部510沿桅杆530下降。

這樣得到的發明的第1實施例的垂吊用鏈條100具有與驅動鏈輪(例如圖4的第一鏈輪450及第三鏈輪470、圖5的鏈輪520)嚙合的滾子140、在該滾子140的沿鏈條寬度方向的兩外側設置的第一鏈板110、在滾子140的沿鏈條寬度方向兩外側且在第一鏈板110的沿鏈條寬度方向的內側或外側設置的第二鏈板120、可自由旋轉地串通在滾子140的孔141及第一鏈板110的鬆嵌孔111中並嵌合在第二鏈板120的嵌合孔121中的連結銷130；在以滾子140為基準的鏈條寬度方向的單側、相對於一個滾子140 分別設置兩塊以上的第一鏈板110及第二鏈板120；第二鏈板120設置在沿鏈條寬度方向的最外側，這樣，無需設置多列滾子140和第一鏈板110及第二鏈板120，只是相對於一列滾子的第一鏈板110及第二鏈板120的塊數增多而相應地增加抗拉強度，與設置多列滾子140、第一鏈板110和第二鏈板120的構成相比，可以減少零部件數量，使鏈條寬度變窄，實現小型化，可以降低組裝時產生的鏈條扭曲等，提高升降時移動部件(例如圖3及圖4的升降台410和圖5的叉型升降部510)的位置精度，減少零部件數量，從而減低垂吊用鏈條100的零件成本。

另外，在以滾子140為基準的鏈條寬度方向的單側的第一鏈板110的數量與第二鏈板120的數量相同，在鏈條寬度方向一側的第一鏈板110及第二鏈板120各自的數量分別與在鏈條寬度方向另一側的第一鏈板110及第二鏈板120各自的數量相同，因此，可以消除配置第一鏈板110及第二鏈板120時的浪費等，其效果顯著。

實施例2

下面參照圖6對本發明的第2實施例的垂吊用鏈條200進行說明。

圖6(A)是本發明的第2實施例的垂吊用鏈條200的含部分截面的俯視圖，圖6(B)是從圖6(A)的符號6B方向看到的本發明的第2實施例的垂吊用鏈條200的側視圖。

另外，為了便於理解發明，圖6(A)的一部分用截面表示，但在圖6(B)中由於沒有必要表示部分截面，因此沒有表示部分截面。

第2實施例的垂吊用鏈條200是藉由將第1實施例的垂吊用 鏈條100的第一鏈板110及第二鏈板120的在鏈條寬度方向上交替地設置而成，由於大多數零部件與第1實施例的垂吊用鏈條100共通，所以省略對共通的專案的詳細說明，只賦予後二位元數位相同的200區位的符號。

本發明的第2實施例的垂吊用鏈條200具有上述的與驅動鏈輪嚙合的滾子240、在該滾子240的沿鏈條寬度方向的兩外側設置的第一鏈板210、在滾子240的沿鏈條寬度方向的兩外側且在第一鏈板210的沿鏈條寬度方向的內側或外側設置的第二鏈板220、可自由旋轉地串通在滾子240的孔241及第一鏈板210鬆嵌孔211中且嵌合在第二鏈板220的嵌合孔221中的連結銷230。

在以滾子240為基準的鏈條寬度方向的單側相對於一個滾子240分別設置兩塊以上的第一鏈板210及第二鏈板220，第二鏈板220設置在鏈條寬度方向的最外側。

另外，在鏈條寬度方向上交替地設置第一鏈板210及第二鏈板220。

由此，與在鏈條寬度方向不交替地設置第一鏈板(210)及第二鏈板(220)的結構相比，剪切力及彎矩作用的地方的數量增加，載荷得到相應地分散，每個地方的負載減小。

也即，作為垂吊用鏈條整體的抗拉強度增加。

具體地說，在第2實施例中，從作為在鏈條寬度方向的內側的滾子240一側向外側的一例，可以按第一鏈板210、第二鏈板220、第一鏈板210、第二鏈板220的順序進行設置。

這樣得到的本發明的第2實施例的垂吊用鏈條200在鏈條寬 度方向上交替地設置第一鏈板210及第二鏈板220，因此，與不是在鏈條寬度方向交替地配置第一鏈板(210)及第二鏈板(220)的結構(例如上述的第1實施例的結構)相比，可以增加垂吊用鏈條整體的抗拉強度等，其效果顯著。

實施例3

下面，參照圖7對本發明的第3實施例的垂吊用鏈條300進行說明。

在此，圖7(A)是本發明的第3實施例的垂吊用鏈條300的含部分截面的俯視圖，圖7(B)是從圖7(A)的符號7B方向看到的本發明的第3實施例的垂吊用鏈條300的側視圖。

另外，為了便於對發明的理解，在圖7(A)中表示了部分截面，但由於在圖7(B)中沒有必要表示部分截面而沒有表示部分截面。

第3實施例的垂吊用鏈條300是將第2實施例的垂吊用鏈條200的最外側以外的第二鏈板替換成第一鏈板的結構，由於大多數零部件與第2實施例的垂吊用鏈條200共通，所以省略對共通專案的詳細說明，只賦予後二位元數位相同的300區位的符號。

本發明的第3實施例的垂吊用鏈條300具有與驅動鏈輪嚙合的滾子340、在該滾子340的沿鏈條寬度方向的兩外側設置的第一鏈板310、在滾子340的鏈條寬度方向的兩外側且在第一鏈板310的沿鏈條寬度方向的外側設置的第二鏈板320、可自由旋轉地串通在滾子340的孔341及第一鏈板310的鬆嵌孔311中且嵌合在第二鏈板320的嵌合孔321中的連結銷330。

另外，在以滾子340為基準的鏈條寬度方向的單側相對於一 個滾子340設置三塊以上的第一鏈板310，僅在鏈條寬度方向的第一鏈板310的最外側設置第二鏈板320，並且第一鏈板310的三塊以上的第一鏈板310中的一部分的第一鏈板310A設置在第二鏈板320的沿鏈條寬度方向的內側且與第二鏈板320在鏈條長度方向相同的位置。

另外，連接連結銷330中的任意兩根連結銷330間的第一鏈板310A和第二鏈板320的總的塊數、與連接任意兩根連結銷330中的一個連結銷330和相鄰的連結銷330間的第一鏈板310的塊數相同。

在本實施例3中，在鏈條寬度方向的單側，連接任意兩根連結銷330間的第一鏈板310A和第二鏈板320的總塊數是兩塊，連接任意兩根連結銷330中的其中一個連結銷330和相鄰的連結銷330間的第一鏈板310的塊數是兩塊。

因此，與通常的在鏈條寬度方向的單側各設置1塊第一鏈板及第二鏈板的垂吊用鏈條相比，相對於一列滾子的鏈板的列數增加。

另外，只在最外側的第二鏈板320上壓入連結銷330。

也即，與第1實施例和第2實施例的在第一鏈板的沿鏈條寬度方向內側設置第二鏈板的結構(參照圖2(A)或圖6(A))相比，垂吊用鏈條300的製造更容易。

另外，在第二鏈板320的沿鏈條寬度方向的內側、且與第二鏈板320在鏈條長度方向相同的位置設置的第一鏈板310A與在連接兩根連結銷330中的一個連結銷330和相鄰的連結銷330間的第一鏈板310在鏈條寬度方向被交替地設置。

與不交替地設置的結構相比，剪切力及彎矩作用的地方的 數量增加，因此載荷得到分散，每一個地方的負載變小。

另外，在第二鏈板320的沿鏈條寬度方向的內側、且與第二鏈板320在沿鏈條長度方向相同的位置設置的第一鏈板310A的鬆嵌孔311和連結銷330間的間隙很小，作用於垂吊用鏈條300的拉力不僅作用於第二鏈板320上，也作用於與第二鏈板320在鏈條長度方向相同的位置設置的第一鏈板310A上。

也即，可以防止拉力僅集中在最外側的第二鏈板320上，可以增加垂吊用鏈條300整體的抗拉強度。

這樣得到的本發明的第3實施例的垂吊用鏈條300具有與驅動鏈輪嚙合的滾子340、在該滾子340的沿鏈條寬度方向的兩外側設置的第一鏈板310、在滾子340的沿鏈條寬度方向的兩外側且在第一鏈板310的沿鏈條寬度方向的外側設置的第二鏈板320、可自由旋轉地串通在滾子340的孔341及第一鏈板310的鬆嵌孔311中且嵌合在第二鏈板320的嵌合孔321中的連結銷330；在以滾子340為基準的鏈條寬度方向的單側，相對於一個滾子340設置三塊以上的第一鏈板310，僅在鏈條寬度方向的第一鏈板310的最外側設置第二鏈板320，作為三塊以上的第一鏈板310中的一部分的第一鏈板310A設置在第二鏈板320的沿鏈條寬度方向內側、且與第二鏈板320在鏈條長度方向相同的位置，連接連結銷330中的任意兩根連結銷330間的第一鏈板310A和第二鏈板320的總塊數與連接任意兩根連結銷330中的一個連結銷330和相鄰的連結銷330間的第一鏈板310的塊數相同，因此，可以不設置多列滾子340、第一鏈板310以及第二鏈板320，而是由於相對於一列滾子1的鏈板的列數增加，相應地增加抗拉強度，與第1實施例和第2 實施例的在第一鏈板的沿鏈條寬度方向的內側設置第二鏈板的結構(參照圖2(A)和圖6(A))相比，垂吊用鏈條300更容易製造。

Claims (2)

1. 一種垂吊用鏈條，藉由連結銷在鏈條長度方向連接第一鏈板和第二鏈板，將驅動鏈輪的動力傳遞給在升降方向可移動的移動部件，其具有：與所述驅動鏈輪嚙合的滾子、設置於該滾子在鏈條寬度方向的兩外側的第一鏈板、設置於該滾子在鏈條寬度方向的兩外側且比第一鏈板更靠鏈條寬度方向的外側的第二鏈板、可自由旋轉地串通在所述滾子的孔及第一鏈板的鬆嵌孔中且嵌合於第二鏈板的嵌合孔中的連結銷；在以所述滾子為基準的鏈條寬度方向的單側相對於一個滾子設置三塊以上的所述第一鏈板，只在所述鏈條寬度方向的相對於第一鏈板的最外側設置所述第二鏈板，所述三塊以上第一鏈板中的一部分設置在比所述第二鏈板更靠鏈條寬度方向的內側且與第二鏈板在鏈條長度方向相同的位置；連接在所述連結銷中的任意兩根連結銷之間的第一鏈板和第二鏈板的總塊數、與連接在所述任意兩根連結銷中的一個連結銷和相鄰的連結銷之間的第一鏈板的塊數相同。
2. 如申請專利範圍1所述的垂吊用鏈條，其中，在鏈條寬度方向上交替地設置在所述第二鏈板的沿鏈條寬度方向的內側且與第二鏈板在沿鏈條長度方向相同的位置設置的第一鏈板、和連接所述兩根連結銷中的一個連結銷和相鄰的連結銷間的第一鏈板。