SK114996A3 - Motor vehicle hydraulic braking system - Google Patents

Motor vehicle hydraulic braking system Download PDF

Info

Publication number
SK114996A3
SK114996A3 SK1149-96A SK114996A SK114996A3 SK 114996 A3 SK114996 A3 SK 114996A3 SK 114996 A SK114996 A SK 114996A SK 114996 A3 SK114996 A3 SK 114996A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
hydraulic
brake
valve
pressure
valves
Prior art date
Application number
SK1149-96A
Other languages
English (en)
Inventor
Juergen Bauer
Heinz Zingel
Peter Boehm
Peter Drott
Ulrich Knothe
Bastian Witte
Ruprecht Sinnhuber
Original Assignee
Teves Gmbh Alfred
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Teves Gmbh Alfred filed Critical Teves Gmbh Alfred
Publication of SK114996A3 publication Critical patent/SK114996A3/sk

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
    • B60T8/4275—Pump-back systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
    • B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
    • B60T8/4881—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems having priming means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

Oblasť techniky.
Vynález sa týka hydraulického brzdového zariadenia pre motorové vozidlá, s ovládacou jednotkou, ktorá pozostáva z hlavného brzdového valca, brzdového posilňovača, „ zapojeného pred hlavným brzdovým valcom, ako aj brzdového pedála, ovládajúceho brzdový posilňovač a otočné usporiadaného v uložení a ktorá je upevnená na prednej • medzistene motorového vozidla.
Doterajší stav techniky.
Je známe, že najmä pri nehodách, ktoré majú za následok deformáciu prednej časti motorového vozidla, nastáva nebezpečenstvo, že súčasti umiestnené v týchto miestach, najmä ovládacia jednotka hydraulického brzdového zariadenia upevnená na prednej medzistene, zmenšia priestor bezprostredne pred vodičom do tej miery, že nastáva nebezpečenstvo zranenia.
Preto je napríklad z publikácie DE-OS 37 41 881 známe zariadenie, ktoré zabraňuje výkyvným pohybom ovládacích pedálov usporiadaných na nosiči pedálov, vyskytujúcim sa pri nehodách spojených s nárazom spredu a ktoré okrem toho zaisťuje zväčšenie , priestoru určeného pre nohy vodiča. Pre tento účel sú všetky úchyty nosiča pedálov na prednej medzistene vytvorené tak, že pri nehode spojenej s nárazom spredu sa samočinne uvoľnia a nosič pedálov zakrýva otvor v prednej medzistene, presahujúci priemet pedálov do jej roviny, takže môže pôsobením zotrvačných síl dochádzať k jeho voľnému vychýleniu do motorového priestoru.
Jedným z nedostatkov tohoto známeho zariadenia je, že v prednej časti motorového vozidla resp. v jeho motorovom priestore musí existovať voľný priestor, ktorý bude podľa doterajších skúseností v budúcnosti stále menší. Okrem toho predstavuje
-2známe zariadenie relatívne nákladnú konštrukciu značnej hmotnosti, pri ktorej musí byt zaručené, že nedôjde k neúmyselnému uvoľneniu pedálového ústrojenstva.
Úlohou vynálezu je preto navrhnúť pri hydraulickom brzdovom zariadení pre motorové vozidlá vyššie uvedeného druhu opatrenia, ktoré umožnia pri súčasnej úspore miesta flexibilné usporiadanie jeho jednotlivých súčastí v motorovom vozidle, realizovateľné s vynaložením minimálnych nákladov a hmotnosti.
Podstata vynálezu
Táto úloha je podľa vynálezu vyriešená tým. že sú použité prostriedky, ktoré pri nehode vedúcej k deformáciám prednej časti motorového vozidla, simulujú zvýšenú spotrebu objemu tlakového média brzdovým zariadením a ktoré tým umožnia predĺženie ovládacej dráhy ovládacej jednotky. Pri vynáleze je teda postarané o to, že pri čelnom náraze dôjde ku kontrolovanému poklesu sily, ktorou pôsobí noha vodiča na brzdový pedál, takže dôjde ku zníženiu silového rázu podmieneného nárazom a k rozsiahlej eliminácii nebezpečia zranenia nohy resp. kolena.
Pre konkretizáciu myšlienky vynálezu je navrhované, aby bol aspoň na jednu z tlakových komôr hlavného brzdového valca pripojený zásobník tlakového média, ktorého spojenie s tlakovou komorou sa pri nehode uvoľní prostredníctvom hydraulického ventilu.
Pri ďalšom výhodnom vyhotovení predmetu vynálezu je v spojení zapojené škrtiace miesto.Týmto opatrením sa dosiahne to, že je účinne zabránené náhlemu poklesu ovládacej sily resp. je dosahovaný tlmiaci účinok.
Obzvlášť kompaktné ďaľšie výhodné vyhotovenie vynálezu, jednoducho realizovateľné z hľadiska techniky výroby, spočíva v tom, že hydraulický ventil je vytvorený ako 3/2cestný ventil, ktorý umožňuje stále spojenie medzi tlakovou komorou a brzdami kolies.
-3 Ventil je možné pri tom s výhodou ovládať elektromagneticky, pričom elektromagnetické ovládanie je možné uvádzať do činnosti výstupnými signálmi snímača nárazov.
Lacno vyrobiteľné vyhotovenie vynálezu spočíva v tom, že ventil je vytvorený ako šupátkový ventil. Pritom je obzvlášť výhodné, ak zásobník tlakového média a hydraulický ventil vytvárajú konštrukčnú jednotku. Toto opatrenie prispieva najmä ku zvýšeniu prevádzkovej bezpečnosti brzdového zariadenia pre motorové vozidlá podľa vynálezu.
Ďalšie zníženie výrobných, ako aj montážnych nákladov brzdového zariadenia pre motorové vozidlá podľa vynálezu, je pri ďalšom výhodnom vyhotovení vynálezu dosahované tým, že ventil je ovládateľný zotrvačnými silami vznikajúcimi pri nehode. Toto opatrenie umožňuje presné stanovenie prahovej hodnoty uvedenia zariadenia podľa vynálezu do činnosti jednoduchou úpravou pomeru pohyblivých hmôt.
Ďalšie výhodné vyhotovenie predmetu vynálezu, realizovateľné priaznivo z hľadiska techniky výroby sa vyznačuje tým, že konštrukčná jednotka je zhotovená v jedom celku s hlavným brzdovým valcom.
Iná forma vyhotovenia je vhodná najmä pre motorové vozidlá, ktoré sú vybavené protiblokovacím systémom a pri ktorých je medzi hlavným brzdovým valcom a brzdami kolies, pripojenými k hlavnému brzdovému valcu, zapojený modulátor tlaku protiblokovacieho systému, ktorý je vybavený agregátom, tvoreným motorom a čerpadlom, na ktorého výtlačnej strane sú jednak pripojené tlakové priestory hlavného brzdového valca a jednak prostredníctvom elektromagneticky ovládateľných prívodných ventilov brzdy kolies, ktoré je možné cez elektromagneticky ovládateľné výpustné ventily spojiť so zásobníkmi nízkeho tlaku, ktoré sú pripojené na saciu stranu agregátu, vytvoreného motorom a čerpadlom, pričom je ďalej použitá elektronická riadiaca jednotka, ktorá vytvára riadiace resp. prepínacie signály pre vstupné a výstupné ventily. Pri takýchto brzdových sústavách je obzvlášť výhodné, ak sú zásobníky tlakového média
-4tvorené zásobníkmi nízkeho tlaku a hydraulické ventily tvorené výpustnými ventilmi, pričom elektronická riadiaca jednotka je za účelom generovania prepínacích signálov pre výpustné ventily uvádzaná do činnosti výstupným signálom snímača zrýchlenia, aktivizovateľného nehodou. Vyššie uvedený snímač zrýchlenia môže byť napríklad vytvorený ako elektromechanický spínač, citlivý na zrýchlenie, alebo ako snímač aktivizujúci vduchovú podušku (airbag).
Aby bolo možné pri náraze aktívne prestaviť brzdový pedál do oblasti, nekritickej pre zranenie nôh, je posilňovač bŕzd podľa ďalšieho znaku vynálezu vytvorený ako podtlakový posilňovač bŕzd, ktorého riadiaci ventil je jednak ovládateľný ventilovým piestom, spojeným s možnosťou prenášania sily s brzdovým pedálom a jednak nezávisle na ovládacej sile pôsobiacej na brzdový pedál, elektromagnetom posuvným spolu s ventilovým piestom, pričom elektromagnet je pri nehode aktivizovateľný riadiacim signálom, generovaným elektronickou riadiacou jednotkou súčasne s prepínacími signálmi pre výpustné ventily.
Aby bol napokon pri náraze zaručený zostatkový brzdiaci účinok, sú zásobníky tlakového média z hľadiska objemu dimenzované menšie ako tlakové komory hlavného brzdového valca.
Prehľad vyobrazení na výkresoch:
Ďalšie znaky a výhody vynálezu vyplývajú z nasledujúceho popisu troch príkladov vyhotovení v súvislosti s priloženými výkresmi, na ktorých znázorňuje:
obr. 1 prvý príklad vyhotovenia hydraulického brzdového zariadenia pre motorové vozidlá podľa vynálezu;
druhý príklad vyhotovenia hydraulického brzdového zariadenia pre motorové vozidlá podľa vynálezu;
obr.2
-5obr.3 druhý spínací stav ventilového zariadenia, použitého pri príklade vyhotovenia podľa obr. 2
Príklady uskutočnenia vynálezu.
Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa vynálezu, znázornené na výkrese, pozostáva z pneumatického posilňovača bŕzd, s výhodou podtlakového posilňovača bŕzd 1, ktorý je ovládateľný prostredníctvom brzdového pedálu 3 a ktorý je upevnený na iba schématicky naznačenej prednej medzistene 4 motorového vozidla. Na strane brzdového posilňovača 1, odvrátenej od brzdového pedálu 3, je pomocou príruby pripevnený hlavný brzdový' valec, s výhodou tandemový brzdový valec 2, ktorého tlakové priestory 6, 8_sú spojené so zásobnou nádržkou 5 tlakového média.
Prvé hydraulické vedenie 10 spája prvú tlakovú komoru 6 , obmedzenú prvým piestom 7 hlavného valca, s brzdovými valcami iba schématicky znázornených dvoch bŕzd 18, 19 kolies, priradených prípadne zadnej osi, zatiaľ čo na druhú tlakovú komoru 8 ,obmedzenú druhým piestom 9 hlavného valca sú prostredníctvom druhého hydraulického vedenia 11 pripojené brzdové valce dvoch ďalších bŕzd 20, 21 kolies, priradených prípadne prednej osi.
Ako je ďalej zrejmé z obr.1, sú v hydraulických vedeniach 10, 11 zapojené ventily, s výhodou hydraulické 3/2-cestné ventily 12, 11, ktoré sú napríklad elektromagneticky ovládateľné a ktoré sú v prípade nehody, pri ktorej dochádza k čelnému nárazu, uvádzané do činnosti snímačom 24 nárazu. Prepnutím ventilov 12, 13 dôjde k paralelnému pripojeniu zásobníkov 16, 17 tlakového média k brzdám 18, 19 a 20, 21 kolies, takže je simulovaná väčšia spotreba objemu tlakového média, ktorá má za následok predĺženie ovládacej dráhy brzdového pedála 3. Prúdenie tlakového média do zásobníkov 16, 17 tlakového média môže pritom s výhodou prebiehať cez predradené škrtiace miesta 14, 15. Objem zásobníkov 16, 17 tlakového média je s výhodou dimenzovaný tak, aby pri neúmyselnom uvedení jednotky do činnosti bol ešte dosahovaný dostatočný brzdiaci
-6účinok. Týmto opatrením sa pri čelnom náraze dosiahneplochá charakteristika dráhy pedálu, takže silový ráz, pôsobiaci na nohu vodiča, je zmierňovaný na spôsob „tlmiča“.
Pri vyhotovení predmetu vynálezu, znázorneného na obr. 2 a 3 v kľudovej polohe, sú vyššie uvedené ventily V2, 13 vytvorené ako šupátkové ventily 22, 23 , ktoré tvoria so zásobníkmi 16, 17 tlakového média konštrukčnú jednotku resp. skupinu. Zásobníky 16, 17 tlakového média sú na tento účel konštruované ako zásobné priestory 26, 27, vytvorené v telese 25 vedľa seba, pričom šupátkové ventily 22, 23 sú tvorené spriahnutými šupátkami 30, 31, vedenými vo vŕtaniach 28, 29 v telese 25 , ktoré spolupôsobia s riadiacimi hranami 32, 33, vytvorenými na koncoch vŕtaní 28, 29, ktorých miera otvorenia určuje súčasne vyššie uvedený škrtiaci účinok. Šupátka 30, 31 obmedzujú spolu s nákružkami 34, 35, upravenými v axiálnom odstupe a vedenými pri súčasnom utesnení vo vŕtaniach 28,29, prstencové priestor}' 36, 37, na ktoré sú pripojené hydraulické vedenia 10 a 11, takže na šupátkach 30, 31 nastáva \yrovnanie tlakov. Pre obmedzenie dráhy otvárania šupátkových ventilov 22,23 je šupátko 31, znázornené na výkrese vľavo, vybavené axiálnym predĺžením 38, ktoré pri posunutí šupátok 30, 31 dosadá na ľavý koniec telesa 25 (obr. 3). Šupátkové ventily 22, 23 môžu byť uvádzané do činnosti prostredníctvom iba schematicky naznačeného spúšťacieho mechanizmu 39, ktorý napríklad pracuje na elektromechanickom resp. elektromagnetickom alebo pyrotechnickom princípe. Na uvádzanie ventilov 22, 23 do Činnosti je možné používať tiež zotrvačné sily, vznikajúce pri náraze. Teleso 25 ventilového zariadenia sa potom namontuje vo vozidle na vhodné miesto, s výhodou vyrovnané súosovo so smerom jazdy.
Pri vyhotovení brzdového zariadenia podľa vynálezu, znázorneného na obr. 4 a 5, je medzi hlavným brzdovým valcom 2 a jednotlivými brzdami 18,19,20,21 kolies zapojený modulátor 40 tlaku protiblokovacieho systému, ktorý v prípade regulácie blokovania umožňuje moduláciu tlakov, pôsobiacich v brzdách 18 až 21 kolies. Modulátor 40 tlaku protiblokovacieho systému je vybavený hydraulickým agregátom 41, pozostávajúcim z motora a čerpadla, ktorý je tvorený prvým čerpadlom 43. priradeným brzdám 18, 19 kolies, druhým čerpadlom 44, priradeným brzdám 20, 21 kolies, ako aj
-7elektromotoru 42. poháňajúceho obidve čerpadlá 43. 44. Z výtlačnej strany čerpadiel 43, 44 vedú k párom bŕzd 18. 19 resp. 20, 21 kolies hydraulické vedenia 45,46, ktoré sú pomocou vedení 10, H, uvedených v súvislosti s obr. 1, spojené s tlakovými priestormi hlavného brzdového valca 2, a do ktorých sú včlenené paralelné zapojenia vždy jedného elektromagneticky ovládateľného, s výhodou bez prúdu otvoreného vstupného ventilu 47, 48 resp. 53. 54 so vždy jedným spätným ventilom 49, 50 resp. 55, 56, priradené brzdám až 21 kolies. K jednotlivým párom bŕzd 18, 19 resp. 20, 21 kolies sú pripojené ďalšie hydraulické vedenia 69, 71» ktoré cez elektromagneticky ovládateľné, s výhodou bez prúdu uzatvorené výstupné ventily 51, 52 resp. 57, 58 umožňujú spojenie párov bŕzd 18, resp. 20, 21 kolies vždy s jedným zásobníkom 67 resp. 68 nízkeho tlaku, ktorý je pripojený na nasávacej strane príslušného čerpadla 43 resp. 44. Párom bŕzd 18, 19 resp. 20, 21 kolies, ktoré môžu byť napríklad priradené vždy jednej náprave vozidla (čiernobiele rozloženie brzdových okruhov), sú priradené snímače 63. 64, 65, 66 otáčok kolies, ktorých výstupné signály sú neznázomcnými vedeniami signálov privádzané k elektronickej riadiacej jednotke 59, ktorá v prípade regulácie blokovania vytvára riadiace resp. prepínacie signály ako pre vstupné 47,48, 53, 54, tak aj výstupné ventily 51, 52, 57, 58. Okrem toho je k elektronickej riadiacej jednotke 59 privádzaný výstupný signál snímača 62 zrýchlenia, aktivizovateľného nehodou, ktorý je v znázornenom príklade tvorený senzorom, slúžiacim k aktivizácii vzduchovej podušky (airbag) 61.
V základnej resp. kľudovej polohe brzdového zariadenia podľa vynálezu, znázornenej na obr. 4, môže byť kedykoľvek cez vstupné ventily 47, 48, 53, 54, bez prúdu otvorené (SO), v brzdách 18 až 21 kolies zvýšený hydraulický tlak. Pri čelnom náraze resp. náraze, ktorý je rozoznaný snímačom 62 zrýchlenia resp. senzorom vzduchovej podušky, vyšle elektronická riadiaca jednotka 59 prepínacie signály pre normálne zatvorené výstupné ventily 51, 52, 57, 58, ktoré uvoľnia spojenia 69, 71 vedúce k zásobníkom 67, 68 nízkeho tlaku, takže objem tlakového média, vytlačený z hlavného brzdového valca 2, môže byť vypustený do zásobníkov 67,.68 nízkeho tlaku. Popísaný prevádzkový stav brzdového zariadenia podľa vynálezu je znázornený na obr.5.
-8Pre ďalšie zníženie nebezpečenstva zranenia, vyskytujúceho sa pri náraze, sa môže ako posilňovač 1 bŕzd použiť podtlakovýposilňovač bŕzd, ktorého riadiaci ventil 60, znázornený na výkrese iba schématicky, je jednak ovládateľný neznázomeným ventilovým piestom, spojeným s brzdovým pedálom 3, a jednak nezávisle na ovládacej sile pôsobiacej na brzdový pedál 3, elektomagnetom 70 , ktorý je vytvorený ako časť ventilového piestu a je možné ho spolu s ním posúvať. Pri takomto usporiadaní generuje elektronická riadiaca jednotka 59 pri náraze súčasne s prepínacími signálmi pre výstupné ventily 54, 52, 57, 58 ďalší riadiaci signál, ktorý je po riadiacom vedení 72 privádzaný k elektromagnetu 70. V dôsledku uvedenia riadiaceho ventilu 60 do činnosti cudzou silou sa v skrini podtlakového posilňovača 1 bŕzd nastaví pneumatický rozdielový tlak, ktorého následkom je pohyb ventilového piestu, ako aj brzdového pedála 3 (obr.5) vo smere uvádzania posilňovača 1 bŕzd do činnosti. Tým sa uvádza brzdový pedál 3 aktívne do oblasti, nekritickej z hľadiska nebezpečenstva zranenia. Aby bol aj v prípade nárazu zabezpečený zostatkový brzdový účinok, je účelné dimenzovať zásobníky 67. 68 nízkeho tlaku menšie ako tlakové komory 6. 8 hlavného brzdového valca.

Claims (15)

- 7PATENTOVÉ NÁROKY
1. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá s ovládacou jednotkou, ktorá pozostáva z hlavného brzdového valca, brzdového posilňovača, zapojeného pred hlavným brzdovým valcom, ako aj brzdového pedála, ovládajúceho brzdový posilňovač a otočné upraveného v uložení a ktorá je upevnená na prednej medzistene motorového vozidla, vyznačujúce sa tým, že obsahuje prostriedky (12-17, 22, 23, 26, 27,67,68, 51, 52, 57, 58, 60, 70), ktoré pri nehode, vedúcej k deformáciám prednej časti motorového vozidla, simulujú zvýšenú spotrebu objemu tlakového média brzdovým zariadením a ktoré tým umožnia predĺženie ovládacej dráhy ovládacej jednotky (1,2).
2. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa nároku 1 vyznačujúce sa tým, že na aspoň jednu z tlakových komôr (6, 8) hlavného brzdového valca (2) je pripojený zásobník (16, 17) tlakového média, ktorého spojenie s tlakovou komorou (6, 8) je pri nehode uvoľniteľné prostredníctvom hydraulického ventilu (12, 13).
3. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa nároku 2 vyznačujúce sa tým, že v spojení je zapojené škrtiace miesto (14, 15).
-4)-
4. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa nároku 2 alebo 3 vyznačujúce sa tým, že hydraulický ventil (12, 13) je vytvorený ako 3/2-cestný ventil, ktorý zaisťuje stále spojenie medzi tlakovou komorou (6, 8) a brzdami (18,19 resp.20, 21) kolies.
5. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa jedného z predchádzajúcich nárokov vyznačujúce sa tým, že ventil (12, 13) je elektromagneticky ovládateľný.
6. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa nároku 5 vyznačujúce sa tým, že elektromagnetické otváranie ventilu (12, 13) je aktivizované výstupným signálom snímača (24) nárazu.
7. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa jedného z nárokov 2 až 4 vyznačujúce sa tým, že ventil (12, 13) je vytvorený ako šupátkový ventil.
•
8. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa jedného z nárokov 2 až 4 vyznačujúce sa tým, že zásobník (16, 17) tlakového média a hydraulický ventil (12, 13) tvoria konštrukčný celok.
9. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa jedného z nárokov 2 až 4 vyznačujúce sa tým, že ventil (22, 23) je ovládateľný zotrvačnými silami, vznikajúcimi pri nehode.
10. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa nároku 8 vyznačujúce sa tým, že konštrukný celok je zhotovený jednodielny s hlavným brzdovým valcom (2).
11. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa nároku 2, pričom medzi hlavným brzdovým valcom a brzdami kolies, pripojenými k hlavnému brzdovému valcu, je zapojený modulátor tlaku protiblokovacieho systému, ktorý je • vybavený agregátom, tvoreným motorom a čerpadlom, na ktorého výtlačnej strane sú jednak pripojené tlakové komory hlavného brzdového valca a jednak prostredníctvom elektromagneticky ovládateľných prívodných ventilov brzdy kolies, ktoré je možné cez elektromagneticky ovládateľné výpustné ventily spojiť so zásobníkmi nízkeho tlaku, ktoré sú pripojené na saciu stranu agregátu, tvoreného motorom a čerpadlom a pričom je ďalej použitá elektronická riadiaca jednotka, ktorá vytvára riadiace resp. prepínacie signály pre prívodné a výpustné ventily, vyznačujúce sa tým, že zásobníky tlakového média sú tvorené
11zásobníkmi (67,68) nízkeho tlaku a hydraulické ventily sú tvorené výpustnými ventilmi (51, 52, 57, 58), pričom elektronická riadiaca jednotka (59) je pre vytváranie prepínacích signálov pre výpustné ventily (51, 52, 57, 58) budená snímačom (62) zrýchlenia, aktivizovateľným nehodou.
12. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa nároku 10, vyznačujúce sa tým, že snímač (62) zrýchlenia je vytvorený ako elektromechanický spínač, citlivý na zrýchlenie.
13. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa nároku 10 vyznačujúce sa tým, že snímač (62) zrýchlenia je vytvorený senzorom pre aktivizáciu vzduchovej podušky.
14. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa jedného z nárokov 10 až 12, vyznačujúce sa tým, že posilňovač (1) bŕzd je vytvorený ako podtlakový posilňovač bŕzd, ktorého riadiaci ventil (60) je jednak ovládateľný ventilovým piestom, spojeným s možnosťou prenášania sily brzdovým pedálom (3), a jednak nezávisle na ovládacej sile, pôsobiacej na brzdový pedál (3), elektromagnetom (70), posuvným spolu s ventilovým piestom, pričom elektromagnet (70) je pri nehode aktivizovateľný riadiacim signálom, generovaným elektronickou riadiacou jednotkou (59) súčasne s prepínacími signálmi pre výpustné ventily (51, 52, 57, 58).
15. Hydraulické brzdové zariadenie pre motorové vozidlá podľa jedného z predchádzajúcich nárokov vyznačujúce sa tým, že zásobníky (16, 17, 26, 27, 67, 68) tlakového média sú z hľadiska objemu dimenzované menšie než tlakové komory (6, 8) hlavného brzdového valca.
SK1149-96A 1993-02-16 1994-03-14 Motor vehicle hydraulic braking system SK114996A3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4304565A DE4304565A1 (de) 1993-02-16 1993-02-16 Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
PCT/EP1994/000791 WO1995025027A1 (de) 1993-02-16 1994-03-14 Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SK114996A3 true SK114996A3 (en) 1997-06-04

Family

ID=6480522

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK1149-96A SK114996A3 (en) 1993-02-16 1994-03-14 Motor vehicle hydraulic braking system

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5927821A (sk)
EP (1) EP0750555B1 (sk)
JP (1) JPH09510160A (sk)
KR (1) KR100304456B1 (sk)
CZ (1) CZ284123B6 (sk)
DE (2) DE4304565A1 (sk)
ES (1) ES2123776T3 (sk)
HU (1) HUT77501A (sk)
SK (1) SK114996A3 (sk)
WO (1) WO1995025027A1 (sk)

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4304565A1 (de) * 1993-02-16 1994-08-18 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
DE19517604B4 (de) * 1994-05-25 2007-03-29 Volkswagen Ag Bremsanlage für ein Fahrzeug
DE19506607A1 (de) * 1995-02-24 1996-08-29 Teves Gmbh Alfred Kraftfahrzeug-Betätigungseinheit
DE19624548B4 (de) * 1995-06-28 2004-02-05 Volkswagen Ag Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE19645200B4 (de) * 1995-11-18 2007-04-05 Volkswagen Ag Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE19601110A1 (de) * 1996-01-13 1997-07-17 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
DE19638102C2 (de) * 1996-09-18 2000-11-30 Lucas Ind Plc Betätigungseinheit für eine elektronisch gesteuerte Fahrzeugbremsanlage
US6135572A (en) * 1996-05-31 2000-10-24 Varity Gmbh Actuation unit for an electronically controlled vehicle brake system
DE19627775B4 (de) * 1996-07-10 2005-03-10 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug
GB2322836A (en) * 1997-02-25 1998-09-09 Rover Group A vehicle braking system permitting collapse of the pedal upon collision
FR2787211B1 (fr) * 1998-12-11 2001-03-09 Wabco France Dispositif de montage pour des organes de commande a pedale
FR2796174B1 (fr) * 1998-12-11 2002-08-30 Wabco France Dispositif de montage pour au moins un organe de commande a pedale
US6502856B1 (en) * 2000-02-11 2003-01-07 International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. Rollover air bag system
US6565160B1 (en) * 2000-02-15 2003-05-20 Ford Global Technologies, Inc. Pressure releasable vehicle pedal assembly
US6520044B1 (en) * 2000-06-01 2003-02-18 Acutex, Inc. Brake pedal shock absorber and method
US6370461B1 (en) 2000-06-27 2002-04-09 Ford Global Technologies, Inc. Crash control system for vehicles employing predictive pre-crash signals
GB2367870B (en) * 2000-10-14 2004-06-23 Trw Ltd Push-through activation in electro-hydraulic (EHB) braking systems
US6866348B2 (en) 2001-04-05 2005-03-15 Mico, Inc. Electronically controlled full power brake valve
FR2827242B1 (fr) * 2001-07-13 2003-11-07 Bosch Gmbh Robert Installation de freinage hydraulique pour vehicule automobile
FR2829982B1 (fr) * 2001-09-26 2004-01-23 Bosch Gmbh Robert Dispositif de freinage a securite accrue et systeme de freinage comportant un tel dispositif
DE10327553B4 (de) * 2003-06-18 2015-03-12 Volkswagen Ag Elektromechanischer Bremskraftverstärker
US7195091B2 (en) * 2003-08-06 2007-03-27 Drivesol Worldwide, Inc. Crash relief pedal assembly
JP4670349B2 (ja) * 2004-03-10 2011-04-13 株式会社アドヴィックス 車両用制動装置
DE102006011893A1 (de) * 2006-03-15 2007-09-20 Robert Bosch Gmbh Bremsanlage für ein Fahrzeug
KR101444956B1 (ko) * 2008-12-04 2014-09-26 현대자동차주식회사 브레이크 유압공급 장치
US20110060510A1 (en) * 2009-09-10 2011-03-10 Jaguar Cars, Limited Systems and Methods for Increasing Brake Pressure
CN104842790B (zh) * 2015-04-07 2017-04-12 重庆电讯职业学院 汽车制动与油门一体设备
DE102016208091B4 (de) * 2015-06-16 2022-03-03 Ford Global Technologies, Llc Baugruppe für ein Kraftfahrzeug
US10458497B2 (en) 2015-06-29 2019-10-29 Goodrich Corporation Hybrid electric and hydraulic brake system
US20180118175A1 (en) * 2016-09-06 2018-05-03 Fred S. Stockbauer Pressure relief designs for vehicle braking system to prevent injuries
US10252705B2 (en) * 2017-01-30 2019-04-09 Gulfstream Aerospace Corporation System for controlling a wheel brake of an aircraft
IT201900025336A1 (it) * 2019-12-23 2021-06-23 Freni Brembo Spa Un impianto frenante per veicoli con pedale di azionamento collassabile e il relativo metodo di azionamento di un impianto di frenatura in caso di urto
CN111674373B (zh) * 2020-06-22 2022-01-28 北京经纬恒润科技股份有限公司 一种制动踏板感模拟器及制动踏板感调节方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3941401C1 (sk) * 1989-12-15 1991-01-31 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE4107934C2 (de) * 1991-03-08 1996-01-25 Bernd Dipl Ing Sommerfeldt Bremsanlage für Fahrschulfahrzeuge
DE4305290B4 (de) * 1992-03-04 2004-12-09 Volkswagen Ag Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend gelagerten Pedalhebels
DE4304565A1 (de) * 1993-02-16 1994-08-18 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
FR2720046B1 (fr) * 1994-05-20 1996-09-20 Alliedsignal Europe Services Techniques Maitre-cylindre a securite accrue
FR2721887B1 (fr) * 1994-06-29 1996-09-06 Alliedsignal Europ Services Au freinage et d'un maitre-cylindre ensemble d'un servomoteur pneumatique d'assistance

Also Published As

Publication number Publication date
KR100304456B1 (ko) 2001-11-22
CZ268696A3 (en) 1997-02-12
DE59407294D1 (de) 1998-12-17
CZ284123B6 (cs) 1998-08-12
US5927821A (en) 1999-07-27
EP0750555B1 (de) 1998-11-11
HU9602519D0 (en) 1996-11-28
DE4304565A1 (de) 1994-08-18
KR970701137A (ko) 1997-03-17
WO1995025027A1 (de) 1995-09-21
JPH09510160A (ja) 1997-10-14
ES2123776T3 (es) 1999-01-16
HUT77501A (hu) 1998-05-28
EP0750555A1 (de) 1997-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SK114996A3 (en) Motor vehicle hydraulic braking system
EP2209681B1 (en) Brake apparatus
JP3989956B2 (ja) 電子制御可能なブレーキ操作装置
US5544948A (en) Service and emergency brake system having a master cylinder with a travel simulator gas-filled spring
KR101548406B1 (ko) 차량용 제동 시스템
JPH0624921B2 (ja) 液圧ブレーキ装置
KR20080044300A (ko) 자동차 제동 시스템
US20080258545A1 (en) Brake System for Motor Vehicles
JPS6320256A (ja) マニユアル・電気二系統ブレ−キ装置
US20040061375A1 (en) Electrohydraulic brake system for motor vehicles
US20060186733A1 (en) Electrohydraulic brake system for motor vehicles
US20060220451A1 (en) Electrohydraulic brake system for motor vehicles
JPS6099755A (ja) スリツプ防止制御付ハイドリツクブレーキシステム
US4346944A (en) Hydraulic main brake cylinder
JP3051143B2 (ja) 車両ブレーキ装置
JPH0924818A (ja) 車両用ブレーキ制御装置
JPH09503465A (ja) 自動車用ブレーキシステム
JP3579968B2 (ja) 車両用ブレーキ制御装置
JP3275357B2 (ja) ブレーキ装置
US4872732A (en) Hydraulic vehicle brake system
JP3853102B2 (ja) 車両用制動装置
JPS628852A (ja) スリツプ制御されたブレ−キ装置
JPH04221264A (ja) アンチロック装置付の自動車ブレーキシステム
JP3253039B2 (ja) 車両用制動装置
JP3289397B2 (ja) ブレーキ装置