JPH04221264A - アンチロック装置付の自動車ブレーキシステム - Google Patents

アンチロック装置付の自動車ブレーキシステム

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JPH04221264A
JPH04221264A JP3056541A JP5654191A JPH04221264A JP H04221264 A JPH04221264 A JP H04221264A JP 3056541 A JP3056541 A JP 3056541A JP 5654191 A JP5654191 A JP 5654191A JP H04221264 A JPH04221264 A JP H04221264A
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JP
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fluid
pressure chamber
brake system
lock device
piston
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Application number
JP3056541A
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Wilfried Wagner
ビルフリート・バーグナー
Lothar Schiel
ローター・シール
Manfred Rueffer
マンフレート・リューファー
Hans-Juergen Beilfuss
ハンス　−　ユルゲン・バイルフス
Frank Meyer
フランク・メイアー
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Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
    • B60T8/447—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure
    • B60T8/448—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure the power-assist booster means being a vacuum or compressed air booster
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は、アンチロック装置付の自動車ブ
レーキシステムで；入力部材を介して駆動される真空ブ
レーキパワーブースタで、可動壁により相互に分けられ
る少なくとも２つのパワー室を備え、その第１室は、空
気弁を介して、真空源又は大気に接続され、第２室は、
上記入力部材により駆動される制御弁を介して上記第１
又は大気に接続されるものと；上記真空ブレーキパワー
ブースタに続く、流体圧マスタブレーキシリンダで、そ
の中に、第１及び第２ピストンにより画されて、相互に
分けられた２つの圧力室で、圧力の無い流体供給タンク
に接続し得るものを有するものと；上記圧力室に、流体
ラインを介して接続されたホィールシリンダと；中央電
子制御ユニットで、ブレーキが掛けられるホィールの回
転挙動をモニターするセンサーの出力が入力され、アン
チロック制御時にその制御出力が、上記流体ラインの少
なくとも１つの、上記ホィールシリンダの前に設けられ
た流体制御弁を制御するものと；から構成され、上記真
空ブレーキパワーブースタの上記可動壁が、上記入力部
材と関係なく動き得るようになっているものに関するも
のである。
【０００２】
【従来技術】この種のブレーキシステムは、例えばドイ
ツの未審査の公開公報３、８１４、２２２号により公知
である。これでは、アンチロック制御時に、上記駆動力
に対抗する保持力を得るために、流体室は上記真空ブレ
ーキパワーブースタの上記入力部材にアクティブに接続
されると共に、上記の圧力の無い流体供給タンクへの接
続は、電磁駆動チェックバルブを介して遮断し得るよう
になっている。
【０００３】従来のブレーキシステムでは、上記真空ブ
レーキパワーブースタとタンデムマスタシリンダとから
構成される駆動ユニットは、構造が複雑であり、製造コ
スト及び取付けコストが高くなるという問題である。
【０００４】本発明は、かかるアンチロック装置付の自
動車ブレーキシステムの構造を簡単にし、製造及び取付
けコストを低減することを目的とするものである。
【０００５】
【発明の開示】本発明では、上記目的は、上記第１圧力
室を画する上記第１ピストンが、上記入力部材に力伝達
接続され、上記第２圧力室を画する上記第２ピストンが
、上記可動壁に力伝達接続され、上記第１圧力室は、ア
ンチロック制御時に、遮断されるようになっていること
により達成される。
【０００６】マスタブレーキシリンダのそれぞれの圧力
室に接続される全てのホィールシリンダ内に同じ圧力が
形成されるようにするため、本発明の好ましい例では、
流体装置が、上記圧力室の間に装入され、上記２つの圧
力室の圧力をバランスさせると同時に分けるようになっ
ている。上記流体装置は、好ましくは、中間ピストンに
より分けられた２つの流体室により形成されている。
【０００７】上記第１圧力室が遮断された時の、上記中
間ピストンの摺動による、上記入力部材の異常なトラベ
ルを完全に防止するために、本発明の実施例では、上記
圧力室と、上記流体装置の流体室との間の接続が、遮断
できるようになっている。
【０００８】上記第１圧力室に接続されたブレーキ回路
で、アンチロック制御がなされた場合に、上記ブレーキ
回路内を支配する流体圧を除くために、本発明の好まし
い例では、上記第１圧力室にリンクされる上記ホィール
シリンダと、上記流体供給タンクとの間に、遮断可能な
接続が設けられている。
【０００９】アンチロック制御動作の質を向上させるた
めに、本発明の特に好ましい例では、上記流体装置の、
上記第２圧力室に接続される上記第２流体室が、直接上
記第２圧力室に接続され、一方、上記第１圧力室と上記
流体室との間は、上記第１圧力室を遮断する上記２／２
方向弁を介して接続され、且つ上記ホィールシリンダは
組をなして上記流体室に接続されている。
【００１０】本発明の他の特徴及び効果は、サブクレイ
ム及び添付図面を参照してなされる以下の２つの実施例
の記述に開示されている。なお、相互に対応する部材に
は、同じ参照符号が付けられている。
【００１１】
【実施例】図１に、真空ブレーキパワーブースタ１を備
えたアンチロック装置付の自動車ブレーキシステムが示
されている。このパワーブースタ１は、従来と同様に、
入力部材４を介してブレーキペダル３に接続されている
。真空ブレーキパワーブースタ１の上記入力部材４の反
対側には、マスタブレーキシリンダ２が設けられている
。このシリンダ２の、圧力室７、８は、流体供給タンク
５に接続されている。上記圧力室７、８を画するピスト
ン９、１０の真空ブレーキパワーブースタ１への接続は
、次のようになされている。即ち、第１圧力室７を画す
る第１ピストン９は、直接上記入力部材４に接続され、
一方、第２圧力室８を画する第２ピストン１０は、環状
ピストンとして形成され、上記入力部材４と同心に配置
されて、可動壁６に力伝達接続されている。こうして、
第２ピストン１０は、専ら上記真空ブレーキパワーブー
スタ１のブースト力を受けるようになっている。
【００１２】２つのホィールブレーキ２０、２１のホィ
ールシリンダの略図が示され、これらは、例えば、自動
車の後輪に設けられている。そして、好ましくは電磁駆
動の第１の２／２方向弁４４が設けられた、第１流体ラ
イン１１を介して第１圧力室７に接続されている。
【００１３】第２圧力室８に接続された第２流体ライン
１３は、２つのソレノイド弁１４、２４を介して、前輪
に設けられた２つのホィールブレーキ２２、２３に接続
されている。上記ソレノイド弁１４、２４は２／２方向
弁で、通常はバルブブロックの中に収容されている。
【００１４】更に、第３流体ライン３８が設けられ、こ
れが後輪ブレーキ２０、２１のホィールシリンダを、第
２の２／２方向弁４５を介して、流体供給タンク５に接
続している。
【００１５】上記の後輪及び前輪に設けられたホィール
ブレーキ２０、２１及び２２、２３に、それぞれ接続さ
れたセンサー２５、２６、２７及び２８は、中央電子制
御ユニット３３に接続されている。この中央電子制御ユ
ニット３３は、制御ライン３４、３５、３６、３７を介
して、ソレノイド弁４５、４４、１４及び２４に接続さ
れ、上記センサーからの信号により、上記弁を駆動する
ようになっている。
【００１６】上記真空ブレーキパワーブースタ１のマス
タシリンダ側の圧力室は、上記中央電子制御ユニット３
３により制御される空気３／２方向弁４２を備えた空気
ライン４３により（逆止弁４１を介して）真空源１２又
は大気に接続されている。
【００１７】最後に、作動に最して、マスタブレーキシ
リンダ２のそれぞれの圧力室７、８に接続されるホィー
ルシリンダ内に同じ流体圧力が形成されるようにするた
め、流体装置１５が設けられ、上記２つの圧力室７、８
の圧力をバランスさせるようになっている。図に示すよ
うに、上記流体装置１５は、所定の範囲でスライドでき
る中間ピストン１６により相互に分けられた２つの流体
室１７、１８により形成されている。そして、流体ライ
ン３９、４０を介して、上述の第１及び第２流体ライン
１１及び１３に接続されている。上記の２つのライン３
９、４０のいずれかに、第３の流体２／２方向弁４６が
装入されている。この弁の機能は、本発明の自動車ブレ
ーキシステムの作用と関連させて、後に詳細に説明する
。本発明の考え方の枠内で、前記の２／２方向弁４４、
４５、４６を前述のバルブブロック内に収容することは
容易に予測し得る。このことは、流体装置１５について
も同様である。なお、流体装置１５は、上記マスタブレ
ーキシリンダ２のハウジング内に一体に設けても良い。
【００１８】次に、第１図に示す本発明の自動車ブレー
キシステムの作用について説明する。
【００１９】通常のブレーキ操作時には、第１及び第３
の２／２方向弁４４及び４６は開いたままで、第２の２
／２方向弁４５は閉じたままであり、また空気３／２方
向弁４２はマスタシリンダ側の圧力室を真空源１２に接
続している。こうして、従来のマスタブレーキシリンダ
とその前に設けられた真空ブレーキパワーブースタとか
ら構成される駆動ユニットの場合と同様に、圧力形成及
び圧力減がなされる。ブレーキ操作中に、若し、後輪の
一方又は両方のロックが、センサー２５、２６により検
出されると、上記中央電子制御ユニット３３に切替信号
が発生し、上記の２／２方向弁４４、４５及び４６を同
時に切替る。こうして、第１圧力室７は遮断され、ブレ
ーキペダル３は、制御された位置に止まる。同時に、第
２の２／２方向弁４５は開けられる。これにより、後輪
に作用する圧力は、開いた接続３８を介して流体供給タ
ンク５に流れて、減少する。
【００２０】若し、前輪の一方又は両方のロックが検出
されると、上記の２つの２／２方向弁４４、４５に加え
て、空気３／２方向弁４２が切替えられる。これにより
、真空ブレーキパワーブースタ１の可動壁６はフリーに
なり、可動壁及び第２ピストン１０の復元移動によって
、前輪に作用する流体圧が減少する。
【００２１】次に、第２図に示す、本発明の自動車ブレ
ーキシステムの実施例では、流体シリンダ１９が、第１
圧力室７を遮断する第１の２／２方向弁４４とパラレル
に設けられている。この流体シリンダ１９のハウジング
４９の中に、圧縮ばね５２により予圧されたピストン５
１が案内されている。この例では、第１圧力室７に接続
された２つのホィールシリンダ２０、２１の前に、非励
磁時に開いている、電磁駆動２／２方向弁４７、４８が
、それぞれ設けられている。また、第１図に関連して説
明した流体装置１５が、一方では、上記の第１の２／２
方向弁４４から上記ホィールバルブ４７、４８に至るラ
イン部５０に接続され、他方では、第２ライン１３に直
接接続されている。流体装置１５の上述の接続により、
クローズドシステムが形成される。そして、ロックされ
た後輪への流体圧は、可動壁６及び第２ピストン１０が
復元移動したときの第２圧力室８を介して、減少される
。上記の第１の２／２方向弁４４が閉じられると、流体
シリンダ１９の作用により、上記入力部材４の駆動方向
への動きが或る範囲に制限される。この結果、上記真空
ブレーキパワーブースタの制御弁（図示せず）の開度が
制限される。こうして、２つのブレーキ回路の圧力が上
昇する。
【００２２】最後に、安全のために、上記の第１の２／
２方向弁４４とパラレルに、更に、非励磁時に開いてい
る２／２方向弁を設けることが望ましい。これにより、
制御の終りに、若し上記の第１の２／２方向弁４４が開
かなかったときのブレーキシステム全体の故障を防止で
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアンチロック装置付の自動車ブレーキ
システムの第１の実施例の説明図。
【図２】本発明のアンチロック装置付の自動車ブレーキ
システムの第２の実施例の説明図。

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　アンチロック装置付の自動車ブレーキ
    システムで、入力部材を介して駆動される真空ブレーキ
    パワーブースタで、可動壁により相互に分けられる少な
    くとも２つのパワー室を備え、その第１室は、空気弁を
    介して、真空源又は大気に接続され、第２室は、上記入
    力部材により駆動される制御弁を介して上記第１又は大
    気に接続されるものと；上記真空ブレーキパワーブース
    タに続く、流体圧マスタブレーキシリンダで、その中に
    、第１及び第２ピストンにより画されて、相互に分けら
    れた２つの圧力室で、圧力の無い流体供給タンクに接続
    し得るものを有するものと；上記圧力室に、流体ライン
    を介して接続されたホィールシリンダと；中央電子制御
    ユニットで、ブレーキが掛けられるホィールの回転挙動
    をモニターするセンサーの出力が入力され、アンチロッ
    ク制御時にその制御出力が、上記流体ラインの少なくと
    も１つの、上記ホィールシリンダの前に設けられた流体
    制御弁を制御するものと；から構成され、上記真空ブレ
    ーキパワーブースタの上記可動壁が、上記入力部材と関
    係なく動き得るようになっているものにおいて、上記第
    １圧力室（７）を画する上記第１ピストン（９）が、上
    記入力部材（４）に力伝達接続され、上記第２圧力室（
    ８）を画する上記第２ピストン（１０）が、上記可動壁
    （６）に力伝達接続され、上記第１圧力室（７）は、ア
    ンチロック制御時に、遮断されるようになっていること
    を特徴とするアンチロック装置付の自動車ブレーキシス
    テム。
  2. 【請求項２】　　流体装置（１５）が、上記圧力室（７
    、８）の間に装入され、上記２つの圧力室（７、８）の
    圧力をバランスさせると同時に分けるようになっている
    請求項１に記載のアンチロック装置付の自動車ブレーキ
    システム。
  3. 【請求項３】　　上記流体装置（１５）は、中間ピスト
    ン（１６）により分けられた２つの流体室（１７、１８
    ）により形成されている請求項２に記載のアンチロック
    装置付の自動車ブレーキシステム。
  4. 【請求項４】　　上記圧力室（７又は８）と、上記流体
    装置（１５）の流体室（１７又は１８）との間の接続（
    ３９又は４０）が、遮断できるようになっている請求項
    ３に記載のアンチロック装置付の自動車ブレーキシステ
    ム。
  5. 【請求項５】　　上記第１圧力室（７）にリンクされる
    上記ホィールシリンダ（２０、２１）と、上記流体供給
    タンク（５）との間に、遮断可能な接続（３８）が設け
    られている請求項１に記載のアンチロック装置付の自動
    車ブレーキシステム。
  6. 【請求項６】　　上記第１圧力室（７）及び上記接続（
    ３８、３９又は４０）の遮断は、上記中央電子制御ユニ
    ット（３３）により駆動される電磁駆動２／２方向弁（
    ４４、４５、４６）によりなされる請求項１、２又は５
    のいずれか１つに記載のアンチロック装置付の自動車ブ
    レーキシステム。
  7. 【請求項７】　　上記流体装置（１５）の、上記第２圧
    力室（８）に接続される上記第２流体室（１８）が、直
    接上記第２圧力室（８）に接続され、一方、上記第１圧
    力室（７）と上記流体室（１７）との間は、上記第１圧
    力室（７）を遮断する上記２／２方向弁（４４）を介し
    て接続され、且つ上記ホィールシリンダ（２０、２１、
    ２２、２３）は組をなして上記流体室（１７、１８）に
    接続されている請求項２に記載のアンチロック装置付の
    自動車ブレーキシステム。
  8. 【請求項８】　　上記第１圧力室（７）を遮断する上記
    ２／２方向弁（４４）に並列に、更に電磁駆動２／２方
    向弁が設けられている請求項６に記載のアンチロック装
    置付の自動車ブレーキシステム。
  9. 【請求項９】　　上記第２圧力室（８）を画する上記第
    ２ピストン（１０）は、環状ピストンとして形成され、
    上記入力部材（４）と同心に配置されている上記請求項
    のいずれか１つに記載のアンチロック装置付の自動車ブ
    レーキシステム。
  10. 【請求項１０】　　請求項３に記載のアンチロック装置
    付きの自動車ブレーキシステムで、上記流体弁がバルブ
    ブロック内に配設されているものにおいて、上記流体装
    置（１５）及び上記２／２方向弁（４４、４５、４６、
    ４７）が上記バルブブロック内に一体に設けられている
    請求項３に記載のアンチロック装置付の自動車ブレーキ
    システム。
  11. 【請求項１１】　　上記流体装置（１５）が、上記流体
    圧マスタブレーキシリンダ（２）内に一体に設けられて
    いる請求項３に記載のアンチロック装置付の自動車ブレ
    ーキシステム。
  12. 【請求項１２】　　第２流体装置（１９）が、上記第１
    圧力室（７）に接続され、上記第１の２／２方向弁（４
    ４）が閉じられたとき、上記第１ピストン（９）及び上
    記入力部材（４）の、駆動方向の動きを制限するように
    なっている上記請求項のいずれか１つに記載のアンチロ
    ック装置付の自動車ブレーキシステム。
  13. 【請求項１３】　　上記第２流体装置は流体シリンダ（
    １９）として形成され、そのハウジング（４９）内に、
    ばね予圧されたピストン（５１）が摺動可能に設けられ
    ている請求項１２に記載のアンチロック装置付の自動車
    ブレーキシステム。
JP3056541A 1990-03-21 1991-03-20 アンチロック装置付の自動車ブレーキシステム Pending JPH04221264A (ja)

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DE19904009084 DE4009084A1 (de) 1990-03-21 1990-03-21 Blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage
DE4009084:1 1990-03-21

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GB (1) GB2242243A (ja)

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