HUT77501A - Hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez - Google Patents

Hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez Download PDF

Info

Publication number
HUT77501A
HUT77501A HU9602519A HU9602519A HUT77501A HU T77501 A HUT77501 A HU T77501A HU 9602519 A HU9602519 A HU 9602519A HU 9602519 A HU9602519 A HU 9602519A HU T77501 A HUT77501 A HU T77501A
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
brake system
valve
hydraulic
hydraulic brake
pressure
Prior art date
Application number
HU9602519A
Other languages
English (en)
Other versions
HU9602519D0 (en
Inventor
Jürgen Bauer
Peter Böhm
Peter Drott
Heinz Zingel
Original Assignee
Itt Automotive Europe Gmbh.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Itt Automotive Europe Gmbh. filed Critical Itt Automotive Europe Gmbh.
Publication of HU9602519D0 publication Critical patent/HU9602519D0/hu
Publication of HUT77501A publication Critical patent/HUT77501A/hu

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
    • B60T8/4275—Pump-back systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
    • B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
    • B60T8/4881—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems having priming means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

KIVONAT
Hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez
A találmány tárgya hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez, működtetőegységgel, amely a gépjármű egy porvédő lemezén van rögzítve és egy fékpedállal (3) működtethető.
A különösen ráhajtásos baleset bekövetkezésekor fellépő sérülésveszély kiküszöbölése végett a fékberendezés a találmány értelmében elemeket tartalmaz, amelyek a gépjármű orr-részének deformálódását előidéző baleset bekövetkezésekor a fékberendezés megnövekedett térfogatigényét szimulálják, és ezáltal a fékerőfokozóból (1) és főfékhengerből· (2) álló működtetőegység működtetési útjának meghosszabbodását lehetővé teszik.
(1. ábra)
62.621/KL
KÖZZÉTÉTELI
PÉLDÁNY
S.B.G. & K,
Nemzetközi Szabadalmi Iroda
H-1062 Budapest, Andrássy út 113.
k'12Q- β6(9ϊ
Hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez Ο p. 11
A találmány tárgya hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez, működtetőegységgel, amely főfékhengerből, a főfékhenger elé kapcsolt fékerőfokozóból, valamint a fékerőfokozót működtető, egy csapágyazásban elbillenthetően elhelyezett pedálból áll, és a gépjármű egy porvédő lemezén van rögzítve.
Ismeretes, hogy különösen olyan balesetek bekövetkezésekor, amelyek a gépjármű orr-részének deformálódásaival járnak, fennáll annak veszélye, hogy az ebben a részben elhelyezett alkatrészek, elsősorban a hidraulikus fékberendezésnek a porvédő lemezen elhelyezett működtetőegysége a gépjárművezető előtti teret annyira leszűkíti, hogy sérülés veszélye ál fenn. Ezért például a DE-OS 37 41 881 számú német közzétételi iratból ismeretes egy elrendezés, amely egy pedáltartón elhelyezett működtető pedáloknak a ráhajtásos baleset esetén fellépő lengőmozgásait megakadályozza, és ezen túlmenően biztosítja a lábtér megnövekedését. Evégett a pedáltartó valamennyi tartója a porvédő lemezen úgy van kialakítva, hogy ráhajtásos baleset esetén önműködően oldódik, és a pedáltartó takarja a porvédő lemezben lévő, a pedálok vetületén túlmenő nyílást, úgyhogy a reá ható tehetetlenségi erők hatására szabadon kitérhet a motortérbe.
Ennek az ismert elrendezésnek az a hátránya, hogy a gépjármű orr-részében, illetőleg motorterében szabat teret kell fenntartani. Ennek lehetősége - ahogyan ezt jelenleg látjuk • · ·
- 2 a jövőben egyre korlátozottabb lesz. Ezenkívül ez az ismert elrendezés viszonylag költséges, súlyos konstrukció, amelynél biztosítani kell, hogy a pedálmű szándékolatlanul ne oldódjon ki .
Találmányunk célja ezért a bevezetésben leírt jellegű, gépjárművekben alkalmazott hidraulikus fékberendezés olyan kialakítása, hogy annak alkatrészeit a gépjárműben helytakarékos módon, rugalmasan lehessen elrendezni, és ugyanakkor a ráfordítás és súly a lehető legkisebb legyen.
Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a berendezés olyan elemeket tartalmaz, amelyek a gépjármű orrészének deformálódását előidéző baleset bekövetkezésekor a fékberendezés megnövekedett térfogatigényét szimulálják, és ezáltal a működtetőegység működtetési útjának meghosszabbodását lehetővé teszik. A találmány alkalmazása révén tehát a gépjárművezető lába által a fékpedálra kifejtett erő frontális felütközéskor szabályozottan szűnik meg, úgyhogy a felütközés által előidézett erőlökés csökken, és a láb-, illetőleg térdtörés veszélye messzemenően ki van küszöbölve.
A találmány alapelvének konkretizálásaként a főfékhengernek legalább az egyik nyomóteréhez nyomóközegtér csatlakozik, amelynek az összeköttetését a nyomótérrel baleset bekövetkezésekor egy hidraulikus szelep szabaddá teszi.
A találmány tárgyának egyik előnyös továbbfejlesztése érteimében az összeköttetésbe fojtás van beiktatva. Ez a megoldás hatékonyan megakadályozza a láb által kifejtett erő pillanatszerű megszűnését, illetőleg lökéscsillapító hatást fejt ki.
A találmány egyik különösen kompakt felépítésű, technológiailag egyszerűen megvalósítható továbbfejlesztése szerint a hidraulikus szelep 3/2-útú szelepként van kialakítva, amely állandó összeköttetést biztosít a nyomótér és a kerékfékek között. Ez a szelep előnyős módon elektromágnesesen működtethető. Az elektromágneses működtetés egy ütközésérzékelő (crashsensor) kimenőjeleivel vezérelhető.
A találmány olcsón előállítható kiviteli alakjában a szelep tolószelepként van kialakítva. Különösen előnyös, ha a nyomóközegtér és a hidraulikus szelep szerkezeti egységet képez. Ez főleg a találmány szerinti gépjármű-fékberendezés működési biztonságának fokozását segíti elő.
A találmány szerinti gépjármű-fékberendezés gyártási és szerelési költségei a találmány egyik további előnyös kiviteli alakjánál azzal csökkenthetők, hogy a szelep a baleset során fellépő tehetetlenségi erőkkel működtethető. Ez a megoldás lehetővé teszi a találmány szerinti elrendezés működésbelépési küszöbének a mozgatható tömegek egyszerű összehangolása útján történő pontos meghatározását.
A találmány tárgyának egyik előnyös, technológiailag kedvezően megvalósítható továbbfejlesztése szerint a szerkezeti egység a főfékhengerrel egy darabként van kialakítva.
Egy másik kiviteli alak elsősorban blokkolásgátló rendszerrel (ABS) ellátott gépjárművekhez alkalmas, amelyekben a főfékhenger és az ahhoz csatlakoztatott kerékfékek közé egy ABS-nyomásmodulátor van kapcsolva, és ez az ABS-nyomásmodulátor tartalmaz egy motor-szivattyú gépcsoportot, amelynek a nyomóol4 dalára egyrészt a főfékhenger nyomóterei, másrészt elektromágnesen működtethető beömlőszelepeken át a kerékfékek csatlakoznak, amelyeket elektromágnesen működtethető kiömlőszelepeken át a motor-szivattyú gépcsoport szívóoldalára csatlakoztatott kisnyomású tárolókkal lehet összeköttetésbe hozni. A beömlőszelepek és a kiömlőszelepek számára a vezérlő, illetőleg átkapcsoló jeleket elektronikus vezérlőegység szolgáltatja. Az ilyen fékberendezéseknél különösen célszerű, ha a nyomóközegteret a kisnyomású tárolók, és a hidraulikus szelepeket a kiömlőszelepek képezik. Az elektronikus vezérlőegységet a kiömlőszelepeknek szóló átkapcsoló jelek létrehozásához egy, a baleset által aktiválható gyorsulásérzékelő kimenőjele vezérli. Az említett gyorsulásérzékelő kialakítható például gyorsulásra érzékeny, elektromechanikus kapcsolóként, illetőleg légzsákérzékelőként .
Annak érdekében, hogy ütközéskor a fékpedált aktív módon a lábsérülések szempontjából nem-kritikus zónába lehessen mozgatni, a találmány egy másik jellemzője szerint a fékerőfokozó vákuumos fékerőfokozóként van kialakítva, amelynek a vezérlőszelepe egyrészt a fékpedállal erőátviteli összeköttetésben lévő szelepdugattyú révén, másrészt a szelepdugattyúval együtt eltolható elektromágnes révén a fékpedálra ható láberőtől függetlenül működtethető. Az elektromágnes baleset bekövetkezésekor az elektronikus vezérlőegység által a kiömlőszelepek számára szolgáló átkapcsoló jelekkel együtt előállított vezérlőjellel vezérelhető.
Végül annak érdekében, hogy ütközéskor biztosítva legyen a maradó fékhatás, a nyomóközegtárolók űrtartalma kisebb, mint a főfékhenger nyomótereinek űrtartalma.
Találmányunkat annak példaképpen! kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az
1. ábra a találmány szerinti, gépjárművekben alkalmazható hidraulikus fékberendezés első kiviteli alakja, a
2. ábra a találmány szerinti, gépjárművekben alkalmazható hidraulikus fékberendezés második kiviteli alakja, a
3. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli alakban alkalmazott szelepelrendezés második kapcsolási állapota.
Az ábrákon látható, találmány szerinti, gépjárművekben alkalmazható hidraulikus fékberendezés pneumatikus fékerőfokozóból, előnyös módon egy vákuumos 1 fékerőfokozóból áll, ami egy 3 fékpedállal működtethető, és a gépjármű egy csak vázlatosan jelölt 4 porvédő lemezén van rögzítve. Az 1 fékerőfokozónak a 3 fékpedáltól elmutató oldalára van felkarimázva egy 2 főfékhenger, előnyös módon egy ikerfőfékhenger, amelynek a 6 és 8 nyomótere összeköttetésben van egy nyomóközegtároió 5 tartállyal.
Egy első hidraulikus 10 vezeték összeköti az első, egy első 7 főhengerdugattyú által határolt 6 nyomóteret a csak vázlatosan ábrázolt, adott esetben a hátsóhídhoz hozzárendelt két, 18 , 19 kerékfék kerékfékhengereivel, míg a második, egy második 9 főhengerdugattyú által határolt 8 nyomótérhez két további, adott esetben az első tengelyhez hozzárendelt 20 és 21 ke6 rékfék kerékfékhengere csatlakozik egy második hidraulikus 11 vezetéken át.
Az 1. ábrán látható továbbá, hogy a hidraulikus 10, 11 vezetékbe szelepek, előnyös módon hidraulikus 3/2-útú 12, 13 szelep van beiktatva. A 12, 13 szelep például elektromágnesesen működtethető. A 12, 13 szelepet ráfutásos baleset bekövetkezésekor egy 24 ütközésérzékelő (crash-sensor) aktiválja. A 12, 13 szelep átkapcsolásakor a 18, 19 és 20, 21 kerékfékkel párhuzamosan kapcsolódik a 16 és 17 nyomóközegtartály, úgyhogy a berendezés nagyobb térfogatigényt szimulál. Ennek az a következménye, hogy a 3 fékpedál működtetési útja meghosszabbodik. A nyomóközeg ekkor például a 16, 17 nyomóközegtartályba az eléjük kapcsolt 14, 15 fojtáson át áramolhat be. A 16, 17 nyomóközegtartály űrtartalma előnyös módon úgy van megválasztva, hogy az egység szándékolatlan működtetésekor még elegendő fékhatás jöjjön létre. Ezzel a megoldással frontális felütközés esetén lágy pedálét-jelleggörbét hozunk létre, úgyhogy a gépjárművezető lábára ható erőlökést mintegy lökésgátló enyhíti.
A találmány tárgyának a 2. és 3. ábrán kioldott helyzetben ábrázolt kiviteli alakjában a fentebb említett 12, 13 szelep 22, 23 tolószelepként van kialakítva. A 22, 23 tolószelep egy szerkezeti egységet képez a 16, illetőleg 17 nyomóközegtartállyal. A 16, 17 nyomóközegtartály evégett egy 25 házban egymás mellett kialakított 26, 27 tárolótérként van kiképezve. A 22, 23 tolószelepet a 25 házban a 28, 29 furatban vezetett, egymással összekapcsolt 30, 31 tolattyú képezi, amelyek a 28, 29 furat végén kiképzett 32, 33 vezérlőéllel működ7 nek együtt. Ezeknek a nyitási mértékét egyidejűleg az előbb említett fojtóhatás határozza meg. A 30, 31 tolattyú a bizonyos tengelyirányú távolságban elhelyezett, a 28, 29 furatban tömítetten vezetett 34, 35 peremmel együtt 36, 37 gyűrű alakú teret határol. A 36, 37 gyűrű alakú térhez csatlakozik a hidraulikus 10 és 11 vezeték, úgyhogy a 30, 31 tolattyúnál nyomáskiegyenlítés van. A 22, 23 tolószelep nyitási útjának határolása végett az ábrán bal oldalon látható 31 tolattyú tengelyirányú 38 nyúlvánnyal van ellátva, amely a 30, 31 tolattyú eltolásakor a 25 ház bal végéhez ütközik (3. ábra). A 22, 23 tolószelepet egy csak vázlatosan ábrázolt 39 kioldószerkezettel lehet működtetni, ami elektromechanikai, illetőleg elektromágneses vagy pirotechnikai elv alapján működik. A 22, 23 tolószelep működtetésére használhatók az ütközéskor fellépő tehetetlenségi erők is. A szelepelrendezés 25 házát ekkor a gépjárműben alkalmas helyre, előnyös módon a menetirány szerint beállítva, kell beépíteni.
A találmány szerinti fékberendezésnek a 4. és 5. ábrán látható kiviteli alakjában a 2 főfékhenger és az egyes, 18, 19, 20, 21 kerékfékek közé egy 40 ABS-nyomásmodulátor van kapcsolva, amely blokkolásgátló szabályozás esetén lehetővé teszi a 18, 19, 20, 21 kerékfékben fennálló nyomások modulálását. A 40 ABS-nyomásmodulátor tartalmaz egy hidraulikus 41 motorszivattyú gépcsoportot, ami a 18, 19 kerékfékhez hozzárendelt első, 43 szivattyúból, a 20, 21 kerékfékhez hozzárendelt második, 44 szivattyúból, valamint a két, 43 és 44 szivattyút hajtó 42 villamos motorból áll. A 43, 44 szivattyú nyomóoldalától a 18, 19, illetőleg 20, 21 kerékfék párhoz hidraulikus 45, 46 ve8 zeték vezet. A 45, 46 vezeték az 1. ábra kapcsán említett 10, 11 vezetéken át összeköttetésben van a 2 főfékhenger nyomótereivel, és a 45, 46 vezetékbe be van iktatva egy-egy záróérintkezős (alaphelyzetben nyitott), elektromágnesesen működtethető 47, 48, illetőleg 53, 54 beömlőszelepből és egy-egy 49, 50, illetőleg 55, 56 visszacsapószelepből álló, a 18, 19, 20, 21 kerékfékhez hozzárendelt párhuzamos kapcsolás. Az egyes 18, 19, illetőleg 20, 21 kerékfék párokhoz további hidraulikus 69, 71 vezeték csatlakozik, amelyek közbeiktatott, elektromágnesesen működtethető, előnyös módon nyitóérintkezős (alaphelyzetben zárt) 51, 52, illetőleg 57, 58 kiömlőszelepen át lehetővé teszik a 18, 19, illetőleg 20, 21 kerékfék pár öszszekötését egy-egy kisnyomású 67, illetőleg 68 tárolóval, amely a hozzárendelt 43, illetőleg 44 szivattyú szívóoldalára van csatlakoztatva. A 18, 19, illetőleg 20, 21 kerékfék párhoz, amelyek például a jármű egy-egy tengelyéhez lehetnek hozzárendelve (a fékkörök fekete-fehér felosztása), 63, 64, 65, 66 kerékérzékelő van hozzárendelve, amelyeknek a kimenőjeleit nem ábrázolt jelvezetékek egy elektronikus 59 vezérlőegységre vezetik. Az 59 vezérlőegység blokkolásgátló szabályozás esetén vezérlő, illetőleg átkapcsoló jeleket állít elő mind a 47, 48, 53, 54 beömlőszelep, mind az 51, 52, 57, 58 kiömlőszelep számára. Ezenkívül az elektronikus 59 vezérlőegységre rájut egy baleset által aktiválható 62 gyorsulásérzékelő kimenőjele, amelyet az ábrázolt példában a 61 légzsák kioldására szolgáló légzsákérzékelő képez.
A találmány szerinti fékberendezésnek a 4. ábrán ábrázolt alaphelyzetében, illetőleg nyugalmi helyzetében az alaphelyzetben (árammentes állapotban) nyitott 47, 48, 53, 54 beömlőszelepen át a 18, 19, 20, 21 kerékfékben hidraulikus nyomás alakulhat ki. Frontális felütközés, illetőleg ütközés ( crash ) esetén, amit a 62 gyorsulásérzékelő, illetőleg a légzsákérzékelő észlel, az elektronikus 59 vezérlőegység átkapcsoló jeleket állít elő az alaphelyzetben zárt 51, 52, 57, 58 kiömlőszelep számára, amelyek szabaddá teszik a kisnyomású 67, 68 tárolóhoz vezető 69, 71 vezetéket, úgyhogy a 2 főfékhengerből kiszorított nyomóközegvolumen a kisnyomású 67, 68 tárolóba engedhető. A találmány szerinti fékberendezés leírt üzemállapota az 5. ábrán látható.
Az ütközéskor fellépő sérülési veszély további csökkentése végett 1 fékerőfokozóként vákuumos fékerőfokozót lehet alkalmazni, amelynek az ábrán csak vázlatosan ábrázolt 60 vezérlőszelepe egyrészt a 3 fékpedállal erőátviteli összeköttetésben lévő, nem ábrázolt szelepdugattyú révén, másrészt a 3 fékpedálra ható láberőtől függetlenül egy 70 elektromágnes révén működtethető, amely a szelepdugattyú alkatrészeként van kialakítva és a szelepdugattyúval együtt eltolható. Ebben az elrendezésben ütközés bekövetkezésekor az elektronikus 59 vezérlőegység az 51, 52, 57, 58 kiömlőszelep számára szolgáló átkapcsoló jelekkel egyidejűleg előállít egy további vezérlőjelet, amit a 72 vezérlővezeték a 70 elektromágnesre vezet. A 60 vezérlőszelep külső működtetése a vákuumos 1 fékerőfokozó házában pneumatikus nyomáskülönbséget létrejöttét vezérli, ami a szelepdugattyút, valamint a 3 fékpedált (5. ábra) működtetési irányban mozgatja. Ezáltal a 3 fékpedál aktívan a sérülésveszély szempontjából nem kritikus helyre mozdul el. Annak érdekében, hogy ütközés esetén is legyen maradó fékhatás, a kisnyomású 67, 68 nyomóközegtároló űrtartalma kisebb, mint a főfékhenger 6, 8 nyomóterének űrtartalma .

Claims (15)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez, működtetőegységgel, amely főfékhengerből, a főfékhenger elé kapcsolt fékerőfokozóból, valamint a fékerőfokozót működtető, egy csapágyazásban elbillenthetően elhelyezett pedálból áll, és a gépjármű egy porvédő lemezén van rögzítve, azzal jellemezve, hogy elemeket tartalmaz, amelyek a gépjármű orr-részének deformálódását előidéző baleset bekövetkezésekor a fékberendezés megnövekedett térfogatigényét szimulálják, és ezáltal a működtetőegység működtetési útjának meghosszabbodását lehetővé teszik.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a főfékhengernek (2) legalább az egyik nyomóteréhez (6, 8) nyomóközegtér (16, 17) csatlakozik, amelynek az összeköttetését a nyomótérrel (6, 8) baleset bekövetkezésekor egy hidraulikus szelep (12, 13) szabaddá teszi.
  3. 3. A 2. igénypont szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy az összeköttetésbe fojtás van beiktatva.
  4. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a hidraulikus szelep (12, 13) 3/2útú szelepként van kialakítva, amely állandó összeköttetést biztosít a nyomótér (6, 8) és a kerékfékek (18, 19, illetőleg
    20,21) között.
  5. 5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a szelep (12, 13) elektromágnesesen működtethető.
  6. 6. Az 5. igénypont szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a szelep (12, 13) elektromágneses működtetése egy ütközésérzékelő (crash-sensor) (24) kimenőjeleivel van vezérelve.
  7. 7. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a szelep (12, 13) tolószelepként (22, 23) van kialakítva.
  8. 8. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomóközegtér (16, 17) és a hidraulikus szelep (12, 13) szerkezeti egységet képez.
  9. 9. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a tolószelep (22, 23) a baleset során fellépő tehetetlenségi erőkkel működtethető.
  10. 10. A 8. igénypont szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a szerkezeti egység a főfékhengerrel (2) egy darabként van kialakítva.
  11. 11. A 2. igénypont szerinti hidraulikus fékberendezés, amelyben a főfékhenger és az ahhoz csatlakoztatott kerékfékek közé egy ABS-nyomásmodulátor van kapcsolva, és ez az ABSnyomásmodulátor tartalmaz egy motor-szivattyú gépcsoportot, amelynek a nyomóoldalára egyrészt a főfékhenger nyomóterei, másrészt elektromágnesen működtethető beömlőszelepeken át a kerékfékek csatlakoznak, amelyeket elektromágnesen működtethető kiömlőszelepeken át a motor-szivattyú gépcsoport szívóoldalára csatlakoztatott kisnyomású tárolókkal lehet összeköttetésbe hozni; a beömlőszelepek és a kiömlőszelepek számára a vezérlő, illetőleg átkapcsoló jeleket elektronikus vezérlőegység szolI gáltatja, azzal jellemezve, hogy a nyomóközegteret a kisnyomású tárolók (67, 68), és a hidraulikus szelepeket a kiömlőszelepek (51, 52, 57, 58) képezik, és az elektronikus vezérlőegységet (59) a kiömlőszelepeknek (51, 52, 57, 58) szóló átkapcsoló jelek létrehozásához egy, a baleset által aktiválható gyorsulásérzékelő (62) kimenőjele vezérli.
  12. 12. A 10. igénypont szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a gyorsulásérzékelő (62) gyorsulásra érzékeny, elektromechanikus kapcsolóként van kialakítva.
  13. 13. A 10. igénypont szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a gyorsulásérzékelőt (62) egy légzsákérzékelő képezi.
  14. 14. A 10-12. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a fékerőfokozó (1) vákuumos fékerőfokozóként van kialakítva, amelynek a vezérlőszelepe (60) egyrészt a fékpedállal (3) erőátviteli összeköttetésben lévő szelepdugattyú révén, másrészt a szelepdugattyúval együtt eltolható elektromágnes (70) révén a fékpedálra ható láberőtől függetlenül működtethető, és az elektromágnes (70) baleset bekövetkezésekor az elektronikus vezérlőegység (59) által a kiömlőszelepek (51, 52, 57, 58) számára szolgáló átkapcsoló jelekkel együtt előállított vezérlőjellel vezérelhető.
  15. 15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus fékberendezés, azzal jellemezve, hogy a nyomóközegtárolók űrtartalma kisebb, mint a főfékhenger nyomótereinek (6, 8) űrtartalma .
    A meghatalmazott lemzelközi tda tagja klrássy út 113.
    KÖZZÉTÉTELI
    PÉLDÁNY
    1 / 4
    1. ábra
    4«· ·<·· • · · ·*· ·* ρ-Ί&οΖ ΓΟ
    KÖZZÉTÉTELI
    PÉLDÁNY
    2/4
    2 . ábra
    3. ábra
    4'
    Klenk VjUnos szabadalmiügyvivő az S.B.Q.
    Szabi
    H-1062 BuTelefon: 34
    Pu £>lW
    KÖZZÉTÉTELI
    PÉLDÁNY
    3/4 σ>
    LO
    Ρ16<?Ζ$ Ή
    KÖZZÉTÉTELI
    PÉLDÁNY l
    ¢-2
HU9602519A 1993-02-16 1994-03-14 Hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez HUT77501A (hu)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4304565A DE4304565A1 (de) 1993-02-16 1993-02-16 Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HU9602519D0 HU9602519D0 (en) 1996-11-28
HUT77501A true HUT77501A (hu) 1998-05-28

Family

ID=6480522

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU9602519A HUT77501A (hu) 1993-02-16 1994-03-14 Hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5927821A (hu)
EP (1) EP0750555B1 (hu)
JP (1) JPH09510160A (hu)
KR (1) KR100304456B1 (hu)
CZ (1) CZ284123B6 (hu)
DE (2) DE4304565A1 (hu)
ES (1) ES2123776T3 (hu)
HU (1) HUT77501A (hu)
SK (1) SK114996A3 (hu)
WO (1) WO1995025027A1 (hu)

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4304565A1 (de) * 1993-02-16 1994-08-18 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
DE19517604B4 (de) * 1994-05-25 2007-03-29 Volkswagen Ag Bremsanlage für ein Fahrzeug
DE19506607A1 (de) * 1995-02-24 1996-08-29 Teves Gmbh Alfred Kraftfahrzeug-Betätigungseinheit
DE19624548B4 (de) * 1995-06-28 2004-02-05 Volkswagen Ag Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE19645200B4 (de) * 1995-11-18 2007-04-05 Volkswagen Ag Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE19601110A1 (de) * 1996-01-13 1997-07-17 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
DE19638102C2 (de) * 1996-09-18 2000-11-30 Lucas Ind Plc Betätigungseinheit für eine elektronisch gesteuerte Fahrzeugbremsanlage
US6135572A (en) * 1996-05-31 2000-10-24 Varity Gmbh Actuation unit for an electronically controlled vehicle brake system
DE19627775B4 (de) * 1996-07-10 2005-03-10 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug
GB2322836A (en) * 1997-02-25 1998-09-09 Rover Group A vehicle braking system permitting collapse of the pedal upon collision
FR2787211B1 (fr) * 1998-12-11 2001-03-09 Wabco France Dispositif de montage pour des organes de commande a pedale
FR2796174B1 (fr) * 1998-12-11 2002-08-30 Wabco France Dispositif de montage pour au moins un organe de commande a pedale
US6502856B1 (en) * 2000-02-11 2003-01-07 International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. Rollover air bag system
US6565160B1 (en) * 2000-02-15 2003-05-20 Ford Global Technologies, Inc. Pressure releasable vehicle pedal assembly
US6520044B1 (en) * 2000-06-01 2003-02-18 Acutex, Inc. Brake pedal shock absorber and method
US6370461B1 (en) 2000-06-27 2002-04-09 Ford Global Technologies, Inc. Crash control system for vehicles employing predictive pre-crash signals
GB2367870B (en) * 2000-10-14 2004-06-23 Trw Ltd Push-through activation in electro-hydraulic (EHB) braking systems
US6866348B2 (en) 2001-04-05 2005-03-15 Mico, Inc. Electronically controlled full power brake valve
FR2827242B1 (fr) * 2001-07-13 2003-11-07 Bosch Gmbh Robert Installation de freinage hydraulique pour vehicule automobile
FR2829982B1 (fr) * 2001-09-26 2004-01-23 Bosch Gmbh Robert Dispositif de freinage a securite accrue et systeme de freinage comportant un tel dispositif
DE10327553B4 (de) * 2003-06-18 2015-03-12 Volkswagen Ag Elektromechanischer Bremskraftverstärker
US7195091B2 (en) * 2003-08-06 2007-03-27 Drivesol Worldwide, Inc. Crash relief pedal assembly
JP4670349B2 (ja) * 2004-03-10 2011-04-13 株式会社アドヴィックス 車両用制動装置
DE102006011893A1 (de) * 2006-03-15 2007-09-20 Robert Bosch Gmbh Bremsanlage für ein Fahrzeug
KR101444956B1 (ko) * 2008-12-04 2014-09-26 현대자동차주식회사 브레이크 유압공급 장치
US20110060510A1 (en) * 2009-09-10 2011-03-10 Jaguar Cars, Limited Systems and Methods for Increasing Brake Pressure
CN104842790B (zh) * 2015-04-07 2017-04-12 重庆电讯职业学院 汽车制动与油门一体设备
DE102016208091B4 (de) * 2015-06-16 2022-03-03 Ford Global Technologies, Llc Baugruppe für ein Kraftfahrzeug
US10458497B2 (en) 2015-06-29 2019-10-29 Goodrich Corporation Hybrid electric and hydraulic brake system
US20180118175A1 (en) * 2016-09-06 2018-05-03 Fred S. Stockbauer Pressure relief designs for vehicle braking system to prevent injuries
US10252705B2 (en) * 2017-01-30 2019-04-09 Gulfstream Aerospace Corporation System for controlling a wheel brake of an aircraft
IT201900025336A1 (it) * 2019-12-23 2021-06-23 Freni Brembo Spa Un impianto frenante per veicoli con pedale di azionamento collassabile e il relativo metodo di azionamento di un impianto di frenatura in caso di urto
CN111674373B (zh) * 2020-06-22 2022-01-28 北京经纬恒润科技股份有限公司 一种制动踏板感模拟器及制动踏板感调节方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3941401C1 (hu) * 1989-12-15 1991-01-31 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE4107934C2 (de) * 1991-03-08 1996-01-25 Bernd Dipl Ing Sommerfeldt Bremsanlage für Fahrschulfahrzeuge
DE4305290B4 (de) * 1992-03-04 2004-12-09 Volkswagen Ag Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend gelagerten Pedalhebels
DE4304565A1 (de) * 1993-02-16 1994-08-18 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage
FR2720046B1 (fr) * 1994-05-20 1996-09-20 Alliedsignal Europe Services Techniques Maitre-cylindre a securite accrue
FR2721887B1 (fr) * 1994-06-29 1996-09-06 Alliedsignal Europ Services Au freinage et d'un maitre-cylindre ensemble d'un servomoteur pneumatique d'assistance

Also Published As

Publication number Publication date
KR100304456B1 (ko) 2001-11-22
CZ268696A3 (en) 1997-02-12
DE59407294D1 (de) 1998-12-17
CZ284123B6 (cs) 1998-08-12
US5927821A (en) 1999-07-27
EP0750555B1 (de) 1998-11-11
HU9602519D0 (en) 1996-11-28
DE4304565A1 (de) 1994-08-18
KR970701137A (ko) 1997-03-17
WO1995025027A1 (de) 1995-09-21
JPH09510160A (ja) 1997-10-14
ES2123776T3 (es) 1999-01-16
EP0750555A1 (de) 1997-01-02
SK114996A3 (en) 1997-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HUT77501A (hu) Hidraulikus fékberendezés gépjárművekhez
US5567021A (en) Power-assisted brake system
CN110621557B (zh) 制动系统以及用于运行制动系统的方法
US6033036A (en) Electronically controllable brake operating system for motor vehicles
US20160152219A1 (en) Method for Providing Haptic Information for a Driver of a Motor Vehicle, and Brake System
JPH0624921B2 (ja) 液圧ブレーキ装置
US4787685A (en) Slip-controlled brake device for automotive vehicles including vacuum power generator assembly used both as brake power booster and as modulator
KR20110036109A (ko) 차량용 제동 시스템
GB2083581A (en) Vehicle brake system
KR20070102715A (ko) 차량의 브레이크 시스템
GB2144188A (en) Anti wheel slip hydraulic brake system
CN110167806B (zh) 用于运行制动系统的方法和制动系统
US3659905A (en) Modulated hydraulic anti-lock brake booster
US20040061375A1 (en) Electrohydraulic brake system for motor vehicles
JP2008516830A (ja) 自動車のブレーキ装置
US20060220451A1 (en) Electrohydraulic brake system for motor vehicles
KR101916008B1 (ko) 차량용 브레이크 시스템 및 차량용 브레이크 시스템의 작동 방법
GB2167822A (en) Vehicular hydraulic brake system with anti-locking
US4576004A (en) Braking device with oppositely movable diaphragms
GB2224796A (en) Braking system
US4678242A (en) Hydraulic vehicle brake system with anti-locking
US5645145A (en) Brake booster
CN111169447B (zh) 制动主缸总成、电子液压制动系统及机动车
GB2367870A (en) Airbag or crash sensor activation of push-through backup mode in electro-hydraulic (EHB) braking systems
GB2060101A (en) An Hydraulic Multi-circuit Servo-brake System

Legal Events

Date Code Title Description
DFC4 Cancellation of temporary protection due to refusal