CZ284123B6 - Hydraulické brzdové zařízení pro motorová vozidla - Google Patents
Hydraulické brzdové zařízení pro motorová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ284123B6 CZ284123B6 CZ962686A CZ268696A CZ284123B6 CZ 284123 B6 CZ284123 B6 CZ 284123B6 CZ 962686 A CZ962686 A CZ 962686A CZ 268696 A CZ268696 A CZ 268696A CZ 284123 B6 CZ284123 B6 CZ 284123B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- valve
- hydraulic
- brake
- pressure
- brake pedal
- Prior art date
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 9
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 abstract description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract description 4
- 208000014674 injury Diseases 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4275—Pump-back systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
- B60T8/4881—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems having priming means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Pro vyloučení rizika zranění, vyskytujícího se obzvláště při nehodě, při níž dochází k čelnímu nárazu, jsou u zařízení upotřebeny prostředky (12-17, 22, 23, 26, 27, 67, 68, 51, 52, 57, 58, 60, 70), které při nehodě, vedoucí k deformacím přední části motorového vozidla, simulují zvýšenou spotřebu objemu tlakového média brzdovým zařízením a které tím umožní prodloužení ovládací dráhy ovládací jednotky (1, 2).
ŕ
Description
Vynález se týká zařízení ke snížení silového nárazu brzdového pedálu na nohu řidiče při čelním střetu motorového vozidla, s hydraulickou brzdovou ovládací jednotkou, sestávající jednak z hydraulických brzdových potrubí, hlavního brzdového válce a brzdového posilovače, upraveného před hlavním brzdovým válcem a ovládaného brzdovým pedálem, kyvné uspořádaným v nosném uložení, a jednak upraveně na přední mezistěně motorového vozidla, případně opatřenou protiblokovacím systémem.
Dosavadní stav techniky
Je známo, že zejména při nehodách, které mají za následek deformaci přední části motorového vozidla, nastává nebezpečí, že součásti, umístěné v těchto místech, zejména ovládací jednotka hydraulického brzdového zařízení, upevněná na přední mezistěně, zmenší prostor bezprostředně před řidičem do té míry', že nastává nebezpečí zranění.
Proto je například z publikace DE-OS 3741 881 známé uspořádání, které zabraňuje výkyvným pohybům ovládacích pedálů, upravených na nosiči pedálů, vyskytujících se při nehodách, spojených s nárazem zepředu, a které kromě toho zajišťuje zvětšení prostoru, určeného pro nohy řidiče. K tomuto účelu jsou veškeré úchyty nosiče pedálů na přední mezistěně vytvořeny tak, že se při nehodě, spojené s nárazem zepředu, samočinně uvolní, a nosič pedálů zakrývá otvor v přední mezistěně, přesahující průmět pedálů do její roviny, takže může působením setrvačných sil docházet k jeho volnému vychýlení do motorového prostoru.
Jedním nedostatkem tohoto známého uspořádání je, že musí v přední části motorového vozidla resp. v jeho motorovém prostoru existovat volný prostor, který bude podle dosavadních zkušeností v budoucnosti stále menší. Kromě toho představuje známé uspořádání relativně nákladnou konstrukci značné hmotnosti, u níž musí být zaručeno, že nedojde k neúmyslnému uvolnění pedálového ústroj í.
Úkolem vynálezu je proto navrhnout u hydraulického brzdového zařízení pro motorová vozidla výše uvedeného druhu opatření, která umožní při současné úspoře místa flexibilní uspořádání jeho jednotlivých součástí v motorovém vozidla, realizovatelné s vyložením minimálních nákladů a hmotnosti.
Podstata vynálezu
Tento úkol je podle vynálezu vyřešen zařízením ke snížení silového nárazu brzdového pedálu na nohu řidiče při čelním střetu motorového vozidla, s hydraulickou brzdovou ovládací jednotkou, sestávající jednak z hydraulických brzdových potrubí, hlavního brzdového válce a brzdového posilovače, upraveného před hlavním brzdovým válcem a ovládaného brzdovým pedálem, kyvné uspořádaným v nosném uložení, a jednak upevněné na přední mezistěně motorového vozidla, případně opatřenou protiblokovacím systémem, jehož podstata spočívá v tom. že každé hydraulické brzdové potrubí je, před svým napojením na brzdy kol motorového vozidla, připojeno přes alespoň jeden ventil, uváděný v činnost působením čelního střetu motorového vozidla, na zásobník tlakového média.
Při nehodě, vedoucí k deformacím přední části motorového vozidla, se tak uvolní spojení alespoň jednoho z tlakových prostorů hlavního brzdového válce se zásobníkem tlakového média, čímž se simuluje zvýšená spotřeba objemu tlakového média brzdovým zařízením a umožňuje prodloužení ovládací dráhy pedálu. U vynálezu je tedy postaráno o to, že při čelním nárazu dojde ke kontrolovanému poklesu síly, jíž působí noha řidiče na brzdový pedál, takže dojde ke snížení silového rázu, podmíněnému nárazem, a k rozsáhlé eliminaci nebezpečí zranění nohy respektive kolena.
U výhodného provedení vynálezu je před zásobník tlakového média zapojeno škrticí místo. Tímto opatřením je dosahováno toho, že je účinně zabráněno náhlému poklesu ovládací síly respektive dosahováno tlumicího účinku.
Obzvláště kompaktní další výhodné provedení vynálezu, jednoduše realizovatelné z hlediska techniky výroby, spočívá v tom, že ventil je vytvořen jako hydraulický 3/2-čestný ventil, který umožňuje stálé spojení mezi tlakovým prostorem a brzdami kol.
Ventil lze přitom s výhodou ovládat elektromagneticky, přičemž elektromagnetické ovládání lze uvádět v činnost výstupními signály snímače nárazů.
Levně vy robitelné provedení vynálezu spočívá v tom, že je ventil vytvořen jako šoupátkový ventil. Přitom je obzvláště výhodné, tvoří-li zásobník tlakového média a hydraulický ventil konstrukční jednotku. Toto opatření přispívá zejména ke zvýšení provozní bezpečnosti brzdového ústrojí pro motorová vozidla.
Dalšího snížení výrobních, jakéž i montážních nákladů tohoto zařízení pro motorová vozidla podle vynálezu je u dalšího výhodného provedení vynálezu dosahováno tím, že je ventil ovladatelný setrvačnými silami, vznikajícími při nehodě. Toto opatření umožňuje přesné stanovení prahové hodnoty uvedení uspořádání podle vynálezu v činnost jednoduchou úpravou poměru pohyblivých hmot.
Další výhodné provedení předmětu vynálezu, realizovatelné příznivě z hlediska techniky výroby, se vyznačuje tím. že konstrukční jednotka je zhotovena v jednom celku s hlavním brzdovým válcem.
Jiná forma provedení je vhodná obzvláště pro motorová vozidla, která jsou vybavena protiblokovacím systémem a u nichž je mezi hlavním brzdovým válcem a brzdami kol, připojenými k hlavnímu brzdovému válci, zapojen modulátor tlaku protiblokovacího systému, který je opatřen agregátem, tvořeným motorem a čerpadlem, na jehož výtlačné straně jsou jednak připojeny tlakové prostory hlavního brzdového válce a jednak prostřednictvím elektromagneticky ovladatelných přívodních ventilů brzdy kol, které lze přes elektromagneticky ovladatelné výstupné ventily spojit se zásobníky nízkého tlaku, které jsou připojeny na sací stranu agregátu, tvořeného motorem a čerpadlem, přičemž je dále upotřebena elektronická řídící jednotka, která vytváří řídicí resp. přepínací signály pro vstupní a výpustné ventily. U takových brzdových soustav je obzvláště výhodné jsou-li zásobníky tlakového média tvořeny zásobníky nízkého tlaku a hydraulické ventily tvořeny výpustnými ventily, přičemž elektronická řídicí jednotka je za účelem generování přepínacích signálů pro výpustné ventily uváděna v činnost výstupním signálem snímače zrychlení, aktivizovatelného nehodou. Výše uvedený snímač zrychlení může být příkladně vytvořen jako elektromechanický spínač, citlivý na zrychlení, nebo jako snímač, aktivizující vzduchový polštář (airbag).
Aby bylo možno při nárazu aktivně přestavit brzdový pedál do oblasti, nekritické pro zranění nohou, je posilovač brzd podle dalšího znaku vynálezu vytvořen jako podtlakový posilovač brzd, jehož řídicí ventil je jednak ovladatelný ventilovým pístem, spojený s možností přenášení síly s brzdovým pedálem, a jednak nezávisle na ovládací síle, působí na brzdový pedál, elektro magnetem, posuvným spolu s ventilovým pístem, přičemž elektromagnet je při nehodě aktivizovatelný řídicím signálem, generovaným elektronickou řídicí jednotkou současně s přepínacími signály pro výpustné ventily.
Aby byl konečně při nárazu zaručen zbytkový brzdicí účinek, jsou zásobníky tlakového média z hlediska objemu dimenzovány menší než tlakové prostory hlavního brzdového válce.
Přehled vyobrazení na výkresech
Další znaky a výhody vynálezu vyplývají z následujícího popisu tří příkladů provedení v souvislosti s přiloženými výkresy, na nichž znázorňuje:
Obr. 1 první příklad provedení zařízení podle vynálezu
Obr. 2 druhý příklad provedení zařízení podle vynálezu
Obr. 3 druhý spínací stav ventilového uspořádání, použitého u příkladu provedení podle obr. 2 Obr. 4 příklad provedení zařízení s protiblokovacím systémem v základní poloze
Obr. 5 provozní stav zařízení podle obr. 4.
Příklady provedení vynálezu
Příklad 1
Zařízení v příkladném provedení podle obr. 1 sestává z pneumatického posilovače brzd, s výhodou podtlakového brzdového posilovače 1, který je ovladatelný prostřednictvím brzdového pedálu 3 a který je upevněn na pouze schematicky naznačené přední mezistěně 4 motorového vozidla. Na straně brzdového posilovače 1, odvrácené od brzdového pedálu 3, je pomocí příruby připevněn hlavní brzdový válec 2, s výhodou tandemový, jehož tlakové prostory 6, 8 jsou spojeny se zásobní nádržkou 5 tlakového média.
První hydraulické potrubí 10 spojuje první tlakový prostor 6, omezený prvním pístem 7 hlavního brzdového válce 2, s brzdovými válci pouze schematicky znázorněných dvou brzd 18. 19 kol, přiřazených případně zadní ose. zatímco na druhým tlakový prostor 8. omezený druhým pístem 9 hlavního brzdového válce 2, jsou prostřednictvím druhého hydraulického potrubí 11 připojeny brzdové válce dvou dalších brzd 20, 21 kol, přiřazených případně přední ose.
Jak je dále patrno z obr. 1. jsou v hydraulických potrubích 10, 11 zapojeny ventily, s výhodou 3/2-cestné hydraulické ventily 12, 13, které jsou příkladně elektromagneticky ovladatelné a které jsou v případě nehody, při níž dochází k čelnému nárazu, uváděny v činnost snímače 24 nárazu. Přepnutím ventilů 12, 13 dojde k paralelnímu připojení zásobníků 16, 17 tlakového média k brzdám 18, 19 a 20, 21 kol, takže je simulována větší spotřeba objemu tlakového média, která má za následek prodloužení ovládací dráhy brzdového pedálu 3. Proudění tlakového média do zásobníku 16, 17 tlakového média může přitom s výhodou probíhat přes předřazená škrticí místa 14, 15. Objem zásobníků 16, 17 tlakového média je s výhodou dimenzován tak. aby při neúmyslném uvedení jednotky v činnost bylo ještě dosahováno dostatečného brzdicího účinku. Tímto opatřením je při čelním nárazu dosaženo „ploché“ charakteristiky dráhy brzdového pedálu 3, takže silový ráz, působící na nohu řidiče, je zmírňován na způsob ..tlumiče“.
- j CZ 284123 B6
Příklad 2
U provedení předmětu vynálezu, znázorněného na obr. 2 a 3 v klidové poloze, jsou ventily 12, 13 vytvořeny jako šoupátkové ventily 22, 23, které tvoří se zásobníky 16, 17 tlakového média konstrukční jednotku resp. skupinu. Zásobníky 16, 17 tlakového média jsou k tomuto účelu konstruovány jako zásobní prostory 26, 27, vytvořené v tělese 25 vedle sebe, přičemž šoupátkové ventily 22. 23 jsou tvořeny spřaženými šoupátky 30, 31, vedenými ve vrtáních 28, 29 v tělese 25, která spolupůsobí s řídicími hranami 32, 33, vytvořenými na koncích vrtání 28, 29, jejichž míra otevření určuje současně výše uvedený škrticí účinek. Šoupátka 30, 31 omezují spolu s nákružky 34, 35, upravenými v axiálním odstupu a vedenými při současném utěsnění ve vrtáních 28, 29, prstencové prostory 36, 37 na něž jsou připojena hydraulická potrubí 10 a 11, takže na šoupátkách 30. 31 nastává vyrovnání tlaků. Pro omezení dráhy otevírání šoupátkových ventilů 22, 23 je druhé šoupátko 31. znázorněné na výkrese vlevo, opatřeno axiálním prodloužením 38, které při posunutí šoupátek 30, 31 dosedá na levý konec tělesa 25 (obr. 3). Šoupátkové ventily 22, 23 mohou být uváděny v činnost prostřednictvím pouze schematicky naznačeného spouštěcího mechanismu 39. který příkladně pracuje na elektromechanickém resp. -magnetickém nebo pyrotechnickém principu. Pro uvádění ventilů 22. 23 v činnost je rovněž možné používat setrvačných sil, vznikajících při nárazu. Těleso 25 ventilového uspořádání se pak namontuje ve vozidla na vhodné místo, s výhodou ve směru jízdy.
Příklad 3
U provedení brzdového ústrojí podle vynálezu, znázorněného na obr. 4 a 5. je mezi hlavním brzdovým válcem 2 a jednotlivými brzdami 18, 19, 20, 21 kol zapojen modulátor 40 tlaku protiblokovacího systému, který v případě regulace blokování umožňuje modulaci tlaků, panujících v brzdách 18 až 21 kol. Modulátor 40 tlaku protiblokovacího systému je opatřen hydraulickým agregátem 41_, který je tvořen prvním čerpadlem 43, přiřazeným brzdám 18, 19 kol, druhým čerpadlem 44. přiřazeným brzdám 20, 21 kol, jakož i elektromotoru 42. pohánějícího obě čerpadla 43, 44. Z výtlačné strany čerpadel 43, 44 vedou k párům brzd 18. 19 resp. 20, 21 kol spojovací úseky 45. 46, které jsou pomocí hydraulických potrubí _l_0, 11, uvedených v souvislosti s obr. 1, spojena s tlakovými prostory 6, 8 hlavního brzdového válce 2, a do nichž jsou včleněna paralelní zapojení vždy jednoho elektromagneticky ovladatelného, s výhodou bez proudu otevřeného vstupního ventilu 47, 48 resp. 53. 54 s vždy jedním zpětným ventilem 49, 50 resp. 55, 56, přiřazená brzdám 18 až 21 kol. K jednotlivým párům brzd 1.8, 19 resp. 20, 21 kol jsou připojena další hydraulická spojení 69, 71. která přes elektromagneticky ovladatelné, s výhodou bez proudu uzavřené výstupní ventily 51, 52 resp. 57, 58 umožňují spojení párů brzd 18, 19 resp. 20. 21 kol vždy s jedním zásobníkem 67 resp. 68 nízkého tlaku, který je připojen na sací straně příslušného čerpadla 43 resp. 44. Párům brzd 18. 19 resp. 20, 21 kol, které mohou být příkladně přiřazeny vždy jedné nápravě vozidla (černobílé rozložení brzdových okruhů), jsou přiřazeny snímače 63, 64. 65, 66 otáček kol, jejichž výstupní signály jsou neznázoměnými vedeními signálů přiváděny k elektronické řídicí jednotce 59, která v případě regulace blokování kol vytváří řídicí resp. přepínací signály jak pro vstupní ventily 47, 48, 53, 54. tak i výstupní ventily 51. 52. 57, 58. Kromě toho je elektronické řídicí jednotce 59 přiváděn výstupní signál snímacího členu 62 zrychlení, aktivizovatelného nehodou, který je ve znázorněném příkladě tvořen senzorem, sloužícím k aktivizaci vzduchového polštáře 61 (airbag).
V základní resp. klidové poloze brzdového ústrojí podle vynálezu, znázorněné na obr. 4, může být kdykoli přes vstupní ventily 47, 48, 53, 54 bez proudu otevřené v brzdách 18 až 21 kol zvýšen hydraulický tlak. Při čelním nárazu resp. nárazu, který se rozeznán snímacím členem 62 zrychlení resp. senzorem vzduchového polštáře, vyšle elektronická řídicí jednotka 59 přepínací signály pro normálně zavřené výstupní ventily 51, 52, 57, 58, které uvolní hydraulická spojení 69, 71. vedoucí k zásobníkům 67, 68 nízkého tlaku, takže objem tlakového média, vytlačený
-4CZ 284123 B6 z hlavního brzdového válce 2, může být vypuštěn do zásobníků 67, 68 nízkého tlaku. Popsaný provozní stav brzdové soustavy podle vynálezu je znázorněn na obr. 5.
Pro další snížení nebezpečí zranění, vyskytující se při nárazu, se může jako posilovače 1 brzd použít podtlakového posilovače brzd, jehož řídicí ventil 60, znázorněný pouze schematicky na výkrese, je jednak ovladatelný neznázoměným ventilovým pístem, spojený s brzdovým pedálem 3, a jednak nezávisle na ovládací síle, působící na brzdový pedál 3, elektromagnetem 70, který je vytvořen jako část ventilového pístu a lze jej spolu s ním posouvat. U takového uspořádání generuje elektronická řídicí jednotka 59 při nárazu současně s přepínacími signály pro výstupní ventily 51. 52, 57, 58 další řídící signál, který je po řídícím vedení 72 přiváděn k elektromagnetu 70. V důsledku uvedení řídicího ventilu 60 v činnost cizí silou se ve skříni podtlakového posilovače 1 brzd nastaví pneumatický rozdílový tlak, jehož následkem je pohyb ventilového pístu, jakož i brzdového pedálu 3 (obr. 5) ve směru uvádění posilovače 1 brzd v činnost. Tím se uvádí brzdový pedál 3 aktivně do oblasti, nekritické z hlediska nebezpečí zranění. Aby byl i v případě nárazu zaručen zbytkový brzdový účinek, je účelné, dimenzovat zásobníky 67, 68 nízkého tlaku menší než tlakové prostory 6, 8 hlavního brzdového válce 2.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (15)
1. Zařízení ke snížení silového nárazu brzdového pedálu na nohu řidiče při čelním střetu motorového vozidla a deformaci jeho přední části, s hydraulickou brzdovou ovládací jednotkou, sestávající jednak z hydraulických brzdových potrubí, hlavního brzdového válce a brzdového posilovače, upraveného před hlavním brzdovým válcem a ovládaného brzdovým pedálem, kyvně uspořádaným v nosném uložení, a jednak upevněné na přední mezistěně motorového vozidla a případně opatřené protiblokovacím systémem, vyznačující se tím, že každé hydraulické brzdové potrubí (10, 11) je, před svým napojením na brzdy (18, 19, 20, 21) kol motorového vozidla, připojeno přes alespoň jeden ventil (12, 13, 51, 52, 57, 58), uváděný v činnost v okamžiku čelního střetu motorového vozidla, na zásobník (16, 17, 67, 68) tlakového média.
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že hydraulickým brzdovým potrubím (10, 11) je se zásobníkem (16, 17) tlakového média propojen prostřednictvím hydraulického ventilu (12. 13) alespoň jeden z tlakových prostorů (6, 8) hlavního brzdového válce (2).
3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že před zásobník (16, 17) tlakového média je vřazeno škrticí místo (14, 15).
4. Zařízení podle nároků 2 nebo 3, vyznačující se tím, že hydraulický ventil (12, 13) je vytvořen jako dvoutřetinověcestný ventil se stálým propojením mezi tlakovým prostorem (6, 8) hlavního brzdového válce (2) a brzdami (18, 19 resp. 20, 21) kol.
- 5 CZ 284123 B6
5. Zařízení podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že hydraulický ventil (12, 13) je opatřen elektromagnetickým ovládáním.
6. Zařízení podle nároků 5, vyznačující se tím, že na aktivační vstup elektromagnetického ovládání hydraulického ventilu (12, 13) je připojen signální výstup nárazového snímače (24).
7. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že hydraulický ventil (12, 13) je vytvořen jako šoupátkový ventil (22, 23).
8. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že zásobník (16, 17) tlakového média a hydraulický ventil (12, 13) tvoří konstrukční celek.
9. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že šoupátkový ventil (22, 23) je upraven pro ovládání setrvačnými silami, vznikajícími při střetu.
10. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že konstrukční celek je jednodílný s hlavním brzdovým válcem (2).
11. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že zásobníky (67, 68) jsou při zapojení modulátoru (40) tlaku protiblokovacího systému, s hydraulickým agregátem (41) a elektronickou řídicí jednotkou (59), mezi hlavní brzdový válec (2) a brzdy (18, 19, 20, 21) kol, tvořeny zásobníky nízkého tlaku a hydraulické ventily (51, 52, 57, 58) jsou tvořeny výpustnými ventily, přičemž elektronická řídicí jednotka (59) je, pro vytváření přepínacích signálů pro výstupní ventily, napojena na snímací člen (62) zrychlení, aktivizovatelný střetem.
12. Zařízení podle nároku 11, vyznačující se tím, že snímací člen (62) zrychlení je vytvořen jako elektromechanický spínač, citlivý na zrychlení.
13. Zařízení podle nároku 11, vyznačující se tím, že snímací člen (62) zrychlení je tvořen senzorem pro aktivizaci vzduchového polštáře (61).
14. Zařízení podle alespoň jednoho z nároků 11 až 12, vyznačující se tím, že brzdový posilovač (1) je vytvořen jako podtlakový s řídicím ventilem (60), jednak ovladatelný ventilovým pístem, spojeným s možností přenášení síly s brzdovým pedálem (3), a jednak nezávisle na ovládací síle, působící na brzdový pedál (3), elektromagnetem (70), posuvným spolu s ventilovým pístem a aktivizovatelným řídicím signálem elektronické řídicí jednotky (59) současně s přepínacími signály pro výstupní ventily (51, 52, 57, 58).
15. Zařízení podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zásobníky (16, 17, 67, 68) tlakového média jsou objemově menší než tlakové prostory (6, 8) hlavního brzdového válce (2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4304565A DE4304565A1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| PCT/EP1994/000791 WO1995025027A1 (de) | 1993-02-16 | 1994-03-14 | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ268696A3 CZ268696A3 (en) | 1997-02-12 |
| CZ284123B6 true CZ284123B6 (cs) | 1998-08-12 |
Family
ID=6480522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ962686A CZ284123B6 (cs) | 1993-02-16 | 1994-03-14 | Hydraulické brzdové zařízení pro motorová vozidla |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5927821A (cs) |
| EP (1) | EP0750555B1 (cs) |
| JP (1) | JPH09510160A (cs) |
| KR (1) | KR100304456B1 (cs) |
| CZ (1) | CZ284123B6 (cs) |
| DE (2) | DE4304565A1 (cs) |
| ES (1) | ES2123776T3 (cs) |
| HU (1) | HUT77501A (cs) |
| SK (1) | SK114996A3 (cs) |
| WO (1) | WO1995025027A1 (cs) |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4304565A1 (de) * | 1993-02-16 | 1994-08-18 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE19517604B4 (de) * | 1994-05-25 | 2007-03-29 | Volkswagen Ag | Bremsanlage für ein Fahrzeug |
| DE19506607A1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-08-29 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeug-Betätigungseinheit |
| DE19624548B4 (de) * | 1995-06-28 | 2004-02-05 | Volkswagen Ag | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE19645200B4 (de) * | 1995-11-18 | 2007-04-05 | Volkswagen Ag | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE19601110A1 (de) * | 1996-01-13 | 1997-07-17 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE19638102C2 (de) * | 1996-09-18 | 2000-11-30 | Lucas Ind Plc | Betätigungseinheit für eine elektronisch gesteuerte Fahrzeugbremsanlage |
| US6135572A (en) * | 1996-05-31 | 2000-10-24 | Varity Gmbh | Actuation unit for an electronically controlled vehicle brake system |
| DE19627775B4 (de) * | 1996-07-10 | 2005-03-10 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug |
| GB2322836A (en) * | 1997-02-25 | 1998-09-09 | Rover Group | A vehicle braking system permitting collapse of the pedal upon collision |
| FR2787211B1 (fr) * | 1998-12-11 | 2001-03-09 | Wabco France | Dispositif de montage pour des organes de commande a pedale |
| FR2796174B1 (fr) * | 1998-12-11 | 2002-08-30 | Wabco France | Dispositif de montage pour au moins un organe de commande a pedale |
| US6502856B1 (en) * | 2000-02-11 | 2003-01-07 | International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. | Rollover air bag system |
| US6565160B1 (en) * | 2000-02-15 | 2003-05-20 | Ford Global Technologies, Inc. | Pressure releasable vehicle pedal assembly |
| US6520044B1 (en) * | 2000-06-01 | 2003-02-18 | Acutex, Inc. | Brake pedal shock absorber and method |
| US6370461B1 (en) | 2000-06-27 | 2002-04-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Crash control system for vehicles employing predictive pre-crash signals |
| GB2367870B (en) * | 2000-10-14 | 2004-06-23 | Trw Ltd | Push-through activation in electro-hydraulic (EHB) braking systems |
| US6866348B2 (en) | 2001-04-05 | 2005-03-15 | Mico, Inc. | Electronically controlled full power brake valve |
| FR2827242B1 (fr) * | 2001-07-13 | 2003-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Installation de freinage hydraulique pour vehicule automobile |
| FR2829982B1 (fr) * | 2001-09-26 | 2004-01-23 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de freinage a securite accrue et systeme de freinage comportant un tel dispositif |
| DE10327553B4 (de) * | 2003-06-18 | 2015-03-12 | Volkswagen Ag | Elektromechanischer Bremskraftverstärker |
| US7195091B2 (en) * | 2003-08-06 | 2007-03-27 | Drivesol Worldwide, Inc. | Crash relief pedal assembly |
| JP4670349B2 (ja) * | 2004-03-10 | 2011-04-13 | 株式会社アドヴィックス | 車両用制動装置 |
| DE102006011893A1 (de) * | 2006-03-15 | 2007-09-20 | Robert Bosch Gmbh | Bremsanlage für ein Fahrzeug |
| KR101444956B1 (ko) * | 2008-12-04 | 2014-09-26 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 유압공급 장치 |
| US20110060510A1 (en) * | 2009-09-10 | 2011-03-10 | Jaguar Cars, Limited | Systems and Methods for Increasing Brake Pressure |
| CN104842790B (zh) * | 2015-04-07 | 2017-04-12 | 重庆电讯职业学院 | 汽车制动与油门一体设备 |
| DE102016208091B4 (de) * | 2015-06-16 | 2022-03-03 | Ford Global Technologies, Llc | Baugruppe für ein Kraftfahrzeug |
| US10458497B2 (en) | 2015-06-29 | 2019-10-29 | Goodrich Corporation | Hybrid electric and hydraulic brake system |
| US20180118175A1 (en) * | 2016-09-06 | 2018-05-03 | Fred S. Stockbauer | Pressure relief designs for vehicle braking system to prevent injuries |
| US10252705B2 (en) * | 2017-01-30 | 2019-04-09 | Gulfstream Aerospace Corporation | System for controlling a wheel brake of an aircraft |
| IT201900025336A1 (it) * | 2019-12-23 | 2021-06-23 | Freni Brembo Spa | Un impianto frenante per veicoli con pedale di azionamento collassabile e il relativo metodo di azionamento di un impianto di frenatura in caso di urto |
| CN111674373B (zh) * | 2020-06-22 | 2022-01-28 | 北京经纬恒润科技股份有限公司 | 一种制动踏板感模拟器及制动踏板感调节方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3941401C1 (cs) * | 1989-12-15 | 1991-01-31 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE4107934C2 (de) * | 1991-03-08 | 1996-01-25 | Bernd Dipl Ing Sommerfeldt | Bremsanlage für Fahrschulfahrzeuge |
| DE4305290B4 (de) * | 1992-03-04 | 2004-12-09 | Volkswagen Ag | Anordnung zur Lagerung mindestens eines hängend gelagerten Pedalhebels |
| DE4304565A1 (de) * | 1993-02-16 | 1994-08-18 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| FR2720046B1 (fr) * | 1994-05-20 | 1996-09-20 | Alliedsignal Europe Services Techniques | Maitre-cylindre a securite accrue |
| FR2721887B1 (fr) * | 1994-06-29 | 1996-09-06 | Alliedsignal Europ Services | Au freinage et d'un maitre-cylindre ensemble d'un servomoteur pneumatique d'assistance |
-
1993
- 1993-02-16 DE DE4304565A patent/DE4304565A1/de not_active Ceased
-
1994
- 1994-03-14 US US08/704,646 patent/US5927821A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-14 WO PCT/EP1994/000791 patent/WO1995025027A1/de active IP Right Grant
- 1994-03-14 HU HU9602519A patent/HUT77501A/hu unknown
- 1994-03-14 DE DE59407294T patent/DE59407294D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-14 ES ES94911168T patent/ES2123776T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-14 JP JP7523791A patent/JPH09510160A/ja not_active Ceased
- 1994-03-14 KR KR1019960704609A patent/KR100304456B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-03-14 CZ CZ962686A patent/CZ284123B6/cs unknown
- 1994-03-14 EP EP94911168A patent/EP0750555B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-03-14 SK SK1149-96A patent/SK114996A3/sk unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100304456B1 (ko) | 2001-11-22 |
| CZ268696A3 (en) | 1997-02-12 |
| DE59407294D1 (de) | 1998-12-17 |
| US5927821A (en) | 1999-07-27 |
| EP0750555B1 (de) | 1998-11-11 |
| HU9602519D0 (en) | 1996-11-28 |
| DE4304565A1 (de) | 1994-08-18 |
| KR970701137A (ko) | 1997-03-17 |
| WO1995025027A1 (de) | 1995-09-21 |
| JPH09510160A (ja) | 1997-10-14 |
| ES2123776T3 (es) | 1999-01-16 |
| HUT77501A (hu) | 1998-05-28 |
| EP0750555A1 (de) | 1997-01-02 |
| SK114996A3 (en) | 1997-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ284123B6 (cs) | Hydraulické brzdové zařízení pro motorová vozidla | |
| US5551764A (en) | Brake system for automotive vehicles with electric drive | |
| US4730877A (en) | Brake system with hydraulic brake force boosting and pedal travel simulator | |
| KR101548406B1 (ko) | 차량용 제동 시스템 | |
| US8827378B2 (en) | Brake apparatus | |
| JP3989956B2 (ja) | 電子制御可能なブレーキ操作装置 | |
| US20080258545A1 (en) | Brake System for Motor Vehicles | |
| KR20080044300A (ko) | 자동차 제동 시스템 | |
| JPH08507021A (ja) | サーボブレーキ装置 | |
| JPH0624921B2 (ja) | 液圧ブレーキ装置 | |
| US20040061375A1 (en) | Electrohydraulic brake system for motor vehicles | |
| GB2065251A (en) | Brake pressure proportioning valves | |
| JPS6141652A (ja) | ブレ−キシステム | |
| US20060220451A1 (en) | Electrohydraulic brake system for motor vehicles | |
| JPS6246748A (ja) | 自動車用スリツプ制御されたブレ−キ装置 | |
| JP2001502985A (ja) | 自動車搭載電子制御型制動装置のための作動装置 | |
| JP3051143B2 (ja) | 車両ブレーキ装置 | |
| JPH09503465A (ja) | 自動車用ブレーキシステム | |
| MXPA06011654A (es) | Proceso para operar una unidad de accionamiento para un sistema de frenado de un vehiculo de motor. | |
| JPS611565A (ja) | ブレーキ倍力装置 | |
| JP3275357B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| US4422693A (en) | Vehicle braking systems | |
| US4245868A (en) | Control valve assembly | |
| JP3853102B2 (ja) | 車両用制動装置 | |
| GB2293867A (en) | Hydraulic braking systems of the brake-by-wire type |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic |