KR101444956B1 - 브레이크 유압공급 장치 - Google Patents

브레이크 유압공급 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101444956B1
KR101444956B1 KR1020080122204A KR20080122204A KR101444956B1 KR 101444956 B1 KR101444956 B1 KR 101444956B1 KR 1020080122204 A KR1020080122204 A KR 1020080122204A KR 20080122204 A KR20080122204 A KR 20080122204A KR 101444956 B1 KR101444956 B1 KR 101444956B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flow path
pressure reducing
reducing valve
rear wheel
master cylinder
Prior art date
Application number
KR1020080122204A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20100063863A (ko
Inventor
최문석
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080122204A priority Critical patent/KR101444956B1/ko
Publication of KR20100063863A publication Critical patent/KR20100063863A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101444956B1 publication Critical patent/KR101444956B1/ko

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/224Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B60T8/176Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel slip during vehicle deceleration, e.g. ABS
    • B60T8/1761Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel slip during vehicle deceleration, e.g. ABS responsive to wheel or brake dynamics, e.g. wheel slip, wheel acceleration or rate of change of brake fluid pressure
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 전륜관(422, 442)과 연결된 전방챔버(220)와; 후륜관(522)과 연결된 후방챔버(210)와; 상기 후방챔버(210)와 후륜관(522)이 연결되는 부분에 마련되는 감압밸브(350); 및 상기 전방챔버(220)에서 상기 감압밸브(350)까지 형성된 연결유로(260);가 마련된 마스터실린더(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 유압공급 장치에 관한 것이다.
본 발명에 의하면 기존의 브레이크 유압 장치에 비하여 감압밸브의 수가 2개에서 1개로 감소하고, 마스터실린더에서 후륜브레이크로 이어지는 유로관이 2개에서 1개로 감소되는 효과가 있다.
브레이크, 유압공급, 장치, 감압밸브, 마스터실린더

Description

브레이크 유압공급 장치{Brake Flow-Pressure Supply Device}
본 발명은 브레이크 유압공급 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 제동시스템을 구성할 때는 전륜측의 중량이 후륜측의 중량대비 6:4 정도로 무거운 것을 감안해야 한다.
만약, 전륜에 공급되는 량과 동일한 유압이 후륜에 공급되는 경우에는 급제동시에 후륜이 먼저 잠기는 노킹(Knocking) 현상이 발생되어 차량의 안정성에 치명적인 문제를 유발하게 된다.
따라서, 급제동시에 전륜측과 후륜측의 균형력을 향상시키기 위해 후륜에는 감압밸브(P-Valve: Proportioning Valve)가 사용되는데, 상기 감압밸브는 약한 제동시에는 작동되지 않는 구조이다.
도 1은 종래의 브레이크 회로를 나타내는 개략도이고, 도 2는 도 1의 마스터실린더 유압라인을 나타내는 개략도이며, 도 3은 종래 감압밸브의 단면도이다.
도 1과 같이 차량의 브레이크 회로(10)에는 브레이크 작동시에 각 륜에 유압을 공급하는 마스터실린더(20)와, 상기 마스터실린더(20)에 인접하게 마련되는 감압밸브(32, 34)와, 상기 마스터실린더(20)로부터 유압을 공급받는 전륜과 후륜으로 구성된다.
그리고 보통 승용차에는 제동법규를 만족하기 위해서 브레이크 유압라인을 교차라인(X-Split)으로 적용하는데, 상기 교차라인은 우측전륜(42)과 좌측후륜(54) 사이가 제 1 유압라인(62)으로 연결되고 좌측전륜(44)과 우측후륜(52) 사이가 제 2 유압라인(66)으로 연결되는 형태이다.
상기 교차라인 구조는 한쪽 유압라인이 파손되어도 다른 쪽 유압라인으로 유압이 발생되어 제동력이 발생되는 구조이다.
한편, 상기 마스터실린더(20)에서 우측후륜(52)과 좌측후륜(54)으로 나가는 유압라인에는 각각 상기 감압밸브(32, 34)가 마련된다.
상기 감압밸브(32, 34)는 유로입구에 마련된 유로개폐부재 스프링(31)과, 상기 유로개폐부재 스프링(31)의 하부에 접하는 유로개폐부재(33)와, 상기 유로개폐부재(33)의 하방에 위치되며 내부에 유로(37)가 형성된 피스톤(36)과, 상기 피스톤(36)이 상승할 때 탄성력을 받도록 마련된 피스톤스프링(35) 및 상기 피스톤(36)이 상승할 때 상기 유로(37)의 상부를 막도록 상기 유로개폐부재(33)의 하부에 마련된 유로개폐부재볼(38)을 포함하여 구성된다.
상기 감압밸브(32, 34)의 설치목적은 고압 발생 때에 전륜 브레이크의 유압 상승 속도보다 후륜 브레이크의 유압 상승 속도를 작게 하기 위한 것이며, 이러한 작용은 유압이 어떤 특정값(Split-Point)에 도달한 시점부터 발생된다.
즉, 상기와 같은 구성을 가진 상기 감압밸브(32, 34)는 유압이 상기 특정값(Split-Point)에 도달하기 전까지는 상기 피스톤스프링(35)력에 의하여 피스 톤(36)이 아래에 위치되어 있고, 상기 유로개폐부재볼(38)이 상기 유로(37)를 막지 않고 있기 때문에 유로입구로 유입된 유체가 유로(37)를 통하여 유로출구로 배출된다.
그러나, 상기 감압밸브(32, 34)는 유압이 상기 특정값(Split-Point)에 도달한 후에는 유로출구 방향의 유압 반력에 의하여 피스톤(36)이 피스톤스프링(35)의 반발력을 극복하여 상방으로 이동되고 상기 유로개폐부재볼(38)이 상기 유로(37)을 막게된다.
그리고 상기 특정값(Split-Point)은 차량의 중량, 무게중심, 브레이크 설계 유형에 의하여 결정된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 브레이크 유압공급 장치는 상기 감압밸브(32, 34)가 상기 마스터실린더(20)에서 우측후륜(52)과 좌측후륜(54)으로 나가는 유압라인에 각각 마련되어 2개가 사용됨으로 비용이 많이 발생하는 문제가 있다.
그리고 마스터실린더(20)에서 우측후륜(52)과 좌측후륜(54)으로 나가는 유압라인도 각각 마련되어 후륜으로 2개의 유압라인이 연결되어 연결구조가 복잡한 문제가 있다.
본 발명은 마스터실린더에서 후륜으로 이어지는 유압라인과 감압밸브가 각각 1개씩만 설치되는 브레이크 유압공급 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 전륜관(422, 442)과 연결된 전방챔버(220)와;
후륜관(522)과 연결된 후방챔버(210)와;
상기 후방챔버(210)와 후륜관(522)이 연결되는 부분에 마련되는 감압밸브(350); 및
상기 전방챔버(220)에서 상기 감압밸브(350)까지 형성된 연결유로(260);
가 마련된 마스터실린더(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 유압공급 장치를 제공한다.
그리고 상기 감압밸브(350)에는 상기 연결유로(260)와 연결되는 유로개폐부재(330)가 마련될 수 있고, 상기 유로개폐부재(330)에는 유로홈(380)이 형성될 수 있다.
또한, 상기 유로개폐부재(330)에는 십자로드(332)가 마련되고, 상기 십자로드(332)에는 개폐볼부(334)가 마련될 수 있고, 상기 감압밸브(350)와 후륜관(522)은 각각 하나씩만 마련될 수 있다.
본 발명에 의하면 기존의 브레이크 유압 장치에 비하여 감압밸브의 수가 2개 에서 1개로 감소하고, 마스터실린더에서 후륜브레이크로 이어지는 유로관이 2개에서 1개로 감소되는 효과가 있다.
그리고 본 발명은 전륜과 후륜에 유압을 독립적으로 전달하는 방식으로 좌우 제동력 편차가 발생될 가능성이 적어 차량 제동안정성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 전륜으로 유입되는 유압구조에 문제가 발생되어 전륜에 유압이 전달되지 못하는 경우에 후륜에 전달되는 유압의 증가율이 줄어들지 않기 때문에 관련법규를 만족할 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 4는 본 발명인 브레이크 회로를 나타내는 개략도이고, 도 5는 도 4의 마스터실린더 유압라인을 나타내는 개략도이며, 도 5은 도 4의 감압밸브 단면도이다.
도 4와 같이 본 발명인 차량의 브레이크 회로(100)에는 브레이크 작동시에 각 륜에 유압을 공급하는 마스터실린더(200)와, 상기 마스터실린더(200)에 인접하게 마련되는 감압밸브(350)와, 상기 마스터실린더(200)로부터 우측전륜관(422)을 통하여 유압을 공급받는 우측전륜(420)과, 상기 마스터실린더(200)로부터 좌측전륜 관(442)을 통하여 유압을 공급받는 좌측전륜(440)과, 상기 마스터실린더(200)로부터 감압밸브(350)와 후륜관(522)을 통하여 유압을 공급받는 우측후륜(540) 및 좌측후륜(520)으로 구성된다.
따라서, 본 발명에서는 마스터실린더(200)로부터 후륜방향으로 나가는 후륜관(522)이 하나만 마련되는 특징이 있다.
그리고 상기 마스터실린더(200)의 내부를 간략하게 설명하면 마스터실린더(200)는 후륜관(522)과 연결된 후방챔버(210)와, 상기 우측전륜관(422) 및 좌측전륜관(442)과 연결되는 전방챔버(220)와, 상기 후방챔버(210)와 전방챔버(220) 사이에 마련되어 후방챔버(210)의 유체를 압축하는 후방피스톤(230)과, 상기 후방피스톤(230)과 연결로드(250)를 통하여 연결되고 상기 전방챔버(220)의 유체를 압축하는 전방피스톤(240)과, 상기 후방챔버(210)의 후륜관(522)과 연결되는 부분에 마련되는 감압밸브(350) 및 상기 전방챔버(220)에서 전륜관(422, 442)과 연결되는 부분에서 상기 감압밸브(350)까지 형성된 연결유로(260)를 포함하여 구성된다.
그리고 상기 전방챔버(220)의 유체는 전륜관(422, 442)으로 대부분 유입되지만 일부는 연결유로(260)를 통하여 감압밸브(350)로 유입된다.
도 6은 도 5의 감압밸브를 나타내는 확대도이고, 도 7은 도 6의 유로개폐부재를 확대한 사시도이다.
한편, 도 6과 같이 상기 감압밸브(350)는 상기 후방챔버(210)에서 유체가 유입되는 상부에 마련된 유로개폐부재(330)와, 상기 유로개폐부재(330) 하방에서 유로개폐부재(330)를 지지하도록 마련되는 유로개폐부재스프링(310)과, 상기 유로개 폐부재(330) 하방에 이격되어 마련되고 내부에 유로(370)가 형성되며 유압에 의하여 상하로 이동되는 하부피스톤(360)과, 상기 하부피스톤(360)이 상방으로 이동되는 것을 저지하도록 마련된 피스톤스프링(335)을 포함하여 구성된다.
그리고 상기 유로개폐부재(330)에는 십자형상의 십자로드(332)가 마련되고, 상기 십자로드(332)의 중앙하부에는 개폐볼부(334)가 마련되며, 상기 유로개폐부재(330)의 상면둘레에는 유로홈(380)이 형성된다.
상기 연결유로(260)를 통하여 감압밸브(350) 방향으로 유입되는 유체는 상기 유로홈(380)으로 유입되어 상기 유로개폐부재(330)를 하방으로 밀게된다.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 8은 감압밸브에 걸리는 유압의 상태를 나타내는 그래프이고, 도 9는 감압밸브의 작용을 나타내는 작동상태도이다.
도 8과 같이 후륜에 전달되는 유압은 O에서 A구간까지는 전륜에 전달되는 유압과 같이 상승하다가, A점에서 감압밸브(350)가 닫히고, A구간에서 B구간까지는 전륜에 비하여 서서히 증압된다.
좀 더 구체적으로 설명하면 도 9의 (a)는 도 8의 O에서 A구간까지의 감압밸브(350)의 상태를 나타내는데, 이 상태에서는 전륜으로 흘러가는 유체의 일부가 상기 연결유로(260)를 통하여 감압밸브(350)의 유로홈(380)으로 유입되어 유로개폐부재(330)를 하방으로 이동시킨다.
이때, 상기 개폐볼부(334)는 하부피스톤(360)의 유로(370) 상부와 갭(GAP)만 큼 이격된 상태이므로 상기 후방챔버(210)에서 유입되는 유체는 유로개폐부재(330)와 유로(370)를 통하여 후륜관(522)으로 이동된다.
그리고 도 9의 (b)는 도 8의 A점에서 감압밸브(350)의 상태를 나타내는데, 이 상태에서는 도 9의 (a)와 같이 상기 유로개폐부재(330)가 하방으로 이동된 상태에서 후륜으로 유입된 유체에 의하여 반발압력이 발생되고, 상기 반발압력은 스프링피스톤(335)력을 이기고 상기 하부피스톤(360)을 상방으로 밀어서 유로개폐부재(330)의 개폐볼부(334)가 하부피스톤(360)의 유로(370) 상부를 막게되는 상태이다.
또한, 도 9의 (c)는 도 8의 A에서 B까지의 감압밸브(350) 상태를 나타내는데, 이 상태는 상기 도 9의 (b) 상태에서 도 5의 후방피스톤(230)이 후방챔버(210)의 유체를 계속해서 밀어 유체의 압력이 상기 하부피스톤(360)에서 발생된 반발압력을 이기고 하부피스톤(360)을 하방으로 이동시켜 유체가 후륜으로 이동되다가 다시 늘어난 압력에 의하여 더 큰 반발력으로 하부피스톤(360)을 상방으로 미는 과정을 반복하면서 후륜에 전달되는 유체의 압력이 서서히 증가되는 과정이다.
한편, 도 9의 (d)는 도 5의 상기 전방챔버(220)에서 전륜관(422, 442)을 통하여 전륜으로 전달되는 유체가 상기 전륜관 등에서 외부로 유출되어 전륜으로 유압이 제대로 전달되지 못하는 상태에서의 감압밸브(350)의 작동형상이다.
이때에는 상기 전륜에 전달되는 유체의 유압이 거의 없기 때문에 유체가 연결유로(260)를 통하여 감압밸브(350)의 유로홈(380)으로 전달되지 않는다.
따라서, 상기 유로개폐부재(330)는 유로개폐부재스프링(310)에 의하여 지지 된 상태로 유지되고 도 5의 후방챔버(210)에 있는 유체는 유로개폐부재(330)와 하부피스톤(360)의 유로(370)를 통하여 후륜관(522)으로 이동되고, 후륜에 유압이 증가되어 반발력이 하부피스톤(360)에 작용된다.
그러나, 상기 하부피스톤(360)과 유로개폐부재(330) 사이의 구조는 하부피스톤(360)이 상승하더라도 유로개폐부재(330)가 하강하지 않는 한 유로개폐부재(330)의 개폐볼부(334)가 하부피스톤(360)의 유로(370) 상부를 막는 위치까지 하부피스톤(360)이 올라가지 못하는 구조이므로 상기 반발력에 의한 하부피스톤(360)의 상승에도 불구하고 유로개폐부재(330)의 개폐볼부(334)가 하부피스톤(360)의 유로(370) 상부를 막지 못하므로 유체는 계속 흐르고 도 8의 O에서 A까지의 기울기가 A에서 B까지의 구간에도 계속된다.
결국, 전륜으로 유압의 전달되지 못하는 고장이 발생되더라도 후방에 큰 유압이 전달되어 법규에 만족되는 제동력이 발생된다.
상기와 같이 본 발명에 의하면 기존의 브레이크 유압 장치에 비하여 감압밸브의 수가 2개에서 1개로 감소하고, 마스터실린더에서 후륜브레이크로 이어지는 유로관이 2개에서 1개로 감소되는 효과가 있다.
그리고 본 발명은 전륜과 후륜에 유압을 독립적으로 전달하는 방식으로 좌우 제동력 편차가 발생될 가능성이 적어 차량 제동안정성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 전륜으로 유입되는 유압구조에 문제가 발생되어 전륜에 유압이 전달되지 못하는 경우에 후륜에 전달되는 유압의 증가율이 줄어들지 않기 때문에 관련법 규를 만족할 수 있는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래의 브레이크 회로를 나타내는 개략도.
도 2는 도 1의 마스터실린더 유압라인을 나타내는 개략도.
도 3은 종래 감압밸브의 단면도.
도 4는 본 발명인 브레이크 회로를 나타내는 개략도.
도 5는 도 4의 마스터실린더 유압라인을 나타내는 개략도.
도 5은 도 4의 감압밸브 단면도.
도 6은 도 5의 감압밸브를 나타내는 확대도.
도 7은 도 6의 유로개폐부재를 확대한 사시도.
도 8은 감압밸브에 걸리는 유압의 상태를 나타내는 그래프.
도 9는 감압밸브의 작용을 나타내는 작동상태도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 브레이크 회로 200: 마스터실린더
210: 후방챔버 220: 전방챔버
230: 후방피스톤 250: 연결로드
350: 감압밸브 422: 우측전륜관
440: 좌측전륜관 442: 좌측전륜관
520: 좌측후륜 540: 우측후륜

Claims (5)

  1. 전륜관(422, 442)과 연결된 전방챔버(220)와;
    후륜관(522)과 연결된 후방챔버(210)와;
    상기 후방챔버(210)와 후륜관(522)이 연결되는 부분에 마련되는 감압밸브(350); 및
    상기 전방챔버(220)에서 상기 감압밸브(350)까지 형성된 연결유로(260);
    가 마련된 마스터실린더(200)를 포함하며,
    상기 감압밸브(350)에는 상기 연결유로(260)와 연결되는 유로개폐부재(330)가 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 유압공급 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 유로개폐부재(330)에는 유로홈(380)이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 유압공급 장치.
  4. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 유로개폐부재(330)에는 십자로드(332)가 마련되고, 상기 십자로드(332)에는 개폐볼부(334)가 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 유압공급 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 감압밸브(350)와 후륜관(522)은 각각 하나씩만 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 유압공급 장치.
KR1020080122204A 2008-12-04 2008-12-04 브레이크 유압공급 장치 KR101444956B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080122204A KR101444956B1 (ko) 2008-12-04 2008-12-04 브레이크 유압공급 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080122204A KR101444956B1 (ko) 2008-12-04 2008-12-04 브레이크 유압공급 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100063863A KR20100063863A (ko) 2010-06-14
KR101444956B1 true KR101444956B1 (ko) 2014-09-26

Family

ID=42363625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080122204A KR101444956B1 (ko) 2008-12-04 2008-12-04 브레이크 유압공급 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101444956B1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5390987A (en) * 1993-03-08 1995-02-21 Kelsey-Hayes Company Brake system metering valve with a pressure actuated brake switch
JPH11301439A (ja) * 1998-04-22 1999-11-02 Honda Motor Co Ltd 電気自動車用ブレーキ油圧減圧弁
KR100304456B1 (ko) * 1993-02-16 2001-11-22 아이티티 오토모티브 유럽 게엠베하 차량의유압식브레이크시스템
KR20080086651A (ko) * 2007-03-23 2008-09-26 주식회사 만도 브레이크시스템용 마스터실린더

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100304456B1 (ko) * 1993-02-16 2001-11-22 아이티티 오토모티브 유럽 게엠베하 차량의유압식브레이크시스템
US5390987A (en) * 1993-03-08 1995-02-21 Kelsey-Hayes Company Brake system metering valve with a pressure actuated brake switch
JPH11301439A (ja) * 1998-04-22 1999-11-02 Honda Motor Co Ltd 電気自動車用ブレーキ油圧減圧弁
KR20080086651A (ko) * 2007-03-23 2008-09-26 주식회사 만도 브레이크시스템용 마스터실린더

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100063863A (ko) 2010-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105073529A (zh) 用于机动车的制动系统
CN110949350A (zh) 一种电空制动用控制装置及制动控制系统
CN101992764A (zh) 用于高速列车制动系统的中继阀
KR101444956B1 (ko) 브레이크 유압공급 장치
CN102336187B (zh) 胶轮车手动制动阀
KR100931124B1 (ko) 브레이크 배관 장치
CN102424045B (zh) 一种制动系统用紧急增压阀
CN105599742A (zh) 一种车辆液压制动增压器和制动压力分配系统
US4103976A (en) Two-pressure brake control valve for single stage releasing indirectly acting airbrakes
US4630870A (en) Pressure regulator for hydraulic vehicle braking systems
CN204870980U (zh) 一种ebs单通道电控桥控阀总成
KR200204507Y1 (ko) 철도 차량 공기 제동 장치용 제어밸브
CN209051436U (zh) 一种用于铁路客车库、客技站的止轮顶
CN105711577B (zh) 一种汽车刹车液压辅助装置及分油阀
CN100429100C (zh) 用于摩托车的液压制动防抱死装置
KR100365681B1 (ko) 영공식 화차용 제동장치
CN204110014U (zh) 一种工程机械及商用车继动空气增压器
SU728733A3 (ru) Клапан дл редуцировани давлени в тормозной системе автомобил
KR101057952B1 (ko) 캘리퍼 드레그 저감 장치
KR102075742B1 (ko) 화차 제동시스템
JP7140027B2 (ja) ブレーキ装置
KR101428920B1 (ko) 브레이크 액추에이터
CN216684404U (zh) 一种等压越前式调压阀以及与继动阀构成的助力继动阀
CN201040527Y (zh) 一种摩托车液压制动防抱死装置
WO2024082082A1 (en) Pneumatic device having a one-way valve and an additional exhaust path with a sealing device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee