SE540144C2

SE540144C2 - Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström

Info

Publication number: SE540144C2
Application number: SE1550225A
Authority: SE
Inventors: Nilsson Magnus; Birgersson Henrik
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2014-02-28
Filing date: 2015-02-27
Publication date: 2018-04-10
Also published as: BR112016017572B8; SE1550227A1; WO2015130212A1; EP3111067A1; BR112016017662A2; WO2015130216A1; RU2016137489A3; KR20160124224A; SE1550221A1; BR112016017578A2; KR101858683B1; RU2016137649A; SE1550220A1; KR101890838B1; EP3111064B1; KR20160125513A; US10267198B2; US20170082003A1; EP3111066B1; SE538728C2

Abstract

Ett avgasbehandlingssystem anordnat för behandling av en avgasström presenteras. Enligt föreliggande uppfinning innefattar avgasbehandlingssystemet:- en första oxidationskatalysator 310 anordnad att oxidera kväve- och/eller kolväteföreningar i nämnda avgasström;- en första doseringsanordning anordnad nedströms nämnda första oxidationskatalysator och anordnad att tillföra ett första tillsatsmedel i nämnda avgasström;- en första reduktionskatalysatoranordning anordnad nedströms nämnda första doseringsanordning och anordnad för reduktion av kväveoxider i nämnda avgasström genom utnyttjande av nämnda första tillsatsmedel och för skapande av värme genom åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303); - ett partikelfilter, vilket är anordnat nedströms nämnda första reduktionskatalysatoranordning och är anordnat att fånga upp sotpartiklar;- en andra doseringsanordning anordnad nedströms nämnda partikelfilter och anordnad att tillföra ett andra tillsatsmedel i nämnda avgasström; och- en andra reduktionskatalysatoranordning anordnad nedströms nämnda andra doseringsanordning och anordnad för en reduktion av kväveoxider i nämnda avgasström genom utnyttjande av åtminstone ett av nämnda första och nämnda andratillsatsm.edel

Description

lO AvGAsBEHANDLINGssYsTEM INNEFATTANDE DUBBLAREDUKTIoNsKATALYsAToRANoRDNINGAR ocH FÖRFARANDE FÖR BEHANDLINGAv EN AvGAssTRöM Tekniskt område Föreliggande uppfinning avser ett avgasbehandlingssystemenligt ingressen till patentkrav l och ett förfarande för avgasbehandling enligt ingressen till patentkrav l3.

Föreliggande uppfinning avser också ett datorprogram och endatorprogramprodukt, vilka implementerar förfarandet enligt uppfinningen.

Bakgrund Följande bakgrundsbeskrivning utgör en beskrivning avbakgrunden till föreliggande uppfinning, och måste således inte nödvåndigtvis utgöra tidigare kånd teknik.

På grund av ökade myndighetsintressen avseende föroreningaroch luftkvalitet i framförallt stadsområden harutslåppsstandarder och utslåppsregler för förbrånningsmotorer framtagits i många jurisdiktioner.

Sådana utslåpps- eller emissionsstandarder utgör oftakravuppsåttningar vilka definierar acceptabla grånser påavgasutslåpp från förbrånningsmotorer i exempelvis fordon.Exempelvis regleras ofta nivåer för utslåpp av kvåveoxider NO@kolvåten CQQ, kolmonoxid CO och partiklar PM för de flestatyper av fordon i dessa standarder. Fordon utrustade medförbrånningsmotorer ger typiskt upphov till dessa emissioner ivarierande grad. I detta dokument beskrivs uppfinningenhuvudsakligen för dess tillåmpning i fordon. Dock kanuppfinningen utnyttjas i våsentligen alla tillåmpningar dårförbrånningsmotorer utnyttjas, exempelvis i farkoster, såsom i fartyg eller flygplan/helikoptrar, varvid regler och/eller lO standarder för dessa tillämpningar begränsar utsläppen frän förbränningsmotorerna.

I en strävan att uppfylla sädana emissionsstandarder behandlas(renas) de avgaser som orsakas av förbränningsmotorns förbränning.

Ett vanligt sätt att behandla avgaser frän enförbränningsmotor utgörs av en s.k. katalytisk reningsprocess,varför fordon utrustade med en förbränningsmotor vanligtvisinnefattar ätminstone en katalysator. Det finns olika typer avkatalysatorer, där de olika respektive typerna kan varalämpliga beroende pä exempelvis vilka förbränningskoncept,förbränningsstrategier och/eller bränsletyper som utnyttjas ifordonen och/eller vilka typer av föreningar i avgasströmmensom ska renas. För ätminstone nitrösa gaser (kvävemonoxid,kvävedioxid), i detta dokument kallade kväveoxider NOwinnefattar fordon ofta en katalysator där ett tillsatsmedeltillförs den frän förbränningsmotorns förbränning resulterandeavgasströmmen för att ästadkomma en reduktion av kväveoxiderNOX huvudsakligen till kvävgas och vattenänga. Detta beskrivs mer i detalj nedan.

En vanligt förekommande typ av katalysator vid denna typ avreduktion, framförallt för tunga fordon, är SCR (SelectiveCatalytic Reduction)- katalysatorer. SCR-katalysatoreranvänder vanligtvis ammoniak NH3, eller en sammansättning urvilken ammoniak kan genereras/bildas, som tillsatsmedel vilketutnyttjas för reduktionen av kväveoxiderna NOX i avgaserna.Tillsatsmedlet sprutas in i den frän förbränningsmotornresulterande avgasströmmen uppströms om katalysatorn. Det tillkatalysatorn tillförda tillsatsmedlet adsorberas (upplagras) i katalysatorn, i form av ammoniak NH3, varvid en redox-reaktion lO kan ske mellan kväveoxider NOX i avgaserna och genom tillsatsmedlet tillgänglig ammoniak NH3.

En modern förbränningsmotor utgör ett system där det finns ensamverkan och ömsesidig påverkan mellan motor ochavgasbehandling. Speciellt finns ett samband mellan förmäganatt reducera kväveoxider NOX hos avgasbehandlingssystemet ochbränsleeffektiviteten för förbränningsmotorn. Förförbränningsmotorn finns nämligen ett samband mellan motornsbränsleeffektivitet/verkningsgrad och dess produceradekväveoxider NOX. Detta samband anger att det för ett givetsystem finns en positiv koppling mellan produceradekväveoxider NOX och bränsleeffektiviteten, det vill säga att enmotor som tilläts emittera mer kväveoxider NOX kan fäs attförbruka mindre bränsle genom att exempelvisinsprutningstidpunkten kan väljas mera optimalt, vilket kan geen högre förbränningsverkningsgrad. Pä motsvarande sätt finnsofta en negativ koppling mellan en producerad partikelmassa PMoch bränsleeffektiviteten, det vill säga att ett ökat utsläppav partikelmassa PM frän motorn kopplar till en ökning avbränsleförbrukningen. Dessa samband utgör bakgrunden till detutbredda användandet av avgasbehandlingssystem innefattande enSCR-katalysator, där man avser att bränsle- ochpartikeloptimera motorn mot en relativt större mängdproducerade kväveoxider NOX. En reduktion av dessa kväveoxiderNOX utförs sedan i avgasbehandlingssystemet, vilken alltsä kaninnefatta en SCR katalysator. Genom ett integrerat synsätt vidmotor- och avgasbehandlingssystemets design, där motor ochavgasbehandling kompletterar varandra, kan därför en högbränsleeffektivitet uppnäs tillsammans med läga emissioner av bäde partiklar PM och kväveoxider NOX. lO Kortfattad beskrivning av uppfinningen Till en viss del kan prestandan hos avgasbehandlingssystemenökas genom att öka de i avgasbehandlingssystemen ingåendesubstratvolymerna, vilket speciellt minskar de förluster somberor av ojämn fördelning av avgasflödet genom substraten.Samtidigt ger en större substratvolym ett större mottryck,vilket till viss del kan motverka vinster ibränsleeffektivitet frän den högre omvandlingsgraden. Störresubstratvolymer innebär ocksä en ökad kostnad. Det är säledesviktigt att kunna utnyttja avgasbehandlingssystemen optimalt,exempelvis genom att undvika överdimensionering och/ellergenom att begränsa avgasbehandlingssystemens utbredning i storlek och/eller tillverkningskostnad.

Funktionen och effektiviteten för katalysatorer i allmänhet,och för reduktionskatalysatorer i synnerhet, är starktberoende av temperaturen över reduktionskatalysatorn. I dettadokument innebär en temperatur över reduktionskatalysator entemperatur i/vid/för avgasströmmen genomreduktionskatalysatorn. Substratet kommer anta dennatemperatur pä grund av sin förmäga till värmeväxling. Vid enläg temperatur över reduktionskatalysatorn är reduktionen avkväveoxider NOX typiskt ineffektiv. N02/NOX-andelen i avgasernautgör en viss möjlighet att öka den katalytiska aktiviteten,även vid lägre avgastemperaturer. Temperaturen överreduktionskatalysatorn och N02/NOX-andelen är dock generelltsett svära att styra, eftersom de till stor del beror av ettantal faktorer, exempelvis av hur föraren framför fordonet.Exempelvis beror temperaturen över reduktionskatalysatorn avmomentet som begärs av en förare och/eller av en farthällare,av hur vägavsnittet som fordonet befinner sig pä ser ut och/eller av förarens körstil. lO Tidigare kända avgasbehandlingssystem, såsom det nedan idetalj beskrivna systemet vilket många tillverkare harutnyttjat för att uppfylla emissionsstandarden Euro VI(hårefter benåmnt ”EuroVI-systemet”), innefattar enoxidationskatalysator, ett dieselpartikelfilter och enreduktionskatalysator, uppvisar problem relaterade till denstora termiska massan/trögheten hos katalysatorer/filter samtden stora termiska massan/trögheten hos resten avavgasbehandlingssystemet, innefattande exempelvis avgasrör,ljuddåmpare och diverse anslutningar. Vid till exempelkallstarter, då både motor och avgasbehandlingssystem årkalla, och vid lastpådrag från låga avgastemperaturer, då mermoment ån tidigare begårs, exempelvis då lått stadskörningövergår i landsvågskörning eller efter tomgångs- ochkraftuttagsdrift, gör framförallt dieselpartikelfiltrets storatermiska massa/tröghet att temperaturen förreduktionskatalysatorn endast långsamt ökas i sådana tidigarekånda avgasbehandlingssystem. Hårigenom försåmras, videxempelvis kallstarter och vid fordonsdrift med temperatur-och/eller flödestransienta inslag, funktionen förreduktionskatalysatorn, och dårigenom alltså reduktionen avkvåveoxider NOX. Denna försåmring kan resultera i en undermåligavgasrening vilken riskerar att i onödan förorena miljön.Dessutom ökar genom försåmringen av reduktionskatalysatornsfunktion risken för att inte nå av myndigheterna uppstålldakrav på avgasreningen. Även brånsleförbrukningen kan påverkasnegativt av den försåmrade funktionen, eftersom brånsleenergidå kan behöva anvåndas för att, via olika temperaturhöjandeåtgårder, öka temperaturen och effektiviteten för reduktionskatalysatorn.

Det år ett syfte med föreliggande uppfinning att förbåttra reningen av avgaserna i ett avgasbehandlingssystem, samtidigt lO som förutsättningarna för att uppnä en högre bränsleeffektivitet förbättras.

Dessa syften uppnäs genom det ovan nämndaavgasbehandlingssystemet enligt den kännetecknande delen avpatentkrav l. Syftet uppnäs även av det ovan nämndaförfarandet enligt den kännetecknande delen av patentkrav l3.Syftet uppnäs även genom det ovan nämnda datorprogrammet och datorprogramprodukten.

Genom utnyttjande av föreliggande uppfinning erhälls en mertemperatureffektiv behandling av avgaserna genom att denuppströms monterade första reduktionskatalysatoranordningen iavgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen vid vissadriftstyper kan arbeta vid gynnsammare temperaturer äntemperaturerna för den nedströms monterade andrareduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis när den förstareduktionskatalysatoranordningen vid kallstarter och pädragfrän läga temperaturer här tidigare arbetstemperaturer vidvilka en effektiv reduktion av kväveoxider NOX erhälls. Alltsäutnyttjas enligt uppfinningen den tillgängliga värmen pä ettmer energieffektivt sätt, vilket resulterar i en tidigareoch/eller effektivare reduktion av kväveoxider NOX, exempelvisvid kallstarter och vid pädrag frän läga avgastemperaturer, änvad som har varit möjligt med de ovan beskrivna tidigare kända avgasbehandlingssystemen.

Vid vissa andra driftstyper kan pä motsvarande sätt den andranedströms monterade reduktionskatalysatoranordningen arbetavid gynnsammare temperaturer än temperaturerna för den första uppströms monterade reduktionskatalysatoranordningen.

Genom utnyttjande av uppfinningen erhälls olika termiskatrögheter för den första och för den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilket gör att dessa första lO och andra reduktionskatalysatoranordningarna kan optimerasolika med avseende på aktivitet och selektivitet. Dårigenomkan de första och andra reduktionskatalysatoranordningarnaoptimeras ur ett systemperspektiv, det vill såga ur ettperspektiv som ser till hela avgasbehandlingssystemetsfunktion, och kan dårför utnyttjas för att tillsammans ge entotalt sett effektivare rening av avgaserna ån vad de separatoptimerade katalysatorerna skulle ha kunnat ge. Dessaoptimeringar av de första och andrareduktionskatalysatoranordningarna enligt uppfinningen kanutnyttjas för att ge denna totalt sett effektivare rening videxempelvis kallstart, men åven vid våsentligen allfordonsdrift, eftersom temperatur- och/eller flödestransientainslag ofta förekommer åven vid normal fordonsdrift. Såsomnåmns ovan kan uppfinningen åven utnyttjas för avgasrening iandra enheter ån fordon, såsom i olika typer av farkoster,varvid en totalt sett effektivare rening av avgaserna från enheten erhålls.

Föreliggande uppfinning utnyttjar den termiskatrögheten/massan hos partikelfiltret till en fördel förfunktionen genom att baserat på denna tröghet optimerafunktionen för både den första och den andrareduktionskatalysatoranordningen. Hårigenom erhålls genomföreliggande uppfinning en samverkan/symbios mellan den förstareduktionskatalysatoranordningen, vilken år optimerad för denförsta termiska massan och den förstatemperaturfunktion/temperaturförlopp som den exponeras för,och den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilken åroptimerad för den andra termiska massa och det andra temperaturförlopp som den exponeras för.

Dessutom ger utnyttjandet av ett oxiderande steg i avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning, det lO vill säga utnyttjandet av den uppströms förstareduktionskatalysatoranordningen monteradeoxidationskatalysatorn, en ökad andel kvävedioxid NO2 iavgasströmmen dä avgasströmmen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen. Härigenom kan den andel avden totala omvandlingen av kväveoxider NOX som sker via ensnabba reaktionsväg, det vill säga via snabb SCR (”fast SCR”)där reduktionen sker via reaktionsvägar över bäde kvävemonoxidNO och kvävedioxid NO2, ökas. Den ökade andelen omvandlinggenom snabb SCR gör att den respons med vilken NOX-omvandlingensker ökas samt att kraven pä katalysatorvolymen minskas. Snabb SCR beskrivs mer i detalj nedan.

Den uppströms första reduktionskatalysatoranordningenmonterade oxidationskatalysatorn kan även utnyttjas för attskapa värme i avgasbehandlingssystemet enligt föreliggandeuppfinning. Oxidationskatalysatorn kan skapa denna värmeeftersom den är inrättad bland annat för att oxiderakolväteföreningar i avgasströmmen, vilket skapar värme. Dennaskapade värme kan enligt en utföringsform utnyttjas vidregenerering av nägon avgasbehandlingskomponent, säsomexempelvis av en reduktionskatalysatoranordning eller avpartikelfiltret i avgasbehandlingssystemet, varigenom enrobust regenerering kan ästadkommas genom utnyttjande av föreliggande uppfinning.

Den första reduktionskatalysatoranordningen och/eller denandra reduktionskatalysatoranordningen kan alltsä optimerasbaserat pä egenskaper, exempelvis katalytiska egenskaper, förden andra reduktionskatalysatoranordningen och/eller denförsta reduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis kan härden andra reduktionskatalysatoranordningen konstrueras/väljas sä att dess katalytiska egenskaper vid läga temperaturer blir lO mindre effektiva, vilket möjliggör att dess katalytiskaegenskaper vid höga temperaturer kan optimeras. Om hånsyn tastill dessa katalytiska egenskaper hos den andrareduktionskatalysatoranordningen, så kan den förstareduktionskatalysatoranordningens katalytiska egenskaper sedanoptimeras på så sått att den inte behöver vara lika effektiv vid höga temperaturer.

Dessa möjligheter till optimering av den förstareduktionskatalysatoranordningen och/eller den andrareduktionskatalysatoranordningen gör att föreliggandeuppfinning tillhandahåller en avgasrening vilken år låmpad föremissioner vilka uppstår vid våsentligen alla typer avkörfall, speciellt för starkt transient drift vilken ger envarierande temperatur- och/eller flödesprofil. Transient driftkan exempelvis innefatta relativt många starter ochinbromsningar för fordonet eller relativt många upp- ochnedförsbackar. Eftersom relativt många fordon, såsomexempelvis bussar som ofta stannar vid hållplatser och/ellerfordon vilka framförs i stadstrafik eller backig topografi,upplever sådan transient drift, tillhandahåller föreliggandeuppfinning en viktig och mycket anvåndbar avgasrening, vilkentotalt sett sånker emissionen från fordonen i vilka den implementeras.

Föreliggande uppfinning utnyttjar alltså den tidigareproblematiska termiska massan och vårmevåxlingen hos i förstahand partikelfiltret i EuroVI-systemet som en positivegenskap. Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggandeuppfinning kan, på motsvarande sått som EuroVI-systemet, bidramed vårme till avgasströmmen och den nedströms monteradereduktionskatalysatoranordningen under kortare perioder avslåpning eller annan lågtemperaturdrift om denna lågtemperaturdrift har föregåtts av drift med högre arbetstemperaturer. Partikelfiltret är dä, pä grund av desstermiska tröghet, varmare än avgasströmmen, varför avgasströmmen kan värmas upp av partikelfiltret.

Dessutom kompletteras alltsä denna goda egenskap med att denuppströms placerade första reduktionskatalysatoranordningen,speciellt vid transient drift, kan utnyttja den högretemperaturen som uppstår vid pädrag. Alltså upplever denförsta reduktionskatalysatoranordningen en högre temperaturefter pädraget än den andra reduktionskatalysatoranordningenupplever. Denna högre temperatur för den förstareduktionskatalysatoranordningen utnyttjas av föreliggandeuppfinning för att förbättra NOX-reduktionen för den förstareduktionskatalysatoranordningen. Föreliggande uppfinning,vilken utnyttjar tvä stycken reduktionskatalysatoranordningar,kan utnyttja bäda dessa positiva egenskaper genom att tillföraen möjlighet till NOX-reduktion med en liten termisk tröghet,det vill säga att avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningeninnefattar bäde en NOX-omvandling uppströms en stor termisktröghet och en NOX-omvandling nedströms en stor termisktröghet. Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggandeuppfinning kan dä pä ett energieffektivt sätt utnyttja tillgänglig värme maximalt.

Oxidationskatalysatorn skapar även värme vid oxidationen avbland annat kolväteföreningar. Genom föreliggande uppfinningkan även denna värme utnyttjas för att förbättra NOX-reduktionen för den första reduktionskatalysatoranordningen.Alltsä kan enligt föreliggande uppfinningavgasbehandlingssystemets olika komponenter och derasprodukter frän avgasreningen utnyttjas för att tillhandahälla ett totalt sett effektivt avgasbehandlingssystem. lO ll Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning harpotential att uppfylla utslåpps/emissions-kraven iemissionsstandarden Euro VI. Dessutom haravgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinningpotential att uppfylla utslåpps/emissions-kraven i flera andra existerande och/eller kommande emissionsstandarder.

Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning kangöras kompakt då de ingående enheterna, exempelvisreduktionskatalysatoranordningarna, inte behöver vara storatill sin volym. Då storleken på dessa enheter hålls nere avföreliggande uppfinning kan åven avgasmottrycket begrånsas,vilket ger lågre brånsleförbrukning för fordonet. Katalytiskprestanda per substratvolymenhet kan utvåxlas mot en mindresubstratvolym för att erhålla en viss katalytisk rening. Fören avgasreningsanordning med en förutbeståmd storlek och/elleren förutbeståmd yttre geometri, vilket ofta år fallet i fordonmed begrånsat utrymme för avgasbehandlingssystemet, gör enmindre substratvolym att en större volym inom den föravgasreningsanordningen förutbeståmda storleken kan utnyttjasför fördelning, blandning och våndningar av avgasströmmen inomavgasreningsanordningen. Detta gör att avgasmottrycket kanminskas för en avgasreningsanordning med en förutbeståmdstorlek och/eller en förutbeståmd yttre geometri om prestandanper substratvolymenhet ökas. Alltså kan totalvolymen föravgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen minskas jåmförtmed åtminstone vissa tidigare kånda system. Alternativt kanavgasmottrycket minskas genom utnyttjande av föreliggande uppfinning.

Vid utnyttjande av föreliggande uppfinning kan åven behovet avett avgasåterledningssystem (Exhaust Gas Recirculation; EGR)minskas eller helt elimineras. Att minska behovet av utnyttjande av avgasåterledningssystem har bland annat lO l2 fördelar relaterade till robusthet, gasvåxlingskomplexitet och effektuttag.

För att uppnå en tillråcklig kvåvedioxidbaserad (N02-baserad)sotoxidation kommer motorns förhållande mellan kvåveoxider ochsot (NOX/sot-förhållande), samt styrningen avreduktionsmedelsdoseringen medelst den första uppströmsmonterade doseringsanordningen i avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen, behöva uppfylla vissa kriterier.

Den oxiderande belåggning, exempelvis innefattande ådelmetall,som i EuroVI-system sitter i oxidationskatalysatorn DOC kanenligt en utföringsform av uppfinningen åtminstone delvisimplementeras exempelvis i en första slip-katalysator SC1vilken år innefattad i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331, varvid förutsåttningar för en tillråcklig NO2-baserad sotoxidation kan erhållas.

Den katalytiska belåggningen för den förstareduktionskatalysatoranordningen kan enligt en utföringsformvåljas robust mot kemisk förgiftning, vilket över tid kan geen mer stabil nivå för kvoten mellan kvåvedioxid ochkvåveoxider NO2/NOX vilka når den andra reduktionskatalysatoranordningen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrstillförsel av det första tillsatsmedlet genom utnyttjande avden första doseringsanordningen baserat på en fördelning avkvoten mellan kvåvedioxid och kvåveoxider NO2/NOX i den förstareduktionskatalysatoranordningen. Detta har en fördel i attdoseringen av det första tillsatsmedlet medelst den förstadoseringsanordningen då kan styras så att avgasströmmen alltidinnehåller en andel kvåvedioxid N02 når den nårpartikelfiltret. Hårigenom möjliggörs en god kvåvedioxidbaserad (N02-baserad) sotoxidation i partikelfiltret lO l3 samt en effektiv reduktion av kväveoxider NOX i den förstareduktionskatalysatoranordningen via så kallad ”snabb SCR", såsom beskrivs mer i detalj ovan/nedan.

Föreliggande uppfinning har åven en fördel i att tvådoseringsanordningar samverkande utnyttjas i kombination fördosering av reduktionsmedlet, exempelvis urea, uppströms deförsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna, vilketavlastar och underlåttar blandning och eventuell förångning avreduktionsmedlet, eftersom insprutningen av reduktionsmedletfördelas mellan två fysiskt åtskilda positioner. Hårigenomminskar risken för att reduktionsmedlet lokalt kyler nedavgasbehandlingssystemet, vilket potentiellt kan bildaavlagringar vid de positioner dår reduktionsmedlet sprutas in, eller nedströms dessa positioner.

Avlastningen av förångningen av reduktionsmedlet gör attavgasmottrycket potentiellt kan minskas eftersom kravet på NOX-omvandling per reduktionssteg minskas, varvid åven den mångdreduktionsmedel som måste förångas minskas då insprutningen avreduktionsmedlet fördelas mellan två positioner, jåmfört medden tidigare enda doseringspositionen. Det år åven möjligt attmed föreliggande uppfinning stånga av dosering i enadoseringspositionen för att sedan vårma bort eventuellautfållningar som kan uppstå. Hårigenom kan exempelvis enstörre dosermångd (en rikligare dosering) i den förstadoseringspositionen för den förstareduktionskatalysatoranordningen tillåtas, eftersom eventuellautfållningar kan vårmas bort samtidigt som emissionskravenuppfylls av den andra reduktionskatalysatoranordningen undertiden. Denna större/rikligare dosering kan ses som en meraggressiv dosering, vilken ger doseringsmångder nårmare/överett doseringsgrånsvårde vid vilket en risk för utfållningar/kristallisering av tillsatsmedel uppstår. 14 Som ett icke-begrånsande exempel kan nämnas att om den endadoseringsanordningen i EuroVI-systemet hade optimerats för atttillhandahålla en förångning och fördelning avreduktionsmedlet vilket ger 98% NOX-omvandling, så kan NOX-omvandlingen för de två respektivereduktionskatalysatoranordningarna i avgasbehandlingssystemetenligt föreliggande uppfinning sånkas, till exempelvis 60%respektive 95%. De mångder reduktionsmedel som då måsteförångas i de respektive två positionerna blir lågre, ochfördelningarna av reduktionsmedlet behöver heller inte varalika optimerade i systemet enligt uppfinningen som i EuroVI-systemet. En optimal och homogen fördelning avreduktionsmedlet, såsom kråvs av EuroVI-systemet, ger ofta etthögt avgasmottryck eftersom en avancerad förångning/mixningmåste utnyttjas når reduktionsmedlet ska blandas medavgaserna, det vill såga med kvåveoxiderna NOX. Eftersom intelika höga krav på optimal och homogen fördelning avreduktionsmedlet stålls på systemet enligt föreliggandeuppfinning finns en möjlighet till att sånka avgasmottrycket då föreliggande uppfinning utnyttjas.

De två doserpositionerna som utnyttjas i föreliggandeuppfinning möjliggör alltså att totalt sett mer tillsatsmedelkan tillföras avgasströmmen ån om endast en doserposition hadeutnyttjats i systemet. Detta gör att en förbåttrad prestandakan tillhandahållas.

Föreliggande uppfinning ger alltså en avlastning avblandningen och den eventuella förångningen. Dels gör dedubbla doseringspositionerna att reduktionsmedlet blandas ocheventuellt förångas i två positioner istållet för i enposition som i EuroVI-systemet och dels gör de dubbladoseringspositionerna att lågre omvandlingsgrader, och dårmed dosering med mindre ofördelaktig utvåxling, kan utnyttjas.

Inflytandet av omvandlingsgradernas storlek och doseringens utväxling beskrivs mer i detalj nedan.

För utföringsformer vilka utnyttjar tillsatsmedel i våtskeformförbåttras dessutom förångningen då systemet enligtuppfinningen utnyttjas. Det beror dels på att den totalamångden tillsatsmedel som ska tillföras avgasströmmen delasupp på två fysiskt åtskilda doserpositioner och dels på attsystemet kan belastas hårdare ån system med endast endoserposition. Systemet kan belastas hårdare eftersomdoseringen i den position dår rester av tillsatsmedeleventuellt uppstår vid behov kan minskas/stångas med systemetenligt uppfinningen, samtidigt som kriterier på de totala utslåppen kan uppfyllas.

Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning geråven en robusthet mot fel i doserad mångd reduktionsmedel.Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning år en NOX-sensor placerad mellan de två doseringsanordningarna iavgasbehandlingssystemet. Detta gör det möjligt att korrigeraett eventuellt doserfel vid den första doseringsanordningen vid doseringen med den andra doseringsanordningen.

Tabell 1 nedan visar ett icke-begrånsande exempel på vilkaomvandlingsgrader och utslåpp som blir resultatet av 10%doseringsfel för reduktionsmedlet för ett fall med 10 g/kWhNOX. I systemet med ett reduktionssteg begårs enligt exemplet98% NOX-omvandling. För att ge 98% NOX-omvandling iavgasbehandlingssystemet med två reduktionssteg, begårs 60%NOX-omvandling för den första reduktionskatalysatoranordningenoch 95% NOX-omvandling för den andrareduktionskatalysatoranordningen. Såsom framgår av tabellenger ett system med ett reduktionssteg, såsom exempelvis i Euro-VI-systemet, emissionen 1.18 g/kWh. Två reduktionssteg, 16 såsom i ett system enligt föreliggande uppfinning, geristället enligt exemplet emissionen 0.67 g/kWh. Denna avsevärtlågre resulterade emission för systemet enligt föreliggandeuppfinning blir det matematiska resultatet av utnyttjandet avde två doserpunkterna/reduktionsstegen, såsom framgår avtabell l. NOX-sensorn placerad mellan de tvådoseringsanordningarna ger denna möjlighet att korrigera fördoserfelet vid den första doseringsanordningen når doseringen med den andra doseringsanordningen görs.

Begärd Uppnàdd omv. grad Uppnàdd Emissionomvandlingsgrad med 10% doserfel [g/kWh]Ett red. Steg 98% 88,2% 1,18Tvà red. Steg 98%Steg 1 - 60% 54,0% 4,60Steg 2 - 95% 85,5% 0,67 Tabell 1 Denna utföringsform kan implementeras med ett lågt tillskott ikomplexitet, eftersom en NOX-sensor som redan finns i dagensEuroVI-system kan utnyttjas vid korrigeringen. NOX-sensornsitter normalt i ljuddåmparinloppet. Eftersom den förstareduktionskatalysatoranordningen och dess första dosering iföreliggande uppfinning inte nödvåndigtvis måste ta bort allakvåveoxider NOX ur avgasströmmen kan den förstareduktionskatalysatoranordningen och dess första doseringeventuellt klara sig utan uppmått information om kvåveoxiderNOX uppströms den första reduktionskatalysatoranordningen.Korrekt information, det vill såga information med relativthög noggrannhet, om kvåveoxider NOX uppströms den andrareduktionskatalysatoranordningen år dock viktig att erhålla,eftersom emissionen i den andra reduktionskatalysatoranordningen ska reduceras till låga 17 nivåer, ofta till nivåer nära noll. Denna position, det villsäga positionen vid eller uppströms om den andrareduktionskatalysatoranordningen bör därför enligt enutföringsform av uppfinningen lämpligen förses med en NOX-sensor. Denna NOX-sensor kan alltsä enligt utföringsformen avuppfinningen placeras nedströms partikelfiltret, vilket ävenär en mindre aggressiv miljö ur ett kemisktförgiftningsperspektiv, jämfört med miljön uppströms partikelfiltret.

Dessutom kan en adaption/kalibrering av flera NOX-sensorer iavgasbehandlingssystemet enkelt utföras i systemet enligtföreliggande uppfinning, eftersom sensorerna kan utsättas församma NOX-nivä samtidigt som emissionsniväerna kan hällas pärimliga niväer under adaptionen/kalibreringen. För exempelvisEuroVI-systemet har adaptionen/kalibreringen ofta medfört attemissionerna blivit alltför höga under, och även delvis efter, själva adaptionen/kalibreringen.

Säsom nämns ovan kan de första och andrareduktionskatalysatoranordningarna optimeras individuellt, ochmed hänsyn tagen till hela avgasbehandlingssystemets funktion,vilket kan ge en totalt sett mycket effektiv rening avavgaserna. Denna individuella optimering kan även utnyttjastill att minska en eller flera av volymerna upptagna av deförsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna, varigenom ett kompakt avgasreningssystem erhälls.

För det ovan nämnda icke-begränsande exemplet, där NOX-omvandlingen motsvarande de tvä respektivedoseringsanordningarna i avgasbehandlingssystemet enligtföreliggande uppfinning kan utgöras av 60% respektive 95%,kräver avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen teoretiskt en lika stor total volym för de första och andra 18 reduktionskatalysatoranordningarna somreduktionskatalysatoranordningen i EuroVI-systemet kräver föratt tillhandahålla en NOX-omvandling motsvarande 98% med endast en reduktionskatalysator.

I praktiken kommer dock EuroVI-systemets krav på den högaomvandlingsgraden 98% göra att en större katalysatorvolymkråvs ån katalysatorvolymerna motsvarande summan av de lågreomvandlingsgraderna 60% respektive 95% enligt föreliggandeuppfinningen kråver. Detta beror på en icke linjår relationmellan volym och omvandlingsgrad. Vid höga omvandlingsgrader,såsom exempelvis 98%, påverkar imperfektioner i fördelningenav avgaser och/eller reduktionsmedel kravet påkatalysatorvolym i större utstråckning. Höga omvandlingsgraderkråver vidare en större katalysatorvolym då de högaomvandlingsgraderna resulterar i en större inlagrings-/tåckningsgrad av reduktionsmedel på katalysatorytan. Dettainlagrade reduktionsmedel riskerar sedan att desorbera vidvissa avgasförhållanden, det vill såga att det kan uppstå ett så kallat ammoniak-slip.

Ett exempel på effekten av fördelning av reduktionsmedlet ocheffekten av ökande NH3-slip visas i figur 6. I figuren framgåratt utvåxlingen, det vill såga lutningen/derivatan, föromvandlingsgraden (y-axel till vånster) minskar i förhållandetill stökiometri (X-axel) vid höga omvandlingsgrader, det villsåga att kurvan för omvandlingsgraden planar ut för högaomvandlingsgrader, vilket bland annat beror av imperfektioner i fördelning av avgaser och/eller reduktionsmedel. I figurenframgår åven att en ökning av NH3-slip (y-axeln till höger)uppstår vid högre omvandlingsgrader. Vid högre vården ån ett (l) för stökiometrin tillsåtts mer reduktionsmedel ån vad som teoretiskt behövs, vilket också ökar risken för NH3-slip. 19 Föreliggande uppfinning möjliggör enligt en utföringsform ävenen styrning av ett förhållande N02/N02 mellan mängdenkvävedioxid N02 och mängden kväveoxider N02 för det andrareduktionssteget, vilket gör att systemet kan undvika för högavärden pä detta förhällande, exempelvis undvika N02/N02 > 50%,samt att systemet, genom att öka doseringen, kan öka värdetför förhällandet N02/N02 när värdet är för lägt, exempelvis omN02/N02 < 50%. Värdet för förhällandet N02/N0X kan här,exempelvis genom utnyttjande av en utföringsform av föreliggande uppfinning, ökas genom att minska nivän för kväveoxider N02.

Dessutom kan genom utnyttjande av föreliggande uppfinning ävenvärdet för förhällandet N02/N02 för det första reduktionsstegetstyras genom att nivän för kväveoxiderna N02 vid det första oxidationssteget styrs genom motorätgärder.

Förhällandet N02/N02 kan anta lägre värden exempelvis efter attsystemet har äldrats en tid. Föreliggande uppfinning geralltsä en möjlighet att motverka den med tiden försämrade, ochför systemet negativa, egenskapen, vilken ger för läga värdenför förhällandet N02/N02. Genom utnyttjande av föreliggandeuppfinning kan alltsä halten kvävedioxid N02 aktivt styras,vilket möjliggörs av att N02-nivän kan justeras uppströmspartikelfiltret 320. Denna styrning av förhällandet N02/N0Xkan, utöver fördelar i katalytisk prestanda, säsom högre N02-omvandling, även ge möjlighet till att minska utsläppenspecifikt av kvävedioxid N02, vilken ger en mycket giftig ochstarkt illaluktande emission. Detta kan ge fördelar vid etteventuellt framtida införande av ett separat lagkrav päkvävedioxid N02, samt möjlighet till att minska harmfullautsläpp av kvävedioxid N02. Detta kan jämföras med exempelvis EuroVI-systemet, i vilket den vid avgasreningen l0 tillhandahällna andelen kvävedioxid NO2 inte är päverkbar i själva avgasbehandlingssystemet.

Med andra ord möjliggörs den aktiva styrningen av haltenkvävedioxid NO2 vid utnyttjande av föreliggande uppfinning, därden aktiva styrningen kan utnyttjas för att öka haltenkvävedioxid NO2 vid de körfall för vilka det är nödvändigt.Härigenom kan ett avgasbehandlingssystem väljas/specificerasvilket till exempel kräver mindre ädelmetall och därmed även är billigare att tillverka.

Om den andel av den totala omvandlingen av kväveoxider NOX somsker via en snabb reaktionsväg, det vill säga via snabb SCR(”fast SCR”) där reduktionen sker via reaktionsvägar över bädekväveoxid NO och kvävedioxid NO2, kan ökas genom den aktivastyrningen av halten kvävedioxid NO2 sä kan säsom beskrivs ovan även kraven pä katalysatorvolymen minskas.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning är denförsta reduktionskatalysatoranordningen iavgasbehandlingssystemet aktiv vid ett lägrereduktionstemperaturintervall Tnﬂ än detoxidationstemperaturintervall TM, som krävs för denkvävedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF. Somett exempel kan nämnas att den kvävedioxidbaseradesotoxidationen i partikelfiltret DPF kan ske vid temperatureröverstigande 275 °C. Härigenom konkurrerar reduktionen avkväveoxider NOX i den första reduktionskatalysatoranordningeninte signifikant med sotoxidationen i partikelfiltret DPFeftersom de är aktiva inom ätminstone delvis olikatemperaturintervall Tmﬂ # TW. Exempelvis kan nämnas att en välvald och optimerad första reduktionskatalysatoranordning kange en signifikant omvandling av kväveoxider NOX även vid cirka 200 °C, vilket gör att denna första 21 reduktionskatalysatoranordning inte behöver konkurrera med partikelfiltrets sotoxidationsprestanda.

Genom utnyttjande av föreliggande uppfinning kan åvensekundåra emissioner såsom utslåpp av ammoniak NH3 och/ellerdikvåveoxid (lustgas) N¿O minskas i relation till en givenomvandlingsgrad och/eller en given NOX-nivå. En katalysator,exempelvis en SC (Slip Catalyst), vilken kan vara innefattad idet andra reduktionssteget om emissionerna för vissajurisdiktioner ska reduceras till mycket låga nivåer, kan haen viss selektivitet mot exempelvis dikvåveoxid N¿O, vilket göratt sånkningen av NOX-nivån genom utnyttjandet av detytterligare reduktionssteget enligt föreliggande uppfinningåven våxlar ner de resulterande nivåerna för dikvåveoxid N¿O.De resulterande nivåerna för ammoniak NH3 kan våxlas ner på motsvarande sått då föreliggande uppfinning utnyttjas.

Genom utnyttjande av föreliggande uppfinning kan en båttrebrånsleoptimering erhållas för fordonet, eftersom dethårigenom finns potential för att styra motorn merbrånsleeffektivt, varvid en högre verkningsgrad för motornerhålls. Alltså kan en prestandavinst och/eller ett minskatutslåpp av koldioxid CO2 erhållas då föreliggande uppfinningutnyttjas.

Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas nårmare nedan med ledning avde bifogade ritningarna, dår lika hånvisningsbeteckningar anvånds för lika delar, och vari: Figur l visar ett exempelfordon vilket kan innefatta föreliggande uppfinning, Figur 2 visar ett traditionellt avgasbehandlingssystem, lO 22 Figur 3 visar ett avgasbehandlingssystem enligt föreliggande uppfinning, Figur 4 visar ett flödesschema för förfarandet för avgasbehandling enligt föreliggande uppfinning, Figur 5 visar en styrenhet enligt föreliggande uppfinning, Figur 6 visar bland annat ett förhållande mellan NOX-omvandling och NH3-slip, Figur 7 schematiskt visar en multifunktionell slip- katalysator.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Figur l visar schematiskt ett exempelfordon lOO innefattandeett avgasbehandlingssystem l50, vilket kan vara ettavgasbehandlingssystem l5O enligt en utföringsform avföreliggande uppfinning. Drivlinan innefattar enförbrånningsmotor lOl, vilken på ett sedvanligt sått, via enpå förbrånningsmotorn lOl utgående axel lO2, vanligtvis viaett svånghjul, år förbunden med en våxellåda lO3 via en koppling lO6.

Förbrånningsmotorn lOl styrs av fordonets styrsystem via enstyrenhet ll5. Likaså kan kopplingen lO6 och våxellådan lO3styras av fordonets styrsystem med hjålp av en eller fleratillåmpliga styrenheter (ej visade). Naturligtvis kan fordonets drivlina åven vara av annan typ, såsom av en typ med konventionell automatvåxellåda, av en typ med hybriddrivlina, etc.

En från våxellådan lO3 utgående axel lO7 driver drivhjulen ll3, ll4 via en slutvåxel lO8, såsom t.ex. en sedvanlig 23 differential, och drivaxlar 104, 105 förbundna med nämnda slutväxel 108.

Fordonet 100 innefattar vidare ettavgasbehandlingssystem/avgasreningssystem 150 förbehandling/rening av avgasutsläpp resulterande fränförbränning i förbränningsmotorns 101 förbränningskammare, vilka kan utgöras av cylindrar.

I figur 2 visas ett tidigare känt avgasbehandlingssystem 250,vilket kan illustrera ovan nämnda EuroVI-system, och vilketmed en avgasledning 202 är anslutet till en förbränningsmotor201, där de vid förbränningen genererade avgaserna, det villsäga avgasströmmen 203, indikeras med pilar. Avgasströmmen 203leds till ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter,DPF) 220 via en dieseloxidationskatalysator (Diesel OxidationCatalyst, DOC) 210. Vid förbränning i förbränningsmotornbildas sotpartiklar, och partikelfiltret DPF 220 används föratt fänga upp dessa sotpartiklar. Avgasströmmen 203 leds härgenom en filterstruktur där sotpartiklar fängas upp frän denpasserande avgasströmmen 203 och upplagras i partikelfiltret 220.

Oxidationskatalysatorn DOC 210 har flera funktioner ochanvänds normalt primärt för att vid avgasbehandlingen oxiderakvarvarande kolväten Cﬁﬁ (även benämnt HC) och kolmonoxid CO iavgasströmmen 203 till koldioxid C02och vatten H20.Oxidationskatalysatorn DOC 210 kan även oxidera en stor andelav de i avgasströmmen förekommande kvävemonoxiderna N0 tillkvävedioxid N02. Oxideringen av kvävemonoxid NO tillkvävedioxid N02 är viktig för den kvävedioxidbaseradesotoxidationen i filtret och är vidare fördelaktig vid eneventuell efterföljande reduktion av kväveoxider N02. I detta avseende innefattar avgasbehandlingssystemet 250 vidare en lO 24 nedströms om partikelfiltret DPF 220 anordnad SCR (SelectiveCatalytic Reduction) -katalysator 230. SCR-katalysatoreranvånder ammoniak NH3, eller en sammansåttning ur vilkenammoniak kan genereras/bildas, såsom t.ex. urea, somtillsatsmedel för reduktion av mångden kvåveoxider NOX iavgasströmmen. Reaktionshastigheten för denna reduktionpåverkas dock av förhållandet mellan kvåvemonoxid NO ochkvåvedioxid N02 i avgasströmmen, varför reduktionens reaktionpåverkas i positiv riktning av föregående oxidation av NO tillN02 i oxidationskatalysatorn DOC. Detta gåller upp till ettvårde motsvarande ungefår 50% för molförhållandet N02/NOX. Förhögre andelar för molförhållandet N02/NOX, det vill såga förvården överstigande 50%, påverkas reaktionshastigheten kraftigt negativt.

Såsom nåmnts ovan erfordrar SCR-katalysatorn 230 tillsatsmedelför att minska koncentrationen av en förening såsom exempelviskvåveoxider NOX i avgasströmmen 203. Detta tillsatsmedelsprutas in i avgasströmmen uppströms SCR-katalysatorn 230 (ejvisat i figur 2). Detta tillsatsmedel år ofta ammoniak-och/eller ureabaserat, eller utgörs av ett åmne ur vilketammoniak kan utvinnas eller frigöras, och kan till exempelbestå av AdBlue, vilket i princip utgör urea utblandat medvatten. Urea bildar ammoniak dels vid uppvårmning (termolys)och dels vid heterogen katalys på en oxiderande yta(hydrolys), vilken exempelvis kan utgöras av titandioxid Ti02,inom SCR-katalysatorn. Avgasbehandlingssystemet kan åven innefatta en separat hydrolyskatalysator.

Avgasbehandlingssystemet 250 år åven försett med en slip-katalysator (Slip Catalyst; SC) vilken år anordnad att oxideraett överskott av ammoniak som kan kvarstå efter SCR-katalysatorn 230 och/eller att bistå SCR-katalysatorn med ytterligare NOX-reduktion. Dårigenom kan slipkatalysatorn SC ge l0 möjlighet till att förbättra systemets totala N0x- omvandling/reduktion.

Avgasbehandlingssystemet 250 är även försett med en ellerflera sensorer, såsom en eller flera NOX- och/ellertemperatursensorer 26l, 262, 263, 264 för bestämning av kväveoxider och/eller temperaturer i avgasbehandlingssystemet.

Det tidigare kända avgasbehandlingssystemet visat i figur 2,det vill säga EuroVI-systemet, har ett problem i attkatalysatorer är effektiva värmeväxlare, vilka tillsammans medresten av avgassystemet, innefattande exempelvisavgasledningen 202 samt material och utrymme för ljuddämpningoch diverse anslutningar, har en stor termisk massa/tröghet.Vid starter dä katalysatortemperaturen är under dess optimalaarbetstemperatur, vilken exempelvis kan vara cirka 300 °C,samt vid pädrag frän läga avgastemperaturer, vilka exempelviskan förekomma när lätt stadskörning övergär i landsvägskörningeller efter tomgängs- och kraftuttagsdrift, filtrerasavgastemperaturen av denna stora termiska massa. Härigenompäverkas funktionen, och därigenom effektiviteten förreduktionen av exempelvis kväveoxider NOX hos SCR-katalysatorn230, vilket kan göra att en undermälig avgasreningtillhandahälls av systemet visat i figur 2. Detta gör att enmindre mängd utsläppta kväveoxider NOX kan tillätas att släppasut frän motorn l0l än om avgasreningen hade varit effektiv,vilket kan leda till krav pä en mer komplex motor och/eller en lägre bränsleeffektivitet.

I det tidigare kända avgasbehandlingssystemet finns även enrisk för att det relativt kalla reduktionsmedlet lokalt kylerned avgasrörsdelarna och därmed kan ge upphov till utfällningar. Denna risk för utfällningar nedströms lO 26 insprutningen ökar om den insprutade mängden reduktionsmedel mäste vara stor.

Bland annat för att kompensera för den begränsade tillgångenpä värme/temperatur vid exempelvis kallstarter och drift medläg last kan sä kallad snabb SCR (”fast SCR”) utnyttjas, vidvilken reduktionen styrs till att i sä stor utsträckning sommöjligt ske via reaktionsvägar över bäde kväveoxid NO ochkvävedioxid N02. Reaktionen nyttjar vid snabb SCR lika delarkvävemonoxid NO och kvävedioxid N02, vilket gör att ett optimalt värde pä molförhällandet N02/N0X ligger nära 50%.

För vissa förhällanden för katalysatortemperatur och flöde,det vill säga för en viss uppehällstid i katalysatorn (”SpaceVelocity"), finns en risk att en icke-fördelaktig andelkvävedioxider N02 erhälls. Speciellt finns en risk attförhällandet N02/N02 överstiger 50%, vilket kan utgöra ettreellt problem för avgasreningen. En optimering avförhällandet N02/N0X för de ovan nämnda kritiskalägtemperaturdriftsfallen riskerar alltsä att ge en alltförhög andel kvävedioxider N02 i andra driftfall vid exempelvishögre temperaturer. Denna högre andel kvävedioxider N02resulterar i större volymanspräk för SCR-katalysatornoch/eller i en begränsning av den frän motorn utsläpptamängden kväveoxider och därmed i en sämre bränsleeffektivitetför fordonet. Dessutom finns det en risk att den högre andelenkvävedioxider N02 även resulterar i emissioner av lustgas N20.Dessa risker för att en icke-fördelaktig andel kvävedioxid N02uppstär existerar även pä grund av äldring av systemet.Exempelvis kan förhällandet N02/N0X anta lägre värden närsystemet har äldrats, vilket kan göra att enkatalysatorspecifikation som i oäldrat tillständ ger alltförhöga andelar av N02/N02 mäste utnyttjas för att ta höjd för, och kunna kompensera för, äldrandet. lO 27 Även en bristande reglerrobusthet mot doseringsfel för mängdenreduktionsmedel och/eller en bristande reglerrobusthet mot ensensorfelvisning kan vid höga NOX-omvandlingsgrader utgöra ett problem för avgasbehandlingssystemet.

I den tidigare kånda lösningen beskriven i US2005/0069476föreslås att avgassystemet skall bestå av en nårkopplad SCR-katalysator (ccSCR), vilken skall vara ansluten nåra, mindreån l meter, från motorns eller turbons avgasutlopp, nedströmsföljd av ett SCRT-system. SCRT-systemet år av författarna tillUS2005/0069476 definierat som ett tidigare kånt system iavgasströmmens riktning vilket innefattar en DOC-katalysator,ett DPF-filter, en ureadoseringsanordning, och en SCR-katalysator. Alltså består avgasbehandlingssystemet beskriveti US2005/0069476 i tur och ordning i avgasströmmensflödesriktning av följande separata komponenter: dennårkopplade ccSCR-katalysatorn, DOC-katalysatorn, DPF-filtret,och SCR-katalysatorn; ccSCR-DOC-DPF-SCR.

Enligt lösningen i US2005/0069476 måste den nårkopplade ccSCR-katalysatorn vara monterad nåra motorn och/eller turbon föratt inverkan av den termiska massan/trögheten hos avgasröretoch/eller hos avgasbehandlingssystemet ska minimeras, eftersomdenna termiska massa/tröghet försåmraravgasbehandlingssystemets avgasrenande egenskaper. Trots dettafinns det en risk att lösningen beskriven i US2005/0069476 fårprestandaproblem eftersom varken den nårkopplade ccSCR-katalysatorn eller den efterföljande SCR-katalysatorn åroptimerade för samverkande avgasrening. Den efterföljande SCR-katalysatorn år i US2005/0069476 samma katalysator somtidigare har anvånts i SCRT-systemet, vilket gör att dennaefterföljande SCR-katalysator dels kan bli onödigt dyr och dels inte år optimerad för med ccSCR samverkande avgasrening. l0 28 I US2005/0069476 laggs den narkopplade ccSCR-katalysatorn tilli avgasbehandlingssystemet för att ta hand om problemrelaterade till kallstarten, vilket ger en kostsam lösning riktad endast mot kallstarter.

Dessa problem för systemet beskrivet i US2005/0069476 löses åtminstone delvis av föreliggande uppfinning.

Figur 3 visar schematiskt ett avgasbehandlingssystem 350enligt föreliggande uppfinning vilket med en avgasledning 302ar anslutet till en förbranningsmotor 30l. Avgaser somgenereras vid förbranningen i motorn 30l och avgasströmmen 303(indikerad med pilar) leds till en oxidationskatalysator DOC3l0, vilken ar anordnad att oxidera kvaveföreningar,kolföreningar och/eller kolvateföreningar i avgasströmmen 303i avgasbehandlingssystemet 350. Vid oxidationen ioxidationskatalysatorn DOC 3l0 oxideras en del avkvavemonoxiderna NO i avgasströmmen 303 till kvavedioxid N02.En första doseringsanordning 37l, vilken ar anordnad nedströmsoxidationskatalysatorn DOC 3l0 och ar anordnad att tillföraett första tillsatsmedel i avgasströmmen 303. En förstareduktionskatalysatoranordning 33l ar anordnad nedströms denförsta doseringsanordningen 37l. Den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l ar anordnad att reducerakvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 genom utnyttjande av detförsta tillsatsmedlet som tillförts avgasströmmen av denförsta doseringsanordningen 37l. Mer i detalj anvander denförsta reduktionskatalysatoranordningen 37l ett tillsatsmedel,exempelvis ammoniak NH3 eller urea, ur vilket ammoniak kangenereras/bildas/frigöras, vid reduktionen av kvaveoxiderna NOXi avgasströmmen 303. Detta tillsatsmedel kan till exempel bestå av ovan namnda AdBlue. 29 Enligt en utföringsform av uppfinningen kan en förstahydrolyskatalysator, vilken kan utgöras av väsentligen vilkenlämplig hydrolysbeläggning som helst, och/eller en förstamixer vara anordnad i anslutning till den förstadoseringsanordningen 371. Den första hydrolyskatalysatornoch/eller den första mixern utnyttjas dä för att ökahastigheten pä nedbrytningen av urea till ammoniak och/ellerför att blanda tillsatsmedlet med emissionerna och/eller för att föränga tillsatsmedlet.

Den ökade andelen kvävedioxider N02 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av den uppströms förstareduktionskatalysatoranordningen placeradeoxidationskatalysatorn DOC 310 gör att en större andel av dentotala omvandlingen av kväveoxider NOX sker via den snabbareaktionsvägen, det vill säga via snabb SCR där reduktionensker via reaktionsvägar över bäde kväveoxid NO och kvävedioxid N02 .

Den uppströms första reduktionskatalysatoranordningenmonterade oxidationskatalysatorn 310 skapar även värme vidoxidation av eventuella kolväteföreningar i avgasströmmen,vilket gör att denna värme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.

Avgasbehandlingssystemet 350 kan enligt en utföringsforminnefatta ätminstone en extern injektor vilken förseroxidationskatalysatorn och/eller en selektiv katalytiskreduktionskatalysator med oxiderande beläggning vid dessutlopp SCRLÄMW med kolväten HC. Motorn kan här även ses som eninjektor, vilken förser oxidationskatalysatorn och/ellerSCRL¿mm med kolväten HC, där kolvätena HC kan utnyttjas för att skapa värme. lO Föreliggande uppfinning möjliggör enligt en utföringsform enstyrning av ett förhållande N02/NOX mellan mängden kvävedioxidN02 och mängden kväveoxider NOX för det förstareduktionssteget, genom att medelst motor- och/ellerförbränningsätgärder anpassa/justera nivän/mängden förkväveoxiderna NOX som när oxidationskatalysatorn 310. Med andraord utförs här vid behov en anpassning av ett förhållandeN0¿¿/N0&¿ mellan den första mängden kvävedioxid N0¿¿ och denförsta mängden kväveoxider N0&¿ som när den förstareduktionskatalysatoranordningen 331. Anpassningen ästadkomsgenom en aktiv styrning medelst motor- och/ellerförbränningsätgärder av en mängd kväveoxider N0&Dm som avgesfrän motorn och därefter när den oxidationskatalysatorn 310.Indirekt erhälls därigenom en aktiv styrning även av denförsta mängden kväveoxider N0&¿ som när den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l, eftersom nivän för denförsta mängden kväveoxider N0&¿ beror av mängden kväveoxider N0&om som avges frän motorn.

Föreliggande uppfinning möjliggör enligt en utföringsform ävenen styrning av ett förhällande N02/NOX mellan mängdenkvävedioxid N02 och mängden kväveoxider NOX för det andrareduktionssteget, genom att anpassa doseringen av tillsatsmedel vid den första reduktionskatalysatoranordningen.

Avgasbehandlingssystemet 350 enligt föreliggande uppfinninginnefattar nedströms den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l ett partikelfilter 320.Partikelfiltret 320 är anordnat för att fänga upp och oxiderasotpartiklar. Avgasströmmen 303 leds här genompartikelfiltrets filterstruktur, varvid sotpartiklar fängasupp i filterstrukturen frän den passerande avgasströmmen 303 samt upplagras och oxideras i partikelfiltret. 31 Enligt en utföringsform av uppfinningen ar partikelfiltret 320anordnat så att partikelfiltret 320 ar den förstaavgasbehandlingssystemskomponent som avgasströmmen 303 närefter att ha passerat den förstareduktionskatalysatoranordningen 331. Med andra ord arpartikelfiltret 320 enligt utföringsformen anslutet nedströmsreduktionskatalysatoranordningen 331 utan mellanliggandeavgasbehandlingssystemskomponenter, förutom eventuellaröranslutningar mellan reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret 320.

Såsom beskrivs mer i detalj nedan kan enligt olikautföringsformer den första reduktionskatalysatoranordningen331 innefatta en första selektiv katalytiskreduktionskatalysator SCR1, och/eller en första första slip-katalysator SC1 och/eller en ytterligare första första slip-katalysator SCHM Då partikelfiltret 320 ar den förstaavgasbehandlingssystemskomponent som avgasströmmen 303 närefter att ha passerat den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 sker för dennautföringsform vasentligen ingen oxidation av kvaveoxid NOoch/eller ofullstandigt oxiderade kolföreningar mellan denförsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret 320.

En fördel med att ansluta partikelfiltret 320 nedströmsreduktionskatalysatoranordningen 331 utan mellanliggandeavgasbehandlingssystemskomponenter, bortsett från eventuellaröranslutningar, ar att antalet substrat iavgasbehandlingssystemet 350 blir farre an om till exempel enoxidationskatalysator DOC skulle ha varit anordnad mellanpartikelfiltret 320 och reduktionskatalysatoranordningen 331.Farre substrat ger möjlighet till ett mer kompakt l0 32 avgasbehandlingssystem 350 med lågre mottryck, vilket år enklare och billigare att tillverka och/eller montera.

Systemet enligt utföringsformen av föreliggande uppfinningavser att rena filtret från sot genom den N02-baserade passivaregenereringen/oxidationen. Dock kan föreliggande uppfinningåven med fördel utnyttjas vid aktiv regenerering av filtret,exempelvis genom utnyttjande av en injektor, vilken tillförbrånsle uppströms filtret. Vid aktiv regenerering haravgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen en fördel i attden första reduktionskatalysatoranordningen sjålv kan klara enviss NOX-omvandling under tiden den nedströms filtret anordnadeandra reduktionskatalysatoranordningen, på grund avregenereringen, upplever en så hög temperatur att den har svårt att nå en hög omvandlingsgrad.

Vid utnyttjande av motorns insprutningssystem vid enregenerering av partikelfiltret DPF, eller av en annanavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis den förstareduktionskatalysatoranordningen, kommer denoxidationskatalysatorn kunna anvåndas för skapande avnödvåndig vårme. Den första reduktionskatalysatoranordningenkommer åven åtminstone delvis bistå partikelfiltret DPF medatt oxidera brånslet till fråmst kolmonoxid CO. Dårmedförenklas regenereringen av partikelfiltret DPF jåmfört medavgasbehandlingssystem vilka saknar en förstareduktionskatalysatoranordning och en oxidationskatalysator DOC enligt föreliggande uppfinning.

Nedströms partikelfiltret DPF 320 år avgasbehandlingssystemet350 försett med en andra doseringsanordning 372, vilken åranordnad att tillföra ett andra tillsatsmedel i avgasströmmen303, dår detta andra tillsatsmedel innefattar ammoniak NH@ eller ett åmne, exempelvis AdBlue, ur vilket ammoniak kan l0 33 genereras/bildas/frigöras, såsom beskrivs ovan. Det andratillsatsmedlet kan hår utgöras av samma tillsatsmedel som detovan nåmnda första tillsatsmedlet, det vill såga att detförsta och andra tillsatsmedlet år av samma typ och kanmöjligtvis åven komma från samma tank. Det första och andratillsatsmedlet kan åven vara av olika typ och kan komma från olika tankar.

Enligt en utföringsform av uppfinningen kan dessutom en andrahydrolyskatalysator och/eller en andra mixer vara anordnad ianslutning till den andra doseringsanordningen 372. Funktionenoch utförandet av den andra hydrolyskatalysatorn och/eller denandra mixern motsvarar de som beskrivs ovan för den första hydrolyskatalysatorn och den första mixern.

Avgasbehandlingssystemet 350 innefattar åven en andrareduktionskatalysatoranordning 332, vilken år anordnadnedströms den andra doseringsanordningen 372. Den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 år anordnad att reducerakvåveoxider NOX i avgasströmmen 303 genom utnyttjande av detandra tillsatsmedlet och, om det första tillsatsmedlet finnskvar i avgasströmmen 303 når denna når den andrareduktionskatalysatoranordningen 332, åven genom utnyttjande av det första tillsatsmedlet.

Avgasbehandlingssystemet 350 kan åven vara försett med eneller flera sensorer, såsom en eller flera NOX-sensorer 36l,363, 364, 365 och/eller en eller flera temperatursensorer 362,363, 365 vilka år anordnade för beståmning av NOX-koncentrationer respektive av temperaturer iavgasbehandlingssystemet 350. En robusthet mot fel i doseradmångd reduktionsmedel kan åstadkommas genom en utföringsformav uppfinningen, dår en NOX-sensor 363 år placerad mellan de två doseringsanordningarna 37l, 372, och företrådesvis mellan l0 34 partikelfiltret 320 och den andra doseringsanordningen 372, iavgasbehandlingssystemet 350. Detta gör det möjligt attmedelst den andra doseringsanordningen 372 korrigera etteventuellt doseringsfel som skapat oförutsedda emissionsnivåernedströms den första reduktionsanordningen 37l och/eller partikelfiltret 320.

Denna placering av NOX-sensorn 363 mellan de tvådoseringsanordningarna 37l, 372, och företradesvis mellanpartikelfiltret DPF 320 och den andra doseringsanordningen372, gör det aven möjligt att korrigera mangden tillsatsmedelsom doseras av den andra doseringsanordningen 372 förkvaveoxider NOX vilka kan skapas över partikelfiltret DPF 320av överskjutande rester av tillsatsmedlet från den doseringen utförd av den första doseringsanordningen 37l.

NOX-sensorn 364 nedströms den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 kan utnyttjas vid återkoppling av dosering av tillsatsmedlet.

Genom utnyttjande av avgasbehandlingssystemet 350 visat ifigur 3 kan bade den första reduktionskatalysatoranordningen33l och den andra reduktionskatalysatoranordningen 332optimeras med avseende på ett val av katalysatorkarakteristikför reduktion av kvaveoxider NOX och/eller med avseende påvolymer för den första 33l respektive andra 332reduktionskatalysatoranordningen. Genom föreliggandeuppfinning utnyttjas partikelfiltret 320 till en fördel förfunktionen genom att ta hansyn till hur dess termiska massa påverkar temperaturen för den andra reduktionskatalysatorn.

Genom att ta hansyn till den termiska trögheten förpartikelfiltret 320 kan den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l respektive den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 optimeras med avseende på l0 den specifika temperaturfunktion de var och en kommer attuppleva. Eftersom de optimerade första 33l och andra 332reduktionskatalysatoranordningarna år inråttade för att isamverkan rena avgaserna enligt föreliggande uppfinning kanavgasbehandlingssystemet 350, eller åtminstone en del av desskomponenter, göras kompakt. Då utrymmet som år avsatt föravgasbehandlingssystemet 350 exempelvis i ett fordon årbegrånsat år det en stor fördel att tillhandahålla ett kompaktavgasbehandlingssystem genom en hög utnyttjandegrad av deanvånda katalysatorerna enligt föreliggande uppfinning. Dennahöga utnyttjandegrad, och det dårtill hörande mindrevolymanspråket, ger åven möjlighet till ett minskat mottryck och dårmed åven till en lågre brånsleförbrukning.

Föreliggande uppfinning tillhandahåller ettavgasbehandlingssystem 350 vilket effektivt minskar mångdenkvåveoxider NOX i avgasströmmen vid våsentligen alla körfall,innefattande speciellt kallstarter och lastpådrag, det villsåga ökat begårt moment, från låg avgastemperatur samtlastavdrag, det vill såga minskat begårt moment. Alltså åravgasbehandlingssystemet 350 enligt föreliggande uppfinninglåmpligt vid våsentligen alla körfall som ger upphov till etttransient temperaturförlopp i avgasbehandlingen. Ett exempelpå ett sådant körfall kan utgöras av stadskörning som innefattar många starter och inbromsningar.

De problem med tidigare kånd teknik som år relaterade till enför hög andel kvåvedioxider N02kan lösas åtminstone delvisgenom utnyttjande av föreliggande uppfinning, eftersom tvåreduktionskatalysatoranordningar 37l, 372 ingår iavgasbehandlingssystemet 350. Problemet kan åtgårdas genom attföreliggande uppfinning kombineras med insikten att mångdenkvåveoxider NOX styr hur stor andel kvåvedioxider N02 som erhålls nedströms ett filter/substrat belagt med en 36 katalytiskt oxiderande beläggning, det vill säga att mängdenkväveoxider NOX kan utnyttjas för ätt styra värdet päförhällandet N02/NOX. Genom ätt reducera kväveoxiderna NOX överden första reduktionskatalysatoranordningen 371 vid drift vidläg temperatur kan ett krav pä en given kvot mellankvävedioxid och kväveoxider NO2/NOX i avgaserna som när denandra reduktionskatalysatoranordningen 372 uppfyllas med enmindre, och därmed mindre kostsam, mängd oxiderande beläggning.

Den första reduktionskatalysatoranordningen 331 iavgasbehandlingssystemet 350 är enligt en utföringsform aktivvid ett lägre reduktionstemperaturintervall Tan änoxidationstemperaturintervallet TM vid vilket denkvävedioxidbaserade sotoxidationen, det vill säga oxidationenav ofullständigt oxiderade kolföreningar, i partikelfiltret320 är aktiv. Med andra ord är temperaturen för en sä kallad”light-off” för sotoxidationen i partikelfiltret 320 högre än”light-off” för reduktionen av kväveoxider NOX i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331. Härigenom konkurrerarreduktionen av kväveoxider NOX i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 inte nödvändigtvis medsotoxidationen i partikelfiltret 320 eftersom de är aktiva inom ätminstone delvis olika temperaturintervall; Tnﬁ # TM.

Avgasbehandlingssystemet begär ibland att motorn ska skapavärme för att avgasbehandlingssystemet ska kunna uppnä entillräcklig effektivitet med avseende pä avgasrening. Dettavärmeskapande uppnäs dä pä bekostnad av att motorns totalaeffektivitet med avseende pä bränsleförbrukningen minskas. Enfördelaktig egenskap hos avgasbehandlingssystemet enligtföreliggande uppfinning är att den förstareduktionskatalysatoranordningen uppströms filtret kan fäs att reagera snabbare pä denna skapade värme än vad som varit lO 37 möjligt för exempelvis Euro VI-systemet. Därför går det åtmindre bränsle totalt sett genom utnyttjande av föreliggande uppfinning.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrsmotorn till att skapa sådan vårme i en omfattning så att denförsta reduktionskatalysatoranordningen når en viss giventemperatur/prestanda. Alltså kan då en effektiv avgasreningerhållas genom att den första reduktionskatalysatoranordningenkan arbeta vid en gynnsam temperatur, samtidigt som en onödigt stor uppvårmning, och dårmed brånsleineffektivitet, undviks.

Till skillnad från ovan nåmnda tidigare kånda lösningar måsteinte den första reduktionskatalysatoranordningen 33l enligtföreliggande uppfinning vara nårkopplad motorn och/ellerturbon. Att den första reduktionskatalysatoranordningen 33lenligt föreliggande uppfinning kan vara monterad långre frånmotorn och/eller turbon, och till exempel kan sitta iljuddåmparen, har en fördel i att en långre blandningsstråckaför tillsatsmedel kan erhållas i avgasströmmen mellan motornoch/eller turbon och den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l. Detta gör att en båttreutnyttjandegrad erhålls för den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l. Samtidigt erhålls genomföreliggande uppfinning de i detta dokument nåmnda mångafördelarna med att ha möjlighet till reduktion av kvåveoxiderNOX både uppströms och nedströms det termiskt tröga filtret DPF .

En ytterligare fördel för föreliggande uppfinning kan hårledastill att oxidationskatalysatorn DOC 3lO och den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 år situerade/placerade itermiskt olika positioner. Detta medför exempelvis vid ett lastpådrag att oxidationskatalysatorn DOC 3lO och den första 38 reduktionskatalysatoranordningen 331 kommer att uppnå en högreavgastemperatur innan den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 når en högre temperatur.Den första reduktionskatalysatoranordningen 331 ges då, såsomnåmns ovan, möjlighet till reduktion av kvåveoxider NOX föreden andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Dessutomkommer layouten/konfigurationen av avgasbehandlingssystemet350 åven leda till att den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 får större möjlighet attutföra reduktionen enligt snabb SCR (”fast SCR”) dåoxidationskatalysatorn DOC 310 tidigt kan börja omvandlakvåvemonoxid NO till kvåvedioxid NO2. Vid det kritiskalastpådraget, då det råder brist på högre avgastemperaturer,erhålls genom utnyttjande av föreliggande uppfinning engynnsammare miljö för den första och/eller andrareduktionskatalysatoranordningen via ett mer fördelaktigtförhållande mellan kvåvedioxid och kvåveoxider NO2/NOX ån vadsom hade varit fallet om oxidationskatalysatorn DOC 310 inte hade varit med i avgasbehandlingssystemet 350.

Enligt olika utföringsformer av föreliggande uppfinning utgörsden första reduktionskatalysatoranordningen 331 av någon av:- en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRhvilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektivkatalytisk reduktionskatalysator och åven år anordnad attkunna skapa vårme; - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRhvilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektivkatalytisk reduktionskatalysator och åven kan vara anordnadför att skapa vårme, nedströms integrerad med en första slip-katalysator SC1, dår den första slip-katalysatorn SC1kan varaanordnad för att skapa vårme, och år anordnad för att oxidera en rest av tillsatsmedel, dår resten kan bestå exempelvis av l0 39 urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCO och/eller för attvara SCR¿ behjälplig med att ytterligare reducera kväveoxiderNOX i avgasströmmen 303; - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRhvilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektivkatalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnadför att skapa värme, nedströms följd av en separat förstaslip-katalysator SC1, där den första slip-katalysatorn SC1 kanvara anordnad för att skapa värme, och är anordnad för attoxidera en rest av tillsatsmedel, där resten kan bestäexempelvis av urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCOoch/eller för att vara SCRi behjälplig med att ytterligarereducera kväveoxider NOX i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1, nedströms integrerad med enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilkenhar ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytiskreduktionskatalysator och även kan vara anordnad att skapavärme, där den första slip-katalysatorn SC1 kan vara anordnadför att skapa värme, och är anordnad för att oxideratillsatsmedel och/eller för att bistä den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ med en reduktion avkväveoxider NOX i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms följd av en separatförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilkenhar ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytiskreduktionskatalysator och även kan vara anordnad att skapavärme, där den första slip-katalysatorn SC1 kan vara anordnadför att kunna skapa värme, och är anordnad för att oxideratillsatsmedel och/eller för att bistä den första selektivakatalytiska reduktionskatalysator SCR¿ med en reduktion avkväveoxider NOX i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken l0 har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytiskreduktionskatalysator och även kan vara anordnad för att skapavärme, nedströms integrerad med en ytterligare första slip-katalysator SCMN där den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCn>kanvara anordnade för att kunna skapa värme, och är anordnade föratt oxidera tillsatsmedel och/eller för att bistä den förstaselektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ med enreduktion av kväveoxider NOX i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms följd av en separatförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilkenhar ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytiskreduktionskatalysator och även kan vara anordnad för att kunnaskapa värme, nedströms följd av en separat ytterligare förstaslip-katalysator SCHN där den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCn>kanvara anordnade för att skapa värme, och är anordnade för attoxidera tillsatsmedel och/eller för att bistå den förstaselektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ med enreduktion av kväveoxider NOX i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms integrerad med enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilkenhar ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytiskreduktionskatalysator och även kan vara anordnad att kunnaskapa värme, nedströms följd av en separat ytterligare förstaslip-katalysator SCHN där den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCn>kanvara anordnade att skapa värme, och i första hand är anordnadeför reduktion av kväveoxider NOX och i andra hand för oxidationav tillsatsmedel i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms följd av en separatförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk 41 reduktionskatalysator och även kan vara anordnad att skapavärme, nedströms integrerad med en separat ytterligare förstaslip-katalysator SCHN där den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCn>kanvara anordnade för att kunna skapa värme, och i första hand äranordnade för reduktion av kväveoxider NOX och i andra hand föroxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen 303; - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dessutloppsdel, vilken även ibland benämns ”combicat”/kombikatSCRriam, där den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ kombinerad med en rent oxiderandebeläggning i dess utloppsdel är anordnad för att skapa värme;- en första slip-katalysator SC1 nedströms integrerad med enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel(även ibland benämnd ”combicat”/kombikat SCRr¿@m), där denförsta slip-katalysatorn SC1 är anordnad i första hand förreduktion av kväveoxider NOX och i andra hand för oxidation avtillsatsmedel i avgasströmmen 303, och där den första slip-katalysatorn SC1 och/eller den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ kombinerad med en rent oxiderandebeläggning i dess utloppsdel är anordnade för att skapa värme;och - en första slip-katalysator SC1 nedströms följd av en separatförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel(även ibland benämnd ”combicat”/kombikat SCRr¿@m), där denförsta slip-katalysatorn SC1 är anordnad i första hand förreduktion av kväveoxider NOX och i andra hand för oxidation avtillsatsmedel i avgasströmmen 303, och där den första slip- katalysatorn SC1 och/eller den första selektiva katalytiska l0 42 reduktionskatalysatorn SCR¿ kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel är anordnade för att skapa värme.

Enligt olika utföringsformer utgörs den andrareduktionskatalysatoranordning 332 av nägon av: - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2; - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2nedströms integrerad med en andra slip-katalysator SC2, där denandra slip-katalysatorn SC2 är anordnad att oxidera en rest avtillsatsmedel och/eller att vara SCR2 behjälplig med enytterligare reduktion av kväveoxider NOX i avgasströmmen 303;och - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2nedströms följd av en separat andra slip-katalysator SC2, därden andra slip-katalysatorn SC2 är anordnad att oxidera en restav tillsatsmedel och/eller att vara SCR2 behjälplig med en ytterligare reduktion av kväveoxider NOX i avgasströmmen 303.

I detta dokument används benämningen slip-katalysator SCgenerellt för en katalysator vilken är anordnad att oxideratillsatsmedel i avgasströmmen 303 och/eller vilken är anordnadför att kunna reducera rester av kväveoxider NOX iavgasströmmen 303. Enligt en utföringsform av föreliggandeuppfinning är en sädan slipkatalysator SC anordnad att iförsta hand reducera kväveoxider NOX och i andra hand för attoxidera en rest av tillsatsmedel, det vill säga att slip-katalysatorn SC är en multifunktionell slip-katalysator. Medandra ord kan den multifunktionella slip-katalysatorn SC tahand om slip-rester av bäde tillsatsmedel och kväveoxider NOX.Detta kan även beskrivas som att slip-katalysatorn SC är enutökad ammoniakslip-katalysator ASC, vilken även är inrättadför reduktion av kväveoxider NOX i avgasströmmen 303, varvid en generell/multifunktionell slip-katalysator SC erhälls vilken lO 43 tar hand om flera sorters slip, det vill såga tar hand om både rester av tillsatsmedel och kvåveoxider NOX.

Dessutom kan den första slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCm)som kan innefattas iden första reduktionskatalysatoranordningen 33l utnyttjas föratt genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapavårme, vilken kan förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kanexempelvis åtminstone följande reaktioner utföras i enmultifunktionell slip-katalysator SC vilken både reducerar kvåveoxider NOX och oxiderar rester av tillsatsmedel: Nm + o2 -) N2; (Ekv. 1)ochNo.. + Nm -) N2 + H20. (Ekv. 2) Hår ger reaktionen enligt ekvation l en oxidation av rester avtillsatsmedel vilket innefattar ammoniak. Reaktionen enligt ekvation 2 ger en reduktion av kvåveoxider NOX. Alltså kan hårtillsatsmedlet, såsom rester av ammoniak NH3 isocyansyra HNCO,urea eller liknande, oxideras. Dessa rester av tillsatsmedlet,det vill såga ammoniak NH3, HNCO, urea eller liknande, kan hår dessutom anvåndas för att oxidera kvåveoxider NOX.

Dessutom kan den första reduktionskatalysatoranordningen 33l,det vill såga den första slip-katalysatorn SC1, den förstareduktionskatalysatorn SCR¿ och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCn>utnyttjas för oxidation av kolvåten HCoch/eller kolmonoxid CO, vilka naturligt förekommer iavgasströmmen. Oxidationen av kolvåten HC i den första reduktionskatalysatoranordningen 33l kan åven innefatta lO 44 åtminstone en exoterm reaktion, det vill såga en reaktionvilken alstrar vårme så att en temperaturhöjning för denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l och/eller förnedströms följande komponenter, såsom partikelfiltret DPF 320och/eller en ljuddåmpare, i avgasbehandlingssystemet 350.Denna temperaturhöjning kan utnyttjas vid sotoxidation ipartikelfiltret DPF 320 och/eller för att rena ljuddåmparenfrån biprodukter, såsom exempelvis urea. Genom dennaåtminstone en exoterma reaktion möjliggörs åven oxidation av kolvåten HC i den första reduktionskatalysatoranordningen 33l.

För att erhålla dessa egenskaper, det vill såga för atterhålla en multifunktionell slip-katalysator kan slip-katalysatorn enligt en utföringsform innefatta ett eller fleraåmnen innefattade i platinametallerna (PGM; Platinum GroupMetals), det vill såga ett eller flera av iridium, osmium,palladium, platina, rodium och rutenium. Slip-katalysatorn kanåven innefatta ett eller flera andra åmnen vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som för platinametallgruppen.Slip-katalysatorn kan åven innefatta en NOX-reducerandebelåggning, dår belåggningen exempelvis kan innefatta Cu-eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolit kan hår aktiveras med en aktiv metall, såsom exempelvis koppar (Cu) eller jårn (Fe).

För både den första 33l och andra 332reduktionskatalysatoranordningen kan dess katalytiskaegenskaper våljas baserat på den miljö den exponeras för,eller kommer att exponeras för. Dessutom kan de katalytiskaegenskaperna för den första 33l och andra 332reduktionskatalysatoranordningen anpassas så att de kantillåtas verka i symbios med varandra. Den första 33l ochandra 332 reduktionskatalysatoranordningen kan vidareinnefatta ett eller flera material vilka tillhandahåller den katalytiska egenskapen. Exempelvis kan övergångsmetaller såsom lO Vanadin och/eller Volfram utnyttjas, exempelvis i enkatalysator innefattande Vﬁh/WO3/TiO2. Även metaller såsom jarnoch/eller koppar kan ingå i den första 33l och/eller andra 332reduktionskatalysatoranordningen, exempelvis i en Zeolit- baserad katalysator.

Avgasbehandlingssystemet 350 som schematiskt visas i figur 3kan enligt olika utföringsformer alltså ha en mangd olikastrukturer/konfigurationer, vilka kan sammanfattas enligtföljande stycken, och dar respektive enhet DOC, SCR1, SCRrkmm,SCRL DPF, SC1, SCn>SC2 har de respektive egenskaper somframgår av hela detta dokument. Den katalytiskt oxiderandebelaggningen hos den första slip-katalysatorn SC1, denytterligare första slip-katalysatorn SCHN den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿, den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med enrent oxiderande belaggning i dess utloppsdel på sammasubstrat, den andra selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR2 och/eller den andra slip-katalysatorn SC2 kan anpassas efter dess egenskaper att delsoxidera kvaveoxid NO och dels oxidera ofullstandigt oxideradekolföreningar. Ofullstandigt oxiderade kolföreningar kanexempelvis utgöras av branslerester som skapats genom motorns insprutningssystem.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCR¿-DPF-SCR2. Det villsaga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator DOC, nedströms följd av en förstaselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken aranordnad att kunna skapa varme, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotiskt utnyttjande av både den första selektivt katalytiska l0 46 reduktionskatalysatorn SCR¿ tillsammans med den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 kan möjliggöra att en andra slip-katalysator SC2 kan utelåmnas i avgasbehandlingssystemet 350för vissa tillåmpningar, exempelvis vid begrånsade NOX-nivåervilka ger begrånsade krav på omvandlingsgrad. Detta år enfördel exempelvis jåmfört med ovan nåmnda EuroVI-system, ivilket slip-katalysatorn i praktiken år ett krav. Då en SCR-katalysator typiskt år billigare ån en SC-katalysator kangenom denna utföringsform av uppfinningentillverkningskostnaden minskas genom att utelåmna den andraslip-katalysatorn SC2.Den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ kan hår utnyttjas i syfte att skapavårme, exempelvis genom oxidering av kolvåten HC iavgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mångden svavel som finns inlagrad i komponenterna.

Alltså kan den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ utnyttjas för att genom exotermareaktioner med avgasströmmen 303 skapa vårme, vilken åven kanförmedlas till partikelfiltret DPF och dår kan utnyttjas föratt höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltretkan, tack vare denna åtminstone en exoterma reaktion medavgasströmmen 303, vårmas upp, vilket kan utnyttjas för atterhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan åven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvåvedioxider N02 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kvåveoxider NOX sker via den snabba reaktionsvågen, det vill såga via snabb l0 47 SCR där reduktionen sker via reaktionsvägar över bädekväveoxid NO och kvävedioxid N02. Oxidationskatalysatorn DOCskapar även värme vid oxidationen av eventuellakolväteföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna värme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCRi-SC1-DPF-SCR2. Detvill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator DOC, nedströms följd av en förstaselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följdav en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom nämns ovanmöjliggör utnyttjandet av bäde den första selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ och den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissatillämpningar, vilket sänker tillverkningskostnaden förfordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en större belastning och därmed ett bättreutnyttjande av den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ och möjliggör även en sänkning avstarttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX- reduktionen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarhär den första reduktionskatalysatoranordningen 33l en slip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell, och därmedreducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av rester avtillsatsmedlet och även oxiderar resterna av tillsatsmedletDetta medför ett antal fördelar för (säsom beskrivs ovan). avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1 kan 48 hår utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatornSCR1 så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kvåveoxider NOX och oxidation avrester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ettkomplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR¿. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1 och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331förutsåttningar för att undvika att en oselektiv oxidation avreduktionsmedel sker i nedströms den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter iavgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.

Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvåveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 blirovåntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillråckligt mycketkvåveoxider NOX i avgasströmmen 303 efter den förstareduktionskatalysatorn SCR¿ för att en effektiv reduktion avkvåveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ord kan denrelativt goda tillgången på kvåveoxider NOX vid den förstaslip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad når enmultifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331. lO 49 Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa vårme, exempelvis genom oxidering av kolvåtenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mångden svavel som finns inlagrad i komponenterna.

Alltså kan den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ och/eller den första slip-katalysatorn SC1 som innefattas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l utnyttjas för att genomexoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa vårme, vilkenåven kan förmedlas till partikelfiltret DPF och dår kanutnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF.Partikelfiltret kan, tack vare denna åtminstone en exotermareaktion med avgasströmmen 303, vårmas upp, vilket kanutnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation ipartikelfiltret DPF och kan åven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvåvedioxider NO2 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kvåveoxiderNOX sker via den snabba reaktionsvågen, det vill såga via snabbSCR dår reduktionen sker via reaktionsvågar över bådekvåveoxid NO och kvåvedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOCskapar åven vårme vid oxidationen av eventuellakolvåteföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna vårme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen. l0 Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCR¿-DPF-SCRQ-SC2. Detvill såga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaroxidationskatalysator, nedströms följda av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR¿, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av enandra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350möjliggör utslåppsnivåer för kvåveoxider NOX nåra noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCRQ kan belastashårt, exempelvis genom ökad dosering av det andratillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip- katalysatorn SC2.

Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligareförbåttrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kan utnyttjas i syfte att skapa vårme, exempelvis genomoxidering av kolvåten HC i avgasströmmen, vilket möjliggörregenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsomkatalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter.Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mångden svavel som finns inlagrad i komponenterna.

Alltså kan den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ utnyttjas för att genom exotermareaktioner med avgasströmmen 303 skapa vårme, vilken åven kanförmedlas till partikelfiltret DPF och dår kan utnyttjas föratt höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltretkan, tack vare att denna åtminstone en exoterma reaktion med avgasströmmen 303, vårmas upp, vilket kan utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvävedioxider N02 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kväveoxiderNOX sker via den snabba reaktionsvägen, det vill säga via snabbSCR där reduktionen sker via reaktionsvägar över bädekväveoxid NO och kvävedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOCskapar även värme vid oxidationen av eventuellakolväteföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna värme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC- SCRi-SC1-DPF-SCR2-SC2.Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaroxidationskatalysator, nedströms följd av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR¿, nedströms följd av enförsta slip-katalysator SC1, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av enandra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350möjliggör utsläppsniväer för kväveoxider NOX nära noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCRQ kan drivas härt,exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, däden följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligareförbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slipkan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 möjliggör ävenen sänkning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX-reduktionen och kan även ge en större belastning ochdärmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1.

Enligt en utföringsform innefattar här den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 en ovan beskriven slip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell, och alltsäreducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av rester avtillsatsmedlet och även oxiderar resterna av tillsatsmedlet(säsom beskrivs ovan). Detta medför ett antal fördelar föravgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1 kanhär utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatornSCR1 sä att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende pä reduktion av kväveoxider NOX och oxidation avrester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ettkomplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR¿. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1 och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation avreduktionsmedel sker i nedströms den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter iavgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.

Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkväveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 bliroväntat effektiv. Detta har visat sig bero pä att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOX i avgasströmmen 303 efter den första lO reduktionskatalysatorn SCR¿ för att en effektiv reduktion avkväveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ord kan denrelativt goda tillgången på kvåveoxider NOX vid den förstaslip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad når enmultifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 33l.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa vårme, exempelvis genom oxidering av kolvåtenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mångden svavel som finns inlagrad i komponenterna.

Alltså kan den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ och/eller den första slip-katalysatorn SC1 som innefattas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l utnyttjas för att genomexoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa vårme, vilkenåven kan förmedlas till partikelfiltret DPF och dår kanutnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF.Partikelfiltret kan, tack vare att den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ och/eller den förstaslip-katalysatorn SC1 skapar åtminstone en exoterm reaktion medavgasströmmen 303, vårmas upp, vilket utnyttjas för atterhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan åven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret.

Den ökade andelen kvåvedioxider N02 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gör att en större andel av den totala omvandlingen av kvåveoxider lO NOX sker via den snabba reaktionsvägen, det vill säga via snabbSCR där reduktionen sker via reaktionsvägar över bädekväveoxid NO och kvävedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOCskapar även värme vid oxidationen av eventuellakolväteföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna värme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-DPF-SCR2. Det villsäga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator DOC, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF,nedströms följt av en andra selektiv katalytiskreduktionskatalysator SCR2. Även här kan, pä grund avutnyttjandet av bäde den första slip-katalysatorn SC1 och denandra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCRQ, denandra slip-katalysatorn SC2 utelämnas iavgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillämpningar.Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 möjliggör ensänkning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX-reduktionen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första reduktionskatalysatoranordningen 33l här endast enslip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell och bädereducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande tillsatsmedlet ochäven oxiderar tillsatsmedlet. Detta medför ett antal fördelarför avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig attreduktionen av kväveoxider NOX med den första multifunktionellaslip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 33lblir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero pä att det vidden slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen33l finns tillräckligt mycket kväveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOX ska kunna lO erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången påkvåveoxider NOX vid den första slip-katalysatorn SC1 utnyttjasför att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycketgod utnyttjandegrad når en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 33l.

Den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas i syfte attskapa vårme, exempelvis genom oxidering av kolvåten HC iavgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mångden svavel som finns inlagrad i komponenterna.

Alltså kan slip-katalysatorn SC1 som innefattas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l utnyttjas för att genomexoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa vårme, vilkenåven kan förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjasför att höja temperaturen för partikelfiltret DPF.Partikelfiltret kan, tack vare att den första slip-katalysatorn SC1 skapar åtminstone en exoterm reaktion medavgasströmmen 303, vårmas upp, vilket kan utnyttjas för atterhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan åven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvåvedioxider NO2 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kvåveoxiderNOX sker via den snabba reaktionsvågen, det vill såga via snabbSCR dår reduktionen sker via reaktionsvågar över bådekvåveoxid NO och kvåvedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOCskapar åven vårme vid oxidationen av eventuellakolvåteföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna vårme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen. lO Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-DPF-SCRQ-SC2. Detvill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator DOC, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF,nedströms följt av en andra selektiv katalytiskreduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggörutsläppsniväer för kväveoxider NOX nära noll, eftersom denandra reduktionskatalysatorn SCRQ kan belastas härt, det villsäga med relativt hög dosering av det andra tillsatsmedlet, däden följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligareförbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slipkan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 möjliggör ensänkning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX-reduktionen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första reduktionskatalysatoranordningen 33l här endast enslip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell och bädereducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av tillsatsmedletoch även oxiderar tillsatsmedlet (säsom beskrivs ovan). Dettamedför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Dethar vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOX medden första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 33l blir oväntat effektiv. Detta harvisat sig bero pä att det vid den slip-katalysatorn SC1 i denförsta katalysatoranordningen 33l finns tillräckligt mycket kväveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOX ska kunna erhällas. Med andra ord lO kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnår en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i denförsta katalysatoranordningen 33l. Den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas i syfte att skapa vårme,exempelvis genom oxidering av kolvåten HC i avgasströmmen,vilket åven möjliggör regenerering av svavelkontamineradekomponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms dennaanordnade komponenter. Vid regenereringen av desvavelkontaminerade komponenterna reduceras mångden svavel somfinns inlagrad i komponenterna.Alltså kan slip-katalysatorn SC1som innefattas i den första reduktionskatalysatoranordningen33l utnyttjas för att genom exoterma reaktioner medavgasströmmen 303 skapa vårme, vilken åven kan förmedlas tillpartikelfiltret DPF och dår kan utnyttjas för att höjatemperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan,tack vare att den första slip-katalysatorn SC1 skaparåtminstone en exoterm reaktion med avgasströmmen 303, vårmasupp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivaresotoxidation i partikelfiltret DPF och kan åven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvåvedioxider N02 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kvåveoxiderNOX sker via den snabba reaktionsvågen, det vill såga via snabbSCR dår reduktionen sker via reaktionsvågar över bådekvåveoxid NO och kvåvedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOCskapar åven vårme vid oxidationen av eventuellakolvåteföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna vårme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen. l0 Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCRi~DPF-SCR2. Detvill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR¿, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Säsom nämns ovanmöjliggör utnyttjandet av bäde den första selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ och den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissatillämpningar, vilket sänker tillverkningskostnaden förfordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en större belastning och därmed ett bättreutnyttjande av den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ och möjliggör även en sänkning avstarttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX- reduktionen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första reduktionskatalysatoranordningen 33l en slip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell, och därmedreducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av tillsatsmedletoch även oxiderar tillsatsmedlet (säsom beskrivs ovan), vilketmedför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Denförsta slip-katalysatorn SC1 kan här utnyttjas i symbios medden första reduktionskatalysatorn SCR1 sä att aktiviteten hosden första slip-katalysatorn SC1 med avseende pä reduktion avkväveoxider NOX och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR¿. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1 och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation avreduktionsmedel sker i nedströms den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter iavgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.

Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkväveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 bliroväntat effektiv. Detta har visat sig bero pä att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycketkväveoxider NOX i avgasströmmen vid den förstakatalysatoranordningen 331 för att en effektiv reduktion avkväveoxider NOX ska kunna erhällas. Med andra ord kan denrelativt goda tillgängen pä kväveoxider NOX vid den förstaslip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att ästadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när enmultifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolvätenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, säsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av l0 de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavelsom finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den förstaslip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa denna varme.

Dessutom kan varmen som har skapas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l genom exoterma reaktionermed avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF ochkan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltretDPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilketutnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation ipartikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvavedioxider N02 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kvaveoxiderNOX sker via den snabba reaktionsvagen, det vill saga via snabbSCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar över bådekvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOCskapar aven varme vid oxidationen av eventuellakolvateföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna varme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCRi-DPF-SCRQ-SC2.Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR¿, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 61 möjliggör utsläppsniväer för kväveoxider NOX nära noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCRQ kan drivas härt,exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, däden följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 möjliggör ävenen sänkning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen)för NOX-reduktionen och kan även ge en större belastning ochdärmed ett bättre utnyttjande av den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿. Utnyttjandet av denandra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare förbättradprestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första reduktionskatalysatoranordningen 331 en slip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell, och alltsäreducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av tillsatsmedletoch även oxiderar tillsatsmedlet (säsom beskrivs ovan), vilketmedför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Denförsta slip-katalysatorn SC1 kan här utnyttjas i symbios medden första reduktionskatalysatorn SCR1 sä att aktiviteten hosden första slip-katalysatorn SC1 med avseende pä reduktion avkväveoxider NOX och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik för reduktionsmedel,utgör ett komplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR¿. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1 och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhällas över den första reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av lO 62 reduktionsmedel sker i nedströms den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l placerade komponenter iavgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.

Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvåveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 33l blirovåntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 33l finns tillråckligt mycketkvåveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvåveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvåveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnår en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 33l.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa vårme, exempelvis genom oxidering av kolvåtenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mångden svavelsom finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av denförsta slip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa denna vårme.

Dessutom kan vårmen som hår skapas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF och l0 63 kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltretDPF. Partikelfiltret kan tack vare detta vårmas upp, vilketutnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation ipartikelfiltret DPF och kan åven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvåvedioxider N02 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kvåveoxiderNOX sker via den snabba reaktionsvågen, det vill såga via snabbSCR dår reduktionen sker via reaktionsvågar över bådekvåveoxid NO och kvåvedioxid N02. Oxidationskatalysatorn DOCskapar åven vårme vid oxidationen av eventuellakolvåteföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna vårme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCR¿-SCnfDPF-SCR2.Det vill såga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator DOC, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR¿, nedströms följd av enytterligare första slipkatalysator SClb, nedströms följd avett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom nåmns ovanmöjliggör utnyttjandet av både den första selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ och den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelåmnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissatillåmpningar, vilket sånker tillverkningskostnaden förfordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 ochden ytterligare första slip-katalysatorn SCm)möjliggör en större belastning och dårmed ett båttre utnyttjande av den lO 64 första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 ochmöjliggör även en sänkning av starttemperaturen (”light off”- temperaturen) för NOX-reduktionen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första reduktionskatalysatoranordningen 33l en slip-katalysator SC1 och en ytterligare första slip-katalysatorSCm” av vilka åtminstone en är multifunktionell, och därmedreducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av tillsatsmedletoch även oxiderar tillsatsmedlet (säsom beskrivs ovan). Dettamedför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCH,kan här utnyttjas i symbios med denförsta reduktionskatalysatorn SCR1 sä att aktiviteten hos denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCn,med avseende pä reduktion av kväveoxiderNOX och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCKinlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ettkomplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR¿. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 33linnefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1, den förstaslip-katalysatorn SC1 och den ytterligare första slip-katalysatorn SCm)gör att en högre omvandlingsgrad kan erhällasöver den första reduktionskatalysatoranordningen 33l. Dessutomger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 och/ellerden ytterligare första slip-katalysatorn SCH,i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l förutsättningar för attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 33lplacerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller. lO Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkväveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller den multifunktionella ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH,i den förstakatalysatoranordningen 33l blir oväntat effektiv. Detta harvisat sig bero pä att det vid den första slip-katalysatorn SC1och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SCm iden första katalysatoranordningen 33l finns tillräckligtmycket kväveoxider NOX i avgasströmmen för att en effektivreduktion av kväveoxider NOX ska kunna erhällas. Med andra ordkan den relativt goda tillgängen pä kväveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCm)utnyttjas för att ästadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnär en multifunktionell slipkatalysator SC1 och/eller enmultifunktionell ytterligare första slip-katalysator SCK utnyttjas i den första katalysatoranordningen 33l.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRhden första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCn,kan utnyttjas i syfte att skapavärme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC iavgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, säsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavelsom finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den förstaslip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa denna värme.

Dessutom kan värmen som här skapas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF och lO 66 kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltretDPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilketutnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation ipartikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCR¿-SCHfDPF-SCR¿-SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaren oxidationskatalysator DOC, nedströms följd av en förstaslip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR¿, nedströms följd av enytterligare första slip-katalysator SGU” nedströms följd avett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av enandra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350möjliggör utslappsnivåer för kvaveoxider NOX nara noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCRQ kan drivas hart,exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, dåden följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligareförbattrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slipkan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.

Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 och den lO 67 ytterligare första slip-katalysatorn SCm,möjliggör även ensänkning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) förNOX-reduktionen och kan även ge en större belastning och därmedett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första reduktionskatalysatoranordningen 33l här en slip-katalysator SC1 och/eller en ytterligare första slip-katalysator SCm)vilken är multifunktionell, och alltsäreducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av tillsatsmedletoch även oxiderar tillsatsmedlet (säsom beskrivs ovan). Dettamedför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCn,kan här utnyttjas i symbios med denförsta reduktionskatalysatorn SCR1 sä att aktiviteten hos denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller hos den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCn)med avseende pä reduktion avkväveoxider NOX och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 och/eller den ytterligare första slip-katalysatorns SCH,inlagringskarakteristik för reduktionsmedel,utgör ett komplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR¿. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 33linnefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1, den förstaslip-katalysatorn SC1 och den ytterligare första slip-katalysatorn SCm)gör att en högre omvandlingsgrad kan erhällasöver den första reduktionskatalysatoranordningen 33l. Dessutomger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 och/ellerav den ytterligare första slip-katalysatorn SCn>i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l förutsättningar för attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 33l lO 68 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.

Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkväveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller med den ytterligare första slip-katalysatorn SCH,i den första katalysatoranordningen 33l bliroväntat effektiv. Detta har visat sig bero pä att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH,i den förstakatalysatoranordningen 33l finns tillräckligt mycketkväveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kväveoxider NOX ska kunna erhällas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången pä kväveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCm)utnyttjas för att ästadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnär en multifunktionell slipkatalysator SC1 och/eller enmultifunktionell ytterligare första slip-katalysator SCK utnyttjas i den första katalysatoranordningen 33l.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRhden första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH,kan utnyttjas i syfte att skapavärme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC iavgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, säsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavelsom finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den förstaslip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa denna värme. l0 69 Dessutom kan varmen som har skapas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l genom exoterma reaktionermed avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF ochkan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltretDPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilketutnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation ipartikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvavedioxider N02 i avgasströmmen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kvaveoxiderNOX sker via den snabba reaktionsvagen, det vill saga via snabbSCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar över bådekvaveoxid NO och kvavedioxid N02. Oxidationskatalysatorn DOCskapar aven varme vid oxidationen av eventuellakolvateföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna varme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCRr¿am-DPF-SCR2. Detvill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator DOC, nedströms följd av en förstaselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR;¿am kombineradmed en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel, vilken aranordnad att kunna skapa varme, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotisktutnyttjande av både den första selektivt katalytiskareduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande belaggning i dess utloppsdel tillsammans med denandra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 kan möjliggöra att en andra slip- katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 l0 för vissa tillämpningar, exempelvis vid begränsade NOX-niväervilka ger begränsade krav pä omvandlingsgrad. Detta är enfördel exempelvis jämfört med ovan nämnda EuroVI-system, ivilket slip-katalysatorn i praktiken är ett krav. Dä en SCR-katalysator typiskt är billigare än en SC-katalysator kangenom denna utföringsform av uppfinningentillverkningskostnaden minskas genom att utelämna den andraslip-katalysatorn SC2.Den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande beläggning i dess utloppsdel kan här utnyttjas isyfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolvätenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, säsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.

Alltsä kan den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande beläggning i dess utloppsdel utnyttjas för attgenom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme,vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och där kanutnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF.Partikelfiltret kan, tack vare denna ätminstone en exotermareaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket kanutnyttjas för att erhälla en effektivare sotoxidation ipartikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ökade andelen kvävedioxider NO2 i avgasströmmen 303, vilkenerhälls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC göratt en större andel av den totala omvandlingen av kväveoxiderNOX sker via den snabba reaktionsvägen, det vill säga via snabb SCR där reduktionen sker via reaktionsvägar över bäde 71 kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOCskapar aven varme vid oxidationen av eventuellakolvateföreningar i avgasströmmen, vilket gör att denna varme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCRLÅÜW-DPF-SCRQ-SC2.Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaroxidationskatalysator, nedströms följda av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCRL¿mm kombinerad med enrent oxiderande belaggning i dess utloppsdel, nedströms följdav ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andraselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRQ, nedströms följdav en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem350 möjliggör utslappsnivåer för kvaveoxider NOX nara noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCRQ kan belastashart, exempelvis genom ökad dosering av det andratillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip- katalysatorn SC2.

Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligareförbattrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatornSCRL¿mm kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dessutloppsdel kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvisgenom oxidering av kolvaten HC i avgasströmmen, vilketmöjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter,såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnadekomponenter. Vid regenereringen av de svavelkontamineradekomponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. l0 72 Alltså kan den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande belåggning i dess utloppsdel utnyttjas för attgenom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa vårme,vilken åven kan förmedlas till partikelfiltret DPF och dår kanutnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF.Partikelfiltret kan, tack vare att denna åtminstone enexoterma reaktion med avgasströmmen 303, vårmas upp, vilketkan utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation ipartikelfiltret DPF och kan åven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCRL¿@m-DPF-SCR2.Det vill såga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enoxidationskatalysator, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCRL¿mm kombinerad med enrent oxiderande belåggning i dess utloppsdel, nedströms följdav ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andraselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom nåmnsovan möjliggör utnyttjandet av både den första selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rent oxiderande belåggning i dess utloppsdel och den andra lO 73 selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissatillämpningar, vilket sänker tillverkningskostnaden förfordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en större belastning och därmed ett bättreutnyttjande av den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande beläggning i dess utloppsdel och möjliggör även ensänkning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX-reduktionen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första reduktionskatalysatoranordningen 33l en slip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell, och därmedreducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av tillsatsmedletoch även oxiderar tillsatsmedlet (säsom beskrivs ovan), vilketmedför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Denförsta slip-katalysatorn SC1 kan här utnyttjas i symbios medden första reduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med enrent oxiderande beläggning i dess utloppsdel sä attaktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1 med avseendepä reduktion av kväveoxider NOX och oxidation av tillsatsmedel,samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik förreduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för denförsta reduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande beläggning i dess utloppsdel. Kombinationen avdessa egenskaper för den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l innefattande den förstareduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande beläggning i dess utloppsdel och den första slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgrad kan erhällas över den första reduktionskatalysatoranordningen 33l. Dessutom lO 74 ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 i denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l förutsättningarför att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedelsker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen33l placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.

Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkväveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 33l bliroväntat effektiv. Detta har visat sig bero pä att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 33l finns tillräckligt mycketkväveoxider NOX i avgasströmmen vid den förstakatalysatoranordningen 33l för att en effektiv reduktion avkväveoxider NOX ska kunna erhällas. Med andra ord kan denrelativt goda tillgängen pä kväveoxider NOX vid den förstaslip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att ästadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när enmultifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 33l.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatornSCRL¿mm kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dessutloppsdel och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kanutnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxideringav kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenereringav svavelkontaminerade komponenter, säsom katalysatornoch/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vidregenereringen av de svavelkontaminerade komponenternareduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRLkm@ lO kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel ger goda möjligheter att skapa denna varme.

Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCRLkmm-DPF-SCRy-SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaren oxidationskatalysator, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCRL¿mm kombinerad med enrent oxiderande belaggning i dess utloppsdel, nedströms följdav ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andraselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRQ, nedströms följdav en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem350 möjliggör utslappsnivåer för kväveoxider NOX nara noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCRQ kan drivas hart, lO 76 exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, däden följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 möjliggör ävenen sänkning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX-reduktionen och kan även ge en större belastning ochdärmed ett bättre utnyttjande av den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med enrent oxiderande beläggning i dess utloppsdel. Utnyttjandet avden andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare förbättradprestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första reduktionskatalysatoranordningen 33l en slip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell, och alltsäreducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande av tillsatsmedletoch även oxiderar tillsatsmedlet (säsom beskrivs ovan), vilketmedför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Denförsta slip-katalysatorn SC1 kan här utnyttjas i symbios medden första reduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med enrent oxiderande beläggning i dess utloppsdel sä attaktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1 med avseendepä reduktion av kväveoxider NOX och oxidation av tillsatsmedel,samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik förreduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för denförsta reduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande beläggning i dess utloppsdel. Kombinationen avdessa egenskaper för den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l innefattande den förstareduktionskatalysatorn SCRL¿mm kombinerad med en rentoxiderande beläggning i dess utloppsdel och den första slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgrad kan erhällas över den första reduktionskatalysatoranordningen 33l. Dessutom lO 77 ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 i denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l förutsättningarför att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedelsker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen33l placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.

Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkväveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 33l bliroväntat effektiv. Detta har visat sig bero pä att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 33l finns tillräckligt mycketkväveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kväveoxider NOX ska kunna erhällas. Med andra ordkan den relativt goda tillgängen pä kväveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att ästadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnär en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 33l.

Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatornSCRL¿mm kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dessutloppsdel och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kanutnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxideringav kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenereringav svavelkontaminerade komponenter, säsom katalysatornoch/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vidregenereringen av de svavelkontaminerade komponenternareduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 uppströms denförsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRLkm@kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel ger goda möjligheter att skapa denna värme. l0 78 Dessutom kan vårmen som hår skapas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l genom exoterma reaktionermed avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF ochkan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltretDPF. Partikelfiltret kan tack vare detta vårmas upp, vilketutnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation ipartikelfiltret DPF och kan åven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.

Den ovan nåmnda åtminstone en exoterma reaktionen medavgasströmmen 303 innefattar enligt en utföringsform enoxidation av brånsle vilket utnyttjas för att drivaförbrånningsmotorn l0l, det vill såga en oxidation avbrånslerester från förbrånningen och/eller av brånsle somtillförts avgasströmmen med avsikt att förbrånnas i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l. Vårmen som skapas vid deexoterma reaktionerna kan sedan utnyttjas exempelvis vid enregenerering av partikelfiltret DPF och/eller för atteffektivisera sotoxidation i partikelfiltret DPF, såsombeskrivs ovan. Den åtminstone en exoterma reaktionen kan hårexempelvis innefatta en oxidation av kolvåten HC, en oxidation av kvåvemonoxid NO och/eller en oxidation av Kolmonoxid CO. lO 79 I de ovan uppråknade konfigurationerna enligtutföringsformerna kan, såsom beskrivs ovan, den förstareduktionskatalysatorn SCR¿ och den första slip-katalysatornSC1 utgöras av en integrerad enhet innefattande både SCR1 och SC1, eller kan utgöras av separata enheter för SCR1 och SCL I de ovan uppråknade konfigurationerna enligtutföringsformerna kan, såsom beskrivs ovan, den förstareduktionskatalysatorn SCR¿, den första slip-katalysatorn SC1och den ytterligare första slip-katalysatorn SCn>innefatta enintegrerad enhet innefattande två eller alla av SCR¿, SC1 ochSCH” eller kan utgöras av separata enheter för SCR1, SC1och Sclb.

På motsvarande sått kan den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l och partikelfiltret DPF320 utgöras av en integrerad enhet innefattande både denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l partikelfiltretDPF 320, eller kan utgöras av separata enheter för den första reduktionskatalysatoranordningen 33l och filtret DPF 320.

På motsvarande sått kan den andra reduktionskatalysatorn SCR2och den andra slip-katalysatorn SC2 antingen utgöras av enintegrerad enhet innefattande både SCR2 och SC2, eller kan utgöras av separata enheter för SCRQ och SGF På motsvarande sått kan den första slipkatalysatorn SC1 och DPF320 utgöra åtminstone delvis integrerade enheter eller innefatta separata enheter.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattaravgasbehandlingssystemet 350 ett system 370 för tillförsel avtillsatsmedel, vilket innefattar åtminstone en pump 373 anordnad att förse den första 37l och andra 372 l0 80 doseringsanordningen med tillsatsmedel, det vill såga med exempelvis ammoniak eller urea.

Systemet 370 tillhandahåller enligt en utföringsformåtminstone en av den första 37l och andra 372doseringsanordningen tillsatsmedel i flytande form.Tillsatsmedel i flytande form kan tankas på mångapåfyllnadsstationer/mackar dår drivmedel tillhandahålls,varför påfyllnaden av tillsatsmedlet, och dårmed ett optimeratutnyttjande av de två reduktionsstegen iavgasbehandlingssystemet kan såkerstållas, dår det optimeradeutnyttjandet exempelvis kan innebåra att både den första ochden andra doseringsanordningen utnyttjas för dosering vidolika typer av drift. Det optimerade utnyttjandet årexempelvis då inte begrånsat till att den förstadoseringsanordningen endast utnyttjas vid kallstarter. Detfinns idag alltså redan ett existerande distributionsnåt förflytande tillsatsmedel, vilket såkerståller tillgången till tillsatsmedel dår fordonet framförs.

Dessutom behöver fordon endast kompletteras med en ytterligaredoseringsanordning, den första 37l doseringsanordningen, omendast flytande tillsatsmedel år tillgångligt för utnyttjande.Hårigenom minimeras tillskottet i komplexitet genomutnyttjande av endast flytande tillsatsmedel. Om till exempelåven gasformigt tillsatsmedel utnyttjas, förutom det flytandetillsatsmedlet, behöver avgasbehandlingssystemet utrustas medett komplett system för tillförsel av det gasformigatillsatsmedlet. Dessutom behöver ett distributionsnåtoch/eller logistik för tillhandahållande av det gasformigatillsatsmedlet byggas upp.

Det totala avgasbehandlingssystemets sekundåra utslåpp av exempelvis ammoniak NH3, kvåvedioxider N02 och/eller lustgas 81 N¿O vid vanlig drift av förbrånningsmotorn, det vill såga intebara vid kallstarter, kan genom utnyttjande av enutföringsform av föreliggande uppfinning minskas genom atttillsatsmedlet doseras vid både den första 371 och andra 372doseringsanordningen. Detta förutsåtter dock vid utnyttjandetav utföringsformen att en våsentligen kontinuerlig dosering årmöjlig att tillhandahålla. Att utnyttja tillsatsmedel iflytande form gör att tillsatsmedlet råcker utan avbrott förservice, eftersom tillsatsmedel i våtskeform finns att köpa påvanliga mackar. Hårigenom kan våsentligen kontinuerligdosering med både den första 371 och andra 372doseringsanordningen göras under hela normala serviceintervall för ett fordon.

Möjligheten till kontinuerlig dosering med både den första 371och andra 372 doseringsanordningen gör attavgasbehandlingssystemet kan utnyttjas till dess fullapotential. Alltså kan systemet styras så att robusta ochmycket höga totala grader av NOX-omvandling kan erhållas övertid, utan att systemet behöver ta höjd för att tillsatsmedletkan ta slut. Den såkerstållda tillgången till tillsatsmedelgör åven att en tillförlitlig styrning av N02-halten NO2/NOXalltid kan utföras, det vill såga under hela serviceintervallen.

Att utnyttja tillsatsmedel i flytande form för dosering medbåde den första 371 och andra 372 doseringsanordningen gör attkomplexiteten för systemet 370 hålls låg, eftersom en gemensamtank kan utnyttjas för lagring av tillsatsmedlet.Tillsatsmedel i flytande form kan tankas på mångapåfyllnadsstationer/mackar dår drivmedel tillhandahålls,varför påfyllnaden av tillsatsmedlet, och dårmed ett optimeratutnyttjande av de två reduktionsstegen i avgasbehandlingssystemet kan såkerstållas. l0 82 Enligt en annan utföringsform tillhandahåller systemet 370åtminstone en av den första 37l och andra 372doseringsanordningen tillsatsmedel i gasform. Enligt en utföringsform kan detta tillsatsmedel utgöras av våtgas H2.

Ett exempel på ett sådant system 370 för tillförsel avtillsatsmedel visas schematiskt i figur 3, dår systemetinnefattar den första doseringsanordningen 37l och den andradoseringsanordningen 372, vilka år anordnade uppströms denförsta reduktionskatalysatorn 33l respektive uppströms denandra reduktionskatalysatorn 332. De första och andradoseringsanordningarna 371, 372, vilka ofta utgörs avdosermunstycken som doserar tillsatsmedel till, och blandardetta tillsatsmedel med, avgasströmmen 303, tillhandahållstillsatsmedel av den åtminstone en pumpen 373 via ledningar375 för tillsatsmedel. Den åtminstone en pumpen 373 erhållertillsatsmedlet från en eller flera tankar 376 förtillsatsmedel via en eller flera ledningar 377 mellantanken/tankarna 376 och den åtminstone en pumpen 373. Det skahår inses att tillsatsmedlet kan vara i flytande formoch/eller i gasform, såsom beskrivs ovan. Då tillsatsmedlet åri flytande form år pumpen 373 en våtskepump och de en ellerflera tankarna 376 år våtskebehållare. Då tillsatsmedlet år igasform år pumpen 373 en gaspump och de en eller fleratankarna 376 år gasbehållare. Om både gasformigt och flytandetillsatsmedel utnyttjas anordnas flera tankar och pumpar, dåråtminstone en tank och pump år inråttad för tillhandahållandeav flytande tillsatsmedel och åtminstone en tank och pump år inråttade för tillhandahållande av gasformigt tillsatsmedel.

Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar denåtminstone en pumpen 373 en gemensam pump som matar både den första 37l och andra 372 doseringsanordningen med det första 83 respektive andra tillsatsmedlet. Enligt en annan utföringsformav uppfinningen innefattar den åtminstone en pumpen en förstaoch en andra pump, vilka matar den första 371 respektive denandra 372 doseringsanordningen med det första respektive andratillsatsmedlet. Tillsatsmedelssystemets 370 specifika funktionfinns vål beskriven i den tidigare kånda tekniken, och detexakta förfarandet vid insprutning av tillsatsmedel beskrivsdårför inte nårmare hår. Allmånt gåller dock att temperaturenvid insprutningspunkt/SCR-katalysator bör vara över en undregrånsvårdestemperatur för att undvika utfållningar samtbildande av icke önskvårda biprodukter, såsom ammoniumnitratNH@Mh. Ett exempel på ett vårde för en sådan undregrånsvårdestemperatur kan vara cirka 200 °C. Enligt enutföringsform av uppfinningen innefattar systemet 370 förtillförsel av tillsatsmedel en doseringsstyrenhet 374 anordnadatt styra den åtminstone en pumpen 373, så att tillsatsmedeltillförs avgasströmmen. Doseringsstyrenheten 374 innefattarenligt en utföringsform en första pumpstyrningsenhet 378anordnad att styra den åtminstone en pumpen 373, på sådantsått att en första dosering av det första tillsatsmedlettillförs avgasströmmen 303 via den första doseringsanordningen371. Doseringsstyrenheten 374 innefattar åven en andrapumpstyrningsenhet 379 anordnad att styra den åtminstone enpumpen 373 på sådant sått att en andra dosering av det andratillsatsmedlet tillförs avgasströmmen 303 via den andra doseringsanordningen 372.

De första och andra tillsatsmedlen utgörs vanligen av sammatyp av tillsatsmedel, exempelvis urea. Dock kan, enligt enutföringsform av föreliggande uppfinning, det förstatillsatsmedlet och det andra tillsatsmedlet vara av olikatyper, exempelvis urea och ammoniak, vilket gör att doseringen till var och en av de första 331 och andra 332 lO 84 reduktionskatalysatoranordningarna, och därmed åven funktionenför var och en av de första 33l och andra 332reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras åven medavseende på typ av tillsatsmedel. Om olika typer avtillsatsmedel utnyttjas innefattar tanken 376 flera deltankar,vilka innehåller de olika respektive typerna av tillsatsmedel.En eller flera pumpar 373 kan utnyttjas för att tillhandahållade olika typerna av tillsatsmedel till den förstadoseringsanordningen 37l och den andra doseringsanordningen372. Såsom nåmns ovan år de en eller flera tankarna och de eneller flera pumparna anpassade efter tillsatsmedletstillstånd, det vill såga efter om tillsatsmedlet år gasformigt eller flytande.

De en eller flera pumparna 373 styrs alltså av endoseringsstyrenhet 374, vilken genererar styrsignaler förstyrning av tillförsel av tillsatsmedel så att önskad mångdinsprutas i avgasströmmen 303 med hjålp av den första 37lrespektive andra 372 doseringsanordningen uppströms den första33l respektive andra 332 reduktionskatalysatoranordningen. Meri detalj år den första pumpstyrningsenhet 378 anordnad attstyra antingen en gemensam pump, eller en för den förstadoseringsanordningen 37l dedikerad pump, varigenom den förstadoseringen styrs att tillföras avgasströmmen 303 via denförsta doseringsanordningen 37l. Den andrapumpstyrningsenheten 379 år anordnad att styra antingen engemensam pump, eller en för den andra doseringsanordningen 372dedikerad pump, varigenom den andra doseringen styrs atttillföras avgasströmmen 303 via den andra doseringsanordningen 372.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ettförfarande för behandling av en avgasström 303 som avges av en förbrånningsmotor 30l. Detta förfarande beskrivs hår med hjålp av figur 4, i vilken förfarandestegen följer avgasströmmens flöde genom avgasbehandlingssystemet 350.

I ett första steg 401 av förfarandet utförs en oxidering avkvåveföreningar, kolföreningar och/eller kolvåteföreningar iavgasströmmen 303. Denna oxidering utförs av oxidationskatalysatorn 310 anordnad så att avgasströmmen 303 passerar igenom den.

I ett andra steg 402 av förfarandet tillförs avgasströmmen ettförsta tillsatsmedel genom utnyttjande av en förstadoseringsanordning 371 anordnad nedströmsoxidationskatalysatorn 310. I ett tredje steg 403 avförfarandet utförs en reduktion av kvåveoxider NOX iavgasströmmen genom utnyttjande av detta första tillsatsmedeli en första reduktionskatalysatoranordning 331, vilken kaninnefatta en första selektiv katalytisk reduktionskatalysatorSCRi och/eller en första slip-katalysator SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCHU anordnad nedströmsden första doseringsanordningen 371. Den första slip-katalysatorn SC1 oxiderar hår en rest av tillsatsmedel, dårresten kan bestå exempelvis av urea, ammoniak NH3 ellerisocyansyra HNCO, och/eller ger en ytterligare reduktion avkvåveoxider NOX i avgasströmmen 303. Det skall noteras attreduktionen av kvåveoxider NOX medelst den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 i detta dokument kaninnefatta partiell oxidation så långe som den totala reaktionen utgör en reduktion av kvåveoxider NOX.

I ett fjårde steg 404 av förfarandet, vilket kan utförasinnan, samtidigt eller efter det tredje steget 403, skapasvårme genom åtminstone en exoterm reaktion med avgasströmmen303 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331, såsom beskrivs ovan. l0 86 I ett femte steg 405 av förfarandet filtreras avgasströmmen,varvid sotpartiklar fångas upp och oxideras av ett partikelfilter 320 I ett sjåtte steg 406 av förfarandet tillförs ett andratillsatsmedel avgasströmmen 303 genom utnyttjande av en andradoseringsanordning 372. I ett sjunde steg 407 av förfarandetutförs en reduktion av kvåveoxiderna NOX i avgasströmmen 303genom utnyttjande av åtminstone det andra tillsatsmedlet i enandra reduktionskatalysatoranordning 332, vilken kan innefattaen andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRQ och ivissa konfigurationer en andra slip-katalysator SC2, anordnadnedströms den andra doseringsanordningen 37l. Den andra slip-katalysatorn oxiderar hår ett överskott av ammoniak och/ellerger en ytterligare reduktion av kvåveoxider NOX i avgasströmmen303. Det skall noteras att reduktionen av kvåveoxider NOXmedelst den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 i dettadokument kan innefatta partiell oxidation så långe som den totala reaktionen utgör en reduktion av kvåveoxider NOX.

Det kan konstateras att en första temperatur Il som den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l exponeras för och enandra temperatur T2 som den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 exponeras för har storbetydelse för avgasbehandlingssystemets 350 funktion. Dock årdet svårt att reglera dessa temperaturer Il, T2, eftersom detill stor del beror av hur föraren framför fordonet, det villsåga att de första Il och andra T2 temperaturerna beror av denaktuella driften av fordonet och av inmatning via exempelvis en gaspedal i fordonet.

Förfarandet för avgasbehandling och sjålvaavgasbehandlingssystemet 350 blir avsevårt effektivare ån ett traditionellt system (såsom det visat i figur 2) genom att den lO 87 första temperaturen Tl för den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l, vid exempelvisstartförlopp, tidigare när högre värden för den förstatemperaturen Tl, och därigenom högre effektivitet vidreduktionen av kväveoxider NOX genom förfarandet enligtföreliggande uppfinning. Alltså erhålls här en effektivarereduktion av kväveoxider NOX, exempelvis vid kallstarter ochvid pädrag frän läga avgastemperaturer, vilket ger mindreökning av bränsleförbrukning vid sädana körfall. Med andra ordutnyttjar föreliggande uppfinning de svärstyrda första Tl ochandra T2 temperaturerna till sin fördel pä sä sätt att debidrar till att öka den sammanlagda effektiviteten för avgasreningssystemet.

De för avgasbehandlingssystemet 350 ovan nämnda fördelarna erhälls även för förfarandet enligt föreliggande uppfinning.

Säsom nämns ovan kan enligt en utföringsform av föreliggandeuppfinning slip-katalysatorn SC1, SC2 vara en multifunktionellslip-katalysator vilken bäde reducerar kväveoxider NOX ochoxiderar rester av tillsatsmedel, exempelvis genom att iförsta hand reducera kväveoxider NOX och i andra hand oxiderarester av tillsatsmedel. För att erhälla dessa egenskaper kanslipkatalysatorn enligt en utföringsform innefatta ett ellerflera ämnen innefattade i platinametallerna och/eller ett eller flera andra ämnen vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som för platinametallgruppen.

En sädan multifunktionell slip-katalysator SC1 innefattad i denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l, kan enligt enutföringsform av uppfinningen ensam utgöra den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l, det vill säga att denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l bestär endast av den multifunktionella slip-katalysatorn SCL lO 88 En sådan multifunktionell slip-katalysator SC1, SCH,innefattadi den första reduktionskatalysatoranordningen 33l, kan enligten annan utföringsform av uppfinningen i kombination med enförsta reduktionskatalysator SCR¿ utgöra den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l, det vill såga att denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l består av denförsta reduktionskatalysator SCR¿ och den multifunktionellaslip-katalysatorn SC1, samt enligt vissa utföringsformer åven av en ytterligare första slip-katalysator SC1b.

En sådan multifunktionell slip-katalysator SC1, SCH,innefattadi den första reduktionskatalysatoranordningen 33l, kan enligten utföringsform av ett förfarande enligt uppfinningenutnyttjas på ett nytt sått i förhållande till tidigare kånda utnyttjanden av slip-katalysatorer.

Detta nya förfarande för utnyttjande av den multifunktionellaslip-katalysatorn SC1, SCn,utnyttjar att avgasströmmen 303 nården passerar igenom den första slip-katalysatorn SC1 och/ellerden ytterligare första slip-katalysatorn SCm)placerad i denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l år rik påkvåveoxider NOX, det vill såga innehåller en relativt storandel kvåveoxider NOX, vilket innebår att avgasströmmeninnehåller ett överskott av NOX-halt i förhållande till NH3-halten. Denna relativt stora andel kvåveoxider NOX, det villsåga överskottet av NOX i förhållande till NH3, vid den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l överstiger vida andelenkvåveoxider NOX, det vill såga överskottet av NOX i förhållandetill NH3, i avgasströmmen 303 når denna passerar den andrareduktionskatalysatoranordningen 332, vilket gör att denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCH,i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l har en helt annan påverkan på avgasströmmen 303 ån en andra slip-katalysator SC2 lO 89 i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 har. Dettaberor på att avgasströmmen 303 innehåller mycket mindreöverskott kvåveoxider NOX, det vill såga ett mycket mindreöverskott av NOX i förhållande till NH3, vid den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 ån vid den första reduktionskatalysatoranordningen 33l.

Då den första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH,i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l har god tillgång påkvåveoxider NOX, det vill såga har ett relativt stort överskottav NOX i förhållande till NH3, kan den alltså utnyttjas som enmultifunktionell slip-katalysator både för reducering avkvåveoxider NOX och för oxidering av tillsatsmedel, såsom exempelvis rester av tillsatsmedel vilka har passerat genom en första reductionskatalysator SCR1.

För den andra slip-katalysatorn SC2 i den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 erhålls våsentligenendast oxidering av rester av tillsatsmedel som passerat genomden andra reductionskatalysatorn SCR2, eftersom endast låganivåer av kvåveoxider NOX hår finns att tillgå i avgasströmmen 303.

Den multifunktionella första slipkatalysatorn SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCm)7OO innefattar enligten utföringsform åtminstone två aktiva lager/skikt anordnadepå åtminstone ett stabiliserande skikt/struktur 70l, vilketvisas schematiskt i figur 7. Det skall noteras attutföringsformen som visas i figur 7 endast utgör ett exempelpå en möjlig utformning av en multifunktionell förstaslipkatalysator SC1 och/eller ytterligare första slip-katalysator SCHN En multifunktionell första slipkatalysator SC1 och/eller ytterligare första slip-katalysator SCn>kan vara 90 utformad på ett antal andra sått, så långe som de ovanbeskrivna reaktionerna, vilka exempelvis kan motsvara ekvationl och 2, åstadkoms av den multifunktionella förstaslipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare första slip-katalysatorn SCHM Alltså kan ett antal utformningar, förutomden som visas i figur 7, av den multifunktionella förstaslipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare första slip-katalysator SCH” vilka ger en oxidation av tillsatsmedel ochen reduktion av kvåveoxider NOX, utnyttjas för denmultifunktionella första slipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare första slip-katalysatorn SC1b.

Det första skiktet 702 av dessa aktiva skikt innefattar etteller flera åmnen innefattade i platinametallerna, eller etteller flera andra åmnen, vilket ger slip-katalysatorn liknandeegenskaper som för platinametallgruppen, det vill sågaexempelvis oxidation av ammoniak. Det andra 703 skiktet kaninnefatta en NOX-reducerande belåggning, exempelvisinnefattande Cu- eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolitaktiveras hår med en aktiv metall, såsom exempelvis koppar(Cu) eller jårn (Fe). Det andra skiktet 703 hår står i direktkontakt med avgasströmmen 303 som passerar genom avgasbehandlingssystemet.

Den multifunktionella första slip-katalysatorn SC1 och/ellerden ytterligare första slip-katalysatorn SCm)har enligt enutföringsform av föreliggande uppfinning en relativt litenstorlek, varvid en ”space velocity” över ca 50.000 per timmekan erhållas kan erhållas för en majoritet av körfallen.Utnyttjandet av den i storlek begrånsade första slip-katalysatorn SC1 och/eller ytterligare första slip-katalysatornSCH,i den första reduktionskatalysatoranordningen 331, dår godtillgång på kvåveoxider NOX finns i förhållande till tillgången på ammoniak, men dår begrånsningar finns för volymen/storleken 91 hos slip-katalysatorn SC1, SCH” ger flera överraskande fördelar.

Dels kan den första slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCm)hår alltså utnyttjassom en multifunktionell slip-katalysator både för reduceringav kvåveoxider NOX och för oxidering av tillsatsmedel. Denmycket goda tillgången på kvåveoxider NOX vid den första slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SCn)ger en mycket effektiv god reduktion avkvåveoxiderna NOX med den första slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SCm.

Det har dessutom vid tester visat sig att den kortauppehållstiden för avgasströmmen 303 vid den första slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SCH” vilken beror på att avgasströmmen strömmarförbi den första slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCm,snabbt på grund avdess relativt begrånsade storlek, i kombination med den mycketgoda tillgången på kvåveoxider NOX ger en våldigt selektivmultifunktionell slip-katalysator SC1, SCn~ Det har visat sigatt den första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCm)utnyttjas överraskande intensivtunder dessa förutsåttningar, det vill såga vid kortuppehållstid och med hög andel kvåveoxider NOX, vilket ger en mycket god reduktion av kvåveoxiderna NOX.

Med andra ord kan förmågan för den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCn>attbidra med reduktion av kvåveoxiderna NOX och/eller medoxidering av exempelvis kolvåten HC och/eller ammoniak NH3påverkas genom val av låmplig storlek för den första slip- katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare första slip- lO 92 katalysatorn SCn>och/eller genom att tillföra lämpligavgassammansättning, exempelvis innehållande lämpliga andelar av NOX och/eller NH3.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kan denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l, det vill säga denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den förstareduktionskatalysatorn SCR¿ och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCn)utnyttjas för oxidation av kolväten HCoch/eller kolmonoxid CO, vilka naturligt förekommer iavgasströmmen. Exempelvis kan kolväten HC i avgasströmmen 303innefattas i bränslerester frän förbränningen iförbränningsmotorn lOl och/eller frän extra insprutningar av bränsle i samband med regenerering av partikelfiltret DPF.

Oxidationen av kolväten HC i den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l kan även innefattaätminstone en exoterm reaktion, det vill säga en reaktionvilken alstrar värme sä att en temperaturhöjning för denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l och/eller förnedströms följande komponenter, säsom partikelfiltret DPF 320och/eller en ljuddämpare, i avgasbehandlingssystemet 350.Denna temperaturhöjning kan utnyttjas vid sotoxidation ipartikelfiltret DPF 320 och/eller för att rena ljuddämparenfrän biprodukter, säsom exempelvis urea. Genom dennaätminstone en exoterma reaktion möjliggörs även oxidation avkolväten HC i den första reduktionskatalysatoranordningen 33l.Dessutom kan SCR-skiktet i den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCHdeaktiveras över tid av exempelvis svavel, vilket gör att envärmeskapande exoterm kan komma att behövas för att genom enregenerering säkerställa funktionen hos den första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare första slip- katalysatorn SCHM Pä motsvarande sätt kan en värmeskapande lO 93 exoterm utnyttjas för att genom en regenerering säkerställafunktionen hos en första selektiv reduktionskatalysator SCR1.Säsom nämns ovan reducerar den regenereringen mängden svavel i den katalysator/komponent som regenereras.

Den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/ellerden ytterligare första slip-katalysatorn SCm)placerad i denförsta reduktionskatalysatoranordningen 33l har dessutom enförmäga att oxidera kvävemonoxid NO till kvävedioxid NO2.Härigenom tillhandahälls kvävedioxid NO2 till det nedströmsplacerade partikelfiltret DPF, vilket möjliggör en effektivsotoxidation i partikelfiltret DPF, där sotoxidationen är en kvävedioxidbaserad oxidation.

Tillgängen till kvävedioxid NO2 nedströms den förstamultifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCm)gör även att en ökadreduktion av kväveoxider NOX över den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 kan erhällas.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattarden första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/ellerden multifunktionella ytterligare första slip-katalysatorn SCuett eller flera lämpliga ämnen, säsom nämnda platinametaller,vilka skapar den ätminstone en exoterma reaktion som gertemperaturhöjningen när de ett eller flera lämpliga ämnenaregerar med avgasströmmen 303. Vid reaktionerna oxideraskvävemonoxid NO till kvävedioxid N02. Vid reaktionerna oxideras även kolmonixid NO och/eller kolväten HC säsom beskrivs ovan.

De ovan uppräknade egenskaperna och fördelarna angivna för enförsta multifunktionell slip-katalysator SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCH,i den förstareduktionskatalysatoanordning 33l kan fäs att fungera mycket väl för ett avgasbehandlingssystem 350 som beskrivits ovan, l0 94 det vill säga med en första reduktionskatalysatoranordning 33lnedströms följd av ett partikelfilter DPF 320 nedströms följtav en andra reduktionskatalysatoranordning 332, och utan enoxidationskatalysator DOC mellan den första reduktionskatalysatoranordningen 33l och filtret DPF 320.

Genom att ett oxiderande steg utnyttjas iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning, detvill säga i det första förfarandesteget 401, i vilketoxidering av kväveföreningar, kolföreningar och/ellerkolväteföreningar utförs medelst oxidationskatalysatorn 3l0,kan en ökad andel av den totala NOX-omvandlingen fäs att skevia snabb SCR, vet vill säga medelst kvävemonoxid NO ochkvävedioxid N02. När reduktionen till större andel sker viareaktionsvägar över bäde kvävemonoxid NO och kvävedioxid N02kan det totala anspräket pä katalysatorvolym minskas samtidigt som den transienta responsen förbättras för NOX-reduktionen.

Dessutom kan den uppströms förstareduktionskatalysatoranordningen 33l monteradeoxidationskatalysatorn 3l0 även utnyttjas för att skapa värmei nedströms monterade komponenter, vilken enligt enutföringsform kan utnyttjas för en robust initiering avregenerering av partikelfiltret 320 i avgasbehandlingssystemet350 och/eller kan utnyttjas för optimering av NOX-reduktionen i avgasbehandlingssystemet 350.

Enligt en utföringsform av förfarandet enligt föreliggandeuppfinning styrs reduktionen medelst den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l till att ske inom ettreduktionstemperaturintervall TRÄ, vilket åtminstone delvisskiljer sig frän ett oxidationstemperaturintervall Toxinomvilket en signifikant sotoxidation medelst partikelfiltret 320 sker, Tmﬂ # TM, varigenom reduktionen av kväveoxider NOX i den lO första reduktionskatalysatoranordningen inte signifikantkonkurrerar med den kvåvedioxidbaserade sotoxidationen ipartikelfiltret DPF eftersom de år aktiva inom åtminstone delvis olika temperaturintervall Tmu # TM.

Enligt en utföringsform av förfarande enligt föreliggandeuppfinning ökas tillförseln av tillsatsmedel till den förstadoseringsanordningen 37l och/eller den andradoseringsanordningen 372 till en nivå av tillförttillsatsmedel vid vilken rester/utfållningar/kristallisationkan uppstå. Denna nivå kan exempelvis beståmmas genomjåmförelse med ett förutbeståmt grånsvårde för tillförseln.Utnyttjande av denna utföringsform kan alltså resultera i att rester/utfållningar/kristaller av tillsatsmedel skapas.

Enligt en utföringsform av förfarandet enligt föreliggandeuppfinning minskas tillförseln av tillsatsmedel till denförsta doseringsanordningen 37l och/eller till den andradoseringsanordningen 372 då utfållningar/rester avtillsatsmedlet har bildats, varigenom dessa utfållningar kanvårmas bort. Minskningen kan hår innebåra att tillförseln heltavbryts. Hårigenom kan exempelvis en större dosering i denförsta doseringspositionen för den förstareduktionskatalysatoranordningen tillåtas, eftersom eventuellautfållningar/rester naturligt kan vårmas bort samtidigt somemissionskraven uppfylls av den andrareduktionskatalysatoranordningen under tiden.Minskningen/avbrytandet av tillförseln kan hår bero avaktuella och/eller predikterade driftsförhållanden förförbrånningsmotorn och/eller avgasbehandlingssystemet. Alltsåmåste exempelvis inte den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 vara inråttad för att föralla driftsfall klara av en avstångning av tillförseln medelst den första doseringsanordningen 37l. En intelligent styrning lO 96 möjliggör därför ett mindre system vilket kän utnyttjas närdet är lämpligt och när dettä system kän tillhändähällä enerforderlig kätälytisk funktion.

Enligt en utföringsform äv föreliggände uppfinning optimeräsden förstä reduktionskätälysätoränordningen 37l bäserät päegenskäper, säsom kätälytiskä egenskäper, för den förstä 37loch/eller ändrä 372 reduktionskätälysätoränordningen. Dessutomkän även den ändrä reduktionskätälysätoränordningen 372optimeräs bäserät pä egenskäper, säsom kätälytiskä egenskäper,för den förstä 37l och/eller ändrä 372reduktionskätälysätoränordningen. Dessä möjligheter tilloptimering äv den förstä reduktionskätälysätoränordningenoch/eller den ändrä reduktionskätälysätoränordningen ger entotält sett effektiv ävgäsrening som bättre tär hänsyn till det komplettä ävgäsbehändlingssystemets förhälländen.

De ovän nämndä egenskäpernä för den förstä 37l och/eller ändrä372 reduktionskätälysätoränordningen kän värä reläteräde tillen eller flerä äv kätälytiskä egenskäper för den förstä 37loch/eller ändrä 372 reduktionskätälysätoränordningen, enkätälysätortyp för den förstä 37l och/eller ändrä 372reduktionskätälysätoränordningen, ett temperäturinterväll inomvilket den förstä 37l och/eller ändrä 372reduktionskätälysätoränordningen är äktiv, och entäckningsgräd äv ämmoniäk för den förstä 37l och/eller ändrä 372 reduktionskätälysätoränordningen 372.

Enligt en utföringsform äv föreliggände uppfinning optimeräsden förstä reduktionskätälysätoränordningen 37l respektive denändrä reduktionskätälysätoränordning 372 bäserät pädriftsförhälländen för den förstä 37l respektive ändrä 372reduktionskätälysätoränordningen. Dessä driftsförhälländen kän värä reläteräde till en temperätur, det vill sägä en stätisk 97 temperatur, för den första 371 respektive den andra 372reduktionskatalysatoranordningen och/eller till entemperaturtrend, det vill säga en förändring av temperaturen,för den första 371 respektive den andra 372 reduktionskatalysatoranordningen.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrstillförsel av det första tillsatsmedlet genom utnyttjande avden första doseringsanordningen 371 baserat pä en fördelningav kvoten mellan kvävedioxid och kväveoxider N02/N02 i denförsta reduktionskatalysatoranordningen 371. Detta har enfördel i att doseringen av det första tillsatsmedlet medelstden första doseringsanordningen 371 dä kan styras sä attavgasströmmen innehäller en andel kvävedioxid N02 när den närpartikelfiltret 320, vilket möjliggör en effektivreaktionskinetik över den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 medelst snabb SCR, samten viss kvävedioxidbaserad (N02-baserad) sotoxidation. Medandra ord kan tillgäng till kvävedioxid N02 här garanteras vidpartikelfiltrets 320 sotoxidation, eftersom doseringen av detförsta tillsatsmedlet kan styras sä att det alltid finnskvävedioxid N02 kvar i avgasströmmen 303 när den närpartikelfiltret 320. Mängden kvävedioxid N02, och därmedfördelning av kvoten mellan kvävedioxid och kväveoxiderN02/N02, uppströms den första reduktionskatalysatoranordningen371 kan exempelvis fastställas baserat pä förutbestämda dataför den första oxidationskatalysatorn 310, till exempel i formav mappade värden för kvävedioxid N02 efter den förstaoxidationskatalysatorn 310. Med en sädan styrning avdoseringen av det första tillsatsmedlet kommer allt doserattillsatsmedel, och hela N02-omvandlingen över den förstareduktionskatalysatoranordningen, förbrukas genom snabb SCR, vilket har i detta dokument nämnda fördelar. l0 98 Som ett icke-begrånsande exempel kan styrningen hår utföras såatt doseringen av det första tillsatsmedlet mycket sållanmotsvarar en NOX-omvandling överstigande vårdet för 2 gångerkvoten mellan andelen kvåvedioxid N02 och andelen kvåveoxiderNOX, det vill såga att doseringen av det första tillsatsmedletmotsvarar en NOX-omvandling mindre ån (N02/N0X)*2. Om dåexempelvis N02/N0X= 30%, så kan doseringen av det förstatillsatsmedlet styras att motsvara en NOX-omvandling mindre ån60% (2*30°=60%), exempelvis en NOX-omvandling lika med cirka50%, vilket skulle garantera att reaktionshastigheten över denförsta reduktionskatalysatoranordningen år snabb och att 5% kvåvedioxid N02 finns kvar för N02-baserad sotoxidation medelst partikelfiltret 320.

Enligt en utföringsform av förfarandet enligt föreliggandeuppfinning utförs en aktiv styrning av reduktionen utförd avden första reduktionskatalysatoranordningen 33l baserat på ettförhållande mellan mångden kvåvedioxid N0¿¿ och mångdenkvåveoxider N0&¿ som når den andrareduktionskatalysatoranordningen 332. Med andra ord styrsalltså kvoten N0¿¿/N0&¿ till att ha ett för reduktionen i denandra reduktionskatalysatoranordningen 332 låmpligt vårde,varigenom en effektivare reduktion kan erhållas. Mer i detaljutför alltså hår den första reduktionskatalysatoranordningen33l en första reduktion av en första mångd kvåveoxider N0&¿som når den första reduktionskatalysatoranordningen 33l. Vidden andra reduktionskatalysatoranordningen 332 utförs sedan enandra reduktion av en andra mångd kvåveoxider N0&¿ vilken nården andra reduktionskatalysatoranordningen 332, dår enanpassning utförs av förhållandet N0¿¿/N0Ä¿ mellan mångdenkvåvedioxid N0¿¿ och den andra mångden kvåveoxider N0&¿ vilkanår den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Denna anpassning utförs hår genom utnyttjande av en aktiv styrning l0 99 av den första reduktionen baserat på ett vårde för förhållandeN0¿¿/N0&¿, med avsikt att ge förhållandet N01;/NOÅJ ett vårdesom gör den andra reduktionen effektivare. Vårdet förförhållandet N0¿¿/NOÄJ kan hår utgöras av ett uppmått vårde, ett modellerat vårde och/eller ett predikterat vårde.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kan åvenvårdet för förhållandet N02/NOX för det första reduktionssteget33l styras genom att genom att nivån för kvåveoxiderna NOX viddet första reduktionssteget 33l styrs genom styrning/justeringav motor- och eller förbrånningsåtgårder vilka vidtas för motorn.

Fackmannen inser att en metod för behandling av en avgasströmenligt föreliggande uppfinning dessutom kan implementeras iett datorprogram, vilket når det exekveras i en datoråstadkommer att datorn utför förfarandet. Datorprogrammetutgör vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 503, dårdatorprogramprodukten innefattar ett låmpligt digitalt icke-flyktigt/beståndigt/varaktigt/permanent lagringsmedium påvilket datorprogrammet år lagrat. Nåmnda datorlåsbara icke-flyktiga/beståndiga/varaktiga/permanenta medium består av ettlåmpligt minne, såsom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en hårddiskenhet, etc.

Figur 5 visar schematiskt en styrenhet 500. Styrenheten 500innefattar en beråkningsenhet 50l, vilken kan utgöras avvåsentligen någon låmplig typ av processor eller mikrodator,t.eX. en krets för digital signalbehandling (Digital SignalProcessor, DSP), eller en krets med en förutbeståmd specifikfunktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC).

Beråkningsenheten 50l år förbunden med en, i styrenheten 500 100 anordnad, minnesenhet 502, vilken tillhandahållerberåkningsenheten 501 t.ex. den lagrade programkoden och/ellerden lagrade data beråkningsenheten 501 behöver för att kunnautföra beråkningar. Beråkningsenheten 501 år åven anordnad attlagra del- eller slutresultat av beråkningar i minnesenheten 502.

Vidare år styrenheten 500 försedd med anordningar 511, 512,513, 514 för mottagande respektive såndande av in- respektiveutsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehållavågformer, pulser, eller andra attribut, vilka avanordningarna 511, 513 för mottagande av insignaler kandetekteras som information och kan omvandlas till signaler somkan behandlas av beråkningsenheten 501. Dessa signalertillhandahålls sedan beråkningsenheten 501. Anordningarna 512,514 för såndande av utsignaler år anordnade att omvandlaberåkningsresultat från beråkningsenheten 501 till utsignalerför överföring till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter för vilka signalerna år avsedda.

Var och en av anslutningarna till anordningarna för mottaganderespektive såndande av in- respektive utsignaler kan utgörasav en eller flera av en kabel; en databuss, såsom en CAN-buss(Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media OrientatedSystems Transport bus), eller någon annan busskonfiguration; eller av en trådlös anslutning.

En fackman inser att den ovan nåmnda datorn kan utgöras avberåkningsenheten 501 och att det ovan nåmnda minnet kan utgöras av minnesenheten 502.

Allmånt består styrsystem i moderna fordon av ettkommunikationsbussystem bestående av en eller flerakommunikationsbussar för att sammankoppla ett antal elektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, och 101 olika på fordonet lokaliserade komponenter. Ett dyliktstyrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, ochansvaret för en specifik funktion kan vara uppdelat på fler ånen styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltsåofta betydligt fler styrenheter ån vad som visas i figur 5, vilket år vålkånt för fackmannen inom teknikområdet.

Såsom inses av fackmannen kan styrenheten 500 i figur 5innefatta en eller flera av styrenheterna 115 och 160 i figur1, styrenheten 260 i figur 2, styrenheten 360 i figur 3 samtstyrenheten 374 i figur 3.

Föreliggande uppfinning år i den visade utföringsformenimplementerad i styrenheten 500. Uppfinningen kan dock åvenimplementeras helt eller delvis i en eller flera andra vidfordonet redan befintliga styrenheter eller i någon för föreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.

Fackmannen inser också att avgasbehandlingssystemet ovan kanmodifieras enligt de olika utföringsformerna av metoden enligtuppfinningen. Dessutom avser uppfinningen motorfordonet 100,till exempel en personbil, en lastbil eller en buss, eller enannan enhet innefattande åtminstone ett avgasbehandlingssystemenligt uppfinningen, såsom exempelvis en farkost eller en spånnings/ström-generator.

Föreliggande uppfinning år inte begrånsad till de ovanbeskrivna utföringsformerna av uppfinningen utan avser ochinnefattar alla utföringsformer inom de bifogade sjålvståndiga kravens skyddsomfång.

Claims

1. . Avgaebenandlingseystem (350) anordnat för behandling .n avgasström (303) vilken resulterar från en f rbränning i efﬁrbränningsmotor (301), kännetecknat av - en oxidationskatalysator (310) anordnad att oxidera föreningar innefattande en eller flera av kvave, kol ocn väte i nämnd; avgasström ~ en första doeeringsanordning (371) anordnad nedström nämnda oxidftionskatalysator (319) och anordnad att tillföra eït Q clíaïllf). d. :ÄV 1155 S "Ä l ÖIYL .J tillsatsmedel i f-\ t;3); en första reduktionskatalysatoranordning \d31) neQs,röms nämnda företa doseringeanordning (371) och anordnad kvaveorider *QX i nämnda avgasström (303) genom utnyttïande av namnda första tillsatsmedtl och för skapande av varme genom åtminstone en exoterm reaktion med C 3 nämnda avgasström (m0 1 l , , ciäïí J f regenerering av en eller i nämnda avqasbehandlinqssystem (350); H ett partikelfilter (320), vilket är anordnat nedströms nämnda företa reduktionskatalysatoranordning (331) och är anordnat att fånga och oxidera sotparti ar; - en 'D.J andra döseringsanordnind ( 72) anordnad nedströms nämnda partikelfilter (320) ocn anordnad att tillftra ett andra f. r> tilleatsmedel i namnda avgasetröm (3Û3); ocn - en andra rednktionskatalysatoranordning (332) anordnad nedströms nämnda andra doseringaanordning (372) och anordnad Ü . D.)(fdu, för reduktion av kväveoxider NOK i nämnda avqasetröm ( h) genom utnyttjande av ätminetone +tt av nämnda första och nämnda andra tillsatsmedel. f. 350) enligt patentkrav l, /-. r. Afgaebehandlingseystem ett av nämnda första ocn andra tillsatsmedel (Il (11 F* JUI innefattar ammoniak eller ntvinnas och/eller frigöraso Avqasbenandiingssystem (P patentkrav l-2, varvid nämnda fo sta 'lät(331 H'Df.)CW.fi't.f)223(Iz, =O)F' "alvsatoranordning vilken är anordnad för att skapa nämnda värme; - en första selektiv katalvtisk r 1 integrerad med en första första nämnda selektiva kätalytiska ridnkta l a ordnade för att skapa nämnda värme, och nslip-katalysator (S01) är anordnad för att u bista ea- gillsatsmedel och/eller att katalytiska rednktionskatälysätor (SCRQ 'ion av kväveoxider NOX i nämnda avgasström selektiva katälytiska och/eller nämnda första slip-katalysator anordnade för att skapa nämnda värme, och slipekatalysatör (SC1) är anördnad för att tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda första kitalytiska rednktionskatalysator (SCRq) med en reduktion av kväveoxider NOX 1 ~ en första slip~katalyaator nämnda värme, och vil av kväveoxider NOX och i andra hand för en rest av tillsatsmedel - en första slip-katalysator (SPQ första selektiv katalytisk reduktionskatalyaator ammoniak selektiv katalytisk rednktionskätalysatednktionskatalysatorslipwkatalysatör ftionskatäi där nämnda jd av en separat första slipwkatalysatör (SC1)där nämnda oxidera en (SQL), vilken ar anordnad första ) innefattar någon i exidera en rest rednktionskätaly: hand nämnda avgasström (3Û5); (SCR ), or (S (SCR1 (SC¿ FH'CD kan nämnda första selektiva med en vtterligäre selektiva ö r a EL V tt för nedströms integrerad med dar f; .. 'nx/l' LV: 1* .l) ...e t .x(JT ,r (SC1) ar anordnad för att noxidera tillsatsmedel öcn/eller att bista namnda förstal katalytiska reduktionskata ysator (SCR¿) med en en av kväveoxider NOK i avgasströmmen (303), öen darnïmnd; första selektiva katalytiska reduktionskatalysatör(SCR@) och/eller nämnda första slipekatalysator {SC1) aranordnade för att skapa namnda varme;~ en första slip~katalysatör (SC1) nedströms följd av enseparat första selektiv Kitalytisk reduktiönskatalyratörlip-katalysator (SC1) ar anördnadför att öxidera tillsatsmedel och/eller att bista namnda första selektiva katalytiska reduktiönskatalysatör (SCR¿) me* en reduktion av kväveoxider NOX i avqasströmm (303), och dar :ka FH namnöa första selektiva katalyti iktiönskatalysatör örsta slip-kataivsatör (SC1l ar (SCR1) och/eller namndaanordnade för att skapa namnda varme; ~ en första slip~katalysatör (SCQ, nedströms integrerad med enförsta selektiv katalvtisk reduktiönskatalysatör (SCRQ,nedströms integrerad med en ytterlig^re första slip-katalysatör (Sum), dar n"mnda första slip-katalysator (SGU wIL och/el er nämnda ytterligare första slip~kat¿ få f: 4 y» I* anordnade för att öxidera tillsatsmedel öcn/eller att bista“V avqasströmmen _ytiska š-u' ïeduktiönskatalysatör (SCRl), namnda första slip katalysator (SC1) och/eller namnda ytterlifare första slip-katalysator SCR W ar anordnade för att s apa namnda varme; “ta slip~katai_~'r (SC1), nedströms fö jd av en separat första selektiv katalyti(SCR1), nedströms följd av en separat ratalvsatör (SCNJ, dar nämnda första (J) LV: 1* lU l .x(JT oxidera tillsatsmedel och/eller att bistå 93i*GW'Qi*Û)Ö._1-(D-|~f)”ïrFl"r 'I nämnda första selektiva katalytiska rednktionskatalysator(JCR¿) med en reduktion av kväveoxider N01 av asströmmen ), och där nämnda tiva katälytiska reduktionskatalysatör fiq, n”t da första slip-katalysator(SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (SCQQ är anordnade för att skana namnda värme; - en första slip-katalysator (SCv), nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskataly.ator (SCRQ, nedströms följd av en separat ytterlig^re första slip- 'f f* ,'.( ”wflﬂtvsš r fi' ir namnda första slip-katalysator (SGU ﬁO)ç-fiv|...J :__/å rU)ivf-r\Ofr»f I 1f | ch/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (SCm) iförsta hand är anordnade för reduktion av kväveoxider NOX öon iandra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen (303), och dar nämnda första selektiva katalytisra (SCR¿), nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (SCQJ är anordnade för att skara nämnda värme; och - en första slip-katalysator {SC1), nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR,), nedströms integrerad men en separat ytterligare första slip-katalysator (Sing, där nämnda första slip-katalysator(SC¶) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (QCnÅ i första hand ar anordnade för reduktion av kväveoxider NOX och i oxidätiön av ti 'satsmedel i och där nämnda första selektiva /MQ»Fl'ill*<1Fl'F'(J)WSUW@LL nktionskatalysator (SCR1), nämnda första slip- katalysatör (St E och/eller nämnda ytterligare första slip- talysator (5C¶J är anordnade för att skapa nämnda värme;första selektiv katalytisk rednktionskatalysator (SCRU /1F*vxJa[ffd§..l5m:Ü)F*»LH.TSmn(DDsaD'f oziderande beläggning i dess TH utloppsdel, där nämnda första selektiva katalyti ka reduktionskatalysator (sCR,) kombinerad med en rent öxiderande l06 w utlöppsdei ar anordnad för att skapa nämnda ff(D-...g \» x f:”v1:3in _'IS”v.JQ(l)'ßFH - en första slip-katalysator (SCQ #- f .p.H,(f)-v- ta selektiv katalytisk reduktionskätaiysator (SCRQ 5 kombinerad med en rent öy derande beläggning i dessutloppsdel, där nämnda örsta slip-katalysator (SC1) äranordnad i första band för reduktion av kväveoxider NOX och iandra band för oxidation av tilisatsmedel i nämnda avgasström(303), och där nämnda första slip katalysator (SC¿) öon/eller 1* iu nämnda första selektiva katalyt iska reduktionskatalysator(JCR1) kombinerad med en rent oxiderände beläggning i dessntloppsdel är anördnade för att skapa nämnda värme; öch ~ en första slip~katfi_~-~ (SC1) nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalyrator (SCRQ i .x(JT kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dessutloposdel, där nämnda första slip-katalysator (SC1) äranordnad i första hand för reduktion av kväveoxider NOX och iandra hand för oxidation av tillsatsmedel i nämnda avgasström *), och där nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller «;a selektiva katälytiska rednktionskätalysator (SCR\) kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel är anordnade för at- :kapa nämnda varme. (TFH . Avgasbenandlingssystem (350) enligt nagot avpatentkrav l~3, varvid nämnda första är anordnad att i nämnda I* Jkf!WQ..CW,FTln!O[ISUWÄD)ftggLul-i* "-talysatoranordning atminstone en exöterm reaktiön me* nämnda ävgasström (303)innefattaf en oxidation av bränsle vilket utnyttjas för att driva nämnda förbränningsmotor (l0l). 5. Avgasbenandlingssystem (350) enligt nagot av'ö 30 patentkrav l~4, varvid nämnda första reduktionskatalysatöranördning (33l) ar anordnad att i nämnda åtminstone en eroterm reaktion med nämnda avgasström (303) (Il ik)0": 107 innetattae en eller ii 'hÜ) fö. âVI ~ en oxidation av kolvaten Et;- en oxidation av kvavemonoxid NO; och ~ en oxidation av Kolmonoxid CO. 6. Avgasbenandlingssystem (350) enligt nagot av patentkrav l~5, varvid namnda partikelfilter ar anordnat att vid en regenerering av 7. Avgasbenandiingssyatem (350) enligt n patentkrav l-3, varvid namnda andra a» .nu-_ '> .-> '1 ' l .-.å>- Y~å» = - Y »...- 1»>' -J - Y- >>.- '1 .- N I* “W .H en andra seiektiv Katalytiat rednktionstataiysator \bLﬂ~ Fen andra selektiv katalytisk reduktienskatalvsater (SCRQ namnda andra alip-katalysator (S62) ar anordnad att oxidera enrost av tillsatamedel och/eller att bista nämnda andraselektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR2) med en ytterligare reduktion av *vaveorider NOX i nämnda avgasström~ in andra selektiv katalytiak rednktionakatalysator (SCRQ nämnda andra slip-katalysator (SC2) ar anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda andra katalytiska rednktionakatalysator (5CR¿) med en ytterligare reduktion av kväveoxider NOK i nämnda avgasatröm 8. Avgasbenandiingssyatem (350) enligt nxgot av ratentkrav l-7 varvid namnda vartikelfilter (340) är denP I } . . it namnda avdatström .J första avgasbenandlingssyatemakompon (J) NU l'U) at). UÜ(D ~) når ef /^\ tt ha passerat namnda första ff Q reduktionskatalysatoranordning (331). 9. Avqasbenandlinqssystem (350) enligt nagot af / varvid nämnda avgasbenandlingssystem (BJU)system (370) för ti l"örsel av tillsatsmedel, *tar åtminstone en pump (373) anordnad att förse l) och andra (372) doseringsanordning med 10. Avqasbenandlinqssystem (350) enligt patentkrav 9, varvid nämnda system (370) för tillförsel av tillsatsmedel :tar en doseringsstyrenhep (374) anordnad att styra nämnda åtminstone (373). lc Avgasbenandlingssystem (350) enliot patentkrav , (__: varvid nämnda system (370) för tillförsel av tillsatsmedel3 innefattar en doserinosstyrenhet (L" en första pumpstyrninqsennet (378) anordnad att styra nämnda åtminstone en pump (373), varvid en första dosering av nämnda första tillsatsmedel tillförs namnda avgasström genom ': ande av nämnda första doseringsanordning (37l); ochen andra pumpstyrninqsenhet (37y) anordnad att styra nämnda varvid en andra dosering av namnda Iandra tillsatsmedel tillföi HU) "^ T--.-.-~ i¿. AVQQSQE ll varvid nämnda ivsator;nordnint '33l)r

2. . av nämnda kväveoxider NOX inom ettrednktionstemperatnrintervall Tim, vilket atminstone delvisskiljer sig från ett oxidationstemperaturintervall Tw inom vilket oxidation av ofullständigt oxiderade kolföreninqar i f' .'. fr't rygg) "F .1.OX. .ämnda partikelfilter Ä21))5FH ïke; U* 109 V1'0,0 Il Q t, C) 13 Avgasbenatj_ingssystem enlig 1g i v ¿atentkrav 1» är VS' LUi .xCx I\. -.« 2, varvid nämnda första oxidationskatalysato |...\ i. anordnad att skapa värme för nedströms monterade komponenter, ~ en öxidation (401) av föreningar innefattande en eller fleraav kväve, kol och väte i nämnda avqasström genom utnyttjandeav en oxidationskatalysator (31 - en styrning (402) av en tillförsel av ett första tilleatsmedel i nämnda avqasström genom utnytt ande av enförsta doseringsanordning (371) anordnad nedströms nämndaöxidationskatalysator (310), varvid nämnda tillförsel (402) avnämnda första tillsatsmedel påverkar en reduktion (403) av i. kväveoxider NOX i nämnda avgasström ;enöm n= iyttjande av nämnda minstöne en _1ysatoranordninq (331) anordnad nedströms nämnda första doseringsanor-ning (37l);- ett skapande (494) av värme genom ätminstöne en exoterm /'\'\\ reaktion med nämnda avgasström (Loa, i nämnda första FH*TÜQJO<1) reduktionskatalysatoranordnind (331) , där nämnda värme möjliggör regenerering av en eller flera svavelkontamilerade kömoönenter i nämnda avgasbehandlingssystem (350); \ \ ett uppfängande öeh öxiderande íênö; av sotpartik ar inämnda avgasström (303) genom utnyttjande av ettpartikelfilter (320), vilket är anordnat nedströms nämndaförsta reduktionskatalysatoranordning (33l); och en styrning (406) av tillförsel av ett andra tillsatsmodel i.ämnda avcasström (303) genom utnyttjande av en andra döserinqsanordning (372) anordnad nedströms nämnda Uí lO x1 UI llO partikeltilter (320), varvid .l (406) av nämnda eandra tillsatsmedel päverkar en reduktion (407) av kväveoxider NOK i nämnda avgasström (305) genom utnyttjande av åtminstone ett av nämnda första och nämnda andra tillsatsmedel i en andra f» reduktionskatalysatoranordning (33a nämnda >~.« anordnad nedströms andra doseringsänordning (372). 150 Förfarande enliot patentkrav lá, varvid nämnda förbranningsmotor (30l) styrs att skapa värme för uppvärmning av åtminstone en av nämnda oxidationskatalysator (310) och första reduktionskatalysatoranordning (331) i sadan omtattning att nämnda första (331) när en förutbestämd prestanda kväveoxider NOX° Forfarande |...SGT'-. enligt nagot av patentkrav 14 lö, varvid nämnda reduktion medelst nämnda forsta reduktionskatalysatoranordning (331) att ske inom ett styrs íurintervall vilket åtminstone delvis Tredr fw o ett ozidalionstemperaturintervall X inom 3F'P..J:LV( IFI'(ÜDÛ ,xidation av ofullständigt oxiderade kolföreningar i rn iited Tok»- kan ske; l/° Förfarande enligt nägot av patentkräv l4-lá, varvid av n mnda första oen andra minstone tillförsel av tilltatsmedel genom utnyttjande av en av nämnda första doseringsanordning (371) respektive nämnda andra doseringsanordning (372) ökas till en nivä vid vilken en risk .C :inne rör att utfällningar av tillsatsmedel uppstår. Förfarande enligt nägot av patentkräv l4-l7, varvid nämnda första reduktionskatalysatoranordninq (331) i nefattar en första slip~katalysator vilken skapar nämnda värme .O C Û. dessutom i för reduktion av kväveoxider NOX och i andra hand utför oxidation av en rest av tillsatsmedel i nämnda avgasström (303)° l°. Forfärande enligt nagot av mätentkrav lä l8, varvid nämnda tillförsel av åtminstone ett av nämnda första och a dra (Il tillsatsmedel genom utnytijande av en av nämnda första f) f.J doseringsanordning ( l) respektive nämnda andra döseringsanordning (372) minskas, var fter rester av (D -1 åtminstone ett av nännda första och andra ti isatsmedelelimineras av värme hos nämnda avgasström, där nämnda lO minskande av nämnda tillförsel utförs om erforoerlig totalkatal tisk funktion for ett avgasoenändlingssystem (350) jlket utför nämnda förfarande kan tillnandahallas eft <1elÜ) V*J. nämnda minskande. w 20. Forfärande enligt patentkrav l9, varvid nämndalo erforderliga katalytiska funktion beror av aktuella och/ellerpredikterade driftsförhällanden för nämnda förbranningsmotor (30l). 2l° Förfarande enligt något av patentkrav l9-20, varvidnämnda minskande av namnda tillförsel utgör en ett avbrott av 20 nämnda tillförsel. La. Forfarande enligt nagot av patentkrav l4~2l, varvid nämnda påverkan pa nämnda reduktion av kväveoxider NOX för nämnda första rednktionskatalysatoranordning (371) styrs baserat pa en eller flera egenskaper och/eller '- århällanden for nämnda första LÅÃ'f i.,. J' 1in.-,_-_,-»-en 23. Forfarande enligt nagot av patentkrav l4~2l, varvid nämnda påverkan pa nämnda reduktion av kvaveoxid.r NOX för enämnda första rednktionskatalysatoranordning (371) styrs 30 baserat pa en eller flera egenskaper och/eller r llanden för nämnda andra f' , L..HiFtthVG:fw' IIYQm reduktiönskatalysatoranordning (372). .ntkrav l4e2l, varvid <1QQ)ff"(D 24. Förfarande enligt nagot a«' nämnda påverkan pä nämnda andra rednitiönskatalysatöranördning5 (É72) styrs baserat pa en eller flera e¿enskaper och/eller driftförnällanden för namnda andra rednktiönskatalysatöranördning (372\. 25. Förfarande eniiqt något av patentkrav l4~2l, varvidnämnda påverkan pä nämnda andra rednktionskatalysatoranordning 10 (372) stvrs baserat pä en eller flera egenskaper och/eller dri“tförhållanden för nämnda första reduktiönskatälysätöränordninq (371), 6° förfarande enligt något av patentkrav 22~23, varvid Nämnda egenskaper för nämnda första (37l) respektive andra HUAa)\i.afWß,.¿ fuktiönakatalysatöranördning är relaterade till en första Ih,Q»fi'D)FJ *<1fi'PJ .(J)W*.SU(D uO.(D[23(J)W9 *O(Dt?m 'äI 3Qåm, ,g» reduktiönskatälysätöränordninq (57l); \ W titalytiska egenskaper för nämnda andra 20 reduktiönskatalysatoranordning (372); - en katalysatortyp för nämnda förstareduktiönskatalysatöranördning (37l};~ en katalysatörty> för nämnda andra rednktiönskatalysatöranördning (372); )Ul - ett temperaturintervall inom vilket nämnda första redu. ionskatälysätöränordninq (571) är aktiv;H ett temperaturintervall inöm vilket nämnda andra reöuktiönskatalysatoranordnind (37r) är aktiv; - en täckningsgrad av ammoniak för nämnda första :U reduktiönskatalysatöranördninq (3 1 en taerningsgrad av ammoniak för nämnda andra reduktiönskatalysatoranordning (372). le enligt nagot av g J.l 27. Förfaranr atentkrav k nämnda drifteförhällanden för nämnda fore FT'SDLu~Ji. .\H.(DTh'ÖD|(1|/l*x(D (Il andra (372) rednktionakatalysatoranordning är relaterade tillen eller flera i gruppen av: en temperatur för nämnda förstareduktiönskatalysatoranordning {37l); :nr för nämnda andra - en tempere 10 rednktionsk :alyaateranerdning (372}; en nrtrend för nämnda första rf I: D ä ä _. (D”ä in fi' rf rednktioneka.alyaatnrannrdning (37l); och ~ en temperaturtrend för nämnda andra redu' ionskatalysatoranordning (572), l5 ^8° förfarande enligt något av patentkrav l4-27, varvidnämnda tillförsel av nämnda första tillsatsmedel gencm av namnda forsta doaeringsanordngng ° 1,. J» v .--, \« » L- TS", wnaserat pa en forne ning av kvdten mellan kvavedi1 T”- , "- 3' . A - a 3'- . kväveoxider Nog/NUX açpstrøme namnda føreta 20 reduktionskatalysatoranordning (571), ^9° förfarande enligt något av patentkrav l4-2“, varvid- nämnda första rednktionskatalysatoranordning (33l} utför enförsta reduktiøn av en första mängd av namnda kväveoxider NÛ&¿ Ü ,,.J vilken när nämnda första reduktiönskatalysatöranördning (3 l ~dfwe )blQﬁ Ifp - en anpfssning av ett förhållande NO¿¿/N0Å¿ mellan en första och nämnda första ma -gd kväveoxider 391'>-,*_ .fkx.- vilka när nämnda första rednktionakatalysatoranordning (531) utförs vid benev, varvid en aktiv styrning av nämnda:U första mängd kväveoxider NOX1 utförs medelst meter- och/eller förbränningsåtgarder, 'l .l) LV: ,. ...e (T x1 Ul !_l;___x2; varvid J» 300 Forfarçnde enligt nagot av patentkrav l4~29, -1 1 A reduktionskatalvsatorandrdning @33¿) utför en reduktion av en andra mängd av nämnda kväveoxider N0Å¿ när nämnda andra rednktionskatalysatoranordning (332}; - en anpassning av ett förhållande NO¿¿/NOÄ¿ mellan en mängd kvävedioxid NO%¿ och nämnda andra mängd kväveoxider NO&¿ vilka “(142 ..~_. uti redukti _talysatoranordniig (332) __; q .i

3.club. J. d varvid en aktiv rtyrning av första av nämnda första mängd kväveoxider NO¿¿ utförs baserat på ett värde för nämnda förhällande NO¿¿/NO&¿° onligt patentkrav 30, varvid nämnda värde för nämnda förhållande NO¿¿/NO&¿ utgörs av ett i gruppen av: nagot av patentkrav l4~3l, varvid ,_, ezoterm reaktion med nämnda avgasstron .ämnda åtminstone (an. (“03) innefattar en oxidation av bränsle vilket utnvtt att driva nämnda förbränningsmoter (lOl), Förfarande enligt något av patentkrav l4~32, varvid nämnda ätminstene en exoterm reaktion med nämnda avgasström en eller flera av:HC;av kvävemonoxid NO; och av Kelmonoxid CO, Förfarande enligt något av patentkrav l4~33, varvid nämnda skapade värme utnvttjas vid en regenerering av nämnda (Il Förfarande enliqt nagot av patentkrav 14~34, varvid DOO-z0 nämnda oxidationskataljsator (310) skapar varme för nedströms monterade komponenter° 60 Datorprogram innefattande proqramkod, Vilket när D.) n= “kveras i en dator åstadkommer att nämnda ¿mnda programkod 6 r d;tor utför förfarandet enligt något av patentkrav 14"35. 37 Datorprogramprodukt innefattande ett datorlasbart 'ö.J ": patentkrav '6, varvid medium och ett datorprogramnämnda datorproaram är ínnefattat i namnda datorlaabara mediumc