DE102017124757A1 - Abgasbehandlungssystem für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Abgasbehandlungssystem (100) für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Katalysator (101-1) für eine selektive katalytische Reduktion; einem zweiten Katalysator (101-2) für eine selektive katalytische Reduktion; einem ersten Stickoxidsensor (103-1) vor dem ersten Katalysator (101-1) zum Erfassen eines ersten Stickoxidwertes (NOx-1); einem zweiten Stickoxidsensor (103-2) zwischen dem ersten und dem zweiten Katalysator (101-1; 101-2) zum Erfassen eines zweiten Stickoxidwertes (NOx-2); einem dritten Stickoxidsensor (103-3) nach dem zweiten Katalysator (101-2) zum Erfassen eines dritten Stickoxidwertes (NOx-3); einer elektronischen Auswerteeinrichtung (105) zum Berechnen einer ersten Effizienz des ersten Katalysators (101-1) auf Basis des ersten und des zweiten Stickoxidwertes (NOx-1; NOx-2), einer zweiten Effizienz des zweiten Katalysators (101-2) auf Basis des zweiten und des dritten Stickoxidwertes (NOx-2; NOx-3) und einer Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems (100) auf Basis des ersten und des dritten Stickoxidwertes (NOx-1; NOx-3); und einer Fehlerbestimmungseinheit (113) zum Ermitteln einer Fehlerursache auf Basis einer Zuordnungsmatrix (200), die eine Fehlerursache auf Basis der ersten Effizienz, der zweiten Effizienz und der Gesamteffizienz zuordnet.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgasbehandlungssystem für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Bestimmen einer Fehlerursache in einem Abgasbehandlungssystem.
  • Bei einem Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion (SCR – Selective Catalytic Reduction) muss laut Gesetz überwacht werden, ob der Katalysator die geforderte Minderungsfähigkeit für Stickoxide aufweist. Des Weiteren muss überwacht werden, ob Stickoxidsensor im Abgasstrang ordnungsgemäß funktionieren. Es ist technisch schwierig, zwischen einen mangelhaften Katalysator, mangelhaften Stickoxidsensoren und einem mangelhaften Dosiersystem für Reduktionsmittel zu unterscheiden, da hierbei die gleichen Symptome auftreten, wie beispielsweise ein niedrigerer Stickoxidumsatz. Bei einem Dieselabgasstrang, der zwei aktiv dosierten Katalysatoren hintereinander und drei Stickoxidsensoren umfasst, ist diese Herausforderung besonders groß.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fehlerursache in einem Abgasbehandlungssystem auf technische einfache Art und Weise und einer hohen Genauigkeit zu bestimmen.
  • Gemäß einem ersten Aspekt wird die Aufgabe durch Abgasbehandlungssystem für ein Kraftfahrzeug gelöst, mit einem ersten Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion; einem zweiten Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion; einem ersten Stickoxidsensor vor dem ersten Katalysator zum Erfassen eines ersten Stickoxidwertes; einem zweiten Stickoxidsensor zwischen dem ersten und dem zweiten Katalysator zum Erfassen eines zweiten Stickoxidwertes; einem dritten Stickoxidsensor nach dem zweiten Katalysator zum Erfassen eines dritten Stickoxidwertes; und einer elektronischen Auswerteeinrichtung zum Berechnen einer ersten Effizienz des ersten Katalysators auf Basis des ersten und des zweiten Stickoxidwertes, einer zweiten Effizienz des zweiten Katalysators auf Basis des zweiten und des dritten Stickoxidwertes und einer Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems auf Basis des ersten und des dritten Stickoxidwertes; und einer Fehlerbestimmungseinheit zum Ermitteln einer Fehlerursache auf Basis einer Zuordnungsmatrix, die eine Fehlerursache auf Basis der ersten Effizienz, der zweiten Effizienz und der Gesamteffizienz zuordnet. Dadurch wird der technische Vorteil erreicht, dass mögliche Fehlerursachen oder Defekte einzelner Komponenten des Abgasbehandlungssystems schnell, auf einfache Weise und zuverlässig ermittelt werden können. Ausgefallene Komponenten des Abgasbehandlungssystems lassen einfach identifizieren. Die Komponenten umfassen dabei die Katalysatoren oder ein Einspritzsystem für eine wässrige Harnstofflösung in die Katalysatoren.
  • In einer technisch vorteilhaften Ausführungsform des Abgasbehandlungssystems umfasst die elektronische Auswerteeinrichtung einen Datenspeicher zum Speichern der Zuordnungsmatrix. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Zuordnungsmatrix dauerhaft gespeichert werden kann.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des Abgasbehandlungssystems umfasst die elektronische Auswerteeinrichtung eine Datenschnittstelle zum Aktualisieren der Zuordnungsmatrix. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass auch zu einem späten Zeitpunkt verändert und angepasst werden kann.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des Abgasbehandlungssystems umfasst das Abgasbehandlungssystem einen ersten Temperatursensor zum Erfassen einer ersten Temperatur des ersten Katalysators und einen zweiten Temperatursensor zum Erfassen einer zweiten Temperatur des zweiten Katalysators. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, weitere Daten zum Ermitteln der Fehlerursache ermittelt werden.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des Abgasbehandlungssystems ist die elektronische Auswerteeinrichtung ausgebildet, die Fehlerursache zusätzlich auf Basis der ersten und der zweiten Temperatur zu bestimmen. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich einzelne defekte Komponenten des Abgasbehandlungssystems noch genauer identifizieren lassen.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des Abgasbehandlungssystems wird die Zuordnungsmatrix verwendet, um die Fehlerursache auf Basis der ersten und der zweiten Temperatur zu bestimmen. Dadurch wird beispielsweise ebenfalls der technische Vorteil erreicht, dass sich die Fehlerursache schnell und mit wenigen Schritten ermitteln lässt.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des Abgasbehandlungssystems ist die elektronische Auswerteeinrichtung durch eine digitale elektronische Schaltung oder durch ein Softwaremodul gebildet. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Ausgangsinformationen schnell verarbeitet werden können.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt wird die Aufgabe durch ein Verfahren zum Bestimmen einer Fehlerursache in einem Abgasbehandlungssystem gelöst, mit den Schritten eines Erfassens eines ersten Stickoxidwertes vor einem ersten Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion; eines Erfassens eines zweiten Stickoxidwertes zwischen dem ersten Katalysator und einem zweiten Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion; eines Erfassens eines dritten Stickoxidwertes nach dem zweiten Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion; eines Berechnens einer ersten Effizienz des ersten Katalysators auf Basis des ersten und des zweiten Stickoxidwertes, einer zweiten Effizienz des zweiten Katalysators auf Basis des zweiten und des dritten Stickoxidwertes und einer Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems auf Basis des ersten und des dritten Stickoxidwertes; und eines Ermittelns einer Fehlerursache auf Basis einer Zuordnungsmatrix, die eine Fehlerursache auf Basis der ersten Effizienz, der zweiten Effizienz und der Gesamteffizienz zuordnet. Dadurch werden die gleichen technischen Vorteile wie durch das Abgasbehandlungssystem nach dem ersten Aspekt erreicht.
  • In einer technisch vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird die Fehlerursache zusätzlich auf Basis einer Temperatur des ersten Katalysators und/oder des zweiten Katalysators bestimmt. Dadurch wird beispielsweise ebenfalls der technische Vorteil erreicht, weitere Daten zum Ermitteln der Fehlerursache ermittelt werden.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird die Zuordnungsmatrix verwendet, um die Fehlerursache auf Basis der ersten und der zweiten Temperatur zu bestimmen. Dadurch wird beispielsweise ebenfalls der technische Vorteil erreicht, dass sich die Fehlerursache schnell und mit wenigen Schritten ermitteln lässt.
  • In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird die Zuordnungsmatrix über eine Datenschnittstelle aktualisiert. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass auch zu einem späten Zeitpunkt verändert und angepasst werden kann.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Abgasbehandlungssystems;
  • 2 eine Zuordnungsmatrix zum Ermitteln von Fehlerursachen; und
  • 3 ein Blockdiagramm eines Verfahrens zur zum Bestimmen einer Fehlerursache in einem Abgasbehandlungssystem.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Abgasbehandlungssystems 100. Das Abgasbehandlungssystem 100 ist in dem Dieselabgasstrang 109 eines Fahrzeuges integriert und dient zum Reinigen des Abgases. Das Abgasbehandlungssystem 100 umfasst einen ersten Katalysator 101-1 für eine selektive katalytische Reduktion und einen zweiten Katalysator 101-2 für eine selektive katalytische Reduktion. Die beiden Katalysatoren 101-1 und 101-2 sind nacheinander im dem Dieselabgasstrang 109 angeordnet, so dass eine doppelte selektive katalytische Reaktion für das Abgas durchgeführt werden kann.
  • Durch die selektive katalytische Reduktion werden Stickoxide NOx in dem Abgas reduziert. Zu diesem Zweck wird eine wässrige Harnstofflösung verwendet. Die Harnstofflösung wird durch einen Injektor dosiert in den Abgasstrom mit einem Systemdruck eingespritzt. Das Ammoniak reduziert im titanbeschichteten SCR-Katalysator ab einer Abgastemperatur von 170 Grad Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid in Stickstoff und Wasserdampf.
  • Die chemische Reaktion an den Katalysatoren 101-1 und 101-2 ist selektiv, so dass bevorzugt die Stickoxide (NO, NO2) reduziert werden, während unerwünschte Nebenreaktionen wie die Oxidation von Schwefeldioxid zu Schwefeltrioxid weitgehend unterdrückt werden.
  • Um die Stockoxidwerte vor und nach einer Abgasbehandlung zu bestimmen, umfasst das Abgasbehandlungssystem 100 mehrere Stickoxidsensoren 103-1, ..., 103-3. Die Stickoxidsensoren 103-1, ..., 103-3 umfassen beispielsweise keramische Metalloxide, die den Temperaturen im Abgasstrom standhalten. Die Stickoxidsensoren 103-1, ..., 103-3 ermitteln die Stickoxidwerte im Abgasstrom, wie beispielsweise einen NO-Wert oder einen NO2-Wert.
  • Ein erster Stickoxidsensor 103-1 ist vor dem ersten Katalysator 101-1 angeordnet und dient zum Erfassen eines ersten Stickoxidwertes NOx-1 im Abgasstrom vor einer Abgasbehandlung. Ein zweiter Stickoxidsensor 103-2 ist zwischen dem ersten und dem zweiten Katalysator 101-1 und 101-2 angeordnet und dient zum Erfassen eines zweiten Stickoxidwertes NOx-2 im Abgasstrom zwischen den Katalysatoren 101-1 und 101-2. Ein dritter Stickoxidsensor 103-3 ist nach dem zweiten Katalysator 101-2 angeordnet und dient zum Erfassen eines dritten Stickoxidwertes NOx-3 im Abgasstrom nach der Behandlung durch das Abgasbehandlungssystem 100.
  • Die Stickoxidsensoren 103-1, ..., 103-3 sind elektrisch über eine Datenleitung mit einer elektronischen Auswerteeinrichtung 105 verbunden, so dass die gemessenen Stickoxidwerte an diese übermittelt werden können. Die elektronische Auswerteeinrichtung 105 wertet die Stickoxidwerte aus und dient zum Bestimmen einer möglichen Fehlerursache. Hierzu kann die elektronische Auswerteeinrichtung 105 eine Effizienz des ersten Katalysators 101-1, eine Effizienz des zweiten Katalysators 101-2 oder eine Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems 100 zu berechnen.
  • Die Effizienz des ersten Katalysators 101-1 kann beispielsweise ermittelt werden, indem der erste Stickoxidwert durch den zweiten Stickoxidwert geteilt wird. Die Effizienz des zweiten Katalysators 101-2 kann beispielsweise ermittelt werden, indem der zweite Stickoxidwert durch den dritten Stickoxidwert geteilt wird. Die Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems 100 kann beispielsweise ermittelt werden, indem der erste Stickoxidwert durch den dritten Stickoxidwert geteilt wird. Die elektronische Auswerteeinrichtung 105 ist beispielsweise durch eine digitale elektronische Schaltung oder durch ein Softwaremodul gebildet.
  • Die Auswerteeinrichtung 105 umfasst eine elektronische Fehlerbestimmungseinheit 113 zum Ermitteln einer Fehlerursache auf Basis einer Zuordnungsmatrix 200. Die elektronische Fehlerbestimmungseinheit 113 ist beispielsweise ebenfalls durch eine digitale elektronische Schaltung oder durch ein Softwaremodul gebildet.
  • Weiter umfasst die Auswerteeinrichtung 105 eine Datenschnittstelle 115, über die die gespeicherte Zuordnungsmatrix geändert oder aktualisiert werden kann. Die Datenschnittstelle 115 ist beispielsweise eine drahtlose Schnittstelle, wie beispielsweise eine WLAN- oder GSM-Schnittstelle oder eine drahtgebundene Schnittstelle, wie beispielsweise ein CAN-Bus.
  • Darüber hinaus umfasst das Abgasbehandlungssystem 100 einen ersten Temperatursensor 107-1 zum Erfassen einer ersten Temperatur des ersten Katalysators 101-1 und einen zweiten Temperatursensor 107-2 zum Erfassen einer zweiten Temperatur des zweiten Katalysators 101-2. Die Temperatursensoren 107-1 und 107-2 sind elektronische Bauelemente, die ein elektrisches Signal als Maß für die Temperatur liefern. Auch die Temperatursensoren 107-1 und 107-2 sind elektrisch über eine Datenleitung mit der elektronischen Auswerteeinrichtung 105 verbunden, so dass die gemessenen Temperaturwerte an diese übermittelt werden können.
  • Zusätzlich zu den Stickoxidwerten können die Temperaturen der Katalysatoren 101-1 und 101-2 zum Ermitteln einer Fehlerursache ausgewertet werden. Zu diesem Zweck werden die Fehlerursachen anhand einer Zuordnungsmatrix ermittelt, die den jeweiligen Stickoxid- und Temperaturwerten eine Fehlerursache zuordnet.
  • Die Zuordnungsmatrix ist beispielsweise in einem elektronischen Datenspeicher innerhalb der elektronischen Auswerteeinrichtung 105 gespeichert, wie beispielsweise einem ROM-Speicher oder einem Flash-Speicher. Durch einen Prozessor zur Datenverarbeitung können die Zuordnungsmatrix und die Stickoxid- und Temperaturwerte verarbeitet werden. Auf diese Weise gelingt es, die jeweiligen Fehlerursachen innerhalb des Abgasbehandlungssystems 100 zu ermitteln.
  • 2 zeigt eine mögliche Zuordnungsmatrix 200 (Fingerprinting Matrix) zum Ermitteln von Fehlerursachen. Die Zuordnungsmatrix 200 ordnet auf Basis der jeweiligen Effizienzen des ersten Katalysators 101-1, des zweiten Katalysators 101-2 und des gesamten Abgasbehandlungssystems 100, sowie der Temperaturen des ersten Katalysators 101-1 und des zweiten Katalysators 101-2 jeweilige Fehlerursachen zu. Daher kann auf Basis der Zuordnungsmatrix 200 ermittelt werden, welche Fehlerursache vorliegt, wenn die Effizienz des ersten Katalysators 101-1, des zweiten Katalysators 101-2 und des Abgasbehandlungssystems, sowie die Temperatur des ersten Katalysators 101-1 und des zweiten Katalysators 101-2 bekannt sind. Durch die Zuordnungsmatrix 200 lassen sich auf Basis der jeweiligen Effizienzen und Temperaturen einzelne defekte Komponenten des Abgasbehandlungssystems 100 auf einfache und schnelle Weise ermitteln.
  • Ist beispielsweise die Effizienz und die Temperatur des ersten Katalysators 101-1 hoch, die Effizienz und die Temperatur des zweiten Katalysators 101-2 hoch und die Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems 100 hoch, so befindet sich das Abgasbehandlungssystem 100 in ordnungsgemäßem Zustand (OK).
  • Ist demgegenüber die Effizienz des ersten Katalysators 101-1 bei hoher Temperatur niedrig und die Effizienz und die Temperatur des zweiten Katalysators 101-2 hoch und die Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems 100 hoch, so ist der Katalysator 101-1 defekt.
  • Anhand der Zuordnungsmatrix 200 lassen sich zu allen Betriebszuständen des Abgasbehandlungssystems 100 die entsprechenden Fehlerursachen ermitteln. Durch die Verwendung der Zuordnungsmatrix 200 lassen sich die Fehlerursachen zuverlässig auf einfache und schnelle Weise ermitteln.
  • 3 zeigt ein Blockdiagramm eines Verfahrens zur zum Bestimmen einer Fehlerursache in einem Abgasbehandlungssystem 100. Das Verfahren umfasst den Schritt S101 des Erfassens des ersten Stickoxidwertes NOx-1 vor dem ersten Katalysator 101-1 für eine selektive katalytische Reduktion, den Schritt S102 eines Erfassens des zweiten Stickoxidwertes NOx-2 zwischen dem ersten Katalysator 101-1 und dem zweiten Katalysator 101-2 für eine selektive katalytische Reduktion und den Schritt S103 eines Erfassens S103 eines dritten Stickoxidwertes NOx-2 nach dem zweiten Katalysator 101-1 für eine selektive katalytische Reduktion. Anschließend werden in Schritt S104 die erste Effizienz des ersten Katalysators auf Basis des ersten und des zweiten Stickoxidwertes, die zweite Effizienz des zweiten Katalysators auf Basis des zweiten und des dritten Stickoxidwertes und die Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems auf Basis des ersten und des dritten Stickoxidwertes berechnet. In Schritt S105 wird die Fehlerursache auf Basis einer Zuordnungsmatrix ermittelt, die eine Fehlerursache auf Basis der ersten Effizienz, der zweiten Effizienz und der Gesamteffizienz zuordnet.
  • Durch eine Bestimmung der Effizienz des ersten und des zweiten Katalysators 101-1 und 101-2 unter verschiedenen Bedingungen, wie beispielsweise der Temperatur der Katalysatoren, werden Ausgangsinformationen gesammelt, die eine genauere Festlegung der Fehlerursache ermöglichen.
  • Besonders sind die Bedingungen bevorzugt, bei denen sich:
    • – sowohl der erste als auch der zweite Katalysator 101-1 und 101-2 sich bei der Betriebstemperatur befinden,
    • – sowohl der erste als auch der zweite Katalysator 101-1 und 101-2 sich unter der Betriebstemperatur befinden,
    • – nur der erste Katalysator 101-1 sich bei der Betriebstemperatur befindet, oder
    • – nur der zweite Katalysator 101-2 sich bei der Betriebstemperatur befindet.
  • Durch so gesammelte Ausgangsinformation kann die Fehlerquelle mithilfe der Zuordnungsmatrix 200 bestimmt werden.
  • Die Nutzung einer Zuordnungsmatrix erfolgt, um die Fehlerquelle anhand der Effizienz des ersten Katalysators 101-1, der Effizienz des zweiten Katalysators 101-2 und einer Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems 100 zu bestimmen. Darüber hinaus wird die Betriebstemperatur des ersten Katalysators 101-1 und die Betriebstemperatur des zweiten Katalysators 101-2 bestimmt. Es erfolgt eine Überwachung des NOx-Umsatzes der einzelnen Katalysatoren und den gesamten Abgasbehandlungssystems, um Ausgangsinformationen für die Zuordnungsmatrix zu sammeln.
  • Alle in Verbindung mit einzelnen Ausführungsformen der Erfindung erläuterten und gezeigten Merkmale können in unterschiedlicher Kombination in dem erfindungsgemäßen Gegenstand vorgesehen sein, um gleichzeitig deren vorteilhafte Wirkungen zu realisieren.
  • Alle Verfahrensschritte können durch Vorrichtungen implementiert werden, die zum Ausführen des jeweiligen Verfahrensschrittes geeignet sind. Alle Funktionen, die von gegenständlichen Merkmalen ausgeführt werden, können ein Verfahrensschritt eines Verfahrens sein.
  • Der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung ist durch die Ansprüche gegeben und wird durch die in der Beschreibung erläuterten oder den Figuren gezeigten Merkmale nicht beschränkt.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Abgasbehandlungssystem
    101
    Katalysator
    103
    Stickoxidsensor
    105
    Auswerteeinrichtung
    107
    Temperatursensor
    109
    Dieselabgasstrang
    111
    Datenspeicher
    113
    Fehlerbestimmungseinheit
    115
    Datenschnittstelle
    200
    Zuordnungsmatrix

Claims (10)

  1. Abgasbehandlungssystem (100) für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Katalysator (101-1) für eine selektive katalytische Reduktion; einem zweiten Katalysator (101-2) für eine selektive katalytische Reduktion; einem ersten Stickoxidsensor (103-1) vor dem ersten Katalysator (101-1) zum Erfassen eines ersten Stickoxidwertes (NOx-1); einem zweiten Stickoxidsensor (103-2) zwischen dem ersten und dem zweiten Katalysator (101-1; 101-2) zum Erfassen eines zweiten Stickoxidwertes (NOx-2); einem dritten Stickoxidsensor (103-3) nach dem zweiten Katalysator (101-2) zum Erfassen eines dritten Stickoxidwertes (NOx-3); und einer elektronischen Auswerteeinrichtung (105) zum Berechnen einer ersten Effizienz des ersten Katalysators (101-1) auf Basis des ersten und des zweiten Stickoxidwertes (NOx-1; NOx-2), einer zweiten Effizienz des zweiten Katalysators (101-2) auf Basis des zweiten und des dritten Stickoxidwertes (NOx-2; NOx-3) und einer Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems (100) auf Basis des ersten und des dritten Stickoxidwertes (NOx-1; NOx-3); und einer Fehlerbestimmungseinheit (113) zum Ermitteln einer Fehlerursache auf Basis einer Zuordnungsmatrix (200), die eine Fehlerursache auf Basis der ersten Effizienz, der zweiten Effizienz und der Gesamteffizienz zuordnet.
  2. Abgasbehandlungssystem (100) nach Anspruch 1, wobei die elektronische Auswerteeinrichtung (105) einen Datenspeicher (111) zum Speichern der Zuordnungsmatrix (200) umfasst.
  3. Abgasbehandlungssystem (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Abgasbehandlungssystem (100) einen ersten Temperatursensor (107-1) zum Erfassen einer ersten Temperatur des ersten Katalysators (101-1) und einen zweiten Temperatursensor (107-2) zum Erfassen einer zweiten Temperatur des zweiten Katalysators (101-2) umfasst.
  4. Abgasbehandlungssystem (100) nach Anspruch 3, wobei die elektronische Auswerteeinrichtung (105) ausgebildet ist, die Fehlerursache zusätzlich auf Basis der ersten und der zweiten Temperatur zu bestimmen.
  5. Abgasbehandlungssystem (100) nach Anspruch 4, wobei die Zuordnungsmatrix (200) verwendet wird, um die Fehlerursache auf Basis der ersten und der zweiten Temperatur zu bestimmen.
  6. Abgasbehandlungssystem (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektronische Auswerteeinrichtung (105) durch eine digitale elektronische Schaltung oder durch ein Softwaremodul gebildet ist.
  7. Verfahren zum Bestimmen einer Fehlerursache in einem Abgasbehandlungssystem, mit den Schritten: Erfassen (S101) eines ersten Stickoxidwertes (NOx-1) vor einem ersten Katalysator (101-1) für eine selektive katalytische Reduktion; Erfassen (S102) eines zweiten Stickoxidwertes (NOx-2) zwischen dem ersten Katalysator (101-1) und einem zweiten Katalysator (101-2) für eine selektive katalytische Reduktion; Erfassen (S103) eines dritten Stickoxidwertes (NOx-2) nach dem zweiten Katalysator (101-1) für eine selektive katalytische Reduktion; und Berechnen (S104) einer ersten Effizienz des ersten Katalysators (101-1) auf Basis des ersten und des zweiten Stickoxidwertes (NOx-1; NOx-2), einer zweiten Effizienz des zweiten Katalysators (101-2) auf Basis des zweiten und des dritten Stickoxidwertes (NOx-2; NOx-3) und einer Gesamteffizienz des Abgasbehandlungssystems (100) auf Basis des ersten und des dritten Stickoxidwertes (NOx-1; NOx-3); und Ermitteln (S105) einer Fehlerursache auf Basis einer Zuordnungsmatrix (200), die eine Fehlerursache auf Basis der ersten Effizienz, der zweiten Effizienz und der Gesamteffizienz zuordnet.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei die Fehlerursache zusätzlich auf Basis einer Temperatur des ersten Katalysators (101-1) und/oder des zweiten Katalysators (101-2) bestimmt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei die Zuordnungsmatrix (200) verwendet wird, um die Fehlerursache auf Basis der ersten und der zweiten Temperatur zu bestimmen.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei die Zuordnungsmatrix (200) über eine Datenschnittstelle (115) aktualisiert wird.
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