SE1550221A1 - Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström - Google Patents
Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström Download PDFInfo
- Publication number
- SE1550221A1 SE1550221A1 SE1550221A SE1550221A SE1550221A1 SE 1550221 A1 SE1550221 A1 SE 1550221A1 SE 1550221 A SE1550221 A SE 1550221A SE 1550221 A SE1550221 A SE 1550221A SE 1550221 A1 SE1550221 A1 SE 1550221A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- catalyst
- reduction
- reduction catalyst
- nitrogen oxides
- exhaust gas
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 46
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 1058
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 758
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims abstract description 486
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 253
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims abstract description 219
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims abstract description 117
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 claims abstract description 117
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims abstract description 117
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims abstract description 33
- 239000004071 soot Substances 0.000 claims abstract description 16
- 150000001722 carbon compounds Chemical class 0.000 claims abstract description 12
- 238000006722 reduction reaction Methods 0.000 claims description 483
- 238000000227 grinding Methods 0.000 claims description 275
- JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N Nitrogen dioxide Chemical compound O=[N]=O JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 202
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 claims description 91
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 76
- 229910002089 NOx Inorganic materials 0.000 claims description 70
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 claims description 61
- MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 4-(3,5-dimethylphenyl)-1,3-thiazol-2-amine Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C=2N=C(N)SC=2)=C1 MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 41
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 41
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 40
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 36
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 36
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 claims description 26
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 24
- GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N Nitrous Oxide Chemical compound [O-][N+]#N GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 20
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 20
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 20
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 13
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 12
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 11
- 238000011049 filling Methods 0.000 claims description 8
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 claims description 6
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims description 5
- 239000001272 nitrous oxide Substances 0.000 claims description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 71
- 101100365087 Arabidopsis thaliana SCRA gene Proteins 0.000 description 64
- 101150105073 SCR1 gene Proteins 0.000 description 64
- 101100134054 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) NTG1 gene Proteins 0.000 description 64
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 50
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 43
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 43
- 101000668165 Homo sapiens RNA-binding motif, single-stranded-interacting protein 1 Proteins 0.000 description 40
- 102100039692 RNA-binding motif, single-stranded-interacting protein 1 Human genes 0.000 description 40
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 39
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 30
- 230000006870 function Effects 0.000 description 30
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 29
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 29
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 26
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 24
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 23
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 18
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 18
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 18
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 18
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Chemical compound NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 17
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 17
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 description 16
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 16
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 16
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 15
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 15
- 230000031068 symbiosis, encompassing mutualism through parasitism Effects 0.000 description 14
- XKMRRTOUMJRJIA-UHFFFAOYSA-N ammonia nh3 Chemical compound N.N XKMRRTOUMJRJIA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 229910000069 nitrogen hydride Inorganic materials 0.000 description 12
- -1 platinum metals Chemical class 0.000 description 12
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 10
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 9
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- OWIKHYCFFJSOEH-UHFFFAOYSA-N Isocyanic acid Chemical compound N=C=O OWIKHYCFFJSOEH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 8
- 230000007062 hydrolysis Effects 0.000 description 8
- 238000006460 hydrolysis reaction Methods 0.000 description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229910000510 noble metal Inorganic materials 0.000 description 7
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 7
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 6
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 6
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 229910021536 Zeolite Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 5
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 239000002244 precipitate Substances 0.000 description 5
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 239000010457 zeolite Substances 0.000 description 5
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000001321 HNCO Methods 0.000 description 4
- 240000008042 Zea mays Species 0.000 description 4
- 235000005824 Zea mays ssp. parviglumis Nutrition 0.000 description 4
- 235000002017 Zea mays subsp mays Nutrition 0.000 description 4
- XLJMAIOERFSOGZ-UHFFFAOYSA-N anhydrous cyanic acid Natural products OC#N XLJMAIOERFSOGZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 4
- 235000005822 corn Nutrition 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N iron Substances [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 4
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 4
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 4
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 4
- 229910052720 vanadium Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 3
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 241001494106 Stenotomus chrysops Species 0.000 description 3
- 102100023185 Transcriptional repressor scratch 1 Human genes 0.000 description 3
- 101710171414 Transcriptional repressor scratch 1 Proteins 0.000 description 3
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 3
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 3
- HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 3
- GPPXJZIENCGNKB-UHFFFAOYSA-N vanadium Chemical compound [V]#[V] GPPXJZIENCGNKB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N Palladium Chemical compound [Pd] KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N Titan oxide Chemical compound O=[Ti]=O GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 description 2
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 2
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 2
- 239000002002 slurry Substances 0.000 description 2
- PAWQVTBBRAZDMG-UHFFFAOYSA-N 2-(3-bromo-2-fluorophenyl)acetic acid Chemical compound OC(=O)CC1=CC=CC(Br)=C1F PAWQVTBBRAZDMG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241000242757 Anthozoa Species 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000014653 Carica parviflora Nutrition 0.000 description 1
- 206010008428 Chemical poisoning Diseases 0.000 description 1
- 101100042793 Gallus gallus SMC2 gene Proteins 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 101100004031 Mus musculus Aven gene Proteins 0.000 description 1
- 241000218657 Picea Species 0.000 description 1
- KJTLSVCANCCWHF-UHFFFAOYSA-N Ruthenium Chemical compound [Ru] KJTLSVCANCCWHF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241000252141 Semionotiformes Species 0.000 description 1
- 229910010413 TiO 2 Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920001807 Urea-formaldehyde Polymers 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000779 depleting effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 229910001873 dinitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004043 dyeing Methods 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000007210 heterogeneous catalysis Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 229910052741 iridium Inorganic materials 0.000 description 1
- GKOZUEZYRPOHIO-UHFFFAOYSA-N iridium atom Chemical compound [Ir] GKOZUEZYRPOHIO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003973 irrigation Methods 0.000 description 1
- 230000002262 irrigation Effects 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- AEXLPFBSDYGMFP-UHFFFAOYSA-N nitrous oxide Chemical compound [O-][N+]#N.[O-][N+]#N AEXLPFBSDYGMFP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052762 osmium Inorganic materials 0.000 description 1
- SYQBFIAQOQZEGI-UHFFFAOYSA-N osmium atom Chemical compound [Os] SYQBFIAQOQZEGI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052763 palladium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000037361 pathway Effects 0.000 description 1
- 230000001376 precipitating effect Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 229910052705 radium Inorganic materials 0.000 description 1
- HCWPIIXVSYCSAN-UHFFFAOYSA-N radium atom Chemical compound [Ra] HCWPIIXVSYCSAN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000006479 redox reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 229910052707 ruthenium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000001149 thermolysis Methods 0.000 description 1
- 239000004408 titanium dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
- 229910052723 transition metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000003624 transition metals Chemical class 0.000 description 1
- WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N tungsten Chemical compound [W] WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052721 tungsten Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010937 tungsten Substances 0.000 description 1
- 231100000925 very toxic Toxicity 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
- F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
- B01D46/0027—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours with additional separating or treating functions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
- B01D46/66—Regeneration of the filtering material or filter elements inside the filter
- B01D46/80—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning
- B01D46/82—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning with catalysts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
- B01D53/9409—Nitrogen oxides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
- B01D53/9409—Nitrogen oxides
- B01D53/9413—Processes characterised by a specific catalyst
- B01D53/9418—Processes characterised by a specific catalyst for removing nitrogen oxides by selective catalytic reduction [SCR] using a reducing agent in a lean exhaust gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
- B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
- F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2251/00—Reactants
- B01D2251/20—Reductants
- B01D2251/206—Ammonium compounds
- B01D2251/2062—Ammonia
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2251/00—Reactants
- B01D2251/20—Reductants
- B01D2251/206—Ammonium compounds
- B01D2251/2067—Urea
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2255/00—Catalysts
- B01D2255/10—Noble metals or compounds thereof
- B01D2255/102—Platinum group metals
- B01D2255/1021—Platinum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2255/00—Catalysts
- B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
- B01D2255/904—Multiple catalysts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2279/00—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses
- B01D2279/30—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses for treatment of exhaust gases from IC Engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2510/00—Surface coverings
- F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
- F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/14—Nitrogen oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
- F01N2610/1433—Pumps
- F01N2610/144—Control thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
- F01N2900/1402—Exhaust gas composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
- F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
- F01N2900/1616—NH3-slip from catalyst
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Sammandrag Ett avgasbehandlingssystem anordnat for behandling av en avgasstrom presenteras. Enligt foreliggande uppfinning innefattar avgasbehandlingssystemet: - en forsta doseringsanordning anordnad att tillfOra ett forsta tillsatsmedel i namnda avgasstrom; en forsta reduktionskatalysatoranordning anordnad nedstroms namnda forsta doseringsanordning och anordnad for reduktion av kvaveoxider i namnda avgasstrom genom utnyttjande av namnda forsta tillsatsmedel; en oxidationskatalysator anordnad nedstroms namnda forsta reduktionskatalysatoranordning och ar anordnad att oxidera en eller flera av kvaveoxid och ofullstandigt oxiderade kolforeningar i namnda avgasstrom; - ett partikelfilter, vilket är anordnat nedstrOms namnda oxidationskatalysator och ar anordnat att fanga upp och oxidera sotpartiklar i namnda avgasstrom; en andra doseringsanordning anordnad nedstroms namnda partikelfilter och anordnad att tillfora ett andra tillsatsmedel i namnda avgasstrom; och en andra reduktionskatalysatoranordning anordnad nedstroms namnda andra doseringsanordning och anordnad for en reduktion av kvaveoxider i namnda avgasstrom genom utnyttjande av atminstone ett av namnda forsta och namnda andra tillsatsmedel.
Description
1 AVGASBEHANDLINGSSYSTEM OCH FoRFARANDE FOR BEHANDLING AV EN AVGASSTRoM Tekniskt omrade FOreliggande uppfinning avser ett avgasbehandlingssystem enligt ingressen till patentkrav 1 och ett forfarande fOr avgasbehandling enligt ingressen till patentkrav 11.
Foreliggande uppfinning avser ocksa ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka implementerar ferfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Foljande bakgrundsbeskrivning utgor en beskrivning av bakgrunden till foreliggande uppfinning, och maste saledes inte nodvandigtvis utgora tidigare kand teknik.
Pa grund av okade myndighetsintressen avseende fororeningar och luftkvalitet i framforallt stadsomraden har utslappsstandarder och utslappsregler for forbranningsmotorer framtagits i manga jurisdiktioner.
Sadana utslapps- eller emissionsstandarder utgOr ofta kravuppsattningar vilka definierar acceptabla granser pa avgasutslapp fran forbranningsmotorer i exempelvis fordon. Exempelvis regleras ofta nivaer for utslapp av kvaveoxider NOR, kolvaten CRHy, kolmonoxid CO och partiklar PM for de flesta typer av fordon i dessa standarder. Fordon utrustade med fOrbranningsmotorer ger typiskt upphov till dessa emissioner i varierande grad. I detta dokument beskrivs uppfinningen huvudsakligen for dess tillampning i fordon. Dock kan uppfinningen utnyttjas i vasentligen alla tillampningar dar fOrbranningsmotorer utnyttjas, exempelvis i farkoster, sasom i fartyg eller flygplan/helikoptrar, varvid regler och/eller 2 standarder for dessa tillampningar begransar utslappen fran forbranningsmotorerna.
I en stravan att uppfylla sadana emissionsstandarder behandlas (renas) de avgaser som orsakas av forbranningsmotorns forbranning.
Ett vanligt satt att behandla avgaser frdn en forbranningsmotor utgors av en s.k. katalytisk reningsprocess, varfor fordon utrustade med en forbranningsmotor vanligtvis innefattar atminstone en katalysator. Det finns olika typer av katalysatorer, dar de olika respektive typerna kan vara lampliga beroende pa exempelvis vilka forbranningskoncept, forbranningsstrategier och/eller bransletyper som utnyttjas i fordonen och/eller vilka typer av foreningar i avgasstrOmmen som ska renas. For dtminstone nitrosa gaser (kvavemonoxid, kvavedioxid), i detta dokument kallade kvaveoxider NOR, innefattar fordon ofta en katalysator dar ett tillsatsmedel tillfors den fran forbranningsmotorns forbranning resulterande avgasstrommen for att astadkomma en reduktion av kvaveoxider NO huvudsakligen till kvavgas och vattenanga. Detta beskrivs mer i detalj nedan.
En vanligt forekommande typ av katalysator vid denna typ av reduktion, framforallt for tunga fordon, Or SCR (Selective Catalytic Reduction)- katalysatorer. SCR-katalysatorer anvander vanligtvis ammoniak NH3, eller en sammansattning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, som tillsatsmedel vilket utnyttjas for reduktionen av kvaveoxiderna NO i avgaserna. Tillsatsmedlet sprutas in i den fran forbranningsmotorn resulterande avgasstrommen uppstrams am katalysatorn. Det till katalysatorn tillforda tillsatsmedlet adsorberas (upplagras) i katalysatorn, i form av ammoniak NH3, varvid en redox-reaktion 3 kan ske mellan kvaveoxider NO i avgaserna och genom tillsatsmedlet tillganglig ammoniak NH3.
En modern forbranningsmotor utgor ett system dar det finns en samverkan och omsesidig paverkan mellan motor och avgasbehandling. Speciellt finns ett samband mellan formagan att reducera kvaveoxider NO hos avgasbehandlingssystemet och bransleeffektiviteten for forbranningsmotorn. FOr forbranningsmotorn finns namligen ett samband mellan motorns bransleeffektivitet/verkningsgrad och dess producerade kvaveoxider NOR. Detta samband anger att det for ett givet system finns en positiv koppling mellan producerade kvaveoxider NO och bransleeffektiviteten, det viii saga att en motor som tillats emittera mer kvaveoxider NO kan fas att forbruka mindre bransle genom att exempelvis insprutningstidpunkten kan valjas mera optimalt, vilket kan ge en hogre forbranningsverkningsgrad. Pa motsvarande satt finns ofta en negativ koppling mellan en producerad partikelmassa PM och bransleeffektiviteten, det viii saga att ett okat utslapp av partikelmassa PM fran motorn kopplar till en okning av bransleforbrukningen. Dessa samband utgor bakgrunden till det utbredda anvandandet av avgasbehandlingssystem innefattande en SCR-katalysator, dar man avser att bransle- och partikeloptimera motorn mot en relativt starre mangd producerade kvaveoxider NOR. En reduktion av dessa kvaveoxider NO utfors sedan i avgasbehandlingssystemet, vilken alltsa kan innefatta en SCR katalysator. Genom ett integrerat synsatt vid motor- och avgasbehandlingssystemets design, dar motor och avgasbehandling kompletterar varandra, kan darfor en hog bransleeffektivitet uppnas tillsammans med laga emissioner av bade partiklar PM och kvaveoxider NOR. 4 Kortfattad beskrivning av uppfinningen Till en viss del kan prestandan has avgasbehandlingssystemen okas genom att oka de i avgasbehandlingssystemen ingaende substratvolymerna, vilket speciellt minskar de forluster som beror av ojamn fordelning av avgasflodet genom substraten.
Samtidigt ger en storre substratvolym ett storre mottryck, vilket till viss del kan motverka vinster i bransleeffektivitet fran den hogre omvandlingsgraden. Storre substratvolymer innebar ocksa en okad kostnad. Det ar saledes viktigt att kunna utnyttja avgasbehandlingssystemen optimalt, exempelvis genom att undvika overdimensionering och/eller genom att begransa avgasbehandlingssystemens utbredning storlek och/eller tillverkningskostnad.
Funktionen och effektiviteten for katalysatorer i allmanhet, och for reduktionskatalysatorer i synnerhet, är starkt beroende av temperaturen Over reduktionskatalysatorn. I detta dokument innebar en temperatur Over reduktionskatalysator en temperatur i/vid/for avgasstrommen genom reduktionskatalysatorn. Substratet kommer anta denna temperatur pa grund av sin formaga till varmevaxling. Vid en lag temperatur over reduktionskatalysatorn är reduktionen av kvaveoxider NO typiskt ineffektiv. NO2/N0x-andelen i avgaserna utgor en viss mojlighet att Oka den katalytiska aktiviteten, aven vid lagre avgastemperaturer. Temperaturen och NO2/NO- andelen over reduktionskatalysatorn är dock generellt sett svara att styra, eftersom den till star del beror av ett antal faktorer, exempelvis av hur foraren framfor fordonet. Exempelvis beror temperaturen Over reduktionskatalysatorn av momentet som begars av en forare och/eller av en farthallare, av hur vagavsnittet som fordonet befinner sig pa ser ut och/eller av forarens korstil.
Tidigare kanda avgasbehandlingssystem, sasom det nedan i detalj beskrivna systemet vilket manga tillverkare har utnyttjat for att uppfylla emissionsstandarden Euro VT (harefter benamnt "EuroVI-systemet"), innefattar en oxidationskatalysator, ett dieselpartikelfilter och en reduktionskatalysator, uppvisar problem relaterade till den stora termiska massan/trogheten hos katalysatorer/filter samt den stora termiska massan/trogheten hos resten av avgasbehandlingssystemet, innefattande exempelvis avgasrOr, ljudddmpare och diverse anslutningar. Vid till exempel kallstarter, dd bAde motor och avgasbehandlingssystem är kalla, och vid lastpadrag fran laga avgastemperaturer, cid mer moment an tidigare begdrs, exempelvis cid ldtt stadskorning overgdr i landsvdgskorning eller efter tomgangs- och kraftuttagsdrift, gor framforallt dieselpartikelfiltrets stora termiska massa/troghet att temperaturen for reduktionskatalysatorn endast ldngsamt okas i sddana tidigare kdnda avgasbehandlingssystem. Hdrigenom forsdmras, vid exempelvis kallstarter och vid fordonsdrift med temperatur- och/eller flodestransienta inslag, funktionen fOr reduktionskatalysatorn, och ddrigenom alltsd reduktionen av kvdveoxider NOR. Denna forsamring kan resultera i en undermdlig avgasrening vilken riskerar att i onodan ferorena miljen. Dessutom okar genom forsdmringen av reduktionskatalysatorns funktion risken fOr att inte nd av myndigheterna uppstdllda krav pd avgasreningen. Aven brdnsleforbrukningen kan pdverkas negativt av den fOrsdmrade funktionen, eftersom brdnsleenergi dd kan behova anvdndas for att, via olika temperaturhojande Atgarder, Oka temperaturen och effektiviteten fOr reduktionskatalysatorn.
Det är ett syfte med fereliggande uppfinning att ferbdttra reningen av avgaserna i ett avgasbehandlingssystem, samtidigt 6 som farutsattningarna for att uppna en hOgre bransleeffektivitet forbattras.
Dessa syften uppnas genom det ovan namnda avgasbehandlingssystemet enligt den kannetecknande delen av patentkrav 1. Syftet uppnas Oven av det ovan namnda forfarandet enligt den kannetecknande delen av patentkrav 11. Syftet uppnas Oven genom ovan namnda datorprogram och datorprogramprodukt.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning erhalls en mer temperatureffektiv behandling av avgaserna genom att den uppstroms monterade forsta reduktionskatalysatoranordningen i avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen vid vissa driftstyper kan arbeta vid gynnsammare temperaturer an temperaturerna for den nedstroms monterade andra reduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis nOr den forsta reduktionskatalysatoranordningen vid kallstarter och padrag frAn lAga temperaturer har tidigare arbetstemperaturer vid vilka en effektiv reduktion av kvaveoxider NO erhalls. Alltsa utnyttjas enligt uppfinningen den tillgangliga varmen pa ett mer energieffektivt satt, vilket resulterar i en tidigare och/eller effektivare reduktion av kvaveoxider NOR, exempelvis vid kallstarter och vid padrag fran laga avgastemperaturer, an vad som har varit mojligt med de ovan beskrivna tidigare kanda avgasbehandlingssystemen.
Vid vissa andra driftstyper kan pa motsvarande satt den andra nedstroms monterade reduktionskatalysatoranordningen arbeta vid gynnsammare temperaturer an temperaturerna for den forsta uppstroms monterade reduktionskatalysatoranordningen.
Genom utnyttjande av uppfinningen erhAlls olika termiska tragheter for den forsta och far den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilket gor att dessa forsta 7 och andra reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras olika med avseende pa aktivitet och selektivitet. Darigenom kan de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna optimeras ur ett systemperspektiv, det viii saga ur ett perspektiv som ser till hela avgasbehandlingssystemets funktion, och kan darfor utnyttjas for att tillsammans ge en totalt sett effektivare rening av avgaserna an vad de separat optimerade katalysatorerna skulle ha kunnat ge. Dessa optimeringar av de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna enligt uppfinningen kan utnyttjas for att ge denna totalt sett effektivare rening vid exempelvis kallstart, men aven vid vasentligen all fordonsdrift, eftersom temperatur- och/eller flOdestransienta inslag ofta forekommer aven vid normal fordonsdrift. Sasom namns ovan kan uppfinningen aven utnyttjas for avgasrening i andra enheter an fordon, sasom i olika typer av farkoster, varvid en totalt sett effektivare rening av avgaserna fran enheten erhalls.
Foreliggande uppfinning utnyttjar den termiska trogheten/massan has partikelfiltret till en fordel for funktionen genom att baserat pa denna trOghet optimera funktionen for bade den forsta och den andra reduktionskatalysatoranordningen. Harigenom erhalls gendm foreliggande uppfinning en samverkan/symbios mellan den forsta reduktionskatalysatoranordningen, vilken är optimerad for den forsta termiska massan och den forsta temperaturfunktion/temperaturfarlopp som den exponeras fOr, och den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilken är optimerad for den andra termiska massa och det andra temperaturforlopp som den exponeras for.
Den forsta reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen kan alltsa optimeras 8 haserat pa egenskaper, exempelvis katalytiska egenskaper, for den andra reduktionskatalysatoranordningen och/eller den farsta reduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis kan har den andra reduktionskatalysatoranordningen konstrueras/valjas sa att dess katalytiska egenskaper vid laga temperaturer blir mindre effektiva, vilket mbjliggbr att dess katalytiska egenskaper vid hoga temperaturer kan optimeras. Om hansyn tas till dessa katalytiska egenskaper hos den andra reduktionskatalysatoranordningen, sa kan den fersta reduktionskatalysatoranordningens katalytiska egenskaper sedan optimeras pa sa satt att den inte behever vara lika effektiv vid hoga temperaturer.
Dessa mbjligheter till optimering av den forsta reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen gor att foreliggande uppfinning tillhandahaller en avgasrening vilken Or lampad for emissioner vilka uppstar vid vasentligen alla typer av kbrfall, speciellt fbr starkt transient drift vilken ger en varierande temperatur- och/eller flodesprofil. Transient drift kan exempelvis innefatta relativt manga starter och inbromsningar for fordonet eller relativt manga upp- och nedfbrsbackar. Eftersom relativt manga fordon, sasom exempelvis hussar som ofta stannar vid hallplatser och/eller fordon vilka framfbrs i stadstrafik eller backig topografi, upplever sadan transient drift, tillhandahaller foreliggande uppfinning en viktig och mycket anvandbar avgasrening, vilken totalt sett sanker emissionen fran fordonen i vilka den implementeras.
Foreliggande uppfinning utnyttjar alltsa den tidigare problematiska termiska massan och varmevaxlingen has i forsta hand partikelfiltret i EuroVI-systemet som en positiv egenskap. Avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande 9 uppfinning kan, pa motsvarande satt som EuroVI-systemet, bidra med varme till avgasstrommen och den nedstroms monterade reduktionskatalysatoranordningen under kortare perioder av slapning eller annan lagtemperaturdrift am denna lagtemperaturdrift har foregatts av drift med hogre arbetstemperaturer. Partikelfiltret är dâ, pa grund av dess termiska troghet, varmare an avgasstrammen, varfOr avgasstrommen kan varmas upp av partikelfiltret.
Dessutom kompletteras alltsa denna goda egenskap med att den uppstroms placerade forsta reduktionskatalysatoranordningen, speciellt vid transient drift, kan utnyttja den hogre temperaturen som uppstar vid padrag. Alltsa upplever den forsta reduktionskatalysatoranordningen en hogre temperatur efter padraget an den andra reduktionskatalysatoranordningen upplever. Denna hogre temperatur for den forsta reduktionskatalysatoranordningen utnyttjas av foreliggande uppfinning for att forbattra NOx-reduktionen fOr den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen. Foreliggande uppfinning, vilken utnyttjar tva stycken reduktionskatalysatoranordningar, kan utnyttja bada dessa positiva egenskaper genom att tillfora en mojlighet till NOx-reduktion med en liten termisk trOghet, det vill saga att avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen innefattar bade en NOx-omvandling uppstrams en star termisk troghet och en NOx-omvandling nedstroms en star termisk traghet. Avgasbehandlingssystemet enligt fareliggande uppfinning kan da pa ett energieffektivt satt utnyttja tillganglig varme maximalt, vilket gOr att Oven den snabba och "ofiltrerade" varme som den forsta uppstroms placerade reduktionskatalysatoranordningen upplever kan utnyttjas for att gora avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen effektivt.
Avgasbehandlingssystemet enligt fareliggande uppfinning har potential att uppfylla utslapps/emissions-kraven i emissionsstandarden Euro VI. Dessutom har avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning potential att uppfylla utslapps/emissions-kraven i flera andra existerande och/eller kommande emissionsstandarder.
Avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning kan goras kompakt, eftersom det i forhallande till den prestanda/reningsgrad det kan leverera innefattar fa enheter i avgasbehandlingssystemet. Dessa relativt fa enheter behover, for ett väl avvagt avgasreningssystem enligt foreliggande uppfinning, inte heller vara stora till sin volym. Da antalet enheter, och storleken pa dessa enheter, halls nere av foreliggande uppfinning kan aven avgasmottrycket begransas, vilket ger lagre bransleforbrukning for fordonet. Katalytisk prestanda per substratvolymenhet kan utvaxlas mot en mindre substratvolym for att erhalla en viss katalytisk rening. For en avgasreningsanordning med en forutbestamd storlek och/eller en forutbestamd yttre geometri, vilket ofta är fallet i fordon med begransat utrymme for avgasbehandlingssystemet, gor en mindre substratvolym att en starre volym mom den for avgasreningsanordningen forutbestamda storleken kan utnyttjas for fardelning, blandning och vandningar av avgasstrammen mom avgasreningsanordningen. Detta gor att avgasmottrycket kan minskas far en avgasreningsanordning med en faruthestamd storlek och/eller en forutbestamd yttre geometri cm prestandan per substratvolymenhet okas. Alltsa kan totalvolymen far avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen minskas jamfort med atminstone vissa tidigare kanda system. Alternativt kan avgasmottrycket minskas genom utnyttjande av foreliggande uppfinning. 11 Vid utnyttjande av foreliggande uppfinning kan dven behovet av ett avgasaterledningssystem (Exhaust Gas Recirculation; EGR) minskas eller helt elimineras. Att minska behovet av utnyttjande av avgasaterledningssystem har bland annat fardelar relaterade till robusthet, gasvdxlingskomplexitet och effektuttag.
For att uppna en tillracklig kvavedioxidbaserad (NO2-baserad) sotoxidation kommer motorns forhallande mellan kvaveoxider och sot (N0x/sot-forhallande), samt styrningen av reduktionsmedelsdoseringen medelst den forsta uppstroms monterade doseringsanordningen i avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen, behova uppfylla vissa kriterier.
Den oxiderande belaggning, exempelvis innefattande adelmetall, som sitter i oxidationskatalysatorn DOC ger fdrutsattningar for att en tillracklig NO2-baserad sotoxidation kan erhallas.
Utnyttjande av en oxidationskatalysator DOC gor alltsa, genom att kvavedioxid NO2 skapas vid oxidation av kvavemonoxid NO i oxidationskatalysatorn, att en effektivare sotoxidation kan erhallas i det nedstroms foljande partikelfiltret DPF.
Dessutom ger skapandet av kvavedioxid NO2 att kvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxider NO2/NO vid den andra reduktionskatalysatoranordningen kan erhalla ett lampligt varde for effektiv reduktion av kvaveoxider NOR. Dessutom ger oxidationskatalysatorn goda majligheter till att skapa varme genom exoterma reaktioner med kolvaten HC i avgasstrommen.
Motorn kan har alltsa ses som en extern injektor, vilken forser oxidationskatalysatorn DOC med kolvaten HC, ddr kolvatena HC kan utnyttjas for att skapa varme.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning utgor den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen ett atminstone delvis skyddande substrat uppstroms en oxiderande belaggning, ddr den 12 oxiderande belaggningen innefattas oxidationskatalysatorn och exempelvis kan vara belagt med adelmetall. Den katalytiska belaggningen for den farsta reduktionskatalysatoranordningen kan enligt en utforingsform vOljas robust mot kemisk fargiftning, vilket Over tid kan ge en mer stabil nivA fir kvoten mellan kvOvedioxid och kvOveoxider NO2/NO x vilka nar den andra reduktionskatalysatoranordningen.
Foreliggande uppfinning har Oven en fordel i att tva doseringsanordningar samverkande utnyttjas i kombination fir dosering av reduktionsmedlet, exempelvis urea, uppstroms de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna, vilket avlastar och underlOttar blandning och eventuell forangning av reduktionsmedlet, eftersom insprutningen av reduktionsmedlet fordelas mellan tva fysiskt atskilda positioner. HOrigenom minskar risken fir att reduktionsmedlet lokalt kyler ned avgasbehandlingssystemet, vilket potentiellt kan bilda avlagringar vid de positioner dar reduktionsmedlet sprutas in, eller nedstroms dessa positioner.
Avlastningen av fordngningen av reduktionsmedlet gor att avgasmottrycket potentiellt kan minskas eftersom kravet pa NOR- omvandling per reduktionssteg minskas, varvid Oven den mOngd reduktionsmedel som maste forangas minskas di insprutningen av reduktionsmedlet fordelas mellan tvA positioner, jOmfort med den tidigare enda doseringspositionen. Det Or Oven mojligt att med foreliggande uppfinning minska, eller helt star-1ga av, dosering i ena doseringspositionen fir att sedan vOrma bort eventuella utf011ningar som kan uppstd. HOrigenom kan exempelvis en storre dosermOngd (en rikligare dosering) i den forsta doseringspositionen fir den forsta reduktionskatalysatoranordningen tillatas, eftersom eventuella utf011ningar kan vOrmas bort samtidigt som emissionskraven uppfylls av den andra reduktionskatalysatoranordningen under 13 tiden. Denna storre/rikligare dosering kan ses som en mer aggressiv dosering, vilken ger doseringsmangder narmare/over ett doseringsgransvarde vid vilket en risk for utfallningar/kristallisering av tillsatsmedel uppstar.
Sam ett icke-begransande exempel kan namnas att am den enda doseringsanordningen i EuroVI-systemet hade optimerats for att tillhandahalla en forangning och fordelning av reduktionsmedlet vilket ger 98% NOR-omvandling, sa kan NORomvandlingen for de tva respektive reduktionskatalysatoranordningarna i avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning sankas, till exempelvis 60% respektive 95%. De mangder reduktionsmedel som cid maste forangas i de respektive tva positionerna blir lagre, och fordelningarna av reduktionsmedlet behover heller inte vara lika optimerade i systemet enligt uppfinningen som i EuroVI- systemet. En optimal och homogen fordelning av reduktionsmedlet, sasom kravs av EuroVI-systemet, ger ofta ett hogt avgasmottryck eftersom en avancerad forangning/mixning maste utnyttjas nar reduktionsmedlet ska blandas med avgaserna, det vill saga med kvaveoxiderna NOR. Eftersom inte lika hag-a krav pa optimal och homogen fordelning av reduktionsmedlet stalls pa systemet enligt foreliggande uppfinning finns en majlighet till att sanka avgasmottrycket dl foreliggande uppfinning utnyttjas.
De tva doserpositionerna som utnyttjas i foreliggande uppfinning mojliggor alltsa att totalt sett mer tillsatsmedel kan tillforas avgasstrommen an am endast en doserposition hade utnyttjats i systemet. Detta gor att en forbattrad prestanda kan tillhandahallas.
Foreliggande uppfinning ger alltsa en avlastning av blandningen och den eventuella forangningen. Dels gbr de 14 dubbla doseringspositionerna att reduktionsmedlet blandas och eventuellt forangas i tva positioner istallet for i en position som i EuroVI-systemet och dels gar de dubbla doseringspositionerna att lagre omvandlingsgrader, och clamed dosering med mindre ofardelaktig utvaxling, kan utnyttjas.
Inflytandet av omvandlingsgradernas storlek och doseringens utvaxling beskrivs mer i detalj nedan.
For utforingsformer vilka utnyttjar tillsatsmedel i vatskeform forbattras dessutom forangningen da systemet enligt uppfinningen utnyttjas. Det beror dels pa att den totala mangden tillsatsmedel som ska tillforas avgasstrommen delas upp pa tva fysiskt atskilda doserpositioner och dels pa att systemet kan belastas hardare an system med endast en doserposition. Systemet kan belastas hardare eftersom doseringen i den position dar rester av tillsatsmedel eventuellt uppstar vid behov kan minskas/stangas med systemet enligt uppfinningen, samtidigt som kriterier pa de totala utslappen kan uppfyllas.
Avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning ger Oven en robusthet mot fel i doserad mangd reduktionsmedel.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning Or en NOxsensor placerad mellan de tva doseringsanordningarna i avgasbehandlingssystemet. Detta gor det mojligt att korrigera ett eventuellt doserfel vid den forsta doseringsanordningen vid doseringen med den andra doseringsanordningen.
Tabell 1 nedan visar ett icke-begransande exempel pa vilka omvandlingsgrader och utslapp som blir resultatet av 10% doseringsfel far reduktionsmedlet for ett fall med 10 g/kWh NOR. I systemet med ett reduktionssteg begars enligt exemplet 98% NOx-omvandling. Far att ge 98% NOx-omvandling i avgasbehandlingssystemet med tva reduktionssteg, begars 60% NOx-omvandling for den farsta reduktionskatalysatoranordningen och 95% NOx-omvandling for den andra reduktionskatalysatoranordningen. Sasom framgar av tabellen ger ett system med ett reduktionssteg, sasom exempelvis i Euro-VI-systemet, emissionen 1.18 g/kWh. Tv a reduktionssteg, sasom i ett system enligt foreliggande uppfinning, per istallet enligt exemplet emissionen 0.67 g/kWh. Denna avsevart lagre resulterade emission for systemet enligt fbreliggande uppfinning blir det matematiska resultatet av utnyttjandet av de tva doserpunkterna/reduktionsstegen, sasom framgar av tabell 1. NOx-sensorn placerad mellan de tva doseringsanordningarna per denna mbjlighet att korrigera for doserfelet vid den forsta doseringsanordningen nar doseringen med den andra doseringsanordningen gars.
Begard omvandlingsgrad Uppnadd omv. grad med 10% doserfel Uppnadd Emission [g/kWh] Ett red. Steg 98% 88,2% 1,18 Tva red. Steg I98% Steg 1 - 60% 54,0% 4,60 Steg 2 - 95% 85,5% I.
Tabell 1 Denna utfbringsform kan implementeras med ett lagt tillskott i komplexitet, eftersom en NOx-sensor som redan finns i dagens EuroVI-system kan utnyttjas vid korrigeringen. NOx-sensorn sitter normalt i ljuddamparinloppet. Eftersom den fbrsta reduktionskatalysatoranordningen och dess forsta dosering i fbreliggande uppfinning inte nbdvandigtvis maste ta bort alla kvaveoxider NO ur avgasstrommen kan den forsta reduktionskatalysatoranordningen och dess forsta dosering eventuellt klara sip utan uppmatt information om kvaveoxider NO uppstrbms den fbrsta reduktionskatalysatoranordningen. 16 Korrekt information, det viii saga information med relativt hog noggrannhet, om kvaveoxider NO uppstroms den andra reduktionskatalysatoranordningen är dock viktig att erhalla, eftersom emissionen i den andra reduktionskatalysatoranordningen ska reduceras till laga nivaer, ofta till nivaer nara noll. Denna position, det viii saga positionen vid eller uppstroms om den andra reduktionskatalysatoranordningen bor ddrfor enligt en utfOringsform av uppfinningen ldmpligen ferses med en NOR- sensor. Denna NOR-sensor kan alltsa enligt utfbringsformen placeras nedstroms partikelfiltret, vilket Oven är en mindre aggressiv miljo ur ett kemiskt forgiftningsperspektiv, jamfort med miljOn uppstrems partikelfiltret.
Dessutom kan en adaption/kalibrering av flera NOR-sensorer i avgasbehandlingssystemet enkelt utforas i systemet enligt foreliggande uppfinning, eftersom sensorerna kan utsattas for samma NOR-niva samtidigt som emissionsnivaerna kan hallas pa rimliga nivaer under adaptionen/kalibreringen. For exempelvis EuroVI-systemet har adaptionen/kalibreringen ofta medfort att emissionerna blivit alltfor hoga under, och Oven delvis efter, sjalva adaptionen/kalibreringen.
Sasom namns ovan kan de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna optimeras individuellt, och med hansyn tagen till hela avgasbehandlingssystemets funktion, vilket kan ge en totalt sett mycket effektiv rening av avgaserna. Denna individuella optimering kan Oven utnyttjas till att minska en eller flera av volymerna upptagna av de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna, varigenom ett kompakt avgasreningssystem erhalls.
Far det ovan namnda icke-begransande exemplet, dar NOR- omvandlingen motsvarande de tva respektive 17 doseringsanordningarna i avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning kan utgbras av 60% respektive 95%, kraver avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen teoretiskt en lika star total volym for de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna som reduktionskatalysatoranordningen i EuroVI-systemet kraver for att tillhandahalla en NOx-omvandling motsvarande 98% med endast en reduktionskatalysator.
I praktiken kommer dock EuroVI-systemets krav pa den hoga omvandlingsgraden 98% gbra att en stbrre katalysatorvolym kravs an katalysatorvolymerna motsvarande summan av de lagre omvandlingsgraderna 60% respektive 95% enligt foreliggande uppfinningen kraver. Detta beror pa en joke linjar relation mellan volym och omvandlingsgrad. Vid hbga omvandlingsgrader, sasom exempelvis 98%, paverkar imperfektioner i fordelningen av avgaser och/eller reduktionsmedel kravet pa katalysatorvolym i storre utstrackning. Hoga omvandlingsgrader kraver vidare en stbrre katalysatorvolym dl de hbga omvandlingsgraderna resulterar i en storre inlagrings- /tackningsgrad av reduktionsmedel pa katalysatorytan. Detta inlagrade reduktionsmedel riskerar sedan att desorbera vid vissa avgasfbrhallanden, det viii saga att det kan uppsta ett sa kallat ammoniak-slip.
Ett exempel pa effekten av fbrdelning av reduktionsmedlet och effekten av bkande NH3-slip visas i figur 6. I figuren framgar att utvaxlingen, det viii saga lutningen/derivatan, for omvandlingsgraden (y-axel till vanster) minskar i fOrhallande till stbkiometri (x-axel) vid hbga omvandlingsgrader, det viii saga att kurvan for omvandlingsgraden planar ut for hoga omvandlingsgrader, vilket bland annat beror av imperfektioner i fbrdelning av avgaser och/eller reduktionsmedel. I figuren framgar Oven att en bkning av NH3-slip (y-axeln till hoger) 18 uppstar vid hag-re omvandlingsgrader. Vid hagre varden an ett (1) for stokiometrin tillsatts mer reduktionsmedel an vad som teoretiskt behavs, vilket ocksa okar risken for NH3-slip.
Foreliggande uppfinning mojliggor enligt en utforingsform aven en styrning av ett forhallande NO2/NOR mellan mangden kvavedioxid NO2 och mangden kvaveoxider NO for det andra reduktionssteget, vilket gor att systemet kan undvika fOr hoga varden pa detta forhallande, exempelvis undvika NO2/NOR > 50%, samt att systemet, genom att oka doseringen, kan Oka vardet for forhallandet NO2/NOR nar vardet är for lagt, exempelvis am NO2/NOR < 50%. Vardet for forhallandet NO2/NOR kan har, exempelvis genom utnyttjande av en utforingsform av foreliggande uppfinning, okas genom att minska nivan for kvaveoxider NOR. Forhallandet NO2/NOR kan anta lagre varden exempelvis efter att systemet har aldrats en tid. FOreliggande uppfinning ger alltsa en mojlighet att motverka den med tiden forsamrade, och for systemet negativa egenskapen, vilken ger for laga varden for forhallandet NO2/NOR. Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan alltsa halten kvavedioxid NO2 aktivt styras, vilket mojliggors av att NOR-nivan kan justeras uppstrams den katalytiskt oxiderande belaggningen, exempelvis innefattande adelmetall, i oxidationskatalysatorn. Denna styrning av farhallandet NO2/NOR kan, utaver fOrdelar i katalytisk prestanda, sasom hogre omvandling av NOR, aven ge majlighet till att minska utslappen specifikt av kvavedioxid NO2, vilken ger en mycket giftig och starkt illaluktande emission. Detta kan ge fordelar vid ett eventuellt framtida inforande av ett separat lagkrav pa kvavedioxid NO2, samt majlighet till att minska harmfulla utslapp av kvavedioxid NO2.
Detta kan jamforas med exempelvis EuroVI-systemet, i vilket den vid avgasreningen tillhandahallna andelen kvavedioxid NO2 inte är paverkbar i sjalva avgasbehandlingssystemet. 19 Med andra ord mojliggars den aktiva styrningen av halten kvavedioxid NO2 vid utnyttjande av foreliggande uppfinning, dar den aktiva styrningen kan utnyttjas for att Oka halten kvavedioxid NO2 vid de kaftan for vilka det är nodvandigt.
Harigenom kan ett avgasbehandlingssystem valjas/specificeras vilket till exempe1 kraver mindre adelmeta11 och darmed aven är billigare att tillverka.
Om den andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NO som sker via en snabb reaktionsvag, det vill saga via snabb SCR ("fast SCR") dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2, kan okas genom den aktiva styrningen av halten kvavedioxid NO2 sa kan sasom beskrivs ovan Oven kraven pa katalysatorvolymen minskas. Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning Or den forsta reduktionskatalysatoranordningen i avgasbehandlingssystemet aktiv vid ett lagre reduktionstemperaturintervall 'red an det oxidationstemperaturintervall Tax, som kravs for den kvavedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF. Sam ett exempel kan namnas att den kvavedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF kan ske vid temperaturer overstigande 27°C. Harigenom konkurrerar reduktionen av kvaveoxider NO i den forsta reduktionskatalysatoranordningen inte signifikant med sotoxidationen i partikelfiltret DPF eftersom de Or aktiva mom atminstone delvis olika temperaturintervall Txxxj 0 Tox. Exempelvis kan namnas att en val vald och optimerad forsta reduktionskatalysatoranordning kan ge en signifikant omvandling av kvaveoxider NO), Oven vid cirka 200 °C, vilket gor att denna forsta reduktionskatalysatoranordning inte behover konkurrera med partikelfiltrets sotoxidationsprestanda.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan Oven sekundara emissioner sasom utslapp av ammoniak NH3 och/eller dikvaveoxid (lustgas) N20 minskas i relation till en given omvandlingsgrad och/eller en given NOx-niva. En katalysator, exempelvis en SC (Slip Catalyst), vilken kan vara innefattad i det andra reduktionssteget om emissionerna for vissa jurisdiktioner ska reduceras till mycket laga nivier, kan ha en viss selektivitet mot exempelvis dikvaveoxid N20, vilket gor att sankningen av NOx-nivan genom utnyttjandet av det ytterligare reduktionssteget enligt foreliggande uppfinning aven vaxlar ner de resulterande nivaerna for dikvaveoxid N20.
De resulterande nivaerna for ammoniak NH, kan vaxlas ner pa motsvarande satt di fereliggande uppfinning utnyttjas.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan en battre bransleoptimering erhallas for fordonet, eftersom det harigenom finns potential for att styra motorn mer bransleeffektivt, varvid en hogre verkningsgrad for motorn erhalls. Alltsa kan en prestandavinst och/eller ett minskat utslapp av koldioxid CO2 erhallas di foreliggande uppfinning utnyttj as.
Kortfattad figurforteckning Uppfinningen kommer att belysas narmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar anvands for lika delar, och van: Figur 1 visar ett exempelfordon vilket kan innefatta foreliggande uppfinning, Figur 2 visar ett traditionellt avgasbehandlingssystem, Figur 3 visar ett avgasbehandlingssystem enligt foreliggande uppfinning, Figur 4 visar ett flodesschema for forfarandet for avgasbehandling enligt foreliggande uppfinning, 21 Figur 5 visar en styrenhet enligt foreliggande uppfinning, Figur 6 visar bland annat ett forhallande mellan NOx-omvandling och NH3-slip, Figur 7 schematiskt visar en multifunktionell slip- katalysator.
Beskrivning av foredragna utforingsformer Figur 1 visar schematiskt ett exempelfordon 100 innefattande ett avgasbehandlingssystem 150, vilket kan vara ett avgasbehandlingssystem 150 enligt en utforingsform av fereliggande uppfinning. Drivlinan innefattar en forbranningsmotor 101, vilken pa ett sedvanligt satt, via en ph fOrbranningsmotorn 101 utgaende axel 102, vanligtvis via ett svanghjul, är forbunden med en vaxellada 103 via en koppling 106.
Forbranningsmotorn 101 styrs av fordonets styrsystem via en styrenhet 115. Likasa kan kopplingen 106 och vaxelladan 103 styras av fordonets styrsystem med hjalp av en eller flera tillampliga styrenheter (ej visade). Naturligtvis kan fordonets drivlina aven vara av annan typ, sasom av en typ med konventionell automatvaxellada, av en typ med hybriddrivlina, etc.
En fran vaxelladan 103 utgaende axel 107 driver drivhjulen 113, 114 via en slutvaxel 108, sasom t.ex. en sedvanlig differential, och drivaxlar 104, 105 forbundna med namnda slutvaxel 108.
Fordonet 100 innefattar vidare ett avgasbehandlingssystem/avgasreningssystem 150 far behandling/rening av avgasutslapp resulterande fran 22 farbrdnning i forbrdnningsmotorns 101 forbrdnningskammare, vilka kan utgoras av cylindrar.
I figur 2 visas ett tidigare 'cant avgasbehandlingssystem 250, vilket kan illustrera ovan ndmnda EuroVI-system, och vilket med en avgasledning 202 är anslutet till en forbrdnningsmotor 201, ddr de vid forbrdnningen genererade avgaserna, det vill saga avgasstrommen 203, indikeras med pilar. Avgasstrommen 203 leds till ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, DPF) 220 via en dieseloxidationskatalysator (Diesel Oxidation Catalyst, DOC) 210. Vid forbrdnning i forbrdnningsmotorn bildas sotpartiklar, och partikelfiltret DPF 220 anvdnds for att far-1ga upp dessa sotpartiklar. Avgasstrommen 203 leds hdr genom en filterstruktur ddr sotpartiklar fangas upp frdn den passerande avgasstrommen 203 och upplagras i partikelfiltret 220.
Oxidationskatalysatorn DOC 210 har flera funktioner och anvdnds normalt primdrt for att vid avgasbehandlingen oxidera kvarvarande kolvdten CxHy (dven bendmnt HC) och kolmonoxid CO avgasstrommen 203 till koldioxid CO2 och vatten H20.
Oxidationskatalysatorn DOC 210 kan dven oxidera en stor andel av de i avgasstrommen forekommande kvdvemonoxiderna NO till kvdvedioxid NO2. Oxideringen av kvdvemonoxid NO till kvdvedioxid NO2 är viktig for den kvdvedioxidbaserade sotoxidationen i filtret och är vidare fordelaktig vid en eventuell efterfoljande reduktion av kvdveoxider NOR. I detta avseende innefattar avgasbehandlingssystemet 250 vidare en nedstroms am partikelfiltret DPF 220 anordnad SCR (Selective Catalytic Reduction) -katalysator 230. SCR-katalysatorer anvdnder ammoniak NH3, eller en sammansdttning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, sasom t.ex. urea, som tillsatsmedel for reduktion av mdngden kvdveoxider NOx avgasstrommen. Reaktionshastigheten for denna reduktion 23 paverkas dock av farhallandet mellan kvavemoncxid NO och kvavedioxid NO2 i avgasstrommen, varfor reduktionens reaktion paverkas i positiv riktning av foregaende oxidation av NO till NO2 i oxidationskatalysatorn DOC. Detta galler upp till ett varde motsvarande ungefar 50% for molfarhallandet NO2/NOR. Far hogre andelar for molforhallandet NO2/NO, det vill saga for varden Overstigande 50%, paverkas reaktionshastigheten kraftigt negativt.
Sasom namnts ovan erfordrar SCR-katalysatorn 230 tillsatsmedel for att minska koncentrationen av en forening sasom exempelvis kvaveoxider NO i avgasstrommen 203. Detta tillsatsmedel sprutas in i avgasstrommen uppstroms SCR-katalysatorn 230 (ej visat i figur 2). Detta tillsatsmedel Or ofta ammoniakoch/eller ureabaserat, eller utgors av ett amne ur vilket ammoniak kan utvinnas eller frigoras, och kan till exempel besta av AdBlue, vilket i princip utgor urea utblandat med vatten. Urea bildar ammoniak dels vid uppvarmning (termolys) och dels vid heterogen katalys pa en oxiderande yta (hydrolys), vilken exempelvis kan utgoras av titandioxid Ti02, mom SCR-katalysatorn. Avgasbehandlingssystemet kan Oven innefatta en separat hydrolyskatalysator.
Avgasbehandlingssystemet 250 Or Oven forsett med en slipkatalysator (Slip Catalyst; SC) vilken Or anordnad att oxidera ett overskott av ammoniak som kan kvarsta efter SCR- katalysatorn 230 och/eller att bista SCR-katalysatorn med ytterligare NOx-reduktion. Darigenom kan slipkatalysatorn SC ge mojlighet till att forbattra systemets totala NOxomvandling/reduktion.
Avgasbehandlingssystemet 250 Or Oven forsett med en eller flera sensorer, sasom en eller flera NOR- och/eller 24 temperatursensorer 261, 262, 263, 264 for bestamning av kvaveoxider och/eller temperaturer i avgasbehandlingssystemet.
Det tidigare kanda avgasbehandlingssystemet visat i figur 2, det viii saga EuroVI-systemet, har ett problem i att katalysatorer är effektiva varmevaxlare, vilka tillsammans med resten av avgassystemet, innefattande exempelvis avgasledningen 202 samt material och utrymme for ljuddampning och diverse anslutningar, har en stor termisk massa/troghet. Vid starter da katalysatortemperaturen är under dess optimala arbetstemperatur, vilken exempelvis kan vara cirka 300 °C, samt vid padrag frail laga avgastemperaturer, vilka exempelvis kan forekomma nar latt stadskorning overgar i landsvagskorning eller efter tomgangs- och kraftuttagsdrift, filtreras avgastemperaturen av denna stora termiska massa. Harigenom paverkas funktionen, och darigenom effektiviteten fOr reduktionen av exempelvis kvaveoxider NO hos SCR-katalysatorn 230, vilket kan gora att en undermalig avgasrening tillhandahalls av systemet visat i figur 2. Detta gor att en mindre mangd utslappta kvaveoxider NOx kan tillatas att slappas ut fran motorn 101 an am avgasreningen hade varit effektiv, vilket kan leda till krav pa en mer komplex motor och/eller en lagre bransleeffektivitet.
I det tidigare kanda avgasbehandlingssystemet finns aven en risk for att det relativt kalla reduktionsmedlet lokalt kyler ned avgasrorsdelarna och darmed kan ge upphov till utfallningar. Denna risk for utfallningar nedstroms insprutningen okar om den insprutade mangden reduktionsmedel maste vara stor.
Bland annat for att kompensera for den begransade tillgangen pa varme/temperatur vid exempelvis kallstarter och drift med lag last kan sa kallad snabb SCR ("fast SCR") utnyttjas, vid vilken reduktionen styrs till att i sa star utstrackning som mojligt ske via reaktionsvagar over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Reaktionen nyttjar vid snabb SCR lika delar kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2, vilket gor att ett optimalt varde pi molfarhallandet NO2/NO x ligger nara 50%.
For vissa forhallanden for katalysatortemperatur och flode, det vill saga for en viss uppehallstid i katalysatorn ("Space Velocity"), finns en risk att en icke-fordelaktig andel kvavedioxider NO2 erhalls. Speciellt finns en risk att forhallandet NO2/NO x overstiger 50%, vilket kan utgora ett reellt problem for avgasreningen. En optimering av forhallandet NO2/NO x for de ovan namnda kritiska lagtemperaturdriftsfallen riskerar alltsa att ge en alltfor hog andel kvavedioxider NO2 i andra driftfall vid exempelvis hogre temperaturer. Denna hogre andel kvavedioxider NO2 resulterar i storre volymansprak for SCR-katalysatorn och/eller i en begransning av den fran motorn utslappta mangden kvaveoxider och darmed i en samre bransleeffektivitet for fordonet. Dessutom finns det en risk att den hogre andelen kvavedioxider NO2 Oven resulterar i emissioner av lustgas N20.
Dessa risker far att en icke-fardelaktig andel kvavedioxid NO2 uppstar existerar aven pa grund av aldring av systemet. Exempelvis kan forhallandet NO2/NO x anta lagre varden nar systemet har aldrats, vilket kan gora att en katalysatorspecifikation som i oaldrat tillstand ger alltfar hoga andelar av NO2/NO x maste utnyttjas for att ta hojd for, och kunna kompensera far, aldrandet.
Aven en bristande reglerrobusthet mot doseringsfel for mangden reduktionsmedel och/eller en bristande reglerrobusthet mot en sensorfelvisning kan vid hoga NOx-omvandlingsgrader utgora ett problem for avgasbehandlingssystemet. 26 I den tidigare kdnda lasningen beskriven i IJS2005/0069476 foreslas att avgassystemet skall besta av en narkopplad SCRkatalysator (ccSCR), vilken skall vara ansluten flare, mindre an 1 meter, fran motorns eller turbons avgasutlopp, nedstroms faljd av ett SCRT-system. SCRT-systemet är av forfattarna till US2005/0069476 definierat som ett tidigare kant system i avgasstrommens riktning vilket innefattar en DOC-katalysator, ett DPF-filter, en ureadoseringsanordning, och en SCRkatalysator. Alltsa bestir avgasbehandlingssystemet beskrivet i US2005/0069476 i tur och ordning i avgasstrammens fledesriktning av foljande separata komponenter: den ndrkopplade ccSCR-katalysatorn, DOC-katalysatorn, DPF-filtret, och SCR-katalysatorn; ccSCR-DOC-DPF-SCR.
Enligt losningen i US2005/0069476 maste den ndrkopplade ccSCR- katalysatorn vara monterad nara motorn och/eller turban for att inverkan av den termiska massan/trogheten has avgasroret och/eller has avgasbehandlingssystemet ska minimeras, eftersom denna termiska massa/troghet forsamrar avgasbehandlingssystemets avgasrenande egenskaper. Trots detta finns det en risk att losningen beskriven i US2005/0069476 far prestandaproblem eftersom varken den ndrkopplade ccSCRkatalysatorn eller den efterfoljande SCR-katalysatorn är optimerade for samverkande avgasrening. Den efterfaljande SCRkatalysatorn är i US2005/0069476 samma katalysator som tidigare har anvdnts i SCRT-systemet, vilket gar att denna efterfoljande SCR-katalysator dels kan bli onodigt dyr och dels inte är optimerad for med ccSCR samverkande avgasrening.
I US2005/0069476 ldggs den narkopplade ccSCR-katalysatorn till I avgasbehandlingssystemet for att ta hand am problem relaterade till kallstarten, vilket ger en kostsam losning riktad endast mot kallstarter, dar denna losning, pa grund av att den innehaller en extra enhet (ccSCR-katalysatorn), 27 potentiellt bkar mottrycket i avgasbehandlingssystemet och darmed potentiellt aven bkar branslefOrbrukningen. Potentiellt okar alltsa branslefbrbrukningen vid annan drift an kallstarter, sasom exempelvis vid motorvagsdrift, vilken innebar hagre effektuttag och ett ofta starre bidrag till den totala branslefbrbrukningen.
Dessa problem for systemet beskrivet i US2005/0069476 lbses atminstone delvis av foreliggande uppfinning.
Figur 3 visar schematiskt ett avgasbehandlingssystem 3 enligt foreliggande uppfinning vilket med en avgasledning 302 Or anslutet till en forbranningsmotor 301. Avgaser som genereras vid forbranningen i motorn 301 och avgasstrommen 303 (indikerad med pilar) leds till en forsta doseringsanordning 371 anordnad att tillfbra ett forsta tillsatsmedel i avgasstrommen 303. En forsta reduktionskatalysatoranordning 331 Or anordnad nedstrbms den fbrsta doseringsanordningen 371. Den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 är anordnad att reducera kvaveoxider NO i avgasstrOmmen 303 genom utnyttjande av det forsta tillsatsmedlet som tillforts avgasstrommen av den fOrsta doseringsanordningen 371 och innefattar atminstone en slip-katalysator SC, vilken Or anordnad i fbrsta hand for reduktion av kvaveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedlet i avgasstrommen 303. Mer i detalj anvander den fbrsta reduktionskatalysatoranordningen 371 ett tillsatsmedel, exempelvis ammoniak NH3 eller ett amne, ur vilken ammoniak kan genereras/bildas/frigoras, vid reduktionen av kvaveoxiderna NO i avgasstrommen 303. Detta tillsatsmedel kan till exempel besta av ovan namnda AdBlue.
Enligt en utfbringsform av uppfinningen kan en forsta hydrolyskatalysator, vilken kan utgoras av vasentligen vilken 28 lamplig hydrolysbelaggning som heist, och/eller en fOrsta mixer vara anordnad i anslutning till den forsta doseringsanordningen 371. Den forsta hydrolyskatalysatorn och/eller den forsta mixern utnyttjas di for att Oka hastigheten ph nedbrytningen av urea till ammcniak och/eller for att blanda tillsatsmedlet med emissionerna och/eller for att faranga tillsatsmedlet.
Avgasbehandlingssystemet 350 enligt foreliggande uppfinning innefattar nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en oxidationskatalysator DOC 310. Oxidationskatalysatorn 310 är anordnad for att oxidera en eller flera av kvaveoxid NO och ofullstandigt oxiderade kolforeningar i avgasstrommen 303.
Avgassystemet 350 innefattar nedstroms oxidationskatalysatorn 310 ett partikelfilter 320, vilket dr anordnat bide for att fhnga upp och oxidera sotpartiklar. Avgasstrommen 303 leds hir genom partikelfiltrets filterstruktur, varvid sotpartiklar fhngas upp i filterstrukturen fran den passerande avgasstrommen 303 samt upplagras och oxideras i partikelfiltret.
Oxidationskatalysatorn 310 är htminstone delvis belagt med en katalytiskt oxiderande belaggning, dar denna oxiderande belaggning kan innefatta htminstone en adelmetall, exempelvis platina.Utnyttjande av oxidationskatalysatorn DOC 310 pa detta satt ger en oxidation av kvavemonoxid NO till kvavedioxid NO2, vilket gOr en effektivare sotoxidation kan erhallas i det nedstroms foljande partikelfiltret DPF. Dessutom ger den skapande kvavedioxiden NO2 lampliga varden fir kvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxider NO2/NO x vid den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilket i sin tur ger en effektiv reduktion av kvaveoxider NO i den andra 29 reduktionskatalysatoranordningen 332. Dessutom kan oxidationskatalysatorn skapa varme genom exoterma reaktioner med kolvaten HC i avgasstrammen.
Avgasbehandlingssystemet 350 kan enligt en utforingsform innefatta atminstone en extern injektor vilken forser oxidationskatalysatorn DOC och/eller cDPF med kolvaten HC.
Motorn kan har ses som en injektor, vilken forser oxidationskatalysatorn DOC och/eller cDPF med kolvaten HC, (Jar kolvatena HC kan utnyttjas for att skapa varme.
Enligt en utfOringsform av foreliggande uppfinning utgOrs partikelfiltret 320 av ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, DPF) sasom ett sadant filter som beskrivs ovan for det tidigare kanda systemet illustrerat i figur 2. Detta filter utnyttjas alltsa for att fanga upp, lagra samt oxidera sotpartiklar i avgasstrommen 303.
Enligt en annan utforingsform av fOreliggande uppfinning utgors partikelfiltret 320 av ett partikelfilter vilket atminstone delvis är belagt med en katalytiskt oxiderande belaggning, dar denna oxiderande belaggning kan innefatta atminstone en adelmetall. Det vill saga att partikelfiltret 320 atminstone delvis kan vara belagt med en eller flera adelmetaller, exempelvis platina. Partikelfiltret cDPF vilket innefattar den oxiderande belaggningen kan ge mer stabila fOrhallanden fOr kvavedioxidnivan NO2 vid den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Dessutom gor utnyttjandet av partikelfiltret cDPF innefattande den oxiderande belaggningen att vardet for kvoten NO2/NO, det vill saga halten NO2, kan styras. Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning ar belaggningen av filtret anordnat framre delen av filtret, det vill saga i anslutning till filtrets inlopp. Detta kan aven uttryckas som att belaggningen, exempelvis innefattande en eller flera adelmetaller, är placerad vid den ande av filtret dar avgasstrommen flodar in i filtret.
Systemet enligt foreliggande uppfinning avser att rena filtret fran sot genom en NO2-baserad passiv regenerering. Dock kan foreliggande uppfinning Oven med fordel utnyttjas vid aktiv regenerering av filtret, det viii saga di regenereringen initieras av en injektion, exempelvis genom utnyttjande av en injektor, av bransle uppstroms filtret. Vid aktiv regenerering har avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen en fordel i att den forsta reduktionskatalysatoranordningen sjalv kan klara en viss NCx-omvandling under tiden den nedstroms filtret anordnade andra reduktionskatalysatoranordningen, pi grund av regenereringen, upplever en sa hog temperatur att den har svart att na en hog omvandlingsgrad.
Vid utnyttjande av motorns insprutningssystem vid en regenerering av partikelfiltret DPF kommer den forsta reduktionskatalysatoranordningen atminstone delvis bista oxidationskatalysatorn DOC 310 med att delvis oxidera branslet till framst kolmonoxid CO. Darmed forenklas regenereringen av partikelfiltret DPF jamfort med avgasbehandlingssystem vilka saknar en forsta reduktionskatalysatoranordning enligt foreliggande uppfinning.
Nedstrams partikelfiltret 320 hr avgasbehandlingssystemet 3 forsett med en andra doseringsanordning 372, vilken är anordnad att tillfora ett andra tillsatsmedel i avgasstrommen 303, dar detta andra tillsatsmedel innefattar ammoniak NH3, eller ett amne, exempelvis AdBlue, ur vilket ammoniak kan genereras/bildas/frigoras, sasom beskrivs ovan. Det andra tillsatsmedlet kan har utgaras av samma tillsatsmedel som det ovan namnda forsta tillsatsmedlet, det vill saga att det 31 farsta och andra tillsatsmedlet är av samma typ och kan mojligtvis aven komma fran samma tank. Det forsta och andra tillsatsmedlet kan aven vara av olika typ och kan komma fran olika tankar.
Enligt en utforingsform av uppfinningen kan dessutom en andra hydrolyskatalysator och/eller en andra mixer vara anordnad i anslutning till den andra doseringsanordningen 372. Funktionen och utforandet av den andra hydrolyskatalysatorn och/eller den andra mixern motsvarar de som beskrivs ovan far den forsta hydrolyskatalysatorn och den forsta mixern.
Avgasbehandlingssystemet 350 innefattar aven en andra reduktionskatalysatoranordning 332, vilken är anordnad nedstroms den andra doseringsanordningen 372. Den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 är anordnad att reducera kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 genom utnyttjande av det andra tillsatsmedlet och, om det forsta tillsatsmedlet finns kvar i avgasstrommen 303 nar denna nar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, aven genom utnyttjande av det forsta tillsatsmedlet.
Avgasbehandlingssystemet 350 kan aven vara forsett med en eller flera sensorer, sasom en eller flera NOx-sensorer 361, 363, 364 och/eller en eller flera temperatursensorer 362, 363, vilka är anordnade for bestamning av NOx-koncentrationer respektive av temperaturer i avgasbehandlingssystemet 350. En robusthet mot fel i doserad mangd reduktionsmedel kan astadkommas genom en utforingsform av uppfinningen, dar en NOR-sensor 363 är placerad mellan de tva doseringsanordningarna 371, 372, och foretradesvis mellan partikelfiltret 320 och den andra doseringsanordningen 372, i avgasbehandlingssystemet 350. Detta gor det mojligt att medelst den andra doseringsanordningen 372 korrigera ett eventuellt doseringsfel 32 som skapat ofOrutsedda emissionsnivAer nedstrams den farsta reduktionsanordningen 371 och/eller partikelfiltret 320.
Denna placering av NOx-sensorn 363 mellan de tvA doseringsanordningarna 371, 372, och foretradesvis mellan partikelfiltret DPF 320 och den andra doseringsanordningen 372, gor det aven mojligt att korrigera mangden tillsatsmedel som doseras av den andra doseringsanordningen 372 fOr kvaveoxider NO vilka kan skapas over oxidationskatalysatorn 310 av overskjutande rester av tillsatsmedlet frAn den doseringen utford av den fOrsta doseringsanordningen 371.
NOx-sensorn 364 nedstroms den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 kan utnyttjas vid Aterkoppling av dosering av tillsatsmedlet.
Genom utnyttjande av avgasbehandlingssystemet 350 visat figur 3 kan bade den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 optimeras med avseende pa ett val av katalysatorkarakteristik far reduktion av kvaveoxider NO och/eller med avseende pa volymer for den fOrsta 331 respektive andra 332 reduktionskatalysatoranordningen. Genom foreliggande uppfinning utnyttjas partikelfiltret 320 till en fordel for funktionen genom att ta hansyn till hur dess termiska massa pAverkar temperaturen for den andra reduktionskatalysatorn 332.
Genom att ta hansyn till den termiska trogheten for partikelfiltret 320 kan den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 respektive den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 optimeras med avseende IDA den specifika temperaturfunktion de var och en kommer att uppleva. Eftersom de optimerade fOrsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna Or inrattade for att 33 samverkan rena avgaserna enligt fireliggande uppfinning kan avgasbehandlingssystemet 350 goras kompakt. Da utrymmet som ar avsatt fir avgasbehandlingssystemet 350 exempelvis i ett fordon ar begransat Or det en star fordel att tillhandahalla ett kompakt avgasbehandlingssystem genom en hog utnyttjandegrad av de anvanda katalysatorerna enligt fareliggande uppfinning. Denna hoga utnyttjandegrad, och det dartill horande mindre volymanspraket, ger Oven mijlighet till ett minskat mottryck och clamed aven till en lagre bransleforbrukning.
Foreliggande uppfinning tillhandahaller ett avgasbehandlingssystem 350 vilket effektivt minskar mangden kvaveoxider NO i avgasstrommen vid vasentligen alla kirfall, innefattande speciellt kallstarter och lastpadrag, det viii saga okat begirt moment, fran lag avgastemperatur samt lastavdrag, det vill saga minskat begirt moment. Alltsa Or avgasbehandlingssystemet 350 enligt foreliggande uppfinning lampligt vid vasentligen alla korfall som ger upphov till ett transient temperaturforlopp i avgasbehandlingen. Ett exempel pa ett sadant korfall kan utgoras av stadskorning som innefattar manga starter och inbromsningar.
De problem med tidigare kind teknik som är relaterade till en fir hog andel kvavedioxider NO2 kan losas atminstone delvis genom utnyttjande av foreliggande uppfinning, eftersom tva reduktionskatalysatoranordningar 371, 372 ingar i avgasbehandlingssystemet 350. Problemet kan atgardas genom att foreliggande uppfinning kombineras med insikten att mangden kvaveoxider NO styr hur star andel kvavedioxider NO2 som erhalls nedstroms ett filter/substrat belagt med en katalytisk oxiderande belaggning, det viii saga att mangden kvaveoxider NO kan utnyttjas fir att styra vardet pa forhallandet NO2/NO.. Genom att reducera kvaveoxiderna NO Over den forsta 34 reduktionskatalysatoranordningen 371 vid drift vid lag temperatur kan ett krav pa en given kvot mellan kvavedioxid och kvaveoxider NO2/NO x i avgaserna som nar den andra reduktionskatalysatoranordningen 372 uppfyllas med en mindre, och darmed mindre kostsam, mangd oxiderande belaggning.
Den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 i avgasbehandlingssystemet 350 ar enligt en utfOringsform aktiv vid ett lagre reduktionstemperaturintervall Trect an oxidationstemperaturintervallet Tox vid vilket den kvavedioxidbaserade sotoxidationen, det viii saga oxidationen av ofullstandigt oxiderade kolforeningar, i partikelfiltret 320 ar aktiv. Med andra ord ar temperaturen for en sa kallad "light-off" for sotoxidationen i partikelfiltret 320 hogre an "light-off" for reduktionen av kvaveoxider NO i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Harigenom konkurrerar reduktionen av kvaveoxider NO i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 inte nodvandigtvis med sotoxidationen i partikelfiltret 320 eftersom de ar aktiva mom atminstone delvis olika temperaturintervall; 'redTox.
Avgasbehandlingssystemet begar ibland att motorn ska skapa varme for att avgasbehandlingssystemet ska kunna uppna en tillracklig effektivitet med avseende pa avgasrening. Detta varmeskapande uppnas dl pa bekostnad av att motorns effektivitet med avseende pa bransleforbrukningen minskas. En fordelaktig egenskap hos avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande nppfinning ar att den forsta reduktionskatalysatoranordningen uppstroms filtret och oxidationskatalysatorn 310 kan fas att reagera snabbare pa denna skapade varme an vad som varit mojligt for exempelvis Euro VI-systemet. Darfor gar det at mindre bransle totalt sett genom utnyttjande av foreliggande nppfinning.
Enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning styrs motorn till att skapa sadan varme i en omfattning sa att den farsta reduktionskatalysatoranordningen nar en viss given temperatur/prestanda. Alltsa kan cid en effektiv avgasrening erhallas genom att den forsta reduktionskatalysatoranordningen kan arbeta vid en gynnsam temperatur, samtidigt som en onodigt star uppvarmning, och darmed bransleineffektivitet, undviks.
Till skillnad fran ovan namnda tidigare kanda losningar maste inte den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt foreliggande uppfinning vara narkopplad motorn och/eller turban. Att den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt foreliggande uppfinning kan vara monterad langre fran motorn och/eller turban, och till exempel kan sitta i ljuddamparen, har en fordel i att en langre blandningsstracka for tillsatsmedel kan erhallas i avgasstrommen mellan motorn och/eller turban och den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Detta gar att en battre utnyttjandegrad erhalls for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Samtidigt erhalls genom foreliggande uppfinning de i detta dokument namnda manga fardelarna med att ha mojlighet till reduktion av kvaveoxider NO bade uppstroms och nedstroms det termiskt troga filtret DPF.
Enligt olika utforingsformer av foreliggande uppfinning utgors den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 av nagon av: - en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1 nedstroms integrerad med en forsta slip-katalysator SC], dar den forsta slip-katalysatorn SC 1 ar anordnad i forsta hand for reduktion av kvaveoxider NO och i andra hand for oxidation av en rest av tillsatsmedel, dar resten kan besta exempelvis av urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNC°, i avgasstrommen 303; - en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1 36 nedstrams foljd av en separat forsta slip-katalysator SC', ddr den forsta slip-katalysatorn SC 1 är anordnad i forsta hand for reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand for oxidation av en rest av tillsatsmedel, dar resten kan besta exempelvis av urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCO, i avgasstrammen 303; en forsta slip-katalysator SC1 nedstroms integrerad med en fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', ddr den fOrsta slip-katalysatorn SC 1 Or anordnad i fOrsta hand for reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand fOr oxidation av tillsatsmedel i avgasstrommen 303; en fOrsta slip-katalysator SC 1 nedstrOms feljd av en separat fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', ddr den fOrsta slip-katalysatorn SC 1 är anordnad i fOrsta hand for reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrommen 303; en fOrsta slip-katalysator SC 1 nedstrOms integrerad med en fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR' nedstrOms integrerad med en ytterligare fOrsta slip-katalysator SCib, ddr den fOrsta slip-katalysatorn SC 1 och/eller den ytterligare fOrsta slip-katalysator SClb är anordnade i fOrsta hand fOr reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrommen 303; en fOrsta slip-katalysator SC 1 nedstrOms feljd av en separat fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR' nedstrOms feljd av en separat ytterligare fOrsta slip-katalysator SC1b, ddr den fOrsta slip-katalysatorn SC 1 och/eller den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SClb är anordnade i fOrsta hand fOr reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrommen 303; - en fOrsta slip-katalysator SC 1 nedstrOms integrerad med en fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR' nedstrOms foljd av en separat ytterligare fOrsta slip-katalysator SC113, ddr den fOrsta slip-katalysatorn SC 1 och/eller den ytterligare 37 farsta slip-katalysatorn SC2b är anordnade i fOrsta hand for reduktion av kvaveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrOmmen 303; en forsta slip-katalysator SC nedstroms foljd av en separat farsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 nedstroms integrerad med en separat ytterligare forsta slip-katalysator SC2b, dar den farsta slip-katalysatorn SC och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC2b är anordnade i forsta hand fer reduktion av kvaveoxider NO2 och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrOmmen 303; och en fersta slip-katalysator SC2, vilken i fersta hand är anordnad for reduktion av kvaveoxider NO2 och i andra hand for oxidation av en rest av tillsatsmedel, (Jar resten kan besta exempelvis av urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCO i avgasstrOmmen 303.
Enligt olika utforingsformer utgors den andra reduktionskatalysatoranordning 332 av nagon av: en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2; en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 nedstroms integrerad med en andra slip-katalysator SC2, dar den andra slip-katalysatorn SC2 är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att vara SCR2 behjalplig med en ytterligare reduktion av kvaveoxider NO2 i avgasstrOmmen 303; och - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 nedstroms foljd av en separat andra slip-katalysator SC2, dar den andra slip-katalysatorn SC2 är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att vara SCR2 behjalplig med en ytterligare reduktion av kvaveoxider NO2 i avgasstrOmmen 303.
I detta dokument anvands benamningen slip-katalysator SC generellt for en katalysator vilken är anordnad att oxidera tillsatsmedel i avgasstrOmmen 303 och vilken Or anordnad for 38 att kunna reducera rester av kvaveoxider NOx i avgasstrOmmen 303. Mer i detalj är en sadan slipkatalysator SC anordnad att i forsta hand reducera kviveoxider NOx och i andra hand for att oxidera tillsatsmedel. Med andra ord kan slip-katalysatorn Sc ta hand am slip-rester av bide tillsatsmedel och kviveoxider NOx. Detta kan Oven beskrivas som att slip-katalysatorn SC Or en utakad ammoniakslip-katalysator ASC, vilken Oven är inrattad fOr reduktion av kvaveoxider NOx i avgasstrommen 303, varvid en generell slip-katalysator SC erhills vilken tar hand om flera sorters slip, det viii saga tar hand am bide tillsatsmedel och kvaveoxider NOx. Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan exempelvis atminstone fOljande reaktioner utferas i en multifunktionell slip-katalysator SC vilken bide reducerar kvaveoxider NOx och oxiderar tillsatsmedel: NH3 + 02 4 N2;(Ekv. 1) och NOx + NH3 4 N2 + H2 0 .(Ekv. 2) liar ger reaktionen enligt ekvation 1 en oxidation av tillsatsmedel, exempelvis rester av tillsatsmedel, vilket innefattar ammoniak. Reaktionen enligt ekvation 2 ger en reduktion av kvaveoxider NOx.
Alltsa kan har tillsatsmedlet, sisom rester av ammoniak NH3 isocyansyra HNCO, urea eller liknande, oxideras. Dessa rester av tillsatsmedlet, det viii saga ammoniak NH3, HNCO, urea eller liknande, kan har dessutom anvandas fOr att oxidera kvaveoxider NOx.
E'er att erhalla dessa egenskaper, det viii saga for att erhilla en multifunktionell slip-katalysator kan slip- 39 katalysatorn enligt en utfaringsform innefatta ett eller flera amnen innefattade i platinametallerna (PGM; Platinum Group Metals), det vill saga ett eller flera av iridium, osmium, palladium, platina, radium och rutenium. Slip-katalysatorn kan aven innefatta ett eller flera andra amnen vilket ger slip- katalysatorn liknande egenskaper som for platinametallgruppen. Slip-katalysatorn kan aven innefatta en NOx-reducerande belaggning, dar belaggningen exempelvis kan innefatta Cu- eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolit kan har aktiveras med en aktiv metall, sasom exempelvis koppar (Cu) eller jam n (Fe).
For bade den forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen kan dess katalytiska egenskaper valjas baserat pa den miljo den exponeras, eller kommer att exponeras, for. Dessutom kan de katalytiska egenskaperna for den forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen anpassas sa att de kan tillatas verka i symbios med varandra. Den forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen kan vidare innefatta ett eller flera material vilka tillhandahaller den katalytiska egenskapen. Exempelvis kan overgangsmetaller sasom Vanadin och/eller Volfram utnyttjas, exempelvis i en katalysator innefattande V/W03/1i02. Aven metaller sasom jarn och/eller koppar kan inga i den farsta 331 och/eller andra 332 reduktionskatalysatoranordningen, exempelvis i en Zeolit- baserad katalysator.
Avgasbehandlingssystemet 350 som schematiskt visas i figur 3 kan enligt olika utforingsformer alltsa ha en mangd olika strukturer/konfigurationer, vilka kan sammanfattas enligt foljande stycken, och dar respektive enhet SCR, SCR2, DOG, DPF, cDPF, SC, SC2 har de respektive egenskaper som framgar av hela detta dokument. Den katalytiskt oxiderande belaggningen hos oxidationskatalysatorn DOG kan anpassas efter dess egenskaper att dels oxidera kvaveoxid NO och dels oxidera ofullstandigt oxiderade kolforeningar. Ofullstandigt oxiderade kolforeningar kan exempelvis utgoras av branslerester som skapats genom motorns insprutningssystem.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1-SC1-DOC-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', nedstroms foljd av en forsta slip-katalysator SC', nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Sasom namns ovan mojliggor utnyttjandet av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, vilket sanker tillverkningskostnaden for fordonet. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mojliggor en storre belastning och darmed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och mojliggor aven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOxreduktionen.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI vilken är multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av rester av tillsatsmedlet och aven oxiderar resterna av tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip- katalysatorn SC' kan har utnyttjas i symbios med den fOrsta reduktionskatalysatorn SCR1 sa att aktiviteten hos den forsta 41 slip-katalysatorn SCI med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slipkatalysatorns SCI inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den farsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrems den fersta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mejligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SC' i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den farsta slip-katalysatorn SCI i den farsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 efter den fOrsta reduktionskatalysatorn SCR1 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas far att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i 42 syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1-SC1-DOC-cDPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', nedstroms foljd av en forsta slip-katalysator SC2, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter med en atminstone delvis katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Sasom namns ovan mojliggor utnyttjandet av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, vilket sanker tillverkningskostnaden for fordonet. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI majliggOr en storre belastning och clamed ett hattre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och majliggor aven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOxreduktionen.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI vilken är multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av rester av tillsatsmedlet och aven oxiderar resterna av tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfor ett antal 43 fardelar for avgasbehandlingssystemet. Den fOrsta slipkatalysatorn SCI kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 sa att aktiviteten hos den forsta slip-katalysatorn SCI med avseende pa reduktion av kvaveoxider NOx och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip- katalysatorns SCI inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgOr ett komplement till funktionen far den farsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper far den fersta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den fersta slip-katalysatorn SCI gor att en hegre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 ferutsattningar far att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den farsta multifunktionella slipkatalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig hero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 efter den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 far att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den farsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en 44 multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten EC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna..
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1-SC1-DOC-DPF-SCR2-SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', nedstroms foljd av en forsta slip-katalysator SC1, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstrOms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms foljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 3 mojliggor utslappsnivaer fir kvaveoxider NO nara noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan drivas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, di den foljs nedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda fir systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC] mijliggor aven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) fir NOx-reduktionen och kan aven ge en storre belastning och darmed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI vilken är multifunktionellf och alltsa reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av rester av tillsatsmedlet och aven oxiderar resterna av tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfar ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slipkatalysatorn SC' kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 sa att aktiviteten hos den forsta slip-katalysatorn SCI med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip- katalysatorns SCI inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den fersta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrems den fersta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mejligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SC' i den farsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den farsta slip-katalysatorn SCI i den farsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 efter den fOrsta reduktionskatalysatorn SCR1 for att en effektiv reduktion av 46 kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten EC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna..
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1-SC1-DOC-cDPF-SCR2-SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', nedstroms foljd av en forsta slip-katalysator SC', nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstrOms foljd av ett partikelfilter med en atminstone delvis katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms fOljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 3 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan drivas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, di den foljs nedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mojliggor aven 47 en sOnkning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOx-reduktionen och kan aven ge en stbrre belastning och clamed ett bOttre utnyttjande av den farsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI vilken Or multifunktionell, och alltsa reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av rester av tillsatsmedlet och Oven oxiderar resterna av tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfbr ett antal fOrdelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip- katalysatorn SC' kan har utnyttjas i symbios med den fbrsta reduktionskatalysatorn SCR1 sa att aktiviteten hos den forsta slip-katalysatorn SCI med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip- katalysatorns SCI inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgbr ett komplement till funktionen fbr den fbrsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den fbrsta slip-katalysatorn SCI gor att en hbgre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den fOrsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 fbrutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrams den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka majligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvOveoxider NO med den fOrsta multifunktionella slip- katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovOntat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den 48 farsta slip-katalysatorn SC 1 i den farsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 efter den forsta reduktionskatalysatorn SCR 1 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SC 1 utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SC 1 utnyttjas i den fbrsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR och/eller den forsta slip-katalysatorn SC 1 kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten EC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-DOC-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SC, nedstroms foljd av en fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR], nedstrOms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotiskt utnyttjande av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR 1 tillsammans med den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 avgasbehandlingssystemet 350 kan mojliggora att en andra slip- katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, exempelvis vid begransade NOx-nivaer 49 vilka ger begrdnsade krav pA omvandlingsgrad. Detta är en fordel exempelvis jamfort med ovan namnda EuroVI-system, i vilket slip-katalysatorn i praktiken är ett krav. DA en SCRkatalysator typiskt ar billigare an en SC-katalysator kan genom denna utforingsform av uppfinningen tillverkningskostnaden minskas genom att utelamna den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI vilken är multifunktionell, och ddrmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och dven oxiderar tillsatsmedlet (sAsom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI kan hdr utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR' sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SC' med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper far den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den farsta slip-katalysatorn SCI gor att en hagre omvandlingsgrad kan erhallas over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 farutsdttningar far att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SC' i den farsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den farsta slip-katalysatorn SC i den farsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOx i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NOx vid den forsta slip-katalysatorn SC utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den fersta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 ger goda mojligheter att skapa varme.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-DOC-cDPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SC1, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstrOms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter med en atminstone delvis katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektiv 51 katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotiskt utnyttjande av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 tillsammans med den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 avgasbehandlingssystemet 350 kan majliggora att en andra slip- katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, exempelvis vid begransade NOx-nivaer vilka ger begransade krav pa omvandlingsgrad. Detta är en ferdel exempelvis jamfert med ovan namnda EuroVI-system, i vilket slip-katalysatorn i praktiken Or ett krav. Da en SCR- katalysator typiskt är billigare an en slip-katalysator SC kan genom denna utforingsform av uppfinningen tillverkningskostnaden minskas genom att utelamna den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI vilken Or multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI kan har utnyttjas i symbios med den farsta reduktionskatalysatorn SCR' sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SC' med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI inlagringskarakteristik far reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den farsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn 52 SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 fbrutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrams den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka majligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den fbrsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas fbr att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den fbrsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrbmmen, vilket mbjliggbr regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstrbms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstrbms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 ger goda mbjligheter att skapa varme. 53 Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-DOC-DPF-SCR2-SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SC], nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms fOljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 3 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slip- katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slipkatalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI vilken är multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR' sâ att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SC' med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 54 innefattande den farsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom per utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrams den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mejligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SC' i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sip bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOx i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Ned andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NOx vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den farsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SC] kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR 1 ger goda mojligheter att skapa varme.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-DOC-cDPF-SCR2-SC2.
Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SC, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR, nedstrbms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter med en atminstone delvis katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms fbljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slipkatalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip- katalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SC 1 vilken är multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SC1 kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR' sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SC' med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta 56 reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den farsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom per utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrems den fersta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mejligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip- katalysatorn SC' i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sip bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOx i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Ned andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NOx vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den farsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SC] kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel 57 som finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den fOrsta slip-katalysatorn SCI uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 ger goda mojligheter att skapa vdrme.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-SC1b-DOC-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SCI, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstrOms foljd av en ytterligare forsta slipkatalysator SC1b, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotiskt utnyttjande av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 tillsammans med den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn 5CR2 avgasbehandlingssystemet 350 kan mojliggora att en andra slipkatalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tilldmpningar, exempelvis vid begrdnsade NOx-nivaer vilka ger begransade krav pa omvandlingsgrad. Detta är en fardel exempelvis jamfart med ovan ndmnda EuroVI-system, i vilket slip-katalysatorn i praktiken är ett krav. Da en SCRkatalysator typiskt är billigare an en SC-katalysator kan genom denna utforingsform av uppfinningen tillverkningskostnaden minskas genom att uteldmna den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI och en ytterligare forsta slip-katalysator SC2b, av vilka atminstone en är multifunktionell och ddrmed reducerar kvdveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och dven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for 58 avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC lb kan har utnyttjas i symbios med den farsta reduktionskatalysatorn SCR1 sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller has den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC11, med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorns SCib inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgOr ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den fersta reduktionskatalysatorn SCR, den fersta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare forsta slip- katalysatorn SClb ger att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den fersta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb i den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 ferutsattningar fer att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrems den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mejligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den farsta multifunktionella slip- katalysatorn SC' och/eller med den ytterligare forsta slipkatalysatorn SCib i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den farsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCup i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv 59 reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den farsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad oar en multifunktione11 slipkatalysator SCI och/eller en multifunktionell ytterligare farsta slip-katalysator SC11, utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR, den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR 1 ger goda mOjligheter att skapa denna varme.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-SC1b-DOC-cDPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SCI, nedstroms foljd av en fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR], nedstrOms foljd av en ytterligare forsta slipkatalysator SC1b, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter med en atminstone delvis katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotiskt utnyttjande av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR 1 tillsammans med den andra selektivt 60 katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 i avgasbehandlingssystemet 350 kan mojliggora att en andra slipkatalysator SC2 kan uteldmnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tilldmpningar, exempelvis vid begrdnsade NOx-nivder vilka ger begrdnsade krav pd omvandlingsgrad. Detta är en fordel exempelvis jamfort med ovan ndmnda EuroVI-system, i vilket slip-katalysatorn i praktiken är ett krav. DA en SCRkatalysator typiskt är billigare On en slip-katalysator SC kan genom denna utforingsform av uppfinningen tillverkningskostnaden minskas genom att uteldmna den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC1b, varav Atminstone en Or multifunktionell och ddrmed reducerar kvdveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet (sAsom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClx kan hdr utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 sA att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller has den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb med avseende pA reduktion av kvdveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI och/eller den ytterligare farsta slip-katalysatorns SClb inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den farsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper far den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR1, den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare fersta slipkatalysatorn SCit, gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas 61 over den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller av den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC, i den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip- katalysatorn SC' och/eller med den ytterligare forsta slipkatalysatorn SCib i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC]w i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOx i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Ned andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NOx vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller yid den ytterligare farsta slip-katalysatorn SCn, utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad oar en multifunktionell slipkatalysator SCI och en ytterligare forsta slip-katalysator SCII, utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1, den forsta slip-katalysatorn SC] och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCIJD kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av 62 de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den fOrsta slip-katalysatorn SCI uppstrams den farsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 per goda mbjligheter att skapa denna varme.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-SCIb-DOC-DPF-SCR2- SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SCI, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstrbms fbljd av en ytterligare forsta slipkatalysator SC1b, nedstroms fbljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstrbms fbljd av ett partikelfilter DPF, nedstrbms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstrOms fbljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 3 majliggbr utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara nail, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, exempelvis genom bkad dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slip- katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 per ytterligare farbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slipkatalysatorn SC2.
Att i den fbrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SC] och en ytterligare fbrsta slip-katalysator SC1b, varav atminstone en Or multifunktionell och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfor ett antal fbrdelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb kan har utnyttjas i symbios med den fOrsta reduktionskatalysatorn 5CR1 63 sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller has den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC lb med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI och/eller den ytterligare farsta slip-katalysatorns SClb inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den fOrsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper far den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den fOrsta reduktionskatalysatorn SCR1, den fOrsta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare fOrsta slipkatalysatorn SCit, gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den fOrsta slip-katalysatorn SCI och/eller av den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SClb i den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstroms den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SC' och/eller med den ytterligare fOrsta slipkatalysatorn SCib i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig hero pa att det vid den fOrsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SClb i den fOrsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOx i avgasstrommen 303 far att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NOx vid den fOrsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare fOrsta 64 slip-katalysatorn SCth utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI och/eller en multifunktionell ytterligare forsta slip-katalysator SCup utnyttjas i den farsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRlf den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn 5CR1 ger goda mojligheter att skapa denna varme.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-SC2b-DOC-cDPF-SCR2- SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SCI, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljd av en ytterligare forsta slipkatalysator SC1b, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter med en atminstone delvis katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms fOljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slip- 6 katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slipkatalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI och en ytterligare forsta slip-katalysator SC2b, varav atminstone en är multifunktionell och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller has den ytterligare forsta slip-katalysator SC11, med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC 1 och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorns SC112 inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen fbr den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den farsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare forsta slip- katalysatorn SClb gar att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den farsta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 farutsattningar far att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrems den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 66 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip- katalysatorn SC] och/eller med den ytterligare forsta slip- katalysatorn SCib i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysator SC]w utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR, den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCD, kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR 1 ger goda mOjligheter att skapa denna varme. 67 Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-DOC-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SC-, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Aven har kan, pa grund av utnyttjandet av bade den forsta slip-katalysatorn SCI och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2, den andra slip-katalysatorn SC2 utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mOjliggor en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOx-reduktionen.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta endast en slip-katalysator SCI vilken Or multifunktionell och bade reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331. 68 Den farsta slip-katalysatorn kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggar regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstrams denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna..
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-DOC-cDPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SC1, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter med en atminstone delvis katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Aven har kan, pi grund av utnyttjandet av bade den forsta slip-katalysatorn SCI och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2, den andra slip-katalysatorn SC2 utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar.
Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mojliggor en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) far NOx-reduktionen.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta endast en slip-katalysator SCI vilken Or multifunktionell och bade reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket 69 kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad oar en multifunktione11 slipkatalysator SCI utnyttjas i den farsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta slip-katalysatorn kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna..
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-DOC-DPF-SCR2-SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SCI, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms fOljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, det viii saga med relativt hog dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slipkatalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip- katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mojliggor en sankning av starttemperaturen ("light off"- temperaturen) for NOx-reduktionen. 70 Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta endast en slip-katalysator SCI vilken ar multifunktionell och bade reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan) medfar ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sip att reduktionen av kvaveoxider NOx med den farsta multifunktionella slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sip bero pa att det vid den slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOx i avgasstrOmmen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NOx ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas fer att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den fersta katalysatoranordningen 331.
Den forsta slip-katalysatorn kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna..
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen 5C1-DOC-cDPF-SCR2-5C2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta slip-katalysator SCI, nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av ett partikelfilter med en atminstone delvis katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms foljd av en 71 andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara nail, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, det vill saga med relativt hog dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slip- katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare farbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slipkatalysatorn SC2. Utnyttjandet av den farsta slip-katalysatorn SCI mojliggor en sankning av starttemperaturen ("light off"- temperaturen) for NOx-reduktionen.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta endast en slip-katalysator SCI vilken Or multifunktionell och bade reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan) medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den slip-katalysatorn SCI i den farsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrammen 303 far att en effektiv reduktion av kvaveoxider NOx ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NOx vid den farsta slip-katalysatorn SC' utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta slip-katalysatorn kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller 72 nedstrams denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna..
I de ovan uppraknade konfigurationerna enligt utforingsformerna kan, sasom beskrivs ovan, den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI utgoras av en integrerad enhet innefattande bade SCRloch SCI, eller kan utgoras av separata enheter for SCR1 och SC'.
Pa motsvarande satt kan den forsta reduktionskatalysatoranordningen och oxidationskatalysatorn DOC utgoras av en integrerad enhet innefattande bade den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och DOC, eller kan utgoras av separata enheter for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och DOC. pa motsvarande satt kan oxidationskatalysatorn DOC och partikelfiltret DPF/cDPF utgoras av en integrerad enhet innefattande bade DOC och DPF/cDPF, eller kan utgoras av separata enheter for DOC och DPF/cDPF.
Pa motsvarande satt kan den andra reduktionskatalysatorn SCR2 och den andra slip-katalysatorn SC2 antingen utgoras av en integrerad enhet innefattande bade SCR2 och SC2, eller kan utgOras av separata enheter fOr SCR2 och SC2.
Pa motsvarande satt kan enheterna forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och DOC 310 utgOra integrerade enheter eller innefatta separata enheter.
Pa motsvarande satt kan den forsta slipkatalysatorn SCI och DPF/cDPF 320 utgora atminstone delvis integrerade enheter eller innefatta separata enheter. 73 Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar avgasbehandlingssystemet 350 ett system 370 far tillforsel av tillsatsmedel, vilket innefattar atminstone en pump 373 anordnad att forse den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen med tillsatsmedel, det viii saga med exempelvis ammoniak eller urea.
Systemet 370 tillhandahaller enligt en utforingsform atminstone en av den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen tillsatsmedel i flytande form.
Tillsatsmedel i flytande form kan tankas pa manga pafyllnadsstationer/mackar dar drivmedel tillhandahalls, varfor pafyllnaden av tillsatsmedlet, och darmed ett optimerat utnyttjande av de tva reduktionsstegen i avgasbehandlingssystemet kan sakerstallas, dar det optimerade utnyttjandet exempelvis kan innebara att bade den forsta och den andra doseringsanordningen utnyttjas for dosering vid olika typer av drift. Det optimerade utnyttjandet är exempelvis da inte begransat till att den forsta doseringsanordningen endast utnyttjas vid kallstarter. Det finns idag alltsa redan ett existerande distributionsnat for flytande tillsatsmedel, vilket sakerstaller tillgangen till tillsatsmedel dar fordonet framfors.
Dessutom behover fordon endast kompletteras med en ytterligare doseringsanordning, den forsta 371 doseringsanordningen, om endast flytande tillsatsmedel är tillgangligt for utnyttjande. Harigenom minimeras tillskottet i komplexitet genom utnyttjande av endast flytande tillsatsmedel. Om till exempel aven gasformigt tillsatsmedel utnyttjas, forutom det flytande tillsatsmedlet, behover avgasbehandlingssystemet utrustas med ett komplett system for tillforsel av det gasformiga 74 tillsatsmedlet. Dessutom behover ett distributionsnat och/eller logistik for tillhandahallande av det gasformiga tillsatsmedlet byggas upp.
Det totala avgasbehandlingssystemets sekundara utslapp av exempelvis ammoniak NH3, kvavedioxider NO2 och/eller lustgas N20 vid vanlig drift av forbranningsmotorn, det viii saga inte bara vid kallstarter, kan genom utnyttjande av en utforingsform av foreliggande uppfinning minskas genom att tillsatsmedlet doseras vid bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen. Detta forutsatter dock vid utnyttjandet av utforingsformen att en vasentligen kontinuerlig dosering är mojlig att tillhandahalla. Att utnyttja tillsatsmedel i flytande form gor att tillsatsmedlet racker utan avbrott for service, eftersom tillsatsmedel i vatskeform finns att kopa pi vanliga mackar. Harigenom kan vasentligen kontinuerlig dosering med bide den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen goras under hela normala serviceintervall for ett fordon.
Mojligheten till kontinuerlig dosering med bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen gor att avgasbehandlingssystemet kan utnyttjas till dess fulla potential. Alltsi kan systemet styras sa att robusta och mycket hoga totala grader av NOx-omvandling kan erhallas Over tid, utan att systemet behover ta hojd for att tillsatsmedlet kan ta slut. Den sakerstallda tillgangen till tillsatsmedel gor Oven att en tillforlitlig styrning av NO2-halten NO2/NOx alltid kan utforas, det vill saga under hela serviceintervallen.
Att utnyttja tillsatsmedel i flytande form for dosering med bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen gor att komplexiteten for systemet 370 halls lag, eftersom en gemensam 7 tank kan utnyttjas for lagring av tillsatsmedlet. Tillsatsmedel i flytande form kan tankas pa manga pafyllningsstationer/mackar dar drivmedel tillhandahalls, varfor pafyllnaden av tillsatsmedlet, och darmed ett optimerat utnyttjande av de tva reduktionsstegen i avgasbehandlingssystemet kan sakerstallas.
Enligt en annan utforingsform tillhandahaller systemet 370 atminstone en av den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen tillsatsmedel i gasform. Enligt en utforingsform kan detta tillsatsmedel utgoras av vatgas H2.
Ett exempel pa ett sadant system 370 for tillforsel av tillsatsmedel visas schematiskt i figur 3, ddr systemet innefattar den forsta doseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen 372, vilka är anordnade uppstrbms den forsta reduktionskatalysatorn 331 respektive uppstrOms den andra reduktionskatalysatorn 332. De fEirsta och andra doseringsanordningarna 371, 372, vilka ofta utgOrs av dosermunstycken som doserar tillsatsmedel till, och blandar detta tillsatsmedel med, avgasstrommen 303, tillhandahalls tillsatsmedel av den atminstone en pumpen 373 via ledningar 375 for tillsatsmedel. Den atminstone en pumpen 373 erhaller tillsatsmedlet fran en eller flera tankar 376 fbr tillsatsmedel via en eller flera ledningar 377 mellan tanken/tankarna 376 och den atminstone en pumpen 373. Det ska har inses att tillsatsmedlet kan vara i flytande form och/eller i gasform, sasom beskrivs ovan. Da tillsatsmedlet är I flytande form Or pumpen 373 en vatskepump och de en eller flera tankarna 376 är vatskebehallare. DO tillsatsmedlet Or i gasform Or pumpen 373 en gaspump och de en eller flera tankarna 376 Or gasbehallare. Om bade gasformigt och flytande tillsatsmedel utnyttjas anordnas flera tankar och pumpar, dar 76 atminstone en tank och pump är inrattad for tillhandahallande av flytande tillsatsmedel och atminstone en tank och pump är inrattade for tillhandahallande av gasformigt tillsatsmedel.
Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar den atminstone en pumpen 373 en gemensam pump som matar bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen med det forsta respektive andra tillsatsmedlet. Enligt en annan utforingsform av uppfinningen innefattar den atminstone en pumpen en forsta och en andra pump, vilka matar den forsta 371 respektive den andra 372 doseringsanordningen med det forsta respektive andra tillsatsmedlet. Tillsatsmedelssystemets 370 specifika funktion finns val beskriven i den tidigare kanda tekniken, och det exakta forfarandet vid insprutning av tillsatsmedel beskrivs darfor inte narmare har. Allmant galler dock att temperaturen vid insprutningspunkt/SCR-katalysator bor vara Over en undre gransvardestemperatur for att undvika utfallningar samt bildande av joke onskvarda biprodukter, sasom ammoniumnitrat NH4NO3. Ett exempel pa ett varde for en sadan undre gransvardestemperatur kan vara cirka 200 °C. Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar systemet 370 for tillfarsel av tillsatsmedel en doseringsstyrenhet 374 anordnad att styra den atminstone en pumpen 373, sa att tillsatsmedel tillfars avgasstrammen. Doseringsstyrenheten 374 innefattar enligt en utforingsform en forsta pumpstyrningssenhet 378 anordnad att styra den Atminstone en pumpen 373, pa sadant satt att en forsta dosering av det forsta tillsatsmedlet tillfars avgasstrammen 303 via den fOrsta doseringsanordningen 371. Doseringsstyrenheten 374 innefattar Oven en andra pumpstyrningsenhet 379 anordnad att styra den atminstone en pumpen 373 pa sadant satt att en andra dosering av det andra tillsatsmedlet tillfors avgasstrommen 303 via den andra doseringsanordningen 372. 77 De forsta och andra tillsatsmedlen utgars vanligen av samma typ av tillsatsmedel, exempelvis urea. Dock kan, enligt en utforingsform av fareliggande uppfinning, det forsta tillsatsmedlet och det andra tillsatsmedlet vara av olika typer, exempelvis urea och ammoniak, vilket gor att doseringen till var och en av de forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna, och clamed Oven funktionen for var och en av de forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras Oven med avseende pa typ av tillsatsmedel. Om olika typer av tillsatsmedel utnyttjas innefattar tanken 376 flera deltankar, vilka innehaller de olika respektive typerna av tillsatsmedel. En eller flera pumpar 373 kan utnyttjas fer att tillhandahalla de olika typerna av tillsatsmedel till den forsta doseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen 372. Sasom nOmns ovan Or de en eller flera tankarna och de en eller flera pumparna anpassade efter tillsatsmedlets tillstand, det vill saga efter om tillsatsmedlet Or gasformigt eller flytande.
De en eller flera pumparna 373 styrs alltsa av en doseringsstyrenhet 374, vilken genererar styrsignaler for styrning av tillforsel av tillsatsmedel sa att onskad mangd insprutas i avgasstrommen 303 med hjalp av den fOrsta 371 respektive andra 372 doseringsanordningen uppstroms den forsta 331 respektive andra 332 reduktionskatalysatoranordningen. Mer i detalj Or den forsta pumpstyrningsenhet 378 anordnad att styra antingen en gemensam pump, eller en for den fbrsta doseringsanordningen 371 dedikerad pump, varigenom den forsta doseringen styrs att tillfaras avgasstrommen 303 via den forsta doseringsanordningen 371. Den andra pumpstyrningsenheten 379 Or anordnad att styra antingen en gemensam pump, eller en for den andra doseringsanordningen 372 78 dedikerad pump, varigenom den andra doseringen styrs att tillforas avgasstrommen 303 via den andra doseringsanordningen 372.
Enligt en aspekt av foreliggande uppfinning tillhandahalls ett forfarande for behandling av en avgasstrom 303 som avges av en forbranningsmotor 301. Detta forfarande beskrivs har med hjalp av figur 4, i vilken forfarandestegen foljer avgasstrommens flode genom avgasbehandlingssystemet 350.
I ett forsta step 401 av forfarandet tillfors avgasstrommen ett forsta tillsatsmedel genom utnyttjande av en forsta doseringsanordning 371. I ett andra step 402 av forfarandet utfors en reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen genom utnyttjande av detta forsta tillsatsmedel i en forsta reduktionskatalysatoranordning 331, vilken innefattar en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR' och/eller atminstone en forsta multifunktionell slipkatalysator SC anordnad nedstroms den forsta doseringsanordningen 371. Den atminstone en fOrsta slipkatalysatorn SC oxiderar har en rest av tillsatsmedel, dar resten kan besta exempelvis av urea, ammoniak NFl3 eller isocyansyra HNCO, och per reduktion av kvaveoxider NOx avgasstrommen 303. Det skall noteras att reduktionen av kvaveoxider NO medelst den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 i detta dokument kan innefatta partiell oxidation sa lange som den totala reaktionen utgor en reduktion av kvaveoxider NOR.
I ett tredje step 403 av forfarandet oxideras en eller flera ofullstandigt oxiderade kvave- och/eller kolforeningar i avgasstrommen av oxidationskatalysatorn 310. 79 I ett fjarde steg 404 av farfarandet filtreras avgasstrommen, varvid sotpartiklar fangas upp och oxideras i ett partikelfilter 320.
I ett femte steg 405 av forfarandet tillfors ett andra tillsatsmedel avgasstrommen 303 genom utnyttjande av en andra doseringsanordning 372. I ett sjatte steg 406 av forfarandet utfors en reduktion av kvaveoxiderna NO i avgasstrommen 303 genom utnyttjande av atminstone det andra tillsatsmedlet i en andra reduktionskatalysatoranordning 332, vilken kan innefatta en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 och i vissa konfigurationer en andra slip-katalysator SC2, anordnad nedstroms den andra doseringsanordningen 371. Den andra slipkatalysatorn oxiderar har ett overskott av ammoniak och/eller ger en ytterligare reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303. Det skall noteras att reduktionen av kvaveoxider NO medelst den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 i detta dokument kan innefatta partiell oxidation sa lange som den totala reaktionen utgor en reduktion av kvaveoxider NOR.
Det kan konstateras att en forsta temperatur Ti som den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 exponeras for och en andra temperatur 12 som den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 exponeras for har stor betydelse for avgasbehandlingssystemets 350 funktion. Dock Or det svart att reglera dessa temperaturer T1, T2, eftersom de till stor del beror av hur foraren framfor fordonet, det vill saga att de forsta Ti och andra T2 temperaturerna beror av den aktuella driften av fordonet och av inmatning via exempelvis en gaspedal i fordonet.
Forfarandet for avgasbehandling och sjalva avgasbehandlingssystemet 350 blir avsevart effektivare an ett traditionellt system (sasom det visat i figur 2) genom att den 80 farsta temperaturen Ti for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, vid exempelvis startfarlopp, tidigare nar hogre varden far den farsta temperaturen T1, och darigenom hogre effektivitet vid reduktionen av kvaveoxider NO genom forfarandet enligt foreliggande uppfinning. Alltsa erhalls har en effektivare reduktion av kvaveoxider NOR, exempelvis vid kallstarter och vid padrag fran laga avgastemperaturer, vilket ger mindre Okning av bransleferbrukning vid sadana kerfall. Med andra ord utnyttjar foreliggande uppfinning de svarstyrda farsta Ti och andra 12 temperaturerna till sin ferdel pa sa satt att de bidrar till att Oka den sammanlagda effektiviteten for avgasreningssystemet.
De for avgasbehandlingssystemet 350 ovan namnda fordelarna erhalls aven for forfarandet enligt foreliggande uppfinning.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar partikelfiltret 320 Atminstone delvis en katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, varvid denna katalytiskt oxiderande belaggning oxiderar de uppfangade sotpartiklarna och en eller flera ofullstandigt oxiderade kvave- och/eller kolforeningar. Partikelfiltret cDPF, vilket atminstone delvis innefatta en katalytiskt oxiderande belaggning, kan aven mer effektivt oxidera sotpartiklar och en eller flera ofullstandigt oxiderade kvave- och/eller kolfdreningar tack vare den oxiderande belaggningen.
Sasom namns ovan kan enligt en utforingsform av fareliggande uppfinning slip-katalysatorn SC vara en multifunktionell slipkatalysator SC vilken bade reducerar kvaveoxider NO och oxiderar rester av tillsatsmedel, exempelvis genom att i forsta hand reducera kvaveoxider NO och i andra hand oxidera rester av tillsatsmedel. For att erhalla dessa egenskaper kan 81 slipkatalysatorn enligt en utfaringsform innefatta ett eller flera amnen innefattade i platinametallerna och/eller ett eller flera andra amnen vilket ger slip-katalysatcrn liknande egenskaper som for platinametallgruppen.
En sidan multifunktionell slip-katalysator SC] innefattad i den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en utforingsform av uppfinningen ensam utgora den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331, det viii saga att den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 bestir endast av den multifunktionella slip-katalysatorn SCI.
En sidan multifunktionell fOrsta slip-katalysator SCI och/eller ytterligare fOrsta slip-katalysator SC lb innefattad i den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en annan utforingsform av uppfinningen i kombination med en fOrsta reduktionskatalysator SCR1 utgora den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331, det viii saga att den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 bestir av den fOrsta reduktionskatalysator SCR1 och den multifunktionella slip-katalysatorn SCI och/eller ytterligare fOrsta slip- katalysator SCup.
En sidan multifunktionell slip-katalysator SCI och/eller ytterligare fOrsta slip-katalysator SClb innefattad i den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en utforingsform av ett forfarande enligt uppfinningen utnyttjas pi ett nytt satt i forhillande till tidigare kanda utnyttjanden av slip-katalysatorer.
Detta nya forfarande for utnyttjande av den multifunktionella slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare fOrsta slip- katalysatorn SCib utnyttjar att avgasstrommen 303 nar den passerar igenom den fOrsta slip-katalysatorn ScI och/eller den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SCi_b placerad i den fOrsta 82 reduktionskatalysatoranordningen 331 är rik pa kvdveoxider NOR, det viii saga innehaller en relativt stor andel kvaveoxider NOR, vilket innebdr att avgasstrammen innehaller ett Overskott av NOR-halt i forhallande till NH3-halten. Denna relativt stora andel kvdveoxider NOR, det viii saga Overskottet av NO i forhallande till NH3, vid den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 Overstiger vida andelen kvdveoxider NOR, det viii saga overskottet av NOfOrhallande till NH3, i avgasstremmen 303 ndr denna passerar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, vilket gor att den fersta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 har en helt annan paverkan pa avgasstrommen 303 an en andra slip-katalysator SC2 i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 har. Detta beror pa att avgasstrommen 303 innehaller ett mycket mindre Overskott kvdveoxider NOR, det viii saga ett mycket mindre overskott av NO i forhallande till NH3, vid den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 an vid den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331.
DA den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysator SClb i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 har god tillgang pa kvaveoxider NOR, det viii saga har ett relativt start overskott av NO i forhallande till NH3, kan den alltsa utnyttjas som en multifunktionell slip-katalysator bade for reducering av kvdveoxider NO och for oxidering av tillsatsmedel, sasom rester av tillsatsmedel vilka har passerat genom en forsta reductionskatalysator SCR2.
For den andra slip-katalysatorn SC2 i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 erhalls vdsentligen endast oxidering av rester av tillsatsmedel som passerat genom 83 den andra reductionskatalysatorn SCR2, eftersom endast laga nivaer av kvaveoxider NOx har finns att tillga i avgasstrommen 303.
Den multifunktionella forsta slipkatalysatorn SC' och/eller ytterligare forsta slip-katalysatorn SCib 700 innefattar enligt en utforingsform atminstone tva aktiva lager/skikt anordnade pa atminstone ett stabiliserande skikt/struktur 701, vilket visas schematiskt i figur 7. Det skall noteras att utforingsformen som visas i figur 7 endast utgor ett exempel pa en mojlig utformning av en multifunktionell forsta slipkatalysator SC2 och/eller ytterligare forsta slipkatalysator SC1b. En multifunktionell forsta slipkatalysator SC2 och/eller ytterligare forsta slip-katalysator SC2b kan vara utformad pa ett antal andra satt, sa lange som de ovan beskrivna reaktionerna, vilka exempelvis kan motsvara ekvation 1 och 2, astadkoms av den multifunktionella forsta slipkatalysatorn Sc- och/eller ytterligare forsta slipkatalysatorn SC112. Alltsa kan ett antal utformningar, fdrutom den som visas i figur 7, av den multifunktionella fOrsta slipkatalysatorn Sc- och/eller ytterligare forsta slip- katalysator 5C2b, vilka ger en oxidation av tillsatsmedel och en reduktion av kvaveoxider NOR, utnyttjas for den multifunktionella forsta slipkatalysatorn SC2 och/eller ytterligare forsta slip-katalysatorn 5C112.
Det forsta skiktet 702 av dessa aktiva skikt innefattar ett eller flera amnen innefattade i platinametallerna, eller ett eller flera andra amnen, vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som for platinametallgruppen, det viii saga exempelvis oxidation av ammoniak. Det andra 703 skiktet kan innefatta en NOR-reducerande belaggning, exempelvis innefattande Cu- eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolit aktiveras har med en aktiv metall, sasom exempelvis koppar 84 (Cu) eller jam n (Fe). Det andra skiktet 703 har star i direkt kontakt med avgasstrommen 303 som passerar genom avgasbehandlingssystemet.
Den multifunktionella forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC1b har enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning en relativt liten storlek, varvid en "space velocity" over ca 50.000 per timme kan erhallas kan erhallas for en majoritet av korfallen. Utnyttjandet av den i storlek begransade forsta slip- katalysatorn SCi/SCm i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, dar god tillgang pa kvaveoxider NO finns i forhallande till tillgangen av ammoniak, men dar begransningar finns for volymen/storleken has slip-katalysatorn SC1/SC1b, ger flera overraskande fordelar.
Dels kan den forsta slip-katalysatorn SC' och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb har alltsa utnyttjas som en multifunktionell slip-katalysator bade for reducering av kvaveoxider NO och for oxidering av rester av tillsatsmedel. Den mycket goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysator SClb ger en mycket effektiv god reduktion av kvaveoxiderna NO med den forsta slipkatalysatorn SC' och/eller med den ytterligare fOrsta slip- katalysatorn SCm.
Det har dessutom vid tester visat sig att den korta uppehallstiden for avgasstrommen 303 vid den forsta slipkatalysatorn SC' och/eller vid den ytterligare forsta slipkatalysatorn SCib, vilken beror pa att avgasstrOmmen strommar forbi den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb snabbt pa grund av 8 dess relativt begransade storlek, i kombination med den mycket goda tillgangen pa kvaveoxider NO ger en valdigt selektiv multifunktionell slip-katalysator SCI och/eller ytterligare fbrsta slip-katalysator SC1b. Det har visat sig att den fbrsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare farsta slip- katalysatorn SCib utnyttjas bverraskande intensivt under dessa farutsattningar, det viii saga vid kort uppehallstid och med hog andel kvaveoxider NOR, vilket ger en mycket god reduktion av kvaveoxiderna NOR.
Med andra ord kan formagan for den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb att bidra med reduktion av kvaveoxiderna NO och/eller med oxidering av exempelvis kolvaten HC och/eller ammoniak NH3 paverkas genom val av lamplig storlek for den forsta slip- katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip- katalysatorn SCit, och/eller genom att tillfbra lamplig avgassammansattning, exempelvis innehallande lampliga andelar av NO och/eller NH3.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, det viii saga den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth utnyttjas for oxidation av kolvaten HC och/eller kolmonoxid CO, vilka naturligt forekommer i avgasstrommen. Exempelvis kan kolvaten HC i avgasstrommen 303 innefattas i branslerester fran forbranningen i forbranningsmotorn 101 och/eller fran extra insprutningar av bransle i samband med regenerering av partikelfiltret DPF.
Oxidationen av kolvaten HC i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 kan Oven innefatta atminstone en exoterm reaktion, det viii saga en reaktion 86 vilken alstrar varme sA att en temperaturhajning for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och/eller for nedstrOms foljande komponenter, sAsom partikelfiltret DPF 320 och/eller en ljuddampare, i avgasbehandlingssystemet 350.
Denna temperaturhOjning kan utnyttjas vid sotoxidation i partikelfiltret DPF 320 och/eller for att rena ljuddamparen frAn biprodukter, sAsom exempelvis urea. Genom denna Atminstone en exoterma reaktion mOjliggors Oven oxidation av kolvaten HC i den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331.
Dessutom kan SCR-skiktet i den fOrsta slip-katalysatorn SC2 och/eller den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SC2b deaktiveras Over tid av exempelvis svavel, vilket gOr att en varmeskapande exoterm kan komma att behovas for att genom en regenerering sakerstalla funktionen hos den fOrsta slip- katalysatorn SC2 och/eller den ytterligare fOrsta slip- katalysatorn SC2b. PA motsvarande satt kan en varmeskapande exoterm utnyttjas for att genom en regenerering sakerstalla funktionen hos en fOrsta selektiv reduktionskatalysator SCR1. Sasom namns ovan reducerar regenereringen mangden svavel i den katalysator/komponent som regenereras.
Den fOrsta multifunktionell slip-katalysatorn SC2 och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC2b placerad i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 har dessutom en fOrmAga att oxidera kvavemonoxid NO till kvAvedioxid NO2. HArigenom tillhandahAlls kvavedioxid NO2 till det nedstroms placerade partikelfiltret DPF, vilket mojliggOr en effektiv sotoxidation I partikelfiltret DPF, dar sotoxidationen är en kvavedioxidbaserad oxidation.
TillgAngen till kvavedioxid NO2 nedstroms den fOrsta multifunktionella slip-katalysatorn SC2 och/eller vid den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SC2b gor aven att en 6kad 87 reduktion av kvaveoxider NC x over den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 kan erhallas.
De ovan uppraknade egenskaperna och fordelarna angivna for en forsta multifunktionell slip-katalysator SCI och/eller en ytterligare forsta slip-katalysator SCir, i den forsta reduktionskatalysatoanordning 331 kan fas att fungera mycket val for ett avgasbehandlingssystem 350 som beskrivits ovan, det viii saga med en forsta reduktionskatalysatoranordning 331 nedstroms foljd av en oxidationskatalysator DOC nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF 320 nedstroms foljt av en andra reduktionskatalysatoranordning 332.
Enligt en utforingsform av forfarandet enligt fareliggande uppfinning styrs reduktionen medelst den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 till att ske mom ett reduktionstemperaturintervall 'red, vilket atminstone delvis skiljer sig fran ett oxidationstemperaturintervall Tox mom vilket en signifikant sotoxidation i partikelfiltret 320 sker, TredTax, varigenom reduktionen av kvaveoxider NC x i den forsta reduktionskatalysatoranordningen inte signifikant konkurrerar med den kvavedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF.
Enligt en utforingsform av forfarande enligt foreliggande uppfinning okas tillforseln av tillsatsmedel till den fOrsta doseringsanordningen 371 och/eller den andra doseringsanordningen 372 till en niva av tillfort tillsatsmedel vid vilken rester/utfallningar/kristallisation kan uppsta. Denna niva kan exempelvis bestammas genom jamfOrelse med ett forutbestamt gransvarde for tillforseln. Utnyttjande av denna utforingsform kan alltsa resultera i att rester/utfallningar/kristaller av tillsatsmedel skapas. 88 Enligt en utfaringsform av forfarandet enligt foreliggande uppfinning minskas tillforseln av tillsatsmedel till den farsta doseringsanordningen 371 och/eller till den andra doseringsanordningen 372 da utfallningar/rester av tillsatsmedlet har bildats, varigenom dessa utfallningar kan varmas bort. Minskningen kan har innebara att tillforseln helt avbryts. Harigenom kan exempelvis en storre dosering i den forsta doseringspositionen for den forsta reduktionskatalysatoranordningen tillatas, eftersom eventuella utfallningar/rester naturligt kan varmas bort samtidigt som emissionskraven uppfylls av den andra reduktionskatalysatoranordningen under tiden. Minskningen/avbrytandet av tillforseln kan har bero av aktuella och/eller predikterade driftsforhallanden for ferbranningsmotorn och/eller avgasbehandlingssystemet. Alltsa maste exempelvis inte den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 vara inrattad for att for alla driftsfall klara av en avstangning av tillforseln medelst den fersta doseringsanordningen 371. En intelligent styrning mojliggor darfor ett mindre system vilket kan utnyttjas nar det Or lampligt och nar detta system kan tillhandahalla en erforderlig katalytisk funktion.
Enligt en utfaringsform av forfarandet optimeras den farsta reduktionskatalysatoranordningen 371 baserat pa egenskaper, sasom katalytiska egenskaper, for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessutom kan Oven den andra reduktionskatalysatoranordningen 372 optimeras baserat pa egenskaper, sasom katalytiska egenskaper, for den farsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessa mojligheter till optimering av den forsta reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen ger en 89 totalt sett effektiv avgasrening som battre tar hansyn till det kompletta avgasbehandlingssystemets forhallanden.
De ovan namnda egenskaperna for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen kan vara relaterade till en eller flera av katalytiska egenskaper for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen, en katalysatortyp for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen, ett temperaturintervall mom vilket den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen Or aktiv och en tackningsgrad av ammoniak for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen 372.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning optimeras den forsta reduktionskatalysatoranordningen 371 respektive den andra reduktionskatalysatoranordning 372 baserat pa driftsforhallanden for den forsta 371 respektive andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessa driftsfOrhallanden kan vara relaterade till en temperatur, det vill saga en statisk temperatur, for den forsta 371 respektive den andra 372 reduktionskatalysatoranordningen och/eller till en temperaturtrend, det vill saga en forandring av temperaturen, for den forsta 371 respektive den andra 372 reduktionskatalysatoranordningen.
Enligt en utforingsform av forfarandet enligt fOreliggande uppfinning utfors en aktiv styrning av reduktionen utford av den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 baserat pa ett forhallande mellan mangden kvavedioxid NO22 och mangden kvaveoxider NO2 som nar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Med andra ord styrs alltsa kvoten NO22/N0x2 till att ha ett far reduktionen i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 lampligt varde, 90 varigenom en effektivare reduktion kan erhallas. Mer i detalj utfor alltsa har den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en forsta reduktion av en forsta mangd kvaveoxider NOxl som nar den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Vid den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 utfOrs sedan en andra reduktion av en andra mangd kvaveoxider N0 x2 vilken nar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, dar en anpassning utfors av forhallandet NO2 2/NO2 mellan mangden kvavedioxid NO22 och den andra mangden kvaveoxider NO2 vilka nar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Denna anpassning utfers har genom utnyttjande av en aktiv styrning av den forsta reduktionen baserat pa ett varde for forhallande NO2 2/N0 x2, med avsikt att ge ferhallandet NO2 2/N0 x2 ett varde som gor den andra reduktionen effektivare. Vardet fbr ferhallandet NO2 2/NO2 kan här utgeras av ett uppmatt varde, ett modellerat varde och/eller ett predikterat varde.
Fackmannen inser att en metod for behandling av en avgasstrom enligt foreliggande uppfinning dessutom kan implementeras i ett datorprogram, vilket nar det exekveras i en dator astadkommer att datorn utfor forfarandet. Datorprogrammet utgOr vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 503, dar datorprogramprodukten innefattar ett lampligt digitalt ickeflyktigt/bestandigt/varaktigt/permanent lagringsmedium pa vilket datorprogrammet Or lagrat. Namnda datorlasbara icke- flyktiga/Inestandiga/varaktiga/permanena medium hestar av ett lampligt minne, sasom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flashminne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en harddiskenhet, etc.
Figur 5 visar schematiskt en styrenhet 500. Styrenheten 500 innefattar en berakningsenhet 501, vilken kan utgaras av vasentligen nagon lamplig typ av processor eller mikrodator, 91 t.ex. en krets for digital signalbehandling (Digital Signal Processor, DSP), eller en krets med en forutbestamd specifik funktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC). Berakningsenheten 501 är forbunden med en, i styrenheten 500 anordnad, minnesenhet 502, vilken tillhandahaller berakningsenheten 501 t.ex. den lagrade programkoden och/eller den lagrade data berakningsenheten 501 behaver far att kunna utfora berakningar. Berakningsenheten 501 Or Oven anordnad att lagra del- eller slutresultat av berakningar i minnesenheten 502.
Vidare är styrenheten 500 forsedd med anordningar 511, 512, 513, 514 for mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehalla vagformer, pulser, eller andra attribut, vilka av anordningarna 511, 513 for mottagande av insignaler kan detekteras som information och kan omvandlas till signaler som kan behandlas av berakningsenheten 501. Dessa signaler tillhandahalls sedan berakningsenheten 501. Anordningarna 512, 514 for sandande av utsignaler är anordnade att omvandla berakningsresultat fran berakningsenheten 501 till utsignaler far overfaring till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter for vilka signalerna är avsedda.
Var och en av anslutningarna till anordningarna far mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler kan utgoras av en eller flera av en kabel; en databuss, sasom en CAN-buss (Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media Orientated Systems Transport bus), eller nagon annan busskonfiguration; eller av en tradlos anslutning.
En fackman inser att den ovan namnda datorn kan utgaras av berakningsenheten 501 och att det ovan namnda minnet kan utgoras av minnesenheten 502. 92 Allmant bestar styrsystem i moderna fordon av ett kommunikationsbussystem bestaende av en eller flera kommunikationsbussar for att sammankoppla ett antal elektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, och olika pa fordonet lokaliserade komponenter. Ett dylikt styrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, och ansvaret far en specifik funktion kan vara uppdelat pa fler an en styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltsa ofta betydligt fler styrenheter an vad som visas i figur 5, vilket är valkant for fackmannen mom teknikomradet.
Sasom inses av fackmannen kan styrenheten 500 i figur 5 innefatta en eller flera av styrenheterna 115 och 160 i figur 1, styrenheten 260 i figur 2, styrenheten 360 i figur 3 samt styrenheten 374 i figur 3.
Foreliggande uppfinning är i den visade utforingsformen implementerad i styrenheten 500. Uppfinningen kan dock Oven implementeras helt eller delvis i en eller flera andra vid fordonet redan befintliga styrenheter eller i nagon far foreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
Fackmannen inser ocksa att avgasbehandlingssystemet ovan kan modifieras enligt de olika utforingsformerna av metoden enligt uppfinningen. Dessutom avser uppfinningen motorfordonet 100, till exempel en personbil, en lastbil eller en buss, eller en annan enhet innefattande atminstone ett avgasbehandlingssystem enligt uppfinningen, sasom exempelvis en farkost eller en spannings/strom-generator.
Foreliggande uppfinning Or inte begransad till de ovan beskrivna utforingsformerna av uppfinningen utan avser och innefattar alla utforingsformer mom de bifogade sjalvstandiga kravens skyddsomfang. 93
Claims (1)
1. I- Did 2 J201 00000 260
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1550221A SE538726C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1450229A SE540691C2 (sv) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1450230A SE542085C2 (sv) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550221A SE538726C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1550221A1 true SE1550221A1 (sv) | 2015-08-29 |
| SE538726C2 SE538726C2 (sv) | 2016-11-01 |
Family
ID=54009415
Family Applications (9)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1550222A SE540528C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550224A SE538728C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550220A SE1550220A1 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550223A SE1550223A1 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550226A SE538724C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550221A SE538726C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550225A SE540144C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550228A SE539093C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550227A SE543192C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
Family Applications Before (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1550222A SE540528C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550224A SE538728C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550220A SE1550220A1 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550223A SE1550223A1 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550226A SE538724C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
Family Applications After (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1550225A SE540144C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550228A SE539093C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550227A SE543192C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (10) | US10260391B2 (sv) |
| EP (9) | EP3134625B1 (sv) |
| KR (7) | KR101858684B1 (sv) |
| CN (2) | CN106062331A (sv) |
| BR (5) | BR112016017578B1 (sv) |
| RU (4) | RU2667852C2 (sv) |
| SE (9) | SE540528C2 (sv) |
| WO (9) | WO2015130211A1 (sv) |
Families Citing this family (64)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106414930B (zh) * | 2014-06-11 | 2019-06-25 | 天纳克汽车经营有限公司 | 带有管线压力控制阀的流体递送系统 |
| CN105673154B (zh) | 2014-11-21 | 2019-11-08 | 天纳克（苏州）排放系统有限公司 | 共轨、该共轨的应用、尿素喷射系统及其控制方法 |
| US10202883B2 (en) | 2014-11-21 | 2019-02-12 | Tenneco (Suzhou) Emission System Co., Ltd. | Common rail assembly, urea injection system and application thereof |
| SE539134C2 (sv) * | 2015-08-27 | 2017-04-11 | Scania Cv Ab | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| EP3162427A1 (en) | 2015-10-28 | 2017-05-03 | Casale SA | A method and apparatus for removing nox and n2o from a gas |
| DE102015015260A1 (de) | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Daimler Ag | Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung |
| KR101713743B1 (ko) * | 2015-12-08 | 2017-03-08 | 현대자동차 주식회사 | 선택적 환원 촉매가 코팅된 디젤 매연 필터의 재생 방법 및 배기 가스 정화 장치 |
| DE102016223558B4 (de) * | 2015-12-22 | 2023-12-14 | Ford Global Technologies, Llc | Abgasreinigung mit zweifacher Reduktionsmitteleinleitung |
| US9903247B2 (en) | 2015-12-31 | 2018-02-27 | Cummins Emission Solutions Inc. | Reductant apportionment for multi-dosing architectures |
| DE102016206554A1 (de) * | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Massenstromes eines Abgasrückführventils |
| JP6508229B2 (ja) * | 2017-02-10 | 2019-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置の異常診断装置 |
| KR102301890B1 (ko) * | 2017-04-03 | 2021-09-13 | 현대자동차주식회사 | Sdpf의 재생 제어 |
| DE102017206425A1 (de) * | 2017-04-13 | 2018-10-18 | Continental Automotive Gmbh | Abgassystem |
| US11007479B2 (en) * | 2017-04-26 | 2021-05-18 | Haldor Topsoe A/S | Method and system for the removal of particulate matter and noxious compounds from flue-gas using a ceramic filter with an SCR catalyst |
| WO2018224651A2 (en) | 2017-06-09 | 2018-12-13 | Basf Se | Catalytic article and exhaust gas treatment systems |
| EP3708253A1 (en) | 2017-06-09 | 2020-09-16 | BASF Corporation | Exhaust gas treatment systems |
| DE102017006059A1 (de) * | 2017-06-27 | 2018-12-27 | Daimler Ag | Abgasanlage für einen Kraftwagen |
| US10365258B2 (en) * | 2017-08-11 | 2019-07-30 | GM Global Technology Operations LLC | Methods for determining oxidation performance of oxidation catalyst devices |
| DE102017124757A1 (de) * | 2017-10-23 | 2017-12-28 | FEV Europe GmbH | Abgasbehandlungssystem für ein kraftfahrzeug |
| DE102017219570A1 (de) * | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Robert Bosch Gmbh | Abgasstrang für einen Verbrennungsmotor und Verfahren des Betreibens eines Verbrennungsmotors |
| DE102017010825A1 (de) * | 2017-11-23 | 2019-05-23 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE102017221573A1 (de) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Korrektur eines modellierten Ammoniakfüllstandes |
| KR102394626B1 (ko) * | 2017-11-30 | 2022-05-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 이산화질소 배출량 예측 방법 |
| CN108087071B (zh) * | 2017-12-05 | 2021-09-28 | 南京依柯卡特排放技术股份有限公司 | 对dpf碳载量的判断方法 |
| EP3732358A1 (en) * | 2017-12-29 | 2020-11-04 | Volvo Truck Corporation | A start-up method for a vehicle with a hybrid propulsion system |
| DE102018000434B4 (de) * | 2018-01-19 | 2021-05-27 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens und Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens |
| EP3755891A4 (en) | 2018-02-19 | 2021-12-01 | BASF Corporation | EXHAUST GAS TREATMENT SYSTEM WITH UPSTREAM SCR CATALYST |
| US10526947B2 (en) * | 2018-04-12 | 2020-01-07 | Ai Alpine Us Bidco Inc | Exhaust aftertreatment system |
| JP2019190424A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置および車両 |
| JP2019190423A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置および車両 |
| US10746071B2 (en) * | 2018-05-01 | 2020-08-18 | Caterpillar Inc. | Engine aftertreatment system |
| JP2020041428A (ja) * | 2018-09-06 | 2020-03-19 | いすゞ自動車株式会社 | 排気後処理装置 |
| KR101991633B1 (ko) * | 2018-09-19 | 2019-06-20 | 에프케이엔지니어링 주식회사 | 질소산화물 저감장치가 구비된 화장로 시스템 |
| SE542582C2 (sv) | 2018-10-04 | 2020-06-09 | Scania Cv Ab | Control of pre-SCR ammonia dosing based on look-ahead data |
| DE102018220715A1 (de) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
| US10669908B1 (en) | 2018-12-03 | 2020-06-02 | Wellhead Power Solutions, Llc | Power generating systems and methods for reducing startup NOx emissions in fossile fueled power generation system |
| DE102019100752A1 (de) * | 2019-01-14 | 2020-07-16 | Volkswagen Ag | Regenerationsluftsystem für ein Abgasnachbehandlungssystem eines Verbrennungsmotors sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung |
| CN109763883B (zh) * | 2019-02-11 | 2021-03-12 | 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 | 一种scr系统氨气泄露的检测方法、装置及系统 |
| SE542977C2 (sv) | 2019-02-20 | 2020-09-22 | Scania Cv Ab | Four-Stroke Internal Combustion Engine and Method of Operating Four-Stroke Internal Combustion Engine |
| DE102019105748A1 (de) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem |
| AT522238B1 (de) | 2019-03-14 | 2022-08-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zur Einstellung der Beladung eines Partikelfilters |
| BR112021020597A2 (pt) | 2019-04-29 | 2021-12-21 | Basf Corp | Sistema de tratamento de gases de exaustão e método de tratamento de fluxos de gases de exaustão |
| US11867111B2 (en) * | 2019-05-09 | 2024-01-09 | Cummins Emission Solutions Inc. | Valve arrangement for split-flow close-coupled catalyst |
| CN110206621B (zh) * | 2019-05-29 | 2022-01-11 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种宽温度窗口的高效柴油机后处理装置及其控制方法 |
| AT522617A2 (de) * | 2019-07-05 | 2020-12-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zur Regelung eines Abgasnachbehandlungssystems eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftmaschine sowie Abgasnachbehandlungssystem |
| KR102257395B1 (ko) * | 2019-10-11 | 2021-05-26 | 서울대학교산학협력단 | 배기가스 후처리 시스템 제어 장치 |
| US11156143B2 (en) | 2019-10-28 | 2021-10-26 | Caterpillar Inc. | Aftertreatment system and method |
| US11628396B2 (en) | 2019-11-09 | 2023-04-18 | Leo N Pineda | Carbon dioxide reduction filter |
| SE543753C2 (en) * | 2019-11-19 | 2021-07-13 | Scania Cv Ab | Method and system for diagnosing oxidation of a substance in an exhaust gas stream |
| DE102019131829B3 (de) * | 2019-11-25 | 2021-01-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
| CN111058925A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-04-24 | 黄淮学院 | 一种柴油机机外净化系统 |
| US11378278B2 (en) * | 2019-12-11 | 2022-07-05 | Umicore Ag & Co. Kg | System and process for efficient SCR at high NO2 to NOx ratios |
| RU2730756C1 (ru) * | 2020-01-22 | 2020-08-25 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Устройство каталитической очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания |
| SE543882C2 (en) * | 2020-01-23 | 2021-09-14 | Scania Cv Ab | Method for adaption of an exhaust treatment system |
| DK202000153A1 (en) * | 2020-02-06 | 2021-10-07 | Maersk Drilling As | Method and Apparatus for Controlling Temperature in Selective Catalytic Reduction Systems |
| KR102481523B1 (ko) | 2020-09-14 | 2022-12-27 | 주식회사 동이기술 | 질소산화물 저감을 위한 선박용 연료첨가제 및 첨가제 공급장치 |
| EP3985235A1 (en) * | 2020-10-13 | 2022-04-20 | Volvo Truck Corporation | Method for determining urea feeding in an exhaust gas aftertreatment system, an exhaust gas aftertreatment system and a vehicle comprising an internal combustion engine and an exhaust gas aftertreatment system |
| JP2022134608A (ja) * | 2021-03-03 | 2022-09-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 操船システムおよび船舶 |
| IT202100005366A1 (it) * | 2021-03-08 | 2022-09-08 | Fpt Ind Spa | Dispositivo di abbattimento di inquinanti e sistema di abbattimento di inquinanti per motori ad accensione spontanea |
| US11808194B2 (en) * | 2021-04-21 | 2023-11-07 | Paccar Inc. | Modular exhaust aftertreatment subsystem |
| KR102550734B1 (ko) * | 2021-09-14 | 2023-07-05 | 한국생산기술연구원 | 연소 배출 물질 저감을 위한 능동형 질소산화물과 황산화물 저감 시스템 및 이를 이용한 질소산화물과 황산화물 저감 방법 |
| US11905873B1 (en) | 2022-07-22 | 2024-02-20 | Caterpillar Inc. | Engine aftertreatment system |
| DE102022132207A1 (de) | 2022-12-05 | 2024-06-06 | Daimler Truck AG | Abgasnachbehandlungssystem |
| CN116771473B (zh) * | 2023-08-18 | 2023-11-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种尿素喷射量计算方法、装置、车辆及存储介质 |
Family Cites Families (72)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1181531A (en) | 1910-06-29 | 1916-05-02 | Whitin Machine Works | Creel. |
| US2354833A (en) | 1943-05-08 | 1944-08-01 | Horace L Roberts | Hose clamp |
| US2390480A (en) * | 1943-06-16 | 1945-12-04 | American Cyanamid Co | Metallized azo triazoles |
| DE3733501A1 (de) | 1987-10-03 | 1989-04-13 | Ruhrgas Ag | Verfahren zur verminderung von emissionen beim betrieb von stationaeren verbrennungsmotoren |
| US5120695A (en) | 1989-07-28 | 1992-06-09 | Degusaa Aktiengesellschaft (Degussa Ag) | Catalyst for purifying exhaust gases from internal combustion engines and gas turbines operated at above the stoichiometric ratio |
| US5239860A (en) | 1991-05-13 | 1993-08-31 | General Motors Corporation | Sensor for measuring alcohol content of alcohol/gasoline fuel mixtures |
| EP1181531A1 (de) | 1999-02-24 | 2002-02-27 | Ruhrgas Aktiengesellschaft | Verfahren und anordnung zur messung des brennwertes und/oder des wobbeindexes von brenngas, insbesondere von erdgas |
| EP1208412A2 (en) | 1999-02-26 | 2002-05-29 | Reveo, Inc. | Globally time-synchronized systems, devices and methods |
| US7264785B2 (en) | 2001-12-20 | 2007-09-04 | Johnson Matthey Public Limited Company | Selective catalytic reduction |
| US7134273B2 (en) * | 2002-09-04 | 2006-11-14 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust emission control and diagnostics |
| US6823663B2 (en) * | 2002-11-21 | 2004-11-30 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas aftertreatment systems |
| DE10257113A1 (de) * | 2002-12-05 | 2004-06-24 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Partikelfalle mit beschichteter Faserlage |
| DE10338628A1 (de) | 2003-08-22 | 2005-03-17 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage |
| SE526404C2 (sv) | 2004-01-20 | 2005-09-06 | Scania Cv Abp | Förfarande och anordning för styrning av insprutning av reduktionsmedel |
| US7481983B2 (en) | 2004-08-23 | 2009-01-27 | Basf Catalysts Llc | Zone coated catalyst to simultaneously reduce NOx and unreacted ammonia |
| US7248357B2 (en) | 2004-10-29 | 2007-07-24 | Gas Technology Institute | Method and apparatus for optically measuring the heating value of a multi-component fuel gas using nir absorption spectroscopy |
| EP1816965B1 (en) * | 2004-11-26 | 2016-06-29 | Hologic, Inc. | Integrated multi-mode mammography/tomosynthesis x-ray system |
| DE202006020151U1 (de) | 2006-03-11 | 2007-11-29 | Argillon Gmbh | Katalysator |
| DE102006031659A1 (de) * | 2006-07-08 | 2008-01-10 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen |
| DE102006031650B4 (de) | 2006-07-08 | 2014-11-20 | Man Truck & Bus Ag | Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen |
| US20080039843A1 (en) | 2006-08-11 | 2008-02-14 | Abdou M S | Spinal motion preservation devices and methods of use |
| US20080060348A1 (en) | 2006-09-08 | 2008-03-13 | Caterpillar Inc. | Emissions reduction system |
| JP4645586B2 (ja) * | 2006-12-21 | 2011-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| US7799289B2 (en) | 2007-07-31 | 2010-09-21 | Caterpillar Inc | Exhaust treatment system with NO2 control |
| US20090035194A1 (en) * | 2007-07-31 | 2009-02-05 | Caterpillar Inc. | Exhaust treatment system with an oxidation device for NO2 control |
| FR2922304B1 (fr) | 2007-10-12 | 2009-11-20 | Sp3H | Dispositif de spectrometrie pour l'analyse d'un fluide |
| DE102007060623B4 (de) | 2007-12-15 | 2011-04-14 | Umicore Ag & Co. Kg | Entstickung von Dieselmotorenabgasen unter Verwendung eines temperierten Vorkatalysators zur bedarfsgerechten NO2-Bereitstellung |
| EP2072773A1 (en) * | 2007-12-21 | 2009-06-24 | Umicore AG & Co. KG | Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore |
| US8201394B2 (en) | 2008-04-30 | 2012-06-19 | Cummins Ip, Inc. | Apparatus, system, and method for NOx signal correction in feedback controls of an SCR system |
| DE102008026191B4 (de) | 2008-05-30 | 2020-10-08 | Daimler Ag | Kraftfahrzeug mit Brennkraftmaschine und einer Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie Verfahren zur Partikel- und Stickoxidverminderung |
| GB0812544D0 (en) | 2008-07-09 | 2008-08-13 | Johnson Matthey Plc | Exhaust system for a lean burn IC engine |
| US20100050604A1 (en) | 2008-08-28 | 2010-03-04 | John William Hoard | SCR-LNT CATALYST COMBINATION FOR IMPROVED NOx CONTROL OF LEAN GASOLINE AND DIESEL ENGINES |
| FR2940448B1 (fr) | 2008-12-23 | 2011-10-14 | Continental Automotive France | Guide d'onde perfectionne et spectrometre associe embarque dans un vehicule automobile |
| FR2940447B1 (fr) | 2008-12-23 | 2011-10-21 | Continental Automotive France | Spectrometre miniature embarque dans un vehicule automobile a detecteur de mesure et detecteur de reference unique |
| US8544260B2 (en) | 2008-12-24 | 2013-10-01 | Basf Corporation | Emissions treatment systems and methods with catalyzed SCR filter and downstream SCR catalyst |
| US8635855B2 (en) | 2009-06-17 | 2014-01-28 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas treatment system including a lean NOx trap and two-way catalyst and method of using the same |
| DE102009038835A1 (de) * | 2009-08-25 | 2011-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine |
| KR20110024598A (ko) * | 2009-09-02 | 2011-03-09 | 현대자동차주식회사 | 디젤 자동차의 질소산화물 저감 장치 |
| DE102009053950A1 (de) | 2009-11-19 | 2011-05-26 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Nachbehandlung von Abgasen von Brennkraftmaschinen |
| US8139222B2 (en) | 2010-03-01 | 2012-03-20 | Gas Technology Institute | Pressure controlled spectroscopic heating value sensor |
| US20140229010A1 (en) | 2010-04-09 | 2014-08-14 | Real-Time Analysers, Inc. | Method of monitoring and controlling activity involving a fuel composition |
| US8293182B2 (en) * | 2010-05-05 | 2012-10-23 | Basf Corporation | Integrated SCR and AMOx catalyst systems |
| JP5721346B2 (ja) | 2010-05-25 | 2015-05-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| SE535930C2 (sv) | 2010-06-21 | 2013-02-26 | Scania Cv Ab | Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system |
| US8329127B2 (en) | 2010-09-15 | 2012-12-11 | Johnson Matthey Public Limited Company | Combined slip catalyst and hydrocarbon exotherm catalyst |
| DE102010050312A1 (de) | 2010-11-03 | 2012-05-03 | Süd-Chemie AG | Ammoniak-Oxidationskatalysator mit geringer N2O Nebenproduktbildung |
| EP2661388B1 (en) | 2011-01-06 | 2020-05-06 | Cummins Intellectual Properties, Inc. | Supervisory thermal management system and method for engine system warm up and regeneration |
| JP6043297B2 (ja) | 2011-01-07 | 2016-12-14 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 排気後処理を備えた内燃機関およびその運転方法 |
| JP5351186B2 (ja) | 2011-01-25 | 2013-11-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| JP5366988B2 (ja) | 2011-02-09 | 2013-12-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| JP5732297B2 (ja) | 2011-03-31 | 2015-06-10 | エヌ・イーケムキャット株式会社 | アンモニア酸化触媒、および排気ガス浄化装置並びに排気ガス浄化方法 |
| JP5284408B2 (ja) | 2011-04-05 | 2013-09-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| US8929831B2 (en) * | 2011-07-18 | 2015-01-06 | Nokia Corporation | Method, apparatus, and computer program product for wireless network discovery based on geographical location |
| WO2013022517A1 (en) | 2011-08-09 | 2013-02-14 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Method and system for reducing nox in engine exhaust using a cooling element |
| CN104053871B (zh) * | 2011-12-23 | 2018-05-01 | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 | 排气后处理系统和用于运行该系统的方法 |
| WO2013100846A1 (en) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | Scania Cv Ab | Method and system for reduction of deposits in an aftertreatment system |
| CA2865929A1 (en) | 2012-03-02 | 2013-09-06 | Haldor Topsoe A/S | Method and system for the removal of noxious compounds from engine exhaust gas |
| US9162183B2 (en) | 2012-03-06 | 2015-10-20 | Cummins Inc. | System and method to manage SCR catalyst NO2/NOX ratio |
| DE102013200361B4 (de) | 2012-03-09 | 2017-04-06 | Ford Global Technologies, Llc | Abgasnachbehandlungssystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Abgasnachbehandlung |
| US8997461B2 (en) | 2012-05-21 | 2015-04-07 | Cummins Emission Solutions Inc. | Aftertreatment system having two SCR catalysts |
| SE539491C2 (sv) | 2012-07-05 | 2017-10-03 | Scania Cv Ab | SCR-system och förfarande vid ett SCR-system |
| GB201213443D0 (en) * | 2012-07-27 | 2012-09-12 | Perkins Engines Co Ltd | Apparatus and method for exhaust gas after treatment |
| WO2014060987A1 (en) * | 2012-10-18 | 2014-04-24 | Johnson Matthey Public Limited Company | Close-coupled scr system |
| DE112014000618T5 (de) | 2013-02-18 | 2015-10-22 | Cummins, Inc. | System, Verfahren und Vorrichtung zum Verwalten der Nachbehandlungstemperatur |
| DE202013101028U1 (de) | 2013-03-07 | 2013-03-18 | Ford Global Technologies, Llc. | System zur selektiven katalytischen Reduktion |
| US9546584B2 (en) | 2013-08-20 | 2017-01-17 | Baohua Qi | Multi-stage SCR system |
| WO2015054594A1 (en) | 2013-10-11 | 2015-04-16 | Precisive, LLC | Systems and methods for pressure differential molecular spectroscopy of compressible fluids |
| US20150337702A1 (en) | 2014-05-23 | 2015-11-26 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Exhaust aftertreatment system with low-temperature scr |
| EP2993472A1 (en) | 2014-09-02 | 2016-03-09 | Ecole Polytechnique Federale de Lausanne (EPFL) | Gas sensor |
| SE539133C2 (sv) * | 2015-08-27 | 2017-04-11 | Scania Cv Ab | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| DE102015015260A1 (de) | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Daimler Ag | Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung |
| JP2018159334A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 日本碍子株式会社 | 排ガス浄化装置 |
-
2015
- 2015-02-27 CN CN201580010763.7A patent/CN106062331A/zh active Pending
- 2015-02-27 RU RU2016137489A patent/RU2667852C2/ru active
- 2015-02-27 BR BR112016017578-6A patent/BR112016017578B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 SE SE1550222A patent/SE540528C2/sv unknown
- 2015-02-27 EP EP15755632.5A patent/EP3134625B1/en active Active
- 2015-02-27 BR BR112016017572A patent/BR112016017572B8/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 US US15/120,055 patent/US10260391B2/en active Active
- 2015-02-27 KR KR1020167026598A patent/KR101858684B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 EP EP15755143.3A patent/EP3111072B1/en active Active
- 2015-02-27 CN CN201580010939.9A patent/CN106062332A/zh active Pending
- 2015-02-27 BR BR112016017662-6A patent/BR112016017662B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 SE SE1550224A patent/SE538728C2/sv unknown
- 2015-02-27 BR BR112016017659-6A patent/BR112016017659B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 EP EP15755785.1A patent/EP3111067B1/en active Active
- 2015-02-27 RU RU2016137649A patent/RU2677024C2/ru active
- 2015-02-27 SE SE1550220A patent/SE1550220A1/sv not_active Application Discontinuation
- 2015-02-27 SE SE1550223A patent/SE1550223A1/sv not_active Application Discontinuation
- 2015-02-27 SE SE1550226A patent/SE538724C2/sv unknown
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050220 patent/WO2015130211A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 US US15/120,089 patent/US10273851B2/en active Active
- 2015-02-27 EP EP15754739.9A patent/EP3111063A4/en not_active Withdrawn
- 2015-02-27 SE SE1550221A patent/SE538726C2/sv unknown
- 2015-02-27 RU RU2016134217A patent/RU2670480C2/ru active
- 2015-02-27 US US15/120,104 patent/US10260392B2/en active Active
- 2015-02-27 EP EP15755558.2A patent/EP3111065B1/en active Active
- 2015-02-27 US US15/120,081 patent/US10273850B2/en active Active
- 2015-02-27 US US15/120,101 patent/US10273852B2/en active Active
- 2015-02-27 KR KR1020167026601A patent/KR101890839B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050223 patent/WO2015130214A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050228 patent/WO2015130218A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 US US15/314,451 patent/US10364724B2/en active Active
- 2015-02-27 EP EP15754802.5A patent/EP3111064B1/en active Active
- 2015-02-27 US US15/314,441 patent/US10054023B2/en active Active
- 2015-02-27 KR KR1020167026597A patent/KR101858683B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 EP EP15755231.6A patent/EP3134624B1/en active Active
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050229 patent/WO2015130219A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 KR KR1020167026604A patent/KR101858685B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 KR KR1020167026599A patent/KR101890838B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050222 patent/WO2015130213A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050225 patent/WO2015130216A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050221 patent/WO2015130212A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 EP EP15755634.1A patent/EP3111066B1/en active Active
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050226 patent/WO2015130217A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 US US15/120,075 patent/US10267197B2/en active Active
- 2015-02-27 SE SE1550225A patent/SE540144C2/sv unknown
- 2015-02-27 SE SE1550228A patent/SE539093C2/sv unknown
- 2015-02-27 US US15/120,107 patent/US10267198B2/en active Active
- 2015-02-27 KR KR1020167026602A patent/KR101890840B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 SE SE1550227A patent/SE543192C2/sv unknown
- 2015-02-27 KR KR1020167026603A patent/KR101890380B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 EP EP15755946.9A patent/EP3111071B1/en active Active
- 2015-02-27 RU RU2016137488A patent/RU2669129C2/ru active
- 2015-02-27 BR BR112016017664-2A patent/BR112016017664B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050224 patent/WO2015130215A1/en active Application Filing
-
2018
- 2018-07-11 US US16/032,706 patent/US10626769B2/en active Active
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE1550221A1 (sv) | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström | |
| US11007481B2 (en) | Exhaust treatment system and method for treatment of an exhaust gas stream | |
| RU2682203C1 (ru) | Система очистки выхлопных газов и способ для очистки потока выхлопных газов | |
| SE1450230A1 (sv) | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström | |
| SE1450229A1 (sv) | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström | |
| BR112018002015B1 (pt) | Sistema de tratamento de escape e método de tratamento de uma corrente de gás de escape |