SE1550225A1 - Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström - Google Patents
Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström Download PDFInfo
- Publication number
- SE1550225A1 SE1550225A1 SE1550225A SE1550225A SE1550225A1 SE 1550225 A1 SE1550225 A1 SE 1550225A1 SE 1550225 A SE1550225 A SE 1550225A SE 1550225 A SE1550225 A SE 1550225A SE 1550225 A1 SE1550225 A1 SE 1550225A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- catalyst
- reduction catalyst
- reduction
- exhaust gas
- nitrogen oxides
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 53
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 1091
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 722
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims abstract description 532
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 289
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims abstract description 214
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 claims abstract description 171
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims abstract description 171
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 163
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims abstract description 116
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims abstract description 90
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims abstract description 50
- 239000004071 soot Substances 0.000 claims abstract description 12
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 7
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract 3
- 238000006722 reduction reaction Methods 0.000 claims description 528
- JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N nitrogen dioxide Inorganic materials O=[N]=O JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 340
- 238000000227 grinding Methods 0.000 claims description 222
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 claims description 139
- 229910002089 NOx Inorganic materials 0.000 claims description 95
- MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 4-(3,5-dimethylphenyl)-1,3-thiazol-2-amine Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C=2N=C(N)SC=2)=C1 MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 71
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 70
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 claims description 63
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 51
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 51
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 47
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 45
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 41
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 41
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 33
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims description 31
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 27
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 27
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 claims description 25
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 17
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 15
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 13
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 11
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 claims description 10
- 150000001722 carbon compounds Chemical class 0.000 claims description 8
- 238000011049 filling Methods 0.000 claims description 8
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 claims description 7
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims description 6
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 5
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 claims description 4
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 claims 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims 1
- 101100365087 Arabidopsis thaliana SCRA gene Proteins 0.000 description 62
- 101150105073 SCR1 gene Proteins 0.000 description 62
- 101100134054 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) NTG1 gene Proteins 0.000 description 62
- 101000668165 Homo sapiens RNA-binding motif, single-stranded-interacting protein 1 Proteins 0.000 description 36
- 102100039692 RNA-binding motif, single-stranded-interacting protein 1 Human genes 0.000 description 36
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 30
- 230000006870 function Effects 0.000 description 27
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 26
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 19
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Chemical compound NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 18
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 18
- GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N nitrous oxide Inorganic materials [O-][N+]#N GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 18
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 17
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 description 17
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 17
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 17
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 15
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 15
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 12
- XKMRRTOUMJRJIA-UHFFFAOYSA-N ammonia nh3 Chemical compound N.N XKMRRTOUMJRJIA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 11
- 230000001976 improved effect Effects 0.000 description 11
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 11
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 11
- 229910000069 nitrogen hydride Inorganic materials 0.000 description 10
- 230000031068 symbiosis, encompassing mutualism through parasitism Effects 0.000 description 10
- OWIKHYCFFJSOEH-UHFFFAOYSA-N Isocyanic acid Chemical compound N=C=O OWIKHYCFFJSOEH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Substances [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 8
- 230000007062 hydrolysis Effects 0.000 description 8
- 238000006460 hydrolysis reaction Methods 0.000 description 8
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 8
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 8
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 7
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- -1 platinum metals Chemical class 0.000 description 7
- 239000002244 precipitate Substances 0.000 description 7
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 7
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 6
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 6
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000001321 HNCO Methods 0.000 description 5
- 229910021536 Zeolite Inorganic materials 0.000 description 5
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N iron Substances [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 5
- 239000010457 zeolite Substances 0.000 description 5
- XZLRIVRQGXOBEO-UHFFFAOYSA-N O=[N].[O-][N+]=O Chemical compound O=[N].[O-][N+]=O XZLRIVRQGXOBEO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 241001311547 Patina Species 0.000 description 4
- 241001494106 Stenotomus chrysops Species 0.000 description 4
- 240000008042 Zea mays Species 0.000 description 4
- 235000005824 Zea mays ssp. parviglumis Nutrition 0.000 description 4
- 235000002017 Zea mays subsp mays Nutrition 0.000 description 4
- XLJMAIOERFSOGZ-UHFFFAOYSA-N anhydrous cyanic acid Natural products OC#N XLJMAIOERFSOGZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 4
- 235000005822 corn Nutrition 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 4
- 239000001272 nitrous oxide Substances 0.000 description 4
- 229910052720 vanadium Inorganic materials 0.000 description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 102100023185 Transcriptional repressor scratch 1 Human genes 0.000 description 3
- 101710171414 Transcriptional repressor scratch 1 Proteins 0.000 description 3
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 3
- 229910017464 nitrogen compound Inorganic materials 0.000 description 3
- 150000002830 nitrogen compounds Chemical class 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 3
- GPPXJZIENCGNKB-UHFFFAOYSA-N vanadium Chemical compound [V]#[V] GPPXJZIENCGNKB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 206010008428 Chemical poisoning Diseases 0.000 description 2
- 241001342895 Chorus Species 0.000 description 2
- KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N Palladium Chemical compound [Pd] KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N Titan oxide Chemical compound O=[Ti]=O GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 description 2
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 description 2
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 2
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- PAWQVTBBRAZDMG-UHFFFAOYSA-N 2-(3-bromo-2-fluorophenyl)acetic acid Chemical compound OC(=O)CC1=CC=CC(Br)=C1F PAWQVTBBRAZDMG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 101100042793 Gallus gallus SMC2 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100004031 Mus musculus Aven gene Proteins 0.000 description 1
- 241000218657 Picea Species 0.000 description 1
- KJTLSVCANCCWHF-UHFFFAOYSA-N Ruthenium Chemical compound [Ru] KJTLSVCANCCWHF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910010413 TiO 2 Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920001807 Urea-formaldehyde Polymers 0.000 description 1
- 244000273928 Zingiber officinale Species 0.000 description 1
- 235000006886 Zingiber officinale Nutrition 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 229910001873 dinitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000002431 foraging effect Effects 0.000 description 1
- 235000008397 ginger Nutrition 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000007210 heterogeneous catalysis Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 229910052741 iridium Inorganic materials 0.000 description 1
- GKOZUEZYRPOHIO-UHFFFAOYSA-N iridium atom Chemical compound [Ir] GKOZUEZYRPOHIO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000011068 loading method Methods 0.000 description 1
- AEXLPFBSDYGMFP-UHFFFAOYSA-N nitrous oxide Chemical compound [O-][N+]#N.[O-][N+]#N AEXLPFBSDYGMFP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000510 noble metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052762 osmium Inorganic materials 0.000 description 1
- SYQBFIAQOQZEGI-UHFFFAOYSA-N osmium atom Chemical compound [Os] SYQBFIAQOQZEGI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007800 oxidant agent Substances 0.000 description 1
- 229910052763 palladium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000037361 pathway Effects 0.000 description 1
- 239000010970 precious metal Substances 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 238000006479 redox reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 229910052703 rhodium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010948 rhodium Substances 0.000 description 1
- MHOVAHRLVXNVSD-UHFFFAOYSA-N rhodium atom Chemical compound [Rh] MHOVAHRLVXNVSD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052707 ruthenium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 1
- 239000002904 solvent Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000001149 thermolysis Methods 0.000 description 1
- 239000004408 titanium dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
- 229910052723 transition metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000003624 transition metals Chemical class 0.000 description 1
- WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N tungsten Chemical compound [W] WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052721 tungsten Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010937 tungsten Substances 0.000 description 1
- 231100000925 very toxic Toxicity 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
- F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
- B01D46/0027—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours with additional separating or treating functions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
- B01D46/66—Regeneration of the filtering material or filter elements inside the filter
- B01D46/80—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning
- B01D46/82—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning with catalysts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
- B01D53/9409—Nitrogen oxides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
- B01D53/9409—Nitrogen oxides
- B01D53/9413—Processes characterised by a specific catalyst
- B01D53/9418—Processes characterised by a specific catalyst for removing nitrogen oxides by selective catalytic reduction [SCR] using a reducing agent in a lean exhaust gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
- B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
- F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2251/00—Reactants
- B01D2251/20—Reductants
- B01D2251/206—Ammonium compounds
- B01D2251/2062—Ammonia
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2251/00—Reactants
- B01D2251/20—Reductants
- B01D2251/206—Ammonium compounds
- B01D2251/2067—Urea
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2255/00—Catalysts
- B01D2255/10—Noble metals or compounds thereof
- B01D2255/102—Platinum group metals
- B01D2255/1021—Platinum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2255/00—Catalysts
- B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
- B01D2255/904—Multiple catalysts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2279/00—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses
- B01D2279/30—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses for treatment of exhaust gases from IC Engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2510/00—Surface coverings
- F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
- F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/14—Nitrogen oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
- F01N2610/1433—Pumps
- F01N2610/144—Control thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
- F01N2900/1402—Exhaust gas composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
- F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
- F01N2900/1616—NH3-slip from catalyst
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
Ett avgasbehandlingssystem anordnat för behandling av en avgasström presenteras. Enligt föreliggande uppfinning innefattar avgasbehandlingssystemet: - en första oxidationskatalysator 310 anordnad att oxidera kväve- och/eller kolväteföreningar i nämnda avgasström; - en första doseringsanordning anordnad nedströms nämnda första oxidationskatalysator och anordnad att tillföra ett första tillsatsmedel i nämnda avgasström; - en första reduktionskatalysatoranordning anordnad nedströms nämnda första doseringsanordning och anordnad för reduktion av kväveoxider i nämnda avgasström genom utnyttjande av nämnda första tillsatsmedel och för skapande av värme genom åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303) ; - ett partikelfilter, vilket är anordnat nedströms nämnda första reduktionskatalysatoranordning och är anordnat att fånga upp sotpartiklar; - en andra doseringsanordning anordnad nedströms nämnda partikelfilter och anordnad att tillföra ett andra tillsatsmedel i nämnda avgasström; och - en andra reduktionskatalysatoranordning anordnad nedströms nämnda andra doseringsanordning och anordnad för en reduktion av kväveoxider i nämnda avgasström genom utnyttjande av åtminstone ett av nämnda första och nämnda andra tillsatsmedel.Fig. 3
Description
1 AVGASBEHANDLINGSSYSTEM OCH FoRFARANDE FOR BEHANDLING AV EN AVGASSTRoM Tekniskt omrade Foreliggande uppfinning avser ett avgasbehandlingssystem enligt ingressen till patentkrav 1 och ett forfarande for avgasbehandling enligt ingressen till patentkrav 13.
FOreliggande uppfinning avser ocksd ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka implementerar forfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Foljande bakgrundsbeskrivning utgor en beskrivning av bakgrunden till foreliggande uppfinning, och maste saledes inte nodvandigtvis utgora tidigare kand teknik.
Pa grund av okade myndighetsintressen avseende fororeningar och luftkvalitet i framforallt stadsomraden har utslappsstandarder och utslappsregler for forbranningsmotorer framtagits i manga jurisdiktioner.
Sadana utslapps- eller emissionsstandarder utgor ofta kravuppsattningar vilka definierar acceptabla granser pa avgasutslapp fran forbranningsmotorer i exempelvis fordon.
Exempelvis regleras ofta nivaer for utslapp av kvaveoxider NOR, kolvaten CRHy, kolmonoxid CO och partiklar PM for de flesta typer av fordon i dessa standarder. Fordon utrustade med forbranningsmotorer ger typiskt upphov till dessa emissioner i varierande grad. I detta dokument beskrivs uppfinningen huvudsakligen for dess tillampning i fordon. Dock kan uppfinningen utnyttjas i vasentligen alla tillampningar dar forbranningsmotorer utnyttjas, exempelvis i farkoster, sasom i fartyg eller flygplan/helikoptrar, varvid regler och/eller 2 standarder for dessa tillampningar begransar utslappen fran forbranningsmotorerna.
I en stravan att uppfylla sadana emissionsstandarder behandlas (renas) de avgaser som orsakas av forbranningsmotorns forbranning.
Ett vanligt satt att behandla avgaser frdn en forbranningsmotor utgors av en s.k. katalytisk reningsprocess, varfor fordon utrustade med en forbranningsmotor vanligtvis innefattar atminstone en katalysator. Det finns olika typer av katalysatorer, dar de olika respektive typerna kan vara lampliga beroende pa exempelvis vilka forbranningskoncept, forbranningsstrategier och/eller bransletyper som utnyttjas i fordonen och/eller vilka typer av foreningar i avgasstrOmmen som ska renas. For dtminstone nitrosa gaser (kvavemonoxid, kvavedioxid), i detta dokument kallade kvaveoxider NOR, innefattar fordon ofta en katalysator dar ett tillsatsmedel tillfors den fran forbranningsmotorns forbranning resulterande avgasstrommen for att astadkomma en reduktion av kvaveoxider NO huvudsakligen till kvavgas och vattenanga. Detta beskrivs mer i detalj nedan.
En vanligt forekommande typ av katalysator vid denna typ av reduktion, framforallt for tunga fordon, Or SCR (Selective Catalytic Reduction)- katalysatorer. SCR-katalysatorer anvander vanligtvis ammoniak NH3, eller en sammansattning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, som tillsatsmedel vilket utnyttjas for reduktionen av kvaveoxiderna NO i avgaserna. Tillsatsmedlet sprutas in i den fran forbranningsmotorn resulterande avgasstrommen uppstrams am katalysatorn. Det till katalysatorn tillforda tillsatsmedlet adsorberas (upplagras) i katalysatorn, i form av ammoniak NH3, varvid en redox-reaktion 3 kan ske mellan kvaveoxider NO i avgaserna och genom tillsatsmedlet tillganglig ammoniak NH3.
En modern forbranningsmotor utgor ett system dar det finns en samverkan och omsesidig paverkan mellan motor och avgasbehandling. Speciellt finns ett samband mellan formagan att reducera kvaveoxider NO hos avgasbehandlingssystemet och bransleeffektiviteten for forbranningsmotorn. FOr forbranningsmotorn finns namligen ett samband mellan motorns bransleeffektivitet/verkningsgrad och dess producerade kvaveoxider NOR. Detta samband anger att det for ett givet system finns en positiv koppling mellan producerade kvaveoxider NO och bransleeffektiviteten, det viii saga att en motor som tillats emittera mer kvaveoxider NO kan fas att forbruka mindre bransle genom att exempelvis insprutningstidpunkten kan valjas mera optimalt, vilket kan ge en hogre forbranningsverkningsgrad. Pa motsvarande satt finns ofta en negativ koppling mellan en producerad partikelmassa PM och bransleeffektiviteten, det viii saga att ett okat utslapp av partikelmassa PM fran motorn kopplar till en okning av bransleforbrukningen. Dessa samband utgor bakgrunden till det utbredda anvandandet av avgasbehandlingssystem innefattande en SCR-katalysator, dar man avser att bransle- och partikeloptimera motorn mot en relativt starre mangd producerade kvaveoxider NOR. En reduktion av dessa kvaveoxider NO utfors sedan i avgasbehandlingssystemet, vilken alltsa kan innefatta en SCR katalysator. Genom ett integrerat synsatt vid motor- och avgasbehandlingssystemets design, dar motor och avgasbehandling kompletterar varandra, kan darfor en hog bransleeffektivitet uppnas tillsammans med laga emissioner av bade partiklar PM och kvaveoxider NOR. 4 Kortfattad beskrivning av uppfinningen Till en viss del kan prestandan has avgasbehandlingssystemen okas genom att oka de i avgasbehandlingssystemen ingaende substratvolymerna, vilket speciellt minskar de forluster som beror av ojamn fordelning av avgasflodet genom substraten.
Samtidigt ger en storre substratvolym ett storre mottryck, vilket till viss del kan motverka vinster i bransleeffektivitet fran den hogre omvandlingsgraden. Storre substratvolymer innebar ocksa en okad kostnad. Det ar saledes viktigt att kunna utnyttja avgasbehandlingssystemen optimalt, exempelvis genom att undvika overdimensionering och/eller genom att begransa avgasbehandlingssystemens utbredning storlek och/eller tillverkningskostnad.
Funktionen och effektiviteten for katalysatorer i allmanhet, och for reduktionskatalysatorer i synnerhet, är starkt beroende av temperaturen Over reduktionskatalysatorn. I detta dokument innebar en temperatur Over reduktionskatalysator en temperatur i/vid/for avgasstrommen genom reduktionskatalysatorn. Substratet kommer anta denna temperatur pa grund av sin formaga till varmevaxling. Vid en lag temperatur over reduktionskatalysatorn är reduktionen av kvaveoxider NO typiskt ineffektiv. NO2/N0x-andelen i avgaserna utgor en viss mojlighet att Oka den katalytiska aktiviteten, aven vid lagre avgastemperaturer. Temperaturen Over reduktionskatalysatorn och NO2/N0x-andelen är dock generellt sett svara att styra, eftersom de till star del beror av ett antal faktorer, exempelvis av hur foraren framfor fordonet. Exempelvis beror temperaturen Over reduktionskatalysatorn av momentet som begars av en forare och/eller av en farthallare, av hur vagavsnittet som fordonet befinner sig pa ser ut och/eller av forarens korstil.
Tidigare kanda avgasbehandlingssystem, sasom det nedan i detalj beskrivna systemet vilket manga tillverkare har utnyttjat for att uppfylla emissionsstandarden Euro VT (harefter benamnt "EuroVI-systemet"), innefattar en oxidationskatalysator, ett dieselpartikelfilter och en reduktionskatalysator, uppvisar problem relaterade till den stora termiska massan/trogheten hos katalysatorer/filter samt den stora termiska massan/trogheten hos resten av avgasbehandlingssystemet, innefattande exempelvis avgasrOr, ljudddmpare och diverse anslutningar. Vid till exempel kallstarter, dd bAde motor och avgasbehandlingssystem är kalla, och vid lastpadrag fran laga avgastemperaturer, cid mer moment an tidigare begdrs, exempelvis cid ldtt stadskorning overgdr i landsvdgskorning eller efter tomgangs- och kraftuttagsdrift, gor framforallt dieselpartikelfiltrets stora termiska massa/troghet att temperaturen for reduktionskatalysatorn endast ldngsamt okas i sddana tidigare kdnda avgasbehandlingssystem. Hdrigenom forsdmras, vid exempelvis kallstarter och vid fordonsdrift med temperatur- och/eller flodestransienta inslag, funktionen fOr reduktionskatalysatorn, och ddrigenom alltsd reduktionen av kvdveoxider NOR. Denna forsamring kan resultera i en undermdlig avgasrening vilken riskerar att i onodan ferorena miljen. Dessutom okar genom forsdmringen av reduktionskatalysatorns funktion risken fOr att inte nd av myndigheterna uppstdllda krav pd avgasreningen. Aven brdnsleforbrukningen kan pdverkas negativt av den fOrsdmrade funktionen, eftersom brdnsleenergi dd kan behova anvdndas for att, via olika temperaturhojande Atgarder, Oka temperaturen och effektiviteten fOr reduktionskatalysatorn.
Det är ett syfte med fereliggande uppfinning att ferbdttra reningen av avgaserna i ett avgasbehandlingssystem, samtidigt 6 som farutsattningarna for att uppna en hOgre bransleeffektivitet forbattras.
Dessa syften uppnas genom det ovan namnda avgasbehandlingssystemet enligt den kannetecknande delen av patentkrav 1. Syftet uppnas Oven av det ovan namnda forfarandet enligt den kannetecknande delen av patentkrav 13. Syftet uppnas Oven genom det ovan namnda datorprogrammet och datorprogramprodukten.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning erhalls en mer temperatureffektiv behandling av avgaserna genom att den uppstroms monterade forsta reduktionskatalysatoranordningen i avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen vid vissa driftstyper kan arbeta vid gynnsammare temperaturer an temperaturerna for den nedstroms monterade andra reduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis nar den forsta reduktionskatalysatoranordningen vid kallstarter och padrag fran laga temperaturer har tidigare arbetstemperaturer vid vilka en effektiv reduktion av kvaveoxider NO erhalls. Alltsa utnyttjas enligt uppfinningen den tillgangliga varmen pa ett mer energieffektivt satt, vilket resulterar i en tidigare och/eller effektivare reduktion av kvaveoxider NOR, exempelvis vid kallstarter och vid padrag fran laga avgastemperaturer, an vad som har varit mojligt med de ovan beskrivna tidigare kanda avgasbehandlingssystemen.
Vid vissa andra driftstyper kan pa motsvarande satt den andra nedstroms monterade reduktionskatalysatoranordningen arbeta vid gynnsammare temperaturer an temperaturerna for den forsta uppstroms monterade reduktionskatalysatoranordningen.
Genom utnyttjande av uppfinningen erhalls olika termiska tragheter for den forsta och far den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilket gor att dessa forsta 7 och andra reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras olika med avseende pa aktivitet och selektivitet. Darigenom kan de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna optimeras ur ett systemperspektiv, det viii saga ur ett perspektiv som ser till hela avgasbehandlingssystemets funktion, och kan darfor utnyttjas for att tillsammans ge en totalt sett effektivare rening av avgaserna an vad de separat optimerade katalysatorerna skulle ha kunnat ge. Dessa optimeringar av de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna enligt uppfinningen kan utnyttjas for att ge denna totalt sett effektivare rening vid exempelvis kallstart, men aven vid vasentligen all fordonsdrift, eftersom temperatur- och/eller flOdestransienta inslag ofta forekommer aven vid normal fordonsdrift. Sasom namns ovan kan uppfinningen aven utnyttjas for avgasrening i andra enheter an fordon, sasom i olika typer av farkoster, varvid en totalt sett effektivare rening av avgaserna fran enheten erhalls.
Foreliggande uppfinning utnyttjar den termiska trogheten/massan has partikelfiltret till en fordel for funktionen genom att baserat pa denna trOghet optimera funktionen for bade den forsta och den andra reduktionskatalysatoranordningen. Harigenom erhalls genom foreliggande uppfinning en samverkan/symbios mellan den forsta reduktionskatalysatoranordningen, vilken är optimerad for den forsta termiska massan och den forsta temperaturfunktion/temperaturfarlopp som den exponeras fOr, och den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilken är optimerad for den andra termiska massa och det andra temperaturforlopp som den exponeras for.
Dessutom ger utnyttjandet av ett oxiderande steg i avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning, det 8 viii saga utnyttjandet av den uppstrems fersta reduktionskatalysatoranordningen monterade oxidationskatalysatorn, en okad andel kvavedioxid NO2 i avgasstrommen di avgasstrommen nir den forsta reduktionskatalysatoranordningen respektive den andra reduktionskatalysatoranordningen. Harigenom kan den andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx som sker via en snabba reaktionsvag, det viii saga via snabb SCR ("fast SCR") där reduktionen sker via reaktionsvagar over bide kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2, okas. Den okade andelen omvandling genom snabb SCR ger att den respons med vilken NOx-omvandlingen sker okas samt att kraven pa katalysatorvolymen minskas. Snabb SCR beskrivs mer i detalj nedan.
Den uppstroms forsta reduktionskatalysatoranordningen monterade oxidationskatalysatorn kan aven utnyttjas for att skapa varme i avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning. Oxidationskatalysatorn kan skapa denna varme eftersom den är inrattad bland annat for att oxidera kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket skapar varme. Denna skapade varme kan enligt en utforingsform utnyttjas vid regenerering av nigon avgasbehandlingskomponent, sisom exempelvis av en reduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet, varigenom en robust regenerering kan istadkommas genom utnyttjande av fereliggande uppfinning.
Den forsta reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen kan alltsi optimeras baserat pi egenskaper, exempelvis katalytiska egenskaper, for den andra reduktionskatalysatoranordningen och/eller den forsta reduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis kan har den andra reduktionskatalysatoranordningen konstrueras/valjas sa att dess katalytiska egenskaper vid laga temperaturer blir 9 mindre effektiva, vilket majliggor att dess katalytiska egenskaper vid hoga temperaturer kan optimeras. Om hansyn tas till dessa katalytiska egenskaper hos den andra reduktionskatalysatoranordningen, sa kan den forsta reduktionskatalysatoranordningens katalytiska egenskaper sedan optimeras pa sa satt att den inte behover vara lika effektiv vid haga temperaturer.
Dessa mojligheter till optimering av den forsta reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen gor att foreliggande uppfinning tillhandahaller en avgasrening vilken är lampad for emissioner vilka uppstar vid vasentligen alla typer av korfall, speciellt for starkt transient drift vilken ger en varierande temperatur- och/eller flodesprofil. Transient drift kan exempelvis innefatta relativt indriga starter och inbromsningar for fordonet eller relativt manga upp- och nedforsbackar. Eftersom relativt manga fordon, sasom exempelvis bussar som ofta stannar vid hallplatser och/eller fordon vilka framfors i stadstrafik eller backig topografi, upplever sadan transient drift, tillhandahaller foreliggande uppfinning en viktig och mycket anvandbar avgasrening, vilken totalt sett sanker emissionen fran fordonen i vilka den implementeras.
Foreliggande uppfinning utnyttjar alltsa den tidigare problematiska termiska massan och varmevaxlingen has i forsta hand partikelfiltret i EuroVI-systemet som en positiv egenskap. Avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning kan, pa motsvarande satt som EuroVI-systemet, bidra med varme till avgasstrommen och den nedstroms monterade reduktionskatalysatoranordningen under kortare perioder av slapning eller annan lagtemperaturdrift am denna lagtemperaturdrift har foregatts av drift med hogre arbetstemperaturer. Partikelfiltret är da, pa grund av dess termiska troghet, varmare an avgasstrommen, varfor avgasstrommen kan varmas upp av partikelfiltret.
Dessutom kompletteras alltsa denna goda egenskap med att den uppstroms placerade forsta reduktionskatalysatoranordningen, speciellt vid transient drift, kan utnyttja den hogre temperaturen som uppstar vid padrag. Alltsa upplever den forsta reduktionskatalysatoranordningen en hogre temperatur efter padraget an den andra reduktionskatalysatoranordningen upplever. Denna hogre temperatur for den forsta reduktionskatalysatoranordningen utnyttjas av fOreliggande uppfinning for att forbattra NOx-reduktionen for den forsta reduktionskatalysatoranordningen. Foreliggande uppfinning, vilken utnyttjar tva stycken reduktionskatalysatoranordningar, kan utnyttja bada dessa positiva egenskaper genom att tillfora en mojlighet till NOx-reduktion med en liten termisk troghet, det vill saga att avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen innefattar bade en NOx-omvandling uppstroms en star termisk troghet och en NOx-omvandling nedstroms en star termisk troghet. Avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning kan da pa ett energieffektivt satt utnyttja tillganglig varme maximalt.
Oxidationskatalysatorn skapar aven varme vid oxidationen av bland annat kolvateforeningar. Genom foreliggande uppfinning kan Oven denna varme utnyttjas for att forbattra NOx- reduktionen for den forsta reduktionskatalysatoranordningen. Alltsa kan enligt foreliggande uppfinning avgasbehandlingssystemets olika komponenter och deras produkter fran avgasreningen utnyttjas for att tillhandahalla ett totalt sett effektivt avgasbehandlingssystem. 11 Avgasbehandlingssystemet enligt fareliggande uppfinning har potential att uppfylla utslapps/emissions-kraven i emissionsstandarden Euro VI. Dessutom har avgasbehandlingssystemet enligt fbreliggande uppfinning potential att uppfylla utslapps/emissions-kraven i flera andra existerande och/eller kommande emissionsstandarder.
Avgasbehandlingssystemet enligt fbreliggande uppfinning kan goras kompakt da de ingaende enheterna, exempelvis reduktionskatalysatoranordningarna, inte behbver vara stora till sin volym. Da storleken pa dessa enheter halls nere av fbreliggande uppfinning kan aven avgasmottrycket begransas, vilket ger lagre bransleforbrukning for fordonet. Katalytisk prestanda per substratvolymenhet kan utvaxlas mot en mindre substratvolym for att erhalla en viss katalytisk rening. For en avgasreningsanordning med en fbrutbestamd storlek och/eller en fbrutbestamd yttre geometri, vilket ofta är fallet i fordon med begransat utrymme for avgasbehandlingssystemet, gor en mindre substratvolym att en stbrre volym mom den fbr avgasreningsanordningen fbrutbestamda storleken kan utnyttjas for fOrdelning, blandning och vandningar av avgasstrommen mom avgasreningsanordningen. Detta gbr att avgasmottrycket kan minskas for en avgasreningsanordning med en fbrutbestamd storlek och/eller en faruthestamd yttre geometri cm prestandan per substratvolymenhet bkas. Alltsa kan totalvolymen for avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen minskas jamfort med atminstone vissa tidigare kanda system. Alternativt kan avgasmottrycket minskas genom utnyttjande av fareliggande uppfinning.
Vid utnyttjande av foreliggande uppfinning kan aven behovet av ett avgasaterledningssystem (Exhaust Gas Recirculation; EGR) minskas eller helt elimineras. Att minska behovet av utnyttjande av avgasaterledningssystem har bland annat 12 fardelar relaterade till robusthet, gasvaxlingskomplexitet och effektuttag.
For att uppna en tillracklig kvavedioxidbaserad (NO2-baserad) sotoxidation kommer motorns forhallande mellan kvaveoxider och sot (NOdsot-forhallande), samt styrningen av reduktionsmedelsdoseringen medelst den forsta uppstroms monterade doseringsanordningen i avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen, behova uppfylla vissa kriterier.
Den oxiderande belaggning, exempelvis innefattande adelmetall, som i EuroVI-system sitter i oxidationskatalysatorn DOC kan enligt en utforingsform av uppfinningen atminstone delvis implementeras exempelvis i en forsta slip-katalysator SC' vilken är innefattad i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, varvid forutsattningar for en tillracklig NO2-baserad sotoxidation kan erhallas.
Den katalytiska belaggningen for den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen kan enligt en utforingsform valjas robust mot kemisk forgiftning, vilket over tid kan ge en mer stabil niva for kvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxider NO2/NO x vilka ridr den andra reduktionskatalysatoranordningen.
Enligt en utfOringsform av foreliggande uppfinning styrs tillforsel av det forsta tillsatsmedlet genom utnyttjande av den fOrsta doseringsanordningen baserat pa en fOrdelning av kvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxider NO2/NO xden fOrsta reduktionskatalysatoranordningen. Detta har en fOrdel i att doseringen av det forsta tillsatsmedlet medelst den forsta doseringsanordningen da kan styras sa att avgasstrOmmen alltid innehaller en andel kvavedioxid NO2 nar den nar partikelfiltret. Harigenom mojliggOrs en god kvavedioxidbaserad (NO2-baserad) sotoxidation i partikelfiltret 13 samt en effektiv reduktion av kvOveoxider NO i den firsta reduktionskatalysatoranordningen via sd kallad "snabb SCR", sasom beskrivs mer i detalj ovan/nedan.
Foreliggande uppfinning har aven en fordel i att tvd doseringsanordningar samverkande utnyttjas i kombination for dosering av reduktionsmedlet, exempelvis urea, uppstroms de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna, vilket avlastar och underlOttar blandning och eventuell forangning av reduktionsmedlet, eftersom insprutningen av reduktionsmedlet fordelas mellan tvd fysiskt atskilda positioner. HOrigenom minskar risken fir att reduktionsmedlet lokalt kyler ned avgasbehandlingssystemet, vilket potentiellt kan bilda avlagringar vid de positioner (Jar reduktionsmedlet sprutas in, eller nedstroms dessa positioner.
Avlastningen av forangningen av reduktionsmedlet gor att avgasmottrycket potentiellt kan minskas eftersom kravet pa NORomvandling per reduktionssteg minskas, varvid Oven den mOngd reduktionsmedel som maste forangas minskas di insprutningen av reduktionsmedlet fordelas mellan tva positioner, jOmfort med den tidigare enda doseringspositionen. Det Or Oven mojligt att med foreliggande uppfinning stOnga av dosering i ena doseringspositionen fir att sedan varma bort eventuella utf011ningar som kan uppsta. HOrigenom kan exempelvis en storre dosermOngd (en rikligare dosering) i den firsta doseringspositionen fir den firsta reduktionskatalysatoranordningen tilldtas, eftersom eventuella utf011ningar kan vOrmas bort samtidigt som emissionskraven uppfylls av den andra reduktionskatalysatoranordningen under tiden. Denna storre/rikligare dosering kan ses som en mer aggressiv dosering, vilken ger doseringsmOngder nOrmare/over ett doseringsgrOnsvOrde vid vilket en risk fir utf011ningar/kristallisering av tillsatsmedel uppstdr. 14 Sam ett icke-begransande exempel kan namnas att am den enda doseringsanordningen i EuroVI-systemet hade optimerats for att tillhandahalla en forangning och fardelning av reduktionsmedlet vilket per 98% NOR-omvandling, sa kan NOR- omvandlingen for de tva respektive reduktionskatalysatoranordningarna i avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning sankas, till exempelvis 60% respektive 95%. De mangder reduktionsmedel som cid maste ferangas i de respektive tva positionerna blir lagre, och fordelningarna av reduktionsmedlet behover heller inte vara lika optimerade i systemet enligt uppfinningen som i EuroVIsystemet. En optimal och homogen fordelning av reduktionsmedlet, sasom kravs av EuroVI-systemet, per ofta ett hogt avgasmottryck eftersom en avancerad forangning/mixning maste utnyttjas nar reduktionsmedlet ska blandas med avgaserna, det vill saga med kvaveoxiderna NOR. Eftersom inte lika hega krav pa optimal och homogen fordelning av reduktionsmedlet stalls pa systemet enligt foreliggande uppfinning finns en mejlighet till att sanka avgasmottrycket dl foreliggande uppfinning utnyttjas.
De tva doserpositionerna som utnyttjas i fareliggande uppfinning mojliggor alltsa att totalt sett mer tillsatsmedel kan tillfaras avgasstrammen an am endast en doserposition hade utnyttjats i systemet. Detta g r att en forbattrad prestanda kan tillhandahallas.
Foreliggande uppfinning per alltsa en avlastning av blandningen och den eventuella forangningen. Dels gOr de dubbla doseringspositionerna att reduktionsmedlet blandas och eventuellt forangas i tva positioner istallet fOr i en position som i EuroVI-systemet och dels gor de dubbla doseringspositionerna att lagre omvandlingsgrader, och clamed dosering med mindre ofordelaktig utvaxling, kan utnyttjas.
Inflytandet av omvandlingsgradernas storlek och doseringens utvaxling beskrivs mer i detalj nedan.
For utforingsformer vilka utnyttjar tillsatsmedel i vatskeform forbattras dessutom forangningen old systemet enligt uppfinningen utnyttjas. Det beror dels pa att den totala mangden tillsatsmedel som ska tillforas avgasstrommen delas upp pa tva fysiskt atskilda doserpositioner och dels pa att systemet kan belastas hardare an system med endast en doserposition. Systemet kan belastas hardare eftersom doseringen i den position dar rester av tillsatsmedel eventuellt uppstar vid behov kan minskas/stangas med systemet enligt uppfinningen, samtidigt som kriterier pa de totala utslappen kan uppfyllas.
Avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning ger Oven en robusthet mot fel i doserad mangd reduktionsmedel.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning Or en NOxsensor placerad mellan de tva doseringsanordningarna i avgasbehandlingssystemet. Detta gor det mojligt att korrigera ett eventuellt doserfel vid den forsta doseringsanordningen vid doseringen med den andra doseringsanordningen.
Tabell 1 nedan visar ett icke-begransande exempel pa vilka omvandlingsgrader och utslapp som blir resultatet av 10% doseringsfel for reduktionsmedlet for ett fall med 10 g/kWh NOR. I systemet med ett reduktionssteg begars enligt exemplet 98% NOx-omvandling. For att ge 98% NOx-omvandling i avgasbehandlingssystemet med tva reduktionssteg, begars 60% NOx-omvandling for den forsta reduktionskatalysatoranordningen och 95% NOx-omvandling far den andra reduktionskatalysatoranordningen. Sasom framgar av tabellen per ett system med ett reduktionssteg, sasom exempelvis i Euro-VI-systemet, emissionen 1.18 g/kWh. Tv% reduktionssteg, 16 sasom i ett system enligt foreliggande uppfinning, ger istallet enligt exemplet emissionen 0.67 g/kWh. Denna avsevart lagre resulterade emission for systemet enligt foreliggande uppfinning blir det matematiska resultatet av utnyttjandet av de tva doserpunkterna/reduktionsstegen, sasom framgar av tabell 1. NON-sensorn placerad mellan de tva doseringsanordningarna per denna majlighet att korrigera for doserfelet vid den forsta doseringsanordningen nar doseringen med den andra doseringsanordningen 9-Ors.
Begard omvandlingsgrad Uppnadd omv. grad med 10% doserfel Uppnadd Emission [g/kWh] Ett red. Steg 98% 88,2% 1,18 Tv a red. Steg 98% Steg 1 - 60% 54,0% 4,60 Steg 2 - 95% 85,5% I.
Tabell 1 Denna utforingsform kan implementeras med ett lagt tillskott i komplexitet, eftersom en NON-sensor som redan finns i dagens EuroVI-system kan utnyttjas vid korrigeringen. NON-sensorn sitter normalt i ljuddamparinloppet. Eftersom den fbrsta reduktionskatalysatoranordningen och dess forsta dosering i foreliggande uppfinning inte nodvandigtvis maste ta bort alla kvaveoxider NO ur avgasstrommen kan den forsta reduktionskatalysatoranordningen och dess forsta dosering eventuellt klara sip utan uppmatt information om kvaveoxider NON uppstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen. Korrekt information, det viii saga information med relativt hog noggrannhet, om kvaveoxider NON uppstroms den andra reduktionskatalysatoranordningen är dock viktig att erhalla, eftersom emissionen i den andra reduktionskatalysatoranordningen ska reduceras till laga 17 nivaer, ofta till nivaer nara noll. Denna position, det viii saga positionen vid eller uppstroms om den andra reduktionskatalysatoranordningen bar darfar enligt en utforingsform av uppfinningen lampligen forses med en NOR- sensor. Denna NOx-sensor kan alltsa enligt utforingsformen av uppfinningen placeras nedstroms partikelfiltret, vilket aven är en mindre aggressiv miljo ur ett kemiskt forgiftningsperspektiv, jOmfort med miljon uppstrOms partikelfiltret.
Dessutom kan en adaption/kalibrering av flera NOx-sensorer i avgasbehandlingssystemet enkelt utforas i systemet enligt foreliggande uppfinning, eftersom sensorerna kan utsattas for samma NOx-niva samtidigt som emissionsnivaerna kan hallas pa rimliga nivaer under adaptionen/kalibreringen. For exempelvis EuroVI-systemet har adaptionen/kalibreringen ofta medfort att emissionerna blivit alltfor hoga under, och aven delvis efter, sjOlva adaptionen/kalibreringen.
Sasom namns ovan kan de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna optimeras individuellt, och med hOnsyn tagen till hela avgasbehandlingssystemets funktion, vilket kan ge en totalt sett mycket effektiv rening av avgaserna. Denna individuella optimering kan Oven utnyttjas till att minska en eller flera av volymerna upptagna av de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna, varigenom ett kompakt avgasreningssystem erhalls.
For det ovan nOmnda icke-begrOnsande exemplet, där NORomvandlingen motsvarande de tva respektive doseringsanordningarna i avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning kan utgoras av 60% respektive 95%, krOver avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen teoretiskt en lika stor total volym for de forsta och andra 18 reduktionskatalysatoranordningarna som reduktionskatalysatoranordningen i EuroVI-systemet kraver for att tillhandahalla en NOx-omvandling motsvarande 98% med endast en reduktionskatalysator.
I praktiken kommer dock EuroVI-systemets krav pa den hoga omvandlingsgraden 98% gora att en storre katalysatorvolym kravs an katalysatorvolymerna motsvarande summan av de lagre omvandlingsgraderna 60% respektive 95% enligt foreliggande uppfinningen kraver. Detta beror pa en joke linjar relation mellan volym och omvandlingsgrad. Vid hoga omvandlingsgrader, sasom exempelvis 98%, paverkar imperfektioner i fordelningen av avgaser och/eller reduktionsmedel kravet pa katalysatorvolym i storre utstrackning. Hoga omvandlingsgrader kraver vidare en storre katalysatorvolym da de hoga omvandlingsgraderna resulterar i en storre inlagrings- /tackningsgrad av reduktionsmedel pa katalysatorytan. Detta inlagrade reduktionsmedel riskerar sedan att desorbera vid vissa avgasforhallanden, det vill saga att det kan uppsta ett sa kallat ammoniak-slip.
Ett exempel pa effekten av fordelning av reduktionsmedlet och effekten av okande NH3-slip visas i figur 6. I figuren framgar att utvaxlingen, det vill saga lutningen/derivatan, fOr omvandlingsgraden (y-axel till vanster) minskar i fOrhallande till stokiometri (x-axel) vid hoga omvandlingsgrader, det vill saga att kurvan for omvandlingsgraden planar ut for hoga omvandlingsgrader, vilket bland annat beror av imperfektioner i fordelning av avgaser och/eller reduktionsmedel. I figuren framgar Oven att en okning av NH3-slip (y-axeln till hoger) uppstar vid hogre omvandlingsgrader. Vid hogre varden an ett (1) for stokiometrin tillsatts mer reduktionsmedel an vad som teoretiskt behovs, vilket ocksa okar risken for NH3-slip. 19 Fareliggande uppfinning majliggor enligt en utforingsform aven en styrning av ett forhallande NO2/NO x mellan mangden kvavedioxid NO2 och mangden kvaveoxider NO for det andra reduktionssteget, vilket gor att systemet kan undvika for hoga varden pa detta farhallande, exempelvis undvika NO2/NO x > 50%, samt att systemet, genom att Oka doseringen, kan Oka vardet far farhallandet NO2/NO x nar vardet är far lagt, exempelvis cm NO2/NO x < 50%. Vardet for forhallandet NO2/NO x kan har, exempelvis genom utnyttjande av en utferingsform av foreliggande uppfinning, okas genom att minska nivan for kvaveoxider NOR.
Dessutom kan genom utnyttjande av foreliggande uppfinning Oven vardet for forhallandet NO2/NO x for det forsta reduktionssteget styras genom att nivan for kvaveoxiderna NO vid det forsta oxidationssteget styrs genom motoratgarder.
Forhallandet NO2/NO x kan anta lagre varden exempelvis efter att systemet har aldrats en tid. Foreliggande uppfinning ger alltsa en mojlighet att motverka den med tiden forsamrade, och for systemet negativa, egenskapen, vilken ger far laga varden for forhallandet NO2/NO. Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan alltsa halten kvavedioxid NO2 aktivt styras, vilket mojliggors av att NOx-nivan kan justeras uppstroms partikelfiltret 320. Denna styrning av forhallandet NO2/NOx kan, utover fordelar i katalytisk prestanda, sasom hogre NOR- omvandling, Oven ge mojlighet till att minska utslappen specifikt av kvavedioxid NO2, vilken ger en mycket giftig och starkt illaluktande emission. Detta kan ge fordelar vid ett eventuellt framtida inforande av ett separat lagkrav pd kvavedioxid NO2, samt mojlighet till att minska harmfulla utslapp av kvavedioxid NO2. Detta kan jamforas med exempelvis EuroVI-systemet, i vilket den vid avgasreningen tillhandahallna andelen kvavedioxid NO2 inte är paverkbar i sjalva avgasbehandlingssystemet.
Med andra ord mojliggors den aktiva styrningen av halten kvavedioxid NO2 vid utnyttjande av foreliggande uppfinning, dar den aktiva styrningen kan utnyttjas for att Oka halten kvavedioxid NO2 vid de kaftan for vilka det är nodvandigt. Harigenom kan ett avgasbehandlingssystem valjas/specificeras vilket till exempel kraver mindre adelmetall och darmed aven är billigare att tillverka.
Om den andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NO som sker via en snabb reaktionsvag, det vill saga via snabb SCR ("fast SCR") dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2, kan okas genom den aktiva styrningen av halten kvavedioxid NO2 sá kan sasom beskrivs ovan aven kraven pa katalysatorvolymen minskas.
Enligt en utfOringsform av foreliggande uppfinning är den forsta reduktionskatalysatoranordningen i avgasbehandlingssystemet aktiv vid ett lagre reduktionstemperaturintervall 'red an det oxidationstemperaturintervall Tax, som kravs for den kvavedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF. Sam ett exempel kan namnas att den kvavedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF kan ske vid temperaturer Overstigande 27°C. Harigenom konkurrerar reduktionen av kvaveoxider NO i den forsta reduktionskatalysatoranordningen inte signifikant med sotoxidationen i partikelfiltret DPF eftersom de är aktiva mom atminstone delvis olika temperaturintervall 'redTax. Exempelvis kan namnas att en val vald och optimerad forsta reduktionskatalysatoranordning kan ge en signifikant omvandling av kvaveoxider NO aven vid cirka 200 °C, vilket gor att denna forsta 21 reduktionskatalysatoranordning inte behover konkurrera med partikelfiltrets sotoxidationsprestanda.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan aven sekundara emissioner sasom utslapp av ammoniak NH3 och/eller dikvaveoxid (lustgas) N20 minskas i relation till en given omvandlingsgrad och/eller en given NOx-nivd. En katalysator, exempelvis en SC (Slip Catalyst), vilken kan vara innefattad i det andra reduktionssteget om emissionerna for vissa jurisdiktioner ska reduceras till mycket liga nivaer, kan ha en viss selektivitet mot exempelvis dikvaveoxid N20, vilket gor att sankningen av NOx-nivin genom utnyttjandet av det ytterligare reduktionssteget enligt foreliggande uppfinning aven vaxlar ner de resulterande nivierna for dikvaveoxid N20. De resulterande nivaerna for ammoniak NH, kan vaxlas ner pi motsvarande satt di foreliggande uppfinning utnyttjas.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan en battre bransleoptimering erhillas for fordonet, eftersom det harigenom finns potential for att styra motorn mer bransleeffektivt, varvid en hogre verkningsgrad for motorn erhalls. Alltsa kan en prestandavinst och/eller ett minskat utslapp av koldioxid CO2 erhillas di foreliggande uppfinning utnyttj as.
Kortfattad figurforteckning Uppfinningen kommer att belysas narmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar anvands for lika delar, och van: Figur 1 visar ett exempelfordon vilket kan innefatta foreliggande uppfinning, Figur 2 visar ett traditionellt avgasbehandlingssystem, 22 Figur 3 visar ett avgasbehandlingssystem enligt foreliggande uppfinning, Figur 4 visar ett flodesschema for forfarandet for avgasbehandling enligt foreliggande uppfinning, Figur 5 visar en styrenhet enligt foreliggande uppfinning, Figur 6 visar bland annat ett forhallande mellan NOx-omvandling och NH3-slip, Figur 7 schematiskt visar en multifunktionell slipkatalysator.
Beskrivning av foredragna utforingsformer Figur 1 visar schematiskt ett exempelfordon 100 innefattande ett avgasbehandlingssystem 150, vilket kan vara ett avgasbehandlingssystem 150 enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning. Drivlinan innefattar en forbranningsmotor 101, vilken pa ett sedvanligt satt, via en pa forbranningsmotorn 101 utgaende axel 102, vanligtvis via ett svanghjul, är forbunden med en vaxellada 103 via en koppling 106.
Forbranningsmotorn 101 styrs av fordonets styrsystem via en styrenhet 115. Likasa kan kopplingen 106 och vaxelladan 103 styras av fordonets styrsystem med hjalp av en eller flera tillampliga styrenheter (ej visade). Naturligtvis kan fordonets drivlina aven vara av annan typ, sasom av en typ med konventionell automatvaxellada, av en typ med hybriddrivlina, etc.
En fran vaxelladan 103 utgaende axel 107 driver drivhjulen 113, 114 via en slutvaxel 108, sasom t.ex. en sedvanlig 23 differential, och drivaxlar 104, 105 farbundna med namnda slutvaxel 108.
Fordonet 100 innefattar vidare ett avgasbehandlingssystem/avgasreningssystem 150 for behandling/rening av avgasutslapp resulterande fran forbranning i forbranningsmotorns 101 forbranningskammare, vilka kan utgoras av cylindrar.
I figur 2 visas ett tidigare kant avgasbehandlingssystem 250, vilket kan illustrera ovan namnda EuroVI-system, och vilket med en avgasledning 202 Or anslutet till en forbranningsmotor 201, dar de vid forbranningen genererade avgaserna, det viii saga avgasstrommen 203, indikeras med pilar. Avgasstrommen 203 leds till ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, DPF) 220 via en dieseloxidationskatalysator (Diesel Oxidation Catalyst, DOC) 210. Vid forbranning i forbranningsmotorn bildas sotpartiklar, och partikelfiltret DPF 220 anvands for att fanga upp dessa sotpartiklar. Avgasstrommen 203 leds har genom en filterstruktur dar sotpartiklar fangas upp fran den passerande avgasstrommen 203 och upplagras i partikelfiltret 220.
Oxidationskatalysatorn DOC 210 har flera funktioner och anvands normalt primart far att vid avgasbehandlingen oxidera kvarvarande kolvaten CHy (Oven benamnt HC) och kolmonoxid CO avgasstrOmmen 203 till koldioxid CO2 och vatten H20.
Oxidationskatalysatorn DOC 210 kan Oven oxidera en stor andel av de i avgasstrommen forekommande kvavemonoxiderna NO till kvavedioxid NO2. Oxideringen av kvavemonoxid NO till kvavedioxid NO2 Or viktig for den kvavedioxidbaserade sotoxidationen i filtret och Or vidare fordelaktig vid en eventuell efterfoljande reduktion av kvaveoxider NOR. I detta avseende innefattar avgasbehandlingssystemet 250 vidare en 24 nedstrams om partikelfiltret DPF 220 anordnad SCR (Selective Catalytic Reduction) -katalysator 230. SCR-katalysatorer anvander ammoniak NH3, eller en sammansdttning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, sasom t.ex. urea, som tillsatsmedel for reduktion av mangden kvaveoxider NOx avgasstrommen. Reaktionshastigheten for denna reduktion paverkas dock av farhallandet mellan kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2 i avgasstrommen, varfor reduktionens reaktion paverkas i positiv riktning av foregaende oxidation av NO till NO2 i oxidationskatalysatorn DOC. Detta galler upp till ett arde motsvarande ungefdr 50% for molferhallandet NO2/NO. E'er hogre andelar for molforhallandet NO2/NO, det viii saga for arden overstigande 50%, paverkas reaktionshastigheten kraftigt negativt.
Sasom ndmnts ovan erfordrar SCR-katalysatorn 230 tillsatsmedel for att minska koncentrationen av en forening sasom exempelvis kvaveoxider NO i avgasstrommen 203. Detta tillsatsmedel sprutas in i avgasstrommen uppstroms SCR-katalysatorn 230 (ej visat i figur 2). Detta tillsatsmedel Or ofta ammoniak- och/eller ureabaserat, eller utgors av ett dmne ur vilket ammoniak kan utvinnas eller frigoras, och kan till exempel besta av AdBlue, vilket i princip utgor urea utblandat med vatten. Urea bildar ammoniak dels vid uppvarmning (termolys) och dels vid heterogen katalys pa en oxiderande yta (hydrolys), vilken exempelvis kan utgaras av titandioxid TiO2, mom SCR-katalysatorn. Avgasbehandlingssystemet kan Oven innefatta en separat hydrolyskatalysator.
Avgasbehandlingssystemet 250 Or Oven forsett med en slipkatalysator (Slip Catalyst; SC) vilken Or anordnad att oxidera ett overskott av ammoniak som kan kvarsta efter SCR- katalysatorn 230 och/eller att bista SCR-katalysatorn med ytterligare NO-reduktion. Darigenom kan slipkatalysatorn SC ge majlighet till att forbattra systemets totala NOxomvandling/reduktion.
Avgasbehandlingssystemet 250 är aven forsett med en eller flera sensorer, sasom en eller flera NOR- och/eller temperatursensorer 261, 262, 263, 264 for bestamning av kvaveoxider och/eller temperaturer i avgasbehandlingssystemet.
Det tidigare kanda avgasbehandlingssystemet visat i figur 2, det viii saga EuroVI-systemet, har ett problem i att katalysatorer är effektiva varmevaxlare, vilka tillsammans med resten av avgassystemet, innefattande exempelvis avgasledningen 202 samt material och utrymme for ljuddampning och diverse anslutningar, har en stor termisk massaltraghet. Vid starter da katalysatortemperaturen är under dess optimala arbetstemperatur, vilken exempelvis kan vara cirka 300 °C, samt vid padrag fran laga avgastemperaturer, vilka exempelvis kan forekomma nar latt stadskorning overgar i landsvagskorning eller efter tomgangs- och kraftuttagsdrift, filtreras avgastemperaturen av denna stora termiska massa. Harigenom paverkas funktionen, och darigenom effektiviteten fOr reduktionen av exempelvis kvaveoxider NO hos SCR-katalysatorn 230, vilket kan gora att en undermalig avgasrening tillhandahalls av systemet visat i figur 2. Detta gar att en mindre mangd utslappta kvaveoxider NO kan tillatas att slappas ut fran motorn 101 an om avgasreningen hade varit effektiv, vilket kan leda till krav pa en mer komplex motor och/eller en lagre bransleeffektivitet.
I det tidigare kanda avgasbehandlingssystemet finns aven en risk far att det relativt kalla reduktionsmedlet lokalt kyler ned avgasrorsdelarna och clamed kan ge upphov till utfallningar. Denna risk far utfallningar nedstroms 26 insprutningen akar om den insprutade mangden reduktionsmedel maste vara star.
Bland annat for att kompensera for den begransade tillgangen pa varme/temperatur vid exempelvis kallstarter och drift med lag last kan sa kallad snabb SCR ("fast SCR") utnyttjas, vid vilken reduktionen styrs till att i sa star utstrackning som mojligt ske via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Reaktionen nyttjar vid snabb SCR lika delar kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2, vilket gor att ett optimalt varde pa molforhallandet NO2/NO x ligger nara 50%.
For vissa forhallanden fbr katalysatortemperatur och flade, det vill saga for en viss uppehallstid i katalysatorn ("Space Velocity"), finns en risk att en icke-fordelaktig andel kvavedioxider NO2 erhalls. Speciellt finns en risk att forhallandet NO2/NO x overstiger 50%, vilket kan utgara ett reellt problem for avgasreningen. En optimering av forhallandet NO2/NO x for de ovan namnda kritiska lagtemperaturdriftsfallen riskerar alltsa att ge en alltfor hog andel kvavedioxider NO2 i andra driftfall vid exempelvis hogre temperaturer. Denna hogre andel kvavedioxider NO2 resulterar i storre volymansprak for SCR-katalysatorn och/eller i en begransning av den fran motorn utslappta mangden kvaveoxider och darmed i en samre bransleeffektivitet for fordonet. Dessutom finns det en risk att den hogre andelen kvavedioxider NO2 aven resulterar i emissioner av lustgas N20.
Dessa risker for att en icke-fordelaktig andel kvavedioxid NO2 uppstar existerar aven pa grund av aldring av systemet. Exempelvis kan forhallandet NO2/NO x anta lagre varden nar systemet har aldrats, vilket kan gora att en katalysatorspecifikation som i oaldrat tillstand ger alltfor hoga andelar av NO2/NO x mdste utnyttjas for att ta hojd far, och kunna kompensera for, aldrandet. 27 Aven en bristande reglerrobusthet mot doseringsfel for mdngden reduktionsmedel och/eller en bristande reglerrobusthet mot en sensorfelvisning kan vid haga NOx-omvandlingsgrader utgora ett problem for avgasbehandlingssystemet.
I den tidigare kdnda losningen beskriven i US2005/0069476 foreslds att avgassystemet skall bestd av en ndrkopplad SCRkatalysator (ccSCR), vilken skall vara ansluten ndra, mindre On 1 meter, frdn motorns eller turbons avgasutlopp, nedstroms foljd av ett SCRT-system. SCRT-systemet är av fOrfattarna till US2005/0069476 definierat som ett tidigare kdnt system i avgasstrommens riktning vilket innefattar en DOC-katalysator, ett DPF-filter, en ureadoseringsanordning, och en SCRkatalysator. Alltsd bestir avgasbehandlingssystemet beskrivet i US2005/0069476 i tur och ordning i avgasstrommens flodesriktning av foljande separata komponenter: den ndrkopplade ccSCR-katalysatorn, DOC-katalysatorn, DPF-filtret, och SCR-katalysatorn; ccSCR-DOC-DPF-SCR.
Enligt losningen i US2005/0069476 miste den ndrkopplade ccSCRkatalysatorn vara monterad ndra motorn och/eller turbon for att inverkan av den termiska massan/trogheten has avgasroret och/eller hos avgasbehandlingssystemet ska minimeras, eftersom denna termiska massa/troghet forsdmrar avgasbehandlingssystemets avgasrenande egenskaper. Trots detta finns det en risk att losningen beskriven i US2005/0069476 fir prestandaproblem eftersom varken den ndrkopplade ccSCR- katalysatorn eller den efterfoljande SCR-katalysatorn Or optimerade for samverkande avgasrening. Den efterfoljande SCRkatalysatorn Or i US2005/0069476 samma katalysator som tidigare har anvdnts i SCRT-systemet, vilket gor att denna efterfoljande SCR-katalysator dels kan bli onodigt dyr och dels inte Or optimerad for med ccSCR samverkande avgasrening. 28 I US2005/0069476 laggs den narkopplade ccSCR-katalysatorn till i avgasbehandlingssystemet for att ta hand om problem relaterade till kallstarten, vilket ger en kostsam losning riktad endast mot kallstarter.
Dessa problem for systemet beskrivet i US2005/0069476 lOses atminstone delvis av foreliggande uppfinning.
Figur 3 visar schematiskt ett avgasbehandlingssystem 350 enligt foreliggande uppfinning vilket med en avgasledning 302 Or anslutet till en forbranningsmotor 301. Avgaser som genereras vid forbranningen i motorn 301 och avgasstrOmmen 303 (indikerad med pilar) leds till en oxidationskatalysator DOC 310, vilken Or anordnad att oxidera kvaveforeningar, kolforeningar och/eller kolvateforeningar i avgasstrommen 303 I avgasbehandlingssystemet 350. Vid oxidationen i oxidationskatalysatorn DOC 310 oxideras en del av kvavemonoxiderna NO i avgasstrommen 303 till kvavedioxid NO2. En forsta doseringsanordning 371, vilken Or anordnad nedstroms oxidationskatalysatorn DOC 310 och Or anordnad att tillfora ett forsta tillsatsmedel i avgasstrommen 303. En forsta reduktionskatalysatoranordning 331 Or anordnad nedstroms den forsta doseringsanordningen 371. Den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 Or anordnad att reducera kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 genom utnyttjande av det forsta tillsatsmedlet som tillforts avgasstrommen av den forsta doseringsanordningen 371. Mer i detalj anvander den forsta reduktionskatalysatoranordningen 371 ett tillsatsmedel, exempelvis ammoniak NH3 eller urea, ur vilket ammoniak kan genereras/bildas/frigoras, vid reduktionen av kvaveoxiderna NO I avgasstrommen 303. Detta tillsatsmedel kan till exempel besta av ovan namnda AdBlue. 29 Enligt en utfaringsform av uppfinningen kan en fOrsta hydrolyskatalysator, vilken kan utgoras av vasentligen vilken lamplig hydrolysbelaggning som heist, och/eller en forsta mixer vara anordnad i anslutning till den forsta doseringsanordningen 371. Den forsta hydrolyskatalysatorn och/eller den forsta mixern utnyttjas cid for att Oka hastigheten pi nedbrytningen av urea till ammoniak och/eller for att blanda tillsatsmedlet med emissionerna och/eller for att feranga tillsatsmedlet.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrommen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av den uppstroms forsta reduktionskatalysatoranordningen placerade oxidationskatalysatorn DOC 310 gor att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NO sker via den snabba reaktionsvagen, det vill saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2.
Den uppstroms forsta reduktionskatalysatoranordningen monterade oxidationskatalysatorn 310 skapar aven varme vid oxidation av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Avgasbehandlingssystemet 350 kan enligt en utforingsform innefatta atminstone en extern injektor vilken forser oxidationskatalysatorn och/eller en selektiv katalytisk reduktionskatalysator med oxiderande belaggning vid dess utlopp SCR11=12 med kolvaten HC. Motorn kan har Oven ses som en injektor, vilken forser oxidationskatalysatorn och/eller SCR1 komb med kolvaten HC, dar kolvatena HC kan utnyttjas for att skapa varme.
Fareliggande uppfinning majliggor enligt en utforingsform en styrning av ett forhdllande NO2/NO x mellan mdngden kvdvedioxid NO2 och mdngden kvdveoxider NO for det forsta reduktionssteget, genom att medelst motor- och/eller farbrdnningsdtgdrder anpassa/justera nivan/mdngden for kvdveoxiderna NO som ndr oxidationskatalysatorn 310. Med andra ord utfOrs hdr vid behov en anpassning av ett fOrhAllande NO2 1/NOmellan den forsta mdngden kvdvedioxid NO21 och den fersta mdngden kvdveoxider NOxl som nAr den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Anpassningen dstadkoms genom en aktiv styrning medelst motor- och/eller forbrdnningsatgarder av en mdngd kvdveoxider NOxpor som avges frAn motorn och ddrefter nAr den oxidationskatalysatorn 310. Indirekt erhAlls ddrigenom en aktiv styrning Oven av den fersta mdngden kvdveoxider NOxl som nAr den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, eftersom nivdn for den fersta mdngden kvdveoxider NOxl beror av mdngden kvdveoxider NOxpoc som avges frdn motorn.
Foreliggande uppfinning mojliggor enligt en utfOringsform Oven en styrning av ett forhdllande NO2/NO x mellan mdngden kvdvedioxid NO2 och mdngden kvdveoxider NOx for det andra reduktionssteget, genom att anpassa doseringen av tillsatsmedel vid den forsta reduktionskatalysatoranordningen.
Avgasbehandlingssystemet 350 enligt foreliggande uppfinning innefattar nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 ett partikelfilter 320. Partikelfiltret 320 är anordnat for att fanga upp och oxidera sotpartiklar. Avgasstrommen 303 leds hdr genom partikelfiltrets filterstruktur, varvid sotpartiklar fdngas upp i filterstrukturen frdn den passerande avgasstrommen 303 samt upplagras och oxideras i partikelfiltret. 31 Enligt en utfaringsform av uppfinningen är partikelfiltret 320 anordnat sa att partikelfiltret 320 är den forsta avgasbehandlingssystemskomponent som avgasstrOmmen 303 nar efter att ha passerat den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Med andra ord är partikelfiltret 320 enligt utforingsformen anslutet nedstroms reduktionskatalysatoranordningen 331 utan mellanliggande avgasbehandlingssystemskomponenter, forutom eventuella reranslutningar mellan reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret 320.
Sasom beskrivs mer i detalj nedan kan enligt olika utforingsformer den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR, och/eller en forsta forsta slip- katalysator SCI och/eller en ytterligare forsta forsta slip- katalysator SC1b. Da partikelfiltret 320 dr den forsta avgasbehandlingssystemskomponent som avgasstrOmmen 303 nar efter att ha passerat den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 sker for denna utforingsform vdsentligen ingen oxidation av kvdveoxid NO och/eller ofullstdndigt oxiderade kolfareningar mellan den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret 320.
En fordel med att ansluta partikelfiltret 320 nedstroms reduktionskatalysatoranordningen 331 utan mellanliggande avgasbehandlingssystemskomponenter, bortsett frdn eventuella roranslutningar, är att antalet substrat i avgasbehandlingssystemet 350 blir fdrre an am till exempel en oxidationskatalysator DOC skulle ha varit anordnad mellan partikelfiltret 320 och reduktionskatalysatoranordningen 331.
Farre substrat ger mojlighet till ett mer kompakt 32 avgasbehandlingssystem 350 med lagre mottryck, vilket är enklare och billigare att tillverka och/eller montera.
Systemet enligt utforingsformen av foreliggande uppfinning avser att rena filtret fran sot genom den NO2-baserade passiva regenereringen/oxidationen. Dock kan foreliggande uppfinning aven med fordel utnyttjas vid aktiv regenerering av filtret, exempelvis genom utnyttjande av en injektor, vilken tillfor bransle uppstroms filtret. Vid aktiv regenerering har avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen en fordel i att den forsta reduktionskatalysatoranordningen sjalv kan klara en viss NOx-omvandling under tiden den nedstroms filtret anordnade andra reduktionskatalysatoranordningen, pa grund av regenereringen, upplever en sa hog temperatur att den har svart att na en hog omvandlingsgrad.
Vid utnyttjande av motorns insprutningssystem vid en regenerering av partikelfiltret DPF, eller av en annan avgasbehandlingskomponent, sasom exempelvis den forsta reduktionskatalysatoranordningen, kommer den oxidationskatalysatorn kunna anvandas for skapande av nodvandig varme. Den forsta reduktionskatalysatoranordningen kommer aven atminstone delvis bista partikelfiltret DPF med att oxidera branslet till framst kolmonoxid CO. Darmed forenklas regenereringen av partikelfiltret DPF jamfort med avgasbehandlingssystem vilka saknar en forsta reduktionskatalysatoranordning och en oxidationskatalysator DOC enligt foreliggande uppfinning.
Nedstroms partikelfiltret DPF 320 Or avgasbehandlingssystemet 350 forsett med en andra doseringsanordning 372, vilken är anordnad att tillfora ett andra tillsatsmedel i avgasstrommen 303, dar detta andra tillsatsmedel innefattar ammoniak eller ett amne, exempelvis AdBlue, ur vilket ammoniak kan 33 genereras/bildas/frigaras, sasom beskrivs ovan. Det andra tillsatsmedlet kan har utgoras av samma tillsatsmedel som det ovan namnda farsta tillsatsmedlet, det viii saga att det forsta och andra tillsatsmedlet är av samma typ och kan majligtvis aven komma fran samma tank. Det forsta och andra tillsatsmedlet kan aven vara av olika typ och kan komma fran olika tankar.
Enligt en utforingsform av uppfinningen kan dessutom en andra hydrolyskatalysator och/eller en andra mixer vara anordnad i anslutning till den andra doseringsanordningen 372. Funktionen och utforandet av den andra hydrolyskatalysatorn och/eller den andra mixern motsvarar de som beskrivs ovan for den forsta hydrolyskatalysatorn och den forsta mixern.
Avgasbehandlingssystemet 350 innefattar aven en andra reduktionskatalysatoranordning 332, vilken är anordnad nedstroms den andra doseringsanordningen 372. Den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 Or anordnad att reducera kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 genom utnyttjande av det andra tillsatsmedlet och, am det forsta tillsatsmedlet finns kvar i avgasstrommen 303 nar denna nar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, Oven genom utnyttjande av det forsta tillsatsmedlet.
Avgasbehandlingssystemet 350 kan Oven vara forsett med en eller flera sensorer, sasom en eller flera NOx-sensorer 361, 363, 364, 365 och/eller en eller flera temperatursensorer 362, 363, 365 vilka är anordnade far bestamning av NOxkoncentrationer respektive av temperaturer i avgasbehandlingssystemet 350. En robusthet mot fel i doserad mangd reduktionsmedel kan astadkommas genom en utforingsform av uppfinningen, dar en NOx-sensor 363 Or placerad mellan de tva doseringsanordningarna 371, 372, och foretradesvis mellan 34 partikelfiltret 320 och den andra doseringsanordningen 372, avgasbehandlingssystemet 350. Detta gor det mojligt att medelst den andra doseringsanordningen 372 korrigera ett eventuellt doseringsfel som skapat oforutsedda emissionsnivaer nedstrams den forsta reduktionsanordningen 371 och/eller partikelfiltret 320.
Denna placering av NOx-sensorn 363 mellan de tva doseringsanordningarna 371, 372, och foretradesvis mellan partikelfiltret DPF 320 och den andra doseringsanordningen 372, gor det aven mojligt att korrigera mangden tillsatsmedel som doseras av den andra doseringsanordningen 372 fOr kvaveoxider NO vilka kan skapas over partikelfiltret DPF 320 av overskjutande rester av tillsatsmedlet fran den doseringen utford av den forsta doseringsanordningen 371.
NOx-sensorn 364 nedstroms den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 kan utnyttjas vid aterkoppling av dosering av tillsatsmedlet.
Genom utnyttjande av avgasbehandlingssystemet 350 visat figur 3 kan bade den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 optimeras med avseende pa ett val av katalysatorkarakteristik far reduktion av kvaveoxider NO och/eller med avseende pa volymer for den forsta 331 respektive andra 332 reduktionskatalysatoranordningen. Genom foreliggande uppfinning utnyttjas partikelfiltret 320 till en fordel for funktionen genom att ta hansyn till hur dess termiska massa paverkar temperaturen for den andra reduktionskatalysatorn.
Genom att ta hansyn till den termiska trOgheten for partikelfiltret 320 kan den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 respektive den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 optimeras med avseende pa den specifika temperaturfunktion de var och en kommer att uppleva. Eftersom de optimerade forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna är inrattade for att samverkan rena avgaserna enligt foreliggande uppfinning kan avgasbehandlingssystemet 350, eller Atminstone en del av dess komponenter, goras kompakt. Da utrymmet som är avsatt for avgasbehandlingssystemet 350 exempelvis i ett fordon Or begransat Or det en star fordel att tillhandahalla ett kompakt avgasbehandlingssystem genom en heg utnyttjandegrad av de anvdnda katalysatorerna enligt foreliggande uppfinning. Denna hega utnyttjandegrad, och det ddrtill horande mindre volymanspraket, ger dven mojlighet till ett minskat mottryck och darmed dven till en lagre brdnsleferbrukning.
Foreliggande uppfinning tillhandahaller ett avgasbehandlingssystem 350 vilket effektivt minskar mangden kvaveoxider NO i avgasstrommen vid vasentligen alla korfall, innefattande speciellt kallstarter och lastpadrag, det vill saga okat begart moment, fran lag avgastemperatur samt lastavdrag, det vill saga minskat begart moment. Alltsa är avgasbehandlingssystemet 350 enligt foreliggande uppfinning lampligt vid vasentligen alla korfall som ger upphov till ett transient temperaturforlopp i avgasbehandlingen. Ett exempel pa ett sadant korfall kan utgaras av stadskorning som innefattar manga starter och inbromsningar.
De problem med tidigare kand teknik som är relaterade till en for hog andel kvavedioxider NO2 kan losas atminstone delvis genom utnyttjande av foreliggande uppfinning, eftersom tva reduktionskatalysatoranordningar 371, 372 ingar i avgasbehandlingssystemet 350. Problemet kan atgardas genom att foreliggande uppfinning kombineras med insikten att mangden kvaveoxider NO styr hur star andel kvavedioxider NO2 som erhalls nedstroms ett filter/substrat belagt med en 36 katalytiskt oxiderande belaggning, det viii saga att mangden kvaveoxider NO kan utnyttjas for att styra vardet pa farhallandet NO2/NO. Genom att reducera kvaveoxiderna NO over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 371 vid drift vid lag temperatur kan ett krav pa en given kvot mellan kvavedioxid och kvaveoxider NO2/NO x i avgaserna som nar den andra reduktionskatalysatoranordningen 372 uppfyllas med en mindre, och darmed mindre kostsam, mangd oxiderande belaggning.
Den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 i avgasbehandlingssystemet 350 Or enligt en utfOringsform aktiv vid ett lagre reduktionstemperaturintervall Tred an oxidationstemperaturintervallet Tox vid vilket den kvavedioxidbaserade sotoxidationen, det viii saga oxidationen av ofullstandigt oxiderade kolforeningar, i partikelfiltret 320 Or aktiv. Med andra ord Or "light-off" for sotoxidationen "light-off" for reduktionen av temperaturen for en sa kallad i partikelfiltret 320 hogre an kvaveoxider NO i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Harigenom konkurrerar reduktionen av kvaveoxider NO i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 inte nodvandigtvis med sotoxidationen i partikelfiltret 320 eftersom de Or aktiva mom atminstone delvis olika temperaturintervall; 'red 0 Tox.
Avgasbehandlingssystemet begar ibland att motorn ska skapa varme for att avgasbehandlingssystemet ska kunna uppna en tillracklig effektivitet med avseende pa avgasrening. Detta varmeskapande uppnas da pa bekostnad av att motorns totala effektivitet med avseende pa bransleforbrukningen minskas. En fordelaktig egenskap has avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning Or att den forsta reduktionskatalysatoranordningen uppstroms filtret kan fas att reagera snabbare pa denna skapade varme an vad som varit 37 majligt for exempelvis Euro VI-systemet. Darfor gar det At mindre bransle totalt sett genom utnyttjande av foreliggande uppfinning.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning styrs motorn till att skapa sadan varme i en omfattning sa att den forsta reduktionskatalysatoranordningen nar en viss given temperatur/prestanda. Alltsa kan dl en effektiv avgasrening erhallas genom att den forsta reduktionskatalysatoranordningen kan arbeta vid en gynnsam temperatur, samtidigt som en onodigt stor uppvarmning, och darmed bransleineffektivitet, undviks.
Till skillnad fran ovan namnda tidigare kanda lOsningar maste inte den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt foreliggande uppfinning vara narkopplad motorn och/eller turbon. Att den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt foreliggande uppfinning kan vara monterad langre fran motorn och/eller turbon, och till exempel kan sitta i ljuddamparen, har en fordel i att en langre blandningsstracka for tillsatsmedel kan erhallas i avgasstrommen mellan motorn och/eller turbon och den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Detta gOr att en battre utnyttjandegrad erhalls for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Samtidigt erhalls genom foreliggande uppfinning de i detta dokument namnda manga fordelarna med att ha mojlighet till reduktion av kvaveoxider NO bade uppstroms och nedstroms det termiskt trOga filtret DPF.
En ytterligare fordel for foreliggande uppfinning kan harledas till att oxidationskatalysatorn DOC 310 och den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 Or situerade/placerade i termiskt olika positioner. Detta medfor exempelvis vid ett lastpadrag att oxidationskatalysatorn DOC 310 och den fOrsta 38 reduktionskatalysatoranordningen 331 kommer att uppna en hag-re avgastemperatur innan den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 nAr en hagre temperatur. Den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 ges dá, sdsom ndmns ovan, majlighet till reduktion av kvdveoxider NO fore den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Dessutom kommer layouten/konfigurationen av avgasbehandlingssystemet 350 Oven leda till att den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 fdr storre mojlighet att utfora reduktionen enligt snabb SCR ("fast SCR") dd oxidationskatalysatorn DOC 310 tidigt kan borja omvandla kvdvemonoxid NO till kvdvedioxid NO2. Vid det kritiska lastpddraget, dá det rAder brist pd hegre avgastemperaturer, erhdlls genom utnyttjande av foreliggande uppfinning en gynnsammare miljo for den forsta och/eller andra reduktionskatalysatoranordningen via ett mer fordelaktigt ferhAllande mellan kvdvedioxid och kvdveoxider NO2/NO x On vad som hade varit fallet am oxidationskatalysatorn DOC 310 inte hade varit med i avgasbehandlingssystemet 350.
Enligt olika utforingsformer av foreliggande uppfinning utgors den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 av nagon av: en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper far en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och aven är anordnad att kunna skapa vdrme; en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper far en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och Oven kan vara anordnad far att skapa vdrme, nedstroms integrerad med en farsta slip- katalysator SC, ddr den forsta slip-katalysatorn SC 1 kan vara anordnad far att skapa vdrme, och är anordnad far att oxidera en rest av tillsatsmedel, ddr resten kan besta exempelvis av 39 urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCO och/eller for att vara SCR1 behjdlplig med att ytterligare reducera kvdveoxider NOx i avgasstrommen 303; en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRlf vilken har ovan beskrivna egenskaper far en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och dven kan vara anordnad far att skapa vdrme, nedstroms foljd av en separat fOrsta slip-katalysator SC1, ddr den forsta slip-katalysatorn SC1 kan vara anordnad for att skapa vdrme, och Or anordnad fOr att oxidera en rest av tillsatsmedel, ddr resten kan bestd exempelvis av urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCO och/eller for att vara SCR1 behjdlplig med att ytterligare reducera kvdveoxider NOx i avgasstrommen 303; en forsta slip-katalysator SC1, nedstroms integrerad med en fersta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', vilken har ovan beskrivna egenskaper for en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och dven kan vara anordnad att skapa vdrme, ddr den forsta slip-katalysatorn SC1 kan vara anordnad far att skapa vdrme, och är anordnad far att oxidera tillsatsmedel och/eller for att bistd den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 med en reduktion av kvdveoxider NOx i avgasstrommen 303; en fersta slip-katalysator SC1 nedstroms feljd av en separat forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', vilken har ovan beskrivna egenskaper for en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och Oven kan vara anordnad att skapa vdrme, ddr den forsta slip-katalysatorn SC1 kan vara anordnad for att kunna skapa vdrme, och är anordnad for att oxidera tillsatsmedel och/eller far att bista den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysator SCR1 med en reduktion av kvdveoxider NO i avgasstrommen 303; en forsta slip-katalysator SC1 nedstroms integrerad med en farsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', vilken har ovan beskrivna egenskaper for en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och aven kan vara anordnad for att skapa vOrme, nedstrams integrerad med en ytterligare forsta slipkatalysator SC1b, dar den forsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC lb kan vara anordnade for att kunna skapa varme, och är anordnade for att oxidera tillsatsmedel och/eller far att bista den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR' med en reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrOmmen 303; - en forsta slip-katalysator SCI nedstroms foljd av en separat fersta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', vilken har ovan beskrivna egenskaper for en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och Oven kan vara anordnad far att kunna skapa varme, nedstroms foljd av en separat ytterligare forsta slip-katalysator SC1b, dar den fersta slip-katalysatorn SC' och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC lb kan vara anordnade for att skapa varme, och är anordnade far att oxidera tillsatsmedel och/eller for att bista den farsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR' med en reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303; - en fersta slip-katalysator SCI nedstroms integrerad med en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', vilken har ovan beskrivna egenskaper for en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och Oven kan vara anordnad att kunna skapa varme, nedstroms foljd av en separat ytterligare forsta slip-katalysator SC1b, dar den forsta slip-katalysatorn SC' och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC1-0 kan vara anordnade att skapa varme, och i forsta hand Or anordnade far reduktion av kvaveoxider NO och i andra hand fOr oxidation av tillsatsmedel i avgasstrommen 303; - en farsta slip-katalysator SCI nedstrOms faljd av en separat forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR', vilken har ovan beskrivna egenskaper for en selektiv katalytisk 41 reduktionskatalysator och dven kan vara anordnad att skapa varme, nedstroms integrerad med en separat ytterligare forsta slip-katalysator SC1b, ddr den farsta slip-katalysatorn SC' och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC lb kan vara anordnade for att kunna skapa vdrme, och i fOrsta hand är anordnade for reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrammen 303; - en fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1 kombinerad med en rent oxiderande beldggning i dess utloppsdel, vilken dven ibland bendmns "combicat"/kombikat SCR' kmb, ddr den fOrsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 kombinerad med en rent oxiderande beldggning i dess utloppsdel är anordnad fer att skapa vdrme; - en fOrsta slip-katalysator SCI nedstroms integrerad med en fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR' kombinerad med en rent oxiderande beldggning i dess utloppsdel (dven ibland bendmnd "combicat"/kombikat SCR' komb), ddr den fOrsta slip-katalysatorn SCI Or anordnad i fOrsta hand for reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrommen 303, och ddr den fOrsta slip- katalysatorn SC' och/eller den fOrsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 kombinerad med en rent oxiderande beldggning i dess utloppsdel är anordnade for att skapa vdrme; och - en fOrsta slip-katalysator SCI nedstroms feljd av en separat fOrsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR' kombinerad med en rent oxiderande beldggning i dess utloppsdel (Oven ibland bendmnd "combicat"/kombikat SCR' kmb), ddr den fOrsta slip-katalysatorn SCI är anordnad i fOrsta hand for reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrommen 303, och ddr den fOrsta slipkatalysatorn SCI och/eller den fOrsta selektiva katalytiska 42 reduktionskatalysatorn SCR1 kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel är anordnade for att skapa varme.
Enligt olika utforingsformer utgors den andra reduktionskatalysatoranordning 332 av nagon av: - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2; - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 nedstroms integrerad med en andra slip-katalysator SC2, dar den andra slip-katalysatorn SC2 är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att vara SCR2 behjalplig med en ytterligare reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303; och - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 nedstroms foljd av en separat andra slip-katalysator SC2, dar den andra slip-katalysatorn SC2 är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att vara SCR2 behjalplig med en ytterligare reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303.
I detta dokument anvands benamningen slip-katalysator SC generellt for en katalysator vilken Or anordnad att oxidera tillsatsmedel i avgasstrommen 303 och/eller vilken Or anordnad for att kunna reducera rester av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303. Enligt en utforingsform av fOreliggande uppfinning är en sadan slipkatalysator SC anordnad att i forsta hand reducera kvaveoxider NO och i andra hand for att oxidera en rest av tillsatsmedel, det viii saga att slip- katalysatorn SC Or en multifunktionell slip-katalysator. Med andra ord kan den multifunktionella slip-katalysatorn SC ta hand am slip-rester av bade tillsatsmedel och kvaveoxider NON. Detta kan Oven beskrivas som att slip-katalysatorn Sc Or en utokad ammoniakslip-katalysator ASC, vilken Oven Or inrattad for reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303, varvid en generell/multifunktionell slip-katalysator Sc erhalls vilken 43 tar hand om flera sorters slip, det viii saga tar hand om hide rester av tillsatsmedel och kvaveoxider NOx.
Dessutom kan den forsta slip-katalysatorn SC' och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb som kan innefattas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas fir att genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 skapa varme, vilken kan formedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas for att hoja temperaturen fir partikelfiltret DPF.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan exempelvis atminstone foljande reaktioner utforas i en multifunktionell slip-katalysator SC vilken bide reducerar kvaveoxider NOx och oxiderar rester av tillsatsmedel: NH3 + 02 4 N2;(Ekv. 1) och NOx + NH3 4 N2 + H2 0 .(Ekv. 2) Har ger reaktionen enligt ekvation 1 en oxidation av rester av tillsatsmedel vilket innefattar ammoniak. Reaktionen enligt ekvation 2 ger en reduktion av kvaveoxider NOx. Alltsa kan har tillsatsmedlet, sasom rester av ammoniak NH3 isocyansyra HNCO, urea eller liknande, oxideras. Dessa rester av tillsatsmedlet, det viii saga ammoniak NH3, HNCO, urea eller liknande, kan har dessutom anvandas fir att oxidera kvaveoxider NOx.
Dessutom kan den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, det viii saga den forsta slip-katalysatorn SCI, den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCIbutnyttjas fir oxidation av kolvaten HC och/eller kolmonoxid CO, vilka naturligt forekommer i avgasstrommen. Oxidationen av kolvaten HC i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 kan aven innefatta 44 atminstone en exoterm reaktion, det viii saga en reaktion vilken alstrar varme sa att en temperaturhojning for den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och/eller for nedstroms foljande komponenter, sasom partikelfiltret DPF 3 och/eller en ljuddampare, i avgashehandlingssystemet 350.
Denna temperaturhojning kan utnyttjas vid sotoxidation i partikelfiltret DPF 320 och/eller for att rena ljuddamparen fran biprodukter, sasom exempelvis urea. Genom denna atminstone en exoterma reaktion mejliggors Oven oxidation av kolvaten HC i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331.
For att erhalla dessa egenskaper, det viii saga for att erhalla en multifunktionell slip-katalysator kan slipkatalysatorn enligt en utforingsform innefatta ett eller flera amnen innefattade i platinametallerna (PGM; Platinum Group Metals), det viii saga ett eller flera av iridium, osmium, palladium, platina, rodium och rutenium. Slip-katalysatorn kan Oven innefatta ett eller flera andra amnen vilket ger slipkatalysatorn liknande egenskaper som for platinametallgruppen. Slip-katalysatorn kan Oven innefatta en NOx-reducerande belaggning, dar belaggningen exempelvis kan innefatta Cu- eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolit kan har aktiveras med en aktiv metall, sasom exempelvis koppar (Cu) eller jam n (Fe).
For bade den forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen kan dess katalytiska egenskaper valjas baserat pa den miljo den exponeras for, eller kommer att exponeras for. Dessutom kan de katalytiska egenskaperna for den forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen anpassas sa att de kan tillatas verka i symbios med varandra. Den forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen kan vidare innefatta ett eller flera material vilka tillhandahaller den katalytiska egenskapen. Exempelvis kan overgangsmetaller sasom Vanadin och/eller Volfram utnyttjas, exempelvis i en katalysator innefattande V205/W03/1i02. Aven metaller sasom jarn och/eller koppar kan inga i den farsta 331 och/eller andra 332 reduktionskatalysatoranordningen, exempelvis i en Zeolit- baserad katalysator.
Avgasbehandlingssystemet 350 som schematiskt visas i figur 3 kan enligt olika utforingsformer alltsa ha en mangd olika strukturer/konfigurationer, vilka kan sammanfattas enligt foljande stycken, och dar respektive enhet DOC, SCR1, SCRlkomb, SCR2, DPF, SC1, SC lb SC2 har de respektive egenskaper som framgar av hela detta dokument. Den katalytiskt oxiderande belaggningen has den forsta slip-katalysatorn SC', den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC1b, den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn 5CR1, den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kmb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel pa samma substrat, den andra selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 och/eller den andra slipkatalysatorn SC2 kan anpassas efter dess egenskaper att dels oxidera kvaveoxid NO och dels oxidera ofullstandigt oxiderade kolforeningar. Ofullstandigt oxiderade kolforeningar kan exempelvis utgoras av branslerester som skapats genom motorns insprutningssystem.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCR1-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken är anordnad att kunna skapa varme, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotiskt utnyttjande av bade den forsta selektivt katalytiska 46 reduktionskatalysatorn SCR1 tillsammans med den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 avgasbehandlingssystemet 350 kan majliggora att en andra slipkatalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 3 for vissa tillampningar, exempelvis vid begransade NOx-nivaer vilka ger begransade krav pa omvandlingsgrad. Detta är en fardel exempelvis jamfart med ovan namnda EuroVI-system, i vilket slip-katalysatorn i praktiken Or ett krav. Da en SCRkatalysator typiskt är billigare an en SC-katalysator kan genom denna utforingsform av uppfinningen tillverkningskostnaden minskas genom att utelamna den andra slip-katalysatorn SC2. Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 kan har utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrammen, vilket mojligger regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstrems denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltsa kan den fOrsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 utnyttjas far att genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 skapa varme, vilken Oven kan fOrmedlas till partikelfiltret DPF och dar kan utnyttjas far att hbja temperaturen fbr partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare denna atminstone en exoterma reaktion med avgasstrOmmen 303, varmas upp, vilket kan utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan Oven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrammen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gbr att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det viii saga via snabb 47 SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar over bide kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NO-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCR1-SC1-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljd av en forsta slip-katalysator SCI, nedstroms fOljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Sasom namns ovan mojliggor utnyttjandet av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn 5CR2 avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, vilket sanker tillverkningskostnaden for fordonet. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI majliggOr en storre belastning och darmed ett hattre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och majliggOr Oven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOR- reduktionen.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar har den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SCI vilken Or multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av rester av tillsatsmedlet och Oven oxiderar resterna av tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan). Detta medfor ett antal fOrdelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI kan 48 har utnyttjas i symbios med den farsta reduktionskatalysatorn SCR' sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SC' med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den fersta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrems den fersta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mejligtvis kan innefatta pat inametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip- katalysatorn SC' i den farsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den farsta slip-katalysatorn SCI i den farsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 efter den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NOx ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas far att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den farsta katalysatoranordningen 331. 49 Den farsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltsa kan den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip- katalysatorn SC' som innefattas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas for att genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 skapa varme, vilken aven kan formedlas till partikelfiltret DPF och dar kan utnyttjas for att hoja temperaturen for partikelfiltret DPF.
Partikelfiltret kan, tack vare denna atminstone en exoterma reaktion med avgasstrommen 303, varmas upp, vilket kan utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrbmmen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NO sker via den snabba reaktionsvagen, det vill saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCR2-DPF-SCR2-SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar oxidationskatalysator, nedstroms foljda av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstrams foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstrams fOljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 mejliggOr utslappsnivaer for kvaveoxider NOx nara nail, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slipkatalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip-katalysatorn SC2.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltsa kan den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 utnyttjas for att genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 skapa varme, vilken Oven kan formedlas till partikelfiltret DPF och dar kan utnyttjas for att haja temperaturen for partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att denna atminstone en exoterma reaktion med avgasstrommen 303, varmas upp, vilket kan utnyttjas for att 51 erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrOmmen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det viii saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC- SCR1-SC1-DPF-SCR2-SC2.
Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar oxidationskatalysator, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljd av en forsta slip-katalysator SCI, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms fOljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 3 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NOx nara nail, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan drivas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mojliggor aven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOx-reduktionen och kan Oven ge en storre belastning och darmed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn 5CR1. 52 Enligt en utfaringsform innefattar har den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en ovan beskriven slipkatalysator SC vilken är multifunktionell, och alltsa reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av rester av tillsatsmedlet och aven oxiderar resterna av tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan). Detta medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SC kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR' sa att aktiviteten has den fersta slip-katalysatorn SC' med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper fer den fersta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den fersta slip-katalysatorn SC1 gor att en hegre omvandlingsgrad kan erhdllas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC1 i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 ferutsattningar fer att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NOx med den farsta multifunktionella slipkatalysatorn SC' i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SC1 i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOx i avgasstrommen 303 efter den forsta 53 reduktionskatalysatorn SCR1 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den farsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltsa kan den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slipkatalysatorn SC1 som innefattas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas for att genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 skapa varme, vilken Oven kan formedlas till partikelfiltret DPF och dar kan utnyttjas for att hoja temperaturen for partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SC] skapar atminstone en exoterm reaktion med avgasstrommen 303, varmas upp, vilket utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan Oven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrOmmen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gar att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider 54 NO sker via den snabba reaktionsvdgen, det viii saga via snabb SCR ddr reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvdveoxid NO och kvdvedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven vdrme vid oxidationen av eventuella kolvdteforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna vdrme kan utnyttjas for exempeivis optimering av NO-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av en forsta slip- katalysator SCI, nedstrOms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Aven hdr kan, pa grund av utnyttjandet av bade den forsta slip-katalysatorn SCI och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2, den andra slip-katalysatorn SC2 uteldmnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tilldmpningar. Utnyttjandet av den fOrsta slip-katalysatorn SCI mOjliggbr en sdnkning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NO-reduktionen.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 hdr endast en slip-katalysator SC- vilken är multifunktionell och bade reducerar kvdveoxider NO genom utnyttjande tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet. Detta medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig att reduktionen av kvdveoxider NO med den forsta multifunktionella slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovdntat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrdckligt mycket kvdveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvdveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SC' utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den farsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltsa kan slip-katalysatorn SCI som innefattas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas for att genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 skapa varme, vilken Oven kan formedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas for att hoja temperaturen for partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att den forsta slipkatalysatorn SC' skapar atminstone en exoterm reaktion med avgasstrommen 303, varmas upp, vilket kan utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan Oven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrOmmen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gar att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NO sker via den snabba reaktionsvagen, det vill saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen. 56 Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-DPF-SCR2-SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av en forsta slip- katalysator SCI, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms foljd av en andra slipkatalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara nail, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, det vill saga med relativt hog dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mOjliggor en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOx-reduktionen.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 har endast en slip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell och bade reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan). Detta medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip-katalysatorn SC] i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord 57 kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad oar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den farsta katalysatoranordningen 331. Den forsta slip- katalysatorn SC' kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrOmmen, vilket aven mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstrOms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.Alltsa kan slip-katalysatorn SCI som innefattas i den fersta reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas for att genom exoterma reaktioner med avgasstrOmmen 303 skapa varme, vilken aven kan formedlas till partikelfiltret DPF och dar kan utnyttjas for att hOja temperaturen fer partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att den forsta slip-katalysatorn SCI skapar Atminstone en exoterm reaktion med avgasstrOmmen 303, varmas upp, vilket utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan Oven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrOmmen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en starre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det vill saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrOmmen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen. 58 Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCR1-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator, nedstroms foljd av en forsta slip- katalysator SCI, nedstroms faljd av en farsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstrams foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Sasom namns ovan mejliggOr utnyttjandet av bide den fOrsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, vilket sanker tillverkningskostnaden for fordonet. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mojliggor en storre belastning och clamed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och mojliggor Oven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) fer NON- reduktionen.
Enligt en utfaringsform av foreliggande uppfinning innefattar den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SCI vilken är multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), vilket medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den farsta slip-katalysatorn SCI kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 sa att aktiviteten has den farsta slip-katalysatorn SCI med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av tillsatsmedel, samt slip- katalysatorns SCI inlagringskarakteristik fOr reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta 59 reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den farsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SCI gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrems den fersta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mejligtvis kan innefatta pat inametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip- katalysatorn SC' i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOx i avgasstrommen vid den forsta katalysatoranordningen 331 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NOx ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas far att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR] och/eller den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten EC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av 60 de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstrams den farsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 ger goda mojligheter att skapa denna varme.
Dessutom kan varmen som har skapas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 formedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas for att hoja temperaturen for partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilket utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan Oven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrammen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det vill saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCR1-DPF-SCR2-SC2• Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator, nedstrams foljd av en forsta slipkatalysator SC, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstrams fOljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstrams faljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 3 61 majliggar utslappsnivaer far kvaveoxider NO nara nail, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan drivas hart, exempelvis genom Okad dosering av det andra tillsatsmedlet, dl den foljs nedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den farsta slip-katalysatorn SC 1 mojliggar aven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) far NOx-reduktionen och kan aven ge en starre belastning och darmed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip-katalysatorn SC2.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en slip- katalysator SC 1 vilken är multifunktionell, och alltsa reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), vilket medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SC 1 kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn 5CR1 sa att aktiviteten has den farsta slip-katalysatorn SC1 med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av tillsatsmedel, samt slipkatalysatorns SC1 inlagringskarakteristik far reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den farsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den forsta slip-katalysatorn SC 1 gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas aver den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC1 i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av 62 reduktionsmedel sker i nedstrams den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka majligtvis kan innefatta pat inametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den forsta slip-katalysatorn SCI kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR] ger goda mOjligheter att skapa denna varme.
Dessutom kan varmen som har skapas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 formedlas till partikelfiltret DPF och 63 kan utnyttjas for att hoja temperaturen far partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilket utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrommen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det viii saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCR1-SC1b-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av en forsta slipkatalysator SCI, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljd av en ytterligare forsta slipkatalysator SC1b, nedstrOms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Sasom namns ovan mojliggor utnyttjandet av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR] och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, vilket sanker tillverkningskostnaden for fordonet. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC11, mojliggOr en storre belastning och darmed ett battre utnyttjande av den 64 farsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR 1 och mojliggor aven en sankning av starttemperaturen ("light off"- temperaturen) for NOx-reduktionen.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en slip- katalysator SCI och en ytterligare forsta slip-katalysator SC1b, av vilka atminstone en är multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan). Detta medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR 1 sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC11, med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb inlagringskarakteristik fbr reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR. Kombinationen av dessa egenskaper for den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR, den forsta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare fOrsta slipkatalysatorn SCit, gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas over den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare farsta slip-katalysatorn SClb i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta patinametaller. 6 Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SC' och/eller den multifunktionella ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstremmen for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare fersta slip-katalysatorn SClb utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI och/eller en multifunktionell ytterligare forsta slip-katalysator SCup utnyttjas i den fersta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRlf den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCup kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstrams den farsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 ger goda mojligheter att skapa denna varme.
Dessutom kan varmen som har skapas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 formedlas till partikelfiltret DPF och 66 kan utnyttjas for att hoja temperaturen far partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilket utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrommen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det viii saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCR1-SC1b-DPF-SCR2- SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator DOC, nedstroms foljd av en forsta slip-katalysator SC1, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljd av en ytterligare forsta slip-katalysator SC1h, nedstrOms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms fOljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 3 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NOx nara nail, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan drivas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI och den 67 ytterligare farsta slip-katalysatorn SClb majliggar aven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOx-reduktionen och kan aven ge en starre belastning och darmed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 har en slipkatalysator SCI och/eller en ytterligare forsta slipkatalysator SClb vilken Or multifunktionell, och alltsa reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan). Detta medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR 1 sa att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller has den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av tillsatsmedel, samt slipkatalysatorns SCI och/eller den ytterligare forsta slip- katalysatorns SC th inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgOr ett komplement till funktionen far den farsta reduktionskatalysatorn SCR. Kombinationen av dessa egenskaper far den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR, den forsta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare forsta slip- katalysatorn SCth gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhallas Over den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller av den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC, i den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 68 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slip- katalysatorn SC] och/eller med den ytterligare forsta slip- katalysatorn SCib i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC11, utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI och/eller en multifunktionell ytterligare forsta slip-katalysator SCup utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR, den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCup kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR 1 ger goda mojligheter att skapa denna varme. 69 Dessutom kan varmen som har skapas i den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 formedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas for att hoja temperaturen for partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilket utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrOmmen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOD gor att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det viii saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOD skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCR2 0mb-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator DOD, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRlkomb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel, vilken är anordnad att kunna skapa varme, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotiskt utnyttjande av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2korm kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel tillsammans med den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 avgasbehandlingssystemet 350 kan mojliggora att en andra slipkatalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 3 70 for vissa tillampningar, exempelvis vid begransade NOx-nivaer vilka ger begransade krav pa omvandlingsgrad. Detta är en fOrdel exempelvis jamfOrt med ovan namnda EuroVI-system, i vilket slip-katalysatorn i praktiken är ett krav. Da en SCR- katalysator typiskt är billigare an en SC-katalysator kan genom denna utforingsform av uppfinningen tillverkningskostnaden minskas genom att utelamna den andra slip-katalysatorn SC2. Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRlkorm kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel kan har utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltsa kan den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRlkorm kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel utnyttjas fOr att genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 skapa varme, vilken aven kan fOrmedlas till partikelfiltret DPF och dar kan utnyttjas for att hoja temperaturen f6r partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare denna atminstone en exoterma reaktion med avgasstrommen 303, varmas upp, vilket kan utnyttjas for att erhAlla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den 6kade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrommen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en stOrre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det viii saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade 71 kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SCRlicomb-DPF-SCR2-SC2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar oxidationskatalysator, nedstroms foljda av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRlkomb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms foljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 mojliggor utslappsnivaer for kvaveoxider NO nara noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hart, exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, da den foljs nedstroms av den andra slipkatalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand am av den andra slip-katalysatorn SC2.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 komb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket majliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. 72 Alltsa kan den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRlkorm kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel utnyttjas for att genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 skapa varme, vilken aven kan fOrmedlas till partikelfiltret DPF och dar kan utnyttjas for att hoja temperaturen for partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att denna atminstone en exoterma reaktion med avgasstrommen 303, varmas upp, vilket kan utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrommen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det viii saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC2-SCRikora,-DPF-SCR2. Det viii saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator, nedstroms foljd av en forsta slip- katalysator SC], nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR11=12 kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel, nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Sasom namns ovan mojliggor utnyttjandet av bade den forsta selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kmb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel och den andra 73 selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 i avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, vilket sanker tillverkningskostnaden for fordonet. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI mojliggor en storre belastning och darmed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRlkorm kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel och mojliggar aven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) for NOx-reduktionen.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SCI vilken är multifunktionell, och darmed reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), vilket medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1kmb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel sa att aktiviteten has den farsta slip-katalysatorn SCI med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI inlagringskarakteristik far reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den farsta reduktionskatalysatorn SCR1kmb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel. Kombinationen av dessa egenskaper far den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCRlkorm kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel och den forsta slip- katalysatorn SC' gor att en hegre omvandlingsgrad kan erhallas over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom 74 ger utnyttjandet av den farsta slip-katalysatorn SCI i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 forutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen vid den forsta katalysatoranordningen 331 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas for att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den fOrsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 komb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel och/eller den forsta slip-katalysatorn SC] kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstroms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRlicomb 7 kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel ger goda mojligheter att skapa denna varme.
Dessutom kan varmen som har skapas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 formedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas for att hoja temperaturen for partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilket utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den okade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrOmmen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gar att en storre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NO sker via den snabba reaktionsvagen, det vill saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvateforeningar i avgasstrommen, vilket gor att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen DOC-SC1-SCRikmb-DPF-SCR2- SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en oxidationskatalysator, nedstroms foljd av en forsta slipkatalysator SCI, nedstroms foljd av en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1kmb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel, nedstroms fOljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstrOms foljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 majliggor utslappsnivaer far kvaveoxider NO nara nail, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan drivas hart, 76 exempelvis genom Okad dosering av det andra tillsatsmedlet, dl den foljs nedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den farsta slip-katalysatorn SCI mojliggar aven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) far NOx-reduktionen och kan aven ge en starre helastning och darmed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kmb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare ferbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SCI vilken ar multifunktionell, och alltsa reducerar kvaveoxider NO genom utnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (sasom beskrivs ovan), vilket medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI kan har utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1kmb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel sa att aktiviteten has den farsta slip-katalysatorn SCI med avseende pa reduktion av kvaveoxider NO och oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI inlagringskarakteristik far reduktionsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den farsta reduktionskatalysatorn SCR1kmb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel. Kombinationen av dessa egenskaper far den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCRlkorm kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel och den forsta slip- katalysatorn SC' gor att en hegre omvandlingsgrad kan erhallas over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom 77 ger utnyttjandet av den farsta slip-katalysatorn SCI i den fbrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 fbrutsattningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrbms den fbrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mbjligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero pa att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI i den forsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrommen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhallas. Med andra ord kan den relativt goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den fbrsta slip-katalysatorn SCI utnyttjas fbr att astadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad oar en multifunktionell slipkatalysator SCI utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den fbrsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 korai-) kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel och/eller den fbrsta slip-katalysatorn SC' kan utnyttjas i syfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrbmmen, vilket mbjliggbr regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom katalysatorn och/eller nedstrbms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SCI uppstrbms den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRlkomb kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel ger goda mbjligheter att skapa denna varme. 78 Dessutom kan varmen som har skapas i den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasstrommen 303 formedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas for att hbja temperaturen fbr partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta varmas upp, vilket utnyttjas for att erhalla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan aven utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den bkade andelen kvavedioxider NO2 i avgasstrOmmen 303, vilken erhalls genom utnyttjandet av oxidationskatalysatorn DOC gor att en stbrre andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NOx sker via den snabba reaktionsvagen, det viii saga via snabb SCR dar reduktionen sker via reaktionsvagar Over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2. Oxidationskatalysatorn DOC skapar aven varme vid oxidationen av eventuella kolvatefbreningar i avgasstrbmmen, vilket gbr att denna varme kan utnyttjas for exempelvis optimering av NOx-reduktionen.
Den ovan namnda atminstone en exoterma reaktionen med avgasstrommen 303 innefattar enligt en utfbringsform en oxidation av bransle vilket utnyttjas for att driva forbranningsmotorn 101, det viii saga en oxidation av branslerester fran fbrbranningen och/eller av bransle som tillfbrts avgasstrommen med avsikt att forbrannas i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Varmen som skapas vid de exoterma reaktionerna kan sedan utnyttjas exempelvis vid en regenerering av partikelfiltret DPF och/eller for att effektivisera sotoxidation i partikelfiltret DPF, sasom beskrivs ovan. Den atminstone en exoterma reaktionen kan har exempelvis innefatta en oxidation av kolvaten HC, en oxidation av kvavemonoxid NO och/eller en oxidation av Kolmonoxid CO. 79 I de ovan uppraknade konfigurationerna enligt utforingsformerna kan, sasom beskrivs ovan, den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och den farsta slip-katalysatorn SCI utgoras av en integrerad enhet innefattande bade SCR1 och SCI, eller kan utgoras av separata enheter for SCR1 och SC'.
I de ovan uppraknade konfigurationerna enligt utforingsformerna kan, sasom beskrivs ovan, den forsta reduktionskatalysatorn SCR1, den forsta slip-katalysatorn SCI och den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC11, innefatta en integrerad enhet innefattande tva eller alla av SCR1, SCI och eller kan utgoras av separata enheter for SCR1, SCloch SC1b• Pa motsvarande satt kan den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret DPF 320 utgoras av en integrerad enhet innefattande bade den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 partikelfiltret DPF 320, eller kan utgoras av separata enheter for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och filtret DPF 320.
Pa motsvarande satt kan den andra reduktionskatalysatorn SCR2 och den andra slip-katalysatorn SC2 antingen utgoras av en integrerad enhet innefattande bade SCR2 och SC2, eller kan utgoras av separata enheter far SCR2 och SC2.
Pa motsvarande satt kan den forsta slipkatalysatorn SCI och DPF 320 utgOra Atminstone delvis integrerade enheter eller innefatta separata enheter.
Enligt en utferingsform av foreliggande uppfinning innefattar avgasbehandlingssystemet 350 ett system 370 for tillforsel av tillsatsmedel, vilket innefattar Atminstone en pump 373 anordnad att forse den forsta 371 och andra 372 80 doseringsanordningen med tillsatsmedel, det viii saga med exempelvis ammoniak eller urea.
Systemet 370 tillhandahaller enligt en utforingsform atminstone en av den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen tillsatsmedel i flytande form.
Tillsatsmedel i flytande form kan tankas pa manga pafyllnadsstationer/mackar dar drivmedel tillhandahalls, varfor pafyllnaden av tillsatsmedlet, och darmed ett optimerat utnyttjande av de tva reduktionsstegen i avgasbehandlingssystemet kan sakerstallas, dar det optimerade utnyttjandet exempelvis kan innebdra att bade den fOrsta och den andra doseringsanordningen utnyttjas for dosering vid olika typer av drift. Det optimerade utnyttjandet är exempelvis da inte begransat till att den forsta doseringsanordningen endast utnyttjas vid kallstarter. Det finns idag alltsa redan ett existerande distributionsnat for flytande tillsatsmedel, vilket sakerstdller tillgangen till tillsatsmedel dar fordonet framfors.
Dessutom behover fordon endast kompletteras med en ytterligare doseringsanordning, den forsta 371 doseringsanordningen, om endast flytande tillsatsmedel är tillgdngligt fOr utnyttjande. Harigenom minimeras tillskottet i komplexitet genom utnyttjande av endast flytande tillsatsmedel. Om till exempel dven gasformigt tillsatsmedel utnyttjas, forutom det flytande tillsatsmedlet, behover avgasbehandlingssystemet utrustas med ett komplett system for tillforsel av det gasformiga tillsatsmedlet. Dessutom behover ett distributionsnat och/eller logistik for tillhandahallande av det gasformiga tillsatsmedlet byggas upp.
Det totala avgasbehandlingssystemets sekunddra utsldpp av exempelvis ammoniak NH3, kvavedioxider NO2 och/eller lustgas 81 N20 vid vanlig drift av farbranningsmotorn, det viii saga inte bara vid kallstarter, kan genom utnyttjande av en utforingsform av fareliggande uppfinning minskas genom att tillsatsmedlet doseras vid bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen. Detta farutsatter dock vid utnyttjandet av utforingsformen att en vasentligen kontinuerlig dosering är mbjlig att tillhandahalla. Att utnyttja tillsatsmedel i flytande form gor att tillsatsmedlet racker utan avbrott for service, eftersom tillsatsmedel i vatskeform finns att kOpa pa vanliga mackar. Harigenom kan vasentligen kontinuerlig dosering med bide den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen goras under hela normala serviceintervall far ett fordon.
Mojligheten till kontinuerlig dosering med bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen gor att avgasbehandlingssystemet kan utnyttjas till dess fulla potential. Alltsa kan systemet styras sa att robusta och mycket hoga totala grader av NOx-omvandling kan erhallas over tid, utan att systemet behover ta hojd for att tillsatsmedlet kan ta slut. Den sakerstallda tillgangen till tillsatsmedel gar Oven att en tillfarlitlig styrning av NO2-halten NO2/NOx alltid kan utforas, det vill saga under hela serviceintervallen.
Att utnyttja tillsatsmedel i flytande form for dosering med bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen gor att komplexiteten for systemet 370 halls lag, eftersom en gemensam tank kan utnyttjas for lagring av tillsatsmedlet. Tillsatsmedel i flytande form kan tankas pa manga pafyllnadsstationer/mackar dar drivmedel tillhandahalls, varfor pafyllnaden av tillsatsmedlet, och darmed ett optimerat utnyttjande av de tva reduktionsstegen i avgasbehandlingssystemet kan sakerstallas. 82 Enligt en annan utforingsform tillhandahdller systemet 370 Atminstone en av den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen tillsatsmedel i gasform. Enligt en utforingsform kan detta tillsatsmedel utgoras av vdtgas H2.
Ett exempel pa ett sddant system 370 for tillforsel av tillsatsmedel visas schematiskt i figur 3, ddr systemet innefattar den forsta doseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen 372, vilka Or anordnade uppstrOms den forsta reduktionskatalysatorn 331 respektive uppstrOms den andra reduktionskatalysatorn 332. De forsta och andra doseringsanordningarna 371, 372, vilka ofta utgOrs av dosermunstycken som doserar tillsatsmedel till, och blandar detta tillsatsmedel med, avgasstrommen 303, tillhandahalls tillsatsmedel av den dtminstone en pumpen 373 via ledningar 375 for tillsatsmedel. Den dtminstone en pumpen 373 erhdller tillsatsmedlet frdn en eller flera tankar 376 far tillsatsmedel via en eller flera ledningar 377 mellan tanken/tankarna 376 och den atminstone en pumpen 373. Det ska har inses att tillsatsmedlet kan vara i flytande form och/eller i gasform, sasom beskrivs ovan. DA tillsatsmedlet är I flytande form Or pumpen 373 en vatskepump och de en eller flera tankarna 376 är vdtskebehallare. Da tillsatsmedlet Or i gasform Or pumpen 373 en gaspump och de en eller flera tankarna 376 Or gasbehallare. Om bade gasformigt och flytande tillsatsmedel utnyttjas anordnas flera tankar och pumpar, dar dtminstone en tank och pump Or inrattad for tillhandahallande av flytande tillsatsmedel och atminstone en tank och pump Or inrdttade for tillhandahdllande av gasformigt tillsatsmedel.
Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar den Atminstone en pumpen 373 en gemensam pump som matar bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen med det fOrsta 83 respektive andra tillsatsmedlet. Enligt en annan utfOringsform av uppfinningen innefattar den atminstone en pumpen en forsta och en andra pump, vilka matar den forsta 371 respektive den andra 372 doseringsanordningen med det forsta respektive andra tillsatsmedlet. Tillsatsmedelssystemets 370 specifika funktion finns val beskriven i den tidigare kanda tekniken, och det exakta forfarandet vid insprutning av tillsatsmedel beskrivs darfor inte narmare har. Alimant galler dock att temperaturen vid insprutningspunkt/SCR-katalysator bor vara over en undre gransvardestemperatur for att undvika utfallningar samt bildande av joke Onskvarda biprodukter, sasom ammoniumnitrat NH4NO3. Ett exempel pa ett varde for en sadan undre gransvardestemperatur kan vara cirka 200 °C. Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar systemet 370 fOr tillfersel av tillsatsmedel en doseringsstyrenhet 374 anordnad att styra den atminstone en pumpen 373, sa att tillsatsmedel illfers avgasstremmen. Doseringsstyrenheten 374 innefattar enligt en utforingsform en forsta pumpstyrningsenhet 378 anordnad att styra den atminstone en pumpen 373, pa sadant satt att en forsta dosering av det forsta tillsatsmedlet illfers avgasstremmen 303 via den forsta doseringsanordningen 371. Doseringsstyrenheten 374 innefattar Oven en andra pumpstyrningsenhet 379 anordnad att styra den atminstone en pumpen 373 pa sadant satt att en andra dosering av det andra tillsatsmedlet tillfors avgasstrommen 303 via den andra doseringsanordningen 372.
De forsta och andra tillsatsmedlen utgars vanligen av samma typ av tillsatsmedel, exempelvis urea. Dock kan, enligt en utfOringsform av fareliggande uppfinning, det fOrsta tillsatsmedlet och det andra tillsatsmedlet vara av olika typer, exempelvis urea och ammoniak, vilket gor att doseringen till var och en av de forsta 331 och andra 332 84 reduktionskatalysatoranordningarna, och dOrmed Oven funktionen for var och en av de forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras Oven med avseende pa typ av tillsatsmedel. Om olika typer av tillsatsmedel utnyttjas innefattar tanken 376 flera deltankar, vilka innehdller de olika respektive typerna av tillsatsmedel. En eller flera pumpar 373 kan utnyttjas far att tillhandahAlla de olika typerna av tillsatsmedel till den forsta doseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen 372. Sasom nOmns ovan Or de en eller flera tankarna och de en eller flera pumparna anpassade efter tillsatsmedlets tillstand, det viii saga efter am tillsatsmedlet Or gasformigt eller flytande.
De en eller flera pumparna 373 styrs alltsa av en doseringsstyrenhet 374, vilken genererar styrsignaler far styrning av tillforsel av tillsatsmedel sO att onskad mOngd insprutas i avgasstrommen 303 med hjalp av den forsta 371 respektive andra 372 doseringsanordningen uppstroms den forsta 331 respektive andra 332 reduktionskatalysatoranordningen. Mer i detalj Or den forsta pumpstyrningsenhet 378 anordnad att styra antingen en gemensam pump, eller en for den forsta doseringsanordningen 371 dedikerad pump, varigenom den forsta doseringen styrs att tillfaras avgasstrommen 303 via den forsta doseringsanordningen 371. Den andra pumpstyrningsenheten 379 Or anordnad att styra antingen en gemensam pump, eller en for den andra doseringsanordningen 372 dedikerad pump, varigenom den andra doseringen styrs att tillforas avgasstrommen 303 via den andra doseringsanordningen 372.
Enligt en aspekt av foreliggande uppfinning tillhandahalls ett forfarande for behandling av en avgasstrom 303 som avges av en forbrOnningsmotor 301. Detta forfarande beskrivs hOr med hjOlp 8 av figur 4, i vilken farfarandestegen foljer avgasstrOmmens flode genom avgasbehandlingssystemet 350.
I ett forsta steg 401 av forfarandet utfors en oxidering av kvaveforeningar, kolforeningar och/eller kolvateforeningar i avgasstrommen 303. Denna oxidering utfors av oxidationskatalysatorn 310 anordnad sa att avgasstrommen 303 passerar igenom den.
I ett andra steg 402 av forfarandet tillfors avgasstrOmmen ett forsta tillsatsmedel genom utnyttjande av en forsta doseringsanordning 371 anordnad nedstrams oxidationskatalysatorn 310. I ett tredje steg 403 av forfarandet utfors en reduktion av kvaveoxider NOx avgasstrommen genom utnyttjande av detta forsta tillsatsmedel I en forsta reduktionskatalysatoranordning 331, vilken kan innefatta en forsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR' och/eller en forsta slip-katalysator SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC1b, anordnad nedstroms den forsta doseringsanordningen 371. Den forsta slipkatalysatorn SC' oxiderar har en rest av tillsatsmedel, dar resten kan besta exempelvis av urea, ammoniak NFl3 eller isocyansyra HNCO, och/eller ger en ytterligare reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303. Det skall noteras att reduktionen av kvaveoxider NO medelst den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 i detta dokument kan innefatta partiell oxidation sa lange som den totala reaktionen utgor en reduktion av kvaveoxider NOR.
I ett fjarde steg 404 av forfarandet, vilket kan utforas innan, samtidigt eller efter det tredje steget 403, skapas varme genom Atminstone en exoterm reaktion med avgasstrOmmen 303 i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, sasom beskrivs ovan. 86 I ett femte steg 405 av farfarandet filtreras avgasstrammen, varvid sotpartiklar fangas upp och oxideras av ett partikelfilter 3 I ett sjatte steg 406 av forfarandet tillfors ett andra tillsatsmedel avgasstrommen 303 genom utnyttjande av en andra doseringsanordning 372. I ett sjunde steg 407 av forfarandet utfors en reduktion av kvaveoxiderna NO i avgasstrommen 303 genom utnyttjande av atminstone det andra tillsatsmedlet i en andra reduktionskatalysatoranordning 332, vilken kan innefatta en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 och i vissa konfigurationer en andra slip-katalysator SC2, anordnad nedstroms den andra doseringsanordningen 371. Den andra slipkatalysatorn oxiderar har ett overskott av ammoniak och/eller ger en ytterligare reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303. Det skall noteras att reduktionen av kvaveoxider NO medelst den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 i detta dokument kan innefatta partiell oxidation sa lange som den totala reaktionen utgor en reduktion av kvaveoxider NOR.
Det kan konstateras att en forsta temperatur Ti som den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 exponeras for och en andra temperatur 12 som den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 exponeras for har stor betydelse for avgasbehandlingssystemets 350 funktion. Dock är det svart att reglera dessa temperaturer T1, T2, eftersom de till stor del beror av hur foraren framfor fordonet, det vill saga att de forsta Ti och andra T2 temperaturerna beror av den aktuella driften av fordonet och av inmatning via exempelvis en gaspedal i fordonet.
Forfarandet for avgasbehandling och sjalva avgasbehandlingssystemet 350 blir avsevart effektivare an ett traditionellt system (sasom det visat i figur 2) genom att den 87 farsta temperaturen Ti for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, vid exempelvis startfarlopp, tidigare nar hogre varden far den farsta temperaturen T1, och darigenom hogre effektivitet vid reduktionen av kvaveoxider NO genom forfarandet enligt foreliggande uppfinning. Alltsa erhalls har en effektivare reduktion av kvaveoxider NOR, exempelvis vid kallstarter och vid padrag fran laga avgastemperaturer, vilket ger mindre Okning av bransleferbrukning vid sadana kerfall. Med andra ord utnyttjar foreliggande uppfinning de svarstyrda farsta Ti och andra 12 temperaturerna till sin ferdel pa sa satt att de bidrar till att Oka den sammanlagda effektiviteten for avgasreningssystemet.
De for avgasbehandlingssystemet 350 ovan namnda fordelarna erhalls aven for forfarandet enligt foreliggande uppfinning.
Sasom namns ovan kan enligt en utforingsform av fdreliggande uppfinning slip-katalysatorn SC, SC2 vara en multifunktionell slip-katalysator vilken bade reducerar kvaveoxider NO och oxiderar rester av tillsatsmedel, exempelvis genom att i forsta hand reducera kvaveoxider NO och i andra hand oxidera rester av tillsatsmedel. For att erhalla dessa egenskaper kan slipkatalysatorn enligt en utforingsform innefatta ett eller flera amnen innefattade i platinametallerna och/eller ett eller flera andra amnen vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som for platinametallgruppen.
En sadan multifunktionell slip-katalysator SC2 innefattad i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en utforingsform av uppfinningen ensam utgora den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, det vill saga att den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 bestar endast av den multifunktionella slip-katalysatorn SC2. 88 En sadan multifunktionell slip-katalysator SCI, SC th innefattad i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en annan utforingsform av uppfinningen i kombination med en forsta reduktionskatalysator SCR1 utgora den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, det viii saga att den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 bestir av den farsta reduktionskatalysator SCR1 och den multifunktionella slip-katalysatorn SCI, samt enligt vissa utforingsformer aven av en ytterligare forsta slip-katalysator SCth.
En sadan multifunktionell slip-katalysator SC, SC innefattad I den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en utforingsform av ett forfarande enligt uppfinningen utnyttjas pi ett nytt satt i forhallande till tidigare kanda utnyttjanden av slip-katalysatorer.
Detta nya forfarande for utnyttjande av den multifunktionella slip-katalysatorn SCI, SC lb utnyttjar att avgasstrOmmen 303 nar den passerar igenom den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb placerad i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 är rik pi kvaveoxider NOR, det viii saga innehaller en relativt stor andel kvaveoxider NOR, vilket innebar att avgasstrOmmen innehaller ett overskott av NOR-halt i forhallande till NH3- halten. Denna relativt stora andel kvaveoxider NOR, det vill saga overskottet av NO i forhallande till NH3, vid den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 overstiger vida andelen kvaveoxider NOR, det viii saga overskottet av NO i forhallande till NH3, i avgasstrOmmen 303 nar denna passerar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, vilket gor att den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 har en helt annan paverkan pi avgasstrommen 303 an en andra slip-katalysator SC2 89 i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 har. Detta beror pa att avgasstrommen 303 innehaller mycket mindre overskott kvaveoxider NOR, det viii saga ett mycket mindre overskott av NO i forhallande till NH3, vid den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 an vid den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331.
Da den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 har god tillgang pa kvaveoxider NOR, det viii saga har ett relativt start overskott av NO i forhallande till NH3, kan den alltsa utnyttjas som en multifunktionell slip-katalysator bade for reducering av kvaveoxider NO och for oxidering av tillsatsmedel, sasom exempelvis rester av tillsatsmedel vilka har passerat genom en forsta reductionskatalysator SCR1.
For den andra slip-katalysatorn SC2 i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 erhalls vasentligen endast oxidering av rester av tillsatsmedel som passerat genom den andra reductionskatalysatorn SCR2, eftersom endast laga nivaer av kvaveoxider NO har finns att tillga i avgasstrommen 303.
Den multifunktionella forsta slipkatalysatorn SC' och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb 700 innefattar enligt en utforingsform atminstone tva aktiva lager/skikt anordnade pa atminstone ett stabiliserande skikt/struktur 701, vilket visas schematiskt i figur 7. Det skall noteras att utforingsformen som visas i figur 7 endast utgor ett exempel pa en mojlig utformning av en multifunktionell forsta slipkatalysator SCI och/eller ytterligare forsta slip- katalysator SC1b. En multifunktionell forsta slipkatalysator SCI och/eller ytterligare forsta slip-katalysator SClb kan vara 90 utformad pa ett antal andra satt, sA lange som de ovan beskrivna reaktionerna, vilka exempelvis kan motsvara ekvation 1 och 2, Astadkoms av den multifunktionella forsta slipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare forsta slip- katalysatorn SCth. AlltsA kan ett antal utformningar, forutom den som visas i figur 7, av den multifunktionella forsta slipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare farsta slipkatalysator SC1b, vilka ger en oxidation av tillsatsmedel och en reduktion av kvaveoxider NOR, utnyttjas for den multifunktionella forsta slipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare fersta slip-katalysatorn SC1b.
Det forsta skiktet 702 av dessa aktiva skikt innefattar ett eller flera Amnen innefattade i platinametallerna, eller ett eller flera andra amnen, vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som for platinametallgruppen, det viii saga exempelvis oxidation av ammoniak. Det andra 703 skiktet kan innefatta en NOx-reducerande belAggning, exempelvis innefattande Cu- eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolit aktiveras har med en aktiv metall, sAsom exempelvis koppar (Cu) eller jarn (Fe). Det andra skiktet 703 har star i direkt kontakt med avgasstrommen 303 som passerar genom avgasbehandlingssystemet.
Den multifunktionella forsta slip-katalysatorn SC] och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCi_b har enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning en relativt liten storlek, varvid en "space velocity" Over ca 50.000 per timme kan erhAllas kan erhAllas for en majoritet av kOrfallen. Utnyttjandet av den i storlek begransade forsta slipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare forsta slip-katalysatorn SCII, i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, dar god tillgAng pA kvAveoxider NO finns i forhAllande till tillgAngen pa ammoniak, men dar begransningar finns for volymen/storleken 91 has slip-katalysatorn SC, SC, ger flera Overraskande fordelar.
Dels kan den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb har alltsa utnyttjas som en multifunktionell slip-katalysator bade fOr reducering av kvaveoxider NO och for oxidering av tillsatsmedel. Den mycket goda tillgangen pa kvaveoxider NO vid den forsta slipkatalysatorn SC' och/eller vid den ytterligare forsta slipkatalysatorn SCth ger en mycket effektiv god reduktion av kvaveoxiderna NO med den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth.
Det har dessutom vid tester visat sig att den korta uppehallstiden for avgasstrommen 303 vid den forsta slipkatalysatorn SC' och/eller vid den ytterligare fOrsta slip- katalysatorn SCth, vilken beror pa att avgasstrommen strommar forbi den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb snabbt pd grund av dess relativt begransade storlek, i kombination med den mycket goda tillgangen pa kvaveoxider NO ger en valdigt selektiv multifunktionell slip-katalysator SCI, SCth- Det har visat sig att den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb utnyttjas overraskande intensivt under dessa forutsattningar, det viii saga vid kort uppehallstid och med hog andel kvaveoxider NOR, vilket ger en mycket god reduktion av kvaveoxiderna NOR.
Ned andra ord kan formagan for den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth att bidra med reduktion av kvaveoxiderna NO och/eller med oxidering av exempelvis kolvaten HC och/eller ammoniak NH3 paverkas genom val av lamplig storlek for den farsta slip- katalysatorn SC' och/eller den ytterligare forsta slip- 92 katalysatorn SCth och/eller genom att tillfara lamplig avgassammansattning, exempelvis innehallande lampliga andelar av NO och/eller NH3.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, det viii saga den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth utnyttjas for oxidation av kolvaten HC och/eller kolmonoxid CO, vilka naturligt forekommer i avgasstrommen. Exempelvis kan kolvaten HC i avgasstrommen 303 innefattas i branslerester fran forbranningen i forbranningsmotorn 101 och/eller fran extra insprutningar av bransle i samband med regenerering av partikelfiltret DPF.
Oxidationen av kolvaten HC i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 kan aven innefatta atminstone en exoterm reaktion, det viii saga en reaktion vilken alstrar varme sa att en temperaturhojning for den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och/eller for nedstroms foljande komponenter, sasom partikelfiltret DPF 3 och/eller en ljuddampare, i avgasbehandlingssystemet 350.
Denna temperaturhojning kan utnyttjas vid sotoxidation i partikelfiltret DPF 320 och/eller for att rena ljuddamparen fran biprodukter, sasom exempelvis urea. Genom denna atminstone en exoterma reaktion mojliggors aven oxidation av kolvaten HC i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331.
Dessutom kan SCR-skiktet i den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCib deaktiveras over tid av exempelvis svavel, vilket gor att en varmeskapande exoterm kan komma att behovas for att genom en regenerering sakerstalla funktionen hos den forsta slip- katalysatorn SC' och/eller den ytterligare forsta slipkatalysatorn SCth. Pa motsvarande satt kan en varmeskapande 93 exoterm utnyttjas for att genom en regenerering sakerstalla funktionen has en forsta selektiv reduktionskatalysator SCR1. Sasom namns ovan reducerar den regenereringen mangden svavel i den katalysator/komponent som regenereras.
Den fOrsta multifunktionella slip-katalysatorn SC] och/eller den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SCi_b placerad i den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 har dessutom en formaga att oxidera kvavemonoxid NO till kvavedioxid NO2. Harigenom tillhandahalls kvavedioxid NO2 till det nedstroms placerade partikelfiltret DPF, vilket mojliggor en effektiv sotoxidation i partikelfiltret DPF, dar sotoxidationen Or en kvavedioxidbaserad oxidation.
Tillgangen till kvavedioxid NO2 nedstroms den fOrsta multifunktionella slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SCi_b gor aven att en okad reduktion av kvaveoxider NO Over den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 kan erhallas.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den fOrsta multifunktionella slip-katalysatorn SCI och/eller den multifunktionella ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SClb ett eller flera lampliga amnen, sasom namnda platinametaller, vilka skapar den atminstone en exoterma reaktion som ger temperaturhojningen nar de ett eller flera lampliga amnena regerar med avgasstrommen 303. Vid reaktionerna oxideras kvavemonoxid NO till kvavedioxid NO2. Vid reaktionerna oxideras Oven kolmonixid NO och/eller kolvaten HC sasom beskrivs ovan.
De ovan uppraknade egenskaperna och fordelarna angivna for en fOrsta multifunktionell slip-katalysator SCI och/eller den ytterligare fOrsta slip-katalysatorn SCi_b i den fOrsta reduktionskatalysatoanordning 331 kan fas att fungera mycket val for ett avgasbehandlingssystem 350 som beskrivits ovan, 94 det viii saga med en farsta reduktionskatalysatoranordning 331 nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF 320 nedstroms foljt av en andra reduktionskatalysatoranordning 332, och utan en oxidationskatalysator DOC mellan den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och filtret DPF 320.
Genom att ett oxiderande steg utnyttjas i avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning, det viii saga i det forsta forfarandesteget 401, i vilket oxidering av kvaveforeningar, kolforeningar och/eller kolvateforeningar utfors medelst oxidationskatalysatorn 310, kan en okad andel av den totala NOx-omvandlingen fas att ske via snabb SCR, vet viii saga medelst kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2. Nar reduktionen till storre andel sker via reaktionsvagar over bade kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2 kan det totala anspraket pa katalysatorvolym minskas samtidigt som den transienta responsen forbattras for NO-reduktionen.
Dessutom kan den uppstroms forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 monterade oxidationskatalysatorn 310 aven utnyttjas for att skapa varme i nedstroms monterade komponenter, vilken enligt en utforingsform kan utnyttjas for en robust initiering av regenerering av partikelfiltret 320 i avgasbehandlingssystemet 350 och/eller kan utnyttjas for optimering av NO-reduktionen i avgasbehandlingssystemet 350.
Enligt en utforingsform av forfarandet enligt f6religgande uppfinning styrs reduktionen medelst den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 till att ske mom ett reduktionstemperaturintervall 'red, vilket atminstone delvis skiljer sig fran ett oxidationstemperaturintervall T,ox mom vilket en signifikant sotoxidation medelst partikelfiltret 3 sker, 'redT„ varigenom reduktionen av kvaveoxider NO 1 den 9 farsta reduktionskatalysatoranordningen inte signifikant konkurrerar med den kvavedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF eftersom de är aktiva mom atminstone delvis olika temperaturintervall 'redTox.
Enligt en utforingsform av forfarande enligt foreliggande uppfinning okas tillforseln av tillsatsmedel till den forsta doseringsanordningen 371 och/eller den andra doseringsanordningen 372 till en niva av tillfort tillsatsmedel vid vilken rester/utfallningar/kristallisation kan uppsta. Denna niva kan exempelvis bestammas genom jamforelse med ett forutbestamt gransvarde for tillforseln. Utnyttjande av denna utforingsform kan alltsa resultera i att rester/utfallningar/kristaller av tillsatsmedel skapas.
Enligt en utforingsform av forfarandet enligt fareliggande uppfinning minskas tillforseln av tillsatsmedel till den forsta doseringsanordningen 371 och/eller till den andra doseringsanordningen 372 da utfallningar/rester av tillsatsmedlet har bildats, varigenom dessa utfallningar kan varmas bort. Minskningen kan har innebara att tillfOrseln helt avbryts. Harigenom kan exempelvis en storre dosering i den forsta doseringspositionen for den forsta reduktionskatalysatoranordningen tillatas, eftersom eventuella utfallningar/rester naturligt kan varmas bort samtidigt som emissionskraven uppfylls av den andra reduktionskatalysatoranordningen under tiden.
Minskningen/avbrytandet av tillforseln kan har bero av aktuella och/eller predikterade driftsforhallanden for forbranningsmotorn och/eller avgasbehandlingssystemet. Alltsa maste exempelvis inte den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 vara inrattad for att for alla driftsfall klara av en avstangning av tillforseln medelst den forsta doseringsanordningen 371. En intelligent styrning 96 majliggOr darfar ett mindre system vilket kan utnyttjas nar det ar lampligt och nar detta system kan tillhandahalla en erforderlig katalytisk funktion.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning optimeras den forsta reduktionskatalysatoranordningen 371 baserat pa egenskaper, sasom katalytiska egenskaper, for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessutom kan aven den andra reduktionskatalysatoranordningen 372 optimeras baserat pa egenskaper, sasom katalytiska egenskaper, for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessa mojligheter till optimering av den forsta reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen ger en totalt sett effektiv avgasrening som battre tar hansyn till det kompletta avgasbehandlingssystemets forhallanden.
De ovan namnda egenskaperna for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen kan vara relaterade till en eller flera av katalytiska egenskaper for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen, en katalysatortyp for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen, ett temperaturintervall mom vilket den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen Or aktiv, och en tackningsgrad av ammoniak for den forsta 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen 372.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning optimeras den forsta reduktionskatalysatoranordningen 371 respektive den andra reduktionskatalysatoranordning 372 baserat pa driftsforhallanden for den forsta 371 respektive andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessa driftsfarhallanden kan vara relaterade till en temperatur, det vill saga en statisk 97 temperatur, far den farsta 371 respektive den andra 372 reduktionskatalysatoranordningen och/eller till en temperaturtrend, det viii saga en forandring av temperaturen, for den forsta 371 respektive den andra 372 reduktionskatalysatoranordningen.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning styrs tillforsel av det forsta tillsatsmedlet genom utnyttjande av den forsta doseringsanordningen 371 baserat pa en fordelning av kvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxider NO2/NO x i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 371. Detta har en fordel i att doseringen av det forsta tillsatsmedlet medelst den forsta doseringsanordningen 371 cid kan styras sa att avgasstrommen innehaller en andel kvavedioxid NO2 nar den nar partikelfiltret 320, vilket mojliggor en effektiv reaktionskinetik Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 medelst snabb SCR, samt en viss kvavedioxidbaserad (NO2-baserad) sotoxidation. Ned andra ord kan tillgang till kvavedioxid NO2 har garanteras vid partikelfiltrets 320 sotoxidation, eftersom doseringen av det forsta tillsatsmedlet kan styras sa att det alltid finns kvavedioxid NO2 kvar i avgasstrommen 303 nar den nay. partikelfiltret 320. Mangden kvavedioxid NO2, och darmed fardelning av kvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxider NO2/NO, uppstrOms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 371 kan exempelvis faststallas baserat pa foruthestamda data for den forsta oxidationskatalysatorn 310, till exempel i form av mappade varden for kvavedioxid NO2 efter den farsta oxidationskatalysatorn 310. Ned en sadan styrning av doseringen av det forsta tillsatsmedlet kommer alit doserat tillsatsmedel, och hela NOx-omvandlingen Over den forsta reduktionskatalysatoranordningen, forbrukas genom snabb SCR, vilket har i detta dokument namnda fordelar. 98 Sam ett icke-begransande exempel kan styrningen har utforas si att doseringen av det fbrsta tillsatsmedlet mycket sallan motsvarar en NOx-omvandling Overstigande vardet for 2 ginger kvoten mellan andelen kvavedioxid NO2 och andelen kvaveoxider NOx, det viii saga att doseringen av det fOrsta tillsatsmedlet motsvarar en NOx-omvandling mindre an (NO2/N0x)*2. Om di exempelvis NO2/NO x = 30%, si kan doseringen av det fOrsta tillsatsmedlet styras att motsvara en NOx-omvandling mindre an 60% (2*30%=60%), exempelvis en NOx-omvandling lika med cirka 50%, vilket skulle garantera att reaktionshastigheten Over den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen är snabb och att 5% kvavedioxid NO2 finns kvar for NO2-baserad sotoxidation medelst partikelfiltret 320.
Enligt en utforingsform av forfarandet enligt foreliggande uppfinning utfors en aktiv styrning av reduktionen utford av den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 baserat pi ett forhillande mellan mangden kvavedioxid NO22 och mangden kvaveoxider NO2 som nir den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Med andra ord styrs alltsa kvoten NO22/N0x2 till att ha ett for reduktionen i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 lampligt varde, varigenom en effektivare reduktion kan erhallas. Mer i detalj utfOr alltsa har den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331 en fOrsta reduktion av en fbrsta mangd kvaveoxider NOxl som nir den fOrsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Vid den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 utfOrs sedan en andra reduktion av en andra mangd kvaveoxider N0x2 vilken nir den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, dar en anpassning utfOrs av farhillandet NO22/N0x2 mellan mangden kvavedioxid NO22 och den andra mangden kvaveoxider NO2 vilka nir den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Denna anpassning utfors har genom utnyttjande av en aktiv styrning 99 av den forsta reduktionen baserat pa ett varde far farhallande NO2 2/NO2, med avsikt att ge forhallandet NO2 2/NO2 ett varde som gar den andra reduktionen effektivare. Vardet for forhallandet NO2 2/NO2 kan hAr utgoras av ett uppmatt varde, ett modellerat varde och/eller ett predikterat varde.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan aven vardet for forhallandet NO2/NO x for det forsta reduktionssteget 331 styras genom att genom att nivan for kvdveoxiderna NO vid det forsta reduktionssteget 331 styrs genom styrning/justering av motor- och eller forbranningsatgarder vilka vidtas for motorn.
Fackmannen inser att en metod for behandling av en avgasstrom enligt foreliggande uppfinning dessutom kan implementeras i ett datorprogram, vilket nar det exekveras i en dator Astadkommer att datorn utfor forfarandet. Datorprogrammet utgor vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 503, dar datorprogramprodukten innefattar ett lampligt digitalt ickeflyktigt/bestandigt/varaktigt/permanent lagringsmedium pa vilket datorprogrammet är lagrat. Namnda datorlasbara icke- flyktiga/bestandiga/varaktiga/permanenta medium bestar av ett lampligt minne, sasom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flashminne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en harddiskenhet, etc.
Figur 5 visar schematiskt en styrenhet 500. Styrenheten 500 innefattar en berdkningsenhet 501, vilken kan utgaras av vasentligen nagon lamplig typ av processor eller mikrodator, t.ex. en krets for digital signalbehandling (Digital Signal Processor, DSP), eller en krets med en forutbestamd specifik funktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC).
Berakningsenheten 501 Or forbunden med en, i styrenheten 500 100 anordnad, minnesenhet 502, vilken tillhandahaller berakningsenheten 501 t.ex. den lagrade programkoden och/eller den lagrade data berakningsenheten 501 behaver for att kunna utfora berakningar. Berakningsenheten 501 är Oven anordnad att lagra del- eller slutresultat av berakningar i minnesenheten 502.
Vidare är styrenheten 500 forsedd med anordningar 511, 512, 513, 514 for mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehalla vagformer, pulser, eller andra attribut, vilka av anordningarna 511, 513 for mottagande av insignaler kan detekteras som information och kan omvandlas till signaler som kan behandlas av berakningsenheten 501. Dessa signaler tillhandahalls sedan berakningsenheten 501. Anordningarna 512, 514 for sandande av utsignaler är anordnade att omvandla berakningsresultat fran berakningsenheten 501 till utsignaler for overforing till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter for vilka signalerna är avsedda.
Var och en av anslutningarna till anordningarna for mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler kan utgoras av en eller flera av en kabel; en databuss, sasom en CAN-buss (Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media Orientated Systems Transport bus), eller nagon annan busskonfiguration; eller av en tradlos anslutning.
En fackman inser att den ovan namnda datorn kan utgOras av berakningsenheten 501 och att det ovan namnda minnet kan utgoras av minnesenheten 502.
Allmant bestir styrsystem i moderna fordon av ett kommunikationsbussystem bestaende av en eller flera kommunikationsbussar fOr att sammankoppla ett antal elektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, och 101 olika pa fordonet lokaliserade komponenter. Ett dylikt styrsystem kan innefatta ett start antal styrenheter, och ansvaret for en specifik funktion kan vara uppdelat pa fler an en styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltsa ofta betydligt fler styrenheter an vad som visas i figur 5, viiket är valkant for fackmannen mom teknikomradet.
Sasom inses av fackmannen kan styrenheten 500 i figur 5 innefatta en eller flera av styrenheterna 115 och 160 i figur 1, styrenheten 260 i figur 2, styrenheten 360 i figur 3 samt styrenheten 374 i figur 3.
Foreliggande uppfinning är i den visade utforingsformen implementerad i styrenheten 500. Uppfinningen kan dock aven implementeras helt eller delvis i en eller flera andra vid fordonet redan befintliga styrenheter eller i nagon for foreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
Fackmannen inser ocksa att avgasbehandlingssystemet ovan kan modifieras enligt de olika utforingsformerna av metoden enligt uppfinningen. Dessutom avser uppfinningen motorfordonet 100, till exempel en personbil, en lastbil eller en buss, eller en annan enhet innefattande atminstone ett avgasbehandlingssystem enligt uppfinningen, sasom exempelvis en farkost eller en spannings/strom-generator.
Fareliggande uppfinning Or inte begransad till de ovan beskrivna utforingsformerna av uppfinningen utan avser och innefattar alla utforingsformer mom de bifogade sjalvstandiga kravens skyddsomfang. 102
Claims (1)
1. I- Did 2 J201 00000 260
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1550225A SE540144C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1450229A SE540691C2 (sv) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1450230A SE542085C2 (sv) | 2014-02-28 | 2014-02-28 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550225A SE540144C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1550225A1 true SE1550225A1 (sv) | 2015-08-29 |
| SE540144C2 SE540144C2 (sv) | 2018-04-10 |
Family
ID=54009415
Family Applications (9)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1550227A SE543192C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550220A SE1550220A1 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550226A SE538724C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550223A SE1550223A1 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550222A SE540528C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550228A SE539093C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550224A SE538728C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550225A SE540144C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550221A SE538726C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
Family Applications Before (7)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1550227A SE543192C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550220A SE1550220A1 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550226A SE538724C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550223A SE1550223A1 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550222A SE540528C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE1550228A SE539093C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström |
| SE1550224A SE538728C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1550221A SE538726C2 (sv) | 2014-02-28 | 2015-02-27 | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (10) | US10364724B2 (sv) |
| EP (9) | EP3111065B1 (sv) |
| KR (7) | KR101890840B1 (sv) |
| CN (2) | CN106062332A (sv) |
| BR (5) | BR112016017662B1 (sv) |
| RU (4) | RU2677024C2 (sv) |
| SE (9) | SE543192C2 (sv) |
| WO (9) | WO2015130216A1 (sv) |
Families Citing this family (60)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112014006732T5 (de) * | 2014-06-11 | 2017-05-11 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Fluidzufuhrsystem mit Leitungsdrucksteuerventil |
| CN105673154B (zh) | 2014-11-21 | 2019-11-08 | 天纳克（苏州）排放系统有限公司 | 共轨、该共轨的应用、尿素喷射系统及其控制方法 |
| WO2016078538A1 (zh) * | 2014-11-21 | 2016-05-26 | 天纳克（苏州）排放系统有限公司 | 共轨组件、尿素喷射系统及其应用 |
| SE539134C2 (sv) * | 2015-08-27 | 2017-04-11 | Scania Cv Ab | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| EP3162427A1 (en) | 2015-10-28 | 2017-05-03 | Casale SA | A method and apparatus for removing nox and n2o from a gas |
| DE102015015260A1 (de) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Daimler Ag | Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung |
| KR101713743B1 (ko) * | 2015-12-08 | 2017-03-08 | 현대자동차 주식회사 | 선택적 환원 촉매가 코팅된 디젤 매연 필터의 재생 방법 및 배기 가스 정화 장치 |
| DE102016223558B4 (de) * | 2015-12-22 | 2023-12-14 | Ford Global Technologies, Llc | Abgasreinigung mit zweifacher Reduktionsmitteleinleitung |
| US9903247B2 (en) | 2015-12-31 | 2018-02-27 | Cummins Emission Solutions Inc. | Reductant apportionment for multi-dosing architectures |
| DE102016206554A1 (de) * | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Massenstromes eines Abgasrückführventils |
| JP6508229B2 (ja) * | 2017-02-10 | 2019-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置の異常診断装置 |
| KR102301890B1 (ko) * | 2017-04-03 | 2021-09-13 | 현대자동차주식회사 | Sdpf의 재생 제어 |
| DE102017206425A1 (de) * | 2017-04-13 | 2018-10-18 | Continental Automotive Gmbh | Abgassystem |
| BR112019022419B1 (pt) * | 2017-04-26 | 2024-01-16 | Haldor Topsøe A/S | Método e sistema para a remoção de matéria particulada e compostos nocivos dos gases de combustão |
| WO2018224651A2 (en) | 2017-06-09 | 2018-12-13 | Basf Se | Catalytic article and exhaust gas treatment systems |
| CN110869125B (zh) | 2017-06-09 | 2023-08-18 | 巴斯夫公司 | 催化制品和废气处理系统 |
| DE102017006059A1 (de) * | 2017-06-27 | 2018-12-27 | Daimler Ag | Abgasanlage für einen Kraftwagen |
| US10365258B2 (en) * | 2017-08-11 | 2019-07-30 | GM Global Technology Operations LLC | Methods for determining oxidation performance of oxidation catalyst devices |
| DE102017124757A1 (de) * | 2017-10-23 | 2017-12-28 | FEV Europe GmbH | Abgasbehandlungssystem für ein kraftfahrzeug |
| DE102017219570A1 (de) * | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Robert Bosch Gmbh | Abgasstrang für einen Verbrennungsmotor und Verfahren des Betreibens eines Verbrennungsmotors |
| DE102017010825A1 (de) | 2017-11-23 | 2019-05-23 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE102017221573A1 (de) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Korrektur eines modellierten Ammoniakfüllstandes |
| KR102394626B1 (ko) * | 2017-11-30 | 2022-05-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 이산화질소 배출량 예측 방법 |
| CN108087071B (zh) * | 2017-12-05 | 2021-09-28 | 南京依柯卡特排放技术股份有限公司 | 对dpf碳载量的判断方法 |
| US11441502B2 (en) | 2017-12-29 | 2022-09-13 | Volvo Truck Corporation | Start-up method for a vehicle with a hybrid propulsion system |
| DE102018000434B4 (de) * | 2018-01-19 | 2021-05-27 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens und Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens |
| WO2019159151A1 (en) | 2018-02-19 | 2019-08-22 | Basf Corporation | Exhaust gas treatment system with upstream scr catalyst |
| US10526947B2 (en) * | 2018-04-12 | 2020-01-07 | Ai Alpine Us Bidco Inc | Exhaust aftertreatment system |
| JP2019190424A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置および車両 |
| JP2019190423A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | 排気浄化装置および車両 |
| US10746071B2 (en) * | 2018-05-01 | 2020-08-18 | Caterpillar Inc. | Engine aftertreatment system |
| JP2020041428A (ja) * | 2018-09-06 | 2020-03-19 | いすゞ自動車株式会社 | 排気後処理装置 |
| KR101991633B1 (ko) * | 2018-09-19 | 2019-06-20 | 에프케이엔지니어링 주식회사 | 질소산화물 저감장치가 구비된 화장로 시스템 |
| SE542582C2 (sv) | 2018-10-04 | 2020-06-09 | Scania Cv Ab | Control of pre-SCR ammonia dosing based on look-ahead data |
| DE102018220715A1 (de) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
| US10669908B1 (en) | 2018-12-03 | 2020-06-02 | Wellhead Power Solutions, Llc | Power generating systems and methods for reducing startup NOx emissions in fossile fueled power generation system |
| DE102019100752A1 (de) * | 2019-01-14 | 2020-07-16 | Volkswagen Ag | Regenerationsluftsystem für ein Abgasnachbehandlungssystem eines Verbrennungsmotors sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung |
| CN109763883B (zh) * | 2019-02-11 | 2021-03-12 | 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 | 一种scr系统氨气泄露的检测方法、装置及系统 |
| SE542977C2 (sv) | 2019-02-20 | 2020-09-22 | Scania Cv Ab | Four-Stroke Internal Combustion Engine and Method of Operating Four-Stroke Internal Combustion Engine |
| DE102019105748A1 (de) * | 2019-03-07 | 2020-09-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem |
| AT522238B1 (de) * | 2019-03-14 | 2022-08-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zur Einstellung der Beladung eines Partikelfilters |
| KR20220016466A (ko) | 2019-04-29 | 2022-02-09 | 바스프 코포레이션 | 초저 NOx 및 콜드 스타트용 배기 가스 처리 시스템 |
| BR112021022142A2 (pt) * | 2019-05-09 | 2022-01-04 | Cummins Emission Solutions Inc | Disposição de válvula para catalisador com acoplamento curto de fluxo dividido |
| CN110206621B (zh) * | 2019-05-29 | 2022-01-11 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种宽温度窗口的高效柴油机后处理装置及其控制方法 |
| AT522617A2 (de) * | 2019-07-05 | 2020-12-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zur Regelung eines Abgasnachbehandlungssystems eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftmaschine sowie Abgasnachbehandlungssystem |
| KR102257395B1 (ko) * | 2019-10-11 | 2021-05-26 | 서울대학교산학협력단 | 배기가스 후처리 시스템 제어 장치 |
| US11156143B2 (en) | 2019-10-28 | 2021-10-26 | Caterpillar Inc. | Aftertreatment system and method |
| US11628396B2 (en) | 2019-11-09 | 2023-04-18 | Leo N Pineda | Carbon dioxide reduction filter |
| SE543753C2 (en) * | 2019-11-19 | 2021-07-13 | Scania Cv Ab | Method and system for diagnosing oxidation of a substance in an exhaust gas stream |
| DE102019131829B3 (de) * | 2019-11-25 | 2021-01-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
| US11378278B2 (en) * | 2019-12-11 | 2022-07-05 | Umicore Ag & Co. Kg | System and process for efficient SCR at high NO2 to NOx ratios |
| RU2730756C1 (ru) * | 2020-01-22 | 2020-08-25 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Устройство каталитической очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания |
| DK202000153A1 (en) * | 2020-02-06 | 2021-10-07 | Maersk Drilling As | Method and Apparatus for Controlling Temperature in Selective Catalytic Reduction Systems |
| KR102481523B1 (ko) | 2020-09-14 | 2022-12-27 | 주식회사 동이기술 | 질소산화물 저감을 위한 선박용 연료첨가제 및 첨가제 공급장치 |
| EP3985235A1 (en) * | 2020-10-13 | 2022-04-20 | Volvo Truck Corporation | Method for determining urea feeding in an exhaust gas aftertreatment system, an exhaust gas aftertreatment system and a vehicle comprising an internal combustion engine and an exhaust gas aftertreatment system |
| IT202100005366A1 (it) * | 2021-03-08 | 2022-09-08 | Fpt Ind Spa | Dispositivo di abbattimento di inquinanti e sistema di abbattimento di inquinanti per motori ad accensione spontanea |
| US11808194B2 (en) * | 2021-04-21 | 2023-11-07 | Paccar Inc. | Modular exhaust aftertreatment subsystem |
| KR102550734B1 (ko) * | 2021-09-14 | 2023-07-05 | 한국생산기술연구원 | 연소 배출 물질 저감을 위한 능동형 질소산화물과 황산화물 저감 시스템 및 이를 이용한 질소산화물과 황산화물 저감 방법 |
| US11905873B1 (en) | 2022-07-22 | 2024-02-20 | Caterpillar Inc. | Engine aftertreatment system |
| CN116771473B (zh) * | 2023-08-18 | 2023-11-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种尿素喷射量计算方法、装置、车辆及存储介质 |
Family Cites Families (72)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1181531A (en) | 1910-06-29 | 1916-05-02 | Whitin Machine Works | Creel. |
| US2354833A (en) | 1943-05-08 | 1944-08-01 | Horace L Roberts | Hose clamp |
| US2390480A (en) * | 1943-06-16 | 1945-12-04 | American Cyanamid Co | Metallized azo triazoles |
| DE3733501A1 (de) | 1987-10-03 | 1989-04-13 | Ruhrgas Ag | Verfahren zur verminderung von emissionen beim betrieb von stationaeren verbrennungsmotoren |
| US5120695A (en) * | 1989-07-28 | 1992-06-09 | Degusaa Aktiengesellschaft (Degussa Ag) | Catalyst for purifying exhaust gases from internal combustion engines and gas turbines operated at above the stoichiometric ratio |
| US5239860A (en) | 1991-05-13 | 1993-08-31 | General Motors Corporation | Sensor for measuring alcohol content of alcohol/gasoline fuel mixtures |
| WO2000050874A1 (de) | 1999-02-24 | 2000-08-31 | Ruhrgas Aktiengesellschaft | Verfahren und anordnung zur messung des brennwertes und/oder des wobbeindexes von brenngas, insbesondere von erdgas |
| JP2003526833A (ja) | 1999-02-26 | 2003-09-09 | レヴェオ・インコーポレーテッド | グローバル時間同期システム、装置および方法 |
| EP1458960B1 (en) | 2001-12-20 | 2011-02-09 | Johnson Matthey Public Limited Company | Improvements in selective catalytic reduction |
| US7134273B2 (en) * | 2002-09-04 | 2006-11-14 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust emission control and diagnostics |
| US6823663B2 (en) | 2002-11-21 | 2004-11-30 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas aftertreatment systems |
| DE10257113A1 (de) * | 2002-12-05 | 2004-06-24 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Partikelfalle mit beschichteter Faserlage |
| DE10338628A1 (de) | 2003-08-22 | 2005-03-17 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage |
| SE526404C2 (sv) | 2004-01-20 | 2005-09-06 | Scania Cv Abp | Förfarande och anordning för styrning av insprutning av reduktionsmedel |
| US7481983B2 (en) * | 2004-08-23 | 2009-01-27 | Basf Catalysts Llc | Zone coated catalyst to simultaneously reduce NOx and unreacted ammonia |
| US7248357B2 (en) | 2004-10-29 | 2007-07-24 | Gas Technology Institute | Method and apparatus for optically measuring the heating value of a multi-component fuel gas using nir absorption spectroscopy |
| EP3106094B1 (en) * | 2004-11-26 | 2021-09-08 | Hologic, Inc. | Integrated multi-mode mammography/tomosynthesis x-ray system |
| DE102006011411B3 (de) | 2006-03-11 | 2007-11-29 | Argillon Gmbh | Katalysator |
| DE102006031659A1 (de) * | 2006-07-08 | 2008-01-10 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen |
| DE102006031650B4 (de) | 2006-07-08 | 2014-11-20 | Man Truck & Bus Ag | Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen |
| WO2008021319A2 (en) | 2006-08-11 | 2008-02-21 | Abdou M Samy | Spinal motion preservation devices and methods of use |
| US20080060348A1 (en) | 2006-09-08 | 2008-03-13 | Caterpillar Inc. | Emissions reduction system |
| JP4645586B2 (ja) * | 2006-12-21 | 2011-03-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| US7799289B2 (en) | 2007-07-31 | 2010-09-21 | Caterpillar Inc | Exhaust treatment system with NO2 control |
| US20090035194A1 (en) | 2007-07-31 | 2009-02-05 | Caterpillar Inc. | Exhaust treatment system with an oxidation device for NO2 control |
| FR2922304B1 (fr) | 2007-10-12 | 2009-11-20 | Sp3H | Dispositif de spectrometrie pour l'analyse d'un fluide |
| DE102007060623B4 (de) | 2007-12-15 | 2011-04-14 | Umicore Ag & Co. Kg | Entstickung von Dieselmotorenabgasen unter Verwendung eines temperierten Vorkatalysators zur bedarfsgerechten NO2-Bereitstellung |
| EP2072773A1 (en) | 2007-12-21 | 2009-06-24 | Umicore AG & Co. KG | Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore |
| US8201394B2 (en) * | 2008-04-30 | 2012-06-19 | Cummins Ip, Inc. | Apparatus, system, and method for NOx signal correction in feedback controls of an SCR system |
| DE102008026191B4 (de) * | 2008-05-30 | 2020-10-08 | Daimler Ag | Kraftfahrzeug mit Brennkraftmaschine und einer Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie Verfahren zur Partikel- und Stickoxidverminderung |
| GB0812544D0 (en) | 2008-07-09 | 2008-08-13 | Johnson Matthey Plc | Exhaust system for a lean burn IC engine |
| US20100050604A1 (en) | 2008-08-28 | 2010-03-04 | John William Hoard | SCR-LNT CATALYST COMBINATION FOR IMPROVED NOx CONTROL OF LEAN GASOLINE AND DIESEL ENGINES |
| FR2940447B1 (fr) | 2008-12-23 | 2011-10-21 | Continental Automotive France | Spectrometre miniature embarque dans un vehicule automobile a detecteur de mesure et detecteur de reference unique |
| FR2940448B1 (fr) | 2008-12-23 | 2011-10-14 | Continental Automotive France | Guide d'onde perfectionne et spectrometre associe embarque dans un vehicule automobile |
| US8544260B2 (en) | 2008-12-24 | 2013-10-01 | Basf Corporation | Emissions treatment systems and methods with catalyzed SCR filter and downstream SCR catalyst |
| US8635855B2 (en) | 2009-06-17 | 2014-01-28 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas treatment system including a lean NOx trap and two-way catalyst and method of using the same |
| DE102009038835A1 (de) * | 2009-08-25 | 2011-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine |
| KR20110024598A (ko) * | 2009-09-02 | 2011-03-09 | 현대자동차주식회사 | 디젤 자동차의 질소산화물 저감 장치 |
| DE102009053950A1 (de) | 2009-11-19 | 2011-05-26 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Nachbehandlung von Abgasen von Brennkraftmaschinen |
| US8139222B2 (en) | 2010-03-01 | 2012-03-20 | Gas Technology Institute | Pressure controlled spectroscopic heating value sensor |
| US20140229010A1 (en) | 2010-04-09 | 2014-08-14 | Real-Time Analysers, Inc. | Method of monitoring and controlling activity involving a fuel composition |
| US8293182B2 (en) * | 2010-05-05 | 2012-10-23 | Basf Corporation | Integrated SCR and AMOx catalyst systems |
| JP5721346B2 (ja) * | 2010-05-25 | 2015-05-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| SE535930C2 (sv) | 2010-06-21 | 2013-02-26 | Scania Cv Ab | Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system |
| JP5882333B2 (ja) | 2010-09-15 | 2016-03-09 | ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｍａｔｔｈｅｙ Ｐｕｂｌｉｃｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ | スリップ触媒と炭化水素発熱触媒の組合せ |
| DE102010050312A1 (de) | 2010-11-03 | 2012-05-03 | Süd-Chemie AG | Ammoniak-Oxidationskatalysator mit geringer N2O Nebenproduktbildung |
| EP3715207A1 (en) | 2011-01-06 | 2020-09-30 | Cummins Intellectual Properties, Inc. | Supervisory thermal management system and method for engine system warm up and regeneration |
| US9567890B2 (en) | 2011-01-07 | 2017-02-14 | Delphi International Operations Luxembourg S.A.R.L. | Internal combustion engine with exhaust aftertreatment and its method of operation |
| JP5351186B2 (ja) * | 2011-01-25 | 2013-11-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| JP5366988B2 (ja) | 2011-02-09 | 2013-12-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| JP5732297B2 (ja) | 2011-03-31 | 2015-06-10 | エヌ・イーケムキャット株式会社 | アンモニア酸化触媒、および排気ガス浄化装置並びに排気ガス浄化方法 |
| JP5284408B2 (ja) * | 2011-04-05 | 2013-09-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| US8929831B2 (en) * | 2011-07-18 | 2015-01-06 | Nokia Corporation | Method, apparatus, and computer program product for wireless network discovery based on geographical location |
| WO2013022517A1 (en) | 2011-08-09 | 2013-02-14 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Method and system for reducing nox in engine exhaust using a cooling element |
| WO2013095214A1 (en) | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Exhaust aftertreatment system and method for operating the system |
| WO2013100846A1 (en) | 2011-12-28 | 2013-07-04 | Scania Cv Ab | Method and system for reduction of deposits in an aftertreatment system |
| JP6129215B2 (ja) | 2012-03-02 | 2017-05-17 | ハルドール・トプサー・アクチエゼルスカベット | エンジン排ガスから有害化合物を除去するための方法及びシステム |
| US9162183B2 (en) | 2012-03-06 | 2015-10-20 | Cummins Inc. | System and method to manage SCR catalyst NO2/NOX ratio |
| DE102013200361B4 (de) | 2012-03-09 | 2017-04-06 | Ford Global Technologies, Llc | Abgasnachbehandlungssystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Abgasnachbehandlung |
| US8997461B2 (en) | 2012-05-21 | 2015-04-07 | Cummins Emission Solutions Inc. | Aftertreatment system having two SCR catalysts |
| SE539491C2 (sv) | 2012-07-05 | 2017-10-03 | Scania Cv Ab | SCR-system och förfarande vid ett SCR-system |
| GB201213443D0 (en) | 2012-07-27 | 2012-09-12 | Perkins Engines Co Ltd | Apparatus and method for exhaust gas after treatment |
| JP2016500786A (ja) * | 2012-10-18 | 2016-01-14 | ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｍａｔｔｈｅｙ Ｐｕｂｌｉｃｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ | 近位連結されたｓｃｒシステム |
| DE112014000618T5 (de) | 2013-02-18 | 2015-10-22 | Cummins, Inc. | System, Verfahren und Vorrichtung zum Verwalten der Nachbehandlungstemperatur |
| DE202013101028U1 (de) | 2013-03-07 | 2013-03-18 | Ford Global Technologies, Llc. | System zur selektiven katalytischen Reduktion |
| US9546584B2 (en) | 2013-08-20 | 2017-01-17 | Baohua Qi | Multi-stage SCR system |
| US9488570B2 (en) | 2013-10-11 | 2016-11-08 | Pason Systems Corp. | Systems and methods for pressure differential molecular spectroscopy of compressible fluids |
| US20150337702A1 (en) | 2014-05-23 | 2015-11-26 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Exhaust aftertreatment system with low-temperature scr |
| EP2993472A1 (en) | 2014-09-02 | 2016-03-09 | Ecole Polytechnique Federale de Lausanne (EPFL) | Gas sensor |
| SE539133C2 (sv) * | 2015-08-27 | 2017-04-11 | Scania Cv Ab | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| DE102015015260A1 (de) | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Daimler Ag | Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung |
| JP2018159334A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 日本碍子株式会社 | 排ガス浄化装置 |
-
2015
- 2015-02-27 KR KR1020167026602A patent/KR101890840B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 BR BR112016017662-6A patent/BR112016017662B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 EP EP15755558.2A patent/EP3111065B1/en active Active
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050225 patent/WO2015130216A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 KR KR1020167026603A patent/KR101890380B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 EP EP15755785.1A patent/EP3111067B1/en active Active
- 2015-02-27 US US15/314,451 patent/US10364724B2/en active Active
- 2015-02-27 EP EP15754802.5A patent/EP3111064B1/en active Active
- 2015-02-27 SE SE1550227A patent/SE543192C2/sv unknown
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050224 patent/WO2015130215A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 KR KR1020167026597A patent/KR101858683B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050228 patent/WO2015130218A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 SE SE1550220A patent/SE1550220A1/sv not_active Application Discontinuation
- 2015-02-27 EP EP15755143.3A patent/EP3111072B1/en active Active
- 2015-02-27 CN CN201580010939.9A patent/CN106062332A/zh active Pending
- 2015-02-27 CN CN201580010763.7A patent/CN106062331A/zh active Pending
- 2015-02-27 SE SE1550226A patent/SE538724C2/sv unknown
- 2015-02-27 US US15/120,055 patent/US10260391B2/en active Active
- 2015-02-27 US US15/314,441 patent/US10054023B2/en active Active
- 2015-02-27 US US15/120,107 patent/US10267198B2/en active Active
- 2015-02-27 BR BR112016017664-2A patent/BR112016017664B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 RU RU2016137649A patent/RU2677024C2/ru active
- 2015-02-27 EP EP15755946.9A patent/EP3111071B1/en active Active
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050229 patent/WO2015130219A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050222 patent/WO2015130213A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 US US15/120,075 patent/US10267197B2/en active Active
- 2015-02-27 EP EP15754739.9A patent/EP3111063A4/en not_active Withdrawn
- 2015-02-27 RU RU2016137489A patent/RU2667852C2/ru active
- 2015-02-27 EP EP15755231.6A patent/EP3134624B1/en active Active
- 2015-02-27 EP EP15755632.5A patent/EP3134625B1/en active Active
- 2015-02-27 US US15/120,081 patent/US10273850B2/en active Active
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050226 patent/WO2015130217A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 SE SE1550223A patent/SE1550223A1/sv not_active Application Discontinuation
- 2015-02-27 KR KR1020167026599A patent/KR101890838B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 SE SE1550222A patent/SE540528C2/sv unknown
- 2015-02-27 BR BR112016017578-6A patent/BR112016017578B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 EP EP15755634.1A patent/EP3111066B1/en active Active
- 2015-02-27 RU RU2016137488A patent/RU2669129C2/ru active
- 2015-02-27 KR KR1020167026601A patent/KR101890839B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050223 patent/WO2015130214A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050220 patent/WO2015130211A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 KR KR1020167026604A patent/KR101858685B1/ko active IP Right Grant
- 2015-02-27 BR BR112016017572-7A patent/BR112016017572B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 SE SE1550228A patent/SE539093C2/sv unknown
- 2015-02-27 RU RU2016134217A patent/RU2670480C2/ru active
- 2015-02-27 BR BR112016017659-6A patent/BR112016017659B1/pt active IP Right Grant
- 2015-02-27 SE SE1550224A patent/SE538728C2/sv unknown
- 2015-02-27 US US15/120,101 patent/US10273852B2/en active Active
- 2015-02-27 US US15/120,089 patent/US10273851B2/en active Active
- 2015-02-27 SE SE1550225A patent/SE540144C2/sv unknown
- 2015-02-27 SE SE1550221A patent/SE538726C2/sv unknown
- 2015-02-27 US US15/120,104 patent/US10260392B2/en active Active
- 2015-02-27 WO PCT/SE2015/050221 patent/WO2015130212A1/en active Application Filing
- 2015-02-27 KR KR1020167026598A patent/KR101858684B1/ko active IP Right Grant
-
2018
- 2018-07-11 US US16/032,706 patent/US10626769B2/en active Active
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE1550225A1 (sv) | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström | |
| SE539133C2 (sv) | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström | |
| RU2682203C1 (ru) | Система очистки выхлопных газов и способ для очистки потока выхлопных газов | |
| SE1450230A1 (sv) | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström | |
| SE1450229A1 (sv) | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström | |
| BR112018002015B1 (pt) | Sistema de tratamento de escape e método de tratamento de uma corrente de gás de escape |