BR112016017664B1

BR112016017664B1 - Método e sistema para controlar emissões de óxido de nitrogênio de um motor de combustão

Info

Publication number: BR112016017664B1
Application number: BR112016017664-2A
Authority: BR
Inventors: Magnus Nilsson; Henrik Birgersson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2014-02-28
Filing date: 2015-02-27
Publication date: 2023-05-02
Also published as: BR112016017662A2; CN106062332A; KR20160125513A; WO2015130213A1; EP3111064A4; SE543192C2; US20170030235A1; EP3134625B1; BR112016017578B1; WO2015130216A1; EP3111072A4; EP3134624A1; SE538728C2; EP3111071A4; US10364724B2; EP3111065A1; US20170218813A1; US20170074139A1; RU2016134217A; RU2016137649A3

Abstract

MÉTODO E SISTEMA PARA CONTROLAR EMISSÕES DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO Trata-se de um método e um sistema de tratamento de escape (350) que são fornecidos para tratamento de uma corrente de escape (303), que resulta de uma combustão em um motor de combustão (301) e compreende óxidos de nitrogênio NOx. O método compreende um primeiro abastecimento (210) da corrente de escape (303) com um primeiro aditivo, que é usada em um primeiro impacto (220) em uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_i que alcança um primeiro dispositivo (331), disposto para impactar a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_i. O método também compreende um segundo abastecimento (230) da corrente de escape (303) com um segundo aditivo, que é usada em um segundo impacto (240) em uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 alcançando um segundo dispositivo (332), disposto para impactar a segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2. De acordo com a presente invenção, pelo menos um dentre o primeiro abastecimento (210) e o segundo abastecimento (230) é controlado, com base em uma capacidade total para que o primeiro dispositivo (331) forneça o primeiro impacto (220), e para que o segundo dispositivo (332) forneça o segundo impacto (240), de modo que um impacto total exigido nos óxidos (...).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um método para tratamento de uma corrente de escape de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. A presente invenção também se refere a um sistema de tratamento de escape disposto para o tratamento de uma corrente de escape de acordo com o preâmbulo da reivindicação 15.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] A descrição de antecedentes a seguir constitui uma descrição dos antecedentes à presente invenção e, desse modo, não precisam necessariamente constituir a técnica anterior.

[0003] Em conexão com os interesses governamentais aumentados relacionados à poluição e à qualidade do ar, principalmente em áreas urbanas, padrões de emissão e regulamentos relacionados a emissões de motores de combustão foram redigidos sem muitas jurisdições.

[0004] Tais padrões de emissão frequentemente consistem em exigências que definem limites aceitáveis de emissões de escape de motores de combustão em, por exemplo, veículos. Por exemplo, níveis de emissão de óxidos de nitrogênio NOx, hidrocarbonetos CxHy, monóxido de carbono CO e partículas PM são frequentemente reguladas por tais padrões para a maior parte dos veículos. Veículos equipados com motores de combustão tipicamente dão origem a tais emissões em graus variados. Nesse documento, a invenção será descrita principalmente para sua aplicação em veículos. No entanto, a invenção pode ser usada substancialmente em todas as aplicações em que motores de combustão são usados, por exemplo, em embarcações, tais como navios ou aeronaves/helicópteros, em que regulamentos e padrões para tais aplicações limitam as emissões dos motores de combustão.

[0005] Em um esforço para atender esses padrões de emissão, as exaustões causadas pela combustão do motor de combustão são tratadas (purificadas).

[0006] Um modo comum de tratar exaustões de um motor de combustão consiste em um denominado processo de purificação catalítica, que é o motivo de veículos equipados com um motor de combustão geralmente compreenderem pelo menos um catalisador. Há diferentes tipos de catalisadores, em que os diferentes respectivos tipos podem ser adequados, dependendo, por exemplo, do conceito de combustão, estratégias de combustão e/ou tipos de combustível que são usados nos veículos, e/ou os tipos de compostos na corrente de escape a ser purificada. Em relação a pelo menos gases nitrosos (monóxido de nitrogênio, dióxido de nitrogênio), denominados abaixo como óxidos de nitrogênio NOx, veículos frequentemente compreendem um catalisador, em que a corrente de escape resultante da combustão no motor de combustão é abastecida com um aditivo de modo a reduzir óxidos de nitrogênio NOx, principalmente, para gás de nitrogênio e vapor aquoso. Isto é descrito em mais detalhes abaixo.

[0007] Os catalisadores SCR (Redução Catalítica Seletiva) são um tipo comumente usado de catalisador para esse tipo de redução, principalmente para veículos pesados de bens, SCR catalisadores geralmente usam amônia NH3, ou uma composição a partir da qual a amônia pode ser gerada/formada, como um aditivo para reduzir a quantidade de óxidos de nitrogênio NOx nas exaustões. O aditivo é injetado na corrente de escape resultante do motor de combustão a montante do catalisador. O aditivo adicionado ao catalisador é absorvido (armazenado) no catalisador, na forma de amônia NH3, de modo que uma reação de oxirredução possa ocorrer entre óxidos de nitrogênio NOx nas exaustões e amônia NH3 disponíveis por meio do aditivo.

[0008] Um motor de combustão moderno é um sistema em que há cooperação e impacto mútuo entre o motor e o tratamento de escape. Especificamente, há uma correlação entre a capacidade de sistema de tratamento de escape para reduzir os óxidos de nitrogênio NOx e a eficiência de combustível do motor de combustão. Para o motor de combustão, há uma correlação entre a eficiência de combustível do motor/eficiência total e os óxidos de nitrogênio NOx produzidos, pelo mesmo. Essa correlação especifica que, para um dado sistema, há uma correlação positiva entre óxidos de nitrogênio NOx produzidos e a eficiência de combustível, em outras palavras, um motor que se permitido emitir mais óxidos de nitrogênio NOx pode ser induzido a consumir menos combustível por meio de, por exemplo, uma seleção mais ideal do momento de injeção, o que pode render uma maior eficiência de combustão. De modo similar, há frequentemente uma correlação negativa entre uma massa de partícula PM produzida e a eficiência de combustível, significando que uma emissão aumentada de massa de partícula PM do motor é associada a um consumo de combustível aumentado. Essa correlação é o pano de fundo para o uso difundido de sistemas de tratamento de escape que compreendem um catalisador de SCR, em que a intenção é a otimização do motor em relação ao consumo de combustível, e a emissão de partículas para uma quantidade relativamente maior de óxidos de nitrogênio NOx produzidos. Uma redução desses óxidos de nitrogênio NOx é, então, realizada no sistema de tratamento de escape, que, desse modo, também pode compreender um catalisador SCR. Através de uma abordagem integrada no projeto do motor e sistema de tratamento de escape, em que o motor e o tratamento de escape sem complementam entre si, uma alta eficiência de combustível pode ser, portanto, alcançada juntamente com baixas emissões tanto de partículas PM como de óxidos de nitrogênio NOx.

[0009] Por exemplo, os documentos WO2014016616, US2013232958 e US2009035194 divulgam sistemas de tratamento de exaustão incluindo catalisadores SCR.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0010] Em alguma extensão, o desempenho do sistema de tratamento de escape pode ser intensificado aumentando-se os volumes de substrato compreendidos no sistema de tratamento de escape, que, em particular reduz as perdas devido a distribuição irregular do fluxo de escape através do substrato. Ao mesmo tempo, um volume de substrato maior fornece uma contrapressão maior, que pode anular os ganhos de eficiência de combustível devido ao maior grau de conversão. Volumes maiores de substrato também conferem um custo aumentado. Desse modo, é importante ter a capacidade de usar o sistema de tratamento de escape de modo ideal, por exemplo, evitando-se dimensionamento excessivo e/ou limitando-se o espalhamento de sistema de tratamento de escape em termos de tamanho e/ou custos de fabricação.

[0011] A função e eficiência para catalisadores em geral e para os catalisadores de redução especificamente, por exemplo, dependem fortemente da temperatura sobre o catalisador de redução. O termo "temperatura sobre o catalisador de redução'' conforme usado no presente documento, significa a temperatura em/para a corrente de escape, através do catalisador de redução. O substrato assumirá essa temperatura devido à sua capacidade de permutação térmica. Em uma baixa temperatura sobre o catalisador de redução, a redução de óxidos de nitrogênio NOx é tipicamente ineficaz. A fração de NO2/NOx- nas exaustões fornece um determinado potencial para aumentar a atividade catalítica, também em temperaturas de escape inferiores. As temperaturas sobre o catalisador de redução e a fração de NO2/NOx são, no entanto, geralmente difíceis de controlar, visto que as mesmas dependem, em grande extensão, de vários fatores, tais como o modo como o condutor conduz o veículo. Por exemplo, a temperatura sobre o catalisador de redução depende do torque solicitado por um condutor e/ou por um controle de cruzeiro, na aparição da seção de estrada na qual o veículo está localizado, e/ou do estilo de condução do condutor.

[0012] Os sistemas de tratamento de escape de técnica anterior, tais como sistemas que muitos fabricantes usaram para atender o padrão de emissão Euro VI, frequentemente compreendem um primeiro catalisador de oxidação, um filtro de particulado a diesel e um catalisador de redução. Esses sistemas de técnica anterior têm problemas relacionados à grande massa térmica/inércia dos catalisadores/filtro e à grande massa térmica/inércia do resto do sistema de tratamento de escape, que compreende, por exemplo, tubos de escape, silenciadores e várias conexões. Por exemplo, em arranques a frio, em que tanto o motor quanto o sistema de tratamento de escape estão frios, e na aceleração a partir de temperaturas de baixa escape, em que mais torque do que é anteriormente solicitado, por exemplo, quando a fácil condução na cidade torna-se a condução em autoestrada, ou após a marcha lenta e partida de potência, é principalmente a grande massa térmica/inércia do filtro de particulado a diesel que faz com que a temperatura do catalisador de redução aumente então lentamente em tais sistemas de tratamento de escape de técnica anterior. Desse modo, por exemplo, em arranques a frio e na operação do veículo com elementos transientes de temperatura e/ou fluxo, a função do catalisador de redução se deteriora e, consequentemente, a redução de óxidos de nitrogênio NOx também se deteriora. Essa deterioração pode resultar em uma fraca purificação de escape, com risco desnecessário de poluição do ambiente. Adicionalmente, devido à deterioração da função do catalisador de redução, o risco de não alcançar as exigências reguladoras relacionadas à purificação de escape aumenta. O consumo de combustível também pode ser impactado de modo adverso pela função em deterioração, visto que a energia de combustível pode, então, precisar ser usada para aumentar a temperatura e a eficiência do catalisador de redução por meio de diferentes medidas de aumento de temperatura.

[0013] Consequentemente, há uma necessidade de uma otimização da função nos sistemas de tratamento de escape atuais.

[0014] Portanto, um objetivo da presente invenção é fornecer um método e um sistema que possam fornecer um alto desempenho e uma função satisfatória sob várias condições.

[0015] Esse objetivo é alcançado através do método mencionado acima de acordo com a porção caracterizante da reivindicação 1. Esse objetivo é também alcançado através do sistema de tratamento de escape mencionado acima de acordo com a porção caracterizante da reivindicação 15.

[0016] De acordo com a presente invenção, um método e um sistema de tratamento de escape são fornecidos para o tratamento de uma corrente de escape, que resulta de uma combustão em um motor de combustão, e compreende óxidos de nitrogênio NOx.

[0017] Um primeiro abastecimento da corrente de escape com um primeiro aditivo é realizado através do uso de um primeiro dispositivo de dosagem, disposto no sistema de tratamento de escape.

[0018] O primeiro aditivo é usado para um primeiro impacto em uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 que alcança um primeiro dispositivo disposto a jusante do primeiro dispositivo de dosagem, de modo a impactar a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NO1_x.

[0019] Um segundo abastecimento da corrente de escape com um segundo aditivo é realizado através do uso de um segundo dispositivo de dosagem, disposto a jusante do primeiro dispositivo.

[0020] O primeiro e/ou segundo aditivo são usados para um segundo impacto em uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2, alcançando um segundo dispositivo, disposto a jusante do segundo dispositivo de dosagem, de modo a impactar a segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2.

[0021] De acordo com a presente invenção, pelo menos um dentre o primeiro abastecimento e o segundo abastecimento é controlado com base em uma capacidade total para que o primeiro dispositivo forneça o primeiro impacto, e para que o segundo dispositivo forneça o segundo impacto, de modo que um impacto total exigido nos óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape seja fornecido pelo sistema de tratamento de escape.

[0022] Através do uso da presente invenção, um primeiro e um segundo dispositivos são, desse modo, usados, o que impacta, por exemplo, por meio de redução, a quantidade de óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape. Adicionalmente, o abastecimento com aditivo é controlado, o que, também controla o impacto em óxidos de nitrogênio NOx relacionado ao primeiro e ao segundo dispositivo, respectivamente, com base em um impacto total nos óxidos de nitrogênio NOx no sistema, o que significa que uma cooperação/simbiose entre o impacto fornecido pelo primeiro e pelo segundo dispositivos pode ser otimizado.

[0023] O primeiro impacto em óxidos de nitrogênio NOx no primeiro dispositivo pode ser, aqui, desse modo, controlado de tal maneira que a atividade do primeiro dispositivo constitua um complemento à função do segundo dispositivo. De modo similar, o segundo impacto em óxidos de nitrogênio NOx do segundo dispositivo pode ser controlado de tal maneira que a atividade do segundo dispositivo constitua um complemento à função do primeiro dispositivo.

[0024] Essas possibilidades de otimizar o primeiro dispositivo e/ou o segundo dispositivo resultam em uma purificação de escape eficiente total, que reflete melhor as condições e/ou características do sistema de tratamento de escape completo.

[0025] Isso significa que a presente invenção pode fornecer o impacto exigido, tal como, por exemplo, a redução exigida de óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape sob um grande número de diferentes condições. Consequentemente, exigências e/ou padrões legais para emissões de óxidos de nitrogênio NOx do sistema de tratamento de escape podem ser atendidas em muito mais condições e/ou modos de condução do que quando sistemas de técnica anterior são usados.

[0026] Se, por exemplo, um filtro de particulado for disposto entre o primeiro e o segundo dispositivos, isso significa que o primeiro e o segundo dispositivos são expostos a diferentes funções de temperatura /processos de temperatura, visto que o filtro de particulado tem uma inércia/massa térmica significativa. A presente invenção pode otimizar a função tanto para o primeiro quanto para o segundo dispositivos, levando-se em consideração a capacidade do respectivo dispositivo de impactar óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape, de modo que uma capacidade exigida geral seja fornecida.

[0027] Através do uso da presente invenção, uma melhor otimização de combustível pode ser obtida para o veículo, visto que há, desse modo, potencial para controlar o motor de maneira mais eficiente em relação a combustível, de modo que uma maior eficiência para o motor seja obtida. Desse modo, um ganho de desempenho e/ou uma emissão reduzida de dióxido de carbono CO2 pode ser obtido, quando a presente invenção é usada.

[0028] Através do uso da presente invenção, a fração de óxidos de nitrogênio NOx que consistem em dióxido nitrogênio NO2 pode ser ativamente controlada, o que é facilitado por um controle ativo da quantidade de óxidos de nitrogênio NOx a montante de pelo menos um substrato com revestimento oxidante, por exemplo, que compreende metais preciosos, no sistema de tratamento de escape. Esse controle da razão NO2/NOx pode, apesar das vantagens em desempenho catalítico, tal como maior conversão de NOx, também fornecer uma possibilidade de reduzir emissões, especificamente de dióxido de nitrogênio NO2, que resulta em uma emissão muito venenosa e com forte odor. Isso pode resultar em vantagens em uma introdução futura potencial, de uma exigência legal separada relacionada ao dióxido de nitrogênio NO2, através de uma possibilidade de reduzir emissões de dióxido de nitrogênio NO2. O mesmo pode ser comparado, por exemplo, ao sistema Euro Vl, no qual a fração de dióxido de nitrogênio NO2 fornecida na purificação de escape pode não ser diretamente impactada, no próprio sistema de tratamento de escape, visto que a fração de dióxido de nitrogênio NO2 no sistema Euro Vl se dá devido ao uso/operação, e pode não ser controlada de nenhum outro modo.

[0029] A presente invenção também tem uma vantagem de que dois dispositivos de dosagem em cooperação são usados em combinação para a dosagem de um redutor, por exemplo, ureia, a montante do primeiro e do segundo dispositivos, o que alivia e facilita a mistura e vaporização potencial do redutor, visto que a injeção do redutor é dividida entre duas posições fisicamente separáveis. Isso reduz o risco de o redutor resfriar o sistema de tratamento de escape de modo localizado, o que pode formar potencialmente depósitos nas posições em que o redutor é injetado, ou a jusante de tais posições.

BREVE LISTA DE FIGURAS

[0030] A invenção será ilustrada em mais detalhes abaixo, junto com os desenhos anexos, nos quais referências similares são usadas para partes similares e nos quais:

[0031] A Figura 1 mostra um veículo exemplificativo que pode compreender a presente invenção,

[0032] A Figura 2 mostra um fluxograma para o método para tratamento de escape de acordo com a invenção,

[0033] A Figura 3 mostra um exemplo de um sistema de tratamento de escape de acordo com a presente invenção,

[0034] A Figura 4 mostra um dispositivo de controle, no qual um método de acordo com a presente invenção pode ser implantado.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[0035] A Figura 1 mostra esquematicamente um veículo exemplificador 100 que compreende um sistema de tratamento de escape 150, que pode ser um sistema de tratamento de escape 150 de acordo com uma modalidade da presente invenção. O grupo motopropulsor compreende um motor de combustão 101, que, de maneira comum, por meio de um eixo de saída 102 no motor de combustão 101, geralmente por meio de um volante, é conectado, a uma caixa de engrenagem 103 por meio de uma embreagem 106.

[0036] O motor de combustão 101 é controlado pelo sistema de controle do motor por meio de um dispositivo de controle 115. De modo semelhante, a embreagem 106 e a caixa de engrenagem 103 pode ser controlada pelo sistema de controle do veículo, com o auxílio de um ou mais dispositivos de controle aplicáveis (não mostrados). Naturalmente, o grupo motopropulsor do veículo também pode ser de outro tipo, tal como um tipo com uma caixa de engrenagem automática convencional, de um tipo com um grupo motopropulsor híbrido, etc.

[0037] Um eixo de saída 107 da caixa de engrenagem 103 aciona as rodas 113, 114 por meio de um acionamento final 108, tal como, por exemplo, um diferencial comum, e os eixos de acionamento 104, 105 conectados ao dito acionamento final 108.

[0038] O veículo 100 também compreende um sistema de tratamento de escape purificação de escape sistema 150 para tratamento/purificação de emissões de escape resultantes de combustão na câmara de combustão do motor de combustão 101, que pode consistir em cilindros. O sistema de tratamento de escape 150 pode ser controlado pelo sistema de controle do veículo por meio de um dispositivo de controle 160.

[0039] De acordo com a presente invenção, um método é fornecido para o tratamento de uma corrente de escape, que resulta de uma combustão em um motor de combustão e compreende óxidos de nitrogênio NOx. Esse método pode ser ilustrado com o fluxograma na Figura 2.

[0040] Em uma primeira etapa 210 do método, um primeiro abastecimento da corrente de escape com um primeiro aditivo é implantado através do uso de um primeiro dispositivo de dosagem disposto no sistema de tratamento de escape. Esse primeiro abastecimento pode, de acordo com a presente invenção, ser controlado com base em uma capacidade geral para um primeiro dispositivo, descrito abaixo, para fornecer o primeiro impacto, e para um segundo dispositivo descrito abaixo, para fornecer o segundo impacto, de modo que um impacto total exigido nos óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape seja fornecido pelo sistema de tratamento de escape.

[0041] Em uma segunda etapa do método 220, o primeiro aditivo é usado para um primeiro impacto em uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando um primeiro dispositivo disposto a jusante do primeiro dispositivo de dosagem, para impactar a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1. Aqui, o impacto na primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1, desse modo, ocorre, no primeiro dispositivo.

[0042] Em uma terceira etapa 230 do método, um segundo abastecimento da corrente de escape com um segundo aditivo é implantado, através do uso de um segundo dispositivo de dosagem disposto a jusante do primeiro dispositivo. O segundo abastecimento pode, de acordo com a presente invenção, ser controlado com base em uma capacidade geral para que o primeiro dispositivo forneça o primeiro impacto, e para que o segundo dispositivo descrito abaixo forneça o segundo impacto, de modo que um impacto total exigido de óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape seja fornecido pelo sistema de tratamento de escape.

[0043] Em uma quarta etapa 240 do método, o primeiro e/ou segundo aditivo é usado para um segundo impacto em uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2, alcançando um segundo dispositivo, disposto a jusante do segundo dispositivo de dosagem, para impactar a segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2. Aqui, o impacto da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 ocorre, desse modo, no segundo dispositivo.

[0044] Desse modo, de acordo com a presente invenção, pelo menos um dentre o primeiro abastecimento e o segundo abastecimento é controlado e, portanto também pelo menos um dentre o primeiro impacto 220 e segundo impacto 240 correspondentes nos óxidos de nitrogênio NOx, com base em uma capacidade geral para que o primeiro dispositivo forneça o primeiro impacto 220, e para que o segundo dispositivo forneça o segundo impacto 240, de modo que um impacto total exigido nos óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape seja fornecido pelo sistema de tratamento de escape.

[0045] Através do uso da presente invenção, uma cooperação/simbiose entre o impacto fornecido pelo primeiro e segundo dispositivo pode ser usado, de modo a fornecer um tratamento de escape otimizado em relação aos óxidos de nitrogênio NOx.

[0046] O primeiro 220 e o segundo 240, respectivamente, impactos nos óxidos de nitrogênio NOx podem ser, desse modo, aqui controlados, de modo que a atividade do primeiro dispositivo constitua um complemento à função do segundo dispositivo, e/ou de modo que a atividade do segundo dispositivo constitua um complemento à função do primeiro dispositivo. Essas possibilidades de otimizar o primeiro dispositivo, e/ou o segundo dispositivo, resultam em uma purificação de escape eficiente total, que reflete melhor as condições e/ou características do sistema de tratamento de escape completo.

[0047] De acordo com uma modalidade, um catalisador de oxidação DOC e um filtro de particulado DPF, seguindo a jusante, são dispostos entre o primeiro dispositivo e o segundo dispositivo de dosagem, de modo a oxidar compostos de nitrogênio e/ou hidrocarboneto 250, e para filtrar e oxidar fuligem 260, respectivamente. De acordo com uma modalidade, tanto a oxidação de compostos de nitrogênio e/ou hidrocarboneto 250, quanto a filtragem e oxidação de fuligem 260, podem ser realizadas por um pelo menos filtro de particulado cDPF parcialmente revestido.

[0048] Se um filtro de particulado for disposto entre o primeiro e o segundo dispositivos, isso significa que o primeiro e o segundo dispositivos são expostos a diferentes funções de temperatura/processos de temperatura, visto que o filtro de particulado tem uma inércia/massa térmica significativa. A presente invenção pode otimizar a função tanto para o primeiro quanto para o segundo dispositivos, levando- se em consideração a capacidade do respectivo dispositivo de impactar óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape, de modo que uma capacidade exigida geral seja fornecida.

[0049] O impacto total exigido em óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape, que a presente invenção garante que será obtido, pode ser determinado com base em condições operacionais atualmente medidas, modeladas, e/ou previstas para o motor de combustão, e/ou com base em pelo menos um valor limítrofe para emissão de óxidos de nitrogênio NOx. Esse valor limítrofe pode consistir ou corresponder a um valor limítrofe que corresponde a uma exigência legal para emissão de óxidos de nitrogênio NOx, um valor limítrofe determinado por autoridades, representando uma emissão permitida de óxidos de nitrogênio NOK, e/ou um valor limítrofe ou um padrão correspondente a uma emissão desejada máxima de óxidos de nitrogênio NOx.

[0050] Desse modo, a presente invenção pode garantir que exigências legais ou similares para emissões sejam atendidas sob um grande número de diferentes condições operacionais.

[0051] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o controle do primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo é realizado de tal maneira que uma redução do primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo seja fornecida.

[0052] Essa redução do primeiro abastecimento 210 pode, de acordo com uma modalidade, corresponder a uma interrupção do primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo. Tal interrupção é, de acordo com a modalidade, aceitável se o segundo dispositivo, através de seu segundo impacto 240, puder fornecer, por si só, um impacto total exigido, nos óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape. Em outras palavras, o primeiro abastecimento 210 pode ser controlado para ser interrompido, se puder ser concluído que o segundo impacto 240 é suficiente para lidar com, por exemplo, exigências legais aplicáveis às emissões de óxidos de nitrogênio NOx.

[0053] Tal interrupção do primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo significa que o primeiro impacto 220 na primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 diminui consideravelmente, de modo que a primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 possa, relativamente sem alteração, atravessar o primeiro dispositivo e alcançar os componentes subsequentes no sistema de tratamento de escape, por exemplo, um filtro subsequente de particulado DPF subsequente, que pode, por exemplo, ser um pelo menos filtro de particulado cDPF parcialmente revestido. O filtro de particulado DPF/cDPF pode usar essa maior disponibilidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 para aumentar a eficiência de oxidação de fuligem no filtro.

[0054] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o primeiro dispositivo pode ser regenerado, durante e/ou após a redução do primeiro abastecimento 210, em que a redução pode, por exemplo, constituir uma interrupção, tal como aquela descrita acima. Durante a regeneração, resíduos do primeiro aditivo, que se acumularam no primeiro dispositivo, podem ser eliminados.

[0055] De acordo com uma modalidade, a redução e/ou interrupção do primeiro abastecimento 210 com o aditivo pode constituir, por um período Tstop_1, que tem um comprimento correspondente ao tempo que o mesmo leva para eliminar os resíduos do primeiro aditivo no primeiro dispositivo, e/ou o tempo durante o qual o segundo dispositivo pode ser ter capacidade de fornecer um impacto exigido nos óxidos de nitrogênio NOx.

[0056] A capacidade do primeiro dispositivo de fornecer o primeiro impacto 220 pode ser contingente em vários parâmetros. As características catalíticas do primeiro dispositivo constituem tal parâmetro, e pode ser, por exemplo, contingente no tipo de catalisador do primeiro dispositivo, um intervalo de temperatura dentro do qual o primeiro dispositivo é ativo, um grau de cobertura de aditivo para o primeiro dispositivo, e/ou uma temperatura no primeiro dispositivo.

[0057] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o controle do segundo abastecimento 230 com o segundo aditivo fornece uma redução do segundo abastecimento 230 com o segundo aditivo.

[0058] A redução do segundo abastecimento 230 pode, de acordo com uma modalidade, corresponder a uma interrupção do segundo abastecimento 230. Um controle que resulta em tal uma interrupção do segundo abastecimento 230 é, de acordo com a modalidade, aceitável se o primeiro dispositivo puder, por si só, fornecer um impacto total exigido nos óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape através do primeiro impacto 220.

[0059] O segundo dispositivo pode ser gerado durante e/ou após a redução, e/ou da interrupção do segundo abastecimento 230 com o segundo aditivo, de modo que resíduos do segundo aditivo, que permaneceram acumulados no segundo dispositivo 332, possam ser eliminados.

[0060] De acordo com uma modalidade, a redução e/ou interrupção do segundo abastecimento 230 com o aditivo pode continuar por um período Tstop_2 que tem uma duração correspondente ao tempo que o mesmo leva para eliminar os resíduos do segundo aditivo no segundo dispositivo, e/ou o tempo durante o qual, o primeiro dispositivo pode, por si só, fornecer um impacto exigido nos óxidos de nitrogênio NOx.

[0061] A capacidade do segundo dispositivo de fornecer o segundo impacto 240 pode ser contingente em vários parâmetros relacionados ás características catalíticas para o segundo dispositivo, que pode, por exemplo, compreender um tipo de catalisador para o segundo dispositivo, um intervalo de temperatura dentro do qual o segundo dispositivo é ativo, um grau de cobertura de aditivo para o segundo dispositivo, e/ou uma temperatura no segundo dispositivo.

[0062] De acordo com uma modalidade, o controle do primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo, e/ou o controle do segundo abastecimento 230 com o segundo aditivo, resulta em um respectivo aumento do primeiro abastecimento 210 e/ou do segundo abastecimento 230.

[0063] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o primeiro impacto 220 na primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 compreende uma primeira redução da primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1, através de um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, seguido por uma redução de óxidos de nitrogênio NOx, e/ou oxidação de potencial aditivo na corrente de escape, através de um primeiro catalisador do tipo slip SC1. Aqui, um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1 é, desse modo, disposto a jusante do primeiro dispositivo de dosagem, e um catalisador do tipo slip SC1, é disposto a jusante do primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1.

[0064] O controle do primeiro abastecimento 210 pode ser então realizado de tal maneira que o primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo seja aumentado, até que um deslizamento de aditivo fora do primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1 apareça. O deslizamento de aditivo pode se dar aqui devido ao grau de preenchimento/cobertura para o aditivo no primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, que é obtido no aumento do primeiro abastecimento 210, excedendo o valor para o grau de preenchimento máximo de aditivo no primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1. Em outras palavras, o primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1 é, aqui, preenchido até a uma quantidade máximo com aditivo, o que resulta em uma redução muito eficiente de óxidos de nitrogênio NOx no primeiro dispositivo.

[0065] O aumento do primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo pode ser, aqui, realizado de tal maneira que o deslizamento de aditivo que passa fora do primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, e que alcança o primeiro catalisador do tipo slip SC1, possa ser substancialmente armazenado e/ou oxidado no primeiro catalisador do tipo slip SC1. Desse modo, substancialmente nenhum aditivo é permitido a seguir a corrente de escape para impactar negativamente a função de componentes colocados a jusante, tais como por exemplo, um catalisador de oxidação DOC, e/ou um filtro de particulado DPF/cDPF.

[0066] A primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 pode, de acordo com uma modalidade, ser representada por uma primeira razão NO2_1/NOx_1, entre uma primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 e uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 que alcança o primeiro dispositivo. Um valor (NO2_1/NOx_1)det pode ser determinado para essa primeira razão NO2_1/NOx_1 por exemplo, como um valor medido, modelado e/ou previsto. Para essa modalidade, pelo menos um componente de oxidação, tal como, por exemplo, um catalisador de oxidação DOC, pode ser disposto a montante do primeiro dispositivo.

[0067] O primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo pode, de acordo com uma modalidade, ser baseado nesse valor determinado (NO2_1/ NOx_1)det, e consequentemente, ser controlado de tal maneira que uma redução rápida, também chamada de "SCR rápida", possa ser usada no primeiro dispositivo. Desse modo, o primeiro abastecimento 210 pode ser controlado de tal maneira que a redução no primeiro dispositivo ocorra, para o máximo de uma extensão quanto for possível, por meio de trajetórias de reação tanto em óxidos de nitrogênio NO, quanto em dióxido de nitrogênio NO2. Consequentemente, as exigências de volume relacionadas ao catalisador também podem ser reduzidas. Na redução rápida, a reação usa partes iguais de monóxido de nitrogênio NO e dióxido de nitrogênio NO2, o que significa que um valor ideal para a razão molar NO2/NOX é de quase 50%.

[0068] Uma razão NO2_2/NOx_2 correspondente entre uma segunda quantidade, de dióxido de nitrogênio NO2_2 e uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 que alcança o segundo dispositivo pode ser determinada e usada para controlar o segundo abastecimento 230 com o segundo aditivo. Desse modo, o segundo abastecimento 230 é então controlado, com base em um valor determinado (NO2_2 /NOx_2)det para a segunda razão, de tal maneira que redução rápida possa ser usada no segundo dispositivo. Para essa modalidade, pelo menos um componente de oxidação, tal como por exemplo, um catalisador de oxidação DOC, pode ser disposto a montante do segundo dispositivo.

[0069] Uma pessoa versada na técnica perceberá que um método para tratamento de uma corrente de escape de acordo com a presente invenção também pode ser implementado por instruções implementadas por computador, as quais, quando são executadas em um computador, farão com que o computador execute o método. As instruções de computador são armazenadas em um produto de programa de computador 403, em que o produto de programa de computador compreende um meio de armazenamento digital não volátil/permanente/persistente/durável adequado no qual o programa de computador é armazenado. O dito meio legível por computador não volátil/permanente/persistente/durável consiste em uma memória adequada, por exemplo: ROM (memória só de leitura), PROM (memória só de leitura programável), EPROM (PROM apagável), Flash, EEPROM (PROM eletricamente apagável), um dispositivo de disco rígido, etc.

[0070] A Figura 4 esquematicamente mostra um dispositivo de controle 400. O dispositivo de controle 400 compreende um dispositivo de cálculo 401, que pode consistir em essencialmente um tipo adequado de processador ou microcomputador, por exemplo, um circuito para processamento de sinal digital (processador de sinal digital, DSP), ou um circuito com uma função específica (circuito integrado específico de aplicação, ASIC) predeterminada. O dispositivo de cálculo 401 é conectado a uma unidade de memória 402 instalada no dispositivo de controle 400, que fornece o dispositivo de cálculo 401 com, por exemplo, o código de programa armazenado e/ou os dados armazenados que o dispositivo de cálculo 401 precisa de modo a ter a capacidade de realizar cálculos. O dispositivo de cálculo 401 é também ajustado para armazenar resultados de cálculos temporários ou finais no dispositivo de memória 402,

[0071] Adicionalmente, o dispositivo de controle 400 é equipado com dispositivos 411, 412, 413, 414 para a recepção e envio de sinais de entrada e saída. Esses sinais de entrada e saída podem conter formatos de onda, pulsos ou outros atributos, que podem ser detectados como informações pelos dispositivos 411, 413 para a recepção de sinais de entrada e podem ser convertidos em sinais que podem ser processados pelo dispositivo de cálculo 401. Esses sinais são, então, fornecidos para o dispositivo de cálculo 401. Os dispositivos 412, 414 para enviar sinais de saída são dispostos para converter o resultado de cálculo da unidade de cálculo 401 em sinais de saída para transferência às outras partes do sistema de controle do veículo, e/ou o(s) componente(s) para os quais os sinais são destinados, por exemplo, o primeiro e/ou o segundo dispositivos de dosagem.

[0072] Cada uma das conexões para os dispositivos de recebimento e envio de sinais de entrada e saída pode consistir em um ou inúmeros de um cabo; um barramento de dados, tal como um barramento CAN (barramento de Rede de Área do Controlador), um barramento MOST (barramento de Transporte de Sistema Orientado por Meio) ou qualquer outra configuração de barramento; ou de uma conexão sem fio.

[0073] Uma pessoa versada na técnica perceberá que o computador acima mencionado pode consistir no dispositivo de cálculo 401 e que a memória acima mencionada pode consistir no dispositivo de memória 402.

[0074] Em geral, sistemas de controle em veículos modernos consistem em um sistema de barramento de comunicações que consiste em um ou inúmeros barramentos de comunicação para conectar inúmeros dispositivos de controle eletrônicos (ECUs), ou controladores, e componentes diferentes localizados no veículo. Um tal sistema de controle pode compreender um grande número de dispositivos de controle, e a responsabilidade para uma função específica pode ser distribuída dentre mais de um dispositivo de controle. Veículos do tipo mostrado, desse modo, frequentemente compreendem significativamente mais dispositivos de controle do que é mostrado na Figura 4, são bem conhecidos para uma pessoa versada na técnica na área da tecnologia.

[0075] A presente invenção, na modalidade mostrada, é implantada no dispositivo de controle 400. No entanto, a invenção também pode ser implementada por completo ou parcialmente em um ou inúmeros outros dispositivos de controle já existentes no veículo, ou em um dispositivo de controle dedicado para a presente invenção.

[0076] Aqui, e nesse documento, dispositivos são frequentemente descritos como sendo dispostos para realizar as etapas no método de acordo com a invenção. É também compreendido que os dispositivos são adaptados e/ou configurados para realizar essas etapas de métodos.

[0077] A Figura 3 mostra esquematicamente um sistema de tratamento de escape 350, que é conectado por meio de um tubo de escape 302 a um motor de combustão 301. As exaustões geradas em combustão no motor 301, ou seja, a corrente de escape 303 (indicada com setas), são induzidas passando um primeiro dispositivo de dosagem 371, disposto no sistema de tratamento de escape 350 para fornecer um primeiro abastecimento 210 da corrente de escape 303 com um primeiro aditivo.

[0078] O sistema de tratamento de escape 350 compreende um primeiro dispositivo 331, disposto a jusante do primeiro dispositivo de dosagem 371, e disposto para fornecer um primeiro impacto 220 em uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 alcançando o primeiro dispositivo 331. Nesse primeiro impacto, que ocorre no primeiro dispositivo 331, o primeiro aditivo é usado, com o qual a corrente de escape 303 é abastecida durante o primeiro abastecimento 210.

[0079] O sistema de tratamento de escape 350 também compreende um segundo dispositivo de dosagem 372, disposto a jusante do primeiro dispositivo 331, para fornecer um segundo abastecimento 230 da corrente de escape 303 com um segundo aditivo,

[0080] A jusante do segundo dispositivo de dosagem 372, um segundo dispositivo 332 é disposto para fornecer um segundo impacto 240 em uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 alcançando o segundo dispositivo 332. Nesse segundo impacto 240 o segundo aditivo é usado, com o qual a corrente de escape foi abastecida pelo segundo dispositivo de dosagem 372.

[0081] O sistema de tratamento de escape 350 também compreende pelo menos um dispositivo de controle de dosagem 374, disposto para controlar pelo menos um dentre o primeiro abastecimento 210 e o segundo abastecimento 230, com base em uma capacidade geral para que o primeiro dispositivo 331 forneça o primeiro impacto 220, e para que o segundo dispositivo 332 forneça o segundo impacto 240, de modo que um impacto total exigido nos óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape 303 seja fornecido pelo sistema de tratamento de escape 350.

[0082] Em outras palavras, o dispositivo de controle de dosagem 374 controla um ou vários dentre o primeiro dispositivo de dosagem 371 e o segundo dispositivo de dosagem 372, e/ou bombas ou dispositivos similares que abastecem esses dispositivos de dosagem 371, 372 com aditivo, de modo que a corrente de escape seja abastecida com uma quantidade total suficiente de aditivo, através do primeiro dispositivo de dosagem 371 e do segundo dispositivo de dosagem 372, de modo a garantir um impacto total exigido nos óxidos de nitrogênio na corrente de escape NOx.

[0083] o sistema de tratamento de escape, de acordo com a presente invenção, tem vantagens similares conforme especificado acima para o método de acordo com a presente invenção, por exemplo, de que as atividades do primeiro dispositivo podem ser controladas de modo a concluir as atividades do segundo dispositivo, e inversamente, de modo que uma eficiência geral da purificação de escape seja fornecida, que leva em consideração as condições e/ou características do sistema de tratamento de escape completo .

[0084] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o sistema de tratamento de escape pode compreender um primeiro catalisador de oxidação DOC1 311, disposto a montante do primeiro dispositivo de dosagem 371, e/ou do segundo catalisador de oxidação DOC2 312, disposto a jusante do primeiro dispositivo 331. O primeiro catalisador de oxidação DOC1 311, e/ou o segundo catalisador de oxidação DOC2 312, são, nesse caso, dispostos para oxidar compostos de nitrogênio, compostos de carbono e/ou compostos de hidrocarboneto na corrente de escape 303 no sistema de tratamento de escape 350. Durante a oxidação no primeiro catalisador de oxidação DOC1 311, uma parte dos monóxidos de nitrogênio NO na corrente de escape 303 é oxidada no dióxido de nitrogênio NO2.

[0085] De acordo com uma modalidade da invenção, um primeiro catalisador de hidrólise, que pode consistir em substancialmente qualquer revestimento de hidrólise adequado, e/ou um primeiro misturador, pode ser disposto em conexão com o primeiro dispositivo de dosagem 371. O primeiro catalisador de hidrólise, e/ou o primeiro misturador são, nesse caso, usados para aumentar a velocidade da decomposição de ureia na amônia, e/ou misturar o aditivo com as emissões, e/ou vaporizar o aditivo.

[0086] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o sistema de escape 350 compreende um filtro de particulado 320, a jusante do primeiro dispositivo, ou a jusante do segundo catalisador de oxidação DOC2 312, se o mesmo for compreendido no sistema. O filtro de particulado 320 é disposto para capturar e oxidar partículas de fuligem. A corrente de escape 303 é aqui induzida através da estrutura de filtro do filtro de particulado, em que as partículas de fuligem são capturadas na estrutura de filtro a partir da corrente de escape 303 atravessante e são acumuladas e oxidadas no filtro de particulado.

[0087] O primeiro catalisador de oxidação DOC1 311, e/ou o segundo catalisador de oxidação DOC2 312, são pelo menos parcialmente revestidos com um revestimento cataliticamente oxidante, em que tal revestimento oxidante pode compreender pelo menos, um metal precioso, por exemplo, platina.

[0088] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o filtro de particulado 320 consiste em um filtro de particulado a diesel (DPF). Esse filtro é desse modo usado para capturar, armazenar e oxidar as partículas de fuligem da corrente de escape 303.

[0089] De acordo com outra modalidade da presente invenção, o filtro de particulado 320 consiste em um filtro de particulado cDPF, que é pelo menos parcialmente revestido com um revestimento cataliticamente oxidante, em que tal revestimento oxidante pode compreender pelo menos um metal precioso. Ou seja, o filtro de particulado 320 pode ser pelo menos parcialmente revestido com um ou vários metais preciosos, por exemplo, platina. O filtro de particulado cDPF, que compreende o revestimento oxidante, pode fornecer condições mais estáveis para o nível de dióxido de nitrogênio NO2 no segundo dispositivo 332, adicionalmente, o uso do filtro de particulado cDPF, que compreende o revestimento oxidante, significa que o valor para a razão NO2/NOx, ou seja, o nível de NO2, pode ser controlado. Visto que o filtro de particulado cDPF com o revestimento não oxidante é usado, de acordo com uma modalidade, o segundo catalisador de oxidação DOC2 312 não é necessário no sistema.

[0090] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o primeiro e/ou o segundo aditivos compreendem amônia NH3 ou ureia, da qual a amônia pode ser gerada/formada/liberada.

[0091] Esse aditivo pode, por exemplo, consistir em AdBlue. O primeiro e o segundo aditivos podem ser do mesmo tipo, ou podem ser de tipos diferentes.

[0092] De acordo com uma modalidade, da presente invenção, o sistema de tratamento de escape 350 compreende um sistema 370 para abastecimento com aditivo, que compreende pelo menos uma bomba 373, disposta para abastecer o primeiro 371 e o segundo 372 dispositivos de dosagem com aditivo, ou seja, por exemplo, amônia ou ureia.

[0093] Um exemplo de tal sistema 370 para abastecimento com aditivo é esquematicamente mostrado na Figura 3, em que o sistema compreende o primeiro dispositivo de dosagem 371 e o segundo dispositivo de dosagem 372, que são dispostos a montante do primeiro dispositivo 331, e a montante do segundo dispositivo 332, respectivamente. O primeiro e o segundo dispositivos de dosagem 371, 372, que consistem frequentemente em bocais de dosagem que administram o aditivo à corrente de escape 303 e misturam tal aditivo com a mesma, são abastecidos com aditivo pela pelo menos uma bomba 373, por meio de condutos 375 para o aditivo. A pelo menos uma bomba 373 obtém aditivo de um ou vários tanques 376 para o aditivo, por meio de um ou vários condutos 377 entre o tanque/tanques 376, e a pelo menos uma bomba 373. Deve ser percebido que o aditivo pode estar em forma líquida e/ou em forma gasosa. Quando o aditivo estiver em forma líquida, a bomba 373 é uma bomba líquida e os um ou diversos tanques 376 são tanques líquidos. Quando o aditivo estiver em forma gasosa, a bomba 373 é uma bomba de gás e os um ou diversos tanques 376 são tanques de gás. Se tanto os aditivos gasosos quanto os aditivos líquidos forem usados, vários tanques e bombas são dispostos, em que pelo menos um tanque e uma bomba são configurados para abastecimento com aditivo líquido, e pelo menos um tanque e uma bomba são configurados para abastecimento com aditivo gasoso.

[0094] De acordo com uma modalidade da invenção, a pelo menos uma bomba 373 compreende uma bomba de ponto, que alimenta tanto o primeiro 371 quanto o segundo 372 dispositivos de dosagem com o primeiro e com o segundo aditivo, respectivamente. De acordo com outra modalidade da invenção, a pelo menos uma bomba compreende uma primeira e uma segunda bomba, que alimentam o primeiro 371 e o segundo 372 dispositivos de dosagem, respectivamente, com o primeiro e o segundo aditivo, respectivamente. A função específica do aditivo sistema 370 é bem descrita na tecnologia de técnica anterior, e o método exato para a injeção de aditivo, portanto, não é descrito em nenhum detalhe adicional no presente documento. Em geral, no entanto, a temperatura no ponto de injeção/catalisador de SCR deve estar acima de uma temperatura limítrofe inferior para evitar precipitados e a formação de subprodutos indesejados, tais como nitrato de amônio NH4NO3. Um exemplo de um valor para tal temperatura limítrofe inferior pode ser aproximadamente 200 °C. De acordo com uma modalidade da invenção, o sistema 370 para abastecimento com aditivo compreende um dispositivo de controle de dosagem 374, disposto para controlar a pelo menos uma bomba 373, de modo que a corrente de escape seja abastecida com o aditivo. O dispositivo de controle de dosagem 374 compreende, de acordo com uma modalidade, um primeiro dispositivo de controle de bomba 375 disposto para controlar a pelo menos uma bomba 373, de tal maneira que a corrente de escape 303 seja abastecida com uma primeira dosagem do primeiro aditivo, por meio do primeiro dispositivo de dosagem 371, o dispositivo de controle de dosagem 374 também compreende um segundo dispositivo de controle de bomba 379, disposto para controlar a pelo menos uma bomba 373, de modo que a corrente de escape 303 seja abastecida com uma segunda dosagem do segundo aditivo, por meio do segundo dispositivo de dosagem 372,

[0095] O primeiro e segundo aditivos consistem, em geral, no mesmo tipo de aditivo, por exemplo, ureia. No entanto, de acordo com uma modalidade da presente invenção, o primeiro aditivo e o segundo aditivos podem ser de tipos diferentes, por exemplo, ureia e amônia, o que significa que a dosagem para cada um dentre o primeiro 331 e o segundo 332 dispositivos e, consequentemente, também a função para cada um dentre o primeiro 331 e o segundo 332 dispositivos pode ser otimizada também em relação ao tipo de aditivo. Se tipos diferentes de aditivo forem usados, o tanque 376 compreende vários subtanques, que contêm os diferentes respectivos tipos de aditivo. Uma ou várias bombas 373 podem ser usadas para abastecer o primeiro dispositivo de dosagem 371 e o segundo dispositivo de dosagem 372 com os tipos diferentes de aditivo. Conforme mencionado acima, os um ou vários tanques, e as uma ou várias bombas, são adaptados de acordo com o estado do aditivo, ou seja, de acordo com se o aditivo é gasoso ou líquido.

[0096] As uma ou várias bombas 373 são, desse modo, controladas por um dispositivo de controle de dosagem 374, que gera sinais de controle para o controle com abastecimento de aditivo, de modo que uma quantidade desejada seja injetada na corrente de escape 303 com o auxílio do primeiro 371 e do segundo 372 dispositivos de dosagem, respectivamente, a montante do primeiro 331 e do segundo 332 dispositivos, respectivamente. Em mais detalhes, o primeiro dispositivo de controle de bomba 378 é disposto para controlar tanto uma bomba de junta, como uma bomba dedicada ao primeiro dispositivo de dosagem 371, de modo que a primeira dosagem seja controlada para ser que a corrente de escape 303 seja abastecida com a mesma por meio do primeiro dispositivo de dosagem 371. O segundo dispositivo de controle de bomba 379 é disposto para controlar tanto uma bomba de junta como uma bomba dedicada ao segundo dispositivo de dosagem 372, de modo que a segunda dosagem seja controlada para que a corrente de escape 303 seja abastecida com a mesma por meio do segundo dispositivo de dosagem 372,

[0097] O sistema de tratamento de escape 350 pode ser também equipado com um ou vários sensores, tal como um ou vários NOx, NO2, e/ou sensores de temperatura 361, 362, 363, 364, 365 dispostos na entrada ao catalisador de oxidação 311, na entrada ao primeiro dispositivo 331, na saída do primeiro dispositivo 331, na entrada ao catalisador de oxidação 312, na entrada ao segundo dispositivo 332, e/ou na saída do segundo dispositivo 332, para a determinação de óxidos de nitrogênio, dióxido de nitrogênio e/ou a temperatura no sistema de tratamento de escape.

[0098] O dispositivo de controle 360 é disposto para fornecer sinais de controle, e/ou sinais que representam a medição realizada pelos um ou vários NOx, NO2 e/ou a sensores de temperatura 361, 362, 363, 364, 365, para pelo menos um dispositivo de dosagem 374. O pelo menos um dispositivo de controle de dosagem 374 em seguida apoia o controle de abastecimento de substâncias em tais sinais de controle, e/ou sinais de medição.

[0099] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o pelo menos um dispositivo de controle de dosagem 374 é disposto para controlar o primeiro abastecimento 210 com o primeiro aditivo, de tal maneira que o primeiro abastecimento 210 diminua. Se o segundo dispositivo 332, através do segundo impacto 240, tiver capacidade de fornecer um impacto total exigido nos óxidos de nitrogênio NOx por si só, então pelo menos um dispositivo de controle de dosagem 374 pode, inclusive, controlar o primeiro abastecimento 210 de tal maneira que uma interrupção do primeiro abastecimento 210 seja alcançada. Conforme mencionado acima, tal interrupção do primeiro abastecimento 210 pode aumentar a eficiência durante a oxidação de fuligem em um filtro subsequente, e/ou pode ser usada para regenerar o primeiro dispositivo 331.

[0100] De modo similar, o pelo menos um dispositivo de controle de dosagem 374 é, de acordo com uma modalidade, disposto para controlar o segundo abastecimento 230 com o segundo aditivo de tal maneira que o segundo abastecimento 230 diminua. Se o primeiro dispositivo 331, através do primeiro impacto 220, tiver capacidade de fornecer um impacto total exigido nos óxidos de nitrogênio NOx por si só, o pelo menos um dispositivo de controle de dosagem 374 pode controlar o segundo abastecimento 230 de tal maneira que uma interrupção do segundo abastecimento 230 seja alcançada como resultado do controle. Conforme mencionado acima, tal interrupção do segundo abastecimento 230 pode ser usada para regenerar o segundo dispositivo 332.

[0101] O pelo menos um dispositivo de controle 374 é desenhado na Figura que compreende separadamente unidades marcadas 378, 379. Essas unidades 378, 379 também podem ser logicamente separadas, mas fisicamente implantadas na mesma unidade, ou podem ser tanto lógica quanto fisicamente dispostas/ implantadas em conjunto. Por exemplo, essas unidades 378, 379 podem corresponder a diferentes grupos de instruções, por exemplo, na forma de código de programa, que alimenta um processador e usado pelo mesmo, quando a respectiva unidade é ativa/usada para implantar as respectivas etapas de métodos.

[0102] O método de acordo com a presente invenção pode ser implantado em substancialmente todos os sistemas de tratamento de escape que compreendem o primeiro dispositivo de dosagem 371 descrito acima, e o primeiro dispositivo 331 descrito acima, o segundo dispositivo de dosagem 372 descrito acima e o segundo dispositivo 332 descrito acima. Cada um dentre o primeiro dispositivo 331 e o segundo dispositivo 332 podem ser dispostos de várias maneiras diferentes, e ter várias características/funções diferentes, conforme descrito nos exemplos abaixo.

[0103] De acordo com diferentes modalidades da presente invenção, o primeiro dispositivo 331 pode compreender um dentre o grupo de: - um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1; - um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, seguido a jusante por um primeiro catalisador do tipo slip SC1, em que o primeiro catalisador do tipo slip SC1 é disposto para oxidar um resíduo de aditivo, e/ou para auxiliar o primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1 com uma redução adicional de óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape 303; - um primeiro catalisador do tipo slip SC1, que é disposto, principalmente, para redução de óxidos de nitrogênio NOx, e, em segundo lugar, para oxidação de aditivo na corrente de escape 303; - um primeiro catalisador do tipo slip SC1, seguido a jusante por um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, em que o primeiro catalisador do tipo slip SC1 é disposto para oxidar o aditivo, e/ou para auxiliar o primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1 com uma redução de óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape (303); 303; - um primeiro catalisador do tipo slip SC1, seguido a jusante por um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, seguido a jusante por um primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b, no qual o primeiro catalisador do tipo slip SC1 e/ou o primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b são dispostos para oxidar o aditivo e/ou para auxiliar o dito primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1 com uma redução de óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape 303; e - um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, combinado com um revestimento puramente oxidante em sua parte de saída; e - um primeiro catalisador do tipo slip SC1, seguido a jusante por um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, combinado com um revestimento puramente oxidante em sua parte de saída, em que o primeiro catalisador do tipo slip SC1 é disposto principalmente para redução de óxidos de nitrogênio NOx, e, em segundo lugar, para oxidação de aditivo na corrente de escape 303.

[0104] De acordo com as diferentes modalidades da presente invenção, o segundo dispositivo 332 compreende um dentre o grupo de: - um segundo catalisador de redução catalítica seletiva SCR2; e - um segundo catalisador de redução catalítica seletiva SCR2, seguido a jusante por um segundo catalisador do tipo slip SC2, em que o segundo catalisador do tipo slip SC2 é disposto para oxidar um resíduo de aditivo, e/ou para auxiliar o segundo catalisador de redução catalítica seletiva SCR2 com uma redução adicional de óxidos de nitrogênio NOx na corrente de escape 303.

[0105] Nesse documento, um catalisador de redução catalítica seletiva SCR significa um catalisador de SCR (Redução Catalítica Seletiva) tradicional, catalisadores de SCR usam geralmente um aditivo, frequentemente amônia NH3, ou uma composição da qual a amônia pode ser gerada/formada, que é usada para a redução de óxidos de nitrogênio NOx nas exaustões. O aditivo é injetado na corrente de escape que resulta do motor de combustão a montante do catalisador, conforme descrito acima. O aditivo adicionado ao catalisador é absorvido (armazenado) no catalisador, na forma de amônia NH3, de modo que uma reação de oxirredução pode ocorrer entre óxidos de nitrogênio NOx nas exaustões e amônia NH3 disponíveis por meio do aditivo.

[0106] O catalisador do tipo slip SC, conforme usado neste documento, significa um catalisador que é disposto para oxidar o aditivo, e/ou para auxiliar um catalisador de redução catalítica seletiva SCR com uma redução de óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape 303. O uso de um primeiro catalisador do tipo slip SC1 no primeiro dispositivo 331 facilita uma carga maior e, portanto, um uso melhor do primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, e o isso também facilita uma redução da temperatura inicial (a temperatura de "arranque") para a redução de NOx, o catalisador do tipo slip SC também pode oxidar monóxido de nitrogênio NO e/ou hidrocarbonetos HC na corrente de escape, de modo que uma reação exotérmica/calor seja criada.

[0107] Para fornecer um catalisador do tipo slip SC1 e/ou o primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1, no primeiro dispositivo 331, no qual os catalisadores do tipo slip são multifuncionais e, consequentemente, reduzem os óxidos de nitrogênio NOx através do uso do aditivo, e que também oxidam o aditivo, conferem- se várias vantagens para o sistema de tratamento de escape. O primeiro catalisador do tipo slip SC1, e/ou o primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b, podem ser aqui usados em simbiose com o primeiro catalisador de redução SCR1, de modo que a atividade do primeiro catalisador do tipo slip SC1, e/ou do primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b em relação à redução de óxidos de nitrogênio NOx, e a oxidação de resíduos de aditivo, assim como os catalisadores do tipo slip' SC1, SC1b depositem características para o aditivo, constituam um complemento à função do primeiro catalisador de redução SCR1. A combinação dessas características para o primeiro dispositivo 331, que compreende o primeiro catalisador de redução SCR1, o primeiro catalisador do tipo slip SC1, e/ou o primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b, significa que um maior nível de conversão pode ser obtido sobre o primeiro dispositivo 331. Adicionalmente, o uso do primeiro catalisador do tipo slip SC1 e/ou do primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b, no primeiro dispositivo 331 resulta em condições que tornam possível evitar uma oxidação não seletiva de redutor que ocorre em componentes colocados a jusante do primeiro dispositivo 331 no sistema de tratamento de escape, que pode compreender potencialmente metais de platina.

[0108] Ademais, testes mostraram que a redução de óxidos de nitrogênio NOx com o primeiro catalisador do tipo slip multifuncional SC1, e/ou o primeiro catalisador do tipo slip SC1b adicional no primeiro dispositivo 331 torna-se surpreendentemente eficiente. Isso é resultado de quantidades suficientes de óxidos de nitrogênio NOx que estão presentes na corrente de escape 303 no primeiro catalisador do tipo slip SC1, e/ou no primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b, no primeiro dispositivo 331, de modo que uma redução eficiente de óxidos de nitrogênio NOx seja obtida. Em outras palavras, a disponibilidade relativamente satisfatória de óxidos de nitrogênio NOx no primeiro catalisador do tipo slip SC1, e/ou no primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b, pode ser usada para alcançar um desempenho muito satisfatório, e/ou uma utilização muito satisfatória, quando um catalisador do tipo slip multifuncional SC1 e/ou um primeiro catalisador adicional de deslizamento multifuncional SC1b, é usado no primeiro dispositivo catalisador 331.

[0109] O primeiro catalisador de redução catalítica seletiva SCR1, o primeiro catalisador do tipo slip SC1, e/ou o primeiro catalisador adicional de deslizamento SC1b, podem ser usados com o objetivo de gerar calor, por exemplo, por oxidação de hidrocarbonetos HC na corrente de escape, o que facilita a regeneração de componentes contaminados com enxofre, tais como o catalisador e/ou componentes dispostos a jusante do último. Na regeneração dos componentes contaminados com enxofre, a quantidade de enxofre intercalada nos componentes é reduzida.

[0110] O sistema de acordo com a presente invenção pode ser disposto para realizar todas as modalidades de método descritas acima e nas reivindicações, em que o sistema para a respectiva modalidade alcança as vantagens descritas acima para a respectiva modalidade.

[0111] Uma pessoa versada na técnica também perceberá que o sistema acima pode ser modificado de acordo com as diferentes modalidades do método de acordo com a invenção. Adicionalmente, a invenção diz respeito a um veículo motorizado 100, por exemplo, um caminhão ou um ônibus, que compreende pelo menos um sistema para tratamento de uma corrente de escape.

[0112] A presente invenção não se limita às modalidades da invenção descrita acima, porém pertence a, e compreende, todas as modalidades dentro do escopo das reivindicações independentes contidas.

Claims

1. Método em um sistema de tratamento de escape (350) para tratamento de uma corrente de escape (303), que resulta de uma combustão em um motor de combustão (301), e compreende óxidos de nitrogênio NOx, incluindo - um primeiro abastecimento (210) da dita corrente de escape (303) com um primeiro aditivo, através do uso de um primeiro dispositivo de dosagem (371), disposto no dito sistema de tratamento de escape (350); caracterizado por - uma primeira redução (220) de uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 que alcança um primeiro dispositivo (331), disposto a jusante do dito primeiro dispositivo de dosagem (371), de modo a reduzir a dita primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 através do uso do dito primeiro aditivo, em que a dita primeira redução (220) compreende uma primeira redução da dita primeira quantidade de óxidos de nitrogênios NOX_1, através de um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SCR1), seguido por uma redução de óxidos de nitrogênio NOx, e/ou oxidação de aditivo potencial na dita corrente de escape (303), através de um primeiro catalisador do tipo slip (SC1); - um segundo abastecimento (230) da dita corrente de escape (303) com um segundo aditivo, através do uso de um segundo dispositivo de dosagem (372), disposto a jusante do dito primeiro dispositivo (331); e -uma segunda redução (240) de uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 que alcança um segundo dispositivo (332), disposto a jusante do dito segundo dispositivo de dosagem (372), de modo a reduzir a dita segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 através do uso dos ditos primeiro e/ou segundo aditivos; em que - pelo menos um dentre o dito primeiro abastecimento (210) e o dito segundo abastecimento (230) é controlado, com base em uma capacidade geral para que o dito primeiro dispositivo (331) forneça a dita primeira redução (220), e para que o dito segundo dispositivo (332) forneça a dita segunda redução (240), de modo que uma redução total exigida nos ditos óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape (303) seja fornecida pelo dito sistema de tratamento de escape (350); e o dito controle do dito primeiro abastecimento (210) do dito primeiro aditivo resulta em um aumento do dito primeiro abastecimento (210) do dito primeiro aditivo, que é realizado de tal maneira que um deslizamento do aditivo fora do dito primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SCR1) apareça e possa ser substancialmente armazenado, e/ou oxidado, no dito primeiro catalisador do tipo slip (SC1).

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito controle do dito segundo abastecimento (230) resulta em uma redução do dito segundo abastecimento (230).

3. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a dita redução do dito segundo abastecimento (230) corresponde a uma interrupção do dito segundo abastecimento (230) com o dito segundo aditivo, se o dito primeiro dispositivo (331), através do dito primeiro impacto (220), tiver a capacidade de fornecer o dito impacto total exigido nos ditos óxidos de nitrogênio NOx, por si só, na dita corrente de escape (303).

4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 3, caracterizado pelo fato de que o dito segundo dispositivo (332) é regenerado durante, e/ou após a dita redução do dito segundo abastecimento (230).

5. Método, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que resíduos do dito segundo aditivo, que estão presentes no dito segundo dispositivo (332) são eliminados na dita regeneração.

6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o dito deslizamento de aditivo depende de um grau de cobertura para o aditivo no dito primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SCR1), no dito aumento do dito primeiro abastecimento (210), quando o dito primeiro aditivo excede um valor de grau de cobertura máximo para o aditivo no dito primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SCR1).

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito controle do dito segundo abastecimento (230) com o dito segundo aditivo resulta em um aumento do dito segundo abastecimento (230) com o dito segundo aditivo.

8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a dita redução total exigida dos ditos óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape (303) é determinada com base nas condições operacionais atualmente medidas, modeladas e/ou previstas para o dito motor de combustão (301).

9. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a dita redução total exigida dos ditos óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape (303) é determinada, com base em pelo menos um valor limítrofe para a emissão de óxidos de nitrogênio NOx.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um valor limítrofe consiste em um ou vários dentre: - um valor limítrofe que corresponde a uma exigência legal para emissões de óxidos de nitrogênio NOx; - um valor limítrofe determinado por autoridades, representando uma emissão permitida de óxidos de nitrogênio NOx; e - um valor limítrofe que representa uma emissão desejada máxima de óxidos de nitrogênio NOx.

11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a dita capacidade para que o dito primeiro dispositivo (331) forneça a dita primeira redução (220) depende de um ou vários dentre: - características catalíticas para o dito primeiro dispositivo (331); - um tipo de catalisador para o dito primeiro dispositivo (331); - um intervalo de temperatura dentro do qual o dito primeiro dispositivo (331) é ativo; - um grau de cobertura de aditivo para o dito primeiro dispositivo (331); e - uma temperatura no dito primeiro dispositivo (331).

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a dita capacidade para que o dito segundo dispositivo (332) forneça a dita segunda redução (240) depende de um ou vários dentre: - características catalíticas para o dito segundo dispositivo (332); - um tipo de catalisador para o dito segundo dispositivo (332); - um intervalo de temperatura dentro do qual o dito segundo dispositivo (332) é ativo; - um grau de cobertura de aditivo para o dito segundo dispositivo (332); e - uma temperatura no dito segundo dispositivo (332).

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que a dita primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 corresponde a uma primeira razão NO2_1/NOx, entre uma primeira quantidade de dióxido de nitrogênio NO2_1 e uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1, que alcança o dito primeiro dispositivo (331); em que o dito primeiro abastecimento (210) com o dito primeiro aditivo é baseado em um valor determinado (NO2_1/NOx_1)det para a dita primeira razão, de modo que uma rápida redução possa ser usada no dito primeiro dispositivo (331).

14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dito determinado valor para o dito primeiro (NO2_1/NOx_1) consiste em um dentre o grupo de: - um valor medido; - um valor modelado; - um valor previsto.

15. Sistema de tratamento de escape (350), disposto para tratamento de uma corrente de escape (303), que resulta de uma combustão em um motor de combustão (301) e compreende óxidos de nitrogênio NOx, incluindo - um primeiro dispositivo de dosagem (371), disposto no dito sistema de tratamento de escape (350) para fornecer um primeiro abastecimento (210) da dita corrente de escape (303) com um primeiro aditivo; caracterizado por - um primeiro dispositivo (331), disposto a jusante do dito primeiro dispositivo de dosagem (371) para fornecer uma primeira redução (220) de uma primeira quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_1 que alcança o dito primeiro dispositivo (331) através do uso do dito primeiro aditivo, em que o dito primeiro dispositivo (331) inclui um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SCR1), seguido a jusante por um primeiro catalisador do tipo slip (SC1), em que o dito primeiro catalisador do tipo slip SC1 é disposto para oxidar um resíduo de aditivo, e/ou auxiliar o primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SCR1) com uma redução adicional de óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape (303); - um segundo dispositivo de dosagem (372), disposto a jusante do dito primeiro dispositivo (331), para fornecer um segundo abastecimento (230) da dita corrente de escape (303) com um segundo aditivo; - um segundo dispositivo (332) disposto a jusante do dito segundo dispositivo de dosagem (372), para fornecer uma segunda redução (240) de uma segunda quantidade de óxidos de nitrogênio NOx_2 que alcançam o dito segundo dispositivo (332) através do uso dos ditos primeiro e/ou segundo aditivos; e - pelo menos um dispositivo de controle de dosagem (374) disposto para controlar pelo menos um dentre o dito primeiro abastecimento (210) e o dito segundo abastecimento (230), com base em uma capacidade total para que o dito primeiro dispositivo (331) forneça a dita primeira redução (220), e para que o dito segundo dispositivo (332) forneça a dita segunda redução (240), de modo que uma redução total exigida dos ditos óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape (303) seja fornecida pelo dito sistema de tratamento de escape (350), em que o dito pelo menos um dispositivo de controle de dosagem (374) é disposto para controlar o dito primeiro abastecimento (210) com o dito primeiro aditivo de modo que o dito controle resulte em um aumento do dito primeiro abastecimento (210) com o dito primeiro aditivo, através do que um deslizamento de aditivos fora do dito primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SCR1) aparece e pode ser substancialmente armazenado, e/ou oxidado no dito primeiro catalisador do tipo slip (SC1).

16. Sistema de tratamento de escape (350), de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um dispositivo de controle de dosagem (374) é disposto para controlar o dito segundo abastecimento (230) com o dito segundo aditivo de tal maneira que o dito segundo abastecimento (230) com o dito segundo aditivo seja reduzido.

17. Sistema de tratamento de escape (350), de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um dispositivo de controle de dosagem (374) é disposto para controlar o dito segundo abastecimento (230) de tal maneira que a redução do dito segundo abastecimento (230) corresponda a uma interrupção do dito segundo abastecimento (230) com o dito segundo aditivo, se o dito primeiro dispositivo (331), através da dita primeira redução (220), tiver a capacidade de fornecer a dita redução total exigida nos ditos óxidos de nitrogênio NOx por si só na dita corrente de escape (303),

18. Sistema de tratamento de escape (350), de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 17, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro dispositivo catalisador (331) compreende um primeiro catalisador do tipo slip (SC1), seguido a jusante por um primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SC1), seguidoa jusante por um primeiro catalisador adicional de deslizamento (SC1b), em que o dito primeiro catalisador do tipo slip (SC1) e/ou o dito primeiro catalisador adicional de deslizamento (SC1b) são dispostos para oxidar o aditivo, e/ou para auxiliar o dito primeiro catalisador de redução catalítica seletiva (SCR1) com uma redução de óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape (303);

19. Sistema de tratamento de escape (350), de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 18, caracterizado pelo fato de que o dito segundo dispositivo (332) compreende um dentre o grupo de: - um segundo catalisador de redução catalítica seletiva (SCR2); e - um segundo catalisador de redução catalítica seletiva (SCR2), seguido a jusante por um segundo catalisador do tipo slip (SC2), em que o dito segundo catalisador do tipo slip (SC2) é disposto para oxidar um resíduo de aditivo, e/ou para auxiliar o dito segundo catalisador de redução catalítica seletiva (SCR2) com uma redução adicional de óxidos de nitrogênio NOx na dita corrente de escape (303).