SE538728C2 - Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström - Google Patents

Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström Download PDF

Info

Publication number
SE538728C2
SE538728C2 SE1550224A SE1550224A SE538728C2 SE 538728 C2 SE538728 C2 SE 538728C2 SE 1550224 A SE1550224 A SE 1550224A SE 1550224 A SE1550224 A SE 1550224A SE 538728 C2 SE538728 C2 SE 538728C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
catalyst
reduction
exhaust gas
oxidation
nitrogen oxides
Prior art date
Application number
SE1550224A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1550224A1 (sv
Inventor
Nilsson Magnus
Birgersson Henrik
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE1450229A external-priority patent/SE540691C2/sv
Priority claimed from SE1450230A external-priority patent/SE542085C2/sv
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1550224A priority Critical patent/SE538728C2/sv
Publication of SE1550224A1 publication Critical patent/SE1550224A1/sv
Publication of SE538728C2 publication Critical patent/SE538728C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/0027—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours with additional separating or treating functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/66—Regeneration of the filtering material or filter elements inside the filter
    • B01D46/80—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning
    • B01D46/82—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning with catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9413—Processes characterised by a specific catalyst
    • B01D53/9418—Processes characterised by a specific catalyst for removing nitrogen oxides by selective catalytic reduction [SCR] using a reducing agent in a lean exhaust gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2062—Ammonia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2067—Urea
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/10—Noble metals or compounds thereof
    • B01D2255/102—Platinum group metals
    • B01D2255/1021—Platinum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
    • B01D2255/904—Multiple catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2279/00—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses
    • B01D2279/30—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses for treatment of exhaust gases from IC Engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2510/00—Surface coverings
    • F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1433—Pumps
    • F01N2610/144—Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1402—Exhaust gas composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1616—NH3-slip from catalyst
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Ett avgasbehandlingssystem (350) anordnat för behandling av enavgasström (303) presenteras. Enligt föreliggande uppfinninginnefattar avgasbehandlingssystemet: - en första oxidationskatalysator (311) anordnad att oxiderakvave- och/eller kolvateföreningar i namnda avgasström (303);- en första doseringsanordning (371) anordnad nedströms namndaförsta oxidationskatalysator (311) och anordnad att tillföraett första tillsatsmedel i namnda avgasström (303); - en första reduktionskatalysatoranordning (331) anordnadnedströms namnda första doseringsanordning (371) och anordnadför reduktion av kvaveoxider i namnda avgasström (303) genomutnyttjande av namnda första tillsatsmedel; - en andra oxidationskatalysator (312) anordnad nedströmsnamnda första reduktionskatalysatoranordning (331) och aranordnad att oxidera en eller flera av kvaveoxid ochofullstandigt oxiderade kolföreningar i namnda avgasström(303); - ett partikelfilter (320), vilket ar anordnat nedströmsnamnda oxidationskatalysator (312) och ar anordnat att fångaupp och oxidera sotpartiklar i namnda avgasström (303); - en andra doseringsanordning (372) anordnad nedströms namndapartikelfilter (320) och anordnad att tillföra ett andratillsatsmedel i namnda avgasström (303); och - en andra reduktionskatalysatoranordning (332) anordnadnedströms namnda andra doseringsanordning (372) och anordnadför en reduktion av kvaveoxider i namnda avgasström (303)genom utnyttjande av åtminstone ett av namnda första och namnda andra tillsatsmedel. Fig. 3

Description

lO AvGAsBEHANDLINGssYsTEM ocH FÖRFARANDE FÖR BEHANDLING Av ENAvGAssTRöM Tekniskt område Föreliggande uppfinning avser ett avgasbehandlingssystemenligt ingressen till patentkrav l och ett förfarande för avgasbehandling enligt ingressen till patentkrav ll.
Föreliggande uppfinning avser också ett datorprogram och endatorprogramprodukt, vilka implementerar förfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Följande bakgrundsbeskrivning utgör en beskrivning avbakgrunden till föreliggande uppfinning, och måste således inte nödvandigtvis utgöra tidigare kand teknik.
På grund av ökade myndighetsintressen avseende föroreningaroch luftkvalitet i framförallt stadsområden harutslappsstandarder och utslappsregler för förbranningsmotorer framtagits i många jurisdiktioner.
Sådana utslapps- eller emissionsstandarder utgör oftakravuppsattningar vilka definierar acceptabla granser påavgasutslapp från förbranningsmotorer i exempelvis fordon.Exempelvis regleras ofta nivåer för utslapp av kvaveoxider NOWkolvaten Cgg, kolmonoxid CO och partiklar PM för de flestatyper av fordon i dessa standarder. Fordon utrustade medförbranningsmotorer ger typiskt upphov till dessa emissioner ivarierande grad. I detta dokument beskrivs uppfinningenhuvudsakligen för dess tillampning i fordon. Dock kanuppfinningen utnyttjas i vasentligen alla tillampningar darförbranningsmotorer utnyttjas, exempelvis i farkoster, såsom i fartyg eller flygplan/helikoptrar, varvid regler och/eller lO standarder för dessa tillampningar begransar utslappen från förbranningsmotorerna.
I en stravan att uppfylla sådana emissionsstandarder behandlas(renas) de avgaser som orsakas av förbranningsmotorns förbranning.
Ett vanligt satt att behandla avgaser från enförbranningsmotor utgörs av en s.k. katalytisk reningsprocess,varför fordon utrustade med en förbranningsmotor vanligtvisinnefattar åtminstone en katalysator. Det finns olika typer avkatalysatorer, dar de olika respektive typerna kan varalampliga beroende på exempelvis vilka förbranningskoncept,förbranningsstrategier och/eller bransletyper som utnyttjas ifordonen och/eller vilka typer av föreningar i avgasströmmensom ska renas. För åtminstone nitrösa gaser (kvavemonoxid,kvavedioxid), i detta dokument kallade kvaveoxider NOWinnefattar fordon ofta en katalysator dar ett tillsatsmedeltillförs den från förbranningsmotorns förbranning resulterandeavgasströmmen för att åstadkomma en reduktion av kvaveoxiderNOX huvudsakligen till kvavgas och vattenånga. Detta beskrivs mer i detalj nedan.
En vanligt förekommande typ av katalysator vid denna typ avreduktion, framförallt för tunga fordon, ar SCR (SelectiveCatalytic Reduction)- katalysatorer. SCR-katalysatoreranvander vanligtvis ammoniak NH3, eller en sammansattning urvilken ammoniak kan genereras/bildas, som tillsatsmedel vilketutnyttjas för reduktionen av kvaveoxiderna NOX i avgaserna.Tillsatsmedlet sprutas in i den från förbranningsmotornresulterande avgasströmmen uppströms om katalysatorn. Det tillkatalysatorn tillförda tillsatsmedlet adsorberas (upplagras) i katalysatorn, i form av ammoniak NH3, varvid en redox-reaktion lO kan ske mellan kväveoxider NOX i avgaserna och genom tillsatsmedlet tillganglig ammoniak NH3.
En modern forbranningsmotor utgor ett system dar det finns ensamverkan och omsesidig påverkan mellan motor ochavgasbehandling. Speciellt finns ett samband mellan formåganatt reducera kvaveoxider NOX hos avgasbehandlingssystemet ochbransleeffektiviteten for forbranningsmotorn. Forforbranningsmotorn finns namligen ett samband mellan motornsbransleeffektivitet/verkningsgrad och dess produceradekvaveoxider NOX. Detta samband anger att det for ett givetsystem finns en positiv koppling mellan produceradekvaveoxider NOX och bransleeffektiviteten, det vill saga att enmotor som tillåts emittera mer kvaveoxider NOX kan fås attforbruka mindre bransle genom att exempelvisinsprutningstidpunkten kan valjas mera optimalt, vilket kan geen hogre forbranningsverkningsgrad. På motsvarande satt finnsofta en negativ koppling mellan en producerad partikelmassa PMoch bransleeffektiviteten, det vill saga att ett okat utslappav partikelmassa PM från motorn kopplar till en okning avbransleforbrukningen. Dessa samband utgor bakgrunden till detutbredda anvandandet av avgasbehandlingssystem innefattande enSCR-katalysator, dar man avser att bransle- ochpartikeloptimera motorn mot en relativt storre mangdproducerade kvaveoxider NOX. En reduktion av dessa kvaveoxiderNOX utfors sedan i avgasbehandlingssystemet, vilken alltså kaninnefatta en SCR katalysator. Genom ett integrerat synsatt vidmotor- och avgasbehandlingssystemets design, dar motor ochavgasbehandling kompletterar varandra, kan darfor en hogbransleeffektivitet uppnås tillsammans med låga emissioner av både partiklar PM och kvaveoxider NOX. lO Kortfattad beskrivning av uppfinningen Till en viss del kan prestandan hos avgasbehandlingssystemenökas genom att öka de i avgasbehandlingssystemen ingåendesubstratvolymerna, vilket speciellt minskar de förluster somberor av ojamn fördelning av avgasflödet genom substraten.Samtidigt ger en större substratvolym ett större mottryck,vilket till viss del kan motverka vinster ibransleeffektivitet från den högre omvandlingsgraden. Störresubstratvolymer innebar också en ökad kostnad. Det ar såledesviktigt att kunna utnyttja avgasbehandlingssystemen optimalt,exempelvis genom att undvika överdimensionering och/ellergenom att begransa avgasbehandlingssystemens utbredning i storlek och/eller tillverkningskostnad.
Funktionen och effektiviteten för katalysatorer i allmanhet,och för reduktionskatalysatorer i synnerhet, ar starktberoende av temperaturen över reduktionskatalysatorn. I dettadokument innebar en temperatur över reduktionskatalysator entemperatur i/vid/för avgasströmmen genomreduktionskatalysatorn. Substratet kommer anta dennatemperatur på grund av sin förmåga till varmevaxling. Vid enlåg temperatur över reduktionskatalysatorn ar reduktionen avkvaveoxider NOX typiskt ineffektiv. N02/NOX-andelen i avgasernautgör en viss möjlighet att öka den katalytiska aktiviteten,aven vid lagre avgastemperaturer. Temperaturen överreduktionskatalysatorn och N02/NOX-andelen ar dock generelltsett svåra att styra, eftersom de till stor del beror av ettantal faktorer, exempelvis av hur föraren framför fordonet.Exempelvis beror temperaturen över reduktionskatalysatorn avmomentet som begars av en förare och/eller av en farthållare,av hur vagavsnittet som fordonet befinner sig på ser ut och/eller av förarens körstil. lO Tidigare kanda avgasbehandlingssystem, såsom det nedan idetalj beskrivna systemet vilket många tillverkare harutnyttjat for att uppfylla emissionsstandarden Euro VI(harefter benamnt ”EuroVI-systemet”), innefattar en förstaoxidationskatalysator, ett dieselpartikelfilter och enreduktionskatalysator, uppvisar problem relaterade till denstora termiska massan/trogheten hos katalysatorer/filter samtden stora termiska massan/trogheten hos resten avavgasbehandlingssystemet, innefattande exempelvis avgasror,ljuddampare och diverse anslutningar. Vid till exempelkallstarter, då både motor och avgasbehandlingssystem arkalla, och vid lastpådrag från låga avgastemperaturer, då mermoment an tidigare begars, exempelvis då latt stadskorningovergår i landsvagskorning eller efter tomgångs- ochkraftuttagsdrift, gor framforallt dieselpartikelfiltrets storatermiska massa/troghet att temperaturen forreduktionskatalysatorn endast långsamt okas i sådana tidigarekanda avgasbehandlingssystem. Harigenom forsamras, videxempelvis kallstarter och vid fordonsdrift med temperatur-och/eller flodestransienta inslag, funktionen forreduktionskatalysatorn, och darigenom alltså reduktionen avkvaveoxider NOX. Denna forsamring kan resultera i en undermåligavgasrening vilken riskerar att i onodan fororena miljon.Dessutom okar genom forsamringen av reduktionskatalysatornsfunktion risken for att inte nå av myndigheterna uppstalldakrav på avgasreningen. Även bransleforbrukningen kan påverkasnegativt av den forsamrade funktionen, eftersom bransleenergidå kan behova anvandas for att, via olika temperaturhojandeåtgarder, oka temperaturen och effektiviteten for reduktionskatalysatorn.
Det år ett syfte med foreliggande uppfinning att forbattra reningen av avgaserna i ett avgasbehandlingssystem, samtidigt lO som förutsättningarna för att uppnå en högre bransleeffektivitet förbattras.
Dessa syften uppnås genom det ovan namndaavgasbehandlingssystemet enligt den kannetecknande delen avpatentkrav l. Syftet uppnås aven av det ovan namndaförfarandet enligt den kannetecknande delen av patentkrav ll.Syftet uppnås aven genom ovan namnda datorprogram och datorprogramprodukt.
Genom utnyttjande av föreliggande uppfinning erhålls en mertemperatureffektiv behandling av avgaserna genom att denuppströms monterade första reduktionskatalysatoranordningen iavgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen vid vissadriftstyper kan arbeta vid gynnsammare temperaturer antemperaturerna för den nedströms monterade andrareduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis når den förstareduktionskatalysatoranordningen vid kallstarter och pådragfrån låga temperaturer har tidigare arbetstemperaturer vidvilka en effektiv reduktion av kvaveoxider NOX erhålls. Alltsåutnyttjas enligt uppfinningen den tillgangliga varmen på ettmer energieffektivt satt, vilket resulterar i en tidigareoch/eller effektivare reduktion av kvaveoxider NOX, exempelvisvid kallstarter och vid pådrag från låga avgastemperaturer, anvad som har varit möjligt med de ovan beskrivna tidigare kanda avgasbehandlingssystemen.
Vid vissa andra driftstyper kan på motsvarande satt den andranedströms monterade reduktionskatalysatoranordningen arbetavid gynnsammare temperaturer an temperaturerna för den första uppströms monterade reduktionskatalysatoranordningen.
Genom utnyttjande av uppfinningen erhålls olika termiskatrögheter för den första och för den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilket gör att dessa första lO och andra reduktionskatalysatoranordningarna kan optimerasolika med avseende på aktivitet och selektivitet. Darigenomkan de forsta och andra reduktionskatalysatoranordningarnaoptimeras ur ett systemperspektiv, det vill saga ur ettperspektiv som ser till hela avgasbehandlingssystemetsfunktion, och kan darfor utnyttjas for att tillsammans ge entotalt sett effektivare rening av avgaserna an vad de separatoptimerade katalysatorerna skulle ha kunnat ge. Dessaoptimeringar av de forsta och andrareduktionskatalysatoranordningarna enligt uppfinningen kanutnyttjas for att ge denna totalt sett effektivare rening videxempelvis kallstart, men aven vid vasentligen allfordonsdrift, eftersom temperatur- och/eller flodestransientainslag ofta forekommer aven vid normal fordonsdrift. Såsomnamns ovan kan uppfinningen aven utnyttjas for avgasrening iandra enheter an fordon, såsom i olika typer av farkoster,varvid en totalt sett effektivare rening av avgaserna från enheten erhålls.
Foreliggande uppfinning utnyttjar den termiskatrogheten/massan hos partikelfiltret till en fordel forfunktionen genom att baserat på denna troghet optimerafunktionen for både den forsta och den andrareduktionskatalysatoranordningen. Harigenom erhålls genomforeliggande uppfinning en samverkan/symbios mellan den forstareduktionskatalysatoranordningen, vilken ar optimerad for denforsta termiska massan och den forstatemperaturfunktion/temperaturforlopp som den exponeras for,och den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilken aroptimerad for den andra termiska massa och det andra temperaturforlopp som den exponeras for.
Dessutom ger utnyttjandet av två oxiderande steg i avgasbehandlingssystemet enligt vissa utforingsformer av lO föreliggande uppfinning, det vill saga utnyttjandet av denuppströms första reduktionskatalysatoranordningen monteradeförsta oxidationskatalysatorn och av det nedströms förstareduktionskatalysatoranordningen monterade partikelfiltreteller den andra oxidationskatalysatorn, en ökad andelkvavedioxid NO2 i avgasströmmen då avgasströmmen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen. Harigenom kan den andel avden totala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via ensnabba reaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”)dar reduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxidNO och kvavedioxid N02, ökas. Den ökade andelen omvandlinggenom snabb SCR gör att den respons med vilken NOX-omvandlingensker ökas samt att kraven på katalysatorvolymen minskas. Snabb SCR beskrivs mer i detalj nedan.
Den uppströms första reduktionskatalysatoranordningenmonterade första oxidationskatalysatorn kan aven utnyttjas föratt skapa varme i avgasbehandlingssystemet enligt föreliggandeuppfinning. Den första oxidationskatalysatorn kan skapa dennavarme eftersom den ar inrattad bland annat för att oxiderakolvateföreningar i avgasströmmen, vilket skapar varme. Dennaskapade varme kan enligt en utföringsform utnyttjas vidregenerering av någon avgasbehandlingskomponent, såsomexempelvis av en reduktionskatalysatoranordning eller avpartikelfiltret i avgasbehandlingssystemet, varigenom enrobust regenerering kan åstadkommas genom utnyttjande av föreliggande uppfinning.
Den första reduktionskatalysatoranordningen och/eller denandra reduktionskatalysatoranordningen kan alltså optimerasbaserat på egenskaper, exempelvis katalytiska egenskaper, förden andra reduktionskatalysatoranordningen och/eller den första reduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis kan har lO den andra reduktionskatalysatoranordningen konstrueras/valjasså att dess katalytiska egenskaper vid låga temperaturer blirmindre effektiva, vilket möjliggör att dess katalytiskaegenskaper vid höga temperaturer kan optimeras. Om hansyn tastill dessa katalytiska egenskaper hos den andrareduktionskatalysatoranordningen, så kan den förstareduktionskatalysatoranordningens katalytiska egenskaper sedanoptimeras på så satt att den inte behöver vara lika effektiv vid höga temperaturer.
Dessa möjligheter till optimering av den förstareduktionskatalysatoranordningen och/eller den andrareduktionskatalysatoranordningen gör att föreliggandeuppfinning tillhandahåller en avgasrening vilken ar lampad föremissioner vilka uppstår vid vasentligen alla typer avkörfall, speciellt för starkt transient drift vilken ger envarierande temperatur- och/eller flödesprofil. Transient driftkan exempelvis innefatta relativt många starter ochinbromsningar för fordonet eller relativt många upp- ochnedförsbackar. Eftersom relativt många fordon, såsomexempelvis bussar som ofta stannar vid hållplatser och/ellerfordon vilka framförs i stadstrafik eller backig topografi,upplever sådan transient drift, tillhandahåller föreliggandeuppfinning en viktig och mycket anvandbar avgasrening, vilkentotalt sett sanker emissionen från fordonen i vilka den implementeras.
Föreliggande uppfinning utnyttjar alltså den tidigareproblematiska termiska massan och varmevaxlingen hos i förstahand partikelfiltret i EuroVI-systemet som en positivegenskap. Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggandeuppfinning kan, på motsvarande satt som EuroVI-systemet, bidramed varme till avgasströmmen och den nedströms monterade reduktionskatalysatoranordningen under kortare perioder av slapning eller annan lågtemperaturdrift om dennalågtemperaturdrift har föregåtts av drift med högrearbetstemperaturer. Partikelfiltret ar då, på grund av desstermiska troghet, varmare an avgasstrommen, varfor avgasstrommen kan varmas upp av partikelfiltret.
Dessutom kompletteras alltså denna goda egenskap med att denuppstroms placerade forsta reduktionskatalysatoranordningen,speciellt vid transient drift, kan utnyttja den hogretemperaturen som uppstår vid pådrag. Alltså upplever denforsta reduktionskatalysatoranordningen en hogre temperaturefter pådraget an den andra reduktionskatalysatoranordningenupplever. Denna hogre temperatur for den forstareduktionskatalysatoranordningen utnyttjas av foreliggandeuppfinning for att forbattra NOX-reduktionen for den forstareduktionskatalysatoranordningen. Foreliggande uppfinning,vilken utnyttjar två stycken reduktionskatalysatoranordningar,kan utnyttja båda dessa positiva egenskaper genom att tillforaen mojlighet till NOX-reduktion med en liten termisk troghet,det vill saga att avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningeninnefattar både en NOX-omvandling uppstroms en stor termisktroghet och en NOX-omvandling nedstroms en stor termisktroghet. Avgasbehandlingssystemet enligt foreliggandeuppfinning kan då på ett energieffektivt satt utnyttja tillganglig varme maximalt.
Den forsta och/eller andra oxidationskatalysatorn skapar avenvarme vid oxidationen av bland annat kolvateforeningar. Genomforeliggande uppfinning kan aven denna varme utnyttjas for attforbattra NOX-reduktionen for den forsta och/eller andrareduktionskatalysatoranordningen. Alltså kan enligtforeliggande uppfinning avgasbehandlingssystemets olika komponenter och deras produkter från avgasreningen utnyttjas lO ll for att tillhandahålla ett totalt sett effektivt avgasbehandlingssystem.
Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning harpotential att uppfylla utslapps/emissions-kraven iemissionsstandarden Euro VI. Dessutom haravgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinningpotential att uppfylla utslapps/emissions-kraven i flera andra existerande och/eller kommande emissionsstandarder.
Avgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning kangoras kompakt då de ingående enheterna, exempelvisreduktionskatalysatoranordningarna, inte behover vara storatill sin volym. Då storleken på dessa enheter hålls nere avforeliggande uppfinning kan aven avgasmottrycket begransas,vilket ger lagre bransleforbrukning for fordonet. Katalytiskprestanda per substratvolymenhet kan utvaxlas mot en mindresubstratvolym for att erhålla en viss katalytisk rening. Foren avgasreningsanordning med en forutbestamd storlek och/elleren forutbestamd yttre geometri, vilket ofta ar fallet i fordonmed begransat utrymme for avgasbehandlingssystemet, gor enmindre substratvolym att en storre volym inom den foravgasreningsanordningen forutbestamda storleken kan utnyttjasfor fordelning, blandning och vandningar av avgasstrommen inomavgasreningsanordningen. Detta gor att avgasmottrycket kanminskas for en avgasreningsanordning med en forutbestamdstorlek och/eller en forutbestamd yttre geometri om prestandanper substratvolymenhet okas. Alltså kan totalvolymen foravgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen minskas jamfortmed åtminstone vissa tidigare kanda system. Alternativt kanavgasmottrycket minskas genom utnyttjande av foreliggande uppfinning. lO l2 Vid utnyttjande av föreliggande uppfinning kan aven behovet avett avgasåterledningssystem (Exhaust Gas Recirculation; EGR)minskas eller helt elimineras. Att minska behovet avutnyttjande av avgasåterledningssystem har bland andrafördelar relaterade till robusthet, gasvaxlingskomplexitet och effektuttag.
För att uppnå en tillracklig kvavedioxidbaserad (NO2-baserad)sotoxidation kommer motorns förhållande mellan kvaveoxider ochsot (NOX/sot-förhållande), samt styrningen avreduktionsmedelsdoseringen medelst den första uppströmsmonterade doseringsanordningen i avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen, behöva uppfylla vissa kriterier.
Den oxiderande belaggning, exempelvis innefattande adelmetall,som sitter i den första oxidationskatalysatorn DOC1 och denandra oxidationskatalysatorn DOC2 ger förutsattningar för att en tillracklig NO2-baserad sotoxidation kan erhållas.
Utnyttjande av en första oxidationskatalysator DOC1 och enandra oxidationskatalysator DOC2 gör alltså, genom attkvavedioxid NO2 skapas vid oxidation av kvavemonoxid NO ioxidationskatalysatorerna, att en effektivare sotoxidation kanerhållas i det nedströms följande partikelfiltret DPF.Dessutom ger skapandet av kvavedioxid NO2 att kvoten mellankvavedioxid och kvaveoxider NO2/NOX vid den andrareduktionskatalysatoranordningen kan erhålla ett lampligtvarde för effektiv reduktion av kvaveoxider NOX. Dessutom geroxidationskatalysatorerna goda möjligheter till att skapavarme genom exoterma reaktioner med kolvaten HC iavgasströmmen. Motorn kan har alltså ses som en externinjektor, vilken förser den första DOC1 och/eller andra DOC2oxidationskatalysatorn med kolvaten HC, dar kolvatena HC kan utnyttjas för att skapa varme. lO l3 Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrstillförsel av det första tillsatsmedlet genom utnyttjande avden första doseringsanordningen baserat på en fördelning avkvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxider N02/NOX i den förstareduktionskatalysatoranordningen. Detta har en fördel i attdoseringen av det första tillsatsmedlet medelst den förstadoseringsanordningen då kan styras så att avgasströmmen alltidinnehåller en andel kvavedioxid N02 nar den nårpartikelfiltret. Harigenom möjliggörs en godkvavedioxidbaserad (N02-baserad) sotoxidation i partikelfiltretsamt en effektiv reduktion av kvaveoxider NOX i den förstareduktionskatalysatoranordningen via så kallad ”snabb SCR", såsom beskrivs mer i detalj ovan/nedan.
Föreliggande uppfinning har aven en fördel i att tvådoseringsanordningar samverkande utnyttjas i kombination fördosering av reduktionsmedlet, exempelvis urea, uppströms deförsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna, vilketavlastar och underlattar blandning och eventuell förångning avreduktionsmedlet, eftersom insprutningen av reduktionsmedletfördelas mellan två fysiskt åtskilda positioner. Harigenomminskar risken för att reduktionsmedlet lokalt kyler nedavgasbehandlingssystemet, vilket potentiellt kan bildaavlagringar vid de positioner dar reduktionsmedlet sprutas in, eller nedströms dessa positioner.
Avlastningen av förångningen av reduktionsmedlet gör attavgasmottrycket potentiellt kan minskas eftersom kravet på NOX-omvandling per reduktionssteg minskas, varvid aven den mangdreduktionsmedel som måste förångas minskas då insprutningen avreduktionsmedlet fördelas mellan två positioner, jamfört medden tidigare enda doseringspositionen. Det ar aven möjligt attmed föreliggande uppfinning stanga av dosering i ena doseringspositionen för att sedan varma bort eventuella 14 utfallningar som kan uppstå. Härigenom kan exempelvis enstörre dosermangd (en rikligare dosering) i den forstadoseringspositionen for den forstareduktionskatalysatoranordningen tillåtas, eftersom eventuellautfallningar kan varmas bort samtidigt som emissionskravenuppfylls av den andra reduktionskatalysatoranordningen undertiden. Denna storre/rikligare dosering kan ses som en meraggressiv dosering, vilken ger doseringsmangder narmare/overett doseringsgransvarde vid vilket en risk for utfallningar/kristallisering av tillsatsmedel uppstår.
Som ett icke-begransande exempel kan namnas att om den endadoseringsanordningen i EuroVI-systemet hade optimerats for atttillhandahålla en forångning och fordelning avreduktionsmedlet vilket ger 98% NOX-omvandling, så kan NOX-omvandlingen for de två respektivereduktionskatalysatoranordningarna i avgasbehandlingssystemetenligt foreliggande uppfinning sankas, till exempelvis 60%respektive 95%. De mangder reduktionsmedel som då måsteforångas i de respektive två positionerna blir lagre, ochfordelningarna av reduktionsmedlet behover heller inte varalika optimerade i systemet enligt uppfinningen som i EuroVI-systemet. En optimal och homogen fordelning avreduktionsmedlet, såsom kravs av EuroVI-systemet, ger ofta etthogt avgasmottryck eftersom en avancerad forångning/mixningmåste utnyttjas nar reduktionsmedlet ska blandas medavgaserna, det vill saga med kvaveoxiderna NOX. Eftersom intelika hoga krav på optimal och homogen fordelning avreduktionsmedlet stalls på systemet enligt foreliggandeuppfinning finns en mojlighet till att sanka avgasmottrycket då foreliggande uppfinning utnyttjas.
De två doserpositionerna som utnyttjas i foreliggande uppfinning mojliggor alltså att totalt sett mer tillsatsmedel kan tillföras avgasströmmen an om endast en doserposition hadeutnyttjats i systemet. Detta gör att en förbattrad prestandakan tillhandahållas.
Föreliggande uppfinning ger alltså en avlastning avblandningen och den eventuella förångningen. Dels gör dedubbla doseringspositionerna att reduktionsmedlet blandas ocheventuellt förångas i två positioner istallet för i enposition som i EuroVI-systemet och dels gör de dubbladoseringspositionerna att lagre omvandlingsgrader, och darmeddosering med mindre ofördelaktig utvaxling, kan utnyttjas.Inflytandet av omvandlingsgradernas storlek och doseringens utvaxling beskrivs mer i detalj nedan.
För utföringsformer vilka utnyttjar tillsatsmedel i vatskeformförbattras dessutom förångningen då systemet enligtuppfinningen utnyttjas. Det beror dels på att den totalamangden tillsatsmedel som ska tillföras avgasströmmen delasupp på två fysiskt åtskilda doserpositioner och dels på attsystemet kan belastas hårdare an system med endast endoserposition. Systemet kan belastas hårdare eftersomdoseringen i den position dar rester av tillsatsmedeleventuellt uppstår vid behov kan minskas/stangas med systemetenligt uppfinningen, samtidigt som kriterier på de totala utslappen kan uppfyllas.
Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning geraven en robusthet mot fel i doserad mangd reduktionsmedel.Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning ar en NOX-sensor placerad mellan de två doseringsanordningarna iavgasbehandlingssystemet. Detta gör det möjligt att korrigeraett eventuellt doserfel vid den första doseringsanordningen vid doseringen med den andra doseringsanordningen. 16 Tabell 1 nedan visar ett icke-begransande exempel på vilkaomvandlingsgrader och utsläpp som blir resultatet av 10%doseringsfel för reduktionsmedlet för ett fall med 10 g/kWhNOX. I systemet med ett reduktionssteg begars enligt exemplet98% NOX-omvandling. För att ge 98% NOX-omvandling iavgasbehandlingssystemet med två reduktionssteg, begars 60%NOX-omvandling för den första reduktionskatalysatoranordningenoch 95% NOX-omvandling för den andrareduktionskatalysatoranordningen. Såsom framgår av tabellenger ett system med ett reduktionssteg, såsom exempelvis iEuro-VI-systemet, emissionen 1.18 g/kWh. Två reduktionssteg,såsom i ett system enligt föreliggande uppfinning, geristallet enligt exemplet emissionen 0.67 g/kWh. Denna avsevartlagre resulterade emission för systemet enligt föreliggandeuppfinning blir det matematiska resultatet av utnyttjandet avde två doserpunkterna/reduktionsstegen, såsom framgår avtabell 1. NOX-sensorn placerad mellan de tvådoseringsanordningarna ger denna möjlighet att korrigera fördoserfelet vid den första doseringsanordningen nar doseringen med den andra doseringsanordningen görs.
Begärd Uppnådd omv. grad Uppnådd Emissionomvandlingsgrad med 10% doserfel [g/kWh]Ett red. Steg 98% 88,2% 1,18Två red. Steg 98%Steg 1 - 60% 54,0% 4,60Steg 2 - 95% 85,5% 0,67 Tabell 1 Denna utföringsform kan implementeras med ett lågt tillskott ikomplexitet, eftersom en NOX-sensor som redan finns i dagensEuroVI-system kan utnyttjas vid korrigeringen. NOX-sensorn sitter normalt i ljuddamparinloppet. Eftersom den första 17 reduktionskatalysatoranordningen och dess första dosering iföreliggande uppfinning inte nödvändigtvis måste ta bort allakvaveoxider NOX ur avgasströmmen kan den förstareduktionskatalysatoranordningen och dess första doseringeventuellt klara sig utan uppmatt information om kvaveoxiderNOX uppströms den första reduktionskatalysatoranordningen.Korrekt information, det vill saga information med relativthög noggrannhet, om kvaveoxider NOX uppströms den andrareduktionskatalysatoranordningen ar dock viktig att erhålla,eftersom emissionen i den andrareduktionskatalysatoranordningen ska reduceras till låganivåer, ofta till nivåer nåra noll. Denna position, det villsaga positionen vid eller uppströms om den andrareduktionskatalysatoranordningen bör darför enligt enutföringsform av uppfinningen lampligen förses med en NOX-sensor. Denna NOX-sensor kan alltså, enligt utföringsformen avuppfinningen, placeras nedströms partikelfiltret, vilket avenar en mindre aggressiv miljö ur ett kemisktförgiftningsperspektiv, jamfört med miljön uppströms partikelfiltret.
Dessutom kan en adaption/kalibrering av flera NOX-sensorer iavgasbehandlingssystemet enkelt utföras i systemet enligtföreliggande uppfinning, eftersom sensorerna kan utsattas församma NOX-nivå samtidigt som emissionsnivåerna kan hållas pårimliga nivåer under adaptionen/kalibreringen. För exempelvisEuroVI-systemet har adaptionen/kalibreringen ofta medfört attemissionerna blivit alltför höga under, och aven delvis efter, sjalva adaptionen/kalibreringen.
Såsom namns ovan kan de första och andrareduktionskatalysatoranordningarna optimeras individuellt, ochmed hansyn tagen till hela avgasbehandlingssystemets funktion, vilket kan ge en totalt sett mycket effektiv rening av 18 avgaserna. Denna individuella optimering kan aven utnyttjastill att minska en eller flera av volymerna upptagna av deförsta och andra reduktionskatalysatoranordningarna, varigenom ett kompakt avgasreningssystem erhålls.
For det ovan namnda icke-begransande exemplet, dar NOX-omvandlingen motsvarande de två respektivedoseringsanordningarna i avgasbehandlingssystemet enligtforeliggande uppfinning kan utgoras av 60% respektive 95%,kraver avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen teoretiskten lika stor total volym for de forsta och andrareduktionskatalysatoranordningarna somreduktionskatalysatoranordningen i EuroVI-systemet kraver foratt tillhandahålla en NOX-omvandling motsvarande 98% med endast en reduktionskatalysator.
I praktiken kommer dock EuroVI-systemets krav på den hogaomvandlingsgraden 98% gora att en storre katalysatorvolymkravs an katalysatorvolymerna motsvarande summan av de lagreomvandlingsgraderna 60% respektive 95% enligt foreliggandeuppfinningen kraver. Detta beror på en icke linjar relationmellan volym och omvandlingsgrad. Vid hoga omvandlingsgrader,såsom exempelvis 98%, påverkar imperfektioner i fordelningenav avgaser och/eller reduktionsmedel kravet påkatalysatorvolym i storre utstrackning. Hoga omvandlingsgraderkraver vidare en storre katalysatorvolym då de hogaomvandlingsgraderna resulterar i en storre inlagrings-/tackningsgrad av reduktionsmedel på katalysatorytan. Dettainlagrade reduktionsmedel riskerar sedan att desorbera vidvissa avgasforhållanden, det vill saga att det kan uppstå ett så kallat ammoniak-slip.
Ett exempel på effekten av fordelning av reduktionsmedlet och effekten av okande NH3-slip visas i figur 6. I figuren framgår 19 att utvaxlingen, det vill saga lutningen/derivatan, föromvandlingsgraden (y-axel till vanster) minskar i förhållandetill stökiometri (x-axel) vid höga omvandlingsgrader, det villsaga att kurvan för omvandlingsgraden planar ut för högaomvandlingsgrader, vilket bland annat beror av imperfektioneri fördelning av avgaser och/eller reduktionsmedel. I figurenframgår aven att en ökning av NH3-slip (y-axeln till höger)uppstår vid högre omvandlingsgrader. Vid högre varden an ett(1) för stökiometrin tillsatts mer reduktionsmedel an vad som teoretiskt behövs, vilket också ökar risken för NH3-slip.
Föreliggande uppfinning möjliggör enligt en utföringsform avenen styrning av ett förhållande N02/NOX mellan mangdenkvavedioxid N02 och mangden kvaveoxider NOX för det andrareduktionssteget, vilket gör att systemet kan undvika för högavarden på detta förhållande, exempelvis undvika N02/NOX > 50%,samt att systemet, genom att öka doseringen, kan öka vardetför förhållandet N02/NOX nar vardet ar för lågt, exempelvis omN02/NOX < 50%. Vardet för förhållandet N02/NOX kan har,exempelvis genom utnyttjande av en utföringsform av föreliggande uppfinning, ökas genom att minska nivån för kvaveoxider NOX.
Dessutom kan genom utnyttjande av föreliggande uppfinning avenvardet för förhållandet N02/NOX för det första reduktionsstegetstyras genom att nivån för kvaveoxiderna NOX vid det första oxidationssteget styrs genom motoråtgarder.
Förhållandet N02/NOX kan anta lagre varden exempelvis efter attsystemet har åldrats en tid. Föreliggande uppfinning geralltså en möjlighet att motverka den med tiden församrade, ochför systemet negativa egenskapen, vilken ger för låga vardenför förhållandet N02/NOX. Genom utnyttjande av föreliggandeuppfinning kan alltså halten kvavedioxid N02 aktivt styras, lO vilket möjliggörs av att N0X-nivån kan justeras uppströms denkatalytiskt oxiderande belaggningen, exempelvis innefattandeadelmetall, i oxidationskatalysatorn. Denna styrning avförhållandet N02/N0X kan, utöver fördelar i katalytiskprestanda, såsom högre N0X-omvandling, aven ge möjlighet tillatt minska utslappen specifikt av kvavedioxid N02, vilken geren mycket giftig och starkt illaluktande emission. Detta kange fördelar vid ett eventuellt framtida införande av ettseparat lagkrav på kvavedioxid N02, samt möjlighet till attminska harmfulla utslapp av kvavedioxid N02. Detta kan jamförasmed exempelvis EuroVI-systemet, i vilket den vid avgasreningentillhandahållna andelen kvavedioxid N02 inte ar påverkbar i sjalva avgasbehandlingssystemet.
Med andra ord möjliggörs den aktiva styrningen av haltenkvavedioxid N02 vid utnyttjande av föreliggande uppfinning, darden aktiva styrningen kan utnyttjas för att öka haltenkvavedioxid N02 vid de körfall för vilka det ar nödvandigt.Harigenom kan ett avgasbehandlingssystem valjas/specificerasvilket till exempel kraver mindre adelmetall och darmed aven ar billigare att tillverka. 0m den andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider N0X somsker via en snabb reaktionsvag, det vill saga via snabb SCR(”fast SCR”) dar reduktionen sker via reaktionsvagar över bådekvaveoxid N0 och kvavedioxid N02, kan ökas genom den aktivastyrningen av halten kvavedioxid N02 så kan såsom beskrivs ovanaven kraven på katalysatorvolymen minskas. Enligt enutföringsform av föreliggande uppfinning ar den förstareduktionskatalysatoranordningen i avgasbehandlingssystemetaktiv vid ett lagre reduktionstemperaturintervall Tæd an detoxidationstemperaturintervall TM, som kravs för denkvavedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF. Som ett exempel kan namnas att den kvavedioxidbaserade lO 2l sotoxidationen i partikelfiltret DPF kan ske vid temperatureröverstigande 275 °C. Härigenom konkurrerar reduktionen avkvaveoxider NOX i den första reduktionskatalysatoranordningeninte signifikant med sotoxidationen i partikelfiltret DPFeftersom de ar aktiva inom åtminstone delvis olikatemperaturintervall Tæd # TM. Exempelvis kan namnas att en valvald och optimerad forsta reduktionskatalysatoranordning kange en signifikant omvandling av kvaveoxider NOX aven vid cirka200 °C, vilket gor att denna forstareduktionskatalysatoranordning inte behover konkurrera med partikelfiltrets sotoxidationsprestanda.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan avensekundara emissioner såsom utslapp av ammoniak NH3 och/ellerdikvaveoxid (lustgas) N¿O minskas i relation till en givenomvandlingsgrad och/eller en given NOX-nivå. En katalysator,exempelvis en SC (Slip Catalyst), vilken kan vara innefattad idet andra reduktionssteget om emissionerna for vissajurisdiktioner ska reduceras till mycket låga nivåer, kan haen viss selektivitet mot exempelvis dikvaveoxid N¿O, vilket goratt sankningen av NOX-nivån genom utnyttjandet av detytterligare reduktionssteget enligt foreliggande uppfinningaven vaxlar ner de resulterande nivåerna for dikvaveoxid N20.De resulterande nivåerna for ammoniak NH3 kan vaxlas ner på motsvarande satt då foreliggande uppfinning utnyttjas.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan en battrebransleoptimering erhållas for fordonet, eftersom detharigenom finns potential for att styra motorn merbransleeffektivt, varvid en hogre verkningsgrad for motornerhålls. Alltså kan en prestandavinst och/eller ett minskatutslapp av koldioxid CO2 erhållas då foreliggande uppfinningutnyttjas. 22 Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning avde bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar anvands för lika delar, och vari: Figur 1 visar ett exempelfordon vilket kan innefatta föreliggande uppfinning, Figur 2 visar ett traditionellt avgasbehandlingssystem, Figur 3 visar ett avgasbehandlingssystem enligt föreliggande uppfinning, Figur 4 visar ett flödesschema för förfarandet för avgasbehandling enligt föreliggande uppfinning, Figur 5 visar en styrenhet enligt föreliggande uppfinning, Figur 6 visar bland annat ett förhållande mellan NOX-omvandling och NH3-slip, Figur 7 schematiskt visar en multifunktionell slip- katalysator.
Beskrivning av föredragna utföringsformer Figur 1 visar schematiskt ett exempelfordon 100 innefattandeett avgasbehandlingssystem 150, vilket kan vara ettavgasbehandlingssystem 150 enligt en utföringsform avföreliggande uppfinning. Drivlinan innefattar enförbranningsmotor 101, vilken på ett sedvanligt satt, via enpå förbranningsmotorn 101 utgående axel 102, vanligtvis viaett svanghjul, ar förbunden med en vaxellàda 103 via en koppling 106. 23 Forbranningsmotorn 101 styrs av fordonets styrsystem via enstyrenhet 115. Likaså kan kopplingen 106 och vaxellådan 103styras av fordonets styrsystem med hjalp av en eller fleratillampliga styrenheter (ej visade). Naturligtvis kanfordonets drivlina aven vara av annan typ, såsom av en typ med konventionell automatvaxellåda, av en typ med hybriddrivlina, etc.
En från vaxellådan 103 utgående axel 107 driver drivhjulen113, 114 via en slutvaxel 108, såsom t.ex. en sedvanligdifferential, och drivaxlar 104, 105 forbundna med namnda slutvaxel 108.
Fordonet 100 innefattar vidare ettavgasbehandlingssystem/avgasreningssystem 150 forbehandling/rening av avgasutslapp resulterande frånforbranning i forbranningsmotorns 101 forbranningskammare, vilka kan utgoras av cylindrar.
I figur 2 visas ett tidigare kant avgasbehandlingssystem 250,vilket kan illustrera ovan namnda EuroVI-system, och vilketmed en avgasledning 202 ar anslutet till en forbranningsmotor201, dar de vid forbranningen genererade avgaserna, det villsaga avgasstrommen 203, indikeras med pilar. Avgasstrommen 203leds till ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter,DPF) 220 via en dieseloxidationskatalysator (Diesel OxidationCatalyst, DOC) 210. Vid forbranning i forbranningsmotornbildas sotpartiklar, och partikelfiltret DPF 220 anvands foratt fånga upp dessa sotpartiklar. Avgasstrommen 203 leds hargenom en filterstruktur dar sotpartiklar fångas upp från denpasserande avgasstrommen 203 och upplagras i partikelfiltret 220.
Oxidationskatalysatorn DOC 210 har flera funktioner och anvands normalt primart for att vid avgasbehandlingen oxidera l0 24 kvarvarande kolvaten C¿g,(aven benamnt HC) och kolmonoxid CO iavgasströmmen 203 till koldioxid CO2och vatten H2O.Oxidationskatalysatorn DOC 2l0 kan aven oxidera en stor andelav de i avgasströmmen förekommande kvavemonoxiderna NO tillkvavedioxid NO2. Oxideringen av kvavemonoxid NO tillkvavedioxid NO2 ar viktig för den kvavedioxidbaseradesotoxidationen i filtret och ar vidare fördelaktig vid eneventuell efterföljande reduktion av kvaveoxider NOX. I dettaavseende innefattar avgasbehandlingssystemet 250 vidare ennedströms om partikelfiltret DPF 220 anordnad SCR (SelectiveCatalytic Reduction) -katalysator 230. SCR-katalysatoreranvander ammoniak NH3, eller en sammansattning ur vilkenammoniak kan genereras/bildas, såsom t.ex. urea, somtillsatsmedel för reduktion av mangden kvaveoxider NOX iavgasströmmen. Reaktionshastigheten för denna reduktionpåverkas dock av förhållandet mellan kvavemonoxid NO ochkvavedioxid NO2 i avgasströmmen, varför reduktionens reaktionpåverkas i positiv riktning av föregående oxidation av NO tillNO2 i oxidationskatalysatorn DOC. Detta galler upp till ettvarde motsvarande ungefar 50% för molförhållandet NO2/NOX. Förhögre andelar för molförhållandet NO2/NOX, det vill saga förvarden överstigande 50%, påverkas reaktionshastigheten kraftigt negativt.
Såsom namnts ovan erfordrar SCR-katalysatorn 230 tillsatsmedelför att minska koncentrationen av en förening såsom exempelviskvaveoxider NOX i avgasströmmen 203. Detta tillsatsmedelsprutas in i avgasströmmen uppströms SCR-katalysatorn 230 (ejvisat i figur 2). Detta tillsatsmedel ar ofta ammoniak-och/eller ureabaserat, eller utgörs av ett amne ur vilketammoniak kan utvinnas eller frigöras, och kan till exempelbestå av AdBlue, vilket i princip utgör urea utblandat med vatten. Urea bildar ammoniak dels vid uppvarmning (termolys) l0 och dels vid heterogen katalys på en oxiderande yta(hydrolys), vilken exempelvis kan utgöras av titandioxid TiO2,inom SCR-katalysatorn. Avgasbehandlingssystemet kan aven innefatta en separat hydrolyskatalysator.
Avgasbehandlingssystemet 250 ar aven forsett med en slip-katalysator (Slip Catalyst; SC) vilken ar anordnad att oxideraett overskott av ammoniak som kan kvarstå efter SCR-katalysatorn 230 och/eller att bistå SCR-katalysatorn medytterligare NOX-reduktion. Darigenom kan slipkatalysatorn SC gemojlighet till att forbattra systemets totala NOx- omvandling/reduktion.
Avgasbehandlingssystemet 250 ar aven forsett med en ellerflera sensorer, såsom en eller flera NOX- och/ellertemperatursensorer 26l, 262, 263, 264 for bestamning av kvaveoxider och/eller temperaturer i avgasbehandlingssystemet.
Det tidigare kanda avgasbehandlingssystemet visat i figur 2,det vill saga EuroVI-systemet, har ett problem i attkatalysatorer ar effektiva varmevaxlare, vilka tillsammans medresten av avgassystemet, innefattande exempelvisavgasledningen 202 samt material och utrymme for ljuddampningoch diverse anslutningar, har en stor termisk massa/troghet.Vid starter då katalysatortemperaturen ar under dess optimalaarbetstemperatur, vilken exempelvis kan vara cirka 300 °C,samt vid pådrag från låga avgastemperaturer, vilka exempelviskan forekomma nar latt stadskorning overgår i landsvagskorningeller efter tomgångs- och kraftuttagsdrift, filtrerasavgastemperaturen av denna stora termiska massa. Harigenompåverkas funktionen, och darigenom effektiviteten forreduktionen av exempelvis kvaveoxider NOX hos SCR-katalysatorn230, vilket kan gora att en undermålig avgasrening tillhandahålls av systemet visat i figur 2. Detta gor att en lO 26 mindre mängd utsläppta kväveoxider NOX kan tillätas att släppasut från motorn lOl än om avgasreningen hade varit effektiv,vilket kan leda till krav pä en mer komplex motor och/eller en lägre bränsleeffektivitet.
I det tidigare kända avgasbehandlingssystemet finns även enrisk for att det relativt kalla reduktionsmedlet lokalt kylerned avgasrorsdelarna och därmed kan ge upphov tillutfällningar. Denna risk for utfällningar nedstromsinsprutningen okar om den insprutade mängden reduktionsmedel mäste vara stor.
Bland annat for att kompensera for den begränsade tillgängenpä värme/temperatur vid exempelvis kallstarter och drift medläg last kan sä kallad snabb SCR (”fast SCR”) utnyttjas, vidvilken reduktionen styrs till att i så stor utsträckning sommojligt ske via reaktionsvägar over bäde kväveoxid NO ochkvävedioxid NO2. Reaktionen nyttjar vid snabb SCR lika delarkvävemonoxid NO och kvävedioxid NO2, vilket gor att ett optimalt värde pä molforhällandet N02/NOX ligger nära 50%.
For vissa forhällanden for katalysatortemperatur och flode,det vill säga for en viss uppehällstid i katalysatorn (”SpaceVelocity”), finns en risk att en icke-fordelaktig andelkvävedioxider NO2 erhälls. Speciellt finns en risk attforhällandet NO2/NOX overstiger 50%, vilket kan utgora ettreellt problem for avgasreningen. En optimering avforhällandet NO2/NOX for de ovan nämnda kritiskalägtemperaturdriftsfallen riskerar alltså att ge en alltforhog andel kvävedioxider NO2 i andra driftfall vid exempelvishogre temperaturer. Denna hogre andel kvävedioxider NO2resulterar i storre volymanspräk for SCR-katalysatornoch/eller i en begränsning av den frän motorn utsläppta mängden kväveoxider och därmed i en sämre bränsleeffektivitet lO 27 for fordonet. Dessutom finns det en risk att den hogre andelenkvavedioxider N02 aven resulterar i emissioner av lustgas N20.Dessa risker for att en icke-fordelaktig andel kvavedioxid N02uppstår existerar aven på grund av åldring av systemet.Exempelvis kan forhållandet N02/N0X anta lagre varden narsystemet har åldrats, vilket kan gora att enkatalysatorspecifikation som i oåldrat tillstånd ger alltforhoga andelar av N02/N0X måste utnyttjas for att ta hojd for, och kunna kompensera for, åldrandet. Även en bristande reglerrobusthet mot doseringsfel for mangdenreduktionsmedel och/eller en bristande reglerrobusthet mot ensensorfelvisning kan vid hoga N0X-omvandlingsgrader utgora ett problem for avgasbehandlingssystemet.
I den tidigare kanda losningen beskriven i US2005/0069476foreslås att avgassystemet skall bestå av en narkopplad SCR-katalysator (CCSCR), vilken skall vara ansluten nara, mindrean l meter, från motorns eller turbons avgasutlopp, nedstromsfoljd av ett SCRT-system. SCRT-systemet ar av forfattarna tillUS2005/0069476 definierat som ett tidigare kant system iavgasstrommens riktning vilket innefattar en DOC-katalysator,ett DPF-filter, en ureadoseringsanordning, och en SCR-katalysator. Alltså består avgasbehandlingssystemet beskriveti US2005/0069476 i tur och ordning i avgasstrommensflodesriktning av foljande separata komponenter: dennarkopplade ccSCR-katalysatorn, DOC-katalysatorn, DPF-filtret,och SCR-katalysatorn; ccSCR-DOC-DPF-SCR.
Enligt losningen i US2005/0069476 måste den narkopplade ccSCR-katalysatorn vara monterad nara motorn och/eller turbon foratt inverkan av den termiska massan/trogheten hos avgasroretoch/eller hos avgasbehandlingssystemet ska minimeras, eftersom denna termiska massa/troghet forsamrar 28 avgasbehandlingssystemets avgasrenande egenskaper. Trots dettafinns det en risk att lösningen beskriven i US2005/0069476 fårprestandaproblem eftersom varken den narkopplade ccSCR-katalysatorn eller den efterföljande SCR-katalysatorn aroptimerade för samverkande avgasrening. Den efterföljande SCR-katalysatorn ar i US2005/0069476 samma katalysator somtidigare har anvants i SCRT-systemet, vilket gör att dennaefterföljande SCR-katalysator dels kan bli onödigt dyr och dels inte ar optimerad för med ccSCR samverkande avgasrening.
I US2005/0069476 laggs den narkopplade ccSCR-katalysatorn tilli avgasbehandlingssystemet för att ta hand om problemrelaterade till kallstarten, vilket ger en kostsam lösning riktad endast mot kallstarter.
Dessa problem för systemet beskrivet i US2005/0069476 löses åtminstone delvis av föreliggande uppfinning.
Figur 3 visar schematiskt ett avgasbehandlingssystem 350enligt föreliggande uppfinning vilket med en avgasledning 302ar anslutet till en förbranningsmotor 301. Avgaser somgenereras vid förbranningen i motorn 301 och avgasströmmen 303(indikerad med pilar) leds till en förstaoxidationskatalysator DOC1 311, vilken ar anordnad att oxiderakvaveföreningar, kolföreningar och/eller kolvateföreningar iavgasströmmen 303 i avgasbehandlingssystemet 350. Vidoxidationen i den första oxidationskatalysatorn DOC1 311oxideras en del av kvavemonoxiderna NO i avgasströmmen 303till kvavedioxid N02. En första doseringsanordning 371, vilkenar anordnad nedströms den första oxidationskatalysatorn DOC1311 och ar anordnad att tillföra ett första tillsatsmedel iavgasströmmen 303. En första reduktionskatalysatoranordning331 ar anordnad nedströms den första doseringsanordningen 371.
Den första reduktionskatalysatoranordningen 331 ar anordnad 29 att reducera kväveoxider NOX i avgasstrommen 303 genomutnyttjande av det första tillsatsmedlet som tillfortsavgasstrommen av den forsta doseringsanordningen 371 ochinnefattar åtminstone en slip-katalysator SC, vilken aranordnad i forsta hand for reduktion av kvaveoxider NOX och iandra hand for oxidation av tillsatsmedlet i avgasstrommen303. Mer i detalj anvander den forstareduktionskatalysatoranordningen 371 ett tillsatsmedel,exempelvis ammoniak NH3 eller urea, ur vilket ammoniak kangenereras/bildas/frigoras, vid reduktionen av kvaveoxiderna NOXi avgasstrommen 303. Detta tillsatsmedel kan till exempel bestå av ovan namnda AdBlue.
Enligt en utforingsform av uppfinningen kan en forstahydrolyskatalysator, vilken kan utgoras av vasentligen vilkenlamplig hydrolysbelaggning som helst, och/eller en forstamixer vara anordnad i anslutning till den forstadoseringsanordningen 371. Den forsta hydrolyskatalysatornoch/eller den forsta mixern utnyttjas då for att okahastigheten på nedbrytningen av urea till ammoniak och/ellerfor att blanda tillsatsmedlet med emissionerna och/eller for att forånga tillsatsmedlet.
Den okade andelen kvavedioxider N02 i avgasstrommen 303, vilkenerhålls genom utnyttjandet av den uppstroms forstareduktionskatalysatoranordningen placerade forstaoxidationskatalysator DOC1 311 gor att en storre andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX sker via den snabbareaktionsvagen, det vill saga via snabb SCR dar reduktionensker via reaktionsvagar over både kvaveoxid NO och kvavedioxid N02 .
Den uppstroms forsta reduktionskatalysatoranordningen monterade forsta oxidationskatalysatorn skapar aven varme vid oxidation av eventuella kolvateföreningar i avgasströmmen,vilket gör att denna varme kan utnyttjas för exempelvis optimering av NOX-reduktionen.
Föreliggande uppfinning möjliggör enligt en utföringsform enstyrning av ett förhållande N02/NOX mellan mangden kvavedioxidN02 och mangden kvaveoxider NOX för det förstareduktionssteget, genom att medelst motor- och/ellerförbranningsåtgarder anpassa/justera nivån/mangden förkvaveoxiderna NOX som når den första oxidationskatalysatorn.Med andra ord utförs har vid behov en anpassning av ettförhållande NO¿¿/NO&¿ mellan den första mangden kvavedioxidNO¿¿ och den första mangden kvaveoxider NO&¿ som når denförsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Anpassningenåstadkoms genom en aktiv styrning medelst motor- och/ellerförbranningsåtgarder av en mangd kvaveoxider NOÄQQH som avgesfrån motorn och darefter når den första oxidationskatalysatorn311. Indirekt erhålls darigenom en aktiv styrning aven av denförsta mangden kvaveoxider NO&¿ som når den förstareduktionskatalysatoranordningen 331, eftersom nivån för denförsta mangden kvaveoxider NO&¿ beror av mangden kvaveoxider NOXD@¿ som avges från motorn.
Föreliggande uppfinning möjliggör enligt en utföringsform avenen styrning av ett förhållande N02/NOX mellan mangdenkvavedioxid N02 och mangden kvaveoxider NOX för det andrareduktionssteget, genom att anpassa doseringen av tillsatsmedel vid den första reduktionskatalysatoranordningen.
Avgasbehandlingssystemet 350 enligt föreliggande uppfinninginnefattar nedströms den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 en andraoxidationskatalysator DOC2 312. Den andra oxidationskatalysatorn DOC2 312 ar anordnad för att oxidera en 31 eller flera av kvaveoxid NO och ofullständigt oxiderade kolforeningar i avgasstrommen 303.
Avgassystemet 350 innefattar nedströms den andraoxidationskatalysatorn DOC2312 ett partikelfilter 320, vilketar anordnat både for att fånga upp och oxidera sotpartiklar.Avgasstrommen 303 leds har genom partikelfiltretsfilterstruktur, varvid sotpartiklar fångas upp ifilterstrukturen från den passerande avgasstrommen 303 samt upplagras och oxideras i partikelfiltret.
Den forsta oxidationskatalysatorn DOC1311 och/eller den andraoxidationskatalysatorn DOC2312 ar åtminstone delvis belagdamed en katalytiskt oxiderande belaggning, dar denna oxiderandebelaggning kan innefatta åtminstone en adelmetall, exempelvis platina. Utnyttjande av den forsta 311 och den andra 312 oxidationskatalysatorn detta satt ger enoxidation av kvavemonoxid NO till kvavedioxid N02, vilket goren effektivare sotoxidation kan erhållas i det nedstromsfoljande partikelfiltret DPF. Dessutom ger den skapandekvavedioxiden N02 lampliga vården for kvoten mellan kvavedioxidoch kvaveoxider N02/NOX vid den andrareduktionskatalysatoranordningen, vilket i sin tur ger eneffektiv reduktion av kvaveoxider NOX i den andrareduktionskatalysatoranordningen 332. Dessutom kan den forsta311 och/eller andra 312 oxidationskatalysatorn skapa varme genom exoterma reaktioner med kolvaten HC i avgasstrommen.
Avgasbehandlingssystemet 350 kan enligt en utforingsforminnefatta åtminstone en extern injektor vilken forser denforsta 311, den andra 312 oxidationskatalysatorn och/eller cDPF med kolvaten HC. 32 Motorn kan här även ses som en injektor, vilken forser denforsta 311, den andra 312 oxidationskatalysatorn och/ellercDPF med kolväten HC, där kolvätena HC kan utnyttjas for att skapa värme.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning utgorspartikelfiltret 320 av ett dieselpartikelfilter (DieselParticulate Filter, DPF) säsom ett sädant filter som beskrivsovan for det tidigare kända systemet illustrerat i figur 2.Detta filter utnyttjas alltsä for att fänga upp, lagra samt oxidera sotpartiklar i avgasstrommen 303.
Enligt en annan utforingsform av foreliggande uppfinningutgors partikelfiltret 320 av ett partikelfilter vilketätminstone delvis är belagt med en katalytiskt oxiderandebeläggning, där denna oxiderande beläggning kan innefattaätminstone en ädelmetall. Det vill säga att partikelfiltret320 ätminstone delvis kan vara belagt med en eller fleraädelmetaller, exempelvis platina. Partikelfiltret cDPF vilketinnefattar den oxiderande beläggningen kan ge mer stabilaforhällanden for kvävedioxidnivän N02 vid den andrareduktionskatalysatoranordningen 332. Dessutom gorutnyttjandet av partikelfiltret cDPF innefattande denoxiderande beläggningen att värdet for kvoten N02/NOX, det villsäga halten N02, kan styras. Enligt en utforingsform avforeliggande uppfinning är beläggningen av filtret anordnat ifrämre delen av filtret, det vill säga i anslutning tillfiltrets inlopp. Detta kan även uttryckas som attbeläggningen, exempelvis innefattande en eller fleraädelmetaller, är placerad vid den ände av filtret där avgasstrommen flodar in i filtret.
Systemet enligt foreliggande uppfinning avser att rena filtret frän sot genom en N02-baserad passiv regenerering. Dock kan 33 föreliggande uppfinning aven med fördel utnyttjas vid aktivregenerering av filtret, det vill saga då regenereringeninitieras av en injektion, exempelvis genom utnyttjande av eninjektor, av bransle uppströms filtret. Vid aktiv regenereringhar avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen en fördel iatt den första reduktionskatalysatoranordningen sjalv kanklara en viss NOX-omvandling under tiden den nedströms filtretanordnade andra reduktionskatalysatoranordningen, på grund avregenereringen, upplever en så hög temperatur att den har svårt att nå en hög omvandlingsgrad.
Vid utnyttjande av motorns insprutningssystem vid enregenerering av partikelfiltret DPF kommer den förstareduktionskatalysatoranordningen åtminstone delvis bistå denförsta 311 och/eller andra 312 oxidationskatalysatorn med attdelvis oxidera branslet till framst kolmonoxid CO. Darmedförenklas regenereringen av partikelfiltret DPF, eller av enannan avgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis den förstareduktionskatalysatoranordningen, eftersom den första 311och/eller andra 312 oxidationskatalysatoranordningen kan anvandas för skapande av nödvandig varme.
Partikelfiltret 320, vilket åtminstone delvis innefatta enkatalytiskt oxiderande belaggning, kan aven mer effektivtoxidera sotpartiklar och en eller flera ofullstandigtoxiderade kvave- och/eller kolföreningar tack vare den oxiderande belaggningen.
Nedströms partikelfiltret 320 ar avgasbehandlingssystemet 350försett med en andra doseringsanordning 372, vilken aranordnad att tillföra ett andra tillsatsmedel i avgasströmmen303, dar detta andra tillsatsmedel innefattar ammoniak NH@eller ett amne, exempelvis AdBlue, ur vilket ammoniak kan genereras/bildas/frigöras, såsom beskrivs ovan. Det andra 34 tillsatsmedlet kan har utgöras av samma tillsatsmedel som detovan namnda första tillsatsmedlet, det vill saga att detförsta och andra tillsatsmedlet ar av samma typ och kanmöjligtvis aven komma från samma tank. Det första och andratillsatsmedlet kan aven vara av olika typ och kan komma från olika tankar.
Enligt en utföringsform av uppfinningen kan dessutom en andrahydrolyskatalysator och/eller en andra mixer vara anordnad ianslutning till den andra doseringsanordningen 372. Funktionenoch utförandet av den andra hydrolyskatalysatorn och/eller denandra mixern motsvarar de som beskrivs ovan för den första hydrolyskatalysatorn och den första mixern.
Avgasbehandlingssystemet 350 innefattar aven en andrareduktionskatalysatoranordning 332, vilken ar anordnadnedströms den andra doseringsanordningen 372. Den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 ar anordnad att reducerakvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 genom utnyttjande av detandra tillsatsmedlet och, om det första tillsatsmedlet finnskvar i avgasströmmen 303 nar denna när den andrareduktionskatalysatoranordningen 332, aven genom utnyttjande av det första tillsatsmedlet.
Avgasbehandlingssystemet 350 kan aven vara försett med eneller flera sensorer, såsom en eller flera NOX-sensorer 361,363, 364, 365 och/eller en eller flera temperatursensorer 362,363, 365 vilka ar anordnade för bestamning av NOX-koncentrationer respektive av temperaturer iavgasbehandlingssystemet 350. En robusthet mot fel i doseradmangd reduktionsmedel kan åstadkommas genom en utföringsformav uppfinningen, dar en NOX-sensor 363 ar placerad mellan detvå doseringsanordningarna 371, 372, och företradesvis mellan partikelfiltret 320 och den andra doseringsanordningen 372, i avgasbehandlingssystemet 350. Detta gör det möjligt attmedelst den andra doseringsanordningen 372 korrigera etteventuellt doseringsfel som skapat oförutsedda emissionsnivàernedströms den första reduktionsanordningen 371 och/eller partikelfiltret 320.
Denna placering av NOX-sensorn 363 mellan de tvadoseringsanordningarna 371, 372, och företradesvis mellanpartikelfiltret DPF 320 och den andra doseringsanordningen372, gör det aven möjligt att korrigera mangden tillsatsmedelsom doseras av den andra doseringsanordningen 372 förkvaveoxider NOX vilka kan skapas över den första 311 och/ellerden andra 312 oxidationskatalysatorn av överskjutande resterav tillsatsmedlet från den doseringen utförd av den första doseringsanordningen 371.
NOX-sensorn 364 nedströms den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 kan utnyttjas vid återkoppling av dosering av tillsatsmedlet.
Genom utnyttjande av avgasbehandlingssystemet 350 visat ifigur 3 kan bade den första reduktionskatalysatoranordningen331 och den andra reduktionskatalysatoranordningen 332optimeras med avseende på ett val av katalysatorkarakteristikför reduktion av kvaveoxider NOX och/eller med avseende påvolymer för den första 331 respektive andra 332reduktionskatalysatoranordningen. Genom föreliggandeuppfinning utnyttjas partikelfiltret 320 till en fördel förfunktionen genom att ta hansyn till hur dess termiska massapåverkar temperaturen för den andra reduktionskatalysatorn 332.
Genom att ta hansyn till den termiska trögheten förpartikelfiltret 320 kan den första reduktionskatalysatoranordningen 331 respektive den andra 36 reduktionskatalysatoranordningen 332 optimeras med avseende påden specifika temperaturfunktion de var och en kommer attuppleva. Eftersom de optimerade forsta 331 och andra 332reduktionskatalysatoranordningarna ar inrattade for att isamverkan rena avgaserna enligt foreliggande uppfinning kanavgasbehandlingssystemet 350, eller åtminstone en del av desskomponenter, goras kompakt. Då utrymmet som ar avsatt foravgasbehandlingssystemet 350 exempelvis i ett fordon arbegransat ar det en stor fordel att tillhandahålla ett kompaktavgasbehandlingssystem genom en hog utnyttjandegrad av deanvanda katalysatorerna enligt foreliggande uppfinning. Dennahoga utnyttjandegrad, och det dartill horande mindrevolymanspråket, ger aven mojlighet till ett minskat mottryck och darmed aven till en lagre bransleforbrukning.
Foreliggande uppfinning tillhandahåller ettavgasbehandlingssystem 350 vilket effektivt minskar mangdenkvaveoxider NOX i avgasstrommen vid vasentligen alla korfall,innefattande speciellt kallstarter och lastpådrag, det villsaga okat begart moment, från låg avgastemperatur samtlastavdrag, det vill saga minskat begart moment. Alltså aravgasbehandlingssystemet 350 enligt foreliggande uppfinninglampligt vid vasentligen alla korfall som ger upphov till etttransient temperaturforlopp i avgasbehandlingen. Ett exempelpå ett sådant korfall kan utgoras av stadskorning som innefattar många starter och inbromsningar.
De problem med tidigare kand teknik som ar relaterade till enfor hog andel kvavedioxider NO2kan losas åtminstone delvisgenom utnyttjande av foreliggande uppfinning, eftersom tvåreduktionskatalysatoranordningar 371, 372 ingår iavgasbehandlingssystemet 350. Problemet kan åtgardas genom attforeliggande uppfinning kombineras med insikten att mangden kvaveoxider NOX styr hur stor andel kvavedioxider N02 som 37 erhålls nedströms ett filter/substrat belagt med en katalytiskoxiderande beläggning, det vill saga att mangden kvaveoxiderNOX kan utnyttjas för att styra vardet på förhållandet N02/NOX.Genom att reducera kvaveoxiderna NOX över den förstareduktionskatalysatoranordningen 371 vid drift vid lågtemperatur kan ett krav på en given kvot mellan kvavedioxidoch kvaveoxider N02/NOX i avgaserna som når den andrareduktionskatalysatoranordningen 372 uppfyllas med en mindre,och darmed mindre kostsam, mangd oxiderande belaggning mellanden första 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen,det vill saga på den andra oxidationskatalysatorn DOC2 och/eller på partikelfiltret CDPF.
Den första reduktionskatalysatoranordningen 331 iavgasbehandlingssystemet 350 ar enligt en utföringsform aktivvid ett lagre reduktionstemperaturintervall Tæd anoxidationstemperaturintervallet TM vid vilket denkvavedioxidbaserade sotoxidationen, det vill saga oxidationenav ofullstandigt oxiderade kolföreningar, i partikelfiltret320 ar aktiv. Med andra ord ar temperaturen för en så kallad”light-off” för sotoxidationen i partikelfiltret 320 högre an”light-off” för reduktionen av kvaveoxider NOX i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331. Harigenom konkurrerarreduktionen av kvaveoxider NOX i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 inte nödvandigtvis medsotoxidationen i partikelfiltret 320 eftersom de ar aktiva inom åtminstone delvis olika temperaturintervall; Tæd # TM.
Avgasbehandlingssystemet begar ibland att motorn ska skapavarme för att avgasbehandlingssystemet ska kunna uppnå entillracklig effektivitet med avseende på avgasrening. Dettavarmeskapande uppnås då på bekostnad av att motornseffektivitet med avseende på bransleförbrukningen minskas. En fördelaktig egenskap hos avgasbehandlingssystemet enligt 38 föreliggande uppfinning ar att den förstareduktionskatalysatoranordningen uppströms filtret och denförsta oxidationskatalysatorn 311 kan fås att reagera snabbarepå denna skapade varme an vad som varit möjligt för exempelvisEuro VI-systemet. Darför går det åt mindre bransle totalt sett genom utnyttjande av föreliggande uppfinning.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrsmotorn till att skapa sådan varme i en omfattning så att denförsta reduktionskatalysatoranordningen når en viss giventemperatur/prestanda. Alltså kan då en effektiv avgasreningerhållas genom att den första reduktionskatalysatoranordningenkan arbeta vid en gynnsam temperatur, samtidigt som en onödigt stor uppvarmning, och darmed bransleineffektivitet, undviks.
Till skillnad från ovan namnda tidigare kanda lösningar måsteinte den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtföreliggande uppfinning vara narkopplad motorn och/ellerturbon. Att den första reduktionskatalysatoranordningen 331enligt föreliggande uppfinning kan vara monterad langre frånmotorn och/eller turbon, och till exempel kan sitta iljuddamparen, har en fördel i att en langre blandningsstrackaför tillsatsmedel kan erhållas i avgasströmmen mellan motornoch/eller turbon och den förstareduktionskatalysatoranordningen 331. Detta gör att en battreutnyttjandegrad erhålls för den förstareduktionskatalysatoranordningen 331. Samtidigt erhålls genomföreliggande uppfinning de i detta dokument namnda mångafördelarna med att ha möjlighet till reduktion av kvaveoxiderNOX både uppströms och nedströms det termiskt tröga filtret DPF.
En ytterligare fördel för föreliggande uppfinning kan harledastill att den första oxidationskatalysatorn DOC1 311 och den 39 andra reduktionskatalysatoranordningen 332 arsituerade/placerade i termiskt olika positioner. Detta medförexempelvis vid ett lastpådrag att den förstaoxidationskatalysatorn DOC1 311 och den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 kommer att uppnå en högreavgastemperatur före den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 når en högre temperatur.Den första reduktionskatalysatoranordningen 331 ges då, såsomnamns ovan, möjlighet till reduktion av kvaveoxider NOX föreden andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Dessutomkommer layouten/konfigurationen av avgasbehandlingssystemet350 aven leda till att den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 får större möjlighet attutföra reduktionen enligt snabb SCR (”fast SCR”) då den förstaoxidationskatalysatorn DOC1 311 tidigt kan börja omvandlakvavemonoxid NO till kvavedioxid NO2. Vid det kritiskalastpådraget, då det råder brist på högre avgastemperaturer,erhålls genom utnyttjande av föreliggande uppfinning engynnsammare miljö för den första och/eller andrareduktionskatalysatoranordningen via ett mer fördelaktigtförhållande mellan kvavedioxid och kvaveoxider N02/NOX an vadsom hade varit fallet om den första oxidationskatalysatorn DOC1 311 inte hade varit med i avgasbehandlingssystemet 350.
Enligt olika utföringsformer av föreliggande uppfinning utgörsden första reduktionskatalysatoranordningen 331 av någon av: - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1nedströms integrerad med en första slip-katalysator SC1, darden första slip-katalysatorn SC1ar anordnad i första hand förreduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand för oxidation av en rest av tillsatsmedel, dar resten kan bestå exempelvis av urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCO, i avgasströmmen 303; - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1 l0 nedströms följd av en separat första slip-katalysator SC1, darden första slip-katalysatorn SC1 ar anordnad i första hand förreduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand för oxidation aven rest av tillsatsmedel, dar resten kan bestå exempelvis avurea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCO, i avgasströmmen 303;- en första slip-katalysator SC1, vilken i första hand aranordnad för reduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand föroxidation av en rest av tillsatsmedel, dar resten kan beståexempelvis av urea, ammoniak NH3 eller isocyansyra HNCO iavgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms integrerad med enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, dar denförsta slip-katalysatorn SC1 ar anordnad i första hand förreduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand för oxidation avtillsatsmedel i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms följd av en separatförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, dar denförsta slip-katalysatorn SC1 ar anordnad i första hand förreduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand för oxidation avtillsatsmedel i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms integrerad med enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR¿ nedströmsintegrerad med en ytterligare första slip-katalysator SCm, darden första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysator SCH>ar anordnade i första hand förreduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand för oxidation avtillsatsmedel i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms följd av en separatförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR¿ nedströmsföljd av en separat ytterligare första slip-katalysator SCm,dar den första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH>ar anordnade i första hand för reduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand för oxidation av 41 tillsatsmedel i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1 nedströms integrerad med enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR¿ nedströmsföljd av en separat ytterligare första slip-katalysator SCm,dar den första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH>ar anordnade i första hand förreduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand för oxidation avtillsatsmedel i avgasströmmen 303; och - en första slip-katalysator SC1 nedströms följd av en separatförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR¿ nedströmsintegrerad med en separat ytterligare första slip-katalysatorSCm, dar den första slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCH>ar anordnade i förstahand för reduktion av kvaveoxider NOX och i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen 303.
Enligt olika utföringsformer utgörs den andrareduktionskatalysatoranordning 332 av någon av: - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2; - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2nedströms integrerad med en andra slip-katalysator SC2, dar denandra slip-katalysatorn SC2 ar anordnad att oxidera en rest avtillsatsmedel och/eller att vara SCR2 behjalplig med enytterligare reduktion av kvaveoxider NOX i avgasströmmen 303;och - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2nedströms följd av en separat andra slip-katalysator SC2, darden andra slip-katalysatorn SC2 ar anordnad att oxidera en restav tillsatsmedel och/eller att vara SCR2 behjalplig med en ytterligare reduktion av kvaveoxider NOX i avgasströmmen 303.
I detta dokument anvands benamningen slip-katalysator SCgenerellt för en katalysator vilken ar anordnad att oxidera tillsatsmedel i avgasströmmen 303 och vilken ar anordnad för lO 42 att kunna reducera rester av kvaveoxider NOX i avgasstrommen303. Mer i detalj ar en sådan slipkatalysator SC anordnad atti första hand reducera kvaveoxider NOX och i andra hand for attoxidera tillsatsmedel. Med andra ord kan slip-katalysatorn SCta hand om slip-rester av både tillsatsmedel och kvaveoxiderNOX. Detta kan aven beskrivas som att slip-katalysatorn SC aren utokad ammoniakslip-katalysator ASC, vilken aven arinrattad for reduktion av kvaveoxider NOX i avgasstrommen 303,varvid en generell slip-katalysator SC erhålls vilken tar handom flera sorters slip, det vill saga tar hand om bådetillsatsmedel och kvaveoxider NOX.Enligt en utforingsform avforeliggande uppfinning kan exempelvis åtminstone foljandereaktioner utforas i en multifunktionell slip-katalysator SC vilken både reducerar kvaveoxider NOX och oxiderar tillsatsmedel:NH3 + Og Ö Ng; (Ekv. l)ochNOX + NH3 9 Ng + H20. (Ekv. 2) Har ger reaktionen enligt ekvation l en oxidation avtillsatsmedel, exempelvis rester av tillsatsmedel, vilketinnefattar ammoniak. Reaktionen enligt ekvation 2 ger en reduktion av kvaveoxider NOX.
Alltså kan har tillsatsmedlet, såsom rester av ammoniak NH3isocyansyra HNCO, urea eller liknande, oxideras. Dessa resterav tillsatsmedlet, det vill saga ammoniak NH3, HNCO, urea ellerliknande, kan har dessutom anvandas for att oxidera kvaveoxider NOX.
For att erhålla dessa egenskaper, det vill saga for att erhålla en multifunktionell slip-katalysator kan slip- 43 katalysatorn enligt en utforingsform innefatta ett eller fleraamnen innefattade i platinametallerna (PGM; Platinum GroupMetals), det vill saga ett eller flera av iridium, osmium,palladium, platina, rodium och rutenium. Slip-katalysatorn kanaven innefatta ett eller flera andra amnen vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som for platinametallgruppen.Slip-katalysatorn kan aven innefatta en NOX-reducerandebelaggning, dar belaggningen exempelvis kan innefatta Cu-eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolit kan har aktiveras med en aktiv metall, såsom exempelvis koppar (Cu) eller jarn (Fe).
For både den forsta 331 och andra 332reduktionskatalysatoranordningen kan dess katalytiskaegenskaper valjas baserat på den miljo den exponeras, ellerkommer att exponeras, for. Dessutom kan de katalytiskaegenskaperna for den forsta 331 och andra 332reduktionskatalysatoranordningen anpassas så att de kantillåtas verka i symbios med varandra. Den forsta 331 ochandra 332 reduktionskatalysatoranordningen kan vidareinnefatta ett eller flera material vilka tillhandahåller denkatalytiska egenskapen. Exempelvis kan overgångsmetaller såsomVanadin och/eller Volfram utnyttjas, exempelvis i enkatalysator innefattande Vgg/WO3/TiO2. Även metaller såsom jarnoch/eller koppar kan ingå i den forsta 331 och/eller andra 332reduktionskatalysatoranordningen, exempelvis i en Zeolit- baserad katalysator.
Avgasbehandlingssystemet 350 som schematiskt visas i figur 3kan enligt olika utforingsformer alltså ha en mangd olikastrukturer/konfigurationer, vilka kan sammanfattas enligtfoljande stycken, och dar respektive enhet SCR1, SCR2, DOCMDOCL, DPF, cDPF, SC1, SC2 har de respektive egenskaper somframgår av hela detta dokument. Den katalytiskt oxiderande belaggningen hos den forsta DOC1 311 och/eller andra DOC2 312 44 oxidationskatalysatorn kan anpassas efter dess egenskaper attdels oxidera kvaveoxid NO och dels oxidera ofullstandigtoxiderade kolforeningar. Ofullstandigt oxiderade kolforeningarkan exempelvis utgöras av branslerester som skapats genom motorns insprutningssystem.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SCR¿-SC1-DOC2-DPF-SCR2.Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enforsta oxidationskatalysator DOC1, nedstroms foljd av en forstaselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljdav en forsta slip-katalysator SC1, nedstroms foljd av en andraoxidationskatalysator DOC2, nedstroms foljd av ettpartikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom namns ovanmojliggor utnyttjandet av både den forsta selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ och den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissatillampningar, vilket sanker tillverkningskostnaden forfordonet. Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC1mojliggor en storre belastning och darmed ett battreutnyttjande av den forsta selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ och mojliggor aven en sankning avstarttemperaturen (”light off”-temperaturen) for NOX- reduktionen.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 vilken ar multifunktionell,och darmed reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avrester av tillsatsmedlet och aven oxiderar resterna avtillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip- katalysatorn SC1 kan har utnyttjas i symbios med den förstareduktionskatalysatorn SCR1 så att aktiviteten hos den förstaslip-katalysatorn SC1 med avseende på reduktion av kvaveoxiderNOX och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik för reduktionsmedel,utgör ett komplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR¿ och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtflera hari beskrivna utföringsformer förutsattningar för attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 efter den förstareduktionskatalysatorn SCR1 för att en effektiv reduktion avkvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ord kan denrelativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid den förstaslip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar enmultifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331. lO 46 Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvatenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid NO2 iavgasströmmen då avgasströmmen når den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, ökas. Den första oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas för att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SCR¿-SC1-DOC2-cDPF-SCR2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaren första oxidationskatalysator DOC1, nedströms följd av enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRDnedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströmsföljd av en andra oxidationskatalysator DOC2, nedströms följd av ett partikelfilter med en åtminstone delvis katalytiskt 47 oxiderande beläggning cDPF, nedströms följt av en andraselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom namnsovan möjliggör utnyttjandet av både den första selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ och den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissatillampningar, vilket sanker tillverkningskostnaden förfordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en större belastning och darmed ett battreutnyttjande av den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR¿ och möjliggör aven en sankning avstarttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX- reduktionen.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 vilken ar multifunktionell,och darmed reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avrester av tillsatsmedlet och aven oxiderar resterna avtillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan), medför ett antalfördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1 kan har utnyttjas i symbios med den förstareduktionskatalysatorn SCR1 så att aktiviteten hos den förstaslip-katalysatorn SC1 med avseende på reduktion av kvaveoxiderNOX och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik för reduktionsmedel,utgör ett komplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR¿ och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn 48 SC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtflera hari beskrivna utföringsformer förutsattningar för attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 efter den förstareduktionskatalysatorn SCR1 för att en effektiv reduktion avkvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ord kan denrelativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid den förstaslip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar enmultifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvatenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna i avgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid N02 i lO 49 avgasstrommen då avgasstrommen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar over både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid N02, okas. Den forsta oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas for att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SCR¿-SC1-DOC2-DPF-SCR2-SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaren forsta oxidationskatalysator DOC1, nedstroms foljd av enforsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRDnedstroms foljd av en forsta slip-katalysator SC1, nedstromsfoljd av en andra oxidationskatalysator DOC2, nedstroms foljdav ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt av en andraselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedstroms foljdav en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem350 mojliggor utslappsnivàer for kvaveoxider NOX nara noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan drivas hårt,exempelvis genom okad dosering av det andra tillsatsmedlet, dåden foljs nedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligareforbattrad prestanda for systemet, eftersom ytterligare slipkan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC1 mojliggor aven en sankning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX-reduktionen och kan även ge en större belastning ochdärmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 vilken är multifunktionell,och alltsä reducerar kväveoxider NOX genom utnyttjande avrester av tillsatsmedlet och även oxiderar resterna avtillsatsmedlet (säsom beskrivs ovan), medför ett antalfördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1 kan här utnyttjas i symbios med den förstareduktionskatalysatorn SCR1 sä att aktiviteten hos den förstaslip-katalysatorn SC1 med avseende pä reduktion av kväveoxiderNOX och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik för reduktionsmedel,utgör ett komplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR¿ och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhällas över den första reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtflera häri beskrivna utföringsformer förutsättningar för attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkväveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 bliroväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycketkväveoxider NOX i avgasstrommen 303 efter den förstareduktionskatalysatorn SCR1 for att en effektiv reduktion avkvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ord kan denrelativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid den forstaslip-katalysatorn SC1 utnyttjas for att åstadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar enmultifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den forsta slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvatenHC i avgasstrommen, vilket mojliggor regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deforsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en okad andel kvavedioxid NO2 iavgasstrommen då avgasstrommen når den forstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar over både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, okas. Den forsta oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas for att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någon avgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av en lO reduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SCR¿-SC1-DOC2-cDPF-SCR2-SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350innefattar en första oxidationskatalysator DOC1, nedströmsföljd av en första selektiv katalytisk reduktionskatalysatorSCR1, nedströms följd av en första slip-katalysator SCMnedströms följd av en andra oxidationskatalysator DOChnedströms följd av ett partikelfilter med en åtminstone delviskatalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedströms följt av enandra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströmsföljd av en andra slip-katalysator SC2. Dettaavgasbehandlingssystem 350 möjliggör utslappsnivàer förkvaveoxider NOX nara noll, eftersom den andrareduktionskatalysatorn SCR2 kan drivas hårt, exempelvis genomökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följsnedströms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet avden andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare förbattradprestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas handom av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av denförsta slip-katalysatorn SC1 möjliggör aven en sankning avstarttemperaturen (”light off”-temperaturen) för NOX-reduktionen och kan aven ge en större belastning och darmedett battre utnyttjande av den första selektiva katalytiskareduktionskatalysatorn SCR1.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 vilken ar multifunktionell,och alltså reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avrester av tillsatsmedlet och aven oxiderar resterna avtillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan), medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip- katalysatorn SC1 kan har utnyttjas i symbios med den förstareduktionskatalysatorn SCR1 så att aktiviteten hos den förstaslip-katalysatorn SC1 med avseende på reduktion av kvaveoxiderNOX och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 inlagringskarakteristik för reduktionsmedel,utgör ett komplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR¿ och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtflera hari beskrivna utföringsformer förutsattningar för attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 efter den förstareduktionskatalysatorn SCR1 för att en effektiv reduktion avkvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ord kan denrelativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid den förstaslip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar enmultifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331. lO Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvatenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid NO2 iavgasströmmen då avgasströmmen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, ökas. Den första oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas för att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-SCR1-DOC2-DPF-SCR2.Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enförsta oxidationskatalysator DOC1, nedströms följd av en förstaslip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följd av enandra oxidationskatalysator DOC2, nedströms följd av ett partikelfilter, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotisktutnyttjande av både den första selektivt katalytiskareduktionskatalysatorn SCR1 tillsammans med den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 kan möjliggöra att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350för vissa tillampningar, exempelvis vid begransade NOX-nivåervilka ger begransade krav på omvandlingsgrad. Detta ar enfördel exempelvis jamfört med ovan namnda EuroVI-system, ivilket slip-katalysatorn i praktiken ar ett krav. Då en SCR-katalysator typiskt ar billigare an en SC-katalysator kangenom denna utföringsform av uppfinningentillverkningskostnaden minskas genom att utelamna den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 vilken ar multifunktionell,och darmed reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avtillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (såsombeskrivs ovan), medför ett antal fördelar föravgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1 kanhar utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatornSCR1 så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kvaveoxider NOX och oxidation avtillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ettkomplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR¿ och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtflera hari beskrivna utföringsformer förutsattningar för attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvatenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavelsom finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den förstaslip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa varme. l0 Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en okad andel kvavedioxid N02 iavgasstrommen då avgasstrommen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar over både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid N02, okas. Den forsta oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas for att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-SCR1-DOC2-cDPF-SCR2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaren forsta oxidationskatalysator DOC1, nedstroms foljd av enforsta slip-katalysator SC1, nedstroms foljd av en forstaselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljdav en andra oxidationskatalysator DOC2, nedstroms foljd av ettpartikelfilter med en åtminstone delvis katalytiskt oxiderandebelaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotisktutnyttjande av både den forsta selektivt katalytiskareduktionskatalysatorn SCR1 tillsammans med den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 kan mojliggora att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, exempelvis vid begransade NOX-nivåer vilka ger begränsade krav på omvandlingsgrad. Detta ar enfördel exempelvis jamfort med ovan namnda EuroVI-system, ivilket slip-katalysatorn i praktiken ar ett krav. Då en SCR-katalysator typiskt ar billigare an en slip-katalysator SC kangenom denna utforingsform av uppfinningentillverkningskostnaden minskas genom att utelamna den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 vilken ar multifunktionell,och darmed reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avtillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (såsombeskrivs ovan), medfor ett antal fordelar foravgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SC1 kanhar utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatornSCR1 så att aktiviteten hos den forsta slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kvaveoxider NOX och oxidation avrester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1inlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ettkomplement till funktionen for den forstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperfor den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR¿ och denforsta slip-katalysatorn SC1 gor att en hogre omvandlingsgradkan erhållas over den forsta reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatornSC1 i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtflera hari beskrivna utforingsformer forutsattningar for attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedstroms den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka mojligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvatenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavelsom finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den förstaslip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa varme.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid N02 iavgasströmmen då avgasströmmen når den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabb reaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) dar lO reduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid N02, ökas. Den första oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas för att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-SCR1-DOC2-DPF-SCR2-SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaren första oxidationskatalysator DOC1, nedströms följd av enförsta slip-katalysator SC1, nedströms följd av en förstaselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följdav en andra oxidationskatalysator DOC2, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av enandra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350möjliggör utslappsnivåer för kvaveoxider NOX nara noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastashårt, exempelvis genom ökad dosering av det andratillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatornSC2 ger ytterligare förbattrad prestanda för systemet, eftersomytterligare slip kan tas hand om av den andra slip- katalysatorn SC2.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 vilken ar multifunktionell,och darmed reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avtillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (såsombeskrivs ovan), medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1 kan 61 har utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatornSCR1 så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kvaveoxider NOX och oxidation avrester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ettkomplement till funktionen for den forstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperfor den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR¿ och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtflera hari beskrivna utföringsformer förutsattningar for attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331. lO 62 Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvatenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavelsom finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den förstaslip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa varme.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid NO2 iavgasströmmen då avgasströmmen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, ökas. Den första oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas för att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-SCR1-DOC2-cDPF-SCR2-SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350innefattar en första oxidationskatalysator DOC1, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en 63 första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRDnedströms följd av en andra oxidationskatalysator DOChnedströms följd av ett partikelfilter med en åtminstone delviskatalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedströms följt av enandra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströmsföljd av en andra slip-katalysator SC2. Dettaavgasbehandlingssystem 350 möjliggör utslappsnivåer förkvaveoxider NOX nara noll, eftersom den andrareduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hårt, exempelvis genomökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följsnedströms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet avden andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare förbattradprestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 vilken ar multifunktionell,och darmed reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avtillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (såsombeskrivs ovan), medför ett antal fördelar föravgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1 kanhar utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatornSCR1 så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kvaveoxider NOX och oxidation avrester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ettkomplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR¿ och denförsta slip-katalysatorn SC1 gör att en högre omvandlingsgradkan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn 64 SC1 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligtflera hari beskrivna utföringsformer förutsattningar för attundvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker inedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1 kan utnyttjas isyfte att skapa varme, exempelvis genom oxidering av kolvatenHC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavelsom finns inlagrad i komponenterna.Utnyttjandet av den förstaslip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa varme. l0 Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en okad andel kvavedioxid N02 iavgasstrommen då avgasstrommen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar over både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid N02, okas. Den forsta oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas for att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-SCR1-SCHrDOC2-DPF-SCR2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattaren forsta oxidationskatalysator DOC1, nedstroms foljd av enforsta slip-katalysator SC1, nedstroms foljd av en forstaselektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedstroms foljdav en ytterligare forsta slipkatalysator SClb, nedstroms foljdav en andra oxidationskatalysator DOC2, nedstroms foljd av ettpartikelfilter, nedstroms foljt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotisktutnyttjande av både den forsta selektivt katalytiskareduktionskatalysatorn SCR1 tillsammans med den andra selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 iavgasbehandlingssystemet 350 kan mojliggora att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar, exempelvis vid begransade NOX-nivåer 66 vilka ger begränsade krav på omvandlingsgrad. Detta ar enfördel exempelvis jamfort med ovan namnda EuroVI-system, ivilket slip-katalysatorn i praktiken ar ett krav. Då en SCR-katalysator typiskt ar billigare an en SC-katalysator kangenom denna utforingsform av uppfinningentillverkningskostnaden minskas genom att utelamna den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 och en ytterligare forstaslip-katalysator SCH” av vilka åtminstone en armultifunktionell och darmed reducerar kvaveoxider NOX genomutnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet(såsom beskrivs ovan), medfor ett antal fordelar foravgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCH)kan harutnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den forsta slip-katalysatorn SC1och/eller hos den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCm medavseende på reduktion av kvaveoxider NOX och oxidation avtillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 och/eller denytterligare forsta slip-katalysatorns SCHinlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ettkomplement till funktionen for den forstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperfor den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR1, den forstaslip-katalysatorn SC1 och den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCH)gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhållasover den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutomger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC1 och denytterligare forsta slip-katalysatorn SCH>i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt flera hari 67 beskrivna utföringsformer förutsättningar för att undvika atten oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms denförsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placeradekomponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller med den ytterligare första slip-katalysatorn SCH>i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH>i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH)utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 och/eller enmultifunktionell ytterligare första slip-katalysator SCH utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRDden första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH)kan utnyttjas i syfte att skapavarme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC iavgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavelsom finns inlagrad i komponenterna.
Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektiva lO 68 katalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa denna varme.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid NO2 iavgasströmmen då avgasströmmen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, ökas. Den första oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas för att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-SCR1-SCHrDOC2-cDPF-SCRQ. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350innefattar en första oxidationskatalysator DOC1, nedströmsföljd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRDnedströms följd av en ytterligare första slipkatalysator SClb,nedströms följd av en andra oxidationskatalysator DOC@nedströms följd av ett partikelfilter med en åtminstone delviskatalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedströms följt av enandra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ettsymbiotiskt utnyttjande av både den första selektivtkatalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 tillsammans med den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2 i 69 avgasbehandlingssystemet 350 kan möjliggöra att en andra slip-katalysator SC2 kan utelamnas i avgasbehandlingssystemet 350för vissa tillampningar, exempelvis vid begransade NOX-nivåervilka ger begransade krav på omvandlingsgrad. Detta ar enfördel exempelvis jamfört med ovan namnda EuroVI-system, ivilket slip-katalysatorn i praktiken ar ett krav. Då en SCR-katalysator typiskt ar billigare an en slip-katalysator SC kangenom denna utföringsform av uppfinningentillverkningskostnaden minskas genom att utelamna den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCR” varav åtminstone en armultifunktionell och darmed reducerar kvaveoxider NOX genomutnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet(såsom beskrivs ovan), medför ett antal fördelar föravgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCH)kan harutnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1och/eller hos den ytterligare första slip-katalysatorn SCm medavseende på reduktion av kvaveoxider NOX och oxidation avrester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 och/ellerden ytterligare första slip-katalysatorns SCHinlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ettkomplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1, den förstaslip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCH)gör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 och/ellerav den ytterligare första slip-katalysatorn SCH>i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 enligt flera haribeskrivna utföringsformer förutsattningar för att undvika atten oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms denförsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placeradekomponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller med den ytterligare första slip-katalysatorn SCH>i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH>i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH)utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 och en ytterligareförsta slip-katalysator SCH)utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRDden första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH)kan utnyttjas i syfte att skapavarme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC iavgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av 71 de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavelsom finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den forstaslip-katalysatorn SC1 uppstroms den forsta selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda mojligheter att skapa denna varme.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deforsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en okad andel kvavedioxid NO2 iavgasstrommen då avgasstrommen när den forstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar over både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, okas. Den forsta oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas for att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-SCR1-SCHrDOC2-DPF-SCR2-SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350innefattar en forsta oxidationskatalysator DOC1, nedstromsfoljd av en forsta slip-katalysator SC1, nedstroms foljd av enforsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRDnedstroms foljd av en ytterligare forsta slipkatalysator SC1b,nedstroms foljd av en andra oxidationskatalysator DOC@nedstroms foljd av ett partikelfilter DPF, nedstroms foljt aven andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR@ nedstroms foljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta 72 avgasbehandlingssystem 350 möjliggör utslappsnivåer förkvaveoxider NOX nara noll, eftersom den andrareduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hårt, exempelvis genomökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följsnedströms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet avden andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare förbattradprestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 och en ytterligare förstaslip-katalysator SCR” varav åtminstone en ar multifunktionelloch darmed reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avtillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (såsombeskrivs ovan), medför ett antal fördelar föravgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCH)kan harutnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1och/eller hos den ytterligare första slip-katalysatorn SCm medavseende på reduktion av kvaveoxider NOX och oxidation avrester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1 och/ellerden ytterligare första slip-katalysatorns SCHinlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ettkomplement till funktionen för den förstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperför den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1, den förstaslip-katalysatorn SC1 och den ytterligare första slip-katalysatorn SCH)gör att en högre omvandlingsgrad kan erhållasöver den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutomger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 och/eller av den ytterligare första slip-katalysatorn SCH>i den första 73 reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt flera haribeskrivna utföringsformer förutsättningar för att undvika atten oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms denförsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placeradekomponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller med den ytterligare första slip-katalysatorn SCH>i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH>i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCH)utnyttjas för att åstadkomma en mycketgod prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar enmultifunktionell slipkatalysator SC1 och/eller enmultifunktionell ytterligare första slip-katalysator SCH utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRDden första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH)kan utnyttjas i syfte att skapavarme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC iavgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den första lO 74 slip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektivakatalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa denna varme.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid NO2 iavgasströmmen då avgasströmmen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, ökas. Den första oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas för att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-SCR1-SCHrDOC2-cDPF-SCR2-SC2. Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350innefattar en första oxidationskatalysator DOC1, nedströmsföljd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av enförsta selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCRDnedströms följd av en ytterligare första slipkatalysator SClb,nedströms följd av en andra oxidationskatalysator DOChnedströms följd av ett partikelfilter med en åtminstone delviskatalytiskt oxiderande belaggning cDPF, nedströms följt av enandra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströmsföljd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör utslappsnivàer för kväveoxider NOX nara noll, eftersom den andrareduktionskatalysatorn SCR2 kan belastas hårt, exempelvis genomokad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den foljsnedstroms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet avden andra slip-katalysatorn SC2 ger ytterligare forbattradprestanda for systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta en slip-katalysator SC1 och en ytterligare forstaslip-katalysator SCR” varav åtminstone en ar multifunktionelloch darmed reducerar kvaveoxider NOX genom utnyttjande avtillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet (såsombeskrivs ovan), medfor ett antal fordelar foravgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCH)kan harutnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den forsta slip-katalysatorn SC1och/eller hos den ytterligare forsta slip-katalysator SCm medavseende på reduktion av kvaveoxider NOX och oxidation avrester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1och/ellerden ytterligare forsta slip-katalysatorns SCHinlagringskarakteristik for reduktionsmedel, utgor ettkomplement till funktionen for den forstareduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaperfor den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331innefattande den forsta reduktionskatalysatorn SCR¿ och denforsta slip-katalysatorn SC1 och den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCH)gor att en hogre omvandlingsgrad kan erhållasover den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutomger utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC1 och denytterligare forsta slip-katalysatorn SCH>i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt flera hari 76 beskrivna utföringsformer förutsättningar för att undvika atten oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms denförsta reduktionskatalysatoranordningen 331 placeradekomponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta platinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen avkvaveoxider NOX med den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller med den ytterligare första slip-katalysatorn SCH>i den första katalysatoranordningen 331 blirovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH>i den förstakatalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligareförsta slip-katalysator SCH)utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCRDden första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysatorn SCH)kan utnyttjas i syfte att skapavarme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC iavgasströmmen, vilket möjliggör regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavelsom finns inlagrad i komponenterna.
Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 uppströms den första selektiva lO 77 katalytiska reduktionskatalysatorn SCR¿ ger goda möjligheter att skapa denna varme.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid NO2 iavgasströmmen då avgasströmmen när den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, ökas. Den första oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas för att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-DOC2-DPF-SCR2. Detvill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enförsta oxidationskatalysator DOC1, nedströms följd av en förstaslip-katalysator SC1, nedströms följd av en andraoxidationskatalysator DOC2, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Även har kan, på grundav utnyttjandet av både den första slip-katalysatorn SC1 ochden andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR@den andra slip-katalysatorn SC2 utelamnas iavgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillampningar.
Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1 möjliggör en 78 sänkning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) for NOX-reduktionen.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta endast en slip-katalysator SC1 vilken armultifunktionell och både reducerar kvaveoxider NOX genomutnyttjande tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedletmedfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Dethar vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NOX medden forsta multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den forstakatalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta harvisat sig bero på att det vid den slip-katalysatorn SC1 i denforsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasstrommen 303 for att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denforsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas for att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta slip-katalysatorn kan utnyttjas i syfte att skapavarme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC iavgasstrommen, vilket aven kan mojliggora regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna..
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deforsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en okad andel kvavedioxid N02 iavgasstrommen då avgasstrommen når den forsta reduktionskatalysatoranordningen respektive den andra lO 79 reduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar over både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid N02, okas. Den forsta oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas for att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-DOC2-cDPF-SCR2. Detvill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enforsta oxidationskatalysator DOC1, nedstroms foljd av en forstaslip-katalysator SC1, nedstroms foljd av en andraoxidationskatalysator DOC2, nedstroms foljd av ettpartikelfilter med en åtminstone delvis katalytiskt oxiderandebelaggning cDPF, nedstroms foljt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2. Även har kan, på grundav utnyttjandet av både den forsta slip-katalysatorn SC1 ochden andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR@den andra slip-katalysatorn SC2 utelamnas iavgasbehandlingssystemet 350 for vissa tillampningar.Utnyttjandet av den forsta slip-katalysatorn SC1 mojliggor ensankning av starttemperaturen (”light off”-temperaturen) for NOX-reduktionen.
Att i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta endast en slip-katalysator SC1 vilken armultifunktionell och både reducerar kvaveoxider NOX genomutnyttjande tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Det 80 har vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NOX medden första multifunktionella slip-katalysatorn SC1 i den förstakatalysatoranordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta harvisat sig bero på att det vid den slip-katalysatorn SC1 i denförsta katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycketkvaveoxider NOX i avgasströmmen 303 för att en effektivreduktion av kvaveoxider NOX ska kunna erhållas. Med andra ordkan den relativt goda tillgången på kvaveoxider NOX vid denförsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjas för att åstadkomma enmycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegradnar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första slip-katalysatorn kan utnyttjas i syfte att skapavarme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC iavgasströmmen, vilket kan möjliggöra regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deförsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en ökad andel kvavedioxid NO2 iavgasströmmen då avgasströmmen når den förstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar över både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, ökas. Den första oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas för att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning, vilken kan utnyttjas vid regenerering av någon 81 avgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-DOC2-DPF-SCR2-SC2.Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enförsta oxidationskatalysator DOC1, nedströms följd av en forstaslip-katalysator SC1, nedströms följd av en andraoxidationskatalysator DOC2, nedströms följd av ettpartikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av enandra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350möjliggör utslappsnivåer för kvaveoxider NOX nara noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastashårt, det vill saga med relativt hög dosering av det andratillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatornSC2 ger ytterligare förbattrad prestanda för systemet, eftersomytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 möjliggör en sankning av starttemperaturen (”light off”- temperaturen) för NOX-reduktionen.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta endast en slip-katalysator SC1 vilken armultifunktionell och både reducerar kvaveoxider NOX genomutnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet(såsom beskrivs ovan) medför ett antal fördelar föravgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig attreduktionen av kvaveoxider NOX med den första multifunktionellaslip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen lO 82 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOX i ävgässtrommen303 for ätt en effektiv reduktion äv kväveoxider NOX skä kunnäerhålläs. Med ändrä ord kän den relätivt godä tillgången påkväveoxider NOX vid den forstä slip-kätälysätorn SC1 utnyttjäsfor ätt åstädkommä en mycket god preständä och/eller en mycketgod utnyttjändegräd när en multifunktionell slipkätälysätor SC1 utnyttjäs i den forstä kätälysätoränordningen 331.
Den forstä slip-kätälysätorn kän utnyttjäs i syfte ätt skäpävärme, exempelvis genom oxidering äv kolväten HC iävgässtrommen, vilket kän mojliggorä regenerering ävsvävelkontämineräde komponenter, såsom kätälysätorn och/ellernedstroms dennä änordnäde komponenter. Vid regenereringen ävde svävelkontämineräde komponenternä reduceräs mängden svävel som finns inlägräd i komponenternä.
Dessutom ger utnyttjändet äv de två oxiderände stegen i deforstä DOC1 och ändrä DOC2 oxidätionskätälysätorernä iävgäsbehändlingssystemet en okäd ändel kvävedioxid NO2 iävgässtrommen då ävgässtrommen når den forstäreduktionskätälysätoränordningen respektive den ändräreduktionskätälysätoränordningen, värigenom den ändel äv dentotälä omvändlingen äv kväveoxider NOX som sker viä en snäbbreäktionsväg, det vill sägä viä snäbb SCR (”fäst SCR”) därreduktionen sker viä reäktionsvägär over både kvävemonoxid NOoch kvävedioxid NO2, okäs. Den forstä oxidätionskätälysätornDOC1 kän även utnyttjäs for ätt skäpä värme iävgäsbehändlingssystemet enligt foreliggände uppfinning,vilken kän utnyttjäs vid regenerering äv någonävgäsbehändlingskomponent, såsom exempelvis äv enreduktionskätälysätoränordning eller äv pärtikelfiltret i ävgäsbehändlingssystemet. 83 Enligt en uppfinningsenlig konfiguration haravgasbehandlingssystemet strukturen DOC1-SC1-DOC2-cDPF-SCR2-SC2.Det vill saga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar enförsta oxidationskatalysator DOC1, nedströms följd av en förstaslip-katalysator SC1, nedströms följd av en andraoxidationskatalysator DOC2, nedströms följd av ettpartikelfilter med en åtminstone delvis katalytiskt oxiderandebelaggning cDPF, nedströms följt av en andra selektivkatalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av enandra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350möjliggör utslappsnivåer för kvaveoxider NOX nara noll,eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2 kan belastashårt, det vill saga med relativt hög dosering av det andratillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatornSC2 ger ytterligare förbattrad prestanda för systemet, eftersomytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den första slip-katalysatornSC1 möjliggör en sankning av starttemperaturen (”light off”- temperaturen) för NOX-reduktionen.
Att i den första reduktionskatalysatoranordningen 331innefatta endast en slip-katalysator SC1 vilken armultifunktionell och bade reducerar kvaveoxider NOX genomutnyttjande av tillsatsmedlet och aven oxiderar tillsatsmedlet(såsom beskrivs ovan) medför ett antal fördelar föravgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig attreduktionen av kvaveoxider NOX med den första multifunktionellaslip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331blir ovantat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vidden slip-katalysatorn SC1 i den första katalysatoranordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NOX i avgasströmmen lO 84 303 for att en effektiv reduktion av kväveoxider NOX ska kunnaerhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången påkvaveoxider NOX vid den forsta slip-katalysatorn SC1 utnyttjasfor att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycketgod utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SC1 utnyttjas i den forsta katalysatoranordningen 331.
Den forsta slip-katalysatorn kan utnyttjas i syfte att skapavarme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC iavgasstrommen, vilket aven kan mojliggora regenerering avsvavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/ellernedstroms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen avde svavelkontaminerade komponenterna reduceras mangden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Dessutom ger utnyttjandet av de två oxiderande stegen i deforsta DOC1 och andra DOC2 oxidationskatalysatorerna iavgasbehandlingssystemet en okad andel kvavedioxid NO2 iavgasstrommen då avgasstrommen når den forstareduktionskatalysatoranordningen respektive den andrareduktionskatalysatoranordningen, varigenom den andel av dentotala omvandlingen av kvaveoxider NOX som sker via en snabbreaktionsvag, det vill saga via snabb SCR (”fast SCR”) darreduktionen sker via reaktionsvagar over både kvavemonoxid NOoch kvavedioxid NO2, okas. Den forsta oxidationskatalysatornDOC1 kan aven utnyttjas for att skapa varme iavgasbehandlingssystemet enligt foreliggande uppfinning,vilken kan utnyttjas vid regenerering av någonavgasbehandlingskomponent, såsom exempelvis av enreduktionskatalysatoranordning eller av partikelfiltret i avgasbehandlingssystemet. lO I de ovan uppraknade konfigurationerna enligtutforingsformerna kan, såsom beskrivs ovan, den förstareduktionskatalysatorn SCR¿ och den forsta slip-katalysatornSC1 utgoras av en integrerad enhet innefattande både SCR¿och SC1, eller kan utgoras av separata enheter for SCR1 och SC@ På motsvarande satt kan den forsta oxidationskatalysatorn DOCMden forsta reduktionskatalysatoranordningen och den andraoxidationskatalysatorn DOC2 utgoras av en integrerad enhetinnefattande två eller flera av den forstaoxidationskatalysatorn DOC1, den forstareduktionskatalysatoranordningen 33l och den andraoxidationskatalysatorn DOC2, eller kan utgoras av separataenheter for den forsta oxidationskatalysatorn DOC1, den forstareduktionskatalysatoranordningen 33l och den andra oxidationskatalysatorn DOC2.
På motsvarande satt kan den andra oxidationskatalysatorn DOC2och partikelfiltret DPF/CDPF utgoras av en integrerad enhetinnefattande både den andra oxidationskatalysatorn DOC2 ochDPF/CDPF, eller kan utgoras av separata enheter for DOC2 och DPF/cDPF.
På motsvarande satt kan den andra reduktionskatalysatorn SCR2och den andra slip-katalysatorn SC2 antingen utgoras av enintegrerad enhet innefattande både SCR2 och SC2, eller kan utgoras av separata enheter for SCR2 och SC2.
På motsvarande satt kan enheterna forstareduktionskatalysatoranordningen 33l och den andraoxidationskatalysatorn DOC2 utgora integrerade enheter eller innefatta separata enheter. 86 På motsvarande satt kan den första slipkatalysatorn SC1 ochDPF/cDPF 320 utgöra åtminstone delvis integrerade enheter eller innefatta separata enheter.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattaravgasbehandlingssystemet 350 ett system 370 for tillforsel avtillsatsmedel, vilket innefattar åtminstone en pump 373anordnad att forse den forsta 371 och andra 372doseringsanordningen med tillsatsmedel, det vill saga med exempelvis ammoniak eller urea.
Systemet 370 tillhandahåller enligt en utforingsformåtminstone en av den forsta 371 och andra 372doseringsanordningen tillsatsmedel i flytande form.Tillsatsmedel i flytande form kan tankas på mångapåfyllnadsstationer/mackar dar drivmedel tillhandahålls,varfor påfyllnaden av tillsatsmedlet, och darmed ett optimeratutnyttjande av de två reduktionsstegen iavgasbehandlingssystemet kan sakerstallas, dar det optimeradeutnyttjandet exempelvis kan innebara att både den forsta ochden andra doseringsanordningen utnyttjas for dosering vidolika typer av drift. Det optimerade utnyttjandet arexempelvis då inte begransat till att den forstadoseringsanordningen endast utnyttjas vid kallstarter. Detfinns idag alltså redan ett existerande distributionsnat forflytande tillsatsmedel, vilket sakerstaller tillgången till tillsatsmedel dar fordonet framfors.
Dessutom behover fordon endast kompletteras med en ytterligaredoseringsanordning, den forsta 371 doseringsanordningen, omendast flytande tillsatsmedel ar tillgangligt for utnyttjande.Harigenom minimeras tillskottet i komplexitet genomutnyttjande av endast flytande tillsatsmedel. Om till exempelaven gasformigt tillsatsmedel utnyttjas, forutom det flytande 87 tillsatsmedlet, behöver avgasbehandlingssystemet utrustas medett komplett system för tillförsel av det gasformigatillsatsmedlet. Dessutom behover ett distributionsnatoch/eller logistik för tillhandahållande av det gasformigatillsatsmedlet byggas upp.
Det totala avgasbehandlingssystemets sekundara utslapp avexempelvis ammoniak NH3, kvavedioxider N02 och/eller lustgasN¿O vid vanlig drift av förbranningsmotorn, det vill saga intebara vid kallstarter, kan genom utnyttjande av enutföringsform av föreliggande uppfinning minskas genom atttillsatsmedlet doseras vid både den forsta 371 och andra 372doseringsanordningen. Detta förutsatter dock vid utnyttjandetav utföringsformen att en vasentligen kontinuerlig dosering armöjlig att tillhandahålla. Att utnyttja tillsatsmedel iflytande form gor att tillsatsmedlet racker utan avbrott forservice, eftersom tillsatsmedel i vatskeform finns att köpa påvanliga mackar. Harigenom kan vasentligen kontinuerligdosering med både den forsta 371 och andra 372doseringsanordningen göras under hela normala serviceintervall for ett fordon.
Möjligheten till kontinuerlig dosering med både den första 371och andra 372 doseringsanordningen gör attavgasbehandlingssystemet kan utnyttjas till dess fullapotential. Alltså kan systemet styras så att robusta ochmycket höga totala grader av NOX-omvandling kan erhållas övertid, utan att systemet behöver ta höjd för att tillsatsmedletkan ta slut. Den sakerstallda tillgången till tillsatsmedelgör aven att en tillförlitlig styrning av N02-halten N02/NOXalltid kan utföras, det vill saga under hela serviceintervallen. 88 Att utnyttja tillsatsmedel i flytande form for dosering medbåde den första 371 och andra 372 doseringsanordningen gor attkomplexiteten for systemet 370 hålls låg, eftersom en gemensamtank kan utnyttjas for lagring av tillsatsmedlet.Tillsatsmedel i flytande form kan tankas på mångapåfyllnadsstationer/mackar dar drivmedel tillhandahålls,varfor påfyllnaden av tillsatsmedlet, och darmed ett optimeratutnyttjande av de två reduktionsstegen i avgasbehandlingssystemet kan sakerstallas.
Enligt en annan utforingsform tillhandahåller systemet 370åtminstone en av den forsta 371 och andra 372doseringsanordningen tillsatsmedel i gasform. Enligt en utforingsform kan detta tillsatsmedel utgoras av vatgas H2.
Ett exempel på ett sådant system 370 for tillforsel avtillsatsmedel visas schematiskt i figur 3, dar systemetinnefattar den forsta doseringsanordningen 371 och den andradoseringsanordningen 372, vilka ar anordnade uppstroms denforsta reduktionskatalysatorn 331 respektive uppstroms denandra reduktionskatalysatorn 332. De forsta och andradoseringsanordningarna 371, 372, vilka ofta utgors avdosermunstycken som doserar tillsatsmedel till, och blandardetta tillsatsmedel med, avgasstrommen 303, tillhandahållstillsatsmedel av den åtminstone en pumpen 373 via ledningar375 for tillsatsmedel. Den åtminstone en pumpen 373 erhållertillsatsmedlet från en eller flera tankar 376 fortillsatsmedel via en eller flera ledningar 377 mellantanken/tankarna 376 och den åtminstone en pumpen 373. Det skahar inses att tillsatsmedlet kan vara i flytande formoch/eller i gasform, såsom beskrivs ovan. Då tillsatsmedlet ari flytande form ar pumpen 373 en vatskepump och de en eller flera tankarna 376 ar vatskebehållare. Då tillsatsmedlet ar i 89 gasform ar pumpen 373 en gaspump och de en eller fleratankarna 376 ar gasbehållare. Om både gasformigt och flytandetillsatsmedel utnyttjas anordnas flera tankar och pumpar, daråtminstone en tank och pump ar inrattad for tillhandahållandeav flytande tillsatsmedel och åtminstone en tank och pump ar inrattade for tillhandahållande av gasformigt tillsatsmedel.
Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar denåtminstone en pumpen 373 en gemensam pump som matar både denforsta 371 och andra 372 doseringsanordningen med det forstarespektive andra tillsatsmedlet. Enligt en annan utforingsformav uppfinningen innefattar den åtminstone en pumpen en forstaoch en andra pump, vilka matar den forsta 371 respektive denandra 372 doseringsanordningen med det forsta respektive andratillsatsmedlet. Tillsatsmedelssystemets 370 specifika funktionfinns val beskriven i den tidigare kanda tekniken, och detexakta forfarandet vid insprutning av tillsatsmedel beskrivsdarfor inte narmare har. Allmant galler dock att temperaturenvid insprutningspunkt/SCR-katalysator bor vara over en undregransvardestemperatur for att undvika utfallningar samtbildande av icke onskvarda biprodukter, såsom ammoniumnitratNH@Mh. Ett exempel på ett varde for en sådan undregransvardestemperatur kan vara cirka 200 °C. Enligt enutforingsform av uppfinningen innefattar systemet 370 fortillforsel av tillsatsmedel en doseringsstyrenhet 374 anordnadatt styra den åtminstone en pumpen 373, så att tillsatsmedeltillfors avgasstrommen. Doseringsstyrenheten 374 innefattarenligt en utforingsform en forsta pumpstyrningssenhet 378anordnad att styra den åtminstone en pumpen 373, på sådantsatt att en forsta dosering av det forsta tillsatsmedlettillfors avgasstrommen 303 via den forsta doseringsanordningen371. Doseringsstyrenheten 374 innefattar aven en andra pumpstyrningsenhet 379 anordnad att styra den åtminstone en 90 pumpen 373 på sådant satt att en andra dosering av det andratillsatsmedlet tillförs avgasströmmen 303 via den andra doseringsanordningen 372.
De första och andra tillsatsmedlen utgörs vanligen av sammatyp av tillsatsmedel, exempelvis urea. Dock kan, enligt enutföringsform av föreliggande uppfinning, det förstatillsatsmedlet och det andra tillsatsmedlet vara av olikatyper, exempelvis urea och ammoniak, vilket gör att doseringentill var och en av de första 331 och andra 332reduktionskatalysatoranordningarna, och darmed aven funktionenför var och en av de första 331 och andra 332reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras aven medavseende på typ av tillsatsmedel. Om olika typer avtillsatsmedel utnyttjas innefattar tanken 376 flera deltankar,vilka innehåller de olika respektive typerna av tillsatsmedel.En eller flera pumpar 373 kan utnyttjas för att tillhandahållade olika typerna av tillsatsmedel till den förstadoseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen372. Såsom namns ovan ar de en eller flera tankarna och de eneller flera pumparna anpassade efter tillsatsmedletstillstånd, det vill saga efter om tillsatsmedlet ar gasformigt eller flytande.
De en eller flera pumparna 373 styrs alltså av endoseringsstyrenhet 374, vilken genererar styrsignaler förstyrning av tillförsel av tillsatsmedel så att önskad mangdinsprutas i avgasströmmen 303 med hjalp av den första 371respektive andra 372 doseringsanordningen uppströms den första331 respektive andra 332 reduktionskatalysatoranordningen. Meri detalj ar den första pumpstyrningsenhet 378 anordnad attstyra antingen en gemensam pump, eller en för den förstadoseringsanordningen 371 dedikerad pump, varigenom den första doseringen styrs att tillföras avgasströmmen 303 via den 91 första doseringsanordningen 371. Den andrapumpstyrningsenheten 379 ar anordnad att styra antingen engemensam pump, eller en för den andra doseringsanordningen 372dedikerad pump, varigenom den andra doseringen styrs atttillföras avgasströmmen 303 via den andra doseringsanordningen 372.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ettförfarande för behandling av en avgasström 303 som avges av enförbranningsmotor 301. Detta förfarande beskrivs har med hjalpav figur 4, i vilken förfarandestegen följer avgasströmmens flöde genom avgasbehandlingssystemet 350.
I ett första steg 401 av förfarandet utförs en oxidering avkvaveföreningar, kolföreningar och/eller kolvateföreningar iavgasströmmen 303. Denna oxidering utförs av en första oxidationskatalysator DOC1 311 anordnad så att avgasströmmen 303 passerar igenom den.
I ett andra steg 402 av förfarandet tillförs avgasströmmen ettförsta tillsatsmedel genom utnyttjande av en förstadoseringsanordning 371 anordnad nedströms namnda förstaoxidationskatalysator 311. I ett tredje steg 403 avförfarandet utförs en reduktion av kvaveoxider NOX iavgasströmmen genom utnyttjande av detta första tillsatsmedeli en första reduktionskatalysatoranordning 331, vilkeninnefattar en första selektiv katalytisk reduktionskatalysatorSCR1 och/eller åtminstone en första multifunktionell slip-katalysator SC anordnad nedströms den förstadoseringsanordningen 371. Den åtminstone en första slip-katalysatorn SC oxiderar har en rest av tillsatsmedel, darresten kan bestå exempelvis av urea, ammoniak NH3 ellerisocyansyra HNCO, och ger reduktion av kvaveoxider NOX i avgasströmmen 303. Det skall noteras att reduktionen av 92 kväveoxider NOX medelst den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 i detta dokument kaninnefatta partiell oxidation så lange som den totala reaktionen utgor en reduktion av kvaveoxider NOX.
I ett fjardesteg 404 av forfarandet oxideras en eller fleraofullstandigt oxiderade kvave- och/eller kolforeningar iavgasstrommen av den andra oxidationskatalysatorn 312, varvid exempelvis Cgg, CO och/eller NO oxideras.
I ett femte steg 405 av forfarandet filtreras avgasstrommen,varvid sotpartiklar fångas upp av ett partikelfilter 320.Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kanpartikelfiltret 320 åtminstone delvis innefatta en katalytisktoxiderande belaggning, varvid sotpartiklar och en eller fleraofullstandigt oxiderade kvave- och/eller kolforeningar kan oxideras mer effektivt i partikelfiltret 320.
I ett sjatte steg 406 av forfarandet tillfors ett andratillsatsmedel avgasstrommen 303 genom utnyttjande av en andradoseringsanordning 372. I ett sjunde steg 407 av forfarandetutfors en reduktion av kvaveoxiderna NOX i avgasstrommen 303genom utnyttjande av åtminstone det andra tillsatsmedlet i enandra reduktionskatalysatoranordning 332, vilken kan innefattaen andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 och ivissa konfigurationer en andra slip-katalysator SC2, anordnadnedstroms den andra doseringsanordningen 371. Den andra slip-katalysatorn oxiderar har ett overskott av ammoniak och/ellerger en ytterligare reduktion av kvaveoxider NOX i avgasstrommen303. Det skall noteras att reduktionen av kvaveoxider NOXmedelst den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 i dettadokument kan innefatta partiell oxidation så lange som den totala reaktionen utgor en reduktion av kvaveoxider NOX. l0 93 Det kan konstateras att en första temperatur Tl som den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 exponeras for och enandra temperatur T2 som den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 exponeras for har storbetydelse for avgasbehandlingssystemets 350 funktion. Dock ardet svårt att reglera dessa temperaturer Tl, T2, eftersom detill stor del beror av hur foraren framfor fordonet, det villsaga att de forsta Tl och andra T2 temperaturerna beror av denaktuella driften av fordonet och av inmatning via exempelvis en gaspedal i fordonet.
Forfarandet for avgasbehandling och sjalvaavgasbehandlingssystemet 350 blir avsevart effektivare an etttraditionellt system (såsom det visat i figur 2) genom att denforsta temperaturen Tl for den forstareduktionskatalysatoranordningen 331, vid exempelvisstartforlopp, tidigare når hogre varden for den forstatemperaturen Tl, och darigenom hogre effektivitet vidreduktionen av kvaveoxider NOX genom forfarandet enligtforeliggande uppfinning. Alltså erhålls har en effektivarereduktion av kvaveoxider NOX, exempelvis vid kallstarter ochvid pådrag från låga avgastemperaturer, vilket ger mindreokning av bransleforbrukning vid sådana korfall. Med andra ordutnyttjar foreliggande uppfinning de svårstyrda forsta Tl ochandra T2 temperaturerna till sin fordel på så satt att debidrar till att oka den sammanlagda effektiviteten for avgasreningssystemet.
De for avgasbehandlingssystemet 350 ovan namnda fordelarna erhålls aven for forfarandet enligt foreliggande uppfinning.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattarpartikelfiltret 320 åtminstone delvis en katalytiskt oxiderande belaggning cDPF, varvid denna katalytiskt 94 oxiderände beläggning oxiderär de uppfångäde sotpärtiklärnäoch en eller flera ofullständigt oxideräde kväve- och/eller kolforeningär.
Genom ätt åtminstone två oxiderände steg utnyttjäs iävgäsbehändlingssystemet enligt foreliggände uppfinning, detvill sägä i det forstä forfärändesteget 401, i vilketoxidering äv kväveforeningär, kolforeningär och/ellerkolväteforeningär utfors medelst den forstäoxidätionskätälysätorn 311 och i det fjärde forfärändesteget,i vilket oxidätionen äv en eller flerä äv kväveoxid NO ochofullständigt oxideräde kolforeningär utfors medelst en ändräoxidätionskätälysätor DOC2, sämt for vissä utforingsformer idet femte steget 405 om ett belägt pärtikelfiltret 320 CDPFingår i systemet, kän en okäd ändel äv den totälä NOX-omvändlingen fås ätt ske viä snäbb SCR, vet vill sägä medelstkvävemonoxid NO och kvävedioxid NO2. När reduktionen tillstorre ändel sker viä reäktionsvägär over både kvävemonoxid NOoch kvävedioxid NO2 kän det totälä änspråket påkätälysätorvolym minskäs sämtidigt som den tränsientä responsen forbätträs for NOX-reduktionen.
Dessutom kän den uppstroms forstäreduktionskätälysätoränordningen 331 monteräde forstäoxidätionskätälysätorn DOC1 311 även utnyttjäs for ätt skäpävärme i nedstroms monteräde komponenter, vilken enligt enutforingsform kän utnyttjäs for en robust initiering ävregenerering äv pärtikelfiltret 320 i ävgäsbehändlingssystemet350 och/eller kän utnyttjäs for optimering äv NOX-reduktionen i ävgäsbehändlingssystemet 350.
Såsom nämns ovän kän enligt en utforingsform äv foreliggändeuppfinning slip-kätälysätorn SC värä en multifunktionell slip- kätälysätor SC vilken både reducerär kväveoxider NOX och oxiderar rester av tillsatsmedel, exempelvis genom att iförsta hand reducera kvaveoxider NOX och i andra hand oxiderarester av tillsatsmedel. For att erhålla dessa egenskaper kanslipkatalysatorn enligt en utforingsform innefatta ett ellerflera amnen innefattade i platinametallerna och/eller etteller flera andra amnen vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som for platinametallgruppen.
En sådan multifunktionell slip-katalysator SC1 innefattad i denforsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt enutforingsform av uppfinningen ensam utgora den forstareduktionskatalysatoranordningen 331, det vill saga att denforsta reduktionskatalysatoranordningen 331 består endast av den multifunktionella slip-katalysatorn SC1.
En sådan multifunktionell forsta slip-katalysator SC1 och/ellerytterligare forsta slip-katalysator SCH)innefattad i denforsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt enannan utforingsform av uppfinningen i kombination med enforsta reduktionskatalysator SCR1 utgora den forstareduktionskatalysatoranordningen 331, det vill saga att denforsta reduktionskatalysatoranordningen 331 består av denforsta reduktionskatalysator SCR¿ och den multifunktionellaslip-katalysatorn SC1 och/eller ytterligare forsta slip-katalysator SCm.
En sådan multifunktionell slip-katalysator SC1 och/ellerytterligare forsta slip-katalysator SCH)innefattad i denforsta reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt enutforingsform av ett forfarande enligt uppfinningen utnyttjaspå ett nytt satt i forhållande till tidigare kanda utnyttjanden av slip-katalysatorer.
Detta nya forfarande for utnyttjande av den multifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare forsta slip- 96 katalysatorn SCH)utnyttjar att avgasströmmen 303 nar denpasserar igenom den första slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCH)placerad i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 ar rik på kvaveoxider NOWdet vill saga innehåller en relativt stor andel kvaveoxiderNOX, vilket innebar att avgasströmmen innehåller ett överskottav NOX-halt i förhållande till NH3-halten. Denna relativt storaandel kvaveoxider NOX, det vill saga överskottet av NOX iförhållande till NH3, vid den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 överstiger vida andelenkvaveoxider NOX, det vill saga överskottet av NOX i förhållandetill NH3, i avgasströmmen 303 nar denna passerar den andrareduktionskatalysatoranordningen 332, vilket gör att denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCH>i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 har en helt annanpåverkan på avgasströmmen 303 an en andra slip-katalysator SC2i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 har. Dettaberor på att avgasströmmen 303 innehåller ett mycket mindreöverskott kvaveoxider NOX, det vill saga ett mycket mindreöverskott av NOX i förhållande till NH3, vid den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 an vid den första reduktionskatalysatoranordningen 331.
Då den första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligareförsta slip-katalysator SCH>i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 har god tillgång påkvaveoxider NOX, det vill saga har ett relativt stort överskottav NOX i förhållande till NH3, kan den alltså utnyttjas som enmultifunktionell slip-katalysator både för reducering avkvaveoxider NOX och för oxidering av tillsatsmedel, såsomrester av tillsatsmedel vilka har passerat genom en första reductionskatalysator SCR1. 97 For den andra slip-katalysatorn SC2 i den andrareduktionskatalysatoranordningen 332 erhålls vasentligenendast oxidering av rester av tillsatsmedel som passerat genomden andra reductionskatalysatorn SCR2, eftersom endast låganivåer av kvaveoxider NOX har finns att tillgå i avgasstrommen 303.
Den multifunktionella forsta slipkatalysatorn SC1 och/ellerytterligare forsta slip-katalysatorn SCH)700 innefattar enligten utforingsform åtminstone två aktiva lager/skikt anordnadepå åtminstone ett stabiliserande skikt/struktur 701, vilketvisas schematiskt i figur 7. Det skall noteras attutforingsformen som visas i figur 7 endast utgor ett exempelpå en mojlig utformning av en multifunktionell forstaslipkatalysator SC1 och/eller ytterligare forsta slip-katalysator SCR” En multifunktionell forsta slipkatalysatorSC1 och/eller ytterligare forsta slip-katalysator SCH)kan varautformad på ett antal andra satt, så lange som de ovanbeskrivna reaktionerna, vilka exempelvis kan motsvara ekvation1 och 2, åstadkoms av den multifunktionella forstaslipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare forsta slip-katalysatorn SCm. Alltså kan ett antal utformningar, forutomden som visas i figur 7, av den multifunktionella forstaslipkatalysatorn SC1 och/eller ytterligare forsta slip-katalysator SCR” vilka ger en oxidation av tillsatsmedel ochen reduktion av kvaveoxider NOX, utnyttjas for denmultifunktionella forsta slipkatalysatorn SC1 och/ellerytterligare forsta slip-katalysatorn SCE.
Det forsta skiktet 702 av dessa aktiva skikt innefattar etteller flera amnen innefattade i platinametallerna, eller etteller flera andra amnen, vilket ger slip-katalysatorn liknandeegenskaper som for platinametallgruppen, det vill saga exempelvis oxidation av ammoniak. Det andra 703 skiktet kan 98 innefatta en NOX-reducerande beläggning, exempelvisinnefattande Cu- eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolitaktiveras har med en aktiv metall, såsom exempelvis koppar(Cu) eller jarn (Fe). Det andra skiktet 703 har står i direktkontakt med avgasstrommen 303 som passerar genom avgasbehandlingssystemet.
Den multifunktionella forsta slip-katalysatorn SC1 och/ellerden ytterligare forsta slip-katalysatorn SCH,har enligt enutforingsform av foreliggande uppfinning en relativt litenstorlek, varvid en ”space velocity” over ca 50.000 per timmekan erhållas kan erhållas for en majoritet av korfallen.Utnyttjandet av den i storlek begransade forsta slip-katalysatorn SC1/SCH)i den forstareduktionskatalysatoranordningen 331, dar god tillgång påkvaveoxider NOX finns i forhållande till tillgången avammoniak, men dar begransningar finns for volymen/storlekenhos slip-katalysatorn SC1/SCR” ger flera overraskande fordelar.
Dels kan den forsta slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare forsta slip-katalysatorn SCH,har alltså utnyttjassom en multifunktionell slip-katalysator både for reduceringav kvaveoxider NOX och for oxidering av rester avtillsatsmedel. Den mycket goda tillgången på kvaveoxider NOXvid den forsta slip-katalysatorn SC1 och/eller vid denytterligare forsta slip-katalysator SCH)ger en mycket effektivgod reduktion av kvaveoxiderna NOX med den forsta slip-katalysatorn SC1 och/eller med den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCE.
Det har dessutom vid tester visat sig att den kortauppehållstiden for avgasstrommen 303 vid den forsta slip- katalysatorn SC1 och/eller vid den ytterligare forsta slip- lO 99 katalysatorn SCR” vilken beror på att avgasströmmen strömmarförbi den första slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare första slip-katalysatorn SCH)snabbt på grund avdess relativt begransade storlek, i kombination med den mycketgoda tillgången på kvaveoxider NOX ger en valdigt selektivmultifunktionell slip-katalysator SC1 och/eller ytterligareförsta slip-katalysator SCR” Det har visat sig att den förstaslip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCH)utnyttjas överraskande intensivt under dessaförutsattningar, det vill saga vid kort uppehållstid och medhög andel kvaveoxider NOX, vilket ger en mycket god reduktion av kvaveoxiderna NOX.
Med andra ord kan förmågan för den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCm attbidra med reduktion av kvaveoxiderna NOX och/eller medoxidering av exempelvis kolvaten HC och/eller ammoniak NH3påverkas genom val av lamplig storlek för den första slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SCH)och/eller genom att tillföra lampligavgassammansattning, exempelvis innehållande lampliga andelar av NOX och/eller NH3.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kan denförsta reduktionskatalysatoranordningen 331, det vill saga denförsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den förstareduktionskatalysatorn SCR¿ och/eller den ytterligare förstaslip-katalysatorn SCH)utnyttjas för oxidation av kolvaten HCoch/eller kolmonoxid CO, vilka naturligt förekommer iavgasströmmen. Exempelvis kan kolvaten HC i avgasströmmen 303innefattas i branslerester från förbranningen iförbranningsmotorn lOl och/eller från extra insprutningar av bransle i samband med regenerering av partikelfiltret DPF. 100 Oxidationen av kolväten HC i den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 kan aven innefattaåtminstone en exoterm reaktion, det vill saga en reaktionvilken alstrar varme så att en temperaturhojning for denforsta reduktionskatalysatoranordningen 331 och/eller fornedstroms foljande komponenter, såsom partikelfiltret DPF 320och/eller en ljuddampare, i avgasbehandlingssystemet 350.Denna temperaturhojning kan utnyttjas vid sotoxidation ipartikelfiltret DPF 320 och/eller for att rena ljuddamparenfrån biprodukter, såsom exempelvis urea. Genom dennaåtminstone en exoterma reaktion mojliggors aven oxidation avkolvaten HC i den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331.Dessutom kan SCR-skiktet i den forsta slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCmdeaktiveras over tid av exempelvis svavel, vilket gor att envarmeskapande exoterm kan komma att behovas for att genom enregenerering sakerstalla funktionen hos den forsta slip-katalysatorn SC1 och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCHV På motsvarande satt kan en varmeskapandeexoterm utnyttjas for att genom en regenerering sakerstallafunktionen hos en forsta selektiv reduktionskatalysator SCR1.Såsom namns ovan reducerar den regenereringen mangden svavel i den katalysator/komponent som regenereras.
Den forsta multifunktionell slip-katalysatorn SC1 och/eller denytterligare forsta slip-katalysatorn SCH)placerad i den forstareduktionskatalysatoranordningen 331 har dessutom en formågaatt oxidera kvavemonoxid NO till kvavedioxid NO2. Harigenomtillhandahålls kvavedioxid NO2 till det nedstroms placeradepartikelfiltret DPF, vilket mojliggor en effektiv sotoxidationi partikelfiltret DPF, dar sotoxidationen ar en kvavedioxidbaserad oxidation. lO lOl Tillgången till kvavedioxid N02 nedströms den förstamultifunktionella slip-katalysatorn SC1 och/eller vid denytterligare första slip-katalysatorn SCH)gör aven att en ökadreduktion av kvaveoxider NOX över den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 kan erhållas.
De ovan uppraknade egenskaperna och fördelarna angivna för enförsta multifunktionell slip-katalysator SC1 och/eller enytterligare första slip-katalysator SCH>i den förstareduktionskatalysatoanordning 33l kan fås att fungera mycketval för ett avgasbehandlingssystem 350 som beskrivits ovan,det vill saga med en första oxidationskatalysator DOC1nedströms följd av en första reduktionskatalysatoranordning331 nedströms följd av en andra oxidationskatalysator DOC2nedströms följd av ett partikelfilter DPF 320 nedströms följt av en andra reduktionskatalysatoranordning 332.
Enligt en utföringsform av förfarandet enligt föreliggandeuppfinning styrs reduktionen medelst den förstareduktionskatalysatoranordningen 33l till att ske inom ettreduktionstemperaturintervall Tnfl, vilket åtminstone delvisskiljer sig från ett oxidationstemperaturintervall Toxinomvilket en signifikant sotoxidation medelst partikelfiltret 320sker, Tæd # TM, varigenom reduktionen av kvaveoxider NOX i denförsta reduktionskatalysatoranordningen inte signifikantkonkurrerar med den kvavedioxidbaserade sotoxidationen ipartikelfiltret DPF, eftersom de ar aktiva inom åtminstone delvis olika temperaturintervall Tæd # TM.
Enligt en utföringsform av förfarande enligt föreliggandeuppfinning ökas tillförseln av tillsatsmedel till den förstadoseringsanordningen 371 och/eller den andradoseringsanordningen 372 till en nivå av tillfört tillsatsmedel vid vilken rester/utfallningar/kristallisation 102 kän uppstå. Denna nivå kän exempelvis bestämmas genomjämförelse med ett forutbestämt gränsvärde for tillforseln.Utnyttjände äv dennä utforingsform kän älltså resulterä i ätt rester/utfällningär/kriställer äv tillsätsmedel skäpäs.
Enligt en utforingsform äv forfärändet enligt foreliggändeuppfinning minskäs tillforseln äv tillsätsmedel till denforstä doseringsänordningen 371 och/eller till den ändrädoseringsänordningen 372 då utfällningär/rester ävtillsätsmedlet här bildäts, värigenom dessä utfällningär känvärmäs bort. Minskningen kän här innebärä ätt tillforseln heltävbryts. Härigenom kän exempelvis en storre dosering i denforstä doseringspositionen for den forstäreduktionskätälysätoränordningen tillåtäs, eftersom eventuelläutfällningär/rester näturligt kän värmäs bort sämtidigt somemissionskräven uppfylls äv den ändräreduktionskätälysätoränordningen under tiden.Minskningen/ävbrytändet äv tillforseln kän här bero äväktuellä och/eller predikteräde driftsforhålländen forforbränningsmotorn och/eller ävgäsbehändlingssystemet. Alltsåmåste exempelvis inte den ändräreduktionskätälysätoränordningen 332 värä inrättäd for ätt forällä driftsfäll klärä äv en ävstängning äv tillforseln medelstden forstä doseringsänordningen 371. En intelligent styrningmojliggor därfor ett mindre system vilket kän utnyttjäs närdet är lämpligt och när dettä system kän tillhändähållä enerforderlig kätälytisk funktion.
Enligt en utforingsform äv foreliggände uppfinning optimeräsden forstä reduktionskätälysätoränordningen 371 bäserät påegenskäper, såsom kätälytiskä egenskäper, for den forstä 371och/eller ändrä 372 reduktionskätälysätoränordningen. Dessutomkän även den ändrä reduktionskätälysätoränordningen 372 optimeräs bäserät på egenskäper, såsom kätälytiskä egenskäper, 103 för den första 371 och/eller andra 372reduktionskatalysatoranordningen. Dessa möjligheter tilloptimering av den första reduktionskatalysatoranordningenoch/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen ger entotalt sett effektiv avgasrening som battre tar hansyn till det kompletta avgasbehandlingssystemets förhållanden.
De ovan namnda egenskaperna för den första 371 och/eller andra372 reduktionskatalysatoranordningen kan vara relaterade tillen eller flera av katalytiska egenskaper för den första 371och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen, enkatalysatortyp för den första 371 och/eller andra 372reduktionskatalysatoranordningen, ett temperaturintervall inomvilket den första 371 och/eller andra 372reduktionskatalysatoranordningen ar aktiv och en tackningsgradav ammoniak för den första 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen 372.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning optimerasden första reduktionskatalysatoranordningen 371 respektive denandra reduktionskatalysatoranordning 372 baserat pàdriftsförhàllanden för den första 371 respektive andra 372reduktionskatalysatoranordningen. Dessa driftsförhållanden kanvara relaterade till en temperatur, det vill saga en statisktemperatur, för den första 371 respektive den andra 372reduktionskatalysatoranordningen och/eller till entemperaturtrend, det vill saga en förandring av temperaturen,för den första 371 respektive den andra 372 reduktionskatalysatoranordningen.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrstillförsel av det första tillsatsmedlet genom utnyttjande avden första doseringsanordningen 371 baserat på en fördelning av kvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxider N02/NOX i den 104 första reduktionskatalysatoranordningen 371. Detta har enfördel i att doseringen av det första tillsatsmedlet medelstden första doseringsanordningen 371 då kan styras så attavgasströmmen innehåller en andel kvavedioxid N02 nar den nårpartikelfiltret 320, vilket möjliggör en effektivreaktionskinetik över den förstareduktionskatalysatoranordningen 331 medelst snabb SCR, samten viss kvavedioxidbaserad (N02-baserad) sotoxidation. Medandra ord kan tillgång till kvavedioxid N02 har garanteras vidpartikelfiltrets 320 sotoxidation, eftersom doseringen av detförsta tillsatsmedlet kan styras så att det alltid finnskvavedioxid N02 kvar i avgasströmmen 303 nar den nårpartikelfiltret 320. Mangden kvavedioxid N02, och darmedfördelning av kvoten mellan kvavedioxid och kvaveoxiderN02/N0X, uppströms den första reduktionskatalysatoranordningen371 kan exempelvis faststallas baserat på förutbestamda dataför den första oxidationskatalysatorn 311, till exempel i formav mappade varden för kvavedioxid N02 efter den förstaoxidationskatalysatorn 311. Med en sådan styrning avdoseringen av det första tillsatsmedlet kommer allt doserattillsatsmedel, och hela N0X-omvandlingen över den förstareduktionskatalysatoranordningen, förbrukas genom snabb SCR, vilket har i detta dokument namnda fördelar.
Som ett icke-begransande exempel kan styrningen har utföras såatt doseringen av det första tillsatsmedlet mycket sallanmotsvarar en N0X-omvandling överstigande vardet för 2 gångerkvoten mellan andelen kvavedioxid N02 och andelen kvaveoxiderN0X, det vill saga att doseringen av det första tillsatsmedletmotsvarar en N0X-omvandling mindre an (N02/N0X)*2. 0m dåexempelvis N02/N0X= 30%, så kan doseringen av det första tillsatsmedlet styras att motsvara en N0X-omvandling mindre an 60% (2*30°=60%), exempelvis en N0X-omvandling lika med cirka 105 50%, vilket skulle garantera att reaktionshastigheten över denförsta reduktionskatalysatoranordningen ar snabb och att 5%kvavedioxid N02 finns kvar för N02-baserad sotoxidation medelst partikelfiltret 320.
Enligt en utföringsform av förfarandet enligt föreliggandeuppfinning utförs en aktiv styrning av reduktionen utförd avden första reduktionskatalysatoranordningen 331 baserat på ettförhållande mellan mangden kvavedioxid NO¿¿ och mangdenkvaveoxider NO&¿ som når den andrareduktionskatalysatoranordningen 332. Med andra ord styrsalltså kvoten NO¿¿/NO&¿ till att ha ett för reduktionen i denandra reduktionskatalysatoranordningen 332 lampligt varde,varigenom en effektivare reduktion kan erhållas. Mer i detaljutför alltså har den första reduktionskatalysatoranordningen331 en första reduktion av en första mangd kvaveoxider NO&¿som når den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Vidden andra reduktionskatalysatoranordningen 332 utförs sedan enandra reduktion av en andra mangd kvaveoxider NO&¿ vilken nården andra reduktionskatalysatoranordningen 332, dar enanpassning utförs av förhållandet NO¿¿/NO&¿ mellan mangdenkvavedioxid NO¿¿ och den andra mangden kvaveoxider NO&¿ vilkanår den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Dennaanpassning utförs har genom utnyttjande av en aktiv styrningav den första reduktionen baserat på ett varde för förhållandeNO¿¿/NO&¿, med avsikt att ge förhållandet NO¿¿/NO&¿ ett vardesom gör den andra reduktionen effektivare. Vardet förförhållandet NO¿¿/NO&¿ kan har utgöras av ett uppmatt varde, ett modellerat varde och/eller ett predikterat varde.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kan avenvardet för förhållandet N02/NOX för det första reduktionssteget 331 styras genom att nivån för kvaveoxiderna NOX vid det första 106 reduktionssteget 331 styrs genom styrning/justering av motor- och eller forbranningsåtgarder vilka vidtas for motorn.
Fackmannen inser att en metod for behandling av en avgasstromenligt foreliggande uppfinning dessutom kan implementeras iett datorprogram, vilket nar det exekveras i en datoråstadkommer att datorn utfor forfarandet. Datorprogrammetutgor vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 503, dardatorprogramprodukten innefattar ett lampligt digitalt icke-flyktigt/bestandigt/varaktigt/permanent lagringsmedium påvilket datorprogrammet ar lagrat. Namnda datorlasbara icke-flyktiga/bestandiga/varaktiga/permanenta medium består av ettlampligt minne, såsom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en hårddiskenhet, etc.
Figur 5 visar schematiskt en styrenhet 500. Styrenheten 500innefattar en berakningsenhet 501, vilken kan utgoras avvasentligen någon lamplig typ av processor eller mikrodator,t.ex. en krets for digital signalbehandling (Digital SignalProcessor, DSP), eller en krets med en forutbestamd specifikfunktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC).Berakningsenheten 501 ar forbunden med en, i styrenheten 500anordnad, minnesenhet 502, vilken tillhandahållerberakningsenheten 501 t.ex. den lagrade programkoden och/ellerden lagrade data berakningsenheten 501 behover for att kunnautfora berakningar. Berakningsenheten 501 ar aven anordnad attlagra del- eller slutresultat av berakningar i minnesenheten 502.
Vidare ar styrenheten 500 forsedd med anordningar 511, 512,513, 514 for mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehålla 107 vågformer, pulser, eller andra attribut, vilka avanordningarna 511, 513 for mottagande av insignaler kandetekteras som information och kan omvandlas till signaler somkan behandlas av berakningsenheten 501. Dessa signalertillhandahålls sedan berakningsenheten 501. Anordningarna 512,514 for sandande av utsignaler ar anordnade att omvandlaberakningsresultat från berakningsenheten 501 till utsignalerfor overforing till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter for vilka signalerna ar avsedda.
Var och en av anslutningarna till anordningarna for mottaganderespektive sandande av in- respektive utsignaler kan utgorasav en eller flera av en kabel; en databuss, såsom en CAN-buss(Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media OrientatedSystems Transport bus), eller någon annan busskonfiguration; eller av en trådlos anslutning.
En fackman inser att den ovan namnda datorn kan utgoras avberakningsenheten 501 och att det ovan namnda minnet kan utgoras av minnesenheten 502.
Allmant består styrsystem i moderna fordon av ettkommunikationsbussystem bestående av en eller flerakommunikationsbussar for att sammankoppla ett antalelektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, ocholika på fordonet lokaliserade komponenter. Ett dyliktstyrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, ochansvaret for en specifik funktion kan vara uppdelat på fler anen styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltsåofta betydligt fler styrenheter an vad som visas i figur 5, vilket ar valkant for fackmannen inom teknikområdet.
Såsom inses av fackmannen kan styrenheten 500 i figur 5 innefatta en eller flera av styrenheterna 115 och 160 i figur 108 1, styrenheten 260 i figur 2, styrenheten 360 i figur 3 samtstyrenheten 374 i figur 3.
Föreliggande uppfinning ar i den visade utforingsformenimplementerad i styrenheten 500. Uppfinningen kan dock avenimplementeras helt eller delvis i en eller flera andra vidfordonet redan befintliga styrenheter eller i någon for foreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
Fackmannen inser också att avgasbehandlingssystemet ovan kanmodifieras enligt de olika utforingsformerna av metoden enligtuppfinningen. Dessutom avser uppfinningen motorfordonet 100,till exempel en personbil, en lastbil eller en buss, eller enannan enhet innefattande åtminstone ett avgasbehandlingssystemenligt uppfinningen, såsom exempelvis en farkost eller en spannings/strom-generator.
Foreliggande uppfinning ar inte begransad till de ovanbeskrivna utforingsformerna av uppfinningen utan avser ochinnefattar alla utforingsformer inom de bifogade sjalvstandiga kravens skyddsomfàng.

Claims (1)

1. Avgasbenandlindssystem (350) anordnat för behandling r'\ '“'“ av en avgäsström ( UB) fiinen resulterar fran en förbränning i v en förbränningsmotor (301), kännetecknat av - en första oxidationskatalysator (311) anordnad att oxidera föreningar innefattande en eller flera av kväve, kol och vätei nämnda avg ^ström; as- en första doseringsanordning (371) anordnad nedström nämnda H1(i) första oxidationskatalysator (311) och anordnad att till"ör t första tillsatsmedel i nämnda avqasstrom (303); ~ en första rednktionskatalysatoranordning (331) anordnadnedströms nämnda första doseringsanordning (371) och anordnad för reduktion av *väveorider NOX i nämnda avgasström (303) genom utnyt iände av nämnda första tillsatsmedel, varvid .r anordnad i w; åtminstone en slit katalysator (SC), vilken första hand för reduktion av kväveoxider NOK och i andra hand t"1 "ör oxidation av tillsatsmedel i nämnda avgasström (30 ~ en andra oxidationskata (312), vilken ar anordnad nedströms nämnda första rednktionskätalysatoranordning (331) och är anordnad att oxidera en eller flera av kväveoxid NO och ofullständigt oxiderade kolföreningar i nämnda avgasström ~ ett partikellilter (320), vilket ar anordnat nedströms >131FTfi' nämnda andra ozidationskatalvsatoi (312) och ar anordnat fänoa upp och oridera sotpa - en andra doserinqsanordninq (372) anordnad nedstroms nämnda ett andra partikel ilter (320) och anordnad att till iiilsätsmedel i nämnda avgasström (303); och e en andra reduktionskatalysatoranordning (332) anordnadnedströms nämnda andra doseringsanordning (372) och anordnad för reduktion av kvaveoxider NOX i nämnda avqaaström (303) IN (Il O 'F51av' Q r0 llO genom utnyt,jande av åtminstone ett av namnoa namnda 9 Üvrr* 2 “maka ',. .. .«iv\¿f._,-.bk/t.ii enligt patentkrav l, varvid åtminstone ett av första och andra tillsatsmedel innefattar ammoniak eller ett ämne ur vilket ammoniak kan utvinnas och/eller frigöras. 3° fsystem (350) enligt nagot av varvid nämnda första l~2, patentkravrednktionskatalysatoranordning (331) innefattar någon i gruppen av: -< (SC fil) - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator k nedströms grerad med en fönsta slip-katalysator (SCQ, vilken ar anordnad i första hand för reduktion av kväveoxider NOK oen i oxidation av en rest av tillsatsmedel i namnda avgasström - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (QQRA första slipflkatalyiatür (pïfl, neds.röms *ljd av en flarat vilken ar anordnad i första hand för reduktion av kväveoxfll andra nand för oxidation av en rest av tillsatsmedel (303): i namnda avgasström ~ en första slipmkatalysator anordnad i första hand för reduktion andra hand för oxidation av tillsatsmedel i nämnda(SC¿) nedströms - en första slip-katalysator första selektiv katalytisk reduktionskatalysator namnda första slip~kataiysator (SC1) ar anordnad i första hand för reduktion av kväveoxider NOX och i hand för oxidation av tillsatsmedel i nämnda - en första slip-katalysator (SGU första seloltiv katalytisk reduktionskata dar namnda första slip katalysator (St ) ar första hand för reduktion av *vaveorider NOX och i andra “ r__l N) . tj LV: , Ul (Il lll för oxidatiön av tillsatsmedel i nämnda avgasström <303); - en första slip-katalysatör (SC1) nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktiönskatalysatcr (SCRG w . integrerad med en ytterligare förstakatalysator (SC1à dar namnda första siip katalysator öch/eller nämnda ytterligare första slipekatalysatör (bCwJ ar anordnade i nand för reduktion av kväveoxider andra hand för öxidatiön av tillsatsmedel i nämnda avgasström É.A} O D? Kaj Q 1 - en första slip-kataivsatör (SGU nedströms följd av en . i ,_ "w-.M-.t . *_ . ~.- rt; “- a.. _ W. ~ f~p>separat forsta se ektiv ratalytisk reauktiönskatalysatcr gscRU nedströms följd av en separat ytterligare fö f* f*(ekar §..4 n anin d a katalysator , dar första slip~kata ech/eller nämnda ytterligare första slip katalysator (SCKJ är anördnade i första hand för reduktion av *väveoxider NOX och i andra hand för öxidatiön av tillsatsmedel i nämnda avgasström (303)° I w . en första siip~katalysater (SQQ första selektiv katalytisk redukti ns nedströms följd av en separat ytterliga"» katalysator (5CnJ, dar den första slipflkatalysatorn och/eller den 'tterligare första slip katalysatorn L /« anördnade i första hand för reduktion av *väveoxider NOX och i andra hand för oxidation av ti lsatsmedel i avgasströmmen ~ en första slip~katalysatör (SC1) nedströms följd av en “fC)"iLI)r 'I'CDLI)mG)7?r 1',_|./í*1Ä..Q)FT'Q)š-JL<:FT'.I01ITTW(D7?fi'ra.OIISCfi'ffšLfi'Q'såU)Q'Fl”Ü”iLD' DW katalysator íßßmfi, dar den .ler den vtterliqare första nand för reduktion av kväveoxider och (NOXF för oxidatiön av tillsatsmedel i avqasströmmen ll2 ingssystem (350) enligt något avpatentkrav l-3, varvid nämnda andrarednktionskatalysatoranordninq (332) innefattar någon i gruppen av: LV: en andra selektiv katalytisk reduktionskatalvsator /x SCRg); 'i(\ - en andra selektiv katalytisk rednktionskatalysator (.^Rgnedströms integrerad med en andra slip-katalysator (SC2), där nämnda andra slipflkatalysator (SC;) är anerdnad att oxidera enrest av tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda andralü selektiva katalytiska rednktionskatalysator (SCR¿) med enierligare reduktion av kväveoxider N01 i nämnda avgasström wIL reduktionskatalysatnr t .x(JT nämnda andra slip-katalysator (SEZ) är anerdnad att oxidera enrest av tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda andraselektiva katalytiska reduktionskatalysator (STR;) men en Mfi" terliqare reduktion av kväveoxider NOÄ i nämnda avgasström fu l° 1 D.) 20 5, Avgasbenand elÖQU)COL»NU)Fl'(D*s:J (350) enligt något avpatentkrav l-4, varvid nämnda avgasbenandlingssystem (350)innefattar ett system (379) för ti lförsel av tillsatsmedel,vilket innefattar åtminstone en pump (373) anordnfd aït försenämnda första (371) och andra (372) Ldsïringsanürdning med 25 nämnda första respektive andra tillsatsmede . 6. Avqasbenand .entkrav 5, r-r igt pavarvid nämnda system (370) för tillförsel av tillsatsmedelinnefattar en doseringsstyrennet (374) anordnad att styra n-'fyrn-n t; âi--Içwi-n of /fi-nß (tfn yvulv; ( Û! 'Q 3»Lil lik La ( t, u. lir.) ,\.:l¿«., x/ll LJ :Lp .J ._J, 0 / BU /_ Avgasbenandlinqssystem \350) enligt patentkrav 5, varvid nämnda syste (370) för tillförsel av tillsatsmedel t; innefattar en doseringsstyrennet íaïê) innetattande:- en första pnmpstyrningsennet (378) anordnad att styra nämndaåtminstone en pump (373), varvid en första dosering av nämnda första tillsatsmedel tillförs nämnda avgaaström genom o'fi"'-<._«L<:f ifi" ande av nämnda första doseringsanordning (37l); och- en andra pumpstyrningsenhet (379) anordnad atåtminstone en pump (373), varvid en andra dosering av nämnda andra till .atsmedel tillfära nämnda avgasström genffi utnyttjande av nämnda andra doseringsanordning (372), 10 8. Avgasbenandlingssystem enligt nfgvt av patentkrav le7, varvid namnda första reduktionskatalysatoranordning (331)är anordnad för reduktion av nämnda kväveoxider NOX inom ettreduktionstemperaturintervall Tne, vilket åtminstone delvis o sig fran ett oxidationstemperatnrintervall TM inom (11 vilket en oxidation av ofullstäidigt oxiderade kolföreningar kan ske i namnda partikelfiiter (320); Tma e TW. 9. A' ate” z.<~4 isbe idlingssystem enligt något a -...x P8, varvid nämnda första oxidationskatalvsator (31 .) er anordnad att skapa värme för nedströms monterade komponenter. 20 lfi, Avgasbenandlinfssvstem en igt något av patentkrav l~9, varvid nämnda partikelfilter åtminstone delvis innefattar en katalytiskt oxiderande beläggning. ll. Förfarande för beh ndiin Q'QQ'i I(DD¿ .(i"v'_33U)U)rir-c')Ü3'(A vilken resulterar från en förbränning i en förbränninesmotor )UI (301), kännetecknat av~ en oxidation (401) av färeningar innefattande en elav kväve, kol och väte i nämnda avgasström gänom utnvttjande av en första oxidationskataiysator {3ll); - en styrning av en ti lförsel (402) av ett i namnda avgasstråm genom utnyttjande av en första doseringsanordning (371) anordnad nedströms nämnda 1 0 t__i N) ,J . (J LV: , UI (Il oxidationskatalvsator nämnda tillförsel av nämnda första tillsatsmedel Däverkar en reduktion 03) av kväveoxider N02 i na: ävqasström genom utnytt ande "II.J första tillsatsmedel i arminstone en första av nämnda reduktionskatalysatoranordning nedströms nämnda första döseringsanordninq (37l), där rednktionskatälysätoränordning (331) åtminstone en slip~katalysator (SC) vilken i första hand utlïr reduktion av ta. Lder NOX och i andra nand oxiderar tillsatsmedel nämnda avgasström (303); - ett oxiderande (404) eller flera av kväveoxid NO och V i? Û X0 ofullstandiqt oriderade (303) kolföreninqar i nämnda avgasström âande av en andra oxidationskatalvsatvr .1 4 genom utnytt (312) vilken är anordnad nedströmsreduktionskatalysatoranordning (33l);- ett uppfängande och oxiderande (303) av sötpartiklar i nämnda avgasström genom utnytt§inde av ett partikelfilter (320), vilket är anordnat nedströms nämnda andra oxidationskatalysator (312), ocn - en styrning av tillförsel (406) av andra tillsatsmedel i nämnda avqasström (303) genom utnyttjande av en andra doseringsanordning (372) anordnad npartikelfilter (320), varvid nämnda tillförsel ( av nämnda andra tillsatsmedel påverkar en (407) av kväveoxider NOX i nämnda avgäsström (303) genom ntnvttjande av åtminstone ett av namnda första och nämnda andra tillsatsmedel i en andra reduktionskatalysatoranordning (332) anordnad nedströms nämnda andra doseringsanordning (372). varvid Q* l2, Förfarande enlig' patentkr v ll, nämnda förbranningsmotor att skapa värme för uppvärmning av åtminstone en av nämnda oxidationskatalysator (Ell) en nämnda första rednktionskatalysatoranordning (311) i sådan J. 2 e; (Il '"= o U nnår en förutbestämd prestanda för omvandling av (33l) kväveoxider NOX, -1 l3. Förfarande enligt något av patentkrav ll-l2, varvid namnda reduktion medelst nämnda "orsta reduktionskatalysatoranordning (331) styrs att ske inom ett reduktionstemperaturintervall Tæa, skiljer sig från ett oxidations(emperaturintervall im vilket en oxidation av ofullständigt oxiderade kolföreningar i nämnda partikelfilter 320) kan ske; Tam % ïfi. 14. Förfarande enligt något av patentkrav ll-l3, varvid nämnda tillförsel (402, 406) av åtminstone ett av nämnda första och andra tillsatsmedel genom utnyttjande av in av nämnda första doseringsanordning (371) respektive nämnda andra doseringsanordning (372) ökas till en nivå vid vilken en risk finns för att utfallningar av nämnda tillsatsmedel uppstår.15. Förfarande enligt något av patentkrav ll-l4, fi (402, eO6) av nämnda tillförsel åtminstone ett av första och andra tillsatsmedel genom utnyttjande av :n av nämnda första doseringsanordning (371) respektive doseringsanordning (372) minskas, varefter rester av åtminstone ett av nämnda första och andra t llsatsmedel elimineras av varme hos nämnda avgasstrom, där nämnda minskande av nämnda erforderlig t <1 katilytisk funktion lflngssystem (dä tillnandanållas efter kan vilket utför nämnda minskande. Förfarande enligt patentkrav l5, varvid nämnda erforderliga katalvtiska funktion beror av aktue la uppmätta, w edikterade driftsforhalianden for modellerade och/eller pl nämnda förbränningsmotor (301). (Il N)'51 llß d §..| _ l7. Förfarande enligt något av patlnïli :~l7, varvnämnda minskande av nämnda tillförsel utgör ee~ett avbrott av nämnda tillförsel° l8. Förfarande enligt något av patentkrav ll-lnamnda paverkan pa nämnda reduktion av kvaveöxider N01 "ör nämnda första reduktinnakatalysatöranördning (371) styrs gm. baserat p en eller flera egenskaper och/ellerdriftförhällanden för nämnda första rednktiönskatalysatoranordning (571), f-v l9. förfarande enligt något av patentkrav ll-lf, varvidnämnda päverkan pä nämnda rednktiön av kväveoxider NOK förnämnda första reduktiönskatalysatöranördning (371) styrabaserat pa en eller flera egenskaper nen/ellerdriftförnällanden för nämnda andra rednktiönskatalyeatöranördning (372). ',..J;...x-..| rn. Förfarande enligt nffot av patentkrav l 7, varv d nämnda päverkan pä nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (372) styrs baserat pä en egenskaper och/eller d: we iftförhallanden för nämnda andra reduktionskatalysatoranordning fair). Zl. Förfarande enligt någöt av patentkrav ll-l7, varvid namnda påverkan pa nämnda andra reduktinnakatalysateranördning kaper och/eller (372) etvre baserat på en eller flera egen 01I riftförhällanden för nämnda första reduktionskatalysatöranordning (371). 22. Förfarande enligt navet av pate Li? :Main f se a skf sar förl alnfsz föratf fllïl,'11 da _en 1_ n n l i “ta (°' g372) reduktiönskatalysatoranördning ar relaterade till en ell r flera i gruppen av: (D e katalytiska egenskaper för nämnda första F*,___x~J rednktinnskatalyaatnrannrdning (37l);- katalytiska eqenskaner för nämnda andrarednktiönskatalysatöranördninq (372); ~ en katalysatörtyp för nämnda första 5 reduktionskatalysatoranordning (37l);e en katalysatortyp för nämnda andrareduktiönskaïalysatöranordning (372};~ ett temperaturintervall inom vilket nämndarednktinnskatalyaatnrannrdning (371) är aktiv; 1* ru - ett temperaturintervall inom vilket nännda andra rednktiönskatalysatöranordninq (372) är aktiv; - en täckningsgrad av ammoniak 'ör nämndarednktionskatalysatoranordning (Q en tickninqsgrad av ammoniak för nämnda andra i .x(JT reduktionskatalysatoranordning (372). 1 23. Förfarande enligt n ot av p.tentkrav 19e21, varvid .Q( . nämnda driftsförnällanden för nämnda första (371) respektive i gruppen av:20 ~ en temperatur för nämnda förstareduktionskatalysatoranordning {37l); f :äta eratur för nämnda andra preduktiönskatalysatöranordning (372};~ en temperatnftrend för nämnda första 25 rednktinnskatalyaatnrannrdning (37l); och - en temperatnrtrend för nämnda andra rednktiönskatalysatöranördninq (572), §...z 24. Förfarande en igt nagot av patentkrav ll-2a, varvid namnda tillförsel av nämnda första tillsatsmedel genom30 utnyttjande av nämnda första doseringsanördninf (3 1 en fördelning av Kvöten mellan kvävedioxid och Qjc» baserat p a. (Il '"= o e; llß Ä..'CD väveozider NO;/NOX uppströms nämnd. första H.(f) -duktionskatalysatoranordning (371). Å. Förfarande enligt nägot av varvid e nämnda första rednktionskatalysatoranordning (331) utför en första mängd av nämnda kväveoxider NOÄ¿vilken när nämnda första reduktionskatälysätoranordning (33l);och - en anpassning av ett förhlllande NO¿¿/NOÄ¿ mellan en mängd kvävedioxid NO¿¿ och nämnda första mängd kväveoxider redukti nskäta vilka när nämnda f reta NÛXJ jsatoranordning (331) utförs vid benov, varvid en aktiv styrning av nämnda första mängd kväveoxider NOX¿ utförs medelst motor~ förbränningsatgärder. 26. Förfarande e nämnda andra reduktilnskatalysatoranordning (332) utför en andra reduktion av en andra mängd av nämnda Pväveöxider vilken när nämnda andra reduktiönskatalvsatoranordning.1 _! och - en anoassning av ett förhällande NO22/NOX2 mellan en mängd och nämnda andra kvävedioxid N0> mängd kväveoxider NOÿ vilka nar nämnda andra reduktionskät vid behov, varvid en aktiv styrning av nämnda första reduktion av nämnda första mängd kväveoxider NOX; utförs baserat på ett värde för nämnda förhällande NO¿¿/NOÄ¿. 27. Förfarande enligt patentkrav 26, varvid nämnda värde för nämnda förhällande NO¿¿/NOÄ¿ utgörs av ett gruppen av:- ett uppmätt värde;~ ett mödellerät värde; ett predikterat värde. 28. Förfä lde enligt nfgvt avYy* nämnda första oxidatiönskatäl«* (Il oxidati onskatalveator (312) akaoar värme för nedströms monterade komponenter. poJJ» nännda katalytiskt oxiderande belägg ing och därmed oxiderar en eller kolföreningar i 1":t o .- nämnda dator u 31.mediumnämnda medium, av kväveoxid NO Förfarande enligt något av patentk av 1lm28, varvid partikelfilter ätminstone delvis innefattar en och ofullständigt oxiderade (303). nämnda avgasatröm vilket når Datorprogram innefatta: ' _od, oroqramkod exekveraa i en dator ästadkommer att nämnd;l tför förfarandet Datororogæ J. oon ett datorprogram enligt patentkrav BO, varvid datorprogram är innefattat i nämnda datorläsbara
SE1550224A 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström SE538728C2 (sv)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1550224A SE538728C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450229A SE540691C2 (sv) 2014-02-28 2014-02-28 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1450230A SE542085C2 (sv) 2014-02-28 2014-02-28 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550224A SE538728C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1550224A1 SE1550224A1 (sv) 2015-08-29
SE538728C2 true SE538728C2 (sv) 2016-11-01

Family

ID=54009415

Family Applications (9)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1550220A SE1550220A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550225A SE540144C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550227A SE543192C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550223A SE1550223A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550224A SE538728C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550226A SE538724C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550221A SE538726C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550228A SE539093C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550222A SE540528C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström

Family Applications Before (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1550220A SE1550220A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550225A SE540144C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550227A SE543192C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550223A SE1550223A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström

Family Applications After (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1550226A SE538724C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550221A SE538726C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550228A SE539093C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550222A SE540528C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström

Country Status (8)

Country Link
US (10) US10054023B2 (sv)
EP (9) EP3134625B1 (sv)
KR (7) KR101890380B1 (sv)
CN (2) CN106062332A (sv)
BR (5) BR112016017572B8 (sv)
RU (4) RU2667852C2 (sv)
SE (9) SE1550220A1 (sv)
WO (9) WO2015130214A1 (sv)

Families Citing this family (64)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10180096B2 (en) * 2014-06-11 2019-01-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Fluid delivery system with line pressure control valve
CN105673154B (zh) 2014-11-21 2019-11-08 天纳克（苏州）排放系统有限公司 共轨、该共轨的应用、尿素喷射系统及其控制方法
US10202883B2 (en) * 2014-11-21 2019-02-12 Tenneco (Suzhou) Emission System Co., Ltd. Common rail assembly, urea injection system and application thereof
SE539134C2 (sv) * 2015-08-27 2017-04-11 Scania Cv Ab Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
EP3162427A1 (en) 2015-10-28 2017-05-03 Casale SA A method and apparatus for removing nox and n2o from a gas
DE102015015260A1 (de) * 2015-11-26 2017-06-01 Daimler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung
KR101713743B1 (ko) * 2015-12-08 2017-03-08 현대자동차 주식회사 선택적 환원 촉매가 코팅된 디젤 매연 필터의 재생 방법 및 배기 가스 정화 장치
DE102016223558B4 (de) * 2015-12-22 2023-12-14 Ford Global Technologies, Llc Abgasreinigung mit zweifacher Reduktionsmitteleinleitung
US9903247B2 (en) 2015-12-31 2018-02-27 Cummins Emission Solutions Inc. Reductant apportionment for multi-dosing architectures
DE102016206554A1 (de) * 2016-04-19 2017-10-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Massenstromes eines Abgasrückführventils
JP6508229B2 (ja) * 2017-02-10 2019-05-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置の異常診断装置
KR102301890B1 (ko) * 2017-04-03 2021-09-13 현대자동차주식회사 Sdpf의 재생 제어
DE102017206425A1 (de) * 2017-04-13 2018-10-18 Continental Automotive Gmbh Abgassystem
RU2760254C2 (ru) * 2017-04-26 2021-11-23 Хальдор Топсёэ А/С Способ и система для удаления твердых частиц и азотистых соединений из дымового газа с применением керамического фильтра и scr катализатора
WO2018224651A2 (en) 2017-06-09 2018-12-13 Basf Se Catalytic article and exhaust gas treatment systems
CN110869125B (zh) 2017-06-09 2023-08-18 巴斯夫公司 催化制品和废气处理系统
DE102017006059A1 (de) * 2017-06-27 2018-12-27 Daimler Ag Abgasanlage für einen Kraftwagen
US10365258B2 (en) * 2017-08-11 2019-07-30 GM Global Technology Operations LLC Methods for determining oxidation performance of oxidation catalyst devices
DE102017124757A1 (de) * 2017-10-23 2017-12-28 FEV Europe GmbH Abgasbehandlungssystem für ein kraftfahrzeug
DE102017219570A1 (de) * 2017-11-03 2019-05-09 Robert Bosch Gmbh Abgasstrang für einen Verbrennungsmotor und Verfahren des Betreibens eines Verbrennungsmotors
DE102017010825A1 (de) 2017-11-23 2019-05-23 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
KR102394626B1 (ko) * 2017-11-30 2022-05-09 현대자동차주식회사 엔진의 이산화질소 배출량 예측 방법
DE102017221573A1 (de) * 2017-11-30 2019-06-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Korrektur eines modellierten Ammoniakfüllstandes
CN108087071B (zh) * 2017-12-05 2021-09-28 南京依柯卡特排放技术股份有限公司 对dpf碳载量的判断方法
US11441502B2 (en) 2017-12-29 2022-09-13 Volvo Truck Corporation Start-up method for a vehicle with a hybrid propulsion system
DE102018000434B4 (de) * 2018-01-19 2021-05-27 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens und Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens
CN111742121B (zh) 2018-02-19 2022-08-16 巴斯夫公司 具有上游scr催化剂的排气处理系统
US10526947B2 (en) * 2018-04-12 2020-01-07 Ai Alpine Us Bidco Inc Exhaust aftertreatment system
JP2019190424A (ja) * 2018-04-27 2019-10-31 いすゞ自動車株式会社 排気浄化装置および車両
JP2019190423A (ja) * 2018-04-27 2019-10-31 いすゞ自動車株式会社 排気浄化装置および車両
US10746071B2 (en) * 2018-05-01 2020-08-18 Caterpillar Inc. Engine aftertreatment system
JP2020041428A (ja) * 2018-09-06 2020-03-19 いすゞ自動車株式会社 排気後処理装置
KR101991633B1 (ko) * 2018-09-19 2019-06-20 에프케이엔지니어링 주식회사 질소산화물 저감장치가 구비된 화장로 시스템
SE542582C2 (sv) 2018-10-04 2020-06-09 Scania Cv Ab Control of pre-SCR ammonia dosing based on look-ahead data
DE102018220715A1 (de) 2018-11-30 2020-06-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
US10669908B1 (en) 2018-12-03 2020-06-02 Wellhead Power Solutions, Llc Power generating systems and methods for reducing startup NOx emissions in fossile fueled power generation system
DE102019100752A1 (de) * 2019-01-14 2020-07-16 Volkswagen Ag Regenerationsluftsystem für ein Abgasnachbehandlungssystem eines Verbrennungsmotors sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung
CN109763883B (zh) * 2019-02-11 2021-03-12 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 一种scr系统氨气泄露的检测方法、装置及系统
SE542977C2 (sv) 2019-02-20 2020-09-22 Scania Cv Ab Four-Stroke Internal Combustion Engine and Method of Operating Four-Stroke Internal Combustion Engine
DE102019105748A1 (de) * 2019-03-07 2020-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
AT522238B1 (de) 2019-03-14 2022-08-15 Avl List Gmbh Verfahren zur Einstellung der Beladung eines Partikelfilters
BR112021020597A2 (pt) 2019-04-29 2021-12-21 Basf Corp Sistema de tratamento de gases de exaustão e método de tratamento de fluxos de gases de exaustão
CN113924408B (zh) * 2019-05-09 2023-11-14 康明斯排放处理公司 用于分流式紧密联接催化剂的阀门装置
CN110206621B (zh) * 2019-05-29 2022-01-11 一汽解放汽车有限公司 一种宽温度窗口的高效柴油机后处理装置及其控制方法
AT522617A2 (de) * 2019-07-05 2020-12-15 Avl List Gmbh Verfahren zur Regelung eines Abgasnachbehandlungssystems eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftmaschine sowie Abgasnachbehandlungssystem
KR102257395B1 (ko) * 2019-10-11 2021-05-26 서울대학교산학협력단 배기가스 후처리 시스템 제어 장치
US11156143B2 (en) 2019-10-28 2021-10-26 Caterpillar Inc. Aftertreatment system and method
US11628396B2 (en) 2019-11-09 2023-04-18 Leo N Pineda Carbon dioxide reduction filter
SE543753C2 (en) * 2019-11-19 2021-07-13 Scania Cv Ab Method and system for diagnosing oxidation of a substance in an exhaust gas stream
DE102019131829B3 (de) * 2019-11-25 2021-01-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
CN111058925A (zh) * 2019-11-27 2020-04-24 黄淮学院 一种柴油机机外净化系统
US11378278B2 (en) * 2019-12-11 2022-07-05 Umicore Ag & Co. Kg System and process for efficient SCR at high NO2 to NOx ratios
RU2730756C1 (ru) * 2020-01-22 2020-08-25 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство каталитической очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
SE543882C2 (en) * 2020-01-23 2021-09-14 Scania Cv Ab Method for adaption of an exhaust treatment system
DK202000153A1 (en) * 2020-02-06 2021-10-07 Maersk Drilling As Method and Apparatus for Controlling Temperature in Selective Catalytic Reduction Systems
KR102481523B1 (ko) 2020-09-14 2022-12-27 주식회사 동이기술 질소산화물 저감을 위한 선박용 연료첨가제 및 첨가제 공급장치
EP3985235A1 (en) * 2020-10-13 2022-04-20 Volvo Truck Corporation Method for determining urea feeding in an exhaust gas aftertreatment system, an exhaust gas aftertreatment system and a vehicle comprising an internal combustion engine and an exhaust gas aftertreatment system
JP2022134608A (ja) * 2021-03-03 2022-09-15 ヤマハ発動機株式会社 操船システムおよび船舶
IT202100005366A1 (it) * 2021-03-08 2022-09-08 Fpt Ind Spa Dispositivo di abbattimento di inquinanti e sistema di abbattimento di inquinanti per motori ad accensione spontanea
US11808194B2 (en) * 2021-04-21 2023-11-07 Paccar Inc. Modular exhaust aftertreatment subsystem
KR102550734B1 (ko) * 2021-09-14 2023-07-05 한국생산기술연구원 연소 배출 물질 저감을 위한 능동형 질소산화물과 황산화물 저감 시스템 및 이를 이용한 질소산화물과 황산화물 저감 방법
US11905873B1 (en) 2022-07-22 2024-02-20 Caterpillar Inc. Engine aftertreatment system
DE102022132207A1 (de) 2022-12-05 2024-06-06 Daimler Truck AG Abgasnachbehandlungssystem
CN116771473B (zh) * 2023-08-18 2023-11-17 潍柴动力股份有限公司 一种尿素喷射量计算方法、装置、车辆及存储介质

Family Cites Families (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1181531A (en) 1910-06-29 1916-05-02 Whitin Machine Works Creel.
US2354833A (en) 1943-05-08 1944-08-01 Horace L Roberts Hose clamp
US2390480A (en) * 1943-06-16 1945-12-04 American Cyanamid Co Metallized azo triazoles
DE3733501A1 (de) 1987-10-03 1989-04-13 Ruhrgas Ag Verfahren zur verminderung von emissionen beim betrieb von stationaeren verbrennungsmotoren
US5120695A (en) 1989-07-28 1992-06-09 Degusaa Aktiengesellschaft (Degussa Ag) Catalyst for purifying exhaust gases from internal combustion engines and gas turbines operated at above the stoichiometric ratio
US5239860A (en) 1991-05-13 1993-08-31 General Motors Corporation Sensor for measuring alcohol content of alcohol/gasoline fuel mixtures
EP1181531A1 (de) 1999-02-24 2002-02-27 Ruhrgas Aktiengesellschaft Verfahren und anordnung zur messung des brennwertes und/oder des wobbeindexes von brenngas, insbesondere von erdgas
WO2000050974A2 (en) 1999-02-26 2000-08-31 Reveo, Inc. Globally time-synchronized systems, devices and methods
US7264785B2 (en) 2001-12-20 2007-09-04 Johnson Matthey Public Limited Company Selective catalytic reduction
US7134273B2 (en) 2002-09-04 2006-11-14 Ford Global Technologies, Llc Exhaust emission control and diagnostics
US6823663B2 (en) 2002-11-21 2004-11-30 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
WO2006058160A2 (en) * 2004-11-26 2006-06-01 Hologic, Inc. Integrated multi-mode mammography/tomosynthesis x-ray system and method
DE10257113A1 (de) 2002-12-05 2004-06-24 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Partikelfalle mit beschichteter Faserlage
DE10338628A1 (de) 2003-08-22 2005-03-17 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage
SE526404C2 (sv) 2004-01-20 2005-09-06 Scania Cv Abp Förfarande och anordning för styrning av insprutning av reduktionsmedel
US7481983B2 (en) 2004-08-23 2009-01-27 Basf Catalysts Llc Zone coated catalyst to simultaneously reduce NOx and unreacted ammonia
US7248357B2 (en) 2004-10-29 2007-07-24 Gas Technology Institute Method and apparatus for optically measuring the heating value of a multi-component fuel gas using nir absorption spectroscopy
DE102006011411B3 (de) 2006-03-11 2007-11-29 Argillon Gmbh Katalysator
DE102006031659A1 (de) 2006-07-08 2008-01-10 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen
DE102006031650B4 (de) 2006-07-08 2014-11-20 Man Truck & Bus Ag Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen
US20080039843A1 (en) 2006-08-11 2008-02-14 Abdou M S Spinal motion preservation devices and methods of use
US20080060348A1 (en) 2006-09-08 2008-03-13 Caterpillar Inc. Emissions reduction system
JP4645586B2 (ja) * 2006-12-21 2011-03-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US20090035194A1 (en) * 2007-07-31 2009-02-05 Caterpillar Inc. Exhaust treatment system with an oxidation device for NO2 control
US7799289B2 (en) 2007-07-31 2010-09-21 Caterpillar Inc Exhaust treatment system with NO2 control
FR2922304B1 (fr) 2007-10-12 2009-11-20 Sp3H Dispositif de spectrometrie pour l'analyse d'un fluide
DE102007060623B4 (de) 2007-12-15 2011-04-14 Umicore Ag & Co. Kg Entstickung von Dieselmotorenabgasen unter Verwendung eines temperierten Vorkatalysators zur bedarfsgerechten NO2-Bereitstellung
EP2072773A1 (en) 2007-12-21 2009-06-24 Umicore AG & Co. KG Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore
US8201394B2 (en) 2008-04-30 2012-06-19 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for NOx signal correction in feedback controls of an SCR system
DE102008026191B4 (de) 2008-05-30 2020-10-08 Daimler Ag Kraftfahrzeug mit Brennkraftmaschine und einer Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie Verfahren zur Partikel- und Stickoxidverminderung
GB0812544D0 (en) * 2008-07-09 2008-08-13 Johnson Matthey Plc Exhaust system for a lean burn IC engine
US20100050604A1 (en) 2008-08-28 2010-03-04 John William Hoard SCR-LNT CATALYST COMBINATION FOR IMPROVED NOx CONTROL OF LEAN GASOLINE AND DIESEL ENGINES
FR2940448B1 (fr) 2008-12-23 2011-10-14 Continental Automotive France Guide d'onde perfectionne et spectrometre associe embarque dans un vehicule automobile
FR2940447B1 (fr) 2008-12-23 2011-10-21 Continental Automotive France Spectrometre miniature embarque dans un vehicule automobile a detecteur de mesure et detecteur de reference unique
US8544260B2 (en) 2008-12-24 2013-10-01 Basf Corporation Emissions treatment systems and methods with catalyzed SCR filter and downstream SCR catalyst
US8635855B2 (en) 2009-06-17 2014-01-28 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas treatment system including a lean NOx trap and two-way catalyst and method of using the same
DE102009038835A1 (de) * 2009-08-25 2011-03-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine
KR20110024598A (ko) * 2009-09-02 2011-03-09 현대자동차주식회사 디젤 자동차의 질소산화물 저감 장치
DE102009053950A1 (de) 2009-11-19 2011-05-26 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Nachbehandlung von Abgasen von Brennkraftmaschinen
US8139222B2 (en) 2010-03-01 2012-03-20 Gas Technology Institute Pressure controlled spectroscopic heating value sensor
US20140229010A1 (en) 2010-04-09 2014-08-14 Real-Time Analysers, Inc. Method of monitoring and controlling activity involving a fuel composition
US8293182B2 (en) 2010-05-05 2012-10-23 Basf Corporation Integrated SCR and AMOx catalyst systems
JP5721346B2 (ja) 2010-05-25 2015-05-20 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
SE535930C2 (sv) 2010-06-21 2013-02-26 Scania Cv Ab Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system
JP5882333B2 (ja) 2010-09-15 2016-03-09 ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーＪｏｈｎｓｏｎ Ｍａｔｔｈｅｙ Ｐｕｂｌｉｃｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ スリップ触媒と炭化水素発熱触媒の組合せ
DE102010050312A1 (de) * 2010-11-03 2012-05-03 Süd-Chemie AG Ammoniak-Oxidationskatalysator mit geringer N2O Nebenproduktbildung
EP3715207A1 (en) 2011-01-06 2020-09-30 Cummins Intellectual Properties, Inc. Supervisory thermal management system and method for engine system warm up and regeneration
EP2661546B1 (en) 2011-01-07 2017-06-21 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Internal combustion engine with exhaust after treatment and its method of operation
JP5351186B2 (ja) 2011-01-25 2013-11-27 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP5366988B2 (ja) 2011-02-09 2013-12-11 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP5732297B2 (ja) 2011-03-31 2015-06-10 エヌ・イーケムキャット株式会社 アンモニア酸化触媒、および排気ガス浄化装置並びに排気ガス浄化方法
JP5284408B2 (ja) 2011-04-05 2013-09-11 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US8929831B2 (en) * 2011-07-18 2015-01-06 Nokia Corporation Method, apparatus, and computer program product for wireless network discovery based on geographical location
WO2013022517A1 (en) 2011-08-09 2013-02-14 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method and system for reducing nox in engine exhaust using a cooling element
JP6114305B2 (ja) * 2011-12-23 2017-04-12 ボルボ ラストバグナー アーベー 排気後処理システム及びそのシステムを操作する方法
SE536798C2 (sv) * 2011-12-28 2014-08-26 Scania Cv Ab Förfarande och system för reduktion av en beläggning i ett efterbehandlingssystem
EA027298B1 (ru) 2012-03-02 2017-07-31 Хальдор Топсёэ А/С Способ и система для удаления вредных соединений из выхлопного газа двигателя
US9162183B2 (en) * 2012-03-06 2015-10-20 Cummins Inc. System and method to manage SCR catalyst NO2/NOX ratio
DE102013200361B4 (de) 2012-03-09 2017-04-06 Ford Global Technologies, Llc Abgasnachbehandlungssystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Abgasnachbehandlung
US8997461B2 (en) 2012-05-21 2015-04-07 Cummins Emission Solutions Inc. Aftertreatment system having two SCR catalysts
SE539491C2 (sv) 2012-07-05 2017-10-03 Scania Cv Ab SCR-system och förfarande vid ett SCR-system
GB201213443D0 (en) * 2012-07-27 2012-09-12 Perkins Engines Co Ltd Apparatus and method for exhaust gas after treatment
GB2521576B (en) * 2012-10-18 2018-06-27 Johnson Matthey Plc Close-coupled SCR system
DE112014000618T5 (de) 2013-02-18 2015-10-22 Cummins, Inc. System, Verfahren und Vorrichtung zum Verwalten der Nachbehandlungstemperatur
DE202013101028U1 (de) 2013-03-07 2013-03-18 Ford Global Technologies, Llc. System zur selektiven katalytischen Reduktion
US9546584B2 (en) 2013-08-20 2017-01-17 Baohua Qi Multi-stage SCR system
EP3055670A1 (en) 2013-10-11 2016-08-17 MKS Instruments, Inc. Systems and methods for pressure differential molecular spectroscopy of compressible fluids
US20150337702A1 (en) 2014-05-23 2015-11-26 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust aftertreatment system with low-temperature scr
EP2993472A1 (en) 2014-09-02 2016-03-09 Ecole Polytechnique Federale de Lausanne (EPFL) Gas sensor
SE539133C2 (sv) * 2015-08-27 2017-04-11 Scania Cv Ab Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
DE102015015260A1 (de) 2015-11-26 2017-06-01 Daimler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung
JP2018159334A (ja) * 2017-03-23 2018-10-11 日本碍子株式会社 排ガス浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
BR112016017572B8 (pt) 2021-12-21
SE1550227A1 (sv) 2015-08-29
WO2015130212A1 (en) 2015-09-03
EP3111067A1 (en) 2017-01-04
BR112016017662A2 (pt) 2017-08-08
WO2015130216A1 (en) 2015-09-03
RU2016137489A3 (sv) 2018-04-03
KR20160124224A (ko) 2016-10-26
SE1550221A1 (sv) 2015-08-29
BR112016017578A2 (sv) 2017-08-08
KR101858683B1 (ko) 2018-05-18
RU2016137649A (ru) 2018-04-03
SE1550220A1 (sv) 2015-08-29
KR101890838B1 (ko) 2018-08-22
EP3111064B1 (en) 2019-08-07
KR20160125513A (ko) 2016-10-31
US10267198B2 (en) 2019-04-23
US20170082003A1 (en) 2017-03-23
EP3111066B1 (en) 2018-11-28
KR20160124225A (ko) 2016-10-26
EP3134624A1 (en) 2017-03-01
SE1550224A1 (sv) 2015-08-29
EP3134625A1 (en) 2017-03-01
SE540144C2 (sv) 2018-04-10
EP3111063A1 (en) 2017-01-04
SE538724C2 (sv) 2016-11-01
RU2670480C2 (ru) 2018-10-23
SE538726C2 (sv) 2016-11-01
SE539093C2 (sv) 2017-04-04
EP3111065B1 (en) 2019-08-07
SE540528C2 (sv) 2018-09-25
BR112016017572A2 (pt) 2017-08-08
KR20160119250A (ko) 2016-10-12
EP3111066A4 (en) 2017-10-11
BR112016017664B1 (pt) 2023-05-02
CN106062332A (zh) 2016-10-26
US20170122166A1 (en) 2017-05-04
EP3134624A4 (en) 2018-02-28
EP3111064A1 (en) 2017-01-04
BR112016017582A2 (pt) 2017-08-08
WO2015130218A1 (en) 2015-09-03
US10267197B2 (en) 2019-04-23
US10364724B2 (en) 2019-07-30
EP3111063A4 (en) 2017-10-11
US10626769B2 (en) 2020-04-21
US10260392B2 (en) 2019-04-16
US20170218813A1 (en) 2017-08-03
KR20160119249A (ko) 2016-10-12
BR112016017659B1 (pt) 2023-05-02
EP3134625B1 (en) 2019-08-07
RU2669129C2 (ru) 2018-10-08
EP3111072B1 (en) 2019-08-07
RU2016134217A (ru) 2018-04-02
RU2016137488A3 (sv) 2018-04-02
WO2015130217A1 (en) 2015-09-03
EP3111065A1 (en) 2017-01-04
SE1550223A1 (sv) 2015-08-29
EP3111071A4 (en) 2017-10-11
EP3111064A4 (en) 2017-10-11
US20170152780A1 (en) 2017-06-01
US10260391B2 (en) 2019-04-16
RU2016137488A (ru) 2018-04-02
SE1550226A1 (sv) 2015-08-29
KR20160124226A (ko) 2016-10-26
US10054023B2 (en) 2018-08-21
US20170074139A1 (en) 2017-03-16
EP3111065A4 (en) 2017-10-11
US10273851B2 (en) 2019-04-30
SE543192C2 (sv) 2020-10-20
EP3111066A1 (en) 2017-01-04
RU2667852C2 (ru) 2018-09-24
KR101890839B1 (ko) 2018-08-22
BR112016017664A2 (sv) 2017-08-08
KR101858685B1 (ko) 2018-06-27
EP3111071B1 (en) 2019-01-02
EP3111067B1 (en) 2019-08-07
EP3111071A1 (en) 2017-01-04
WO2015130219A1 (en) 2015-09-03
KR101890840B1 (ko) 2018-08-22
EP3111072A1 (en) 2017-01-04
KR101858684B1 (ko) 2018-06-27
SE1550228A1 (sv) 2015-08-29
US20170183998A1 (en) 2017-06-29
BR112016017662B1 (pt) 2023-05-02
KR101890380B1 (ko) 2018-09-28
BR112016017572B1 (pt) 2021-08-03
EP3134624B1 (en) 2019-08-07
EP3111067A4 (en) 2017-10-11
US20190040778A1 (en) 2019-02-07
US10273850B2 (en) 2019-04-30
US20170218812A1 (en) 2017-08-03
KR20160119248A (ko) 2016-10-12
BR112016017659A2 (sv) 2017-08-08
US20170218811A1 (en) 2017-08-03
SE1550222A1 (sv) 2015-08-29
WO2015130211A1 (en) 2015-09-03
EP3134625A4 (en) 2018-02-28
WO2015130215A1 (en) 2015-09-03
BR112016017578B1 (pt) 2023-05-09
WO2015130214A1 (en) 2015-09-03
US10273852B2 (en) 2019-04-30
RU2677024C2 (ru) 2019-01-15
WO2015130213A1 (en) 2015-09-03
RU2016137649A3 (sv) 2018-05-14
CN106062331A (zh) 2016-10-26
SE1550225A1 (sv) 2015-08-29
EP3111072A4 (en) 2017-10-11
US20170030235A1 (en) 2017-02-02
RU2016137489A (ru) 2018-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE538728C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
KR102097093B1 (ko) 배기 처리 시스템 및 배기가스 스트림 처리 방법
RU2682203C1 (ru) Система очистки выхлопных газов и способ для очистки потока выхлопных газов
SE1450229A1 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1450230A1 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström