SE540528C2 - Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström - Google Patents

Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström

Info

Publication number
SE540528C2
SE540528C2 SE1550222A SE1550222A SE540528C2 SE 540528 C2 SE540528 C2 SE 540528C2 SE 1550222 A SE1550222 A SE 1550222A SE 1550222 A SE1550222 A SE 1550222A SE 540528 C2 SE540528 C2 SE 540528C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
catalyst
exhaust gas
reduction
reduction catalyst
grinding
Prior art date
Application number
SE1550222A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1550222A1 (sv
Inventor
Nilsson Magnus
Birgersson Henrik
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE1450229A external-priority patent/SE540691C2/sv
Priority claimed from SE1450230A external-priority patent/SE542085C2/sv
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1550222A priority Critical patent/SE540528C2/sv
Publication of SE1550222A1 publication Critical patent/SE1550222A1/sv
Publication of SE540528C2 publication Critical patent/SE540528C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/0027—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours with additional separating or treating functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/66—Regeneration of the filtering material or filter elements inside the filter
    • B01D46/80—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning
    • B01D46/82—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning with catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9413—Processes characterised by a specific catalyst
    • B01D53/9418—Processes characterised by a specific catalyst for removing nitrogen oxides by selective catalytic reduction [SCR] using a reducing agent in a lean exhaust gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2062—Ammonia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2067—Urea
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/10—Noble metals or compounds thereof
    • B01D2255/102—Platinum group metals
    • B01D2255/1021—Platinum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
    • B01D2255/904—Multiple catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2279/00—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses
    • B01D2279/30—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses for treatment of exhaust gases from IC Engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2510/00—Surface coverings
    • F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1433—Pumps
    • F01N2610/144—Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1402—Exhaust gas composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1616—NH3-slip from catalyst
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Ett avgasbehandlingssystem (350) anordnat för behandling av en avgasström (303) presenteras. Enligt föreliggande uppfinning innefattar avgasbehandlingssystemet:- en första doseringsanordning (371) anordnad att tillföra ett första tillsatsmedel i nämnda avgasström (303);- en första reduktionskatalysatoranordning (331) anordnad nedströms nämnda första doseringsanordning (371) och anordnad för reduktion av kväveoxider i nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av nämnda första tillsatsmedel och för skapande av värme genom åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303);- ett partikelfilter (320), vilket är anordnat nedströms nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) och är anordnat att fånga upp sotpartiklar;- en andra doseringsanordning (372) anordnad nedströms nämnda partikelfilter (320) och anordnad att tillföra ett andra tillsatsmedel i nämnda avgasström (303); och- en andra reduktionskatalysatoranordning (332) anordnad nedströms nämnda andra doseringsanordning (372) och anordnad för en reduktion av kväveoxider i nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av åtminstone ett av nämnda första och nämnda andra tillsatsmedel.

Description

AVGASBEHANDLINGSSYSTEM OCH FÖRFARANDE FÖR BEHANDLING AV EN AVGASSTRÖM Tekniskt område Föreliggande uppfinning avser ett avgasbehandlingssystem enligt ingressen till patentkrav 1 och ett förfarande för avgasbehandling enligt ingressen till patentkrav 14.
Föreliggande uppfinning avser också ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka implementerar förfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Följande bakgrundsbeskrivning utgör en beskrivning av bakgrunden till föreliggande uppfinning, och måste således inte nödvändigtvis utgöra tidigare känd teknik.
På grund av ökade myndighetsintressen avseende föroreningar och luftkvalitet i framförallt stadsområden har utsläppsstandarder och utsläppsregler för förbränningsmotorer framtagits i många jurisdiktioner.
Sådana utsläpps- eller emissionsstandarder utgör ofta kravuppsättningar vilka definierar acceptabla gränser på avgasutsläpp från förbränningsmotorer i exempelvis fordon.
Exempelvis regleras ofta nivåer för utsläpp av kväveoxider NOx, kolväten CxHy, kolmonoxid CO och partiklar PM för de flesta typer av fordon i dessa standarder. Fordon utrustade med förbränningsmotorer ger typiskt upphov till dessa emissioner i varierande grad. I detta dokument beskrivs uppfinningen huvudsakligen för dess tillämpning i fordon. Dock kan uppfinningen utnyttjas i väsentligen alla tillämpningar där förbränningsmotorer utnyttjas, exempelvis i farkoster, såsom i fartyg eller flygplan/helikoptrar, varvid regler och/eller standarder för dessa tillämpningar begränsar utsläppen från förbränningsmotorerna.
I en strävan att uppfylla sådana emissionsstandarder behandlas (renas) de avgaser som orsakas av förbränningsmotorns förbränning.
Ett vanligt sätt att behandla avgaser från en förbränningsmotor utgörs av en s.k. katalytisk reningsprocess, varför fordon utrustade med en förbränningsmotor vanligtvis innefattar åtminstone en katalysator. Det finns olika typer av katalysatorer, där de olika respektive typerna kan vara lämpliga beroende på exempelvis vilka förbränningskoncept, förbränningsstrategier och/eller bränsletyper som utnyttjas i fordonen och/eller vilka typer av föreningar i avgasströmmen som ska renas. För åtminstone nitrösa gaser (kvävemonoxid, kvävedioxid), i detta dokument kallade kväveoxider NOx, innefattar fordon ofta en katalysator där ett tillsatsmedel tillförs den från förbränningsmotorns förbränning resulterande avgasströmmen för att åstadkomma en reduktion av kväveoxider NOxhuvudsakligen till kvävgas och vattenånga. Detta beskrivs mer i detalj nedan.
En vanligt förekommande typ av katalysator vid denna typ av reduktion, framförallt för tunga fordon, är SCR (Selective Catalytic Reduction)- katalysatorer. SCR-katalysatorer använder vanligtvis ammoniak NH3, eller en sammansättning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, som tillsatsmedel vilket utnyttjas för reduktionen av kväveoxiderna NOxi avgaserna. Tillsatsmedlet sprutas in i den från förbränningsmotorn resulterande avgasströmmen uppströms om katalysatorn. Det till katalysatorn tillförda tillsatsmedlet adsorberas (upplagras) i katalysatorn, i form av ammoniak NH3, varvid en redox-reaktion kan ske mellan kväveoxider NOXi avgaserna och genom tillsatsmedlet tillgänglig ammoniak NH3.
En modern förbränningsmotor utgör ett system där det finns en samverkan och ömsesidig påverkan mellan motor och avgasbehandling. Speciellt finns ett samband mellan förmågan att reducera kväveoxider NOXhos avgasbehandlingssystemet och bränsleeffektiviteten för förbränningsmotorn. För förbränningsmotorn finns nämligen ett samband mellan motorns bränsleeffektivitet/verkningsgrad och dess producerade kväveoxider NOx. Detta samband anger att det för ett givet system finns en positiv koppling mellan producerade kväveoxider NOxoch bränsleeffektiviteten, det vill säga att en motor som tillåts emittera mer kväveoxider NOxkan fås att förbruka mindre bränsle genom att exempelvis insprutningstidpunkten kan väljas mera optimalt, vilket kan ge en högre förbränningsverkningsgrad. På motsvarande sätt finns ofta en negativ koppling mellan en producerad partikelmassa PM och bränsleeffektiviteten, det vill säga att ett ökat utsläpp av partikelmassa PM från motorn kopplar till en ökning av bränsleförbrukningen. Dessa samband utgör bakgrunden till det utbredda användandet av avgasbehandlingssystem innefattande en SCR-katalysator, där man avser att bränsle- och partikeloptimera motorn mot en relativt större mängd producerade kväveoxider NOx. En reduktion av dessa kväveoxider NOxutförs sedan i avgasbehandlingssystemet, vilken alltså kan innefatta en SCR katalysator. Genom ett integrerat synsätt vid motor- och avgasbehandlingssystemets design, där motor och avgasbehandling kompletterar varandra, kan därför en hög bränsleeffektivitet uppnås tillsammans med låga emissioner av både partiklar PM och kväveoxider NOx.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen Till en viss del kan prestandan hos avgasbehandlingssystemen ökas genom att öka de i avgasbehandlingssystemen ingående substratvolymerna, vilket speciellt minskar de förluster som beror av ojämn fördelning av avgasflödet genom substraten. Samtidigt ger en större substratvolym ett större mottryck, vilket till viss del kan motverka vinster i bränsleeffektivitet från den högre omvandlingsgraden. Större substratvolymer innebär också en ökad kostnad. Det är således viktigt att kunna utnyttja avgasbehandlingssystemen optimalt, exempelvis genom att undvika överdimensionering och/eller genom att begränsa avgasbehandlingssystemens utbredning i storlek och/eller tillverkningskostnad.
Funktionen och effektiviteten för katalysatorer i allmänhet, och för reduktionskatalysatorer i synnerhet, är starkt beroende av temperaturen över reduktionskatalysatorn. I detta dokument innebär en temperatur över reduktionskatalysator en temperatur i/vid/för avgasströmmen genom reduktionskatalysatorn. Substratet kommer anta denna temperatur på grund av sin förmåga till värmeväxling. Vid en låg temperatur över reduktionskatalysatorn är reduktionen av kväveoxider NOxtypiskt ineffektiv. NO2/NOx-andelen i avgaserna utgör en viss möjlighet att öka den katalytiska aktiviteten, även vid lägre avgastemperaturer. Temperaturen och NO2/NOX-andelen över reduktionskatalysatorn är dock generellt sett svåra att styra, eftersom den till stor del beror av ett antal faktorer, exempelvis av hur föraren framför fordonet.
Exempelvis beror temperaturen över reduktionskatalysatorn av momentet som begärs av en förare och/eller av en farthållare, av hur vägavsnittet som fordonet befinner sig på ser ut och/eller av förarens körstil.
Tidigare kända avgasbehandlingssystem, såsom det nedan i detalj beskrivna systemet vilket många tillverkare har utnyttjat för att uppfylla emissionsstandarden Euro VI (härefter benämnt "EuroVI-systemet"), innefattar en oxidationskatalysator, ett dieselpartikelfilter och en reduktionskatalysator, uppvisar problem relaterade till den stora termiska massan/trögheten hos katalysatorer/filter samt den stora termiska massan/trögheten hos resten av avgasbehandlingssystemet, innefattande exempelvis avgasrör, ljuddämpare och diverse anslutningar. Vid till exempel kallstarter, då både motor och avgasbehandlingssystem är kalla, och vid lastpådrag från låga avgastemperaturer, då mer moment än tidigare begärs, exempelvis då lätt stadskörning övergår i landsvägskörning eller efter tomgångs- och kraftuttagsdrift, gör framförallt dieselpartikelfiltrets stora termiska massa/tröghet att temperaturen för reduktionskatalysatorn endast långsamt ökas i sådana tidigare kända avgasbehandlingssystem. Härigenom försämras, vid exempelvis kallstarter och vid fordonsdrift med temperaturoch/eller flödestransienta inslag, funktionen för reduktionskatalysatorn, och därigenom alltså reduktionen av kväveoxider NOx. Denna försämring kan resultera i en undermålig avgasrening vilken riskerar att i onödan förorena miljön.
Dessutom ökar genom försämringen av reduktionskatalysatorns funktion risken för att inte nå av myndigheterna uppställda krav på avgasreningen. Även bränsleförbrukningen kan påverkas negativt av den försämrade funktionen, eftersom bränsleenergi då kan behöva användas för att, via olika temperaturhöjande åtgärder, öka temperaturen och effektiviteten för reduktionskatalysatorn.
Det är ett syfte med föreliggande uppfinning att förbättra reningen av avgaserna i ett avgasbehandlingssystem, samtidigt som förutsättningarna för att uppnå en högre bränsleeffektivitet förbättras.
Dessa syften uppnås genom det ovan nämnda avgasbehandlingssystemet enligt den kännetecknande delen av patentkrav 1. Syftet uppnås även av det ovan nämnda förfarandet enligt den kännetecknande delen av patentkrav 14. Syftet uppnås även genom det ovan nämnda datorprogrammet och datorprogramprodukten .
Genom utnyttjande av föreliggande uppfinning erhålls en mer temperatureffektiv behandling av avgaserna genom att den uppströms monterade första reduktionskatalysatoranordningen i avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen vid vissa driftstyper kan arbeta vid gynnsammare temperaturer än temperaturerna för den nedströms monterade andra reduktionskatalysatoranordningen . Exempelvis når den första reduktionskatalysatoranordningen vid kallstarter och pådrag från låga temperaturer här tidigare arbetstemperaturer vid vilka en effektiv reduktion av kväveoxider NOxerhålls. Alltså utnyttjas enligt uppfinningen den tillgängliga värmen på ett mer energieffektivt sätt, vilket resulterar i en tidigare och/eller effektivare reduktion av kväveoxider NOx, exempelvis vid kallstarter och vid pådrag från låga avgastemperaturer, än vad som har varit möjligt med de ovan beskrivna tidigare kända avgasbehandlingssystemen.
Vid vissa andra driftstyper kan på motsvarande sätt den andra nedströms monterade reduktionskatalysatoranordningen arbeta vid gynnsammare temperaturer än temperaturerna för den första uppströms monterade reduktionskatalysatoranordningen.
Genom utnyttjande av uppfinningen erhålls olika termiska trögheter för den första och för den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilket gör att dessa första och andra reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras olika med avseende på aktivitet och selektivitet. Därigenom kan de första och andra reduktionskatalysatoranordningarna optimeras ur ett systemperspektiv, det vill säga ur ett perspektiv som ser till hela avgasbehandlingssystemets funktion, och kan därför utnyttjas för att tillsammans ge en totalt sett effektivare rening av avgaserna än vad de separat optimerade katalysatorerna skulle ha kunnat ge. Dessa optimeringar av de första och andra reduktionskatalysatoranordningarna enligt uppfinningen kan utnyttjas för att ge denna totalt sett effektivare rening vid exempelvis kallstart, men även vid väsentligen all fordonsdrift, eftersom temperatur- och/eller flödestransienta inslag ofta förekommer även vid normal fordonsdrift. Såsom nämns ovan kan uppfinningen även utnyttjas för avgasrening i andra enheter än fordon, såsom i olika typer av farkoster, varvid en totalt sett effektivare rening av avgaserna från enheten erhålls.
Föreliggande uppfinning utnyttjar den termiska trögheten/massan hos partikelfiltret till en fördel för funktionen genom att baserat på denna tröghet optimera funktionen för både den första och den andra reduktionskatalysatoranordningen. Härigenom erhålls genom föreliggande uppfinning en samverkan/symbios mellan den första reduktionskatalysatoranordningen, vilken är optimerad för den första termiska massan och den första temperaturfunktion/temperaturförlopp som den exponeras för, och den andra reduktionskatalysatoranordningen, vilken är optimerad för den andra termiska massa och det andra temperaturförlopp som den exponeras för.
Den första reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen kan alltså optimeras baserat på egenskaper, exempelvis katalytiska egenskaper, för den andra reduktionskatalysatoranordningen och/eller den första reduktionskatalysatoranordningen. Exempelvis kan här den andra reduktionskatalysatoranordningen konstrueras/väljas så att dess katalytiska egenskaper vid låga temperaturer blir mindre effektiva, vilket möjliggör att dess katalytiska egenskaper vid höga temperaturer kan optimeras. Om hänsyn tas till dessa katalytiska egenskaper hos den andra reduktionskatalysatoranordningen, så kan den första reduktionskatalysatoranordningens katalytiska egenskaper sedan optimeras på så sätt att den inte behöver vara lika effektiv vid höga temperaturer.
Dessa möjligheter till optimering av den första reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen gör att föreliggande uppfinning tillhandahåller en avgasrening vilken är lämpad för emissioner vilka uppstår vid väsentligen alla typer av körfall, speciellt för starkt transient drift vilken ger en varierande temperatur- och/eller flödesprofil. Transient drift kan exempelvis innefatta relativt många starter och inbromsningar för fordonet eller relativt många upp- och nedförsbackar. Eftersom relativt många fordon, såsom exempelvis bussar som ofta stannar vid hållplatser och/eller fordon vilka framförs i stadstrafik eller backig topografi, upplever sådan transient drift, tillhandahåller föreliggande uppfinning en viktig och mycket användbar avgasrening, vilken totalt sett sänker emissionen från fordonen i vilka den implementeras.
Föreliggande uppfinning utnyttjar alltså den tidigare problematiska termiska massan och värmeväxlingen hos i första hand partikelfiltret i EuroVI-systemet som en positiv egenskap. Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning kan, på motsvarande sätt som EuroVI-systemet, bidra med värme till avgasströmmen och den nedströms monterade reduktionskatalysatoranordningen under kortare perioder av släpning eller annan lågtemperaturdrift om denna lågtemperaturdrift har föregåtts av drift med högre arbetstemperaturer. Partikelfiltret är då, på grund av dess termiska tröghet, varmare än avgasströmmen, varför avgasströmmen kan värmas upp av partikelfiltret.
Dessutom kompletteras alltså denna goda egenskap med att den uppströms placerade första reduktionskatalysatoranordningen, speciellt vid transient drift, kan utnyttja den högre temperaturen som uppstår vid pådrag. Alltså upplever den första reduktionskatalysatoranordningen en högre temperatur efter pådraget än den andra reduktionskatalysatoranordningen upplever. Denna högre temperatur för den första reduktionskatalysatoranordningen utnyttjas av föreliggande uppfinning för att förbättra NOx-reduktionen för den första reduktionskatalysatoranordningen . Föreliggande uppfinning, vilken utnyttjar två stycken reduktionskatalysatoranordningar, kan utnyttja båda dessa positiva egenskaper genom att tillföra en möjlighet till NOx-reduktion med en liten termisk tröghet, det vill säga att avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen innefattar både en NOx-omvandling uppströms en stor termisk tröghet och en NOx-omvandling nedströms en stor termisk tröghet. Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning kan då på ett energieffektivt sätt utnyttja tillgänglig värme maximalt, vilket gör att även den snabba och "ofiltrerade" värme som den första uppströms placerade reduktionskatalysatoranordningen upplever kan utnyttjas för att göra avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen effektivt.
Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning har potential att uppfylla utsläpps/emissions-kraven i emissionsstandarden Euro VI. Dessutom har avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning potential att uppfylla utsläpps/emissions-kraven i flera andra existerande och/eller kommande emissionsstandarder.
Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning kan göras kompakt, eftersom det i förhållande till den prestanda/reningsgrad det kan leverera innefattar få enheter i avgasbehandlingssystemet. Dessa relativt få enheter behöver, för ett väl avvägt avgasreningssystem enligt föreliggande uppfinning, inte heller vara stora till sin volym. Då antalet enheter, och storleken på dessa enheter, hålls nere av föreliggande uppfinning kan även avgasmottrycket begränsas, vilket ger lägre bränsleförbrukning för fordonet. Katalytisk prestanda per substratvolymenhet kan utväxlas mot en mindre substratvolym för att erhålla en viss katalytisk rening. För en avgasreningsanordning med en förutbestämd storlek och/eller en förutbestämd yttre geometri, vilket ofta är fallet i fordon med begränsat utrymme för avgasbehandlingssystemet, gör en mindre substratvolym att en större volym inom den för avgasreningsanordningen förutbestämda storleken kan utnyttjas för fördelning, blandning och vändningar av avgasströmmen inom avgasreningsanordningen. Detta gör att avgasmottrycket kan minskas för en avgasreningsanordning med en förutbestämd storlek och/eller en förutbestämd yttre geometri om prestandan per substratvolymenhet ökas. Alltså kan totalvolymen för avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen minskas jämfört med åtminstone vissa tidigare kända system. Alternativt kan avgasmottrycket minskas genom utnyttjande av föreliggande uppfinning.
Vid utnyttjande av föreliggande uppfinning kan även behovet av ett avgasåterledningssystem (Exhaust Gas Recirculation; EGR) minskas eller helt elimineras. Att minska behovet av utnyttjande av avgasåterledningssystem har bland annat fördelar relaterade till robusthet, gasväxlingskomplexitet och effektuttag.
Vid nytillverkning av fordon kan systemet enligt föreliggande uppfinning enkelt monteras till en begränsad kostnad, eftersom den separata oxidationskatalysatorn DOC, det vill säga det separata substratet för oxidationskatalysatorn DOC och inbyggnaden av detta substrat, som funnits i tidigare kända system vid tillverkningen då byts ut mot den första reduktionskatalysatoranordningen enligt föreliggande uppfinning. Även eftermontering av ett avgasbehandlingssystem enligt föreliggande uppfinning kan enkelt utföras, eftersom oxidationskatalysatorn DOC som funnits i tidigare kända system kan bytas ut mot den första reduktionskatalysatoranordningen enligt föreliggande uppfinning även i redan tillverkade fordon. En ytterligare doseringsanordning kommer att krävas. Det kan även krävas att partikelfiltret byts. För att uppnå en tillräcklig kvävedioxidbaserad (NO2-baserad) sotoxidation kommer motorns förhållande mellan kväveoxider och sot (NOx/sotförhållande), samt styrningen av reduktionsmedelsdoseringen medelst den första uppströms monterade doseringsanordningen i avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen, behöva uppfylla vissa kriterier.
Den oxiderande beläggning, exempelvis innefattande ädelmetall, som i EuroVI-system sitter i oxidationskatalysatorn DOC kan enligt en utföringsform av uppfinningen istället åtminstone delvis implementeras exempelvis i en första slip-katalysator SC1vilken är innefattad i den första reduktionskatalysatoranordningen 331, varvid förutsättningar för en tillräcklig NO2-baserad sotoxidation kan erhållas.
Härigenom erhålls en kompakt utformning av avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen.
Den katalytiska beläggningen för den första reduktionskatalysatoranordningen kan enligt en utföringsform väljas robust mot kemisk förgiftning, vilket över tid kan ge en mer stabil nivå för kvoten mellan kvävedioxid och kväveoxider NO2/NOXvilka når den andra reduktionskatalysatoranordningen. Den katalytiska beläggningen som skyddas kan även, enligt en utföringsform, vara innefattad i en så kallad kombikat, vilken beskrivs mer i detalj nedan.
Föreliggande uppfinning har även en fördel i att två doseringsanordningar samverkande utnyttjas i kombination för dosering av reduktionsmedlet, exempelvis urea, uppströms de första och andra reduktionskatalysatoranordningarna, vilket avlastar och underlättar blandning och eventuell förångning av reduktionsmedlet, eftersom insprutningen av reduktionsmedlet fördelas mellan två fysiskt åtskilda positioner. Härigenom minskar risken för att reduktionsmedlet lokalt kyler ned avgasbehandlingssystemet, vilket potentiellt kan bilda avlagringar vid de positioner där reduktionsmedlet sprutas in, eller nedströms dessa positioner.
Avlastningen av förångningen av reduktionsmedlet gör att avgasmottrycket potentiellt kan minskas eftersom kravet på NOx-omvandling per reduktionssteg minskas, varvid även den mängd reduktionsmedel som måste förångas minskas då insprutningen av reduktionsmedlet fördelas mellan två positioner, jämfört med den tidigare enda doseringspositionen. Det är även möjligt att med föreliggande uppfinning minska, eller helt stänga av, dosering i ena doseringspositionen för att sedan värma bort eventuella utfällningar som kan uppstå. Härigenom kan exempelvis en större dosermängd (en rikligare dosering) i den första doseringspositionen för den första reduktionskatalysatoranordningen tillåtas, eftersom eventuella utfällningar kan värmas bort samtidigt som emissionskraven uppfylls av den andra reduktionskatalysatoranordningen under tiden. Denna större/rikligare dosering kan ses som en mer aggressiv dosering, vilken ger doseringsmängder närmare/över ett doseringsgränsvärde vid vilket en risk för utfällningar/kristallisering av tillsatsmedel uppstår.
Som ett icke-begränsande exempel kan nämnas att om den enda doseringsanordningen i EuroVI-systemet hade optimerats för att tillhandahålla en förångning och fördelning av reduktionsmedlet vilket ger 98% NOx-omvandling, så kan NOx-omvandlingen för de två respektive reduktionskatalysatoranordningarna i avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning sänkas, till exempelvis 60% respektive 95%. De mängder reduktionsmedel som då måste förångas i de respektive två positionerna blir lägre, och fördelningarna av reduktionsmedlet behöver heller inte vara lika optimerade i systemet enligt uppfinningen som i EuroVI-systemet. En optimal och homogen fördelning av reduktionsmedlet, såsom krävs av EuroVI-systemet, ger ofta ett högt avgasmottryck eftersom en avancerad förångning/mixning måste utnyttjas när reduktionsmedlet ska blandas med avgaserna, det vill säga med kväveoxiderna NOx. Eftersom inte lika höga krav på optimal och homogen fördelning av reduktionsmedlet ställs på systemet enligt föreliggande uppfinning finns en möjlighet till att sänka avgasmottrycket då föreliggande uppfinning utnyttjas.
De två doserpositionerna som utnyttjas i föreliggande uppfinning möjliggör alltså att totalt sett mer tillsatsmedel kan tillföras avgasströmmen än om endast en doserposition hade utnyttjats i systemet. Detta gör att en förbättrad prestanda kan tillhandahållas.
Föreliggande uppfinning ger alltså en avlastning av blandningen och den eventuella förångningen. Dels gör de dubbla doseringspositionerna att reduktionsmedlet blandas och eventuellt förångas i två positioner istället för i en position som i EuroVI-systemet och dels gör de dubbla doseringspositionerna att lägre omvandlingsgrader, och därmed dosering med mindre ofördelaktig utväxling, kan utnyttjas. Inflytandet av omvandlingsgradernas storlek och doseringens utväxling beskrivs mer i detalj nedan.
För utföringsformer vilka utnyttjar tillsatsmedel i vätskeform förbättras dessutom förångningen då systemet enligt uppfinningen utnyttjas. Det beror dels på att den totala mängden tillsatsmedel som ska tillföras avgasströmmen delas upp på två fysiskt åtskilda doserpositioner och dels på att systemet kan belastas hårdare än system med endast en doserposition. Systemet kan belastas hårdare eftersom doseringen i den position där rester av tillsatsmedel eventuellt uppstår vid behov kan minskas/stängas med systemet enligt uppfinningen, samtidigt som kriterier på de totala utsläppen kan uppfyllas.
Avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning ger även en robusthet mot fel i doserad mängd reduktionsmedel. Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning är en NOx-sensor placerad mellan de två doseringsanordningarna i avgasbehandlingssystemet. Detta gör det möjligt att korrigera ett eventuellt doserfel vid den första doseringsanordningen vid doseringen med den andra doseringsanordningen.
Tabell 1 nedan visar ett icke-begränsande exempel på vilka omvandlingsgrader och utsläpp som blir resultatet av 10% doseringsfel för reduktionsmedlet för ett fall med 10 g/kWh NOx. I systemet med ett reduktionssteg begärs enligt exemplet 98% NOx-omvandling. För att ge 98% NOx-omvandling i avgasbehandlingssystemet med två reduktionssteg, begärs 60% NOx-omvandling för den första reduktionskatalysatoranordningen och 95% NOx-omvandling för den andra reduktionskatalysatoranordningen. Såsom framgår av tabellen ger ett system med ett reduktionssteg, såsom exempelvis i Euro-VI-systemet, emissionen 1.18 g/kWh. Två reduktionssteg, såsom i ett system enligt föreliggande uppfinning, ger istället enligt exemplet emissionen 0.67 g/kWh. Denna avsevärt lägre resulterade emission för systemet enligt föreliggande uppfinning blir det matematiska resultatet av utnyttjandet av de två doserpunkterna/reduktionsstegen, såsom framgår av tabell 1. NOx-sensorn placerad mellan de två doseringsanordningarna ger denna möjlighet att korrigera för doserfelet vid den första doseringsanordningen när doseringen med den andra doseringsanordningen görs.
Image available on "Original document" Tabell 1 Denna utföringsform kan implementeras med ett lågt tillskott i komplexitet, eftersom en NOx-sensor som redan finns i dagens EuroVI-system kan utnyttjas vid korrigeringen. NOx-sensorn sitter normalt i ljuddämparinloppet. Eftersom den första reduktionskatalysatoranordningen och dess första dosering i föreliggande uppfinning inte nödvändigtvis måste ta bort alla kväveoxider NOXur avgasströmmen kan den första reduktionskatalysatoranordningen och dess första dosering eventuellt klara sig utan uppmätt information om kväveoxider NOXuppströms den första reduktionskatalysatoranordningen.
Korrekt information, det vill säga information med relativt hög noggrannhet, om kväveoxider NOXuppströms den andra reduktionskatalysatoranordningen är dock viktig att erhålla, eftersom emissionen i den andra reduktionskatalysatoranordningen ska reduceras till låga nivåer, ofta till nivåer nära noll. Denna position, det vill säga positionen vid eller uppströms om den andra reduktionskatalysatoranordningen bör därför enligt en utföringsform av uppfinningen lämpligen förses med en NOx-sensor. Denna NOx-sensor kan alltså enligt en utföringsform placeras nedströms partikelfiltret, vilket även är en mindre aggressiv miljö ur ett kemiskt förgiftningsperspektiv, jämfört med miljön uppströms partikelfiltret.
Dessutom kan en adaption/kalibrering av flera NOx-sensorer i avgasbehandlingssystemet enkelt utföras i systemet enligt föreliggande uppfinning, eftersom sensorerna kan utsättas för samma NOx-nivå samtidigt som emissionsnivåerna kan hållas på rimliga nivåer under adaptionen/kalibreringen. För exempelvis EuroVI-systemet har adaptionen/kalibreringen ofta medfört att emissionerna blivit alltför höga under, och även delvis efter, själva adaptionen/kalibreringen.
Såsom nämns ovan kan de första och andra reduktionskatalysatoranordningarna optimeras individuellt, och med hänsyn tagen till hela avgasbehandlingssystemets funktion, vilket kan ge en totalt sett mycket effektiv rening av avgaserna. Denna individuella optimering kan även utnyttjas till att minska en eller flera av volymerna upptagna av de första och andra reduktionskatalysatoranordningarna, varigenom ett kompakt avgasreningssystem erhålls.
För det ovan nämnda icke-begränsande exemplet, där NOx-omvandlingen motsvarande de två respektive doseringsanordningarna i avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning kan utgöras av 60% respektive 95%, kräver avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen teoretiskt en lika stor total volym för de första och andra reduktionskatalysatoranordningarna som reduktionskatalysatoranordningen i EuroVI-systemet kräver för att tillhandahålla en NOx-omvandling motsvarande 98% med endast en reduktionskatalysator.
I praktiken kommer dock EuroVI-systemets krav på den höga omvandlingsgraden 98% göra att en större katalysatorvolym krävs än katalysatorvolymerna motsvarande summan av de lägre omvandlingsgraderna 60% respektive 95% enligt föreliggande uppfinningen kräver. Detta beror på en icke linjär relation mellan volym och omvandlingsgrad. Vid höga omvandlingsgrader, såsom exempelvis 98%, påverkar imperfektioner i fördelningen av avgaser och/eller reduktionsmedel kravet på katalysatorvolym i större utsträckning. Höga omvandlingsgrader kräver vidare en större katalysatorvolym då de höga omvandlingsgraderna resulterar i en större inlagrings-/täckningsgrad av reduktionsmedel på katalysatorytan. Detta inlagrade reduktionsmedel riskerar sedan att desorbera vid vissa avgasförhållanden, det vill säga att det kan uppstå ett så kallat ammoniak-slip.
Ett exempel på effekten av fördelning av reduktionsmedlet och effekten av ökande NH3-slip visas i figur 6. I figuren framgår att utväxlingen, det vill säga lutningen/derivatan, för omvandlingsgraden (y-axel till vänster) minskar i förhållande till stökiometri (x-axel) vid höga omvandlingsgrader, det vill säga att kurvan för omvandlingsgraden planar ut för höga omvandlingsgrader, vilket bland annat beror av imperfektioner i fördelning av avgaser och/eller reduktionsmedel. I figuren framgår även att en ökning av NH3-slip (y-axeln till höger) uppstår vid högre omvandlingsgrader. Vid högre värden än ett (1) för stökiometrin tillsätts mer reduktionsmedel än vad som teoretiskt behövs, vilket också ökar risken för NH3-slip.
Föreliggande uppfinning möjliggör enligt en utföringsform även en styrning av ett förhållande NO2/NOXmellan mängden kvävedioxid NO2och mängden kväveoxider NOxför det andra reduktionssteget, vilket gör att systemet kan undvika för höga värden på detta förhållande, exempelvis undvika NO2/NOx> 50%, samt att systemet, genom att öka doseringen, kan öka värdet för förhållandet NO2/NOxnär värdet är för lågt, exempelvis om NO2/NOX< 50%. Värdet för förhållandet NO2/NOXkan här, exempelvis genom utnyttjande av en utföringsform av föreliggande uppfinning, ökas genom att minska nivån för kväveoxider NOx. Förhållandet NO2/NOXkan anta lägre värden exempelvis efter att systemet har åldrats en tid. Föreliggande uppfinning ger alltså en möjlighet att motverka den med tiden försämrade, och för systemet negativa, egenskapen, vilken ger för låga värden för förhållandet NO2/NOX. Genom utnyttjande av föreliggande uppfinning kan alltså halten kvävedioxid NO2aktivt styras, vilket möjliggörs av att NOx-nivån kan justeras uppströms en komponent innefattande en katalytiskt oxiderande beläggning vilken kan vara anordnad nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen . Denna styrning av förhållandet NO2/NOXkan, utöver fördelar i katalytisk prestanda, såsom högre NOx-omvandling, även ge möjlighet till att minska utsläppen specifikt av kvävedioxid NO2, vilken ger en mycket giftig och starkt illaluktande emission. Detta kan ge fördelar vid ett eventuellt framtida införande av ett separat lagkrav på kvävedioxid NO2, samt möjlighet till att minska harmfulla utsläpp av kvävedioxid NO2. Detta kan jämföras med exempelvis EuroVI-systemet, i vilket den vid avgasreningen tillhandahållna andelen kvävedioxid NO2 inte är påverkbar i själva avgasbehandlingssystemet.
Med andra ord möjliggörs den aktiva styrningen av halten kvävedioxid NO2vid utnyttjande av föreliggande uppfinning, där den aktiva styrningen kan utnyttjas för att öka halten kvävedioxid NO2vid de körfall för vilka det är nödvändigt. Härigenom kan ett avgasbehandlingssystem väljas/specificeras vilket till exempel kräver mindre ädelmetall och därmed även är billigare att tillverka.
Om den andel av den totala omvandlingen av kväveoxider NOxsom sker via en snabb reaktionsväg, det vill säga via snabb SCR ("fast SCR") där reduktionen sker via reaktionsvägar över både kväveoxid NO och kvävedioxid NO2, kan ökas genom den aktiva styrningen av halten kvävedioxid NO2så kan såsom beskrivs ovan även kraven på katalysatorvolymen minskas. Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning är den första reduktionskatalysatoranordningen i avgasbehandlingssystemet aktiv vid ett lägre reduktionstemperaturintervall Tredän det oxidationstemperaturintervall Tox, som krävs för den kvävedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF. Som ett exempel kan nämnas att den kvävedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF kan ske vid temperaturer överstigande 275 °C. Härigenom konkurrerar reduktionen av kväveoxider NOxi den första reduktionskatalysatoranordningen inte signifikant med sotoxidationen i partikelfiltret DPF eftersom de är aktiva inom åtminstone delvis olika temperaturintervall Tred? Tox. Exempelvis kan nämnas att en väl vald och optimerad första reduktionskatalysatoranordning kan ge en signifikant omvandling av kväveoxider NOxäven vid cirka 200 °C, vilket gör att denna första reduktionskatalysatoranordning inte behöver konkurrera med partikelfiltrets sotoxidationsprestanda.
Genom utnyttjande av föreliggande uppfinning kan även sekundära emissioner såsom utsläpp av ammoniak NH3och/eller dikväveoxid (lustgas) N2O minskas i relation till en given omvandlingsgrad och/eller en given NOx-nivå. En katalysator, exempelvis en SC (Slip Catalyst), vilken kan vara innefattad i det andra reduktionssteget om emissionerna för vissa jurisdiktioner ska reduceras till mycket låga nivåer, kan ha en viss selektivitet mot exempelvis dikväveoxid N2O, vilket gör att sänkningen av NOx-nivån genom utnyttjandet av det ytterligare reduktionssteget enligt föreliggande uppfinning även växlar ner de resulterande nivåerna för dikväveoxid N2O. De resulterande nivåerna för ammoniak NH3kan växlas ner på motsvarande sätt då föreliggande uppfinning utnyttjas.
Genom utnyttjande av föreliggande uppfinning kan en bättre bränsleoptimering erhållas för fordonet, eftersom det härigenom finns potential för att styra motorn mer bränsleeffektivt, varvid en högre verkningsgrad för motorn erhålls. Alltså kan en prestandavinst och/eller ett minskat utsläpp av koldioxid CO2erhållas då föreliggande uppfinning utnyttjas.
Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, där lika hänvisningsbeteckningar används för lika delar, och vari: Figur 1 visar ett exempelfordon vilket kan innefatta föreliggande uppfinning, Figur 2 visar ett traditionellt avgasbehandlingssystem, Figur 3 visar ett avgasbehandlingssystem enligt föreliggande uppfinning, Figur 4 visar ett flödesschema för förfarandet för avgasbehandling enligt föreliggande uppfinning, Figur 5 visar en styrenhet enligt föreliggande uppfinning, Figur 6 visar bland annat ett förhållande mellan NOx-omvandling och NH3-slip, Figur 7 schematiskt visar en multifunktionell slipkatalysator.
Beskrivning av föredragna utförings former Figur 1 visar schematiskt ett exempelfordon 100 innefattande ett avgasbehandlingssystem 150, vilket kan vara ett avgasbehandlingssystem 150 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Drivlinan innefattar en förbränningsmotor 101, vilken på ett sedvanligt sätt, via en på förbränningsmotorn 101 utgående axel 102, vanligtvis via ett svänghjul, är förbunden med en växellåda 103 via en koppling 106.
Förbränningsmotorn 101 styrs av fordonets styrsystem via en styrenhet 115. Likaså kan kopplingen 106 och växellådan 103 styras av fordonets styrsystem med hjälp av en eller flera tillämpliga styrenheter (ej visade). Naturligtvis kan fordonets drivlina även vara av annan typ, såsom av en typ med konventionell automatväxellåda, av en typ med hybriddrivlina, etc.
En från växellådan 103 utgående axel 107 driver drivhjulen 113, 114 via en slutväxel 108, såsom t.ex. en sedvanlig differential, och drivaxlar 104, 105 förbundna med nämnda slutväxel 108.
Fordonet 100 innefattar vidare ett avgasbehandlingssystem/avgasreningssystem 150 för behandling/rening av avgasutsläpp resulterande från förbränning i förbränningsmotorns 101 förbränningskammare, vilka kan utgöras av cylindrar.
I figur 2 visas ett tidigare känt avgasbehandlingssystem 250, vilket kan illustrera ovan nämnda EuroVI-system, och vilket med en avgasledning 202 är anslutet till en förbränningsmotor 201, där de vid förbränningen genererade avgaserna, det vill säga avgasströmmen 203, indikeras med pilar. Avgasströmmen 203 leds till ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, DPF) 220 via en dieseloxidationskatalysator (Diesel Oxidation Catalyst, DOC) 210. Vid förbränning i förbränningsmotorn bildas sotpartiklar, och partikelfiltret DPF 220 används för att fånga upp dessa sotpartiklar. Avgasströmmen 203 leds här genom en filterstruktur där sotpartiklar fångas upp från den passerande avgasströmmen 203 och upplagras i partikelfiltret 220.
Oxidationskatalysatorn DOC 210 har flera funktioner och används normalt primärt för att vid avgasbehandlingen oxidera kvarvarande kolväten CxHy (även benämnt HC) och kolmonoxid CO i avgasströmmen 203 till koldioxid CO2och vatten H2O.
Oxidationskatalysatorn DOC 210 kan även oxidera en stor andel av de i avgasströmmen förekommande kvävemonoxiderna NO till kvävedioxid NO2. Oxideringen av kvävemonoxid NO till kvävedioxid NO2är viktig för den kvävedioxidbaserade sotoxidationen i filtret och är vidare fördelaktig vid en eventuell efterföljande reduktion av kväveoxider NOx. I detta avseende innefattar avgasbehandlingssystemet 250 vidare en nedströms om partikelfiltret DPF 220 anordnad SCR (Selective Catalytic Reduction) -katalysator 230. SCR-katalysatorer använder ammoniak NH3, eller en sammansättning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, såsom t.ex. urea, som tillsatsmedel för reduktion av mängden kväveoxider NOxi avgasströmmen. Reaktionshastigheten för denna reduktion påverkas dock av förhållandet mellan kvävemonoxid NO och kvävedioxid NO2i avgasströmmen, varför reduktionens reaktion påverkas i positiv riktning av föregående oxidation av NO till NO2i oxidationskatalysatorn DOC. Detta gäller upp till ett värde motsvarande ungefär 50% för molförhållandet NO2/NOx. För högre andelar för molförhållandet NO2/NOx, det vill säga för värden överstigande 50%, påverkas reaktionshastigheten kraftigt negativt.
Såsom nämnts ovan erfordrar SCR-katalysatorn 230 tillsatsmedel för att minska koncentrationen av en förening såsom exempelvis kväveoxider NOxi avgasströmmen 203. Detta tillsatsmedel sprutas in i avgasströmmen uppströms SCR-katalysatorn 230 (ej visat i figur 2). Detta tillsatsmedel är ofta ammoniakoch/eller ureabaserat, eller utgörs av ett ämne ur vilket ammoniak kan utvinnas eller frigöras, och kan till exempel bestå av AdBlue, vilket i princip utgör urea utblandat med vatten. Urea bildar ammoniak dels vid uppvärmning (termolys) och dels vid heterogen katalys på en oxiderande yta (hydrolys), vilken exempelvis kan utgöras av titandioxid TiO2, inom SCR-katalysatorn. Avgasbehandlingssystemet kan även innefatta en separat hydrolyskatalysator.
Avgasbehandlingssystemet 250 är även försett med en slipkatalysator (Slip Catalyst; SC) 240 vilken är anordnad att oxidera ett överskott av ammoniak som kan kvarstå efter SCR-katalysatorn 230. Därigenom kan slipkatalysatorn SC ge möjlighet till att förbättra systemets totala NOxomvandling/reduktion.
Avgasbehandlingssystemet 250 är även försett med en eller flera sensorer, såsom en eller flera NOx- och/eller temperatursensorer 261, 262, 263, 264 för bestämning av kväveoxider och/eller temperaturer i avgasbehandlingssystemet.
Det tidigare kända avgasbehandlingssystemet visat i figur 2, det vill säga EuroVI-systemet, har ett problem i att katalysatorer är effektiva värmeväxlare, vilka tillsammans med resten av avgassystemet, innefattande exempelvis avgasledningen 202 samt material och utrymme för ljuddämpning och diverse anslutningar, har en stor termisk massa/tröghet. Vid starter då katalysatortemperaturen är under dess optimala arbetstemperatur, vilken exempelvis kan vara cirka 300 °C, samt vid pådrag från låga avgastemperaturer, vilka exempelvis kan förekomma när lätt stadskörning övergår i landsvägskörning eller efter tomgångs- och kraftuttagsdrift, filtreras avgastemperaturen av denna stora termiska massa. Härigenom påverkas funktionen, och därigenom effektiviteten för reduktionen av exempelvis kväveoxider NOxhos SCR-katalysatorn 230, vilket kan göra att en undermålig avgasrening tillhandahålls av systemet visat i figur 2. Detta gör att en mindre mängd utsläppta kväveoxider NOxkan tillåtas att släppas ut från motorn 101 än om avgasreningen hade varit effektiv, vilket kan leda till krav på en mer komplex motor och/eller en lägre bränsleeffektivitet.
I det tidigare kända avgasbehandlingssystemet finns även en risk för att det relativt kalla reduktionsmedlet lokalt kyler ned avgasrörsdelarna och därmed kan ge upphov till utfällningar. Denna risk för utfällningar nedströms insprutningen ökar om den insprutade mängden reduktionsmedel måste vara stor.
Bland annat för att kompensera för den begränsade tillgången på värme/temperatur vid exempelvis kallstarter och drift med låg last kan så kallad snabb SCR ("fast SCR") utnyttjas, vid vilken reduktionen styrs till att i så stor utsträckning som möjligt ske via reaktionsvägar över både kväveoxid NO och kvävedioxid NO2. Reaktionen nyttjar vid snabb SCR lika delar kvävemonoxid NO och kvävedioxid NO2, vilket gör att ett optimalt värde på molförhållandet NO2/NOXligger nära 50%.
För vissa förhållanden för katalysatortemperatur och flöde, det vill säga för en viss uppehållstid i katalysatorn ("Space Velocity"), finns en risk att en icke-fördelaktig andel kvävedioxider NO2erhålls. Speciellt finns en risk att förhållandet NO2/NOXöverstiger 50%, vilket kan utgöra ett reellt problem för avgasreningen. En optimering av förhållandet NO2/NOXför de ovan nämnda kritiska lågtemperaturdriftsfalien riskerar alltså att ge en alltför hög andel kvävedioxider NO2i andra driftfall vid exempelvis högre temperaturer. Denna högre andel kvävedioxider NO2resulterar i större volymanspråk för SCR-katalysatorn och/eller i en begränsning av den från motorn utsläppta mängden kväveoxider och därmed i en sämre bränsleeffektivitet för fordonet. Dessutom finns det en risk att den högre andelen kvävedioxider NO2även resulterar i emissioner av lustgas N2O. Dessa risker för att en icke-fördelaktig andel kvävedioxid NO2uppstår existerar även på grund av åldring av systemet.
Exempelvis kan förhållandet NO2/NOXanta lägre värden när systemet har åldrats, vilket kan göra att en katalysatorspecifikation som i oåldrat tillstånd ger alltför höga andelar av NO2/NOxmåste utnyttjas för att ta höjd för, och kunna kompensera för, åldrandet. Även en bristande reglerrobusthet mot doseringsfel för mängden reduktionsmedel och/eller en bristande reglerrobusthet mot en sensorfelvisning kan vid höga NOx-omvandlingsgrader utgöra ett problem för avgasbehandlingssystemet.
I den tidigare kända lösningen beskriven i US2005/0069476 föreslås att avgassystemet skall bestå av en närkopplad SCR-katalysator (ccSCR), vilken skall vara ansluten nära, mindre än 1 meter, från motorns eller turbons avgasutlopp, nedströms följd av ett SCRT-system. SCRT-systemet är av författarna till US2005/0069476 definierat som ett tidigare känt system i avgasströmmens riktning vilket innefattar en DOC-katalysator, ett DPF-filter, en ureadoseringsanordning, och en SCR-katalysator. Alltså består avgasbehandlingssystemet beskrivet i US2005/0069476 i tur och ordning i avgasströmmens flödesriktning av följande separata komponenter: den närkopplade ccSCR-katalysatorn, DOC-katalysatorn, DPF-filtret, och SCR-katalysatorn; ccSCR-DOC-DPF-SCR.
Enligt lösningen i US2005/0069476 måste den närkopplade ccSCR-katalysatorn vara monterad nära motorn och/eller turbon för att inverkan av den termiska massan/trögheten hos avgasröret och/eller hos avgasbehandlingssystemet ska minimeras, eftersom denna termiska massa/tröghet försämrar avgasbehandlingssystemets avgasrenande egenskaper. Trots detta finns det en risk att lösningen beskriven i US2005/0069476 får prestandaproblem eftersom varken den närkopplade ccSCR-katalysatorn eller den efterföljande SCR-katalysatorn är optimerade för samverkande avgasrening. Den efterföljande SCR-katalysatorn är i US2005/0069476 samma katalysator som tidigare har använts i SCRT-systemet, vilket gör att denna efterföljande SCR-katalysator dels kan bli onödigt dyr och dels inte är optimerad för med ccSCR samverkande avgasrening.
I US2005/0069476 läggs den närkopplade ccSCR-katalysatorn till i avgasbehandlingssystemet för att ta hand om problem relaterade till kallstarten, vilket ger en kostsam lösning riktad endast mot kallstarter, där denna lösning, på grund av att den innehåller en extra enhet (ccSCR-katalysatorn), potentiellt ökar mottrycket i avgasbehandlingssystemet och därmed potentiellt även ökar bränsleförbrukningen. Potentiellt ökar alltså bränsleförbrukningen vid annan drift än kallstarter, såsom exempelvis vid motorvägsdrift, vilken innebär högre effektuttag och ett ofta större bidrag till den totala bränsleförbrukningen.
Dessa problem för systemet beskrivet i US2005/0069476 löses åtminstone delvis av föreliggande uppfinning.
Figur 3 visar schematiskt ett avgasbehandlingssystem 350 enligt föreliggande uppfinning vilket med en avgasledning 302 är anslutet till en förbränningsmotor 301. Avgaser som genereras vid förbränningen i motorn 301 och avgasströmmen 303 (indikerad med pilar) leds till en första doseringsanordning 371 anordnad att tillföra ett första tillsatsmedel i avgasströmmen 303. En första reduktionskatalysatoranordning 331 är anordnad nedströms den första doseringsanordningen 371. Den första reduktionskatalysatoranordningen 331 är anordnad att reducera kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 genom utnyttjande av det första tillsatsmedlet som tillförts avgasströmmen av den första doseringsanordningen 371. Mer i detalj använder den första reduktionskatalysatoranordningen 371 ett tillsatsmedel, exempelvis ammoniak NH3eller ett ämne, ur vilken ammoniak kan genereras/bildas/frigöras, vid reduktionen av kväveoxiderna NOxi avgasströmmen 303. Detta tillsatsmedel kan till exempel bestå av ovan nämnda AdBlue.
Enligt en utföringsform av uppfinningen kan en första hydrolyskatalysator, vilken kan utgöras av väsentligen vilken lämplig hydrolysbeläggning som helst, och/eller en första mixer vara anordnad i anslutning till den första doseringsanordningen 371. Den första hydrolyskatalysatorn och/eller den första mixern utnyttjas då för att öka hastigheten på nedbrytningen av urea till ammoniak och/eller för att blanda tillsatsmedlet med emissionerna och/eller för att förånga tillsatsmedlet.
Avgasbehandlingssystemet 350 enligt föreliggande uppfinning innefattar nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 ett partikelfilter 320. Partikelfiltret 320 är anordnat för att fånga upp och oxidera sotpartiklar. Avgasströmmen 303 leds här genom partikelfiltrets filterstruktur, varvid sotpartiklar fångas upp i filterstrukturen från den passerande avgasströmmen 303 samt upplagras och oxideras i partikelfiltret.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är partikelfiltret 320 anordnat så att partikelfiltret 320 är den första avgasbehandlingssystemskomponent som avgasströmmen 303 når efter att ha passerat den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Med andra ord är partikelfiltret 320 enligt utföringsformen anslutet nedströms reduktionskatalysatoranordningen 331 utan mellanliggande avgasbehandlingssystemskomponenter , förutom eventuella röranslutningar mellan reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret 320.
Såsom beskrivs mer i detalj nedan kan enligt en utföringsform den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefatta en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, eller en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat. Då partikelfiltret 320 är den första avgasbehandlingssystemskomponent som avgasströmmen 303 når efter att ha passerat den första reduktionskatalysatoranordningen 331 sker för denna utföringsform väsentligen ingen oxidation av kväveoxid NO och/eller ofullständigt oxiderade kolföreningar mellan den första reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret 320.
En fördel med att ansluta partikelfiltret 320 nedströms reduktionskatalysatoranordningen 331 utan mellanliggande avgasbehandlingssystemskomponenter , bortsett från eventuella röranslutningar, är att antalet substrat i avgasbehandlingssystemet 350 blir färre än om till exempel en oxidationskatalysator DOC skulle ha varit anordnad mellan partikelfiltret 320 och reduktionskatalysatoranordningen 331. Färre substrat ger möjlighet till ett mer kompakt avgasbehandlingssystem 350 med lägre mottryck, vilket är enklare och billigare att tillverka och/eller montera.
Systemet enligt utföringsformen av föreliggande uppfinning avser att rena filtret från sot genom den NO2-baserade passiva regenereringen/oxidationen för de utföringsformer där åtminstone en oxiderande komponent, såsom exempelvis en DOC, är anordnad uppströms filtret. Dock kan föreliggande uppfinning även med fördel utnyttjas vid aktiv regenerering av filtret, det vill säga då regenereringen initieras av en injektion, exempelvis genom utnyttjande av en injektor, av bränsle uppströms filtret. Vid aktiv regenerering har avgasbehandlingssystemet enligt uppfinningen en fördel i att den första reduktionskatalysatoranordningen själv kan klara en viss NOx-omvandling under tiden den nedströms filtret anordnade andra reduktionskatalysatoranordningen, på grund av regenereringen, upplever en så hög temperatur att den har svårt att nå en hög omvandlingsgrad.
Vid utnyttjande av motorns insprutningssystem vid en regenerering av partikelfiltret DPF kommer den första reduktionskatalysatoranordningen åtminstone delvis bistå partikelfiltret DPF med att delvis oxidera bränslet till främst kolmonoxid CO. Därmed förenklas regenereringen av partikelfiltret DPF jämfört med avgasbehandlingssystem vilka saknar en första reduktionskatalysatoranordning enligt föreliggande uppfinning.
Nedströms partikelfiltret DPF 320 är avgasbehandlingssystemet 350 försett med en andra doseringsanordning 372, vilken är anordnad att tillföra ett andra tillsatsmedel i avgasströmmen 303, där detta andra tillsatsmedel innefattar ammoniak NH3, eller ett ämne, exempelvis AdBlue, ur vilket ammoniak kan genereras/bildas/frigöras, såsom beskrivs ovan. Det andra tillsatsmedlet kan här utgöras av samma tillsatsmedel som det ovan nämnda första tillsatsmedlet, det vill säga att det första och andra tillsatsmedlet är av samma typ och kan möjligtvis även komma från samma tank. Det första och andra tillsatsmedlet kan även vara av olika typ och kan komma från olika tankar.
Enligt en utföringsform av uppfinningen kan dessutom en andra hydrolyskatalysator och/eller en andra mixer vara anordnad i anslutning till den andra doseringsanordningen 372. Funktionen och utförandet av den andra hydrolyskatalysatorn och/eller den andra mixern motsvarar de som beskrivs ovan för den första hydrolyskatalysatorn och den första mixern.
Avgasbehandlingssystemet 350 innefattar även en andra reduktionskatalysatoranordning 332, vilken är anordnad nedströms den andra doseringsanordningen 372. Den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 är anordnad att reducera kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 genom utnyttjande av det andra tillsatsmedlet och, om det första tillsatsmedlet finns kvar i avgasströmmen 303 när denna når den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, även genom utnyttjande av det första tillsatsmedlet.
Avgasbehandlingssystemet 350 kan även vara försett med en eller flera sensorer, såsom en eller flera NOx-sensorer 361, 363, 364 och/eller en eller flera temperatursensorer 362, 363, vilka är anordnade för bestämning av NOx-koncentrationer respektive av temperaturer i avgasbehandlingssystemet 350. En robusthet mot fel i doserad mängd reduktionsmedel kan åstadkommas genom en utföringsform av uppfinningen, där en NOx-sensor 363 är placerad mellan de två doseringsanordningarna 371, 372, och företrädesvis mellan partikelfiltret 320 och den andra doseringsanordningen 372, i avgasbehandlingssystemet 350. Detta gör det möjligt att medelst den andra doseringsanordningen 372 korrigera ett eventuellt doseringsfel som skapat oförutsedda emissionsnivåer nedströms den första reduktionsanordningen 371 och/eller partikelfiltret 320.
Denna placering av NOx-sensorn 363 mellan de två doseringsanordningarna 371, 372, och företrädesvis mellan partikelfiltret DPF 320 och den andra doseringsanordningen 372, gör det även möjligt att korrigera mängden tillsatsmedel som doseras av den andra doseringsanordningen 372 för kväveoxider NOxvilka kan skapas över partikelfiltret DPF 320 av överskjutande rester av tillsatsmedlet från den doseringen utförd av den första doseringsanordningen 371.
NOx-sensorn 364 nedströms den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 kan utnyttjas vid återkoppling av dosering av tillsatsmedlet.
Genom utnyttjande av avgasbehandlingssystemet 350 visat i figur 3 kan både den första reduktionskatalysatoranordningen 331 och den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 optimeras med avseende på ett val av katalysatorkarakteristik för reduktion av kväveoxider NOxoch/eller med avseende på volymer för den första 331 respektive andra 332 reduktionskatalysatoranordningen. Genom föreliggande uppfinning utnyttjas partikelfiltret 320 till en fördel för funktionen genom att ta hänsyn till hur dess termiska massa påverkar temperaturen för den andra reduktionskatalysatorn.
Genom att ta hänsyn till den termiska trögheten för partikelfiltret 320 kan den första reduktionskatalysatoranordningen 331 respektive den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 optimeras med avseende på den specifika temperaturfunktion de var och en kommer att uppleva. Eftersom de optimerade första 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna är inrättade för att i samverkan rena avgaserna enligt föreliggande uppfinning kan avgasbehandlingssystemet 350 göras kompakt. Då utrymmet som är avsatt för avgasbehandlingssystemet 350 exempelvis i ett fordon är begränsat är det en stor fördel att tillhandahålla ett kompakt avgasbehandlingssystem genom en hög utnyttjandegrad av de använda katalysatorerna enligt föreliggande uppfinning. Denna höga utnyttjandegrad, och det därtill hörande mindre volymanspråket, ger även möjlighet till ett minskat mottryck och därmed även till en lägre bränsleförbrukning.
Föreliggande uppfinning tillhandahåller ett avgasbehandlingssystem 350 vilket effektivt minskar mängden kväveoxider NOxi avgasströmmen vid väsentligen alla körfall, innefattande speciellt kallstarter och lastpådrag, det vill säga ökat begärt moment, från låg avgastemperatur samt lastavdrag, det vill säga minskat begärt moment. Alltså är avgasbehandlingssystemet 350 enligt föreliggande uppfinning lämpligt vid väsentligen alla körfall som ger upphov till ett transient temperaturförlopp i avgasbehandlingen. Ett exempel på ett sådant körfall kan utgöras av stadskörning som innefattar många starter och inbromsningar.
De problem med tidigare känd teknik som är relaterade till en för hög andel kvävedioxider NO2kan lösas åtminstone delvis genom utnyttjande av föreliggande uppfinning, eftersom två reduktionskatalysatoranordningar 371, 372 ingår i avgasbehandlingssystemet 350. Problemet kan åtgärdas genom att föreliggande uppfinning kombineras med insikten att mängden kväveoxider NOxstyr hur stor andel kvävedioxider NO2som erhålls nedströms ett filter/substrat belagt med en katalytisk oxiderande beläggning, det vill säga att mängden kväveoxider NOxkan utnyttjas för att styra värdet på förhållandet NO2/NOx. Genom att reducera kväveoxiderna NOxöver den första reduktionskatalysatoranordningen 371 vid drift vid låg temperatur kan ett krav på en given kvot mellan kvävedioxid och kväveoxider NO2/NOxi avgaserna som når den andra reduktionskatalysatoranordningen 372 uppfyllas med en mindre, och därmed mindre kostsam, mängd oxiderande beläggning.
Föreliggande uppfinning har en fördel i att tillskottet i tillverkningskostnad till följd av uppfinningen kan hållas på en låg nivå, eftersom oxidationskatalysatorn DOC 210 som funnits i tidigare kända system vid tillverkningen enligt en utföringsform av uppfinning kan ersättas av den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt föreliggande uppfinning. Alltså kan ett tillverkningsmoment innefattande montering av oxidationskatalysatorn DOC 210 enkelt ersättas med ett annat tillverkningsmoment innefattande montering av den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt föreliggande uppfinning. Detta ger ett minimalt tillskott till monterings- och/eller tillverkningskostnaden.
Eftersom oxidationskatalysatorn DOC 210 som funnits i tidigare kända system kan bytas ut mot den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt föreliggande uppfinning är även eftermontering på redan tillverkade enheter innefattande avgasbehandlingssystem enligt EuroVI-specifikationen möjlig. Dessutom krävs även att en ytterligare doseringsanordning monteras i avgasbehandlingssystemet, vilken innefattar anordningar för blandning och/eller förångning av tillsatsmedlet.
Den första reduktionskatalysatoranordningen 331 i avgasbehandlingssystemet 350 är enligt en utföringsform aktiv vid ett lägre reduktionstemperaturintervall Tredän oxidationstemperaturintervallet Toxvid vilket den kvävedioxidbaserade sotoxidationen, det vill säga oxidationen av ofullständigt oxiderade kolföreningar, i partikelfiltret 320 är aktiv. Med andra ord är temperaturen för en så kallad "light-off" för sotoxidationen i partikelfiltret 320 högre än "light-off" för reduktionen av kväveoxider NOxi den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Härigenom konkurrerar reduktionen av kväveoxider NOxi den första reduktionskatalysatoranordningen 331 inte nödvändigtvis med sotoxidationen i partikelfiltret 320 eftersom de är aktiva inom åtminstone delvis olika temperaturintervall; Tred? Tox.
Avgasbehandlingssystemet begär ibland att motorn ska skapa värme för att avgasbehandlingssystemet ska kunna uppnå en tillräcklig effektivitet med avseende på avgasrening. Detta värmeskapande uppnås då på bekostnad av att motorns effektivitet med avseende på bränsleförbrukningen minskas. En fördelaktig egenskap hos avgasbehandlingssystemet enligt föreliggande uppfinning är att den första reduktionskatalysatoranordningen uppströms filtret kan fås att reagera snabbare på denna skapade värme än vad som varit möjligt för exempelvis Euro VI-systemet. Därför går det åt mindre bränsle totalt sett genom utnyttjande av föreliggande uppfinning.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrs motorn till att skapa sådan värme i en omfattning så att den första reduktionskatalysatoranordningen når en viss given temperatur/prestanda. Alltså kan då en effektiv avgasrening erhållas genom att den första reduktionskatalysatoranordningen kan arbeta vid en gynnsam temperatur, samtidigt som en onödigt stor uppvärmning, och därmed bränsleineffektivitet, undviks.
Till skillnad från ovan nämnda tidigare kända lösningar måste inte den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt föreliggande uppfinning vara närkopplad motorn och/eller turbon. Att den första reduktionskatalysatoranordningen 331 enligt föreliggande uppfinning kan vara monterad längre från motorn och/eller turbon, och till exempel kan sitta i ljuddämparen, har en fördel i att en längre blandningssträcka för tillsatsmedel kan erhållas i avgasströmmen mellan motorn och/eller turbon och den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Detta gör att en bättre utnyttjandegrad erhålls för den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Samtidigt erhålls genom föreliggande uppfinning de i detta dokument nämnda många fördelarna med att ha möjlighet till reduktion av kväveoxider NOXbåde uppströms och nedströms det termiskt tröga filtret DPF.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning är åtminstone en oxiderande komponent, såsom en exempelvis en oxidationskatalysator DOC anordnad mellan den första reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret 320. För denna utföringsform skapas exotermen/värmen åtminstone delvis medelst denna åtminstone en oxiderande komponent.
Avgasbehandlingssystemet 350 kan enligt en utföringsform innefatta åtminstone en extern injektor vilken förser oxidationskatalysatorn och/eller en selektiv katalytisk reduktionskatalysator kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1 _kombmed kolväten HC.
Motorn kan här även ses som en injektor, vilken förser oxidationskatalysatorn och/eller SCR1 _kombmed kolväten HC, där kolvätena HC kan utnyttjas för att skapa värme.
Enligt olika utföringsformer av föreliggande uppfinning utgörs den första reduktionskatalysatoranordningen 331 av någon av: - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även är anordnad att kunna skapa värme; - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnad för att skapa värme, nedströms integrerad med en första slipkatalysator SC1, där den första slip-katalysatorn SC1kan vara anordnad för att skapa värme, och är anordnad för att oxidera en rest av tillsatsmedel, där resten kan bestå exempelvis av urea, ammoniak NH3eller isocyansyra HNCO och/eller för att vara SCR1behjälplig med att ytterligare reducera kväveoxider NOxi avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1, vilken kan vara anordnad att skapa värme, samt dessutom i första hand är anordnad för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av en rest av tillsatsmedel, där resten kan bestå exempelvis av urea, ammoniak NH3eller isocyansyra HNCO i avgasströmmen 303; - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnad för att skapa värme, nedströms följd av en separat första slip-katalysator SC1, där den första slip-katalysatorn SC1kan vara anordnad för att skapa värme, och är anordnad för att oxidera en rest av tillsatsmedel, där resten kan bestå exempelvis av urea, ammoniak NH3eller isocyansyra HNCO och/eller för att vara SCR1behjälplig med att ytterligare reducera kväveoxider NOxi avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1, nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnad att skapa värme, där den första slip-katalysatorn SC1kan vara anordnad för att skapa värme, och är anordnad för att oxidera tillsatsmedel och/eller för att bistå den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1med en reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnad att skapa värme, där den första slip-katalysatorn SC1kan vara anordnad för att kunna skapa värme, och är anordnad för att oxidera tillsatsmedel och/eller för att bistå den första selektiva katalytiska reduktionskatalysator SCR1med en reduktion av kväveoxider NOXi avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnad för att skapa värme, nedströms integrerad med en ytterligare första slipkatalysator SC1b, där den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan vara anordnade för att kunna skapa värme, och är anordnade för för att oxidera tillsatsmedel och/eller för att bistå den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1med en reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnad för att kunna skapa värme, nedströms följd av en separat ytterligare första slip-katalysator SC1b, där den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan vara anordnade för att skapa värme, och är anordnade för att oxidera tillsatsmedel och/eller för att bistå den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1med en reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnad att kunna skapa värme, nedströms följd av en separat ytterligare första slip-katalysator SC1b, där den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan vara anordnade att skapa värme, och i första hand är anordnade för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen 303; - en första slip-katalysator SC1nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken har ovan beskrivna egenskaper för en selektiv katalytisk reduktionskatalysator och även kan vara anordnad att skapa värme, nedströms integrerad med en separat ytterligare första slip-katalysator SC1b, där den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan vara anordnade för att kunna skapa värme, och i första hand är anordnade för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen 303; - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat, vilken även ibland benämns "combicat"/kombikat SCRkomboch kan vara anordnad för att skapa värme; - en första slip-katalysator SC1nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel på samma substrat, vilken även ibland benämns "combicat"/kombikat och kan vara anordnad för att skapa värme, där den första slip-katalysatorn SC1kan vara anordnad för att skapa värme och är anordnad i första hand för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen 303; och - en första slip-katalysator SC1nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel på samma substrat, vilken även ibland benämns "combicat"/kombikat och kan vara anordnad för att skapa värme, där den första slip-katalysatorn SC1är anordnad i första hand för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen 303, samt dessutom kan vara anordnad för att skapa värme.
Enligt olika utföringsformer utgörs den andra reduktionskatalysatoranordning 332 av någon av: - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2; - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2nedströms integrerad med en andra slip-katalysator SC2, där den andra slip-katalysatorn SC2är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att vara SCR2behjälplig med en ytterligare reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303; och - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2nedströms följd av en separat andra slip-katalysator SC2, där den andra slip-katalysatorn SC2är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att vara SCR2behjälplig med en ytterligare reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303.
I detta dokument används benämningen slip-katalysator SC generellt för en katalysator vilken är anordnad att oxidera tillsatsmedel i avgasströmmen 303 och/eller vilken är anordnad för att kunna reducera rester av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303. Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning är en sådan slipkatalysator SC anordnad att i första hand reducera kväveoxider NOxoch i andra hand för att oxidera en rest av tillsatsmedel, det vill säga att slipkatalysatorn SC är en multifunktionell slip-katalysator. Med andra ord kan den multifunktionella slip-katalysatorn SC ta hand om slip-rester av både tillsatsmedel och kväveoxider NOx. Detta kan även beskrivas som att slip-katalysatorn SC är en utökad ammoniakslip-katalysator ASC, vilken även är inrättad för reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303, varvid en generell/multifunktionell slip-katalysator SC erhålls vilken tar hand om flera sorters slip, det vill säga tar hand om både rester av tillsatsmedel och kväveoxider NOx.
Dessutom kan den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bsom kan innefattas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken kan förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF.
Den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan även oxidera kvävemonoxid NO och/eller kolväten HC i avgasströmmen, varvid värme/exoterm skapas.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kan exempelvis åtminstone följande reaktioner utföras i en multifunktionell slip-katalysator SC vilken både reducerar kväveoxider NOxoch oxiderar rester av tillsatsmedel: NH3+ O2N2; (Ekv. 1) och NOX+ NH3N2+ H2O. (Ekv. 2) Här ger reaktionen enligt ekvation 1 en oxidation av rester av tillsatsmedel vilket innefattar ammoniak. Reaktionen enligt ekvation 2 ger en reduktion av kväveoxider NOx. Alltså kan här tillsatsmedlet, såsom rester av ammoniak NH3isocyansyra HNCO, urea eller liknande, oxideras.
Dessutom kan den första reduktionskatalysatoranordningen 331, det vill säga den första slip-katalysatorn SC1, den första reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1butnyttjas för oxidation av kolväten HC och/eller kolmonoxid CO, vilka naturligt förekommer i avgasströmmen. Oxidationen av kolväten HC i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 kan även innefatta åtminstone en exoterm reaktion, det vill säga en reaktion vilken alstrar värme så att en temperaturhöjning för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 och/eller för nedströms följande komponenter, såsom partikelfiltret DPF 320 och/eller en ljuddämpare, i avgasbehandlingssystemet 350.
Denna temperaturhöjning kan utnyttjas vid sotoxidation i partikelfiltret DPF 320 och/eller för att rena ljuddämparen från biprodukter, såsom exempelvis urea. Genom denna åtminstone en exoterma reaktion möjliggörs även oxidation av kolväten HC i den första reduktionskatalysatoranordningen 331.
Värmen som härigenom skapas kan utnyttjas för regenerering av katalysatorn och/eller andra nedströms anordnade svavelkontaminerade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
För att erhålla dessa egenskaper, det vill säga för att erhålla en multifunktionell slip-katalysator kan slipkatalysatorn enligt en utföringsform innefatta ett eller flera ämnen innefattade i platinametallerna (PGM; Platinum Group Metals), det vill säga ett eller flera av iridium, osmium, palladium, platina, rodium och rutenium. Slip-katalysatorn kan även innefatta ett eller flera andra ämnen vilket ger slipkatalysatorn liknande egenskaper som för platinametallgruppen. Slip-katalysatorn kan även innefatta en NOx-reducerande beläggning, där beläggningen exempelvis kan innefatta Cueller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolit kan här aktiveras med en aktiv metall, såsom exempelvis koppar (Cu) eller järn (Fe).
För både den första 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen kan dess katalytiska egenskaper väljas baserat på den miljö den exponeras, eller kommer att exponeras, för. Dessutom kan de katalytiska egenskaperna för den första 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen anpassas så att de kan tillåtas verka i symbios med varandra. Den första 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningen kan vidare innefatta ett eller flera material vilka tillhandahåller den katalytiska egenskapen. Exempelvis kan övergångsmetaller såsom Vanadin och/eller Volfram utnyttjas, exempelvis i en katalysator innefattande V2O5/WO3/TiO2. Även metaller såsom järn och/eller koppar kan ingå i den första 331 och/eller andra 332 reduktionskatalysatoranordningen, exempelvis i en Zeolitbaserad katalysator.
Avgasbehandlingssystemet 350 som schematiskt visas i figur 3 kan enligt olika utföringsformer alltså ha en mängd olika strukturer/konfigurationer, vilka kan sammanfattas enligt följande stycken, och där respektive enhet SCR1, SCR2, DPF, SCR1_komb, SC1, SC1bSC2har de respektive egenskaper som framgår av hela detta dokument. Den katalytiskt oxiderande beläggningen hos den första slip-katalysatorn SC1, den ytterligare första slip-katalysatorn SC1b, den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1, den andra selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2och/eller den andra slip-katalysatorn SC2kan anpassas efter dess egenskaper att dels oxidera kväveoxid NO och dels oxidera ofullständigt oxiderade kolföreningar. Ofullständigt oxiderade kolföreningar kan exempelvis utgöras av bränslerester som skapats genom motorns insprutningssystem.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1-DPF-SCR2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, vilken är anordnad att kunna skapa värme, nedströms följd av ett partikelfilterDPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Ett symbiotiskt utnyttjande av både den första selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1tillsammans med den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2i avgasbehandlingssystemet 350 kan möjliggöra att en andra slipkatalysator SC2kan utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillämpningar, exempelvis vid begränsade NOx-nivåer vilka ger begränsade krav på omvandlingsgrad. Detta är en fördel exempelvis jämfört med ovan nämnda EuroVI-system, i vilket slip-katalysatorn i praktiken är ett krav. Då en SCR-katalysator typiskt är billigare än en SC-katalysator kan genom denna utföringsform av uppfinningen tillverkningskostnaden minskas genom att utelämna den andra slip-katalysatorn SC2. Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kan här utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltså kan den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1utnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och där kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare denna åtminstone en exoterma reaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket kan utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1-SC1-DPF-SCR2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom nämns ovan möjliggör utnyttjandet av både den första selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2i avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillämpningar, vilket sänker tillverkningskostnaden för fordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en större belastning och därmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och möjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar här den första reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SC1vilken är multifunktionell, och därmed reducerar kväveoxider NOxgenom utnyttjande av rester av tillsatsmedlet och även oxiderar resterna av tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan). Detta medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1kan här utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kväveoxider NOxoch oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1och den första slip-katalysatorn SC1gör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller, såsom exempelvis en slip-katalysator SC och/eller en oxidationskatalysator DOC.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOxmed den första multifunktionella slipkatalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 efter den första reduktionskatalysatorn SCR1för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1utnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator SC1utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna..
Alltså kan den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slipkatalysatorn SC1som innefattas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och där kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare denna åtminstone en exoterma reaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket kan utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1_komb-DPF-SCR2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat (även benämnt kombikat/"combicat") SCR1_kombnedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Även här kan, på grund av utnyttjandet av både den första selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2, den andra slip-katalysatorn SC2utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillämpningar. Detta avgasbehandlingssystem, det vill säga systemet med SCR1_komb-DPF-SCR2, kan möjliggöra en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen samt har dessutom en fördel i att avgastemperaturen mer effektivt kan höjas i systemet genom oxidering av kolväten i den oxiderande delen i utloppsdelen av SCR1_komb· En sådan temperaturhöjning kan vara fördelaktig vid en så kallad aktiv regenerering av partikelfiltret DPF.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_kombkan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltså kan den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_kombutnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och där kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att denna åtminstone en exoterma reaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket kan utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1-DPF-SCR2-SC2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör utsläppsnivåer för kväveoxider NOxnära noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2kan belastas hårt, exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slipkatalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2ger ytterligare förbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltså kan den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1utnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och där kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att denna åtminstone en exoterma reaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket kan utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1-SC1-DPF-SCR2-SC2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följd av en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör utsläppsnivåer för kväveoxider NOxnära noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2kan drivas hårt, exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2ger ytterligare förbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen och kan även ge en större belastning och därmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1.
Enligt en utföringsform innefattar här den första reduktionskatalysatoranordningen 331 en ovan beskriven slipkatalysator SC1vilken är multifunktionell, och alltså reducerar kväveoxider NOxgenom utnyttjande av rester av tillsatsmedlet och även oxiderar resterna av tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan). Detta medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet . Den första slip-katalysatorn SC1kan här utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kväveoxider NOxoch oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1och den första slip-katalysatorn SC1gör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOXmed den första multifunktionella slipkatalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 efter den första reduktionskatalysatorn SCR1för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1utnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator SC1utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltså kan den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slipkatalysatorn SC1som innefattas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och där kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1skapar åtminstone en exoterm reaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SCR1_komb-DPF-SCR2-SC2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_kombnedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen och har en fördel i att avgastemperaturen mer effektivt kan höjas i systemet genom oxidering av kolväten i den oxiderande delen i utloppsdelen av SCR1_komb. En sådan temperaturhöjning kan vara fördelaktig vid en så kallad aktiv regenerering av partikelfiltret DPF. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör även utsläppsnivåer för kväveoxider NOxnära noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2kan belastas hårt, exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2ger ytterligare förbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2. Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_kombkan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltså kan den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_kombutnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och där kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att denna åtminstone en exoterma reaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-DPF-SCR2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första slipkatalysator SC1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Även här kan, på grund av utnyttjandet av både den första slip-katalysatorn SC1och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2, den andra slip-katalysatorn SC2utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillämpningar.
Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första reduktionskatalysatoranordningen 331 här endast en slip-katalysator SC1vilken är multifunktionell och både reducerar kväveoxider NOXgenom utnyttjande tillsatsmedlet och även oxiderar tillsatsmedlet. Detta medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOxmed den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1utnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator SC1utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första slip-katalysatorn SC1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket även kan möjliggöra regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltså kan slip-katalysatorn SC1som innefattas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF.
Partikelfiltret kan, tack vare att den första slipkatalysatorn SC1skapar åtminstone en exoterm reaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket kan utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-DPF-SCR2-SC2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slipkatalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör utsläppsnivåer för kväveoxider NOxnära noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2kan belastas hårt, det vill säga med relativt hög dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2ger ytterligare förbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första reduktionskatalysatoranordningen 331 här endast en slip-katalysator SC1vilken är multifunktionell och både reducerar kväveoxider NOxgenom utnyttjande av tillsatsmedlet och även oxiderar tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan). Detta medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Det har vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOxmed den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOXvid den första slip-katalysatorn SC1utnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator SC1utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331. Den första slipkatalysatorn SC1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket även kan möjliggöra regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna.
Alltså kan slip-katalysatorn SC1som innefattas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 utnyttjas för att genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 skapa värme, vilken även kan förmedlas till partikelfiltret DPF och där kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare att den första slipkatalysatorn SC1skapar åtminstone en exoterm reaktion med avgasströmmen 303, värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-DPF-SCR2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom nämns ovan möjliggör utnyttjandet av både den första selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2i avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillämpningar, vilket sänker tillverkningskostnaden för fordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en större belastning och därmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och möjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SC1vilken är multifunktionell, och därmed reducerar kväveoxider NOxgenom utnyttjande av tillsatsmedlet och även oxiderar tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan), vilket medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1kan här utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kväveoxider NOxoch oxidation av tillsatsmedel, samt slipkatalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1och den första slip-katalysatorn SC1gör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOXmed den första multifunktionella slipkatalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen vid den första katalysatoranordningen 331 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1utnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator SC1utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1uppströms den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1ger goda möjligheter att skapa denna värme.
Dessutom kan värmen som här skapas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-DPF-SCR2-SC2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör utsläppsnivåer för kväveoxider NOxnära noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2kan drivas hårt, exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen och kan även ge en större belastning och därmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2ger ytterligare förbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SC1vilken är multifunktionell, och alltså reducerar kväveoxider NOxgenom utnyttjande av tillsatsmedlet och även oxiderar tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan), vilket medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1kan här utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kväveoxider NOXoch oxidation av tillsatsmedel, samt slipkatalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1och den första slip-katalysatorn SC1gör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOxmed den första multifunktionella slipkatalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1utnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator SC1utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den första slip-katalysatorn SC1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1uppströms den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1ger goda möjligheter att skapa denna värme.
Dessutom kan värmen som här skapas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-SC1b-DPF-SCR2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följd av en ytterligare första slipkatalysator SClb, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom nämns ovan möjliggör utnyttjandet av både den första selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2i avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillämpningar, vilket sänker tillverkningskostnaden för fordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1och den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bmöjliggör en större belastning och därmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och möjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) för NOx-reduktionen.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SC1och en ytterligare första slip-katalysator SC1b, av vilka åtminstone en är multifunktionell, och därmed reducerar kväveoxider NOXgenom utnyttjande av tillsatsmedlet och även oxiderar tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan). Detta medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan här utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bmed avseende på reduktion av kväveoxider NOxoch oxidation av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1binlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1, den första slip-katalysatorn SC1och den ytterligare första slipkatalysatorn SC1bgör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOXmed den första multifunktionella slipkatalysatorn SC1och/eller den multifunktionella ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SC1butnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator SC1och/eller en multifunktionell ytterligare första slip-katalysator SC1butnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1, den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1uppströms den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1ger goda möjligheter att skapa denna värme.
Dessutom kan värmen som här skapas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1-SC1b-DPF-SCR2-SC2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1, nedströms följd av en ytterligare första slip-katalysator SC1b, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör utsläppsnivåer för kväveoxider NOxnära noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2kan drivas hårt, exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2ger ytterligare förbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2.
Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1och den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bmöjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen och kan även ge en större belastning och därmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första reduktionskatalysatoranordningen 331 här en slip katalysator SC1och/eller en ytterligare första slipkatalysator SC1bvilken är multifunktionell, och alltså reducerar kväveoxider NOXgenom utnyttjande av tillsatsmedlet och även oxiderar tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan). Detta medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan här utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1så att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1och/eller hos den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bmed avseende på reduktion av kväveoxider NOxoch oxidation av tillsatsmedel, samt slipkatalysatorns SC1och/eller den ytterligare första slipkatalysatorns SC1binlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR1. Kombinationen av dessa egenskaper för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1, den första slip-katalysatorn SC1och den ytterligare första slipkatalysatorn SC1bgör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1och/eller av den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOxmed den första multifunktionella slipkatalysatorn SC1och/eller med den ytterligare första slipkatalysatorn SC1bi den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SC1butnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator SC1och/eller en multifunktionell ytterligare första slip-katalysator SC1butnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1, den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bkan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1uppströms den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1ger goda möjligheter att skapa denna värme.
Dessutom kan värmen som här skapas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1_komb-DPF-SCR2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_kombnedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2. Såsom nämns ovan möjliggör utnyttjandet av både den första selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1_komboch den andra selektivt katalytiska reduktionskatalysatorn SCR2i avgasbehandlingssystemet 350 att en andra slip-katalysator SC2kan utelämnas i avgasbehandlingssystemet 350 för vissa tillämpningar, vilket sänker tillverkningskostnaden för fordonet. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en större belastning och därmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och möjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen. Dessutom ger utnyttjandet av den första slipkatalysatorn SC1uppströms den första selektiv katalytisk reduktionskatalysatorn SCR1kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat en möjlighet till regenerering av denna första selektiva katalytiska reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen, varvid inlagrat svavel reduceras. En sådan regenerering kan exempelvis utnyttjas då den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen SCR1_kombinnefattar koppar.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första reduktionskatalysatoranordningen 331 en slip katalysator SC1vilken är multifunktionell, och alltså reducerar kväveoxider NOXgenom utnyttjande av tillsatsmedlet och även oxiderar tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan), vilket medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1kan här utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1_kombså att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kväveoxider NOxoch oxidation av tillsatsmedel, samt slipkatalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR1_komb. Kombinationen av dessa egenskaper för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1_komboch den första slip-katalysatorn SC1gör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOxmed den första multifunktionella slipkatalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1utnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_komboch/eller den första slip-katalysatorn SC1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1uppströms den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_kombger goda möjligheter att skapa värme.
Dessutom kan värmen som här skapas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan tack vare detta värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Enligt en uppfinningsenlig konfiguration har avgasbehandlingssystemet strukturen SC1-SCR1_komb-DPF-SCR2-SC2. Det vill säga att avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en första slip-katalysator SC1, nedströms följd av en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_komb, nedströms följd av ett partikelfilter DPF, nedströms följt av en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2, nedströms följd av en andra slip-katalysator SC2. Detta avgasbehandlingssystem 350 möjliggör utsläppsnivåer för kväveoxider NOxnära noll, eftersom den andra reduktionskatalysatorn SCR2kan drivas hårt, exempelvis genom ökad dosering av det andra tillsatsmedlet, då den följs nedströms av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den andra slip-katalysatorn SC2ger ytterligare förbättrad prestanda för systemet, eftersom ytterligare slip kan tas hand om av den andra slip-katalysatorn SC2. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1möjliggör en större belastning och därmed ett bättre utnyttjande av den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1och möjliggör även en sänkning av starttemperaturen ("light off "-temperaturen) för NOx-reduktionen. Dessutom ger utnyttjandet av den första slipkatalysatorn SC1uppströms den första selektiv katalytisk reduktionskatalysatorn kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_komben möjlighet till regenerering av denna första selektiva katalytiska reduktionskatalysator SCR1kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen, varvid mängden inlagrat svavel reduceras. En sådan regenerering kan exempelvis utnyttjas då den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen SCR1_kombinnefattar koppar.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första reduktionskatalysatoranordningen 331 en slipkatalysator SC1vilken är multifunktionell, och alltså reducerar kväveoxider NOxgenom utnyttjande av tillsatsmedlet och även oxiderar tillsatsmedlet (såsom beskrivs ovan), vilket medför ett antal fördelar för avgasbehandlingssystemet. Den första slip-katalysatorn SC1kan här utnyttjas i symbios med den första reduktionskatalysatorn SCR1_kombså att aktiviteten hos den första slip-katalysatorn SC1med avseende på reduktion av kväveoxider NOxoch oxidation av tillsatsmedel, samt slipkatalysatorns SC1inlagringskarakteristik för reduktionsmedel, utgör ett komplement till funktionen för den första reduktionskatalysatorn SCR1_komb. Kombinationen av dessa egenskaper för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 innefattande den första reduktionskatalysatorn SCR1_komboch den första slip-katalysatorn SC1gör att en högre omvandlingsgrad kan erhållas över den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 förutsättningar för att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedströms den första reduktionskatalysatoranordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka möjligtvis kan innefatta patinametaller.
Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kväveoxider NOxmed den första multifunktionella slipkatalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 blir oväntat effektiv. Detta har visat sig bero på att det vid den första slip-katalysatorn SC1i den första katalysatoranordningen 331 finns tillräckligt mycket kväveoxider NOxi avgasströmmen 303 för att en effektiv reduktion av kväveoxider NOxska kunna erhållas. Med andra ord kan den relativt goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slip-katalysatorn SC1utnyttjas för att åstadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad när en multifunktionell slipkatalysator utnyttjas i den första katalysatoranordningen 331.
Den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_komboch/eller den första slip-katalysatorn SC1kan utnyttjas i syfte att skapa värme, exempelvis genom oxidering av kolväten HC i avgasströmmen, vilket möjliggör regenerering av svavelkontaminerade komponenter, såsom katalysatorn och/eller nedströms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mängden svavel som finns inlagrad i komponenterna. Utnyttjandet av den första slip-katalysatorn SC1uppströms den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn kombinerad med en oxiderande beläggning i utloppsdelen på samma substrat SCR1_kombger goda möjligheter att skapa värme.
Dessutom kan värmen som här skapas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 genom exoterma reaktioner med avgasströmmen 303 förmedlas till partikelfiltret DPF och kan utnyttjas för att höja temperaturen för partikelfiltret DPF. Partikelfiltret kan, tack vare detta värmas upp, vilket utnyttjas för att erhålla en effektivare sotoxidation i partikelfiltret DPF och kan även utnyttjas vid regenerering av partikelfiltret DPF.
Den ovan nämnda åtminstone en exoterma reaktionen med avgasströmmen 303 innefattar enligt en utföringsform en oxidation av bränsle vilket utnyttjas för att driva förbränningsmotorn 101, det vill säga en oxidation av bränslerester från förbränningen och/eller av bränsle som tillförts avgasströmmen med avsikt att förbrännas i den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Värmen som skapas vid de exoterma reaktionerna kan sedan utnyttjas exempelvis vid en regenerering av partikelfiltret DPF och/eller för att effektivisera sotoxidation i partikelfiltret DPF, såsom beskrivs ovan. Den åtminstone en exoterma reaktionen kan här exempelvis innefatta en oxidation av kolväten HC, en oxidation av kvävemonoxid NO och/eller en oxidation av Kolmonoxid CO.
I de ovan uppräknade konfigurationerna enligt utföringsformerna kan, såsom beskrivs ovan, den första reduktionskatalysatorn SCR1/ SCR1_komboch den första slipkatalysatorn SC1utgöras av en integrerad enhet innefattande både SCR1/ SCR1_komboch SC1, eller kan utgöras av separata enheter för SCR1/ SCR1_komboch SC1.
I de ovan uppräknade konfigurationerna enligt utföringsformerna kan, såsom beskrivs ovan, den första reduktionskatalysatorn SCR1, den första slip-katalysatorn SC1och den ytterligare första slip-katalysatorn SC1binnefatta en integrerad enhet innefattande två eller alla av SCR1, SC1och SC1b, eller kan utgöras av separata enheter för SCR1, SC1och SC1b.
På motsvarande sätt kan den första reduktionskatalysatoranordningen 331 och partikelfiltret DPF 320 utgöras av en integrerad enhet innefattande både den första reduktionskatalysatoranordningen 331 partikelfiltret DPF 320, eller kan utgöras av separata enheter för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 och filtret DPF 320.
På motsvarande sätt kan den andra reduktionskatalysatorn SCR2och den andra slip-katalysatorn SC2antingen utgöras av en integrerad enhet innefattande både SCR2och SC2, eller kan utgöras av separata enheter för SCR2och SC2.
På motsvarande sätt kan den första slipkatalysatorn SC1och DPF 320 utgöra åtminstone delvis integrerade enheter eller innefatta separata enheter.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar avgasbehandlingssystemet 350 ett system 370 för tillförsel av tillsatsmedel, vilket innefattar åtminstone en pump 373 anordnad att förse den första 371 och andra 372 doseringsanordningen med tillsatsmedel, det vill säga med exempelvis ammoniak eller urea.
Systemet 370 tillhandahåller enligt en utföringsform åtminstone en av den första 371 och andra 372 doseringsanordningen tillsatsmedel i flytande form.
Tillsatsmedel i flytande form kan tankas på många påfyllnadsstationer/mackar där drivmedel tillhandahålls, varför påfyllnaden av tillsatsmedlet, och därmed ett optimerat utnyttjande av de två reduktionsstegen i avgasbehandlingssystemet kan säkerställas, där det optimerade utnyttjandet exempelvis kan innebära att både den första och den andra doseringsanordningen utnyttjas för dosering vid olika typer av drift. Det optimerade utnyttjandet är exempelvis då inte begränsat till att den första doseringsanordningen endast utnyttjas vid kallstarter. Det finns idag alltså redan ett existerande distributionsnät för flytande tillsatsmedel, vilket säkerställer tillgången till tillsatsmedel där fordonet framförs.
Dessutom behöver fordon endast kompletteras med en ytterligare doseringsanordning, den första 371 doseringsanordningen, om endast flytande tillsatsmedel är tillgängligt för utnyttjande. Härigenom minimeras tillskottet i komplexitet genom utnyttjande av endast flytande tillsatsmedel. Om till exempel även gasformigt tillsatsmedel utnyttjas, förutom det flytande tillsatsmedlet, behöver avgasbehandlingssystemet utrustas med ett komplett system för tillförsel av det gasformiga tillsatsmedlet. Dessutom behöver ett distributionsnät och/eller logistik för tillhandahållande av det gasformiga tillsatsmedlet byggas upp.
Det totala avgasbehandlingssystemets sekundära utsläpp av exempelvis ammoniak NH3, kvävedioxider NO2och/eller lustgas N2O vid vanlig drift av förbränningsmotorn, det vill säga inte bara vid kallstarter, kan genom utnyttjande av en utföringsform av föreliggande uppfinning minskas genom att tillsatsmedlet doseras vid både den första 371 och andra 372 doseringsanordningen. Detta förutsätter dock vid utnyttjandet av utföringsformen att en väsentligen kontinuerlig dosering är möjlig att tillhandahålla. Att utnyttja tillsatsmedel i flytande form gör att tillsatsmedlet räcker utan avbrott för service, eftersom tillsatsmedel i vätskeform finns att köpa på vanliga mackar. Härigenom kan väsentligen kontinuerlig dosering med både den första 371 och andra 372 doseringsanordningen göras under hela normala serviceintervall för ett fordon.
Möjligheten till kontinuerlig dosering med både den första 371 och andra 372 doseringsanordningen gör att avgasbehandlingssystemet kan utnyttjas till dess fulla potential. Alltså kan systemet styras så att robusta och mycket höga totala grader av NOx-omvandling kan erhållas över tid, utan att systemet behöver ta höjd för att tillsatsmedlet kan ta slut. Den säkerställda tillgången till tillsatsmedel gör även att en tillförlitlig styrning av NO2-halten NO2/NOXalltid kan utföras, det vill säga under hela serviceintervallen.
Att utnyttja tillsatsmedel i flytande form för dosering med både den första 371 och andra 372 doseringsanordningen gör att komplexiteten för systemet 370 hålls låg, eftersom en gemensam tank kan utnyttjas för lagring av tillsatsmedlet.
Tillsatsmedel i flytande form kan tankas på många påfyllningsstationer/mackar där drivmedel tillhandahålls, varför påfyllnaden av tillsatsmedlet, och därmed ett optimerat utnyttjande av de två reduktionsstegen i avgasbehandlingssystemet kan säkerställas.
Enligt en annan utföringsform tillhandahåller systemet 370 åtminstone en av den första 371 och andra 372 doseringsanordningen tillsatsmedel i gasform. Enligt en utföringsform kan detta tillsatsmedel utgöras av vätgas H2.
Ett exempel på ett sådant system 370 för tillförsel av tillsatsmedel visas schematiskt i figur 3, där systemet innefattar den första doseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen 372, vilka är anordnade uppströms den första reduktionskatalysatorn 331 respektive uppströms den andra reduktionskatalysatorn 332. De första och andra doseringsanordningarna 371, 372, vilka ofta utgörs av dosermunstycken som doserar tillsatsmedel till, och blandar detta tillsatsmedel med, avgasströmmen 303, tillhandahålls tillsatsmedel av den åtminstone en pumpen 373 via ledningar 375 för tillsatsmedel. Den åtminstone en pumpen 373 erhåller tillsatsmedlet från en eller flera tankar 376 för tillsatsmedel via en eller flera ledningar 377 mellan tanken/tankarna 376 och den åtminstone en pumpen 373. Det ska här inses att tillsatsmedlet kan vara i flytande form och/eller i gasform, såsom beskrivs ovan. Då tillsatsmedlet är i flytande form är pumpen 373 en vätskepump och de en eller flera tankarna 376 är vätskebehållare. Då tillsatsmedlet är i gasform är pumpen 373 en gaspump och de en eller flera tankarna 376 är gasbehållare. Om både gasformigt och flytande tillsatsmedel utnyttjas anordnas flera tankar och pumpar, där åtminstone en tank och pump är inrättad för tillhandahållande av flytande tillsatsmedel och åtminstone en tank och pump är inrättade för tillhandahållande av gasformigt tillsatsmedel.
Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar den åtminstone en pumpen 373 en gemensam pump som matar både den första 371 och andra 372 doseringsanordningen med det första respektive andra tillsatsmedlet. Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar den åtminstone en pumpen en första och en andra pump, vilka matar den första 371 respektive den andra 372 doseringsanordningen med det första respektive andra tillsatsmedlet. Tillsatsmedelssystemets 370 specifika funktion finns väl beskriven i den tidigare kända tekniken, och det exakta förfarandet vid insprutning av tillsatsmedel beskrivs därför inte närmare här. Allmänt gäller dock att temperaturen vid insprutningspunkt/SCR-katalysator bör vara över en undre gränsvärdestemperatur för att undvika utfällningar samt bildande av icke önskvärda biprodukter, såsom ammoniumnitrat NH4NO3. Ett exempel på ett värde för en sådan undre gränsvärdestemperatur kan vara cirka 200 °C. Enligt en utföringsform av uppfinningen innefattar systemet 370 för tillförsel av tillsatsmedel en doseringsstyrenhet 374 anordnad att styra den åtminstone en pumpen 373, så att tillsatsmedel tillförs avgasströmmen. Doseringsstyrenheten 374 innefattar enligt en utföringsform en första pumpstyrningssenhet 378 anordnad att styra den åtminstone en pumpen 373, på sådant sätt att en första dosering av det första tillsatsmedlet tillförs avgasströmmen 303 via den första doseringsanordningen 371. Doseringsstyrenheten 374 innefattar även en andra pumpstyrningsenhet 379 anordnad att styra den åtminstone en pumpen 373 på sådant sätt att en andra dosering av det andra tillsatsmedlet tillförs avgasströmmen 303 via den andra doseringsanordningen 372.
De första och andra tillsatsmedlen utgörs vanligen av samma typ av tillsatsmedel, exempelvis urea. Dock kan, enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, det första tillsatsmedlet och det andra tillsatsmedlet vara av olika typer, exempelvis urea och ammoniak, vilket gör att doseringen till var och en av de första 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna, och därmed även funktionen för var och en av de första 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras även med avseende på typ av tillsatsmedel. Om olika typer av tillsatsmedel utnyttjas innefattar tanken 376 flera deltankar, vilka innehåller de olika respektive typerna av tillsatsmedel. En eller flera pumpar 373 kan utnyttjas för att tillhandahålla de olika typerna av tillsatsmedel till den första doseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen 372. Såsom nämns ovan är de en eller flera tankarna och de en eller flera pumparna anpassade efter tillsatsmedlets tillstånd, det vill säga efter om tillsatsmedlet är gasformigt eller flytande.
De en eller flera pumparna 373 styrs alltså av en doseringsstyrenhet 374, vilken genererar styrsignaler för styrning av tillförsel av tillsatsmedel så att önskad mängd insprutas i avgasströmmen 303 med hjälp av den första 371 respektive andra 372 doseringsanordningen uppströms den första 331 respektive andra 332 reduktionskatalysatoranordningen. Mer i detalj är den första pumpstyrningsenhet 378 anordnad att styra antingen en gemensam pump, eller en för den första doseringsanordningen 371 dedikerad pump, varigenom den första doseringen styrs att tillföras avgasströmmen 303 via den första doseringsanordningen 371. Den andra pumpstyrningsenheten 379 är anordnad att styra antingen en gemensam pump, eller en för den andra doseringsanordningen 372 dedikerad pump, varigenom den andra doseringen styrs att tillföras avgasströmmen 303 via den andra doseringsanordningen 372.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett förfarande för behandling av en avgasström 303 som avges av en förbränningsmotor 301. Detta förfarande beskrivs här med hjälp av figur 4, i vilken förfarandestegen följer avgasströmmens flöde genom avgasbehandlingssystemet 350.
I ett första steg 401 av förfarandet tillförs avgasströmmen ett första tillsatsmedel genom utnyttjande av en första doseringsanordning 371. I ett andra steg 402 av förfarandet utförs en reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen genom utnyttjande av detta första tillsatsmedel i en första reduktionskatalysatoranordning 331, vilken kan innefatta en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR1och/eller en första slip-katalysator SC1och/eller ovan beskrivna SCR1_komboch/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1b, anordnad nedströms den första doseringsanordningen 371. Den första slip-katalysatorn SC1oxiderar här en rest av tillsatsmedel, där resten kan bestå exempelvis av urea, ammoniak NH3eller isocyansyra HNCO, och/eller ger en ytterligare reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303. Det skall noteras att reduktionen av kväveoxider NOxmedelst den första reduktionskatalysatoranordningen 331 i detta dokument kan innefatta partiell oxidation så länge som den totala reaktionen utgör en reduktion av kväveoxider NOx.
I ett tredje steg 403 av förfarandet, vilket kan utföras innan, samtidigt eller efter det andra steget 402, skapas värme genom åtminstone en exoterm reaktion med avgasströmmen 303 i den första reduktionskatalysatoranordningen 331, såsom beskrivs ovan.
I ett fjärde steg 404 av förfarandet filtreras avgasströmmen, varvid sotpartiklar fångas upp och oxideras av ett partikelfilter 320 I ett femte steg 405 av förfarandet tillförs ett andra tillsatsmedel avgasströmmen 303 genom utnyttjande av en andra doseringsanordning 372. I ett sjätte steg 406 av förfarandet utförs en reduktion av kväveoxiderna NOxi avgasströmmen 303 genom utnyttjande av åtminstone det andra tillsatsmedlet i en andra reduktionskatalysatoranordning 332, vilken kan innefatta en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR2 och i vissa konfigurationer en andra slip-katalysator SC2, anordnad nedströms den andra doseringsanordningen 371. Den andra slipkatalysatorn oxiderar här ett överskott av ammoniak och/eller ger en ytterligare reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen 303. Det skall noteras att reduktionen av kväveoxider NOxmedelst den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 i detta dokument kan innefatta partiell oxidation så länge som den totala reaktionen utgör en reduktion av kväveoxider NOx.
Det kan konstateras att en första temperatur T1 som den första reduktionskatalysatoranordningen 331 exponeras för och en andra temperatur T2 som den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 exponeras för har stor betydelse för avgasbehandlingssystemets 350 funktion. Dock är det svårt att reglera dessa temperaturer T1, T2, eftersom de till stor del beror av hur föraren framför fordonet, det vill säga att de första T1 och andra T2 temperaturerna beror av den aktuella driften av fordonet och av inmatning via exempelvis en gaspedal i fordonet.
Förfarandet för avgasbehandling och själva avgasbehandlingssystemet 350 blir avsevärt effektivare än ett traditionellt system (såsom det visat i figur 2) genom att den första temperaturen T1 för den första reduktionskatalysatoranordningen 331, vid exempelvis startförlopp, tidigare når högre värden för den första temperaturen T1, och därigenom högre effektivitet vid reduktionen av kväveoxider NOxgenom förfarandet enligt föreliggande uppfinning. Alltså erhålls här en effektivare reduktion av kväveoxider NOx, exempelvis vid kallstarter och vid pådrag från låga avgastemperaturer, vilket ger mindre ökning av bränsleförbrukning vid sådana körfall. Med andra ord utnyttjar föreliggande uppfinning de svårstyrda första T1 och andra T2 temperaturerna till sin fördel på så sätt att de bidrar till att öka den sammanlagda effektiviteten för avgasreningssystemet .
De för avgasbehandlingssystemet 350 ovan nämnda fördelarna erhålls även för förfarandet enligt föreliggande uppfinning.
Såsom nämns ovan kan enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning slip-katalysatorn SC1, SC2vara en multifunktionell slip-katalysator vilken både reducerar kväveoxider NOxoch oxiderar rester av tillsatsmedel, exempelvis genom att i första hand reducera kväveoxider NOxoch i andra hand oxidera rester av tillsatsmedel. För att erhålla dessa egenskaper kan slipkatalysatorn enligt en utföringsform innefatta ett eller flera ämnen innefattade i platinametallerna och/eller ett eller flera andra ämnen vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som för platinametallgruppen.
En sådan multifunktionell slip-katalysator SC1innefattad i den första reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en utföringsform av uppfinningen ensam utgöra den första reduktionskatalysatoranordningen 331, det vill säga att den första reduktionskatalysatoranordningen 331 består endast av den multifunktionella slip-katalysatorn SC1.
En sådan multifunktionell slip-katalysator SC1, SC1binnefattad i den första reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en annan utföringsform av uppfinningen i kombination med en första reduktionskatalysator SCR1utgöra den första reduktionskatalysatoranordningen 331, det vill säga att den första reduktionskatalysatoranordningen 331 består av den första reduktionskatalysator SCR1och den multifunktionella slip-katalysatorn SC1, samt enligt vissa utföringsformer även av en ytterligare första slip-katalysator SC1b.
En sådan multifunktionell slip-katalysator SC1, SC1binnefattad i den första reduktionskatalysatoranordningen 331, kan enligt en utföringsform av ett förfarande enligt uppfinningen utnyttjas på ett nytt sätt i förhållande till tidigare kända utnyttjanden av slip-katalysatorer.
Detta nya förfarande för utnyttjande av den multifunktionella slip-katalysatorn SC1, SC1butnyttjar att avgasströmmen 303 när den passerar igenom den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bplacerad i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 är rik på kväveoxider NOx, det vill säga innehåller en relativt stor andel kväveoxider NOx, vilket innebär att avgasströmmen innehåller ett överskott av NOx-halt i förhållande till NH3-halten. Denna relativt stora andel kväveoxider NOx, det vill säga överskottet av NOxi förhållande till NH3, vid den första reduktionskatalysatoranordningen 331 överstiger vida andelen kväveoxider NOx, det vill säga överskottet av NOxi förhållande till NH3, i avgasströmmen 303 när denna passerar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, vilket gör att den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första reduktionskatalysatoranordningen 331 har en helt annan påverkan på avgasströmmen 303 än en andra slip-katalysator SC2i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 har. Detta beror på att avgasströmmen 303 innehåller mycket mindre överskott kväveoxider NOx, det vill säga ett mycket mindre överskott av NOxi förhållande till NH3, vid den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 än vid den första reduktionskatalysatoranordningen 331.
Då den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första reduktionskatalysatoranordningen 331 har god tillgång på kväveoxider NOx, det vill säga har ett relativt stort överskott av NOXi förhållande till NH3, kan den alltså utnyttjas som en multifunktionell slip-katalysator både för reducering av kväveoxider NOxoch för oxidering av tillsatsmedel, såsom exempelvis rester av tillsatsmedel vilka har passerat genom en första reductionskatalysator SCR1.
För den andra slip-katalysatorn SC2i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 erhålls väsentligen endast oxidering av rester av tillsatsmedel som passerat genom den andra reductionskatalysatorn SCR2, eftersom endast låga nivåer av kväveoxider NOxhär finns att tillgå i avgasströmmen 303.
Den multifunktionella första slipkatalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1b700 innefattar enligt en utföringsform åtminstone två aktiva lager/skikt anordnade på åtminstone ett stabiliserande skikt/struktur 701, vilket visas schematiskt i figur 7. Det skall noteras att utföringsformen som visas i figur 7 endast utgör ett exempel på en möjlig utformning av en multifunktionell första slipkatalysator SC1och/eller ytterligare första slipkatalysator SC1b. En multifunktionell första slipkatalysator SC1och/eller ytterligare första slip-katalysator SC1bkan vara utformad på ett antal andra sätt, så länge som de ovan beskrivna reaktionerna, vilka exempelvis kan motsvara ekvation 1 och 2, åstadkoms av den multifunktionella första slipkatalysatorn SC1och/eller ytterligare första slipkatalysatorn SC1b. Alltså kan ett antal utformningar, förutom den som visas i figur 7, av den multifunktionella första slipkatalysatorn SC1och/eller ytterligare första slip katalysator SC1b, vilka ger en oxidation av tillsatsmedel och en reduktion av kväveoxider NOX, utnyttjas för den multifunktionella första slipkatalysatorn SC1och/eller ytterligare första slip-katalysatorn SC1b.
Det första skiktet 702 av dessa aktiva skikt innefattar ett eller flera ämnen innefattade i platinametallerna, eller ett eller flera andra ämnen, vilket ger slip-katalysatorn liknande egenskaper som för platinametallgruppen, det vill säga exempelvis oxidation av ammoniak. Det andra 703 skiktet kan innefatta en NOx-reducerande beläggning, exempelvis innefattande Cu- eller Fe-Zeolit eller Vanadin. Zeolit aktiveras här med en aktiv metall, såsom exempelvis koppar (Cu) eller järn (Fe). Det andra skiktet 703 här står i direkt kontakt med avgasströmmen 303 som passerar genom avgasbehandlingssystemet.
Den multifunktionella första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bhar enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning en relativt liten storlek, varvid en "space velocity" över ca 50.000 per timme kan erhållas kan erhållas för en majoritet av körfallen.
Utnyttjandet av den i storlek begränsade första slipkatalysatorn SC1och/eller ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första reduktionskatalysatoranordningen 331, där god tillgång på kväveoxider NOxfinns i förhållande till tillgången på ammoniak, men där begränsningar finns för volymen/storleken hos slip-katalysatorn SC1, SC1b, ger flera överraskande fördelar.
Dels kan den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bhär alltså utnyttjas som en multifunktionell slip-katalysator både för reducering av kväveoxider NOxoch för oxidering av tillsatsmedel. Den mycket goda tillgången på kväveoxider NOxvid den första slipkatalysatorn SC1och/eller vid den ytterligare första slipkatalysatorn SC1bger en mycket effektiv god reduktion av kväveoxiderna NOXmed den första slip-katalysatorn SC1och/eller vid den ytterligare första slip-katalysatorn SC1b.
Det har dessutom vid tester visat sig att den korta uppehållstiden för avgasströmmen 303 vid den första slipkatalysatorn SC1och/eller vid den ytterligare första slipkatalysatorn SC1b, vilken beror på att avgasströmmen strömmar förbi den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bsnabbt på grund av dess relativt begränsade storlek, i kombination med den mycket goda tillgången på kväveoxider NOxger en väldigt selektiv multifunktionell slip-katalysator SC1, SC1b. Det har visat sig att den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1butnyttjas överraskande intensivt under dessa förutsättningar, det vill säga vid kort uppehållstid och med hög andel kväveoxider NOx, vilket ger en mycket god reduktion av kväveoxiderna NOx.
Med andra ord kan förmågan för den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1batt bidra med reduktion av kväveoxiderna NOxoch/eller med oxidering av exempelvis kolväten HC och/eller ammoniak NH3påverkas genom val av lämplig storlek för den första slipkatalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slipkatalysatorn SC1boch/eller genom att tillföra lämplig avgassammansättning, exempelvis innehållande lämpliga andelar av NOxoch/eller NH3.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kan den första reduktionskatalysatoranordningen 331, det vill säga den första slip-katalysatorn SC1och/eller den första reduktionskatalysatorn SCR1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1boch/eller den första selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn med en oxiderande beläggning vid dess utlopp SCR1_combutnyttjas för oxidation av kolväten HC och/eller kolmonoxid CO, vilka naturligt förekommer i avgasströmmen. Exempelvis kan kolväten HC i avgasströmmen 303 innefattas i bränslerester från förbränningen i förbränningsmotorn 101 och/eller från extra insprutningar av bränsle i samband med regenerering av partikelfiltret DPF.
Oxidationen av kolväten HC i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 kan även innefatta åtminstone en exoterm reaktion, det vill säga en reaktion vilken alstrar värme så att en temperaturhöjning för den första reduktionskatalysatoranordningen 331 och/eller för nedströms följande komponenter, såsom partikelfiltret DPF 320 och/eller en ljuddämpare, i avgasbehandlingssystemet 350.
Denna temperaturhöjning kan utnyttjas vid sotoxidation i partikelfiltret DPF 320 och/eller för att rena ljuddämparen från biprodukter, såsom exempelvis urea. Genom denna åtminstone en exoterma reaktion möjliggörs även oxidation av kolväten HC i den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Dessutom kan SCR-skiktet i den första slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bdeaktiveras över tid av exempelvis svavel, vilket gör att en värmeskapande exoterm kan komma att behövas för att genom en regenerering säkerställa funktionen hos den första slipkatalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slipkatalysatorn SC1b. På motsvarande sätt kan en värmeskapande exoterm utnyttjas för att genom en regenerering säkerställa funktionen hos en första selektiv reduktionskatalysator SCR1.
Såsom nämns ovan reducerar den regenereringen mängden svavel i den katalysator/komponent som regenereras.
Den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bplacerad i den första reduktionskatalysatoranordningen 331 har dessutom en förmåga att oxidera kvävemonoxid NO till kvävedioxid NO2.
Härigenom tillhandahålls kvävedioxid NO2till det nedströms placerade partikelfiltret DPF, vilket möjliggör en effektiv sotoxidation i partikelfiltret DPF, där sotoxidationen är en kvävedioxidbaserad oxidation.
Tillgången till kvävedioxid NO2nedströms den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bgör även att en ökad reduktion av kväveoxider NOxöver den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 kan erhållas.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar den första multifunktionella slip-katalysatorn SC1och/eller den multifunktionella ytterligare första slip-katalysatorn SC1bett eller flera lämpliga ämnen, såsom ovan nämnda platinametaller, vilka skapar den åtminstone en exoterma reaktion som ger temperaturhöjningen när de ett eller flera lämpliga ämnena regerar med avgasströmmen 303. Vid reaktionerna oxideras kvävemonoxid NO till kvävedioxid NO2. Vid reaktionerna oxideras även kolmonixid NO och/eller kolväten HC såsom beskrivs ovan.
De ovan uppräknade egenskaperna och fördelarna angivna för en första multifunktionell slip-katalysator SC1och/eller den ytterligare första slip-katalysatorn SC1bi den första reduktionskatalysatoanordning 331 kan fås att fungera mycket väl för ett avgasbehandlingssystem 350 som beskrivits ovan, det vill säga med en första reduktionskatalysatoranordning 331 nedströms följd av ett partikelfilter DPF 320 nedströms följt av en andra reduktionskatalysatoranordning 332, och utan en oxidationskatalysator DOC mellan den första reduktionskatalysatoranordningen 331 och filtret DPF 320.
Enligt en utföringsform av förfarandet enligt föreliggande uppfinning styrs reduktionen medelst den första reduktionskatalysatoranordningen 331 till att ske inom ett reduktionstemperaturintervall Tred, vilket åtminstone delvis skiljer sig från ett oxidationstemperaturintervall Toxinom vilket en signifikant sotoxidation i partikelfiltret 320 sker, Tred? Tox, varigenom reduktionen av kväveoxider NOxi den första reduktionskatalysatoranordningen inte signifikant konkurrerar med den kvävedioxidbaserade sotoxidationen i partikelfiltret DPF.
Enligt en utföringsform av förfarande enligt föreliggande uppfinning ökas tillförseln av tillsatsmedel till den första doseringsanordningen 371 och/eller den andra doseringsanordningen 372 till en nivå av tillfört tillsatsmedel vid vilken rester/utfällningar/kristallisation kan uppstå. Denna nivå kan exempelvis bestämmas genom jämförelse med ett förutbestämt gränsvärde för tillförseln. Utnyttjande av denna utföringsform kan alltså resultera i att rester/utfällningar/kristaller av tillsatsmedel skapas.
Enligt en utföringsform av förfarandet enligt föreliggande uppfinning minskas tillförseln av tillsatsmedel till den första doseringsanordningen 371 och/eller till den andra doseringsanordningen 372 då utfällningar/rester av tillsatsmedlet har bildats, varigenom dessa utfällningar kan värmas bort. Minskningen kan här innebära att tillförseln helt avbryts. Härigenom kan exempelvis en större dosering i den första doseringspositionen för den första reduktionskatalysatoranordningen tillåtas, eftersom eventuella utfällningar/rester naturligt kan värmas bort samtidigt som emissionskraven uppfylls av den andra reduktionskatalysatoranordningen under tiden.
Minskningen/avbrytandet av tillförseln kan här bero av aktuella uppmätta, modellerade och/eller predikterade driftsförhållanden för förbränningsmotorn och/eller avgasbehandlingssystemet . Alltså måste exempelvis inte den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 vara inrättad för att för alla driftsfall klara av en avstängning av tillförseln medelst den första doseringsanordningen 371. En intelligent styrning möjliggör därför ett mindre system vilket kan utnyttjas när det är lämpligt och när detta system kan tillhandahålla en erforderlig katalytisk funktion.
Enligt en utföringsform av förfarandet optimeras den första reduktionskatalysatoranordningen 371 baserat på egenskaper, såsom katalytiska egenskaper, för den första 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessutom kan även den andra reduktionskatalysatoranordningen 372 optimeras baserat på egenskaper, såsom katalytiska egenskaper, för den första 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessa möjligheter till optimering av den första reduktionskatalysatoranordningen och/eller den andra reduktionskatalysatoranordningen ger en totalt sett effektiv avgasrening som bättre tar hänsyn till det kompletta avgasbehandlingssystemets förhållanden.
De ovan nämnda egenskaperna för den första 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen kan vara relaterade till en eller flera av katalytiska egenskaper för den första 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen, en katalysatortyp för den första 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen, ett temperaturintervall inom vilket den första 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen är aktiv och en täckningsgrad av ammoniak för den första 371 och/eller andra 372 reduktionskatalysatoranordningen 372.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning optimeras den första reduktionskatalysatoranordningen 371 respektive den andra reduktionskatalysatoranordning 372 baserat på driftsförhållanden för den första 371 respektive andra 372 reduktionskatalysatoranordningen. Dessa driftsförhållanden kan vara relaterade till en temperatur, det vill säga en statisk temperatur, för den första 371 respektive den andra 372 reduktionskatalysatoranordningen och/eller till en temperaturtrend, det vill säga en förändring av temperaturen, för den första 371 respektive den andra 372 reduktionskatalysatoranordningen.
Enligt en utföringsform av förfarandet enligt föreliggande uppfinning utförs när en DOC, en slip-katalysator SC och/eller en kombikat ingår i avgasbehandlingssystemet en aktiv styrning av reduktionen utförd av den första reduktionskatalysatoranordningen 331 baserat på ett förhållande mellan mängden kvävedioxid NO2_2och mängden kväveoxider NOx_2som når den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Med andra ord styrs alltså kvoten NO2_2/NOx_2till att ha ett för reduktionen i den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 lämpligt värde, varigenom en effektivare reduktion kan erhållas. Mer i detalj utför alltså här den första reduktionskatalysatoranordningen 331 en första reduktion av en första mängd kväveoxider NOx_1som når den första reduktionskatalysatoranordningen 331. Vid den andra reduktionskatalysatoranordningen 332 utförs sedan en andra reduktion av en andra mängd kväveoxider NOx_2vilken når den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, där en anpassning utförs av förhållandet NO2_2/??x_2mellan mängden kvävedioxid NO2_2och den andra mängden kväveoxider NOx_2vilka når den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Denna anpassning utförs här genom utnyttjande av en aktiv styrning av den första reduktionen baserat på ett värde för förhållande NO22/NOX2 med avsikt att ge förhållandet NO2_2/NOx_2ett värde som gör den andra reduktionen effektivare. Värdet för förhållandet NO2_2/NOx_2kan här utgöras av ett uppmätt värde, ett modellerat värde och/eller ett predikterat värde.
Fackmannen inser att en metod för behandling av en avgasström enligt föreliggande uppfinning dessutom kan implementeras i ett datorprogram, vilket när det exekveras i en dator åstadkommer att datorn utför förfarandet. Datorprogrammet utgör vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 503, där datorprogramprodukten innefattar ett lämpligt digitalt ickeflyktigt/beständigt/varaktigt/permanent lagringsmedium på vilket datorprogrammet är lagrat. Nämnda datorläsbara ickeflyktiga/beständiga/varaktiga/permanena medium består av ett lämpligt minne, såsom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flashminne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en hårddiskenhet, etc.
Figur 5 visar schematiskt en styrenhet 500. Styrenheten 500 innefattar en beräkningsenhet 501, vilken kan utgöras av väsentligen någon lämplig typ av processor eller mikrodator, t.ex. en krets för digital signalbehandling (Digital Signal Processor, DSP), eller en krets med en förutbestämd specifik funktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC).
Beräkningsenheten 501 är förbunden med en, i styrenheten 500 anordnad, minnesenhet 502, vilken tillhandahåller beräkningsenheten 501 t.ex. den lagrade programkoden och/eller den lagrade data beräkningsenheten 501 behöver för att kunna utföra beräkningar. Beräkningsenheten 501 är även anordnad att lagra del- eller slutresultat av beräkningar i minnesenheten 502.
Vidare är styrenheten 500 försedd med anordningar 511, 512, 513, 514 för mottagande respektive sändande av in- respektive utsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehålla vågformer, pulser, eller andra attribut, vilka av anordningarna 511, 513 för mottagande av insignaler kan detekteras som information och kan omvandlas till signaler som kan behandlas av beräkningsenheten 501. Dessa signaler tillhandahålls sedan beräkningsenheten 501. Anordningarna 512, 514 för sändande av utsignaler är anordnade att omvandla beräkningsresultat från beräkningsenheten 501 till utsignaler för överföring till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter för vilka signalerna är avsedda.
Var och en av anslutningarna till anordningarna för mottagande respektive sändande av in- respektive utsignaler kan utgöras av en eller flera av en kabel; en databuss, såsom en CAN-buss (Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media Orientated Systems Transport bus), eller någon annan busskonfiguration; eller av en trådlös anslutning.
En fackman inser att den ovan nämnda datorn kan utgöras av beräkningsenheten 501 och att det ovan nämnda minnet kan utgöras av minnesenheten 502.
Allmänt består styrsystem i moderna fordon av ett kommunikationsbussystem bestående av en eller flera kommunikationsbussar för att sammankoppla ett antal elektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, och olika på fordonet lokaliserade komponenter. Ett dylikt styrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, och ansvaret för en specifik funktion kan vara uppdelat på fler än en styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltså ofta betydligt fler styrenheter än vad som visas i figur 5, vilket är välkänt för fackmannen inom teknikområdet.
Såsom inses av fackmannen kan styrenheten 500 i figur 5 innefatta en eller flera av styrenheterna 115 och 160 i figur 1, styrenheten 260 i figur 2, styrenheten 360 i figur 3 samt styrenheten 374 i figur 3.
Föreliggande uppfinning är i den visade utföringsformen implementerad i styrenheten 500. Uppfinningen kan dock även implementeras helt eller delvis i en eller flera andra vid fordonet redan befintliga styrenheter eller i någon för föreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
Fackmannen inser också att avgasbehandlingssystemet ovan kan modifieras enligt de olika utföringsformerna av metoden enligt uppfinningen. Dessutom avser uppfinningen motorfordonet 100, till exempel en personbil, en lastbil eller en buss, eller en annan enhet innefattande åtminstone ett avgasbehandlingssystem enligt uppfinningen, såsom exempelvis en farkost eller en spännings/ström-generator.
Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna av uppfinningen utan avser och innefattar alla utföringsformer inom de bifogade självständiga kravens skyddsomfäng.

Claims (30)

Patentkrav
1. Avgasbehandlingssystem (350) anordnat för behandling av en avgasström (303) vilken resulterar från en förbränning i en förbränningsmotor (301 ) , kännetecknat av - en första doseringsanordning (371) anordnad att tillföra ett första tillsatsmedel i nämnda avgasström (303); - en första reduktionskatalysatoranordning (331) anordnad nedströms nämnda första doseringsanordning (371) och anordnad för reduktion av kväveoxider NOxi nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av nämnda första tillsatsmedel, varvid nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) innefattar en första slip-katalysator (SC1), vilken är anordnad i första hand för att utföra reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för att utföra oxidation av en rest av tillsatsmedel i nämnda avgasström (303), och dessutom för skapande av värme genom åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303), varvid nämnda skapade värme möjliggör en regenerering av en eller flera komponenter genom vilka nämnda avgasström (303) passerar; - ett partikelfilter (320), vilket är anordnat nedströms nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) och är anordnat att fånga upp och oxidera sotpartiklar; - en andra doseringsanordning (372) anordnad nedströms nämnda partikelfilter (320) och anordnad att tillföra ett andra tillsatsmedel i nämnda avgasström (303); och - en andra reduktionskatalysatoranordning (332) anordnad nedströms nämnda andra doseringsanordning (372) och anordnad för reduktion av kväveoxider NOxi nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av åtminstone ett av nämnda första och nämnda andra tillsatsmedel.
2. Avgasbehandlingssystem (350) enligt patentkrav 1, varvid åtminstone ett av nämnda första och andra tillsatsmedel innefattar ammoniak eller ett ämne ur vilket ammoniak kan utvinnas och/eller frigöras.
3. Avgasbehandlingssystem (350) enligt något av patentkrav 1-2, varvid nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) innefattar någon i gruppen av: - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1) nedströms integrerad med en första slip-katalysator (SC1), där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) och/eller nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnade för att skapa nämnda värme, och där nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnad för att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) med en ytterligare reduktion av kväveoxider NOxi nämnda avgasström (303); - en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1) nedströms följd av en separat första slip-katalysator (SC1), där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) och/eller nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnade för att skapa nämnda värme, och där nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnad för att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) med en ytterligare reduktion av kväveoxider NOxi nämnda avgasström (303); - en första slip-katalysator (SC1), vilken är anordnad för att skapa nämnda värme, och vilken är anordnad i första hand för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av en rest av tillsatsmedel i nämnda avgasström (303); - en första slip-katalysator (SC1) nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1), där nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnad för att oxidera tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) med en reduktion av kväveoxider NOXi avgasströmmen (303), och där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) och/eller nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnade för att skapa nämnda värme; - en första slip-katalysator (SC1) nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1), där nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnad för att oxidera tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) med en reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen (303), och där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) och/eller nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnade för att skapa nämnda värme; - en första slip-katalysator (SC1), nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1), nedströms integrerad med en ytterligare första slipkatalysator (SC1b), där nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator SC1bär anordnade för att oxidera tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) med en reduktion av kväveoxider NOxi avgasströmmen (303), och där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1), nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator SC1bär anordnade för att skapa nämnda värme; - en första slip-katalysator (SC1), nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1), nedströms följd av en separat ytterligare första slipkatalysator (SC1b), där nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (SC1b) är anordnade för att oxidera tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) med en reduktion av kväveoxider NOXi avgasströmmen (303), och där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1), nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (SC1b) är anordnade för att skapa nämnda värme; - en första slip-katalysator (SC1), nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1), nedströms följd av en separat ytterligare första slipkatalysator (SC1b), där nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (SC1b) i första hand är anordnade för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen (303), och där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1), nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (SC1b) är anordnade för att skapa nämnda värme; - en första slip-katalysator (SC1), nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1), nedströms integrerad med en separat ytterligare första slip-katalysator (SC1b), där nämnda första slip-katalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slip-katalysator (SC1b) i första hand är anordnade för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen (303), och där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1), nämnda första slipkatalysator (SC1) och/eller nämnda ytterligare första slipkatalysator (SC1b) är anordnade för att skapa nämnda värme; - en första slip-katalysator (SC1) nedströms integrerad med en första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1) kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel på samma substrat, där nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnad i första hand för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen (303), och där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel på samma substrat och/eller nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnade för att skapa nämnda värme; och - en första slip-katalysator (SC1) nedströms följd av en separat första selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR1) kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel på samma substrat, där nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnad i första hand för reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för oxidation av tillsatsmedel i avgasströmmen (303), och där nämnda första selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR1) kombinerad med en rent oxiderande beläggning i dess utloppsdel på samma substrat och/eller nämnda första slip-katalysator (SC1) är anordnade för att skapa nämnda värme.
4. Avgasbehandlingssystem (350) enligt något av patentkrav 1-3, varvid nämnda åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303) innefattar en oxidation av bränsle vilket utnyttjas för att driva nämnda förbränningsmotor (101).
5. Avgasbehandlingssystem (350) enligt något av patentkrav 1-3, varvid - åtminstone en oxiderande komponent är anordnad mellan nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) och nämnda partikelfilter (320); och - nämnda åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303) sker åtminstone delvis vid nämnda åtminstone en oxiderande komponent.
6. Avgasbehandlingssystem (350) enligt något av patentkrav 1-5, varvid nämnda åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303) innefattar en eller flera av: - en oxidation av kolväten HC; - en oxidation av kvävemonoxid NO; och - en oxidation av Kolmonoxid CO.
7. Avgasbehandlingssystem (350) enligt något av patentkrav 1-6, varvid nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (332) innefattar någon i gruppen av: - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR2); - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR2) nedströms integrerad med en andra slip-katalysator (SC2), där nämnda andra slip-katalysator (SC2) är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda andra selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR2) med en ytterligare reduktion av kväveoxider NOxi nämnda avgasström (303); och - en andra selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR2) nedströms följd av en separat andra slip-katalysator (SC2), där nämnda andra slip-katalysator (SC2) är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att bistå nämnda andra selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR2) med en ytterligare reduktion av kväveoxider NOxi nämnda avgasström (303).
8. Avgasbehandlingssystem (350) enligt något av patentkrav 1-4, varvid nämnda partikelfilter (320) är den första avgasbehandlingssystemskomponent nämnda avgasström (303) når efter att ha passerat nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331).
9. Avgasbehandlingssystem (350) enligt något av patentkrav 1-8, varvid nämnda avgasbehandlingssystem (350) innefattar ett system (370) för tillförsel av tillsatsmedel, vilket innefattar åtminstone en pump (373) anordnad att förse nämnda första (371) och andra (372) doseringsanordning med nämnda första respektive andra tillsatsmedel.
10. Avgasbehandlingssystem (350) enligt patentkrav 9, varvid nämnda system (370) för tillförsel av tillsatsmedel innefattar en doseringsstyrenhet (374) anordnad att styra nämnda åtminstone en pump (373).
11. Avgasbehandlingssystem (350) enligt patentkrav 9, varvid nämnda system (370) för tillförsel av tillsatsmedel innefattar en doseringsstyrenhet (374) innefattande: - en första pumpstyrningssenhet (378) anordnad att styra nämnda åtminstone en pump (373), varvid en första dosering av nämnda första tillsatsmedel tillförs nämnda avgasström genom utnyttjande av nämnda första doseringsanordning (371); och - en andra pumpstyrningsenhet (379) anordnad att styra nämnda åtminstone en pump (373), varvid en andra dosering av nämnda andra tillsatsmedel tillförs nämnda avgasström genom utnyttjande av nämnda andra doseringsanordning (372).
12. Avgasbehandlingssystem enligt något av patentkrav 1-11, varvid nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) är anordnad för reduktion av nämnda kväveoxider NOxinom ett reduktionstemperaturintervall Tred, vilket åtminstone delvis skiljer sig från ett oxidationstemperaturintervall Toxinom vilket nämnda partikelfilter (320) är anordnat för oxidation av ofullständigt oxiderade kolföreningar; Tred? Tox.
13. Förfarande för behandling av en avgasström (303) vilken resulterar från en förbränning i en förbränningsmotor (301 ) , kännetecknat av - en styrning av en tillförsel (401) av ett första tillsatsmedel i nämnda avgasström genom utnyttjande av en första doseringsanordning (371), varvid nämnda tillförsel (401) av nämnda första tillsatsmedel påverkar en reduktion (402) av kväveoxider NOXi nämnda avgasström genom utnyttjande av nämnda första tillsatsmedel i åtminstone en första reduktionskatalysatoranordning (331) anordnad nedströms nämnda första doseringsanordning (371) och anordnad för reduktion av kväveoxider NOxi nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av nämnda första tillsatsmedel, varvid nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) innefattar en första slip-katalysator (SC1), vilken är anordnad i första hand för att utföra reduktion av kväveoxider NOxoch i andra hand för att utföra oxidation av en rest av tillsatsmedel i nämnda avgasström (303); - ett skapande (403) av värme genom åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av nämnda första slip-katalysator (SC1) innefattad i nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331), varvid nämnda skapade värme möjliggör en regenerering av en eller flera komponenter genom vilka nämnda avgasström (303) passerar; - ett uppfångande och oxiderande (404) av sotpartiklar i nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av ett partikelfilter (320), vilket är anordnat nedströms nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331); och - en styrning av tillförsel (405) av ett andra tillsatsmedel i nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av en andra doseringsanordning (372) anordnad nedströms nämnda partikelfilter (320), varvid nämnda tillförsel (405) av nämnda andra tillsatsmedel påverkar en reduktion (406) av kväveoxider NOxi nämnda avgasström (303) genom utnyttjande av åtminstone ett av nämnda första och nämnda andra tillsatsmedel i en andra reduktionskatalysatoranordning (332) anordnad nedströms nämnda andra doseringsanordning (372).
14. Förfarande enligt patentkrav 13, varvid nämnda förbränningsmotor (301) styrs att skapa värme för uppvärmning av nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) i sådan omfattning att nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) når en förutbestämd temperatur.
15. Förfarande enligt något av patentkrav 13-14, varvid nämnda reduktion medelst nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) styrs att ske inom ett reduktionstemperaturintervall Tred, vilket åtminstone delvis skiljer sig från ett oxidationstemperaturintervall Toxinom vilket nämnda oxidation av ofullständigt oxiderade kolföreningar medelst nämnda partikelfilter (320) sker; Tred? Tox.
16. Förfarande enligt något av patentkrav 13-15, varvid nämnda tillförsel av åtminstone ett av nämnda första och andra tillsatsmedel genom utnyttjande av en av nämnda första doseringsanordning (371) respektive nämnda andra doseringsanordning (372) ökas till en nivå vid vilken en risk finns för att utfällningar av nämnda tillsatsmedel uppstår.
17. Förfarande enligt något av patentkrav 13-16, varvid nämnda tillförsel av åtminstone ett av nämnda första och andra tillsatsmedel genom utnyttjande av en av nämnda första doseringsanordning (371) respektive nämnda andra doseringsanordning (372) minskas, varefter rester av åtminstone ett av nämnda första och andra tillsatsmedel elimineras av värme hos nämnda avgasström, där nämnda minskande av nämnda tillförsel utförs om erforderlig total katalytisk funktion för ett avgasbehandlingssystem (350) vilket utför nämnda förfarande kan tillhandahållas efter nämnda minskande.
18. Förfarande enligt patentkrav 17, varvid nämnda erforderliga katalytiska funktion beror av aktuella uppmätta, modellerade och/eller predikterade driftsförhållanden för nämnda förbränningsmotor (301).
19. Förfarande enligt något av patentkrav 17-18, varvid nämnda minskande av nämnda tillförsel utgör ett avbrott av nämnda tillförsel.
20. Förfarande enligt något av patentkrav 13-19, varvid nämnda påverkan på nämnda reduktion av kväveoxider NOxför nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) styrs baserat på en eller flera egenskaper och/eller driftförhållanden för nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331).
21. Förfarande enligt något av patentkrav 13-19, varvid nämnda påverkan på nämnda reduktion av kväveoxider NOxför nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) styrs baserat på en eller flera egenskaper och/eller driftförhållanden för nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (332).
22. Förfarande enligt något av patentkrav 13-19, varvid nämnda påverkan på nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (332) styrs baserat på en eller flera egenskaper och/eller driftförhållanden för nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (332).
23. Förfarande enligt något av patentkrav 13-19, varvid nämnda påverkan på nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (332) styrs baserat på en eller flera egenskaper och/eller driftförhållanden för nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331).
24. Förfarande enligt något av patentkrav 20-23, varvid nämnda egenskaper för nämnda första (331) respektive andra (332) reduktionskatalysatoranordning är relaterade till en eller flera i gruppen av: - katalytiska egenskaper för nämnda första redukt ionskatalysatoranordning (331); - katalytiska egenskaper för nämnda andra redukt ionskatalysatoranordning (332); - en katalysatortyp för nämnda första redukt ionskatalysatoranordning (331); - en katalysatortyp för nämnda andra redukt ionskatalysatoranordning (332); - ett temperaturintervall inom vilket nämnda första redukt ionskatalysatoranordning (331) är aktiv; - ett temperaturintervall inom vilket nämnda andra redukt ionskatalysatoranordning (332) är aktiv; - en täckningsgrad av ammoniak för nämnda första redukt ionskatalysatoranordning (331); och - en täckningsgrad av ammoniak för nämnda andra redukt ionskatalysatoranordning (332).
25. Förfarande enligt något av patentkrav 13-24, varvid - nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331) utför en första reduktion av en första mängd av nämnda kväveoxider NOx_1vilken når nämnda första reduktionskatalysatoranordning (331); - nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (332) utför en andra reduktion av en andra mängd av nämnda kväveoxider NOx_2vilken når nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (332); och - en anpassning utförs av ett förhållande NO2_2/NOX_2mellan en mängd kvävedioxid NO2_2och nämnda andra mängd kväveoxider NOx_2vilka når nämnda andra reduktionskatalysatoranordning (332), varvid en aktiv styrning av nämnda första reduktion av nämnda första mängd kväveoxider NOx_iutförs baserat på ett värde för nämnda förhållande NO2_2/NOX_2.
26. Förfarande enligt patentkrav 25, varvid nämnda värde för nämnda förhållande NO2_2/NOX_2utgörs av ett i gruppen av: - ett uppmätt värde; - ett modellerat värde; - ett predikterat värde.
27. Förfarande enligt något av patentkrav 13-16, varvid nämnda åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303) innefattar en oxidation av bränsle vilket utnyttjas för att driva nämnda förbränningsmotor (101).
28. Förfarande enligt något av patentkrav 13-27, varvid nämnda åtminstone en exoterm reaktion med nämnda avgasström (303) innefattar en eller flera av: - oxidation av kolväten HC; - oxidation av kvävemonoxid NO; och - oxidation av Kolmonoxid CO.
29. Datorprogram innefattande programkod, vilket när nämnda programkod exekveras i en dator åstadkommer att nämnda dator utför förfarandet enligt något av patentkrav 13-28.
30. Datorprogramprodukt innefattande ett datorläsbart medium och ett datorprogram enligt patentkrav 29, varvid nämnda datorprogram är innefattat i nämnda datorläsbara medium.
SE1550222A 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström SE540528C2 (sv)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1550222A SE540528C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450229A SE540691C2 (sv) 2014-02-28 2014-02-28 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1450230A SE542085C2 (sv) 2014-02-28 2014-02-28 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550222A SE540528C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1550222A1 SE1550222A1 (sv) 2015-08-29
SE540528C2 true SE540528C2 (sv) 2018-09-25

Family

ID=54009415

Family Applications (9)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1550222A SE540528C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550224A SE538728C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550220A SE1550220A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550223A SE1550223A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550226A SE538724C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550221A SE538726C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550225A SE540144C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550228A SE539093C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550227A SE543192C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström

Family Applications After (8)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1550224A SE538728C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550220A SE1550220A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550223A SE1550223A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550226A SE538724C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550221A SE538726C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550225A SE540144C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550228A SE539093C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550227A SE543192C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström

Country Status (8)

Country Link
US (10) US10260391B2 (sv)
EP (9) EP3134625B1 (sv)
KR (7) KR101858684B1 (sv)
CN (2) CN106062331A (sv)
BR (5) BR112016017578B1 (sv)
RU (4) RU2667852C2 (sv)
SE (9) SE540528C2 (sv)
WO (9) WO2015130211A1 (sv)

Families Citing this family (64)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106414930B (zh) * 2014-06-11 2019-06-25 天纳克汽车经营有限公司 带有管线压力控制阀的流体递送系统
CN105673154B (zh) 2014-11-21 2019-11-08 天纳克（苏州）排放系统有限公司 共轨、该共轨的应用、尿素喷射系统及其控制方法
US10202883B2 (en) 2014-11-21 2019-02-12 Tenneco (Suzhou) Emission System Co., Ltd. Common rail assembly, urea injection system and application thereof
SE539134C2 (sv) * 2015-08-27 2017-04-11 Scania Cv Ab Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
EP3162427A1 (en) 2015-10-28 2017-05-03 Casale SA A method and apparatus for removing nox and n2o from a gas
DE102015015260A1 (de) 2015-11-26 2017-06-01 Daimler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung
KR101713743B1 (ko) * 2015-12-08 2017-03-08 현대자동차 주식회사 선택적 환원 촉매가 코팅된 디젤 매연 필터의 재생 방법 및 배기 가스 정화 장치
DE102016223558B4 (de) * 2015-12-22 2023-12-14 Ford Global Technologies, Llc Abgasreinigung mit zweifacher Reduktionsmitteleinleitung
US9903247B2 (en) 2015-12-31 2018-02-27 Cummins Emission Solutions Inc. Reductant apportionment for multi-dosing architectures
DE102016206554A1 (de) * 2016-04-19 2017-10-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Massenstromes eines Abgasrückführventils
JP6508229B2 (ja) * 2017-02-10 2019-05-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置の異常診断装置
KR102301890B1 (ko) * 2017-04-03 2021-09-13 현대자동차주식회사 Sdpf의 재생 제어
DE102017206425A1 (de) * 2017-04-13 2018-10-18 Continental Automotive Gmbh Abgassystem
US11007479B2 (en) * 2017-04-26 2021-05-18 Haldor Topsoe A/S Method and system for the removal of particulate matter and noxious compounds from flue-gas using a ceramic filter with an SCR catalyst
WO2018224651A2 (en) 2017-06-09 2018-12-13 Basf Se Catalytic article and exhaust gas treatment systems
EP3708253A1 (en) 2017-06-09 2020-09-16 BASF Corporation Exhaust gas treatment systems
DE102017006059A1 (de) * 2017-06-27 2018-12-27 Daimler Ag Abgasanlage für einen Kraftwagen
US10365258B2 (en) * 2017-08-11 2019-07-30 GM Global Technology Operations LLC Methods for determining oxidation performance of oxidation catalyst devices
DE102017124757A1 (de) * 2017-10-23 2017-12-28 FEV Europe GmbH Abgasbehandlungssystem für ein kraftfahrzeug
DE102017219570A1 (de) * 2017-11-03 2019-05-09 Robert Bosch Gmbh Abgasstrang für einen Verbrennungsmotor und Verfahren des Betreibens eines Verbrennungsmotors
DE102017010825A1 (de) * 2017-11-23 2019-05-23 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102017221573A1 (de) * 2017-11-30 2019-06-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Korrektur eines modellierten Ammoniakfüllstandes
KR102394626B1 (ko) * 2017-11-30 2022-05-09 현대자동차주식회사 엔진의 이산화질소 배출량 예측 방법
CN108087071B (zh) * 2017-12-05 2021-09-28 南京依柯卡特排放技术股份有限公司 对dpf碳载量的判断方法
EP3732358A1 (en) * 2017-12-29 2020-11-04 Volvo Truck Corporation A start-up method for a vehicle with a hybrid propulsion system
DE102018000434B4 (de) * 2018-01-19 2021-05-27 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens und Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens
EP3755891A4 (en) 2018-02-19 2021-12-01 BASF Corporation EXHAUST GAS TREATMENT SYSTEM WITH UPSTREAM SCR CATALYST
US10526947B2 (en) * 2018-04-12 2020-01-07 Ai Alpine Us Bidco Inc Exhaust aftertreatment system
JP2019190424A (ja) * 2018-04-27 2019-10-31 いすゞ自動車株式会社 排気浄化装置および車両
JP2019190423A (ja) * 2018-04-27 2019-10-31 いすゞ自動車株式会社 排気浄化装置および車両
US10746071B2 (en) * 2018-05-01 2020-08-18 Caterpillar Inc. Engine aftertreatment system
JP2020041428A (ja) * 2018-09-06 2020-03-19 いすゞ自動車株式会社 排気後処理装置
KR101991633B1 (ko) * 2018-09-19 2019-06-20 에프케이엔지니어링 주식회사 질소산화물 저감장치가 구비된 화장로 시스템
SE542582C2 (sv) 2018-10-04 2020-06-09 Scania Cv Ab Control of pre-SCR ammonia dosing based on look-ahead data
DE102018220715A1 (de) * 2018-11-30 2020-06-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
US10669908B1 (en) 2018-12-03 2020-06-02 Wellhead Power Solutions, Llc Power generating systems and methods for reducing startup NOx emissions in fossile fueled power generation system
DE102019100752A1 (de) * 2019-01-14 2020-07-16 Volkswagen Ag Regenerationsluftsystem für ein Abgasnachbehandlungssystem eines Verbrennungsmotors sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung
CN109763883B (zh) * 2019-02-11 2021-03-12 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 一种scr系统氨气泄露的检测方法、装置及系统
SE542977C2 (sv) 2019-02-20 2020-09-22 Scania Cv Ab Four-Stroke Internal Combustion Engine and Method of Operating Four-Stroke Internal Combustion Engine
DE102019105748A1 (de) * 2019-03-07 2020-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
AT522238B1 (de) 2019-03-14 2022-08-15 Avl List Gmbh Verfahren zur Einstellung der Beladung eines Partikelfilters
BR112021020597A2 (pt) 2019-04-29 2021-12-21 Basf Corp Sistema de tratamento de gases de exaustão e método de tratamento de fluxos de gases de exaustão
US11867111B2 (en) * 2019-05-09 2024-01-09 Cummins Emission Solutions Inc. Valve arrangement for split-flow close-coupled catalyst
CN110206621B (zh) * 2019-05-29 2022-01-11 一汽解放汽车有限公司 一种宽温度窗口的高效柴油机后处理装置及其控制方法
AT522617A2 (de) * 2019-07-05 2020-12-15 Avl List Gmbh Verfahren zur Regelung eines Abgasnachbehandlungssystems eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftmaschine sowie Abgasnachbehandlungssystem
KR102257395B1 (ko) * 2019-10-11 2021-05-26 서울대학교산학협력단 배기가스 후처리 시스템 제어 장치
US11156143B2 (en) 2019-10-28 2021-10-26 Caterpillar Inc. Aftertreatment system and method
US11628396B2 (en) 2019-11-09 2023-04-18 Leo N Pineda Carbon dioxide reduction filter
SE543753C2 (en) * 2019-11-19 2021-07-13 Scania Cv Ab Method and system for diagnosing oxidation of a substance in an exhaust gas stream
DE102019131829B3 (de) * 2019-11-25 2021-01-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
CN111058925A (zh) * 2019-11-27 2020-04-24 黄淮学院 一种柴油机机外净化系统
US11378278B2 (en) * 2019-12-11 2022-07-05 Umicore Ag & Co. Kg System and process for efficient SCR at high NO2 to NOx ratios
RU2730756C1 (ru) * 2020-01-22 2020-08-25 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство каталитической очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
SE543882C2 (en) * 2020-01-23 2021-09-14 Scania Cv Ab Method for adaption of an exhaust treatment system
DK202000153A1 (en) * 2020-02-06 2021-10-07 Maersk Drilling As Method and Apparatus for Controlling Temperature in Selective Catalytic Reduction Systems
KR102481523B1 (ko) 2020-09-14 2022-12-27 주식회사 동이기술 질소산화물 저감을 위한 선박용 연료첨가제 및 첨가제 공급장치
EP3985235A1 (en) * 2020-10-13 2022-04-20 Volvo Truck Corporation Method for determining urea feeding in an exhaust gas aftertreatment system, an exhaust gas aftertreatment system and a vehicle comprising an internal combustion engine and an exhaust gas aftertreatment system
JP2022134608A (ja) * 2021-03-03 2022-09-15 ヤマハ発動機株式会社 操船システムおよび船舶
IT202100005366A1 (it) * 2021-03-08 2022-09-08 Fpt Ind Spa Dispositivo di abbattimento di inquinanti e sistema di abbattimento di inquinanti per motori ad accensione spontanea
US11808194B2 (en) * 2021-04-21 2023-11-07 Paccar Inc. Modular exhaust aftertreatment subsystem
KR102550734B1 (ko) * 2021-09-14 2023-07-05 한국생산기술연구원 연소 배출 물질 저감을 위한 능동형 질소산화물과 황산화물 저감 시스템 및 이를 이용한 질소산화물과 황산화물 저감 방법
US11905873B1 (en) 2022-07-22 2024-02-20 Caterpillar Inc. Engine aftertreatment system
DE102022132207A1 (de) 2022-12-05 2024-06-06 Daimler Truck AG Abgasnachbehandlungssystem
CN116771473B (zh) * 2023-08-18 2023-11-17 潍柴动力股份有限公司 一种尿素喷射量计算方法、装置、车辆及存储介质

Family Cites Families (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1181531A (en) 1910-06-29 1916-05-02 Whitin Machine Works Creel.
US2354833A (en) 1943-05-08 1944-08-01 Horace L Roberts Hose clamp
US2390480A (en) * 1943-06-16 1945-12-04 American Cyanamid Co Metallized azo triazoles
DE3733501A1 (de) 1987-10-03 1989-04-13 Ruhrgas Ag Verfahren zur verminderung von emissionen beim betrieb von stationaeren verbrennungsmotoren
US5120695A (en) 1989-07-28 1992-06-09 Degusaa Aktiengesellschaft (Degussa Ag) Catalyst for purifying exhaust gases from internal combustion engines and gas turbines operated at above the stoichiometric ratio
US5239860A (en) 1991-05-13 1993-08-31 General Motors Corporation Sensor for measuring alcohol content of alcohol/gasoline fuel mixtures
EP1181531A1 (de) 1999-02-24 2002-02-27 Ruhrgas Aktiengesellschaft Verfahren und anordnung zur messung des brennwertes und/oder des wobbeindexes von brenngas, insbesondere von erdgas
EP1208412A2 (en) 1999-02-26 2002-05-29 Reveo, Inc. Globally time-synchronized systems, devices and methods
US7264785B2 (en) 2001-12-20 2007-09-04 Johnson Matthey Public Limited Company Selective catalytic reduction
US7134273B2 (en) * 2002-09-04 2006-11-14 Ford Global Technologies, Llc Exhaust emission control and diagnostics
US6823663B2 (en) * 2002-11-21 2004-11-30 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
DE10257113A1 (de) * 2002-12-05 2004-06-24 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Partikelfalle mit beschichteter Faserlage
DE10338628A1 (de) 2003-08-22 2005-03-17 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage
SE526404C2 (sv) 2004-01-20 2005-09-06 Scania Cv Abp Förfarande och anordning för styrning av insprutning av reduktionsmedel
US7481983B2 (en) 2004-08-23 2009-01-27 Basf Catalysts Llc Zone coated catalyst to simultaneously reduce NOx and unreacted ammonia
US7248357B2 (en) 2004-10-29 2007-07-24 Gas Technology Institute Method and apparatus for optically measuring the heating value of a multi-component fuel gas using nir absorption spectroscopy
EP1816965B1 (en) * 2004-11-26 2016-06-29 Hologic, Inc. Integrated multi-mode mammography/tomosynthesis x-ray system
DE202006020151U1 (de) 2006-03-11 2007-11-29 Argillon Gmbh Katalysator
DE102006031659A1 (de) * 2006-07-08 2008-01-10 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen
DE102006031650B4 (de) 2006-07-08 2014-11-20 Man Truck & Bus Ag Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen
US20080039843A1 (en) 2006-08-11 2008-02-14 Abdou M S Spinal motion preservation devices and methods of use
US20080060348A1 (en) 2006-09-08 2008-03-13 Caterpillar Inc. Emissions reduction system
JP4645586B2 (ja) * 2006-12-21 2011-03-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US7799289B2 (en) 2007-07-31 2010-09-21 Caterpillar Inc Exhaust treatment system with NO2 control
US20090035194A1 (en) * 2007-07-31 2009-02-05 Caterpillar Inc. Exhaust treatment system with an oxidation device for NO2 control
FR2922304B1 (fr) 2007-10-12 2009-11-20 Sp3H Dispositif de spectrometrie pour l'analyse d'un fluide
DE102007060623B4 (de) 2007-12-15 2011-04-14 Umicore Ag & Co. Kg Entstickung von Dieselmotorenabgasen unter Verwendung eines temperierten Vorkatalysators zur bedarfsgerechten NO2-Bereitstellung
EP2072773A1 (en) * 2007-12-21 2009-06-24 Umicore AG & Co. KG Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore
US8201394B2 (en) 2008-04-30 2012-06-19 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for NOx signal correction in feedback controls of an SCR system
DE102008026191B4 (de) 2008-05-30 2020-10-08 Daimler Ag Kraftfahrzeug mit Brennkraftmaschine und einer Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie Verfahren zur Partikel- und Stickoxidverminderung
GB0812544D0 (en) 2008-07-09 2008-08-13 Johnson Matthey Plc Exhaust system for a lean burn IC engine
US20100050604A1 (en) 2008-08-28 2010-03-04 John William Hoard SCR-LNT CATALYST COMBINATION FOR IMPROVED NOx CONTROL OF LEAN GASOLINE AND DIESEL ENGINES
FR2940448B1 (fr) 2008-12-23 2011-10-14 Continental Automotive France Guide d'onde perfectionne et spectrometre associe embarque dans un vehicule automobile
FR2940447B1 (fr) 2008-12-23 2011-10-21 Continental Automotive France Spectrometre miniature embarque dans un vehicule automobile a detecteur de mesure et detecteur de reference unique
US8544260B2 (en) 2008-12-24 2013-10-01 Basf Corporation Emissions treatment systems and methods with catalyzed SCR filter and downstream SCR catalyst
US8635855B2 (en) 2009-06-17 2014-01-28 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas treatment system including a lean NOx trap and two-way catalyst and method of using the same
DE102009038835A1 (de) * 2009-08-25 2011-03-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine
KR20110024598A (ko) * 2009-09-02 2011-03-09 현대자동차주식회사 디젤 자동차의 질소산화물 저감 장치
DE102009053950A1 (de) 2009-11-19 2011-05-26 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Nachbehandlung von Abgasen von Brennkraftmaschinen
US8139222B2 (en) 2010-03-01 2012-03-20 Gas Technology Institute Pressure controlled spectroscopic heating value sensor
US20140229010A1 (en) 2010-04-09 2014-08-14 Real-Time Analysers, Inc. Method of monitoring and controlling activity involving a fuel composition
US8293182B2 (en) * 2010-05-05 2012-10-23 Basf Corporation Integrated SCR and AMOx catalyst systems
JP5721346B2 (ja) 2010-05-25 2015-05-20 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
SE535930C2 (sv) 2010-06-21 2013-02-26 Scania Cv Ab Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system
US8329127B2 (en) 2010-09-15 2012-12-11 Johnson Matthey Public Limited Company Combined slip catalyst and hydrocarbon exotherm catalyst
DE102010050312A1 (de) 2010-11-03 2012-05-03 Süd-Chemie AG Ammoniak-Oxidationskatalysator mit geringer N2O Nebenproduktbildung
EP2661388B1 (en) 2011-01-06 2020-05-06 Cummins Intellectual Properties, Inc. Supervisory thermal management system and method for engine system warm up and regeneration
JP6043297B2 (ja) 2011-01-07 2016-12-14 デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル 排気後処理を備えた内燃機関およびその運転方法
JP5351186B2 (ja) 2011-01-25 2013-11-27 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP5366988B2 (ja) 2011-02-09 2013-12-11 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP5732297B2 (ja) 2011-03-31 2015-06-10 エヌ・イーケムキャット株式会社 アンモニア酸化触媒、および排気ガス浄化装置並びに排気ガス浄化方法
JP5284408B2 (ja) 2011-04-05 2013-09-11 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US8929831B2 (en) * 2011-07-18 2015-01-06 Nokia Corporation Method, apparatus, and computer program product for wireless network discovery based on geographical location
WO2013022517A1 (en) 2011-08-09 2013-02-14 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method and system for reducing nox in engine exhaust using a cooling element
CN104053871B (zh) * 2011-12-23 2018-05-01 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 排气后处理系统和用于运行该系统的方法
WO2013100846A1 (en) * 2011-12-28 2013-07-04 Scania Cv Ab Method and system for reduction of deposits in an aftertreatment system
CA2865929A1 (en) 2012-03-02 2013-09-06 Haldor Topsoe A/S Method and system for the removal of noxious compounds from engine exhaust gas
US9162183B2 (en) 2012-03-06 2015-10-20 Cummins Inc. System and method to manage SCR catalyst NO2/NOX ratio
DE102013200361B4 (de) 2012-03-09 2017-04-06 Ford Global Technologies, Llc Abgasnachbehandlungssystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Abgasnachbehandlung
US8997461B2 (en) 2012-05-21 2015-04-07 Cummins Emission Solutions Inc. Aftertreatment system having two SCR catalysts
SE539491C2 (sv) 2012-07-05 2017-10-03 Scania Cv Ab SCR-system och förfarande vid ett SCR-system
GB201213443D0 (en) * 2012-07-27 2012-09-12 Perkins Engines Co Ltd Apparatus and method for exhaust gas after treatment
WO2014060987A1 (en) * 2012-10-18 2014-04-24 Johnson Matthey Public Limited Company Close-coupled scr system
DE112014000618T5 (de) 2013-02-18 2015-10-22 Cummins, Inc. System, Verfahren und Vorrichtung zum Verwalten der Nachbehandlungstemperatur
DE202013101028U1 (de) 2013-03-07 2013-03-18 Ford Global Technologies, Llc. System zur selektiven katalytischen Reduktion
US9546584B2 (en) 2013-08-20 2017-01-17 Baohua Qi Multi-stage SCR system
WO2015054594A1 (en) 2013-10-11 2015-04-16 Precisive, LLC Systems and methods for pressure differential molecular spectroscopy of compressible fluids
US20150337702A1 (en) 2014-05-23 2015-11-26 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust aftertreatment system with low-temperature scr
EP2993472A1 (en) 2014-09-02 2016-03-09 Ecole Polytechnique Federale de Lausanne (EPFL) Gas sensor
SE539133C2 (sv) * 2015-08-27 2017-04-11 Scania Cv Ab Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
DE102015015260A1 (de) 2015-11-26 2017-06-01 Daimler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung
JP2018159334A (ja) * 2017-03-23 2018-10-11 日本碍子株式会社 排ガス浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016137489A3 (sv) 2018-04-03
EP3111065A1 (en) 2017-01-04
BR112016017664B1 (pt) 2023-05-02
RU2669129C2 (ru) 2018-10-08
KR101890838B1 (ko) 2018-08-22
RU2016137649A3 (sv) 2018-05-14
KR101858683B1 (ko) 2018-05-18
WO2015130214A1 (en) 2015-09-03
KR101858685B1 (ko) 2018-06-27
EP3111067A4 (en) 2017-10-11
SE1550223A1 (sv) 2015-08-29
SE538726C2 (sv) 2016-11-01
EP3111064B1 (en) 2019-08-07
WO2015130219A1 (en) 2015-09-03
US20170152780A1 (en) 2017-06-01
EP3134624A4 (en) 2018-02-28
KR20160119249A (ko) 2016-10-12
EP3134625A4 (en) 2018-02-28
EP3111071B1 (en) 2019-01-02
BR112016017572B1 (pt) 2021-08-03
RU2016137488A (ru) 2018-04-02
EP3111066A4 (en) 2017-10-11
US10626769B2 (en) 2020-04-21
EP3111071A1 (en) 2017-01-04
EP3111064A4 (en) 2017-10-11
EP3134625B1 (en) 2019-08-07
BR112016017572A2 (pt) 2017-08-08
SE543192C2 (sv) 2020-10-20
US10273850B2 (en) 2019-04-30
US20170218812A1 (en) 2017-08-03
SE540144C2 (sv) 2018-04-10
RU2016137489A (ru) 2018-04-03
RU2677024C2 (ru) 2019-01-15
BR112016017582A2 (pt) 2017-08-08
EP3111066B1 (en) 2018-11-28
US10054023B2 (en) 2018-08-21
SE538724C2 (sv) 2016-11-01
KR20160124225A (ko) 2016-10-26
CN106062332A (zh) 2016-10-26
KR101890839B1 (ko) 2018-08-22
BR112016017572B8 (pt) 2021-12-21
US20190040778A1 (en) 2019-02-07
BR112016017664A2 (sv) 2017-08-08
SE1550225A1 (sv) 2015-08-29
CN106062331A (zh) 2016-10-26
EP3111065A4 (en) 2017-10-11
EP3111066A1 (en) 2017-01-04
US20170218811A1 (en) 2017-08-03
EP3111072A1 (en) 2017-01-04
BR112016017662A2 (pt) 2017-08-08
US20170183998A1 (en) 2017-06-29
SE538728C2 (sv) 2016-11-01
RU2670480C2 (ru) 2018-10-23
EP3134625A1 (en) 2017-03-01
BR112016017659A2 (sv) 2017-08-08
US20170030235A1 (en) 2017-02-02
EP3111063A4 (en) 2017-10-11
WO2015130216A1 (en) 2015-09-03
KR101890380B1 (ko) 2018-09-28
WO2015130215A1 (en) 2015-09-03
KR20160125513A (ko) 2016-10-31
US10267198B2 (en) 2019-04-23
WO2015130211A1 (en) 2015-09-03
KR101858684B1 (ko) 2018-06-27
EP3111063A1 (en) 2017-01-04
KR20160119248A (ko) 2016-10-12
KR20160124224A (ko) 2016-10-26
RU2016137649A (ru) 2018-04-03
KR20160119250A (ko) 2016-10-12
WO2015130212A1 (en) 2015-09-03
EP3111067A1 (en) 2017-01-04
RU2667852C2 (ru) 2018-09-24
BR112016017578B1 (pt) 2023-05-09
US20170074139A1 (en) 2017-03-16
RU2016137488A3 (sv) 2018-04-02
SE539093C2 (sv) 2017-04-04
EP3134624B1 (en) 2019-08-07
WO2015130213A1 (en) 2015-09-03
EP3134624A1 (en) 2017-03-01
EP3111064A1 (en) 2017-01-04
US10364724B2 (en) 2019-07-30
US20170122166A1 (en) 2017-05-04
US20170082003A1 (en) 2017-03-23
BR112016017578A2 (sv) 2017-08-08
WO2015130218A1 (en) 2015-09-03
US20170218813A1 (en) 2017-08-03
SE1550221A1 (sv) 2015-08-29
BR112016017659B1 (pt) 2023-05-02
US10260392B2 (en) 2019-04-16
EP3111072B1 (en) 2019-08-07
SE1550222A1 (sv) 2015-08-29
SE1550220A1 (sv) 2015-08-29
KR101890840B1 (ko) 2018-08-22
BR112016017662B1 (pt) 2023-05-02
US10273852B2 (en) 2019-04-30
EP3111065B1 (en) 2019-08-07
WO2015130217A1 (en) 2015-09-03
US10273851B2 (en) 2019-04-30
EP3111067B1 (en) 2019-08-07
SE1550224A1 (sv) 2015-08-29
SE1550228A1 (sv) 2015-08-29
EP3111071A4 (en) 2017-10-11
RU2016134217A (ru) 2018-04-02
SE1550226A1 (sv) 2015-08-29
US10267197B2 (en) 2019-04-23
SE1550227A1 (sv) 2015-08-29
US10260391B2 (en) 2019-04-16
KR20160124226A (ko) 2016-10-26
EP3111072A4 (en) 2017-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE540528C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE539133C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
RU2682203C1 (ru) Система очистки выхлопных газов и способ для очистки потока выхлопных газов
SE540691C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE542085C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
BR112018002015B1 (pt) Sistema de tratamento de escape e método de tratamento de uma corrente de gás de escape