SE1550227A1 - Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström - Google Patents

Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström Download PDF

Info

Publication number
SE1550227A1
SE1550227A1 SE1550227A SE1550227A SE1550227A1 SE 1550227 A1 SE1550227 A1 SE 1550227A1 SE 1550227 A SE1550227 A SE 1550227A SE 1550227 A SE1550227 A SE 1550227A SE 1550227 A1 SE1550227 A1 SE 1550227A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
nitrogen oxides
reduction catalyst
reduction
amount
exhaust gas
Prior art date
Application number
SE1550227A
Other languages
English (en)
Other versions
SE543192C2 (sv
Inventor
Magnus Nilsson
Henrik Birgersson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from SE1450229A external-priority patent/SE540691C2/sv
Priority claimed from SE1450230A external-priority patent/SE542085C2/sv
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1550227A priority Critical patent/SE543192C2/sv
Publication of SE1550227A1 publication Critical patent/SE1550227A1/sv
Publication of SE543192C2 publication Critical patent/SE543192C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/0027—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours with additional separating or treating functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/66—Regeneration of the filtering material or filter elements inside the filter
    • B01D46/80—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning
    • B01D46/82—Chemical processes for the removal of the retained particles, e.g. by burning with catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9413—Processes characterised by a specific catalyst
    • B01D53/9418—Processes characterised by a specific catalyst for removing nitrogen oxides by selective catalytic reduction [SCR] using a reducing agent in a lean exhaust gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2062—Ammonia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2067—Urea
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/10—Noble metals or compounds thereof
    • B01D2255/102—Platinum group metals
    • B01D2255/1021—Platinum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
    • B01D2255/904—Multiple catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2279/00—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses
    • B01D2279/30—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses for treatment of exhaust gases from IC Engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2510/00—Surface coverings
    • F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1433—Pumps
    • F01N2610/144—Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1402—Exhaust gas composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1616—NH3-slip from catalyst
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Föreliggande uppfinning tillhandahåller en behandling av en avgasström som resulterar från en förbränning i en förbränningsmotor. Denna avgasström innefattar kväveoxider N0, i vilka kvävemonoxid NO och kvävedioxid NOinnefattas. Avgasströmmen passerar genom ett avgasbehandlingssystem kopplat till förbränningsmotorn. I avgasbehandlingssystemet utförs en oxidation av föreningar innefattande en eller flera av kväve, kol och väte i avgasströmmen. Vidare utförs en reduktion av en mängd kväveoxider N0vilken når en reduktionskatalysatoranordning anordnad nedströms den oxiderande komponenten i avgasbehandlingssystemet. Ett värde (N02/N0X) det för ett förhållande mellan en mängd kvävedioxid NOvilken når reduktionskatalysatoranordningen och mängden kväveoxider N0vilken når reduktionskatalysatoranordningen fastställs. En aktiv styrning av åtminstone en parameter relaterad till förbränningsmotorn utförs baserat på det fastställda värdet (N02/N0X) det för förhållandet. Denna aktiva styrning utförs så att mängden kväveoxider N0vilken når reduktionskatalysatoranordningen ökas om det fastställda värdet (N02/N0X) det för förhållandet överstiger ett övre tröskelvärde (N0NO) threshoid_high •. Fig. 2

Description

1 FORFARANDE OCH AVGASBEHANDLINGSSYSTEM FOR BEHANDLING AV EN AVGASSTROM Tekniskt omrade FOreliggande uppfinning avser ett forfarande for behandling av en avgasstrom enligt ingressen till patentkrav 1. FOreliggande uppfinning avser aven ett avgasbehandlingssystem anordnat for behandling av en avgasstrom enligt ingressen till patentkrav 28 samt ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka implementerar forfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Foljande bakgrundsbeskrivning utgor en beskrivning av bakgrunden till foreliggande uppfinning, och behover saledes inte nodvandigtvis utgora tidigare kand teknik. pa grund av okade myndighetsintressen avseende fororeningar och luftkvalitet i framforallt stadsomraden har utslappsstandarder och utslappsregler for forbranningsmotorer framtagits i manga jurisdiktioner.
Sadana utslapps- eller emissionsstandarder utgar ofta kravuppsattningar vilka definierar acceptabla granser pa avgasutslapp fran forbranningsmotorer i exempelvis fordon. Exempelvis regleras ofta nivaer for utslapp av kvaveoxider NOR, kolvaten CFI, kolmonoxid CO och partiklar PM for de flesta typer av fordon i dessa standarder. Fordon utrustade med forbranningsmotorer ger typiskt upphov till dessa emissioner i varierande grad. I detta dokument beskrivs uppfinningen huvudsakligen for dess tillampning i fordon. Dock kan uppfinningen utnyttjas i vasentligen alla tillampningar dar forbranningsmotorer utnyttjas, exempelvis i farkoster, sasom i fartyg eller flygplan/helikoptrar, varvid regler och/eller 2 standarder for dessa tillampningar begransar utslappen fran forbranningsmotorerna.
I en stravan att uppfylla sadana emissionsstandarder behandlas (renas) de avgaser som orsakas av forbranningsmotorns forbranning.
Ett vanligt satt att behandla avgaser frdn en forbranningsmotor utgors av en s.k. katalytisk reningsprocess, varfor fordon utrustade med en forbranningsmotor vanligtvis innefattar atminstone en katalysator. Det finns olika typer av katalysatorer, dar de olika respektive typerna kan vara lampliga beroende pa exempelvis vilka forbranningskoncept, forbranningsstrategier och/eller bransletyper som utnyttjas i fordonen och/eller vilka typer av foreningar i avgasstrOmmen som ska renas. For dtminstone nitrosa gaser (kvavemonoxid, kvavedioxid), i detta dokument kallade kvaveoxider NOR, innefattar fordon ofta en katalysator dar ett tillsatsmedel tillfors den fran forbranningsmotorns forbranning resulterande avgasstrommen for att astadkomma en reduktion av kvaveoxider NOx huvudsakligen till kvavgas och vattenanga.
En vanligt forekommande typ av katalysator vid denna typ av reduktion, framforallt for tunga fordon, Or SCR (Selective Catalytic Reduction)- katalysatorer. SCR-katalysatorer anvander vanligtvis ammoniak NH3, eller en sammansattning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, som tillsatsmedel vilket utnyttjas for reduktionen av kvaveoxiderna NO i avgaserna.
Tillsatsmedlet sprutas in i den fran forbranningsmotorn resulterande avgasstrommen uppstroms am katalysatorn. Det till katalysatorn tillforda tillsatsmedlet adsorberas (upplagras) i katalysatorn, i form av ammoniak NH3, varvid en redox-reaktion kan ske mellan kvaveoxider NO i avgaserna och genom tillsatsmedlet tillganglig ammoniak NH3. 3 En modern forbranningsmotor utgor ett system dar det finns en samverkan och omsesidig paverkan mellan motor och avgasbehandling. Speciellt finns ett samband mellan formAgan att reducera kvaveoxider NO hos avgasbehandlingssystemet och bransleeffektiviteten for forbranningsmotorn. For forbranningsmotorn finns namligen ett samband mellan motorns bransleeffektivitet/verkningsgrad och dess producerade kvaveoxider NOR. Detta samband anger att det fOr ett givet system finns en positiv koppling mellan producerade kvaveoxider NO och bransleeffektiviteten, det viii saga att en motor som tillats emittera mer kvaveoxider NO kan fa's att forbruka mindre bransle, vilket kan ge en hogre ferbranningsverkningsgrad. PA motsvarande satt finns ofta en negativ koppling mellan en producerad partikelmassa PM och bransleeffektiviteten, det viii saga att ett okat utslapp av partikelmassa PM fran motorn kopplar till en okning av branslefOrbrukningen.
Dessa samband utgor bakgrunden till det utbredda anvandandet av avgasbehandlingssystem innefattande en SCR-katalysator, cid/. man avser att bransle- och partikeloptimera motorn mot en relativt storre mangd producerade kvaveoxider NOR. En reduktion av dessa kvaveoxider NO utfors sedan i avgasbehandlingssystemet, vilket alltsa kan innefatta en SCRkatalysator. Genom ett integrerat synsatt vid motor- och avgasbehandlingssystemets design, dar motor och avgasbehandling kompletterar varandra, kan darfor en hog bransleeffektivitet uppnAs tillsammans med lAga emissioner av bade partiklar PM och kvaveoxider NOR.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen Till en viss del kan prestandan hos avgasbehandlingssystemen okas genom att Oka de i avgasbehandlingssystemen ingaende substratvolymerna, vilket speciellt minskar de forluster som 4 beror av ojamn fordelning av avgasflOdet genom substraten. Samtidigt ger en storre substratvolym ett storre mottryck, vilket till viss del kan motverka vinster i bransleeffektivitet fran den hogre omvandlingsgraden. Storre substratvolymer innebar ocksa en Okad kostnad. Det ar saledes viktigt att kunna utnyttja avgasbehandlingssystemen optimalt, exempelvis genom att undvika Overdimensionering och/eller genom att begransa avgasbehandlingssystemens utbredning storlek och/eller tillverkningskostnad.
Funktionen och effektiviteten for katalysatorer i allmanhet, och for reduktionskatalysatorer i synnerhet, är exempelvis beroende av ett forhallande mellan kvavedioxid och kvaveoxider, det viii saga NO2/N0x-andelen, i avgaserna. NO2/N0x-andelen beror dock av ett antal faktorer, exempelvis av hur foraren framfor fordonet och/eller av ett aktuellt kaftan. Exempelvis kan NO2/N0x-andelen i avgaserna bero pa momentet som begars av en forare och/eller av en farthallare, av hur vagavsnittet som fordonet befinner sig pa ser ut och/eller av forarens korstil.
For vissa forhallanden for katalysatortemperatur och flode, det viii saga for en viss uppehallstid i katalysatorn ("Space Velocity"), finns en risk att en icke-fordelaktig andel kvavedioxider NO2 erhalls. Speciellt finns en risk att forhallandet NO2/NO x overstiger 50%, vilket kan utgdra ett reellt problem for avgasreningen.
En optimering av forhallandet NO2/NO x far nagot av de ovan namnda kritiska driftsfallen riskerar att ge en alltfor hog andel kvavedioxider NO2 i andra driftfall. Denna hbgre andel kvavedioxider NO2 resulterar i storre volymansprak for SCR- katalysatorn och/eller i en begransning av den fran motorn utslappta mangden kvaveoxider och clamed i en samre bransleeffektivitet for fordonet.
Dessutom finns det en risk att den hogre andelen kvavedioxider NO2 Oven resulterar i emissioner av lustgas N20.
Dessa risker for att en icke-fordelaktig andel kvavedioxid NO2 uppstar existerar Oven pa grund av aldring av systemet. Exempelvis kan forhallandet NO2/NO x anta lagre varden nar systemet har aldrats, vilket kan gara att en katalysatorspecifikation som i oaldrat tillstand ger alltfor hoga andelar av NO2/NO x maste utnyttjas for att ta hajd far, och kunna kompensera for, aldrandet.
Det finns saledes ett behov fOr en optimering av funktionen has dagens avgasbehandlingssystem.
Det Or darfor ett syfte med fereliggande uppfinning att tillhandahalla ett forfarande och ett system vilka kan tillhandahalla en hog prestanda och god funktion under varierande forutsattningar.
Detta syfte uppnas genom det ovan namnda forfarandet enligt den kannetecknande delen av patentkrav 1. Syftet uppnas aven genom ovan namnda avgasbehandlingssystem enligt kannetecknande delen av patentkrav 28, samt av ovan namnda datorprogram och datorprogramprodukt.
Foreliggande uppfinning tillhandahaller en behandling av en avgasstrOm som resulterar fran en forbranning i en forbranningsmotor. Denna avgasstrom innefattar kvaveoxider NOR, i vilka atminstone kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2 ingar. Avgasstrommen passerar genom ett avgasbehandlingssystem kopplat till ferbranningsmotorn.
I avgasbehandlingssystemet utfors en oxidation av foreningar innefattande en eller flera av kvave, kol och vate i 6 avgasstrommen. Denna oxidation utfOrs av atminstone en oxiderande komponent anordnad i avgasbehandlingssystemet.
Vidare utfors en reduktion av en mangd kvaveoxider NO vilken oar en reduktionskatalysatoranordning anordnad nedstroms den atminstone en oxiderande komponenten i avgasbehandlingssystemet. Denna reduktion utfors genom en katalytisk reaktion i reduktionskatalysatoranordningen genom utnyttjande av ett tillsatsmedel.
Enligt foreliggande uppfinning faststalls ett varde (NO2/N0x). for ett forhallande mellan en mangd kvavedioxid NO2 vilken nar reduktionskatalysatoranordningen och mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen.
En aktiv styrning av atminstone en parameter relaterad till fOrbranningsmotorn utfOrs enligt fOreliggande uppfinning baserat pa det faststallda vardet (NO2/N0x)det for forhAllandet.
Denna aktiva styrning utfOrs sa att mangden kvaveoxider NO vilken nar den Atminstone en oxiderande komponenten och clamed Oven reduktionskatalysatoranordningen Okas om det faststallda vardet (NO2/N0x)det for forhallandet overstiger ett Ovre traskelvarde (NO2/NO) threshold high ; (NO2 /NO) det (NO2 /NO) threshold high • Alltsa styrs genom utnyttjande av foreliggande uppfinning forbranningsmotorn till att oka mangden kvaveoxider NO vilken avges frgn forbranningsmotorn och nar den Atminstone en oxiderande komponenten och clamed Oven reduktionskatalysatoranordningen om det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for forhallandet är for hogt. Denna okning av mangden kvaveoxider NO gOr att vardet fOr fOrhallandet NO2/NOx minskar, eftersom mangden kvaveoxider NOxingdr i namnaren i uttrycket for forhallandet och NO2 inte Okar i samma 7 omfattning, vilket gor att en effektivare reduktion kan erhallas medelst reduktionskatalysatoranordningen.
Den aktiva styrningen av forbranningsmotorn enligt foreliggande uppfinning gor att den andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NO som sker via en snabb reaktionsvag, det viii saga via snabb SCR ("fast SCR") dar reduktionen sker via reaktionsvagar over bade kvaveoxid NO och kvavedioxid NO2, kan okas for vissa driftsfall. Harigenom kan Oven kraven pa katalysatorvolymen minskas. Reaktionen nyttjar vid snabb SCR lika delar kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2, vilket gor att ett det är viktigt att kunna styra molforhallandet NO2/NO, mot ett lampligt varde, exempelvis ett varde nara 0.5 (50%).
Genom en lampligt vald aktiv styrning av forbranningsmotorn enligt fOreliggande uppfinning kan Oven kraven pa katalysatorvolymen minskas eftersom utnyttjandegraden forbattras.
Utnyttjande av fOreliggande uppfinning ger Oven en minskad forbrukning av tillsatsmedel. Dessutom minskas ett slip av NO i form av NO2 ut fran fordonet.
Avgasbehandlingssystemet blir Oven mindre trogt och lattare att reglera/styra am fOreliggande uppfinning utnyttjas, vilket gor att en mer exakt styrning av tillforseln av tillsatsmedel kan utfOras.
Dessutom ger den aktiva styrningen av forbranningsmotorn enligt fOreliggande uppfinning, vilken här primart gors fOr att optimera NOx-omvandlingen, Oven en minskad branslefOrbrukning for fordonet som en positiv bieffekt. 8 Fareliggande uppfinning kan aven med fardel utnyttjas i hybridfordon. Hybridsystemet kan cid ge en okad flexibilitet for styrningen av forhallandet NO2/NO.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan en battre bransleoptimering erhallas for fordonet, eftersom det harigenom finns potential for att styra motorn mer bransleeffektivt, varvid en hogre verkningsgrad for motorn erhalls. Alltsa kan en prestandavinst och/eller ett minskat utslapp av koldioxid 002 erhallas di foreliggande uppfinning utnyttjas.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan andelen av kvaveoxiderna NO som utgars av kvavedioxid NO2 aktivt styras, vilket mojliggors av en aktiv styrning av mangden kvaveoxider NO uppstroms atminstone ett substrat med oxiderande belaggning, exempelvis innefattande adelmetall, avgasbehandlingssystemet. Denna styrning av fOrhallandet NO2/NO x kan, utover fordelar i katalytisk prestanda, sasom hogre NOx-omvandling, aven ge mojlighet till att minska utslappen specifikt av kvavedioxid NO2, vilken ger en mycket giftig och starkt illaluktande emission. Detta kan ge fordelar vid ett eventuellt framtida inforande av ett separat lagkrav pa kvavedioxid NO2 genom en mojlighet till att minska utslapp av kvavedioxid NO2. Detta kan jamforas med exempelvis EuroVIsystemet, i vilket den vid avgasreningen tillhandahallna andelen kvavedioxid NO2 inte Or direkt paverkbar i sjalva avgasbehandlingssystemet, eftersom andelen kvavedioxid NO2 EuroVI-systemet beror av utnyttjandet/driften och inte Or styrbar pa annat satt.
Foreliggande uppfinning har aven en fordel i att tva doseringsanordningar samverkande utnyttjas i kombination far dosering av reduktionsmedlet, exempelvis urea, uppstroms de 9 farsta och andra anordningarna, vilket avlastar och underlattar blandning och eventuell forangning av reduktionsmedlet, eftersom insprutningen av reduktionsmedlet fordelas mellan tva fysiskt atskilda positioner. Harigenom minskar risken for att reduktionsmedlet lokalt kyler ned avgasbehandlingssystemet, vilket potentiellt kan bilda avlagringar vid de positioner dar reduktionsmedlet sprutas in, eller nedstroms dessa positioner.
Kortfattad figurforteckning Uppfinningen kommer att belysas narmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar anvands for lika delar, och van: Figur 1 visar ett exempelfordon vilket kan innefatta foreliggande uppfinning, Figurer 2a-b visar ett fledesschema fer ferfarandet for avgasbehandling enligt foreliggande uppfinning, Figur 3a och 3b visar exempel pi avgasbehandlingssystem enligt foreliggande uppfinning, Figur 4 visar en styrenhet i vilken ett forfarande enligt foreliggande uppfinning kan vara implementerat.
Beskrivning av foredragna utforingsformer Figur 1 visar schematiskt ett exempelfordon 100 innefattande ett avgasbehandlingssystem 150, vilket kan vara ett avgasbehandlingssystem 150 enligt en utforingsform av f6religgande uppfinning. Drivlinan innefattar en forbranningsmotor 101, vilken pa ett sedvanligt satt, via en pa fbrbranningsmotorn 101 utgaende axel 102, vanligtvis via ett svanghjul, är forbunden med en vaxellada 103 via en koppling 106. 10 Farbranningsmotorn 101 styrs av fordonets styrsystem via en styrenhet 115, vilken kan vara kopplad till avgasbehandlingssystemet 150. Likasa kan kopplingen 106 och vaxelladan 103 styras av fordonets styrsystem med hjalp av en eller flera tillampliga styrenheter (ej visade). Naturligtvis kan fordonets drivlina aven vara av annan typ, sasom av en typ med konventionell automatvaxellada, av en typ med hybriddrivlina, etc.
En fran vaxelladan 103 utgaende axel 107 driver drivhjulen 113, 114 via en slutvaxel 108, sasom t.ex. en sedvanlig differential, och drivaxlar 104, 105 forbundna med namnda slutvaxel 108.
Fordonet 100 innefattar vidare ett avgasbehandlingssystem/avgasreningssystem 150 far behandling/rening av avgasutslapp resulterande fran forbranning i forbranningsmotorns 101 forbranningskammare, vilka kan utgoras av cylindrar. Avgasbehandlingssystemet 150 kan styras av fordonets styrsystem via en styrenhet 160.
Enligt foreliggande uppfinning tillhandahalls ett fOrfarande far behandling av en avgasstrom vilken resulterar fran en forbranning i en forbranningsmotor och innefattar kvaveoxider NQ. Kvaveoxider innefattar atminstone kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2. Avgasstrommen passerar genom ett avgasbehandlingssystem kopplat till forbranningsmotorn.
Detta forfarande kan illustreras med flodesschemat i figur 2a.
I ett forsta steg 210 av ferfarandet utfors en oxidation av foreningar innefattande en eller flera av kvave, kol och vate i avgasstremmen. Denna oxidation utfors av atminstone en oxiderande komponent anordnad i avgasbehandlingssystemet. 11 I ett andra step 220 av farfarandet utfors en reduktion av en mangd kvaveoxider NO vilken nar en reduktionskatalysatoranordning anordnad nedstrams den oxiderande komponenten i avgasbehandlingssystemet. Denna reduktion utfOrs genom en katalytisk reaktion i reduktionskatalysatoranordningen genom utnyttjande av ett tillsatsmedel.
I ett tredje step 230 av forfarandet faststalls enligt foreliggande uppfinning ett varde (NO2/N0x)ciet for ett forhallande mellan en mangd kvavedioxid NO2 vilken nar reduktionskatalysatoranordningen och mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen.
I ett fjarde step 240 av forfarandet utfors en aktiv styrning av atminstone en parameter relaterad till forbranningsmotorn.
Denna atminstone en parameter kan exempelvis vara relaterad till en forbranning for forbranningsmotorn. Denna aktiva styrning gors enligt foreliggande uppfinning baserat pa det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for forhallandet sa att mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen okas am det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for forhallandet overstiger ett ovre troskelvarde (NO2/N0x)threshold (NO2/N0x)det(NO2 /NO) threshold high • De i figur 2a illustrerade forsta 210, andra 220, tredje 230 och fjarde stegen 240 enligt foreliggande uppfinning kan Oven utforas i en atminstone delvis annan ordning an den som illustreras i figur 2a. Exempelvis kan de tredje 230 och fjarde 240 stegen utforas mellan de forsta 210 och andra 220 stegen, sasom visas i figur 2b.
Genom utnyttjande av foreliggande uppfinning kan fOrbranningsmotorn styras till att Oka dess avgivna mangd kvaveoxider NO am det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for 12 farhallandet är for hagt. En sadan okning av mangden kvaveoxider NO gor att vardet for forhallandet NO2/NOx minskar, varvid den andel av den totala omvandlingen av kvaveoxider NO som sker via en snabb reaktionsvag kan okas.
Dessutom kan genom den aktiva styrningen av forbranningsmotorn enligt foreliggande uppfinning Oven kraven pa katalysatorvolymen minskas pa grund av battre utnyttjandegrad.
Sasom beskrivs ovan utfors enligt foreliggande uppfinning en aktiv styrning 240 av atminstone en parameter relaterad till forbranningen i motorn for att astadkomma ett onskvart varde for forhallandet NO2/NO x mellan mangden kvavedioxid NO2 och mangden kvaveoxider NO vilka nar reduktionskatalysatoranordningen. Denna aktiva styrning kan utforas pa ett antal olika satt enligt olika utforingsformer av foreliggande uppfinning.
Enligt ett par utforingsformer av foreliggande uppfinning innefattar den aktiva styrningen ett val av atminstone en insprutningsstrategi fbr forbranningsmotorn.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan tidpunkterna far insprutning av bransle i respektive cylinder I forbranningsmotorn styras pa sa satt att en okning av mangden kvaveoxider NO vilken nAr den atminstone en oxiderande komponenten och darmed aven reduktionskatalysatoranordningen Astadkoms. Denna Okning kan astadkommas genom en tidigarelaggning av tidpunkten for en eller flera av insprutningarna. Denna okning av mangden kvaveoxider NO ger en sankning av vardet for forhallandet NO2/NO.
PA motsvarande satt kan tidpunkterna fOr insprutning av bransle i respektive cylinder i forbranningsmotorn styras pa sd satt att en minskning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen astadkoms. Denna minskning 13 kan astadkommas genom en senarelaggning av tidpunkten for en eller flera av insprutningarna. Denna minskning av mangden kvaveoxider NO ger en okning av vardet far farhallandet NO2 /NO.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan insprutningstrycket for insprutningarna av bransle i respektive cylinder i forbranningsmotorn styras sa att en okning av mangden kvaveoxider NO som nar reduktionskatalysatoranordningen astadkoms. Denna okning kan astadkommas genom en okning av insprutningstrycket for en eller flera cylindrar. Denna okning av mangden kvaveoxider NO per en sankning av vardet for forhallandet NO2/NO.
Pd motsvarande satt kan insprutningstrycket far insprutningarna av bransle i respektive cylinder i forbranningsmotorn styras sa att en minskning av mangden kvaveoxider NO som nar reduktionskatalysatoranordningen astadkoms. Denna minskning kan astadkommas genom en sankning av insprutningstrycket for en eller flera cylindrar. Denna minskning av mangden kvaveoxider NO ger en okning av vardet for forhallandet NO2/NO.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan en insprutningsfasning far en insprutning av bransle i respektive cylinder styras sa att en okning av mangden kvaveoxider NO som ridr reduktionskatalysatoranordningen astadkoms. Okningen kan har astadkommas genom styrning av en insprutningsfasning sa att den resulterar i en relativt star tryckgradient. Denna okning av mangden kvaveoxider NO per en sankning av vardet for forhallandet NO2/NO.
Med insprutningsfasning avses i detta dokument hur insprutningen forandras Over tid, exempelvis hur trycket far insprutningen forandras Over tid. Ett matt pa 14 insprutningsfasningen kan till exempel vara en tidsderivata for cylindertrycket.
Pd motsvarande satt kan en insprutningsfasning for en insprutning av bransle i respektive cylinder styras sa att en minskning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen astadkoms. Denna minskning kan astadkommas genom styrning av insprutningsfasningen sa att den ger en relativt liten tryckgradient med avseende pa cylindertrycket. Denna minskning av mangden kvaveoxider NO ger en okning av vardet for forhallandet NO2/NO.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar den aktiva styrningen av den atminstone en forbranningsrelaterade parametern en styrning av en anordning for avgasatercirkulation (Exchange Gas Recirculation; EGR).
Forbranningsmotorer forses vid ett inlopp med luft for att astadkomma en for forbranning lamplig gasblandning tillsammans med bransle som ocksa tillfors motorn. I motorns cylindrar sker forbranningen, varvid gasblandningen forbranns. Forbranningen skapar avgaser vilka lamnar motorn vid ett utlopp. Avgasaterledningen är anordnad fran motorns utlopp till dess inlopp och leder tillbaka en del av avgaserna fran utloppet till inloppet. Harigenom kan insugningsfOrlusterna vid luftinsugningen minskas och kvaveoxider NO ut ur motorn justeras.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan en Okning av mangden kvaveoxider NO som nar reduktionskatalysatoranordningen astadkommas genom att minska en andel av avgasstrommen som atercirkuleras genom anordningen for avgasatercirkulation (EGR). Denna okning av mangden kvaveoxider NO ger en sankning av vardet for forhallandet NO2 /NO.
PA motsvarande satt kan en minskning av mangden kvaveoxider NO vilken nAr reduktionskatalysatoranordningen Astadkommas genom att Oka en andel av avgasstrommen vilken Atercirkuleras genom anordningen fbr avgasatercirkulation (EGR). Denna minskning av mangden kvaveoxider NO ger en okning av vardet for forhallandet NO2/NO.
Det faststallda vardet (NO2/N0x)det for forhallandet mellan mangden kvavedioxid NO2 och mangden kvaveoxider NO vilka nar reduktionskatalysatoranordningen kan exempelvis utgOras av ett ett uppmatt, predikterat och/eller ett modellerat varde for forhallandet, dar matningen, predikteringen och/eller modelleringen kan ta hansyn till det aktuella drifts- och/eller korfallet, egenskaper for vagavsnittet som fordonet befinner sig pa, egenskaper for forbranningsmotorn och/eller egenskaper for branslet som utnyttjas for att driva forbranningsmotorn. Matningen, predikteringen och/eller modelleringen kan aven ta hansyn till hur fordonet framfors, sasom till momentet som beg-ars av en forare och/eller av en farthAllare, samt till forarens korstil.
Det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for forhallandet mellan mangden kvavedioxid NO2 och mangden kvaveoxider NO vilka nar reduktionskatalysatoranordningen kan aven utgdras av ett uppmatt varde, vilket mats genom utnyttjande av en eller flera NOx-sensorer och/eller NO2-sensorer anordnade i avgasbehandlingssystemet.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning utfors den aktiva styrningen 240 av den Atminstone en parameter relaterad till en forbranning far forbranningsmotor sa att mangden kvaveoxider NO vilken nAr reduktionskatalysatoranordningen minskas am det faststallda varde (NO2/NOx)cet for forhAllandet 16 är mindre eller lika med ett undre traskelvarde (NO2 /NO) threshold low, (NO2 /NO) det(NO2 /NO) threshold low • I detta dokument beskrivs uppfinningen ofta som aktiva styrningar vilka resulterar i okningar eller minskningar av mangden kvaveoxider NO vilken nar den atminstone en oxiderande komponenten och darmed aven reduktionskatalysatoranordningen.
En sadan okning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen kan innebara att mangden kvaveoxider NO som nar reduktionskatalysatoranordningen är starre an en mangd kvaveoxider NO vilken ingar i det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for forhallandet. Detta kan Oven beskrivas som att mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen har en hogre koncentration av kvaveoxider NO i avgasstrommen On en koncentration av kvaveoxider NO vilken motsvarar det faststallda vardet (NO2/NO)clet for forhallandet.
En sadan minskning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen innebar pa motsyarande satt att mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen Or mindre On en mangd kvaveoxider NO vilken ingar i det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for forhallandet. Detta kan Oven beskrivas som att mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen har en lagre koncentration av kvaveoxider NO i avgasstrommen jamfort med en koncentration kvaveoxider NO vilken motsyarar det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for forhallandet.
Sasom beskrivs ovan utfors enligt foreliggande uppfinning en aktiv styrning av atminstone en parameter relaterad till en fOrbranning i forbranningsmotorn baserat pa en jamfbrelse av ett faststallt varde (NO2/N0x)det for forhallandet med ett byre 17 traskelvarde (NO2/N0x)threshold high och/eller med ett undre (NO2/NO) threshold low • Det undre troskelvardet (NO2/N0x)thresholdhar enligt en utforingsform ett varde vilket beror av en temperatur over reduktionskatalysatoranordningen. Som icke-begransande exempel kan namnas att det undre troskelvardet (NO2/N0x)thresholdkan ha ett varde motsvarande 50%, 45%, 30%, 20%, eller 10% for forhallandet.
Pa motsvarande satt kan det byre troskelvardet (NO2/NO) threshold high ha ett varde vilket beror av en temperatur over reduktionskatalysatoranordningen. Sam icke-begransande exempel kan namnas att det byre traskelvardet (NO2/N0x)threshold high kan ha ett varde motsvarande 45%, 50%, 60%, eller storre an 65% (> 65%) for forhallandet.
Fackmannen inser att en metod for behandling av en avgasstrom enligt fOreliggande uppfinning dessutom kan implementeras i ett datorprogram, vilket nar det exekveras i en dator astadkommer att datorn utfor metoden. Datorprogrammet utgOr vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 403, dar datorprogramprodukten innefattar ett lampligt digitalt icke- flyktigt/permanent/bestandigt/varaktigt lagringsmedium pa vilket datorprogrammet är lagrat. Namnda ickeflyktiga/permanenta/bestandiga/varaktiga datorlasbara medium bestar av ett lampligt minne, sasom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en harddiskenhet, etc.
Figur 4 visar schematiskt en styrenhet 400. Styrenheten 400 innefattar en berakningsenhet 401, vilken kan utgOras av vasentligen nagon lamplig typ av processor eller mikrodator, t.ex. en krets for digital signalbehandling (Digital Signal 18 Processor, DSP), eller en krets med en faruthestamd specifik funktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC). Berakningsenheten 401 är farhunden med en, i styrenheten 400 anordnad, minnesenhet 402, vilken tillhandahaller berakningsenheten 401 t.ex. den lagrade programkoden och/eller den lagrade data berakningsenheten 401 behover for att kunna utfara berakningar. Berakningsenheten 401 är aven anordnad att lagra del- eller slutresultat av berakningar i minnesenheten 402.
Vidare är styrenheten 400 forsedd med anordningar 411, 412, 413, 414 for mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehalla vagformer, pulser, eller andra attribut, vilka av anordningarna 411, 413 for mottagande av insignaler kan detekteras som information och kan omvandlas till signaler som kan behandlas av berakningsenheten 401. Dessa signaler tillhandahalls sedan berakningsenheten 401. Anordningarna 412, 414 for sandande av utsignaler Or anordnade att omvandla berakningsresultat fran berakningsenheten 401 till utsignaler for overforing till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter far vilka signalerna är avsedda, exempelvis till de forsta och/eller andra doseringsanordningarna.
Var och en av anslutningarna till anordningarna far mottagande respektive sandande av in- respektive utsignaler kan utgoras av en eller flera av en kabel; en databuss, sasom en CAN-buss (Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media Orientated Systems Transport bus), eller nagon annan busskonfiguration; eller av en tradlos anslutning. 19 En fackman inser att den ovan ndmnda datorn kan utgoras av berdkningsenheten 401 och att det ovan ndmnda minnet kan utgoras av minnesenheten 402.
Allmant bestar styrsystem i moderna fordon av ett kommunikationsbussystem bestaende av en eller flera kommunikationsbussar for att sammankoppla ett antal elektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, och olika pa fordonet lokaliserade komponenter. Ett dylikt styrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, och ansvaret for en specifik funktion kan vara uppdelat pa fler an en styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltsa ofta betydligt fler styrenheter an vad som visas i figur 4, vilket är valkdrit for fackmannen mom teknikomradet.
Foreliggande uppfinning är i den visade utforingsformen implementerad i styrenheten 400. Uppfinningen kan dock Oven implementeras helt eller delvis i en eller flera andra vid fordonet redan befintliga styrenheter eller i ndgon for foreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
HOr och i detta dokument beskrivs ofta enheter som att de Or anordnade att utfora steg i forfarandet enligt uppfinningen.
Detta innefattar Oven att enheterna är anpassade och/eller inrdttade for att utfora dessa forfarandesteg.
Enligt en aspekt av foreliggande uppfinning tillhandahalls ett avgasbehandlingssystem anordnat far behandling av en avgasstrom, vilken resulterar fran en forbrdnning i en forbrdnningsmotor. Avgasstrommen innefattar kvdveoxider NOR, i vilka atminstone kvdvemonoxid NO och kvdvedioxid NO2 ingar. Figurerna 3a och 3b visar schematiskt tva olika ickebegransande exempel pa avgasbehandlingssystem 350, i vilka forfarandet enligt foreliggande uppfinning kan utnyttjas. I figurerna 3a och 3h har motsvarande anordningar samma hanvisningsbeteckning.
Avgasbehandlingssystemet 350 enligt foreliggande uppfinning innefattar atminstone en oxiderande komponent 310, 311, 312, 320 anordnad i avgasbehandlingssystemet 350 for att utfOra en oxidation 210 av foreningar innefattande en eller flera av kvave, kol och vate i avgasstrommen 303.
Avgasbehandlingssystemet 350 enligt foreliggande uppfinning innefattar aven Atminstone en reduktionskatalysatoranordning 330, 331, 332 anordnad nedstrams den oxiderande komponenten 310, 311, 312, 320 i avgashehandlingssystemet 350 fOr att utfora en reduktion 220 av en mangd kvaveoxider NO vilken nar fram till reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332. Denna reduktion utfors genom en katalytisk reaktion utnyttjande ett tillsatsmedel 371, 372.
Avgasbehandlingssystemet 350 enligt fOreliggande uppfinning innefattar aven en styrenhet 380 anordnad for att tillhandahalla/utfora ett faststallande 230 av ett varde (NO2/N0x)clet for ett forhallande mellan en mangd kvavedioxid NO2 vilken nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 och mangden kvaveoxider NO vilken nar den atminstone en oxiderande komponenten 310, 311, 312 och darmed Oven reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 sasom beskrivs ovan. Styrenheten 380 Or vidare anordnad att utfora en aktiv styrning 240 av Atminstone en parameter relaterad till forbranningsmotorn 301,sasom exempelvis relaterad till en forbranning for forbranningsmotorn, baserat pa detta faststallda varde (NO2/N0x)clet far forhallandet. Denna aktiva styrning 240 utfors sa att mangden kvaveoxider NO som nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 Okas om det faststallda vardet (NO2/N0x)clet for forhallandet overstiger ett 21 byre trOskelvarde (NO2/NO) threshold high; (NO2/1\x)det (NO2 /NO) threshold high.
Sasom framgar av figurerna 3a och 3b kan avgasbehandlingssystemet 350 ha ett antal olika utseenden, sa lange som det innefattar den atminstone en oxiderande komponenten 310, 311, 312, 320, och den atminstone en reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 nedstroms den oxiderande komponenten 310, 311, 312, 320 och styrenheten 380 vilken kan astadkomma den aktiva styrningen av forbranningsmotorn 301 sa att mangden kvaveoxider NO som nar den atminstone en oxiderande komponenten 310, 311, 312 och darmed aven reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 kan justeras.
I systemen visade i figurerna 3a och 3b är en avgasledning 302 ansluten till en forbranningsmotor 301.
I figur 3a visas ett avgasbehandlingssystem 350, vilket kan illustrera ett sa kallat EuroVI-system. Avgasstrommen 303 leds till ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, DPF) 320 via en dieseloxidationskatalysator (Diesel Oxidation Catalyst, DOC) 310. Vid forbranning i forbranningsmotorn bildas sotpartiklar, och partikelfiltret DPF 320 anvands for att fanga upp dessa sotpartiklar. Avgasstrommen 303 leds har genom en filterstruktur dar sotpartiklar fangas upp fran den passerande avgasstrommen 303 och upplagras i partikelfiltret 320.
Oxidationskatalysatorn DOC 310 utgOr enligt denna utforingsform den oxiderande komponenten 310, och anvands vanligtvis primart for att vid avgasbehandlingen oxidera kvarvarande kolvaten CHy (aven benamnt HC) och kolmonoxid CO avgasstrOmmen 303 till koldioxid CO2 och vatten H20.
Oxidationskatalysatorn DOC 310 kan aven oxidera en stor andel 22 av de i avgasstrommen forekommande kvavemonoxiderna NO till kvavedioxid NO2. Oxideringen av kvavemonoxid NO till kvAvedioxid NO2 är viktig for den kvAvedioxidbaserade sotoxidationen i filtret och är vidare fordelaktig vid en eventuell efterfoljande reduktion av kvAveoxider NOR. I detta avseende innefattar avgasbehandlingssystemet 350 vidare en nedstrams cm partikelfiltret DPF 320 anordnad SCR (Selective Catalytic Reduction) -katalysator 330, vilken har utgor reduktionskatalysatoranordningen 330. SCR-katalysatorer anvander ammoniak NH3, eller en sammansattning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, sasom t.ex. urea, som tillsatsmedel for reduktion av mangden kvaveoxider NOx avgasstrOmmen. Reaktionshastigheten fer denna reduktion paverkas av forhallandet mellan kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2 i avgasstrommen, varfer reduktionens reaktion paverkas i positiv riktning av foregdende oxidation av NO till NO2 i oxidationskatalysatorn DOC. Detta galler upp till ett varde motsvarande ungefar 50% for molforhallandet NO2/NO. For hegre andelar for molferhallandet NO2/NO, det viii saga for varden overstigande 50%, paverkas reaktionshastigheten kraftigt negativt. Detta problem leses av foreliggande uppfinning.
SCR-katalysatorn 330 behover tillsatsmedel fOr att minska koncentrationen av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303. Detta tillsatsmedel sprutas in i avgasstrommen 371 uppstroms SCR- katalysatorn 330. Detta tillsatsmedel är ofta ammoniakoch/eller ureabaserat, eller utgors av ett Amne ur vilket ammoniak kan utvinnas eller frigoras, och kan till exempel besta av AdBlue, vilket i princip utgars av urea utblandat med vatten. Urea bildar ammoniak dels vid uppvarmning (termolys) och dels vid heterogen katalys pa en oxiderande yta (hydrolys), vilken exempelvis kan utgoras av titandioxid Ti02, 23 mom SCR-katalysatorn, eller en dedikerad hydrolyskatalysator nedstroms doseringsanordningen.
Enligt en utforingsform av uppfinningen kan en forsta hydrolyskatalysator, vilken kan utgoras av vdsentligen vilken ldmplig hydrolysbeldggning som heist, och/eller en forsta mixer vara anordnad i anslutning till den forsta doseringsanordningen 371. Den forsta hydrolyskatalysatorn och/eller den forsta mixern utnyttjas cid for att oka hastigheten pa nedbrytningen av urea till ammoniak och/eller for att blanda tillsatsmedlet med emissionerna och/eller for att foranga tillsatsmedlet.
Avgasbehandlingssystemet 350 är dven far-sett med en slipkatalysator (Slip Catalyst; SC) vilken är anordnad att oxidera ett overskott av tillsatsmedel som kan kvarsta efter SCR- katalysatorn 330 och/eller att bista SCR-katalysatorn med ytterligare NOx-reduktion. Ddrigenom kan slipkatalysatorn SC ge mojlighet till att forbdttra systemets totala NOxomvandling/reduktion.
Avgasbehandlingssystemet 350 är dven forsett med en eller flera sensorer, sasom en eller flera NOR-, NO2- och/eller temperatursensorer 361, 362, 363, 364, exempelvis anordnade vid inloppet till oxidationskatalysatorn 310, vid inloppet till partikelfiltret 320, vid inloppet till SCR-katalysatorn 330 och/eller vid utloppet fran slip-katalysatorn 340, for bestdmning av kvdveoxider och/eller temperaturer i avgasbehandlingssystemet.
Styrenheten 380 är anordnad att utfora en aktiv styrning av en eller flera parametrar vilka är relaterade till forbrdnningen i forbrdnningsmotorn 301. Denna styrning kan baseras pa signaler fran ett antal sensorer o avgasbehandlingssystemet, 24 bland andra pa de en eller flera av NOR-, NO2- och/eller temperatursensorerna 361, 362, 363, 364.
I figur 3b visas ett avgasbehandlingssystem 350 vilket innefattar tva reduktionskatalysatoranordningar 331, 332.
Avgaser som genereras vid forbranningen i motorn 301, det viii saga avgasstrommen 303 (indikerad med pilar), leds forbi en forsta doseringsanordning 371 anordnad i avgasbehandlingssystemet 350 for att tillhandahalla en forsta tillforsel 210 av ett forsta tillsatsmedel till avgasstrommen 303. Avgasbehandlingssystemet 350 innefattar en forsta reduktionskatalysatoranordning 331 anordnad nedstroms den forsta doseringsanordningen 371 och anordnad for att tillhandahalla en forsta paverkan pa en forsta mangd kvaveoxider NOxl vilken nar den forsta anordningen 331. Vid denna forsta paverkan, vilken sker i den forsta anordningen 331, utnyttjas det forsta tillsatsmedlet vilket tillfors avgasstrommen 303.
Avgasbehandlingssystemet 350 innefattar aven en andra doseringsanordning 372 anordnad nedstroms den fOrsta anordningen 331 for att tillhandahalla en andra tillforsel av ett andra tillsatsmedel till avgasstrommen 303. Nedstroms den andra doseringsanordningen 372 är en andra reduktionskatalysatoranordning 332 anordnad for att tillhandahalla en andra paverkan pa en andra mangd kvaveoxider NO2 vilken nar den andra anordningen 332. Vid denna andra paverkan utnyttjas det forsta och/eller det andra tillsatsmedlet vilket tillfords avgasstrommen av den andra doseringsanordningen 372.
For avgasbehandlingssystemet 350 i figur 3b kan forhallandet NO2/NO x mellan mangden kvavedioxid NO2 och mangden kvaveoxider NO som nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 utgOras av ett forhallande NO2 1/NOR1 mellan den forsta mangden kvavedioxid NO21 och den forsta mangden kvaveoxider NOR1 som nar den farsta reduktionskatalysatoranordningen 331. For avgasbehandlingssystemet 350 i figur 3b kan forhallandet NO2/NOR mellan mangden kvavedioxid NO2 och mangden kvaveoxider NOR som nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 aven utgOras av ett forhallande NO2 2/NOR2 mellan den andra mdngden kvavedioxid NO22 och den andra mangden kvaveoxider NO2 som nar den andra reduktionskatalysatoranordningen 332.
Avgasbehandlingssystemet 350 Or Oven forsett med en eller flera sensorer, sasom en eller flera NOR-, NO2- och/eller temperatursensorer 361, 362, 363, 364, 365 exempelvis anordnade vid inloppet till oxidationskatalysatorn 311, vid inloppet till den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, vid utloppet fran den forsta reduktionskatalysatoranordningen 331, vid inloppet till oxidationskatalysatorn 312, vid inloppet till den andra reduktionskatalysatoranordningen 372 och/eller vid utloppet fran den andra reduktionskatalysatoranordningen 332, for bestamning av kvaveoxider, kvavedioxid och/eller temperaturer i avgasbehandlingssystemet.
Styrenheten 380 Or anordnad att utfora en aktiv styrning av en eller flera parametrar vilka Or relaterade till fOrbranningen i forbranningsmotorn 301 enligt foreliggande uppfinning. Denna styrning kan baseras pa signaler frail ett antal sensorer o avgasbehandlingssystemet, bland andra pa de en eller flera av NOR-, NO2- och/eller temperatursensorerna 361, 362, 363, 364, 365.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan avgasbehandlingssystemet innefatta en forsta oxidationskatalysator DOC1 311 anordnad uppstrOms den forsta 26 doseringsanordningen 371 och/eller en andra oxidationskatalysator DOC2 312 anordnad nedstroms den forsta anordningen 331. Den farsta oxidationskatalysatorn DOC1 311 och/eller den andra oxidationskatalysatorn DOC2 312 dr i sd fall anordnade att oxidera kvavefareningar, kolforeningar och/eller kolvateforeningar i avgasstrommen 303 avgasbehandlingssystemet 350. Vid oxidationen i den forsta oxidationskatalysatorn DGC1 311 oxideras en del av kvdvemonoxiderna NO i avgasstremmen 303 till kvdvedioxid NO2.
Den forsta oxidationskatalysatorn DOC1 311 och/eller den andra oxidationskatalysatorn DOC2 312 är dtminstone delvis belagda med en katalytiskt oxiderande belaggning, dar denna oxiderande beldggning kan innefatta dtminstone en ddelmetall, exempelvis platina.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar avgassystemet 350 ett partikelfilter 320 nedstroms den forsta anordningen, eller nedstroms den andra oxidationskatalysatorn DOC2 312 om denna ingdr i systemet. Partikelfiltret 320 ar anordnat for att fdnga upp och oxidera sotpartiklar.
Avgasstrommen 303 leds har genom partikelfiltrets filterstruktur, varvid sotpartiklar fangas upp i filterstrukturen frdn den passerande avgasstrOmmen 303 samt upplagras och oxideras i partikelfiltret. Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning utgors partikelfiltret 320 av ett dieselpartikelfilter (Diesel Particulate Filter, DPF). Detta filter utnyttjas alltsd for att fdnga upp, lagra samt oxidera sotpartiklar i avgasstrommen 303.
Enligt en annan utforingsform av foreliggande uppfinning utgors partikelfiltret 320 av ett partikelfilter vilket Atminstone delvis Or belagt med en katalytiskt oxiderande 27 belaggning, dar denna oxiderande belaggning kan innefatta atminstone en adelmetall. Det viii saga att partikelfiltret 320 atminstone delvis kan vara belagt med en eller flera adelmetaller, exempelvis platina. Partikelfiltret cDPF vilket innefattar den oxiderande belaggningen kan ge mer stabila forhallanden for kvavedioxidnivan NO2 vid den andra reduktionskatalysatoranordningen 332. Dessutom gOr utnyttjandet av partikelfiltret cDPF innefattande den oxiderande belaggningen att vardet for fOrhallandet NO2/NO, det yin saga halten NO2, kan styras. Da partikelfiltret cDPF med den oxiderande belaggningen utnyttjas behovs enligt en utforingsform den andra oxidationskatalysatorn DOC2 312 inte i systemet.
Alltsa kan den atminstone en oxiderande komponenten 310, 311, 312, 320, vilken enligt foreliggande uppfinning är anordnad uppstroms reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332, innefatta en eller flera av en oxidationskatalysator 310, 311, 312 och ett partikelfilter 320 atminstone delvis innefattande en katalytiskt oxiderande belaggning.
Sasom beskrivs ovan utfors enligt foreliggande uppfinning en aktiv styrning 240 av atminstone en parameter relaterad till forbranningen i motorn 301 for att astadkomma ett onskvart varde for forhallandet mellan mangden kvavedioxid NO2 och mangden kvaveoxider NO vilka nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332. Denna aktiva styrning kan utforas pa ett antal olika satt enligt olika utforingsformer av foreliggande uppfinning.
Den aktiva styrningen av den atminstone en parametern relaterad till forbranningen i motorn 301 kan enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefatta ett val av atminstone en insprutningsstrategi for forbranningsmotorn 301. 28 I figurerna 3a och 3h är styrenheten 380 schematiskt ritad som kopplad till motorn 301. Med denna koppling avses att styrenheten 380 är anordnad for att kunna styra insprutningen av bransle i forbranningsmotorns cylindrar, antingen direkt eller via en motorstyrenhet 115 (figur 1).
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan en tidpunkt for en insprutning av bransle i respektive cylinder i forbranningsmotorn 301 styras av styrenheten 380 till att intraffa tidigare, varvid en okning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 astadkoms genom tidigarelaggningen av tidpunkten for insprutningen. Pa motsvarande satt kan en minskning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 astadkommas genom en senarelaggning av tidpunkten for insprutningen.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan, sasom beskrivs ovan, insprutningstrycket for insprutningarna av bransle i respektive cylinder i forbranningsmotorn styras av styrenheten 380 sa att en okning av insprutningstrycket astadkoms for en eller flera cylindrar, varvid en okning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 astadkoms. pa motsvarande satt kan insprutningstrycket for insprutningarna av bransle i respektive cylinder i forbranningsmotorn 301 styras sa att en minskning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 astadkoms.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan, sasom beskrivs ovan, en insprutningsfasning for en insprutning av bransle i respektive cylinder styras av styrenheten 380 sa att en relativt star tryckgradient erhalls, varvid en Okning av mangden kvaveoxider NO vilken nar 29 reduktionskatalysatoranordningen astadkoms. PA motsvarande satt kan insprutningsfasningen styras sa att en relativt liten cylindertrycksgradient erhalls, varvid en minskning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 astadkoms.
Sasom beskrivs ovan kan enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning den aktiva styrningen av den atminstone en forbranningsrelaterade parametern innefatta att styrenheten 380 styr en anordning for avgasatercirkulation (Exchange Gas Recirculation; EGR) 304. Detta illustreras schematiskt i figurerna 3a och 3b genom en koppling mellan styrenheten 380 och avgasatercirkulationsanordningen 304. Denna koppling illustrerar att styrenheten 380 antingen direkt eller via exempelvis en motorstyrenhet 115 (figur 1) kan styra andelen av avgasstrommen 303 som atercirkuleras fran motorns utlopp 305 till dess inlopp 306. Exempelvis kan har styrenheten 380 vara anordnad att styra ett spjall eller liknande i EGR-aterledningen 304 vilket paverkar hur mycket av avgaserna som atercirkuleras till inloppet 306.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning kan styrenheten 380 vara anordnad att minska en andel av avgasstrommen som atercirkuleras genom anordningen for avgasatercirkulation (EGR), varvid en okning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 astadkoms. Pa motsvarande satt kan en okning av en andel av avgasstrommen vilken atercirkuleras genom anordningen for avgasatercirkulation (EGR) ge en minskning av mangden kvaveoxider NO vilken nar reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar det forsta och/eller det andra tillsatsmedlet ammoniak NH3 eller urea, ur vilket ammoniak kan genereras/bildas/frigOras. Detta tillsatsmedel kan till exempel besta av AdBlue. Det farsta och det andra tillsatsmedlet kan vara av samma sort, eller kan vara av olika sort.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar avgasbehandlingssystemet 350 ett system 370 for tillforsel av tillsatsmedel, vilket innefattar atminstone en pump 373 anordnad att forse doseringsanordningen 371 i figur 3a, respektive den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen i figur 3b med tillsatsmedel, det vill saga med exempelvis ammoniak eller urea.
Ett exempel pa ett sadant system 370 fOr tillfOrsel av tillsatsmedel visas schematiskt i figur 3b, dar systemet innefattar den forsta doseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen 372, vilka är anordnade uppstrOms den fOrsta anordningen 331 respektive uppstrOms den andra anordningen 332. De forsta och andra doseringsanordningarna 371, 372, vilka ofta utgors av dosermunstycken som doserar tillsatsmedel till, och blandar detta tillsatsmedel med, avgasstrOmmen 303, tillhandahalls tillsatsmedel av den atminstone en pumpen 373 via ledningar 375 for tillsatsmedel. Den atminstone en pumpen 373 erhaller tillsatsmedlet fran en eller flera tankar 376 for tillsatsmedel via en eller flera ledningar 377 mellan tanken/tankarna 376 och den atminstone en pumpen 373. Det ska har inses att tillsatsmedlet kan vara i flytande form och/eller i gasform. Da tillsatsmedlet Or i flytande form Or pumpen 373 en vatskepump och de en eller flera tankarna 376 är vatskebehallare. Da tillsatsmedlet Or i gasform Or pumpen 373 en gaspump och de en eller flera tankarna 376 Or gasbehallare. Om bade gasformigt och flytande tillsatsmedel utnyttjas anordnas flera tankar och pumpar, old/. 31 atminstone en tank och pump är inrattad for tillhandahallande av flytande tillsatsmedel och atminstone en tank och pump är inrattade for tillhandahallande av gasformigt tillsatsmedel.
Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar den atminstone en pumpen 373 en gemensam pump som matar bade den forsta 371 och andra 372 doseringsanordningen med det forsta respektive andra tillsatsmedlet. Enligt en annan utforingsform av uppfinningen innefattar den atminstone en pumpen en forsta och en andra pump, vilka matar den forsta 371 respektive den andra 372 doseringsanordningen med det forsta respektive andra tillsatsmedlet. Tillsatsmedelssystemets 370 specifika funktion finns val beskriven i den tidigare kanda tekniken, och det exakta forfarandet vid insprutning av tillsatsmedel beskrivs darfor inte narmare har. Allmant galler dock att temperaturen vid insprutningspunkt/SCR-katalysator bor vara Over en undre gransvardestemperatur for att undvika utfallningar samt bildande av joke onskvarda biprodukter, sasom ammoniumnitrat NH4NO3. Ett exempel pa ett varde for en sadan undre gransvardestemperatur kan vara cirka 200 °C. Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar systemet 370 for tillfarsel av tillsatsmedel en doseringsstyrenhet 374 anordnad att styra den atminstone en pumpen 373, sa att tillsatsmedel tillfars avgasstrammen. Doseringsstyrenheten 374 innefattar enligt en utforingsform en forsta pumpstyrningssenhet 378 anordnad att styra den Atminstone en pumpen 373, pa sadant satt att en forsta dosering av det forsta tillsatsmedlet tillfars avgasstrammen 303 via den fOrsta doseringsanordningen 371. Doseringsstyrenheten 374 innefattar Oven en andra pumpstyrningsenhet 379 anordnad att styra den atminstone en pumpen 373 pa sadant satt att en andra dosering av det andra tillsatsmedlet tillfors avgasstrommen 303 via den andra doseringsanordningen 372. 32 De forsta och andra tillsatsmedlen utgars vanligen av samma typ av tillsatsmedel, exempelvis urea. Dock kan, enligt en utforingsform av fareliggande uppfinning, det fbrsta tillsatsmedlet och det andra tillsatsmedlet vara av olika typer, exempelvis urea och ammoniak, vilket gor att doseringen till var och en av de forsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna, och darmed aven funktionen for var och en av de fOrsta 331 och andra 332 reduktionskatalysatoranordningarna kan optimeras aven med avseende pa typ av tillsatsmedel. Om olika typer av tillsatsmedel utnyttjas innefattar tanken 376 flera deltankar, vilka innehaller de olika respektive typerna av tillsatsmedel. En eller flera pumpar 373 kan utnyttjas fer att tillhandahalla de olika typerna av tillsatsmedel till den fOrsta doseringsanordningen 371 och den andra doseringsanordningen 372. Sasom namns ovan Or de en eller flera tankarna och de en eller flera pumparna anpassade efter tillsatsmedlets tillstand, det vill saga efter om tillsatsmedlet Or gasformigt eller flytande.
De en eller flera pumparna 373 styrs alltsa av en doseringsstyrenhet 374, vilken genererar styrsignaler for styrning av tillfOrsel av tillsatsmedel sa att bnskad mangd insprutas i avgasstrommen 303 med hjalp av den fOrsta 371 respektive andra 372 doseringsanordningen uppstrbms den fOrsta 331 respektive andra 332 anordningen. Mer i detalj Or den fOrsta pumpstyrningsenhet 378 anordnad att styra antingen en gemensam pump, eller en far den fOrsta doseringsanordningen 371 dedikerad pump, varigenom den fOrsta doseringen styrs att tillfaras avgasstrammen 303 via den fOrsta doseringsanordningen 371. Den andra pumpstyrningsenheten 379 Or anordnad att styra antingen en gemensam pump, eller en fer den andra doseringsanordningen 372 dedikerad pump, varigenom 33 den andra doseringen styrs att tillfOras avgasstrOmmen 303 via den andra doseringsanordningen 372.
Avgasbehandlingssystemet 350 i vilket foreliggande uppfinning implementeras kan ha ett start antal utformningar. Sasom namns ovan kan avgasbehandlingssystemet ha i start sett vilket utseende som heist, sa lange som det innefattar atminstone en oxiderande komponent nedstroms foljd av atminstone en reduktionskatalysatoranordning 330, 331, 332 och dar forbranningsmotorn 301 kan styras av en styrenhet 380 fOr att andra mangden kvaveoxider NO som nar den atminstone en oxiderande komponenten 310, 311, 312 och darmed aven den atminstone en reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332.
Den atminstone en reduktionskatalysatoranordningen 330, 331, 332 kan exempelvis enligt olika icke-begransande utforingsformer av foreliggande uppfinning innefatta en av: en selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR; en selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR nedstroms foljd av en slip-katalysator SC, dar slip-katalysatorn SC är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att bista den selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR med en ytterligare reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrOmmen 303; ; en slip-katalysator SC, vilken är anordnad i forsta hand for reduktion av kvaveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrommen 303; en slip-katalysator SC nedstroms foljd av en selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR, dar slip-katalysatorn SC Or anordnad att oxidera tillsatsmedel och/eller att bista den selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR med en reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303; en slip-katalysator Sc nedstroms foljd av en selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR nedstroms foljd av en 34 ytterligare slip-katalysator SCb, dar slip-katalysatorn SC och/eller den ytterligare slip-katalysatorn SCb ar anordnade att oxidera tillsatsmedel och/eller att bista den selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR med en reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen 303och en selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel; och en slip-katalysator SC nedstroms foljd av en selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR kombinerad med en rent oxiderande belaggning i dess utloppsdel, dar slip-katalysatorn SC är anordnad i fersta hand for reduktion av kvaveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i avgasstrOmmen 303.
I detta dokument avses med selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR en traditionell SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction). SCR-katalysatorer anvander ett tillsatsmedel, ofta ammoniak NH3, eller en sammansattning ur vilken ammoniak kan genereras/bildas, vilket utnyttjas for reduktionen av kvaveoxiderna NO i avgaserna. Tillsatsmedlet sprutas in i den fran forbranningsmotorn resulterande avgasstrommen uppstroms om katalysatorn sasom beskrivs ovan. Det till katalysatorn tillforda tillsatsmedlet adsorberas (upplagras) i katalysatorn, i form av ammoniak NH3, varvid en redox-reaktion kan ske mellan kvaveoxider NO i avgaserna och genom tillsatsmedlet tillganglig ammoniak NH3.
I detta dokument avses med slip-katalysator SC en katalysator vilken är anordnad att oxidera tillsatsmedel och/eller att bista en selektiv katalytisk reduktionskatalysator SCR med en reduktion av kvaveoxider NO i avgasstrommen. Utnyttjandet av en forsta slip-katalysator SC1 i den forsta anordningen 331 mojliggor en storre belastning och clamed ett battre utnyttjande av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR 1 och majliggOr Oven en sankning av starttemperaturen ("light off"-temperaturen) fbr NOxreduktionen. Slip-katalysatorn SC kan Oven oxidera kvavemonoxid NO och/eller kolvaten HC i avgasstrommen, varvid varme/exoterm skapas.
Att i den forsta anordningen 331 innefatta en slip-katalysator SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb vilka Or multifunktionella, och dOrmed reducerar kvOveoxider NOx genom utnyttjande av tillsatsmedlet och Oven oxiderar tillsatsmedlet, medfor ett antal fordelar for avgasbehandlingssystemet. Den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SC lb kan hOr utnyttjas i symbios med den forsta reduktionskatalysatorn SCR1 sâ att aktiviteten has den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller has den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb med avseende pa reduktion av kvOveoxider NOx och oxidation av rester av tillsatsmedel, samt slip-katalysatorns SCI, SClb inlagringskarakteristik for tillsatsmedel, utgor ett komplement till funktionen for den forsta reduktionskatalysatorn SCR. Kombinationen av dessa egenskaper far den farsta anordningen 331 innefattande den farsta reduktionskatalysatorn SCR, den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb gar att en hogre omvandlingsgrad kan erhdllas over den forsta anordningen 331. Dessutom ger utnyttjandet av den forsta slip- katalysatorn SCI och/eller av den ytterligare forsta slipkatalysatorn SClb i den forsta anordningen 331 farutsdttningar for att undvika att en oselektiv oxidation av reduktionsmedel sker i nedstrams den farsta anordningen 331 placerade komponenter i avgasbehandlingssystemet, vilka majligtvis kan innefatta platinametaller. 36 Vidare har det vid tester visat sig att reduktionen av kvaveoxider NO med den forsta multifunktionella slipkatalysatorn SC' och/eller med den ytterligare forsta slipkatalysatorn SCth i den forsta anordningen 331 blir ovantat effektiv. Detta har visat sig hero pi att det vid den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth i den forsta anordningen 331 finns tillrackligt mycket kvaveoxider NO i avgasstrOmmen 303 for att en effektiv reduktion av kvaveoxider NO ska kunna erhillas.
Med andra ord kan den relativt goda tillgingen pi kvaveoxider NOx vid den fersta slip-katalysatorn SCI och/eller vid den ytterligare forsta slip-katalysatorn SClb utnyttjas fOr att istadkomma en mycket god prestanda och/eller en mycket god utnyttjandegrad nar en multifunktionell slipkatalysator SCI och/eller en ytterligare fersta slip-katalysator SCth utnyttjas I den forsta anordningen 331.
Den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn 5CR1, den forsta slip-katalysatorn SCI och/eller den ytterligare forsta slip-katalysatorn SCth kan utnyttjas i syfte att skapa virme, exempelvis genom oxidering av kolvaten HC i avgasstrommen, vilket mojliggar regenerering av svavelkontaminerade komponenter, sasom den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysator SCR1 och/eller nedstrOms denna anordnade komponenter. Vid regenereringen av de svavelkontaminerade komponenterna reduceras mingden svavel som finns inlagrad i komponenterna, det yin saga i dtminstone en av den forsta selektiva katalytiska reduktionskatalysatorn SCR1 och nedstroms denna anordnade komponenter.
Systemet enligt foreliggande uppfinning kan anordnas att utfora alla de ovan, och i patentkraven, beskrivna forfarandeutforingsformerna, varvid systemet for respektive 37 utfOringsform erhaller ovan beskrivna fordelar for respektive utforingsform.
Fackmannen inser ocksa att systemet ovan kan modifieras enligt de olika utforingsformerna av metoden enligt uppfinningen.
Dessutom avser uppfinningen ett motorfordon 100, till exempel en lastbil eller en buss, innefattande atminstone ett system for behandling av en avgasstrom.
Fareliggande uppfinning Or inte begransad till de ovan beskrivna utforingsformerna av uppfinningen utan avser och innefattar alla utforingsformer mom de bifogade sjalvstandiga kravens skyddsomfang. 38

Claims (30)

1. Patentkrav 1. Forfarande for behandling av en avgasstrom (303), vilken resulterar frAn en forbranning i en forbranningsmotor (301), passerar genom ett avgasbehandlingssystem (350), och innefattar kvaveoxider NOR, dar namnda kvaveoxider NO innefattar kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2; kannetecknat av 1. en oxidation (210) av foreningar innefattande en eller flera av kvave, kol och vate i namnda avgasstrom (303), dar namnda oxidation (210) utfors av Atminstone en oxiderande komponent (310, 311, 312 320) anordnad i namnda avgasbehandlingssystem (350); 2. en reduktion (220) av en mangd kvaveoxider NO vilken nar en reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) anordnad nedstroms namnda oxiderande komponent (310, 311, 312, 320) i namnda avgasbehandlingssystem (350), varvid namnda reduktion utfors genom en katalytisk reaktion utnyttjande ett tillsatsmedel; 3. ett faststallande (230) av ett varde (NO2/N0x)clet for ett forhallande mellan en mangd kvavedioxid NO2 vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) och namnda mangd kvaveoxider NO vilken nAr namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332); och 4. en aktiv styrning (240) av Atminstone en parameter relaterad namnda forbranningsmotor (301) baserat pa namnda faststallda varde (NO2/N0x)clet far namnda forhAllande, varvid namnda aktiva styrning (240) utfors sá att namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) okas om namnda faststallda varde (NO2/N0x)clet for namnda farhallande overstiger ett ovre traskelvarde (NO2 /NO) threshold high; (NO2/NO) det(NO2/NO) threshold_ high.
2. Forfarande enligt patentkrav 1, varvid okningen av namnda mangd kvaveoxider NO vilken nAr namnda 39 reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) innebar att namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) ar storre an en mangd kvaveoxider NO vilken ingar i namnda faststallda varde (NO2/NOx)det for namnda farhallande.
3. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-2, varvid okningen av namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) innebar att namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) har en hogre koncentration av kvaveoxider NO i namnda avgasstrbm On en koncentration av kvaveoxider NO vilken motsvarar namnda faststallda varde (NO2/N0x)clet for namnda forhallande.
4. Forfarande enligt patentkrav 1, varvid namnda aktiva styrning av namnda atminstone en parameter relaterad till en forbranning for namnda forbranningsmotor (301) utfors sa att namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) minskas am namnda faststallda varde (NO2/N0x)det for namnda fbrhallande Or mindre eller lika med ett undre troskelvarde (NO2 /NO) threshold low, (NO2 /NO) dot(NO2 /NO) threshold low •
5. Forfarande enligt patentkrav 4, varvid minskningen av namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) innebar att namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Or mindre an en mangd kvaveoxider NO vilken ingar i namnda faststallda varde (NO2/N0x)clet for namnda forhallande.
6. Forfarande enligt nagot av patentkrav 4-5, varvid minskningen av namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) innebar att namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) har en lagre koncentration av kvaveoxider NO i namnda avgasstrom jamfart med en koncentration kvaveoxider NO vilken motsvarar namnda faststallda varde (NO2/NOx)det for namnda forhallande.
7. Forfarande enligt nagot av patentkrav 4-6, varvid namnda undre troskelvarde (NO2/NOx)threshndnw har ett varde motsvarande ett i gruppen av: 1. 50%; - 45%; 2. 30%; 3. 20%; och 4. 10%.
8. Forfarande enligt nagot av patentkrav 4-7, varvid namnda undre troskelvarde (NO2/NOx)threshodow har ett varde vilket beror av en temperatur Over namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332).
9. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-8, varvid namnda byre troskelvarde (NO2/N0x)threshold high har ett varde motsvarande ett i gruppen av: 1. 45%; 2. 50%; 3. 60%; och 4. >65%.
10. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-9, varvid namnda Eivre trOskelvarde (NO2/N0x)thresholci high har ett varde vilket beror av en temperatur Over namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332).
11. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-9, varvid namnda aktiva styrning av namnda atminstone en parameter 41 innefattar ett val av Atminstone en insprutningsstrategi for namnda forbranningsmotor (301).
12. Forfarande enligt patentkrav 11, varvid namnda Atminstone en insprutningsstrategi innefattar en styrning av en tidpunkt for en insprutning av bransle i respektive cylinder i namnda forbranningsmotor (301).
13. Forfarande enligt patentkrav 12, varvid en okning av namnda mangd kvaveoxider NO vilken nAr namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Astadkoms genom en tidigarelaggning av namnda tidpunkt for namnda insprutning.
14. Forfarande enligt patentkrav 12, varvid en minskning av namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Astadkoms genom senarelaggning av namnda tidpunkt for namnda insprutning.
15. Forfarande enligt nAgot av patentkrav 11-14, varvid namnda Atminstone insprutningsstrategi innefattar en styrning av ett insprutningstryck for en insprutning av bransle i respektive cylinder i namnda fOrbranningsmotor (301).
16. Forfarande enligt patentkrav 15, varvid en okning av namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Astadkoms genom en Okning av namnda insprutningstryck.
17. Forfarande enligt patentkrav 15, varvid en minskning av namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Astadkoms genom en sankning av namnda insprutningstryck.
18. Forfarande enligt nAgot av patentkrav 11-17, varvid namnda Atminstone insprutningsstrategi innefattar styrning av 42 en insprutningsfasning for en insprutning av brdnsle i respektive cylinder i namnda forbranningsmotor (301).
19. Forfarande enligt patentkrav 18, varvid en okning av namnda mangd kvdveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Astadkoms genom styrning av en insprutningsfasning vilken astadkommer en relativt star tryckgradient.
20. Forfarande enligt patentkrav 18, varvid en minskning av namnda mdngd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Astadkoms genom styrning av en insprutningsfasning vilken astadkommer en relativt liten tryckgradient.
21. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-20, varvid ndmnda aktiva styrning av ndmnda Atminstone en parameter innefattar en styrning av en anordning for avgasatercirkulation (EGR; 304).
22. Forfarande enligt patentkrav 21, varvid en okning av namnda mangd kvdveoxider NO2 vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Astadkoms genom att minska en andel av ndmnda avgasstrOm vilken Atercirkuleras genom ndmnda anordning for avgasatercirkulation (EGR; 304).
23. FOrfarande enligt patentkrav 21, varvid en minskning av namnda mdngd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Astadkoms genom att Oka en andel av namnda avgasstrom vilken atercirkuleras genom ndmnda anordning for avgasAtercirkulation (EGR; 304).
24. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-23, varvid namnda faststallda varde (NO2/N0x)det for ndmnda fOrhallande mellan namnda mangd kvavedioxid NO2 vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) och ndmnda 43 mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) utgors av ett i gruppen av: 1. ett predikterat varde; - ett modellerat varde; och 2. ett uppmatt varde.
25. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-24, varvid namnda oxiderande komponent (310, 311, 312, 320) innefattar en eller flera av: - en oxidationskatalysator (310, 311, 312); och 1. ett partikelfilter (320) atminstone delvis innefattande en katalytiskt oxiderande belaggning.
26. Datorprogram innefattande programkod, vilket nar namnda programkod exekveras i en dator astadkommer att namnda dator utfor forfarandet enligt nagot av patentkrav 1-25.
27. Datorprogramprodukt innefattande ett datorldsbart medium och ett datorprogram enligt patentkrav 26, varvid namnda datorprogram är innefattat i namnda datorlasbara medium.
28. Avgasbehandlingssystem (350) anordnat for behandling av en avgasstrom (303), vilken resulterar fran en fOrbranning i en fOrbranningsmotor (301) och innefattar kvaveoxider NOR, dar namnda kvaveoxider NO innefattar kvavemonoxid NO och kvavedioxid NO2; kalinetecknat av - atminstone en oxiderande komponent (310, 311, 312, 320) anordnad i namnda avgasbehandlingssystem (350) fOr en oxidation (210) av foreningar innefattande en eller flera av kvave, kol och vate i namnda avgasstrOm (303); 1. en reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) anordnad nedstrOms namnda oxiderande komponent (310, 311, 312, 320) i namnda avgasbehandlingssystem (350) for en reduktion (220) av 44 en mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332), varvid namnda reduktion utfOrs genom en katalytisk reaktion utnyttjande ett tillsatsmedel; och - en styrenhet (380) anordnad for att tillhandahalla: 2. ett faststallande (230) av ett varde (NO2/N0x)det for ett farhallande mellan en mangd kvavedioxid NO2 vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) och namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332); och 3. en aktiv styrning (240) av atminstone en parameter relaterad till en forbranningsmotor (301) baserat pa namnda faststallda varde (NO2/N0x)(jet fer namnda forhallande, varvid namnda aktiva styrning (240) utfors sa att namnda mangd kvaveoxider NO vilken nar namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) Okas am namnda faststallda varde (NO2/N0x)clet fer namnda forhallande Overstiger ett byre troskelvarde (NO2/N0x) threshold high; (NO2 /NOx) det (NO2 /NO) threshold high.
29. Avgasbehandlingssystem (350) enligt patentkrav 28, varvid namnda oxiderande komponent (310, 311, 312, 320) innefattar en eller flera av: 1. en oxidationskatalysator (310, 311, 312);- ett partikelfilter (320) atminstone delvis innefattande en katalytiskt oxiderande belaggning; och 2. en oxidationskatalysator (310, 311, 312) nedstroms foljd av ett partikelfilter 320.
30. Avgasbehandlingssystem (350) enligt nagot av patentkrav 28-29, varvid namnda reduktionskatalysatoranordning (330, 331, 332) innefattar nagon i gruppen av: 1. en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR); 2. en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR) nedstroms faljd av en slip-katalysator (SC), ddr ndmnda slip-katalysator (SC) är anordnad att oxidera en rest av tillsatsmedel och/eller att bistd ndmnda selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR) med en ytterligare reduktion av kvdveoxider NO i ndmnda avgasstram (303); 3. en slip-katalysator (SC), vilken är anordnad i forsta hand for reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand fOr oxidation av tillsatsmedel i ndmnda avgasstrom (303); 4. en slip-katalysator (SC) nedstrems feljd av en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR), ddr ndmnda slip- katalysator (SC) är anordnad att oxidera tillsatsmedel och/eller att bista ndmnda selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR) med en reduktion av kvdveoxider NO i ndmnda avgasstrom (303); - en slip-katalysator (SC) nedstrems foljd av en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR) nedstrOms foljd av en ytterligare slip-katalysator (SCb), ddr ndmnda slip-katalysator (SC) och/eller ndmnda ytterligare slip-katalysator (SCIA Or anordnade att oxidera tillsatsmedel och/eller att bistd ndmnda selektiva katalytiska reduktionskatalysator (SCR) med en reduktion av kvdveoxider NO i ndmnda avgasstrOm (303); och 5. en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR) kombinerad med en rent oxiderande beldggning i dess utloppsdel; och - en slip-katalysator (SC) nedstrems foljd av en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR) kombinerad med en rent oxiderande beldggning i dess utloppsdel, ddr ndmnda slipkatalysator (SC) Or anordnad i forsta hand for reduktion av kvdveoxider NO och i andra hand for oxidation av tillsatsmedel i ndmnda avgasstrom (303). 09 L 1. 01. 901. ----' In 1701. ---# I. I- Did 2/ [210] Oxidation [220] Reduktion [230] Faststall NO2/NOx [240] Aktiv styrning av en eller flera parametrar relaterade till forbranning
SE1550227A 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström SE543192C2 (sv)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1550227A SE543192C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450229A SE540691C2 (sv) 2014-02-28 2014-02-28 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1450230A SE542085C2 (sv) 2014-02-28 2014-02-28 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550227A SE543192C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1550227A1 true SE1550227A1 (sv) 2015-08-29
SE543192C2 SE543192C2 (sv) 2020-10-20

Family

ID=54009415

Family Applications (9)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1550222A SE540528C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550224A SE538728C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550220A SE1550220A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550223A SE1550223A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550226A SE538724C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550221A SE538726C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550225A SE540144C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550228A SE539093C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550227A SE543192C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström

Family Applications Before (8)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1550222A SE540528C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550224A SE538728C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550220A SE1550220A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550223A SE1550223A1 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550226A SE538724C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
SE1550221A SE538726C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550225A SE540144C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Avgasbehandlingssystem innefattande dubbla reduktionskatalysatoranordningar och förfarande för behandling av en avgasström
SE1550228A SE539093C2 (sv) 2014-02-28 2015-02-27 Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström

Country Status (8)

Country Link
US (10) US10260391B2 (sv)
EP (9) EP3134625B1 (sv)
KR (7) KR101858684B1 (sv)
CN (2) CN106062331A (sv)
BR (5) BR112016017578B1 (sv)
RU (4) RU2667852C2 (sv)
SE (9) SE540528C2 (sv)
WO (9) WO2015130211A1 (sv)

Families Citing this family (64)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106414930B (zh) * 2014-06-11 2019-06-25 天纳克汽车经营有限公司 带有管线压力控制阀的流体递送系统
CN105673154B (zh) 2014-11-21 2019-11-08 天纳克（苏州）排放系统有限公司 共轨、该共轨的应用、尿素喷射系统及其控制方法
US10202883B2 (en) 2014-11-21 2019-02-12 Tenneco (Suzhou) Emission System Co., Ltd. Common rail assembly, urea injection system and application thereof
SE539134C2 (sv) * 2015-08-27 2017-04-11 Scania Cv Ab Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
EP3162427A1 (en) 2015-10-28 2017-05-03 Casale SA A method and apparatus for removing nox and n2o from a gas
DE102015015260A1 (de) 2015-11-26 2017-06-01 Daimler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung
KR101713743B1 (ko) * 2015-12-08 2017-03-08 현대자동차 주식회사 선택적 환원 촉매가 코팅된 디젤 매연 필터의 재생 방법 및 배기 가스 정화 장치
DE102016223558B4 (de) * 2015-12-22 2023-12-14 Ford Global Technologies, Llc Abgasreinigung mit zweifacher Reduktionsmitteleinleitung
US9903247B2 (en) 2015-12-31 2018-02-27 Cummins Emission Solutions Inc. Reductant apportionment for multi-dosing architectures
DE102016206554A1 (de) * 2016-04-19 2017-10-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Massenstromes eines Abgasrückführventils
JP6508229B2 (ja) * 2017-02-10 2019-05-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置の異常診断装置
KR102301890B1 (ko) * 2017-04-03 2021-09-13 현대자동차주식회사 Sdpf의 재생 제어
DE102017206425A1 (de) * 2017-04-13 2018-10-18 Continental Automotive Gmbh Abgassystem
US11007479B2 (en) * 2017-04-26 2021-05-18 Haldor Topsoe A/S Method and system for the removal of particulate matter and noxious compounds from flue-gas using a ceramic filter with an SCR catalyst
WO2018224651A2 (en) 2017-06-09 2018-12-13 Basf Se Catalytic article and exhaust gas treatment systems
EP3708253A1 (en) 2017-06-09 2020-09-16 BASF Corporation Exhaust gas treatment systems
DE102017006059A1 (de) * 2017-06-27 2018-12-27 Daimler Ag Abgasanlage für einen Kraftwagen
US10365258B2 (en) * 2017-08-11 2019-07-30 GM Global Technology Operations LLC Methods for determining oxidation performance of oxidation catalyst devices
DE102017124757A1 (de) * 2017-10-23 2017-12-28 FEV Europe GmbH Abgasbehandlungssystem für ein kraftfahrzeug
DE102017219570A1 (de) * 2017-11-03 2019-05-09 Robert Bosch Gmbh Abgasstrang für einen Verbrennungsmotor und Verfahren des Betreibens eines Verbrennungsmotors
DE102017010825A1 (de) * 2017-11-23 2019-05-23 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102017221573A1 (de) * 2017-11-30 2019-06-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Korrektur eines modellierten Ammoniakfüllstandes
KR102394626B1 (ko) * 2017-11-30 2022-05-09 현대자동차주식회사 엔진의 이산화질소 배출량 예측 방법
CN108087071B (zh) * 2017-12-05 2021-09-28 南京依柯卡特排放技术股份有限公司 对dpf碳载量的判断方法
EP3732358A1 (en) * 2017-12-29 2020-11-04 Volvo Truck Corporation A start-up method for a vehicle with a hybrid propulsion system
DE102018000434B4 (de) * 2018-01-19 2021-05-27 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens und Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens
EP3755891A4 (en) 2018-02-19 2021-12-01 BASF Corporation EXHAUST GAS TREATMENT SYSTEM WITH UPSTREAM SCR CATALYST
US10526947B2 (en) * 2018-04-12 2020-01-07 Ai Alpine Us Bidco Inc Exhaust aftertreatment system
JP2019190424A (ja) * 2018-04-27 2019-10-31 いすゞ自動車株式会社 排気浄化装置および車両
JP2019190423A (ja) * 2018-04-27 2019-10-31 いすゞ自動車株式会社 排気浄化装置および車両
US10746071B2 (en) * 2018-05-01 2020-08-18 Caterpillar Inc. Engine aftertreatment system
JP2020041428A (ja) * 2018-09-06 2020-03-19 いすゞ自動車株式会社 排気後処理装置
KR101991633B1 (ko) * 2018-09-19 2019-06-20 에프케이엔지니어링 주식회사 질소산화물 저감장치가 구비된 화장로 시스템
SE542582C2 (sv) 2018-10-04 2020-06-09 Scania Cv Ab Control of pre-SCR ammonia dosing based on look-ahead data
DE102018220715A1 (de) * 2018-11-30 2020-06-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
US10669908B1 (en) 2018-12-03 2020-06-02 Wellhead Power Solutions, Llc Power generating systems and methods for reducing startup NOx emissions in fossile fueled power generation system
DE102019100752A1 (de) * 2019-01-14 2020-07-16 Volkswagen Ag Regenerationsluftsystem für ein Abgasnachbehandlungssystem eines Verbrennungsmotors sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung
CN109763883B (zh) * 2019-02-11 2021-03-12 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 一种scr系统氨气泄露的检测方法、装置及系统
SE542977C2 (sv) 2019-02-20 2020-09-22 Scania Cv Ab Four-Stroke Internal Combustion Engine and Method of Operating Four-Stroke Internal Combustion Engine
DE102019105748A1 (de) * 2019-03-07 2020-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
AT522238B1 (de) 2019-03-14 2022-08-15 Avl List Gmbh Verfahren zur Einstellung der Beladung eines Partikelfilters
BR112021020597A2 (pt) 2019-04-29 2021-12-21 Basf Corp Sistema de tratamento de gases de exaustão e método de tratamento de fluxos de gases de exaustão
US11867111B2 (en) * 2019-05-09 2024-01-09 Cummins Emission Solutions Inc. Valve arrangement for split-flow close-coupled catalyst
CN110206621B (zh) * 2019-05-29 2022-01-11 一汽解放汽车有限公司 一种宽温度窗口的高效柴油机后处理装置及其控制方法
AT522617A2 (de) * 2019-07-05 2020-12-15 Avl List Gmbh Verfahren zur Regelung eines Abgasnachbehandlungssystems eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftmaschine sowie Abgasnachbehandlungssystem
KR102257395B1 (ko) * 2019-10-11 2021-05-26 서울대학교산학협력단 배기가스 후처리 시스템 제어 장치
US11156143B2 (en) 2019-10-28 2021-10-26 Caterpillar Inc. Aftertreatment system and method
US11628396B2 (en) 2019-11-09 2023-04-18 Leo N Pineda Carbon dioxide reduction filter
SE543753C2 (en) * 2019-11-19 2021-07-13 Scania Cv Ab Method and system for diagnosing oxidation of a substance in an exhaust gas stream
DE102019131829B3 (de) * 2019-11-25 2021-01-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
CN111058925A (zh) * 2019-11-27 2020-04-24 黄淮学院 一种柴油机机外净化系统
US11378278B2 (en) * 2019-12-11 2022-07-05 Umicore Ag & Co. Kg System and process for efficient SCR at high NO2 to NOx ratios
RU2730756C1 (ru) * 2020-01-22 2020-08-25 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство каталитической очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
SE543882C2 (en) * 2020-01-23 2021-09-14 Scania Cv Ab Method for adaption of an exhaust treatment system
DK202000153A1 (en) * 2020-02-06 2021-10-07 Maersk Drilling As Method and Apparatus for Controlling Temperature in Selective Catalytic Reduction Systems
KR102481523B1 (ko) 2020-09-14 2022-12-27 주식회사 동이기술 질소산화물 저감을 위한 선박용 연료첨가제 및 첨가제 공급장치
EP3985235A1 (en) * 2020-10-13 2022-04-20 Volvo Truck Corporation Method for determining urea feeding in an exhaust gas aftertreatment system, an exhaust gas aftertreatment system and a vehicle comprising an internal combustion engine and an exhaust gas aftertreatment system
JP2022134608A (ja) * 2021-03-03 2022-09-15 ヤマハ発動機株式会社 操船システムおよび船舶
IT202100005366A1 (it) * 2021-03-08 2022-09-08 Fpt Ind Spa Dispositivo di abbattimento di inquinanti e sistema di abbattimento di inquinanti per motori ad accensione spontanea
US11808194B2 (en) * 2021-04-21 2023-11-07 Paccar Inc. Modular exhaust aftertreatment subsystem
KR102550734B1 (ko) * 2021-09-14 2023-07-05 한국생산기술연구원 연소 배출 물질 저감을 위한 능동형 질소산화물과 황산화물 저감 시스템 및 이를 이용한 질소산화물과 황산화물 저감 방법
US11905873B1 (en) 2022-07-22 2024-02-20 Caterpillar Inc. Engine aftertreatment system
DE102022132207A1 (de) 2022-12-05 2024-06-06 Daimler Truck AG Abgasnachbehandlungssystem
CN116771473B (zh) * 2023-08-18 2023-11-17 潍柴动力股份有限公司 一种尿素喷射量计算方法、装置、车辆及存储介质

Family Cites Families (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1181531A (en) 1910-06-29 1916-05-02 Whitin Machine Works Creel.
US2354833A (en) 1943-05-08 1944-08-01 Horace L Roberts Hose clamp
US2390480A (en) * 1943-06-16 1945-12-04 American Cyanamid Co Metallized azo triazoles
DE3733501A1 (de) 1987-10-03 1989-04-13 Ruhrgas Ag Verfahren zur verminderung von emissionen beim betrieb von stationaeren verbrennungsmotoren
US5120695A (en) 1989-07-28 1992-06-09 Degusaa Aktiengesellschaft (Degussa Ag) Catalyst for purifying exhaust gases from internal combustion engines and gas turbines operated at above the stoichiometric ratio
US5239860A (en) 1991-05-13 1993-08-31 General Motors Corporation Sensor for measuring alcohol content of alcohol/gasoline fuel mixtures
EP1181531A1 (de) 1999-02-24 2002-02-27 Ruhrgas Aktiengesellschaft Verfahren und anordnung zur messung des brennwertes und/oder des wobbeindexes von brenngas, insbesondere von erdgas
EP1208412A2 (en) 1999-02-26 2002-05-29 Reveo, Inc. Globally time-synchronized systems, devices and methods
US7264785B2 (en) 2001-12-20 2007-09-04 Johnson Matthey Public Limited Company Selective catalytic reduction
US7134273B2 (en) * 2002-09-04 2006-11-14 Ford Global Technologies, Llc Exhaust emission control and diagnostics
US6823663B2 (en) * 2002-11-21 2004-11-30 Ford Global Technologies, Llc Exhaust gas aftertreatment systems
DE10257113A1 (de) * 2002-12-05 2004-06-24 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Partikelfalle mit beschichteter Faserlage
DE10338628A1 (de) 2003-08-22 2005-03-17 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasreinigungsanlage
SE526404C2 (sv) 2004-01-20 2005-09-06 Scania Cv Abp Förfarande och anordning för styrning av insprutning av reduktionsmedel
US7481983B2 (en) 2004-08-23 2009-01-27 Basf Catalysts Llc Zone coated catalyst to simultaneously reduce NOx and unreacted ammonia
US7248357B2 (en) 2004-10-29 2007-07-24 Gas Technology Institute Method and apparatus for optically measuring the heating value of a multi-component fuel gas using nir absorption spectroscopy
EP1816965B1 (en) * 2004-11-26 2016-06-29 Hologic, Inc. Integrated multi-mode mammography/tomosynthesis x-ray system
DE202006020151U1 (de) 2006-03-11 2007-11-29 Argillon Gmbh Katalysator
DE102006031659A1 (de) * 2006-07-08 2008-01-10 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen
DE102006031650B4 (de) 2006-07-08 2014-11-20 Man Truck & Bus Ag Anordnung zur Verminderung von Stickoxiden in Abgasen
US20080039843A1 (en) 2006-08-11 2008-02-14 Abdou M S Spinal motion preservation devices and methods of use
US20080060348A1 (en) 2006-09-08 2008-03-13 Caterpillar Inc. Emissions reduction system
JP4645586B2 (ja) * 2006-12-21 2011-03-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US7799289B2 (en) 2007-07-31 2010-09-21 Caterpillar Inc Exhaust treatment system with NO2 control
US20090035194A1 (en) * 2007-07-31 2009-02-05 Caterpillar Inc. Exhaust treatment system with an oxidation device for NO2 control
FR2922304B1 (fr) 2007-10-12 2009-11-20 Sp3H Dispositif de spectrometrie pour l'analyse d'un fluide
DE102007060623B4 (de) 2007-12-15 2011-04-14 Umicore Ag & Co. Kg Entstickung von Dieselmotorenabgasen unter Verwendung eines temperierten Vorkatalysators zur bedarfsgerechten NO2-Bereitstellung
EP2072773A1 (en) * 2007-12-21 2009-06-24 Umicore AG & Co. KG Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore
US8201394B2 (en) 2008-04-30 2012-06-19 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for NOx signal correction in feedback controls of an SCR system
DE102008026191B4 (de) 2008-05-30 2020-10-08 Daimler Ag Kraftfahrzeug mit Brennkraftmaschine und einer Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie Verfahren zur Partikel- und Stickoxidverminderung
GB0812544D0 (en) 2008-07-09 2008-08-13 Johnson Matthey Plc Exhaust system for a lean burn IC engine
US20100050604A1 (en) 2008-08-28 2010-03-04 John William Hoard SCR-LNT CATALYST COMBINATION FOR IMPROVED NOx CONTROL OF LEAN GASOLINE AND DIESEL ENGINES
FR2940448B1 (fr) 2008-12-23 2011-10-14 Continental Automotive France Guide d'onde perfectionne et spectrometre associe embarque dans un vehicule automobile
FR2940447B1 (fr) 2008-12-23 2011-10-21 Continental Automotive France Spectrometre miniature embarque dans un vehicule automobile a detecteur de mesure et detecteur de reference unique
US8544260B2 (en) 2008-12-24 2013-10-01 Basf Corporation Emissions treatment systems and methods with catalyzed SCR filter and downstream SCR catalyst
US8635855B2 (en) 2009-06-17 2014-01-28 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas treatment system including a lean NOx trap and two-way catalyst and method of using the same
DE102009038835A1 (de) * 2009-08-25 2011-03-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine
KR20110024598A (ko) * 2009-09-02 2011-03-09 현대자동차주식회사 디젤 자동차의 질소산화물 저감 장치
DE102009053950A1 (de) 2009-11-19 2011-05-26 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Nachbehandlung von Abgasen von Brennkraftmaschinen
US8139222B2 (en) 2010-03-01 2012-03-20 Gas Technology Institute Pressure controlled spectroscopic heating value sensor
US20140229010A1 (en) 2010-04-09 2014-08-14 Real-Time Analysers, Inc. Method of monitoring and controlling activity involving a fuel composition
US8293182B2 (en) * 2010-05-05 2012-10-23 Basf Corporation Integrated SCR and AMOx catalyst systems
JP5721346B2 (ja) 2010-05-25 2015-05-20 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
SE535930C2 (sv) 2010-06-21 2013-02-26 Scania Cv Ab Förfarande och anordning för undvikande av överhettning hos en doseringsenhet vid ett SCR-system
US8329127B2 (en) 2010-09-15 2012-12-11 Johnson Matthey Public Limited Company Combined slip catalyst and hydrocarbon exotherm catalyst
DE102010050312A1 (de) 2010-11-03 2012-05-03 Süd-Chemie AG Ammoniak-Oxidationskatalysator mit geringer N2O Nebenproduktbildung
EP2661388B1 (en) 2011-01-06 2020-05-06 Cummins Intellectual Properties, Inc. Supervisory thermal management system and method for engine system warm up and regeneration
JP6043297B2 (ja) 2011-01-07 2016-12-14 デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル 排気後処理を備えた内燃機関およびその運転方法
JP5351186B2 (ja) 2011-01-25 2013-11-27 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP5366988B2 (ja) 2011-02-09 2013-12-11 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP5732297B2 (ja) 2011-03-31 2015-06-10 エヌ・イーケムキャット株式会社 アンモニア酸化触媒、および排気ガス浄化装置並びに排気ガス浄化方法
JP5284408B2 (ja) 2011-04-05 2013-09-11 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
US8929831B2 (en) * 2011-07-18 2015-01-06 Nokia Corporation Method, apparatus, and computer program product for wireless network discovery based on geographical location
WO2013022517A1 (en) 2011-08-09 2013-02-14 International Engine Intellectual Property Company, Llc Method and system for reducing nox in engine exhaust using a cooling element
CN104053871B (zh) * 2011-12-23 2018-05-01 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 排气后处理系统和用于运行该系统的方法
WO2013100846A1 (en) * 2011-12-28 2013-07-04 Scania Cv Ab Method and system for reduction of deposits in an aftertreatment system
CA2865929A1 (en) 2012-03-02 2013-09-06 Haldor Topsoe A/S Method and system for the removal of noxious compounds from engine exhaust gas
US9162183B2 (en) 2012-03-06 2015-10-20 Cummins Inc. System and method to manage SCR catalyst NO2/NOX ratio
DE102013200361B4 (de) 2012-03-09 2017-04-06 Ford Global Technologies, Llc Abgasnachbehandlungssystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Abgasnachbehandlung
US8997461B2 (en) 2012-05-21 2015-04-07 Cummins Emission Solutions Inc. Aftertreatment system having two SCR catalysts
SE539491C2 (sv) 2012-07-05 2017-10-03 Scania Cv Ab SCR-system och förfarande vid ett SCR-system
GB201213443D0 (en) * 2012-07-27 2012-09-12 Perkins Engines Co Ltd Apparatus and method for exhaust gas after treatment
WO2014060987A1 (en) * 2012-10-18 2014-04-24 Johnson Matthey Public Limited Company Close-coupled scr system
DE112014000618T5 (de) 2013-02-18 2015-10-22 Cummins, Inc. System, Verfahren und Vorrichtung zum Verwalten der Nachbehandlungstemperatur
DE202013101028U1 (de) 2013-03-07 2013-03-18 Ford Global Technologies, Llc. System zur selektiven katalytischen Reduktion
US9546584B2 (en) 2013-08-20 2017-01-17 Baohua Qi Multi-stage SCR system
WO2015054594A1 (en) 2013-10-11 2015-04-16 Precisive, LLC Systems and methods for pressure differential molecular spectroscopy of compressible fluids
US20150337702A1 (en) 2014-05-23 2015-11-26 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust aftertreatment system with low-temperature scr
EP2993472A1 (en) 2014-09-02 2016-03-09 Ecole Polytechnique Federale de Lausanne (EPFL) Gas sensor
SE539133C2 (sv) * 2015-08-27 2017-04-11 Scania Cv Ab Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
DE102015015260A1 (de) 2015-11-26 2017-06-01 Daimler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer solchen Abgasnachbehandlungseinrichtung
JP2018159334A (ja) * 2017-03-23 2018-10-11 日本碍子株式会社 排ガス浄化装置

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016137489A3 (sv) 2018-04-03
EP3111065A1 (en) 2017-01-04
BR112016017664B1 (pt) 2023-05-02
RU2669129C2 (ru) 2018-10-08
KR101890838B1 (ko) 2018-08-22
RU2016137649A3 (sv) 2018-05-14
KR101858683B1 (ko) 2018-05-18
WO2015130214A1 (en) 2015-09-03
KR101858685B1 (ko) 2018-06-27
EP3111067A4 (en) 2017-10-11
SE1550223A1 (sv) 2015-08-29
SE538726C2 (sv) 2016-11-01
EP3111064B1 (en) 2019-08-07
WO2015130219A1 (en) 2015-09-03
US20170152780A1 (en) 2017-06-01
EP3134624A4 (en) 2018-02-28
KR20160119249A (ko) 2016-10-12
EP3134625A4 (en) 2018-02-28
EP3111071B1 (en) 2019-01-02
BR112016017572B1 (pt) 2021-08-03
RU2016137488A (ru) 2018-04-02
EP3111066A4 (en) 2017-10-11
US10626769B2 (en) 2020-04-21
EP3111071A1 (en) 2017-01-04
EP3111064A4 (en) 2017-10-11
EP3134625B1 (en) 2019-08-07
BR112016017572A2 (pt) 2017-08-08
SE543192C2 (sv) 2020-10-20
US10273850B2 (en) 2019-04-30
US20170218812A1 (en) 2017-08-03
SE540144C2 (sv) 2018-04-10
RU2016137489A (ru) 2018-04-03
RU2677024C2 (ru) 2019-01-15
BR112016017582A2 (pt) 2017-08-08
EP3111066B1 (en) 2018-11-28
US10054023B2 (en) 2018-08-21
SE538724C2 (sv) 2016-11-01
KR20160124225A (ko) 2016-10-26
CN106062332A (zh) 2016-10-26
KR101890839B1 (ko) 2018-08-22
BR112016017572B8 (pt) 2021-12-21
US20190040778A1 (en) 2019-02-07
BR112016017664A2 (sv) 2017-08-08
SE1550225A1 (sv) 2015-08-29
CN106062331A (zh) 2016-10-26
EP3111065A4 (en) 2017-10-11
EP3111066A1 (en) 2017-01-04
US20170218811A1 (en) 2017-08-03
EP3111072A1 (en) 2017-01-04
BR112016017662A2 (pt) 2017-08-08
US20170183998A1 (en) 2017-06-29
SE538728C2 (sv) 2016-11-01
RU2670480C2 (ru) 2018-10-23
EP3134625A1 (en) 2017-03-01
BR112016017659A2 (sv) 2017-08-08
US20170030235A1 (en) 2017-02-02
EP3111063A4 (en) 2017-10-11
WO2015130216A1 (en) 2015-09-03
KR101890380B1 (ko) 2018-09-28
WO2015130215A1 (en) 2015-09-03
KR20160125513A (ko) 2016-10-31
US10267198B2 (en) 2019-04-23
WO2015130211A1 (en) 2015-09-03
KR101858684B1 (ko) 2018-06-27
EP3111063A1 (en) 2017-01-04
KR20160119248A (ko) 2016-10-12
KR20160124224A (ko) 2016-10-26
RU2016137649A (ru) 2018-04-03
KR20160119250A (ko) 2016-10-12
WO2015130212A1 (en) 2015-09-03
EP3111067A1 (en) 2017-01-04
RU2667852C2 (ru) 2018-09-24
BR112016017578B1 (pt) 2023-05-09
US20170074139A1 (en) 2017-03-16
RU2016137488A3 (sv) 2018-04-02
SE539093C2 (sv) 2017-04-04
EP3134624B1 (en) 2019-08-07
WO2015130213A1 (en) 2015-09-03
EP3134624A1 (en) 2017-03-01
EP3111064A1 (en) 2017-01-04
US10364724B2 (en) 2019-07-30
US20170122166A1 (en) 2017-05-04
US20170082003A1 (en) 2017-03-23
BR112016017578A2 (sv) 2017-08-08
WO2015130218A1 (en) 2015-09-03
US20170218813A1 (en) 2017-08-03
SE1550221A1 (sv) 2015-08-29
BR112016017659B1 (pt) 2023-05-02
US10260392B2 (en) 2019-04-16
EP3111072B1 (en) 2019-08-07
SE1550222A1 (sv) 2015-08-29
SE1550220A1 (sv) 2015-08-29
KR101890840B1 (ko) 2018-08-22
BR112016017662B1 (pt) 2023-05-02
SE540528C2 (sv) 2018-09-25
US10273852B2 (en) 2019-04-30
EP3111065B1 (en) 2019-08-07
WO2015130217A1 (en) 2015-09-03
US10273851B2 (en) 2019-04-30
EP3111067B1 (en) 2019-08-07
SE1550224A1 (sv) 2015-08-29
SE1550228A1 (sv) 2015-08-29
EP3111071A4 (en) 2017-10-11
RU2016134217A (ru) 2018-04-02
SE1550226A1 (sv) 2015-08-29
US10267197B2 (en) 2019-04-23
US10260391B2 (en) 2019-04-16
KR20160124226A (ko) 2016-10-26
EP3111072A4 (en) 2017-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE1550227A1 (sv) Förfarande och avgasbehandlingssystem för behandling av en avgasström
KR102097093B1 (ko) 배기 처리 시스템 및 배기가스 스트림 처리 방법
US10807041B2 (en) Exhaust treatment system and method for treatment of an exhaust gas stream
KR20200043520A (ko) 배기가스 스트림 처리 방법
SE542085C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
SE540691C2 (sv) Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström
BR112016017582B1 (pt) Método e sistema para impactar a quantidade de óxidos de nitrogênio em gases de exaustão provenientes de um motor de combustão interna